名车

加拿大阿尔伯塔省一名男子与弟弟原本打算为家庭购买一辆皮卡，却没想到新买的车辆一个半月后被警方扣押，如今不仅车没了，还可能损失近4万加元。 根据《全球新闻》的报道，阿舒托什·帕塔克（Ashutosh Pathak）表示，他和弟弟去年为家庭寻找一辆合适的车辆，经过一番挑选后，在阿省波诺卡（Ponoka）一家经销商处发现了一辆心仪的 Ford F-150 皮卡。 帕塔克说：“我们是在波诺卡的经销商Summit Ram看到这辆车的。就像任何消费者一样，我们到店里仔细检查和检视了车辆”。   在确认车辆状况后，两人决定购买，并通过信用额度贷款和储蓄支付了近4万加元。然而事情很快发生转折。   帕塔克表示，他们在2025年10月买下这辆车，但到了11月，加拿大皇家骑警（RCMP）突然上门并扣押了车辆。 “我们只拥有这辆车一个半月”。他无奈说：“经销商收到了钱，警方拿到车，我们损失了4万元。” 警方调查发现，这辆皮卡其实是一辆被盗车辆，车辆识别码（VIN）被人为篡改。 帕塔克表示，他在购车前已经尽了最大努力核查信息，包括查询VIN，并特意选择从正规汽车经销商购买，而不是通过网上如Facebook Marketplace等私人交易渠道。 这辆车由 Kaizen Auto Group 旗下的 Summit Ram 经销商售出。经销商方面表示，他们当时也不知道车辆是被盗车。 帕塔克随后向阿尔伯塔省机动车行业监管机构 AMVIC提出投诉。调查结果显示，经销商并未明知车辆被盗，因此不被认定有过错。 监管机构建议他通过保险索赔，但保险公司表示，由于车辆并不是从帕塔克处被盗，因此不在保险赔付范围内。 这意味着帕塔克不仅失去了车辆，还要承担近4万加元的损失，而被扣押的皮卡预计将在下周拍卖。 帕塔克表示，他可以通过法律途径维权，但请律师的费用对他来说难以承受。 他说：“对我来说，这就像是白天抢劫，却没有人愿意承担责任”。 阿尔伯塔执法响应团队（ALERT）汽车盗窃部门表示，篡改车辆识别码（re-VIN）的问题在当地十分普遍，不仅二手车，甚至新车也可能成为目标。 ALERT汽车犯罪部门警长布兰登·克罗齐尔（Brandon Crozier）指出，犯罪分子技术娴熟，往往能让伪造标签看起来非常真实，这也让经销商难以识别。 他表示，这类案件往往给购车家庭带来沉重打击，因为最终可能没有明确一方承担责任。 “在消费者与经销商之间，往往变成责任归属的争议。经销商会认为他们已经完成了所有必要检查，并没有疏忽”。 克罗齐尔提醒消费者，在购车前除了查看车辆识别码外，还应查询车辆历史报告（如Carfax或Carproof），并确保从信誉良好的经销商处购车，以减少风险。 对于此案，Kaizen Auto Group表示，公司一直在与客户和监管机构沟通。该公司称，车辆最初可能是在2024年通过欺诈手段购买，但相关信息当时并未及时录入警方被盗车辆数据库，因此在销售时所有检查都显示正常。 阿尔伯塔省服务厅长戴尔·纳利（Dale Nally）则表示，这种情况“完全不可接受”。他强调，当阿尔伯塔省居民从持牌经销商处购买车辆时，车辆理应能够合法拥有和登记。 目前，警方已对49岁的坦妮娅·米歇尔·默里（Tanya Michelle Murray）提出欺诈、伪造及使用伪造文件等指控。她已获保释，将于今年8月再次出庭。 警方表示，虽然整体汽车盗窃案件数量有所下降，但篡改车辆识别码的犯罪趋势正在上升。他们呼吁购车者在购买车辆前进行充分查询，以避免类似损失。

2026年3月15日，温哥华的油价为202.9。当天，素里的油价最高达204.9。 (Emma Crawford/1130 NewsRadio) 如果你选择在这个周末加油，可能会面临一些经济压力。 温哥华的普通汽油价格已达到约202.9，而素里的最高价格则高达204.9。 在素里192街和28大道的加油站，油价已达到204.9。 (Dean Recksiedler/1130 NewsRadio Image) 想要寻找更低油价的人，可以前往米逊，那里有些地方的油价低至174.9。此外，伯纳比的一些加油站价格也低于190.0。 油价上涨的部分原因是美国和以色列对伊朗的攻击，导致霍尔木兹海峡的油轮交通受阻，该海峡是全球20%的石油供应通过的关键水道。 GasBuddy.com的石油分析负责人帕特里克·德汉上周表示，该通道的“有效关闭”已使原油价格突破每桶100美元。 分析人士表示，油价高企的其他因素还包括加利福尼亚湾区的炼油厂问题，以及大多数零售商恢复使用夏季汽油配方。 GasBuddy的数据表明，自2025年9月中旬短暂上涨以来，温哥华地区的油价尚未超过每升1.85加元。

在Cherry Street与Lake Shore Boulevard East的红绿灯变为绿色时，Uber司机Sudhanshu Sudhanshu看到旁边车道的一辆特斯拉Model Y迅速加速驶入夜色。 几秒后，他看到这辆特斯拉驶过一段不平整的路面。车辆弹跳了一下，随即失控，猛烈撞上支撑Gardiner Expressway高架桥的一根巨大混凝土立柱，然后瞬间起火。 图源：CTV Toronto Sudhanshu立即停车跳下车去帮忙。随着火焰从车辆前部迅速蔓延，他试图打开特斯拉的车门，但车门纹丝不动。 回到自己的车旁，他惊慌地对乘客喊道：“他们在车里被烧着了！” 近一年半前，这场事故造成四人死亡，是多伦多近年来最惨烈的车祸之一。很快，人们——包括路过的目击者、第一批赶到的急救人员、媒体以及专业调查人员——都意识到，这起事故有一个不同寻常的地方。 《多伦多星报》独家获得的一批记录显示，不仅详细还原了Lake Shore这场事故每一秒的经过，还揭示了调查为何迅速将焦点集中到特斯拉的电子车门上——这种车门正被认为与北美越来越多的车祸死亡案例有关。 该公司在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全评级中获得五星评价，并在公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中取得最高分。 在许多急救人员社区中，特斯拉也被视为非常重视安全设计的公司，经常与消防和急救部门合作改进车辆设计，以提高乘客和救援人员的安全性。 但越来越多的证据显示，在一些特斯拉事故中，由于电子车门无法打开，车内人员被困在车内。 去年，彭博社的一项调查发现，在过去十年美国发生的十多起事故中，共有15人死亡，原因是车辆起火后，车内人员或救援者无法打开特斯拉车门。 此后，美国国家公路交通安全管理局已经对部分Model Y和Model 3车门把手展开缺陷调查。 2024年10月24日发生在多伦多的这起事故，似乎也呈现出类似情况。 图源：Jack Boland /Toronto Sun 当火焰从撞毁的特斯拉车头窜出时，Sudhanshu跑回自己的车，从后备箱拿出一把铲子。 他试图砸碎Model Y的车窗，但铲子直接断了。 他的乘客在拨打911时告诉接线员：“他们在车里。车在燃烧。他们出不来。赶紧派人来。” 这时，一辆Canada Post邮政卡车停了下来，司机递给Sudhanshu一根金属杆。 Sudhanshu说：“我一砸开特斯拉的玻璃，就试图从里面打开车门。但根本打不开。” “我只看到一只手，于是把一个女孩拉了出来。” 他把这名年轻女子带到安全距离的车旁，但她开始尖叫，说车里还有其他人。 在Sudhanshu车载摄像头的录像中，可以听到她在燃烧的汽车旁喊着同伴的名字。 与此同时，多伦多消防队长Bernd Tragert正赶往现场。 事故发生15分钟后，火焰已经大到400米外都能看到。 他后来在报告中写道：“火焰高度约为5到10米，乘客舱已经完全被火焰吞没。” 事故造成三名男子和一名女子全部在火灾中死亡，年龄都在20至30岁之间。 被Sudhanshu救出的那名女子被送往医院，伤势没有生命危险。 幸存者和死者家属都没有公开谈论这起悲剧。 图源：CP24 根据《多伦多星报》获得的加拿大交通部调查报告：事故撞击导致Model Y电池外壳破裂。 锂离子电池被点燃，引发一种化学反应：热失控（thermal runaway），这种火灾不需要氧气也能燃烧，蔓延极快，产生可能爆炸的有毒气体，即使在水下也可能持续燃烧。这也是为什么——虽然电动车起火比燃油车少，但危险性更高。 特斯拉是加拿大销量最高的电动车品牌，目前道路上有超过20万辆。 Model Y已连续三年成为全球销量最高汽车。 全球特斯拉数量已超过800万辆。 所有特斯拉都有一个共同设计：电子车门。 不同于传统机械拉手，特斯拉使用按钮或把手触发电机来解锁门锁。 这些车门并不是由主动力电池供电，而是依赖一个低压辅助电池。 如果这个小电池失效，车门将无法打开。 如果特斯拉失去电力，乘客必须使用手动释放装置。 说明书中写明：前排车门的手动释放装置在扶手上，靠近车窗控制按钮。 但问题是：它和周围塑料颜色一样。如果乘客不知道在哪里，很难发现。后排更难， Model Y后排乘客必须：在车门储物槽里掀开一个塑料盖才能看到一根金属拉线。 旧款Model 3：拉线藏在车门储物槽底部，在盖板下面，而2024年前的Model 3甚至没有后排手动开门装置。 特斯拉没有回应关于“乘客被困车内死亡”的问题。 事故当晚共有75名消防员赶到现场。 他们用了45分钟才扑灭火势。 消防报告写道：消防员David MacIsaac认为车里可能还有幸存者，但由于火势强度过大，无法实施救援。 烟雾散去后，人们发现车内还有三到四具遗体。 两名死者蜷缩在后排，像是在互相保护。 火焰和高温强到：其中一人的腿被融化物粘在地板上。 消防员必须使用电锯切开车门，并切开烧焦的塑料和金属，才能取出遗体。 自2018年以来，加拿大交通部至少收到：22起关于特斯拉车门无法打开的投诉 其中： 3起涉及车辆起火 共导致5人死亡 包括多伦多这起事故。 这些投诉可能来自公众或消防员。 但加拿大交通部没有说明是否正在调查特斯拉车门问题。 加拿大交通部在报告中写道：2024 Model Y的手动车门释放装置 不直观 位置隐藏 报告指出： “显然，大多数人不会知道紧急释放装置的位置。” 并表示：在紧急情况下，乘客： 可能恐慌 可能迷失方向 可能在烟雾中看不清 因此很难找到并使用这个装置。 汽车保护协会负责人George Iny说： “不只是难用，而是根本看不见。” 他说：“特斯拉这个手动开门装置简直是个笑话。” “你不会知道在哪里。” “前排和后排不一样。” “不同车型也不一样。” “在恐慌中，你不可能找到一个藏在塑料下面的神秘拉线。” 上个月，中国宣布：禁止电子隐藏式车门把手，并规定：从2027年起所有汽车必须配备机械门把手。 事故之后几个月，Uber司机Sudhanshu每天路过事发地点时，都会想起那一刻。 他说：“只要经过那条路，脑子里就会闪过那天的画面。” 后来他实在无法承受这种创伤，和女友搬到了温尼伯。 但即使离开几千公里，他仍然忘不了：那场车祸、那场大火、以及那个尖叫的女孩。 他说：“我很幸运，至少救出了一个女孩。” “我真的试图救更多人。” “很多人都在帮忙，但我们做不到。” 原因只有一个：车门打不开。  

上周，列治文警方在一次为期一天的行动中，向驾驶员发放了超过100张分心驾驶罚单。 三月是分心驾驶预防月，多个机构在3月5日星期四联合在市内开展了一次分心驾驶专项行动。 共有120名驾驶员因在驾驶时使用电子设备而被指控，同时还有约40宗其他次要或附加违法行为。 在五个不同地点，此次行动的罚款和高风险驾驶者积分罚金的估算总额达到了69,840加元。 在行动期间，温哥华警方的摩托警察还处理了一起两车相撞的事故。 一名驾驶员在朝执法点行驶时超速，而另一名在被警方拦下时则没有保险、没有驾驶执照，手中还握着手机。 根据列治文皇家骑警的统计，分心驾驶是导致卑诗省警方报告的致命车祸的第二大原因，仅次于超速。 每年在BC省，由于分心驾驶，平均有80人遇难，4,833人受伤。 根据ICBC的统计，分心驾驶也是37%所有警方记录的伤亡事故的因素。 数据显示，约39%的分心驾驶事故发生在交叉路口，男性占这些碰撞的61%。 列治文皇家骑警交通安全单位的塔拉佩警官表示：“分心驾驶已超越酒后驾驶，成为伤亡事故的主要原因，这令人深感忧虑。” “不过，我很欣慰地看到这么多人投入时间、精力和热情，致力于提高意识并最终改变驾驶者的行为。” 周四，超过6,300辆车经过了列治文警方部署的五个区域。 列治文皇家骑警社区警务志愿者以及BC省公路巡警、温哥华交通警察和温哥华警方的成员也参与了路边宣传和交通监控的工作。 在目击驾驶员使用手机后，志愿者发出了92封警示信。   列治文皇家骑警的负责人戴夫·乔汉表示，这种合作行动带来了“有意义的变化”，也体现了对道路安全的“共同承诺”。 乔汉说：“我们所有合作伙伴、志愿者和市议会成员的支持，显示了我们共同致力于减少因分心驾驶造成的伤害。这正是有助于提高我们道路安全的协调方式。” “我们看重这些合作关系，期待在这个月及未来继续推进这项工作。”

加拿大汽车市场已于3月1日正式向中国制造的电动车开放。但这并不意味着你很快就能在加拿大街头看到比亚迪（BYD）或奇瑞（Chery）的电动车。行业观察人士表示，最先进入加拿大市场的，很可能是一些大家更熟悉的品牌，如如Volvo、Polestar和Tesla。 图源：51记者拍摄 温莎大学机械与汽车工程教授Peter Frise表示：“如果是已经在加拿大销售的品牌，比如Polestar、Volvo或Tesla，那么中国制造的电动车其实已经在进入加拿大了。” 但他解释，如果消费者期待的是真正价格很低的中国品牌电动车，或者目前尚未在加拿大销售的品牌，那么审批过程将会更长。 专家指出，中国电动车（如比亚迪、奇瑞、吉利等）通常售价更低，原因包括： 材料成本更低 劳动力成本较低 中国政府对产业提供补贴 不过，一些非中国品牌（如Volvo、Polestar和Tesla）也在中国生产汽车，这些品牌也可能从总理卡尼今年1月宣布的政策中受益。 Frise表示：“中国企业的制造产能非常庞大，每年可以生产约4000万辆汽车，但国内销量只有大约2000万到2500万辆。” 因此，中国车企需要向海外出口汽车来保持工厂运转。 根据政策，加拿大市场每年只允许49,000辆中国制造的电动车以6.1%关税进入市场。 Frise表示，这意味着中国车企在选择出口车型时会非常谨慎。 图源：51记者拍摄 他说：“如果他们每年只能向加拿大出口一定数量的车，他们会选择利润更高的车型，而不是价格较低的车型。” 换句话说，先进入加拿大市场的，很可能是价格更高的车型，而不是最便宜的电动车。 麦克马斯特大学战略管理副教授AddisuLashitew表示：Tesla、Polestar和Volvo可能本月或下个月就会进入市场，真正的中国品牌车型可能要到今年夏天之后才会逐渐出现。 他还指出，加拿大政府可能会加快审批流程，以避免中国在恢复加拿大油菜籽（canola）市场准入问题上进行报复性拖延。 他预计：3月至8月计划进口的24,500辆电动车大多数可能是Tesla、Volvo和Polestar的现有车型。 加拿大交通部表示，所有在中国生产并计划在加拿大销售的车辆，都必须符合： 《机动车安全法》（Motor Vehicle Safety Act） 此外，汽车制造商还需要加入Transport Canada的Appendix G预审批计划，这是一个外国制造商数据库。 审批内容包括： 车灯 刹车系统 雨刷 其他安全部件 相关测试可能需要数周到数月时间。 图源：Rafael Martins/Reuters 目前，比亚迪是唯一获得该预审批资格的中国电动车品牌，因为该公司此前曾申请在加拿大销售出租车和公交车。 CBC已联系奇瑞、小米等中国车企询问是否提交了审批申请，但在截止时间前未获得回复。 同样，Tesla未回应置评请求，而Polestar表示公司“正在评估最新政策变化”。