名车

据加拿大交通部的数据显示，共有6,632辆汽车被识别为可能受到影响。对此，Honda表示，解决问题的方法相对简单，只需前往经销商处更新集成控制模块的软件即可。不幸的是，似乎这个问题无法通过空中更新来解决。美国的召回总量超过25万辆，这也解释了为什么其他关于此事的文章标题中会出现这个数字。 2025年款四门Honda Accord Hybrid在加拿大的售价为43,000加元加费用，Sport-L版的售价较低，不过Touring版的售价为45,500加元，由于典型的地区分配，可能更容易在经销商处找到。该车型今年获得了IIHS的最高安全评级Top Safety Pick+，动力方面由一台2.0升四缸发动机和混合动力系统共同提供，综合功率达到204马力。  

一份最新报告显示，新型号、高价位的SUV和皮卡车仍然是加拿大汽车盗窃的主要目标。尽管有关部门正在努力打击犯罪活动，但犯罪分子也在不断调整作案手段。 Équité协会周二表示，去年丰田RAV4是最受窃贼青睐的车型，共有超过2,000辆被盗。 报告指出，RAV4之所以位居年度“十大最常被盗车辆”榜首，原因在于其“全球需求量大、适用性高、转售价值高，能最大程度地增加犯罪利润”。 除了本田思域（被盗近1,800辆，排名第五）外，榜单上的其余车型都是其他SUV（如本田CR-V和Jeep Wrangler）和皮卡车（如道奇Ram和福特F-150）。 另外两款丰田车型——汉兰达SUV和Tundra皮卡——也进入前十，使丰田成为上榜车型最多的汽车品牌。 图源：globalnews Équité报告的十大被盗车辆完整榜单如下： Toyota RAV4 — 2,080辆被盗 Dodge Ram 1500系列 — 2,018辆被盗 Honda CR-V — 1,911辆被盗 Ford F150系列 — 1,833辆被盗 Honda Civic — 1,797辆被盗 Jeep Wrangler — 1,491辆被盗 Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 1500系列 — 1,192辆被盗 Toyota Highlander — 1,141辆被盗 Toyota Tundra — 1,129辆被盗 Lexus RX系列 — 1,124辆被盗 这十大车型在2024年共计被盗超过15,700辆。 报告发现，大多数车型中，2020年及更新款是最主要的目标，犯罪分子利用无钥匙进入系统的漏洞以获取更高的转售价值。 Équité还指出，豪华车盗窃案尤其激增，一些雷克萨斯和奔驰车型的盗窃频率（即在加拿大拥有和投保的车辆中被盗的百分比）最高。 尽管去年加拿大全国汽车盗窃数量比2023年下降了19%，但Équité估计，汽车盗窃每年给加拿大人造成的保险索赔损失仍超过10亿加元。 Gast表示，犯罪行为的变化也呈现区域差异。 安省和魁省的汽车盗窃率高于加拿大其他地区，当地犯罪团伙更偏好较新、较贵的车型，以便非法出口到海外倒卖。 这与阿尔伯塔省不同。Gast说，阿省更常被盗的是老车型，用于本地犯罪后被弃置。报告称，这也是为什么2006款的雪佛兰Silverado和GMC Sierra能进入全国前十。 不过，阿省的新车型盗窃案也在上升，犯罪分子正把这些车辆通过铁路运往东部以出口。 “这说明这些团伙正在进一步追求高额回报，因为执法机构和政府让汽车盗窃变得更有风险。”他说。 联邦政府去年推出全国行动计划，以应对2023年创纪录的汽车盗窃上涨趋势。 加拿大公共安全部上月发布的最新进展显示，此行动计划已推动皇家骑警（RCMP）和加拿大边境服务局（CBSA）加强货柜检查，并强化联邦、省市警方及国际伙伴之间的情报共享与合作。 CBSA也开始向Équité、Carfax等机构共享可用的进出口车辆识别号码数据，并探索新技术以提升港口及边境口岸的筛查能力。更新称，截至5月，CBSA今年已截获666辆被盗车辆，而2024年共查获2,277辆。 公共安全部长Gary Anandasangaree在声明中表示，最新盗窃数据的下降说明联邦行动计划正在发挥作用。 Gast表示，进展令人鼓舞，但要防止犯罪分子继续“升级技能”，仍需更多行动。 “现在最不能做的，就是说‘问题解决了’，然后松劲。”他说，“那样会出现反弹。所以我们必须继续努力，甚至做得更多。” 他指出，保险公司正推动汽车制造商提升和更新安全标准，以减少盗窃事件。 至于车主本人，Gast建议加拿大人尽可能把车停在有安全措施的车库，否则应确保停在照明良好的区域。同时可考虑使用方向盘锁、油门/刹车锁、追踪器等防盗装置。 “任何让你的车不那么容易成为目标的措施——让犯罪分子多花时间、多突破一道障碍都有意义。”他说。 “有组织犯罪集团不会放弃这个生意。回报太高、风险太低，也是他们获取资金的重要来源。”

Waymo will become the first robotaxi provider in the US to offer paid rides on highways without a safety driver, a milestone that positions it to better compete with ride-hailing companies and traditional taxi services https://t.co/3whslAvMjN — Bloomberg (@business) November 12, 2025 美国第一家：Alphabet旗下Waymo将供应高速公路无人驾驶出租车。CNBC报道：Waymo 机器人计程车（robotaxi）如今将正式在美国三大城市的高速公路上载客，这标志着这家无人驾驶叫车公司的一个重大里程碑。公司表示，将在旧金山、凤凰城（Phoenix）和洛杉矶市场启动高速公路行程服务，但仅在“走高速能明显节省时间”的情况下提供此类路线。Waymo 还宣布扩展至加州圣荷西（San Jose），其自动驾驶出租车现在可在圣荷西米内塔国际机场（SJC）接送乘客。 Now beginning to offer fully autonomous freeways rides in SF, LA, and PHX! Express interest in the Waymo app to be one of the first in the world to relax on freeways with no one behind the wheel. More about this and our SF Bay Area expansion at https://t.co/6cnm1PirMo pic.twitter.com/mj7ybLic9T — Waymo (@Waymo) November 12, 2025 首次开放付费高速行程 Waymo（Alphabet 旗下公司）周三表示，这将是公司首次允许公众乘客在限速更高的高速公路上进行付费行程。此前，Waymo 的无人驾驶汽车仅在小型公路与城市道路上运行。Waymo 联合执行长德米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）在发布前的记者会上表示：“高速公路驾驶看似容易，但若要实现完全自动化、在没有人类驾驶员的情况下安全运行，并达到规模化，这是非常困难的。我们花了很长时间，才把这件事做好。”公司表示，Waymo 车辆通常会以高速公路的最高限速行驶（多数为每小时65英里），但在特殊情况下，为了安全起见，车辆可能会略微超过限速几英里。 与州安全部门协调，扩充充电基础设施 Waymo 指出，为了实现高速公路运营，公司与加州高速公路巡警（CHP）及亚利桑那州公共安全局合作，制定了扩展的安全运行规范。同时，Waymo 也为电动无人驾驶车队安装了更多充电设施，以支援新的运营范围。在过去一年里，Waymo 已为部分 Alphabet 员工提供旧金山、洛杉矶和凤凰城间的高速路测试行程，以为正式开放做准备。产品经理雅科波·萨纳扎罗（Jacopo Sannazzaro）透露，公司在高速公路上的测试已持续超过十年，除了在公共道路和封闭场地测试外，还利用模拟环境评估车辆在合流、摩托车穿梭车道、甚至汽车翻覆等难以重现的状况下的反应。CNBC 记者搭乘 Waymo 在旧金山湾区高速公路进行测试，从圣布鲁诺的 YouTube 办公室前往圣马刁再返回，全程在加州 101 号高速上下匝道顺畅完成，未发生任何意外。 Waymo 服务版图持续扩张 Waymo 已在德州奥斯汀、旧金山、凤凰城和洛杉矶推出无人驾驶计程车服务，并计划于 2026 年扩展至迈阿密、圣地牙哥和华盛顿特区。同时，公司也在纽约、东京测试，并预计明年在伦敦开放公众搭乘。Waymo 周三还宣布在湾区扩展服务范围至圣荷西，包括往返圣荷西国际机场的接送服务。这是公司继凤凰城天港国际机场（Sky Harbor）之后的第二个国际机场目的地。2023 年，Waymo 首次进入凤凰城天港国际机场服务，该地已成为其在凤凰城都会区最受欢迎的目的地。今年 3 月，公司又新增 27 平方英里的服务区，涵盖山景城（Mountain View）与帕洛阿图（Palo Alto）等城市。随着最新扩张，Waymo 在硅谷地区的服务范围已达约 260 平方英里。 特斯拉“Robotaxi”名不副实 潜在竞争对手特斯拉（Tesla）同样提供往返圣荷西机场的接送服务。乘客可通过特斯拉的“Robotaxi”应用程序叫车，但该名称并不准确——目前特斯拉的服务仍由人类司机驾驶，而非 Waymo 那种完全无人驾驶的商业化机器人出租车。这主要受限于技术成熟度与加州的许可规定。

11月9日，京东第一辆车，价格定了！京东联合广汽集团、宁德时代推出“国民好车”埃安UT super，租电购买价限时优惠￥4.99万元，整车购买价限时优惠￥8.99万元。图片来源：埃安公众号11月5日上午，京东第一辆“国民好车”埃安UT super 1号车在长沙工厂正式下线。这也是该款新车首次对外完整展示外观设计、制造工艺、电池技术及换电过程等细节。京东于10月14日官宣，2025京东“11·11”期间，京东联合广汽、宁德时代将正式推出一款神秘“国民好车”。根据规划，该车将在京东独家销售。在10月14日举行的京东“双11”开放日上，《每日经济新闻》记者现场获悉，京东汽车宣布联合宁德时代旗下时代电服和广汽集团共同推出一款“国民好车”。接近京东的知情人士向记者透露：“京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。”具体而言，京东负责用户洞察、买车与养车等方面的资源，广汽提供整车制造能力，宁德时代贡献电池技术及换电生态，最终整合打造一站式配齐的汽车消费模式。该车将于京东“双11”活动期间正式发布，并在京东进行独家销售。即日起，用户可在京东App搜索“国民好车”提前预约试驾。10月23日，京东联合宁德时代、广汽集团推出的“国民好车”车型名称官宣，名为“埃安UT super”。前一日，京东“国民好车”001号在京东拍卖平台进行拍卖，超过26万人参与了竞拍，竞拍价达到￥7819万元。来源：每日经济新闻综合公开消息、每经网 

加拿大丰田车主警报：近10万辆汽车被召回 据dailyhive报道，丰田加拿大公司宣布，由于软件故障，全国约有10万辆汽车被召回。   10月30日，加拿大交通部公告称，丰田因视觉系统中的软件问题召回多款车型。此次召回涉及的车辆总数为99,178辆，美国同样有超过102万辆丰田汽车受到类似召回。 据通告显示，在特定情况下，软件问题可能导致后视相机图像冻结或未能显示正确的图像。   声明中指出：“如果发生这种情况，变速箱挂入倒车档时，后视图像可能无法显示。” 后视相机出现故障可能会带来严重的安全风险。 如果后视相机无法显示正确的图像，可能会降低驾驶员在倒车时观察车后情况的能力，从而增加发生碰撞的风险。此次召回仅涉及丰田和雷克萨斯品牌的轿车、厢型车及SUV，并且限定在配备全景监控系统的车辆。 丰田加拿大 声明指出：“加拿大法规要求在车辆倒车时必须显示后视图像。”   为了解决这一问题，丰田正在通过书面通知车主，并敦促他们将车辆带到经销商处升级停车辅助ECU软件。 如想了解您的车辆是否受到召回影响，可以拨打丰田客服电话1 (888) 869-6828。您也可以访问公司的召回网站，输入您的车辆识别代码（VIN）进行查验。 VIN是一个独特的17位字母数字标识符，专门针对您的车辆。该代码提供了有关车辆制造地、型号及其他详细信息。   您的VIN可以在保险证明文件和车辆登记上找到。您还可以在驾驶员侧仪表盘的一个金属牌上找到该信息，或者在驾驶员车门打开时的门柱上找到贴附的信息标签。 这并不是丰田加拿大首次因视觉系统故障而宣布召回。10月1日，加拿大交通部曾宣布对32,733辆丰田汽车进行类似召回。    

大温地区多名车主投诉，有汽车维修商收取的费用，远高于其最初的估价，而且怀疑对方是否真的完成了全部所列出的修理或更换了零件。 据CTV报道，居于素里的辛格(Yadwinder Singh)从事油漆工作，本月中，他发现自己的Ram 1500小货车无法启动。他在网上看到一个名为“24/7流动修车技师”的广告，于是致电求助。 辛格称，一位名叫吉尔(Dildar Gill)的男子在上门检查后，认为他的车有电工故障，问题很可能是由老鼠之类的囓齿动物造成，并报价2,700元进行维修。 吉尔表示必须把车带到车房修理。 当他把车交回时，也带来了一张写上3,990元银码的帐单。上面列出了有新发现的故障，包括电子控制模组(ECM)，修理费1,495元，编程费用495元，以及新线组费用500元。 吉尔告诉辛格，如果是被动物造成的损坏，可向卑诗保险公司(ICBC)报销部分费用。 其后，卑诗保险公司要求辛格出示由修理技师提供的照片以作证据，但吉尔拒绝给辛格提供。 此外，辛格说他无法确定吉尔是否真的更换了他帐单上列出的所有零件。 报道指，大温还有其他车主声称光顾过吉尔并有类似的遭遇。总共有九位顾客向CTV讲述了自身经历，都是指吉尔提供了未能核实的维修服务，而账单金额远高于他最初的报价。 对于这些顾客的投诉，吉尔表示是因为他们“不懂得汽车维修”。 然而，他拒绝解释为何不向顾客提供照片，以便他们向ICBC申报赔偿。 他在电话中对这个问题表示：“不，我对此不感兴趣”，然后立即挂线。 卑诗民事审裁处(B.C. Civil Resolution Tribunal)的纪录显示，吉尔曾两度败诉，两宗诉讼都是在2023年进行。 其中一宗关于汽车维修，吉尔被判须向顾客支付725元；另一宗判他须向一位女士支付逾35,000元，以解决有关一辆车辆买卖的钱债纠纷。 图：CTV  

卑诗省汽车修理店因劣质服务被判赔偿数千美元 卑诗省的一家汽车修理店因其被民事解决法庭认定的劣质服务，需向顾客赔偿数千元。   RA将他的车辆交由位于弗雷泽谷的DBM汽车修理店进行修理。 但在取回修好的车辆两天后，车辆发生故障，RA指责DBM的修理质量不合标准。   据dailyhive报道，RA声称，尽管有合同保修，汽车修理店却未能报销他在聘请其他两家修理店修复DBM工作后所产生的费用。他向民事解决法庭索赔5,000元，因该法庭的索赔金额上限。 对此，DBM否认其工作存在劣质，并表示RA的修理费用超出了其保修范围，因为DBM没有提供最终故障的零部件，因此不应承担任何赔偿。 DBM于2022年7月对RA的2007款道奇斯普林特（Dodge Sprinter）进行了修理。RA将这辆车用作房车，修理是因为他需要带着家人横穿全国。DBM的账单显示，车辆的发动机转速不能超过2000 RPM，并且发动机故障灯亮起。 法庭决定强调，DBM“拆下进气歧管，发现其内部完全充满碳污垢，且执行器无法自由移动阀门。”   账单上写道，DBM“完成了工作”，修理后车辆能够正常行驶。 RA共支付了5,866.02元用于修理，并于2022年7月12日取回了车辆。但在两天后，驾驶了2500公里后，车辆在安大略省的维米利昂湾附近再次发生故障。RA向DBM的CN寻求帮助，CN为RA的位置寄送了一个垫圈，并协助他找到了一名修理工。RA问谁负责预订或付款，CN回答：“我来付款。” RA雇佣了一家公司叫Titan Heavy Repair（THR）的工人修复道奇斯普林特，并为此支付了4,712.92元。之后在哈利法克斯，RA又为进一步修理支付了2,269.56元。   法庭认定RA的车辆在保修期内发生故障。 在计算损失时，法庭认为DBM的保修条款要求其赔偿THR在进气和排气系统上完成的工作费用。   “我发现DBM未能履行其合同，未能遵守保修条款，”法庭表示。 “账单显示THR进行了11小时的维修工作，费用为每小时140元。根据Bryn Jones对他们工作的描述，我认为在THR的修理店中，他们完成的其他任务，包括进气系统的修理，所需时间可能远超解决高碳烟雾问题的时间。因此，我认为从损失金额中合理扣除相当于3小时的维修费用是合理的。因此，我认为DBM需支付4,712.92元减去474.60元，最终金额为4,238.32元，”法庭补充道。   包括法庭费用在内，BC省的汽车修理店被判令在裁决后的21天内向RA支付4,413.32元。

警方逮捕了一名涉嫌于周末在北温哥华地区割破轮胎的男子。 北温皇家骑警表示，10月25日至26日期间，他们接获16宗发生在林恩谷(Lynn Valley)社区的汽车轮胎被割破报案。 警方表示，大部分遭毁坏车辆停放在柯克斯通路(Kirkstone Road)、维尤林大道(Viewlynn Drive)、林恩谷路(Lynn Valley Road)和山高速公路(Mountain Highway)沿线，且大多数事件可能发生在白天。 警方描述：“在大多数情况下，轮胎似乎是被尖锐物体划破或刺破的。” 他们还补充说，可能还有未报告的案件。 调查人员透过监视器录影锁定了一名嫌犯，并于周一下午逮捕了一名男子。 “目前该男子已被拘留，正等待调查结果。” 皇家骑警表示，一个专门小组正在积极审查证据。 任何目击可疑活动或持有与事件相关的视讯资料的人士，请致电北温皇家骑警，电话号码为 604-985-1311，案件编号 25-22526。 (图：Pexels/示意图)  

好消息是，如果您拥有这些不锈钢箱体的车型，特斯拉将通过空中升级解决问题，您无需将车辆送修，也不必麻烦别人来维修。 此次召回涵盖了2024至2025年款，受影响的车辆在加拿大有2629辆，在美国有63619辆——这实际上涵盖了目前所有的Cybertruck。（作为一群好心人，我们决定不对埃隆·马斯克在卡车首发后所称的“数十万”预订量发表意见，毕竟这些车辆的总数仅为66248辆。） 请注册我们的《盲点监测》时事通讯，并关注我们的社交媒体频道（X、TikTok 和 LinkedIn），及时获取最新的汽车新闻、评测、车文化及购车建议。

根据BC省技术安全局（Technical Safety B.C.）的新报告，一名特斯拉车主在Hope使用第三方转接头在非特斯拉充电站为车辆充电时，因“电弧闪光”爆炸受伤。 图源：vancouversun   视频显示，爆炸发生后司机被炸飞倒地，他的配偶立即下车查看情况。 涉事转接头由总部位于蒙特利尔的A2Z EV公司生产并销售，该装置在事故发生前已购买两年，使用约50次且从未出问题。但该产品并未在加拿大获得认证，因为当时相关认证体系尚未建立。 根据10月9日发布的技术安全报告修订版，事故由多重错误导致：充电站内部短路使“异常电压”通过充电转接头传输，进而引发“内部电弧故障和爆炸，损坏了转接头和车辆”。 爆炸造成车辆、充电电缆及充电桩内部组件严重损坏，同时摧毁了该第三方转接头。该装置原本是特斯拉在非特斯拉公共充电站充电所必需的。司机受了擦伤和轻微外伤。 A2Z公司CEO Amine Zitour表示，公司在事故当天就与车主联系，并与BC省技术安全局及充电站运营方合作调查问题根源。 Zitour称，公司内部调查结合充电站提供的数据后发现，事故源自充电站的电池组故障——正常情况下此类故障会触发自动断电，但这次并未触发。 他说：“我们绝不希望看到这样的事情发生，尤其是在我们的转接头或任何市面上的转接头上，因为这会让公众对电动车感到恐惧。” 温哥华电动车协会成员Bob Porter表示，此事件凸显了忽视电气安全的真实后果。他指出，尽管网络上有许多副厂零件可供选择，但并非所有产品都符合北美安全标准。 Porter说：“如果第三方产品未经认证，就存在风险。它们没经过安全测试。你不能随便玩电。” 目前，美国与加拿大已确立电动车充电转接头统一标准——ANSI/CAN/UL 2252，由美国汽车工程师学会于2025年3月19日制定。Zitour表示，公司已有四款产品（包括两款兼容特斯拉的转接头）达到加拿大标准协会（CSA）认证，并经过严格测试。 Porter本人也是特斯拉车主，他表示自己只使用特斯拉官方认证的充电设备。 “我宁可多花一点钱，也只用加拿大CSA认证或美国UL认证的设备。必须查看认证标志——只使用获得北美认证的设备。” 他补充说，即便某产品看起来很正规，也不能保证其安全性。 “你不能假设是同一家工厂换个名字卖的产品。这里面有很大的风险。” Porter表示，这起事件应成为所有使用未经认证电气产品者的警钟。 Zitour对此表示认同。 他说，“在人类历史上，从未出现过普通人可以在手中掌控250千瓦以上能量的情况，我鼓励大家只购买经过认证的转接头，并确保背后的公司有信誉。购买无品牌或无保障的产品，一旦出事你对卖家无可追责。”

继大多伦多的Canadian Tire曝出雇佣外国劳工违规之后，CBC 新闻下的曝光栏目（Go Public）又报道了一起Canadian Tire修车行店员违规操作的丑闻。 受害者特拉维斯·琼斯 (Travis Jones) 说，本该是去 Canadian Tire 换个机油的小事儿，结果却变成了一场高速公路上的大惊魂！ 事件起因是该店的技工竟然用塑料扎带 (zip ties) 来固定他车上一个非常关键的零件。从那之后，他跟 Canadian Tire 较了两年的劲儿，想讨个说法。 他说，2023 年 5 月，他刚从纽芬兰省 Clarenville 那家 Canadian Tire 开出来，就知道他的 2017 年本田思域 (Honda Civic) 不对劲儿。琼斯说，他的车抖得厉害，噪音巨大，上高速都费劲。 图源：Canadian Tire “感觉就像车被往后拖着走一样，”他告诉 Go Public。“我当时吓得快没命了。我在高速上，完全快控制不住车了，身边还有别的车，后面还跟着一辆大货车。” 琼斯立马就把车开回了 Canadian Tire。 结果发现，发动机挡泥板（Engine Splash Shield，就是车底下一块保护脆弱零件的板子，换油时通常要拆下来）少了好几颗螺栓。有些挡泥板是塑料的，但琼斯的是金属的，他猜这板子可能一直拖在地上。 但工作人员没给他补上螺栓，而是用塑料扎带把这块板子给固定住了。琼斯说，他们一开始只说问题修好了，直到他追问，他们才提到用了扎带。 图源：cdn.bannerbuzz.ca “我彻底傻眼了。简直无语，”琼斯说。“要不是我问了一嘴，我可能就稀里糊涂地把车开回家了，根本不知道车底的板子是靠扎带吊着的。” Canadian Tire 总部说，他们的店都是独立经营的，他们的回应只基于那家分店提供的信息。那家店则把所有问题都推给了总部。 当被问及螺栓为啥会丢时，Canadian Tire 告诉 Go Public，那块金属挡泥板是螺栓“失效”后掉下来的。他们说，螺栓在常规保养中反复拆装，可能会出现这种情况。 这家零售商还说，那家店没有合适的备用螺栓，所以用了个“临时性的短期解决方案”。 琼斯听了一头雾水。他说没人告诉他这个修法是临时的，也没说可能不安全。相反，几个月后，他亲身经历了这事的严重后果——他说，有几根扎带在高速行驶时断了。 汽车底板 示意图 图源：Reddit 汽车安全专家说，这事儿说明修车修不好会给路上所有人带来危险。 “从一开始，这就是个不正确的维修方式，”有着多年经验的注册技师和汽车安全专家马克·温顿 (Mark Whinton) 说。 “这事没得说。修车绝不能像他们这么搞。” 汽车保护协会 (APA) 的负责人 乔治·伊尼 (George Iny) 说，这事儿也引出了关于服务标准的问题，以及加拿大人把车交给修理店时应该问些什么。 “更广泛的担忧是，修车店里活儿是怎么干的，谁在监管，谁有资格做哪些维修，需要达到什么水平？干活的是学徒还是没执照的人？”他说。 图源：Canadian Tire 琼斯说，经过好几个月的电话和邮件沟通，Canadian Tire 终于在 2023 年 7 月同意在 Honda 经销商那里报销更换缺失螺栓的费用。 但有条件：他必须先垫付 $400 多加币，然后再承诺有可能给他报销。 琼斯说他没接受，因为他手头没钱，而且不再相信 Canadian Tire 会兑现承诺。他还补充说，Canadian Tire 从头到尾都没说要报销最开始那次换油的费用。 “他们应该直接付钱给 Honda，”琼斯说。“他们不应该指望我这个已经付过钱换油的顾客，再去为他们犯的错导致的维修买单。” 这是该公司提出的第一个方案。后来在第二次事故发生后，他们又多提供了约 $400 的赔偿。 第二次事故发生在 2023 年 11 月。琼斯说，当时一些扎带断了，导致部分金属板在高速行驶时拖在车底下，最终他猛地撞进了路边的沟里。 “我完全失控了，”琼斯说。“我受了轻伤，安全带勒在肚子上，流血、留疤了好一阵子，还有轻微的头痛和肩膀痛，但谢天谢地，我从一场可能致命的事故中活了下来。” 他向加拿大交通部 (Transport Canada) 投诉。调查发现，责任很可能在 Canadian Tire，而不是汽车的制造缺陷。 琼斯说，过了这么久，他还是不明白为什么这家公司当初会用塑料扎带。 该公司表示，他们已多次真诚地努力解决问题，并补充说他们愿意解决这些问题。 APA 的伊尼说，虽然扎带在修车店里很常用，但绝对不应该用在像琼斯这起事件中这种关键部件上。 他说，它们应该用于，比如，“固定软管或电线，确保它们在发动机舱内不会松动乱晃。” Go Public 多次追问 Canadian Tire：他们多久用一次扎带？用于哪种维修？是否会告知顾客使用了？鉴于琼斯事件，公司是否打算停止在这类维修中使用扎带？该公司没有回答。 那幺正确做法是什么呢？安全专家温顿说，很简单：员工应该一开始就告诉琼斯他们用了扎带，而不是等他问起来才说。 “他们应该告知顾客，他们需要采购合适的螺栓，并且维修需要额外的费用和时间，”温顿说。 伊尼和温顿都说，可能让司机感到吃惊的是：到底是谁被允许在专业修车厂里工作？ 虽然各省规定不同，但在大多数地区，公司可能会为了削减成本，让没有执照或不熟练的工人负责某些保养和维修工作，而不是持牌技师。 “你把车开进去，以为是技师在给你调校。但他们不一定，”温顿说。“一些公司会雇佣不熟练的人（没有强制性行业经验）来降低成本。” 图源：Canadian Tire Go Public 在 Canadian Tire 网站上发现了好几条正在招聘的职位，招聘地点遍布卑诗省、安大略省、阿尔伯塔省和新斯科舍省等全国各地，这些职位显示，一些负责顾客车辆维修的员工，只需要极少的资质。 “汽车服务安装工 (automotive service installers)”的招聘信息中列出的职责包括：换油、安装轮胎、检查和排放测试——安全专家表示，所有这些任务都会影响关键的安全系统。 但资质要求极低，包括：有效的驾驶执照，能长时间站立和搬重物，以及能上轮班。有经验被视为一个加分项 (asset)，而非硬性要求。 Canadian Tire 不肯透露给琼斯车上用扎带的员工有什么资质，CBC 新闻也无法确认那里的员工接受了什么培训。 在大多数省份，没有法规禁止修车厂雇佣不熟练的工人来做这些工作。 琼斯说，他花了好几个月的时间发邮件、打电话给公司寻求一个解释。但在这场本该是例行换油的事件发生两年多后，他说自己身心俱疲，情绪崩溃，依然没有得到想要的答案。 他说，他最终自己把保护板拆掉了，打算先放着，直到他攒够钱自己修好，或者 Canadian Tire 决定预先支付费用。 “Canadian Tire 是我曾经信任的品牌。我不会再相信他们来保养我的车了。我非常失望。”

  借用网友们的调侃来概括，特斯拉的“平民车型”看似是造出来了，但仅仅造出了一辆又贵又简陋的廉价“毛坯车”。特斯拉的新车发售策略，和其老板马斯克的行事作风一样，总是充满了“惊喜”。继数月前在中国内地突然发售焕新版Model Y之后，特斯拉这几天又憋了个登上全世界热搜榜的大招。美国时间10月7日，特斯拉悄悄地通过美国官网官宣发售两台新车——被定义为标准版的Model Y和Model 3。根据介绍，两款标准版新车的售价分别为39990美元（约合人民币28.5万元）和36990美元（约合人民币26.4万元）。这个价格，也让这俩标准版喜提了“特斯拉史上最便宜新车”的称号。特斯拉发布的“平价版”新车，冲上了全世界的热搜榜。（图/特斯拉美国官网）单从介绍来看，廉价的标准版特斯拉很是诱人，似乎是在践行其“三步走”战略蓝图的最后一步，也就是“用赚来的钱造一辆真正意义上的平民电动汽车”，以此在车圈彻底封神。毕竟，自从特斯拉声名鹊起后，外界一直对这个“三步走”战略记忆犹新，更何况前两步都已经实现。但当廉价的特斯拉真的摆到了面前，市场给出的回应却并不体面。新车发售当天，特斯拉在美股一夜之间蒸发650亿美元；尽管股价第二天反弹，但其5天内跌幅仍超过6%。如此跌宕的市场表现似乎告诉我们，马斯克渴望的“人人都能开得起特斯拉”的宏伟蓝图，和社会需求依然存在鲜明落差。借用网友们的调侃来概括，特斯拉的“平民车型”看似是造出来了，但仅仅造出了一辆又贵又简陋的廉价“毛坯车”。除了车价，处处皆“廉价”尽管两款标准版特斯拉的首批受众是北美市场，但也不妨碍全世界的旁观者通过线上一探“廉价”特斯拉的真面目。毕竟马斯克曾经讲过，特斯拉推出更便宜的车，目的就是吸引那些买不起特斯拉的客户。但马斯克并没有说过，特斯拉变便宜之后，也会提供体面的配置。点开特斯拉官网里的标准版配置清单，你会发现特斯拉几乎把能砍掉的配置全都去掉了。最明显的便是广受欢迎的Model Y。在配置清单里，其标准版车内只有一块极具辨识度的触控屏，安装低配的织物拼接座椅，搭配基础的自动驾驶和智能互联功能，以及321英里（约516公里）的总续航里程，后排座椅加热、后排娱乐屏、音响系统、轮毂尺寸等配置均移出或减配，朴素得犹如一辆网约车。标准版特斯拉Model Y的配置非常朴素。（图/特斯拉美国官网）要知道Model Y在全球范围内的销量尤为可观。特斯拉公布的数据显示，2024年其在全球范围内就卖出了179万辆Model Y，在中国市场的销量也有46万辆，是毫无争议的王牌车型。此时特斯拉祭出简陋如茅屋的标准版，能否吸引更多渴望过上“特斯拉式”生活的准中产，得打上一个问号。但相比简陋的配置，更劝退人的或许是让人摸不着头脑的定价。和现款长续航车型（特斯拉现在称其为“高级版”）相比，标准版Model Y、Model 3的价格分别便宜了5000美元、5500美元，降价幅度只有10%。在几千美元就能买一辆二手车的美国市场，这样的定价让“丐版”特斯拉的性价比显得并不那么高。而若是在标准版的基础上氪金选装，叠加后的总车价则比直接买“高级版”还贵，无异于冤大头行为。即便只买裸车，结合美国税收抵免政策的变化，实际支出可能比在9月30日前买现款车型要高。有隔岸围观的中国网友根据国产Model Y目前26.35万元的起售价，推测标准版新车进入国内之后，售价“可能在20万元以内”。但在中文互联网上，大多数人对标准版Model Y并不感冒，并在社交媒体里调侃标准版特斯拉“过于拉胯”。在中国市场上，标准版Model Y或许无法复刻特斯拉若干年前频频卖爆、一车难求的名场面。过去数年，与特斯拉有关的市场动态，大多围绕着“卖爆”二字，包括图中的Model Y L。（图/视觉中国）一个事实是，在特斯拉频频卖爆的那几年里，国产汽车在尺寸、续航、加速、充电速度、品牌优势等各个方面相互比拼。如今在特斯拉稳坐的价格段里，几乎所有对手都使出浑身解数来满足消费者，早已成功分走了一部分潜在的准特斯拉粉丝。配置简陋且性能“缩水”的标准版特斯拉，在一众玩家面前显得格格不入，更不能让年轻消费者轻易地掏出钱包买单——虎视眈眈的友商们，早就准备好了围剿特斯拉这条“老鲶鱼”的一百种招数。越卖越便宜的特斯拉，还会得到全世界的追捧吗？特斯拉在当下憋出这么一个大招，原因不言而喻。今年上半年，特斯拉在全球只交付了72.08万辆电动汽车，其在中国、美国、欧洲三大市场的销量都出现明显下滑，“退步”势头在一众新能源车企面前尤为明显。尽管中国市场仍然是特斯拉发展的基石，2019年发布的Model Y至今依然稳坐国内市场SUV销量榜前排，但和刚刚进入中国市场时的形象比起来，今天的特斯拉却显得更保守，加上国产新势力们的崛起，特斯拉带给人们的感觉已经不再新鲜。特斯拉的车型矩阵长期单调，包括Model Y在内的主流车型鲜少换代。（图/视觉中国）两款主流车型——Model 3和Model Y，自上市以来几乎只在细节上修修补补，多少有些令人审美疲劳。相比之下，中国的友商们已经将“一年一换”演绎得淋漓尽致，车型迭代更新令人目不暇接。而推出廉价车型这事儿，从市场渗透角度来看，当然是特斯拉“三步走”战略的其中一环。但马斯克已经将特斯拉包装成一个象征高端的汽车品牌，Model 3和Model Y成为爆款都和特斯拉自身的光环有关，贸然推出“丐版”车型，无疑会背上贬损品牌调性的风险。但特斯拉不是慈善机构，身家万贯的马斯克也得背负特斯拉利润增长的KPI。面对市场萎缩和成本增长的压力，特斯拉想要继续赚钱，眼下最有效的办法就是开拓用户群，将特斯拉卖给更多的人。放低身段向下沉市场扩张，必然会招致死忠粉的指责；此外，作为出行工具的汽车，并非只有高端大气上档次一个选项。个体需求千差万别，使用场景千差万别，也就对应了车型选择的千差万别。在汽车这样一个庞大而细分的市场中，定价20万元左右的国产车再怎样热销，也不会动摇想买辆“特斯拉牌的卡罗拉”的消费群——只要价格到位，只要特斯拉的品牌光环还在， 标准版特斯拉的配置再简陋，也总会有愿意为之付费的车主。特斯拉想要继续赚钱，放低身段是手段之一，但绝对不是一劳永逸的办法。（图/Unsplash）说实话，人们对特斯拉的期待，本质上如同对苹果手机的追随和关注。然而，不论是手机还是汽车，人们都不愿意接受挤牙膏式的无意义创新。对苹果来说，再怎样把三颗摄像头重新排列组合，摆在众人面前都还只是一台iPhone；对特斯拉来说，哪怕在产品序列上是个新产品，摆在众人面前的便宜SUV依然还是一辆Model Y。从这个角度来看，改变移动世界的iPhone和改变电动汽车的特斯拉，倘若继续依靠这种小幅改动来升级，被消费者彻底抛弃，恐怕也是迟早的事情。归根结底，人都是喜新厌旧的动物。特斯拉想要继续成为那条扰动出行世界的“鲶鱼”，还是要靠更大力度的颠覆性创新。

列治文皇家骑警处置Jacombs路上的翻车事故。图片来自列治文皇家骑警 列治文皇家骑警提醒司机在驾驶时应收起手机，切勿分心。 在9月18日的一次集中行动中，列治文警方发放了共计$59,364的分心驾驶罚单。 皇家骑警在一份新闻稿中指出：“司机们需注意，分心驾驶是卑诗省导致严重伤亡事故的第二大原因，仅次于超速。” 两天后，即9月20日，警方接到报告，应对Jacombs路上的一起翻车事故。 尽管司机成功脱身，汽车却侧翻在路边，警方在车内发现电子设备上正在播放社交媒体视频，“这表明司机在碰撞发生时可能分心。”皇家骑警表示。 列治文皇家骑警公路安全部门的弗兰克·塔拉佩警官说：“没有任何信息或视频值得牺牲生命。” “一些司机认为他们可以在驾驶时进行多任务操作，但我们看到了这些决策的后果，绝对不值得。” 与此同时，在9月30日，列治文皇家骑警发现一辆黑色道奇查尔杰，初步估计其在80 km/h的限速区域内以160 km/h的速度激进驾驶。 实际上，根据雷达显示，司机的速度达到了166 km/h。司机因超速被开具了处罚通知，车辆被扣留七天。 警方呼吁公众在确保安全的情况下，拨打911举报高风险驾驶行为。 及时的报警帮助执法人员迅速反应，对保障列治文道路安全至关重要，皇家骑警强调。 在九月份，列治文皇家骑警共开出了1,049张交通违规罚单。 具体包括： 超速：196 分心驾驶：247 药物/酒精影响驾驶违规：27 与车辆相关的违规：190 驾驶执照违规：196

随着汽车安全技术的不断进步，车辆比以往更能防止碰撞、保持车道与控制车速，但随之而来的，是维修成本的飙升。于是，即便是轻微事故，也可能让车辆被保险公司判定为“全损”，这让广大的车主难以接受。 图片来源：CTV 据本地英文媒体CP24报道：北约克居民卡罗琳女士（Carolyn Riley-Joseph）近日就经历了这样的情况。她的2020款捷豹E-Pace在一次轻微追尾事故后被保险公司认定为全损，这一结果令她震惊。 “我在红灯前等候时，另一名司机闯黄灯撞上了我的车，”卡罗琳女士回忆道。 这起事故发生在8月，车辆后保险杠受损，但当时看似并无严重问题。她将车开到修理厂估价，首次报价为4000元。 “技师告诉我，一旦把车抬起来检查，可能会发现更多隐藏损伤，”她说。第二次报价升至8000元，而在保险理赔员评估后，维修费用被估算为高达1.5万元。 尽管这辆捷豹车龄仅五年、行驶约7.5万公里，卡罗琳女士仍接到保险公司的通知，称车辆维修成本已接近或超过其市场价值，将被判定为全损。她最终获赔2.6万元——根本不够换辆车。 “我简直不敢相信，”她说，“安全气囊没弹出，车架没坏，外观看起来也没问题。我真的不明白为什么这就算全损。” 卡罗琳女士的保险公司Echelon在回应CTV时表示，无法披露个案细节，但强调通常当维修成本高于车辆实际现金价值（ACV）时，会判定为全损。即使维修费用低于ACV，若修复后车辆安全性或经济性存疑，保险公司也可能选择报废处理。 加拿大汽车工业协会（AIA）表示，随着现代车辆配备越来越多的雷达、摄像头与传感器，这些先进安全系统一旦受损，维修复杂且昂贵，导致全损比例上升。 “这已经变成一道数学题，”AIA碰撞修复项目副总裁克莱因（Stuart Klein）解释说，“保险公司会计算修车成本、零件价格和租车补偿等费用，如果总额过高，直接赔付反而更划算。” 克莱因指出，维修价格和零件等待时间的上升，使得即便是看似轻微的碰撞，也可能触发全损判定。“如今一辆车装有多达十几个传感器，更换任何一个都极其昂贵。” 卡罗琳女士仍在与保险公司交涉，她表示目前车辆贷款尚未还清，赔偿金额不足以覆盖剩余欠款。 “我真的希望他们能修理我的车，而不是轻易报废，”她说，“这辆车依然很好，只是被现代保险逻辑判了‘死刑’。” 业内人士指出，类似案例未来恐将更常见。随着车辆安全与科技系统日益复杂，轻微碰撞不再意味着轻微损失，也让消费者在安全与成本之间面临新的矛盾。

在加拿大道路上约有2600万辆车辆，法律规定必须购买汽车保险。对许多司机来说，汽车保险是一笔重要的家庭开支，而且随着保险公司面临更高成本，保费正持续稳步上涨。尽管费率上涨，但并非所有保险政策都相同，保障范围和不包括的项目之间可能存在差异。事实上，有些司机甚至对自己正在支付的保险内容感到困惑。 图源：51记者拍摄   迷思：综合险（Comprehensive coverage）等于全险（Full coverage）吗？ 根据LowestRates.Ca的保险专家Steven Harris的说法，将“综合险等于全险”真是一种错误观念。 Harris表示：“综合险会为火灾、盗窃和破坏等风险提供保障，比如有人闯入你的车并试图造成损坏之类的情况。” 他告诉CTV新闻，碰撞险（Collision insurance）则涵盖与其他车辆、物体发生碰撞，或肇事逃逸的事故。 通常，拥有碰撞险和综合险才被认为是“全险”。 迷思：个人保单也涵盖网约车用途 另一个保险迷思是，个人汽车保险也能涵盖车辆从事网约车服务。Harris解释说，这同样是错误的。 大多数个人保单都排除商业用途，例如网约车和外卖送餐。如果你打算将车辆用于这些用途，需要额外购买商业用途保险来保护自己。 Harris说：“你不应该为了省事而忽略这点。必须保持透明，这样在理赔时不会出现意外，否则可能会造成非常昂贵的后果。” 图源：CTV 事实：两次责任事故后保费将上涨吗？ 如果你在一段时间内发生两起有责任的事故，保险费可能会大幅上升。Harris表示，这不是迷思，而是事实。 “如果你在大约六年内发生两次有责任事故，你就会进入所谓的‘非标准汽车保险市场’，而你的保险保费确实会显著上升。” 迷思：把车借给别人出事故，责任在对方保险 还有一种迷思是，当你把车借给朋友使用，如果对方出事故，由他们的保险赔付。事实上并非如此。 Harris解释说：“当你把车借出去，相当于也把你的保险借出去了。如果那个人在驾驶你的车辆时发生责任事故，理赔责任通常会落在车辆登记车主身上。” “所以请务必留意你把车借给谁，并确认对方持有有效的驾驶执照。” 图源：51记者拍摄 迷思：老旧车只需要购买责任险 许多拥有老旧车辆的车主为了省钱，选择不购买碰撞险和综合险，认为老车只需要责任险。然而，Harris表示在当今的市场环境下，这也是一种迷思。 Harris说：“千万不要想当然地认为‘我的车已经10年或12年了，根本不值钱’，因为这几年的情况已经发生了很大变化。” 如今，一辆10年车龄的车辆仍可能价值15,000加元。因此，Harris建议与保险公司沟通，看看为老车保留全险是否仍然划算。

加拿大联邦政府表示，正在审查对中国电动车征收100%关税的决定——但无法或不愿说明审查何时开始，也没有结束的时间表。此前加拿大汽车行业呼吁维持关税，以保护本国汽车制造商；而环保组织则呼吁降低或取消关税，以促进电动车市场的竞争。 图源：Annegret Hilse/Reuters 这项关税于2024年10月1日生效，当时发布的法规文件称，“政府打算在措施生效一年内进行审查”。 财政部官员现在表示，这项审查是“非正式”的，没有具体的截止日期。 这一消息发布之际，加拿大正试图重新调整与中国的贸易关系。上个月，中国对加拿大油菜籽行业征收重税，广泛被视为对加拿大电动车关税的报复。 加拿大一年前引入对中国电动车的附加税，以与美国保持一致。渥太华指责中国不公平地补贴其电动车产业，并通过产能过剩向市场倾销廉价汽车。 《加拿大新闻社》两周前开始追问中国电动车关税审查的进展，因为总理卡尼似乎将其与新近宣布的电动车销售任务审查混淆。 9月11日，在一次记者会上，有人问卡尼加拿大是否会降低100%的关税，卡尼指出这项关税目前正处于审查之中。 卡尼回答说：“澄清一下，正在审查的是电动车销售任务。我们已经暂停了2026年的目标，正在审查这一整体策略……这是在贸易环境背景下进行的。” “这项审查刚刚开始，我们处在60天审查的第一周，所以我不想妄加推断。” 图源：globalnews 卡尼所指的是政府于9月5日启动的电动车销售任务60天审查，而不是对中国汽车关税的审查。 总理办公室将此问题转交财政部长商鹏飞（François-Phillippe Champagne）。其办公室在9月17日告诉《加拿大新闻社》，审查尚未开始。 经过进一步追问后，商鹏飞办公室改口称审查已启动。 新闻秘书John Fragos表示：“审查在规定的一年期限内启动，仍在进行中。政府认识到许多利益相关者希望审查能及时完成。” 被问及具体开始时间时，Fragos只表示大约在9月初。不过财政部一名发言人后来称没有“具体日期”。 财政部发言人在转发自商鹏飞办公室的消息中写道，“这没有具体日期，因为这是一个非正式过程（即并非公开咨询）”。 “但你可以说它在今年夏天启动了。因为这不是一个正式程序，所以没有像咨询那样的开始或结束日期。” 官员们表示，他们正在根据从利益相关者那里收集到的意见，最终形成对电动车关税的建议。 加拿大汽车行业呼吁维持关税，以保护本国汽车制造商；环保组织则呼吁降低或取消关税，以促进电动车市场的竞争。 上周，安省省长福特致信卡尼，敦促政府维持关税。 福特写道：“如果联邦政府取消对中国制造电动车的关税，你们将推翻并削弱几个月来与美国官员和议员们就保护和加强高度一体化的跨境汽车供应链所做的努力。” 尽管这次审查的状态和严肃性依然不明，加拿大在过去几周确实将中加贸易关系列为优先事项。 图源：51记者拍摄 本月早些时候，与萨省省长Moe一同访华的自由党议员Kody Blois表示，加拿大人应预期未来会有更多与北京的高层接触。 Blois对记者说：“你会看到更多联邦部长访问中国，与他们的对口官员接触。我认为这最终会为解决两国间的贸易摩擦创造更多对话的机会。” “我会把这次会面描述为积极的，这是一个重新接触的机会。” 外交部长Anita Anand预计将在10月中旬访问中国，而卡尼上周在联合国期间已与中国总理李强会晤。 总理办公室的通稿称，两位领导人讨论了油菜籽和电动车问题。 加拿大油菜籽协会主席Chris Davison表示：“最近我们看到加拿大和中国之间的接触出现了非常好的迹象。我们认识到这是解决关税问题的前提条件。” Davison没有就中国电动车关税是否应维持表态，他称这是一个政治问题，需要政治解决。 他说，“我们对目前的接触程度感到鼓舞。我们预计这种接触会持续，甚至会在未来加强。我们只想再次强调这一问题的紧迫性”。

大家都知道，在加拿大考驾照是自带车辆的吧？ 那么，带什么车都行吗？如果带一辆配备各种辅助驾驶功能的高科技加持的车辆呢？ 最近，安大略省一名少女就因为在路考中使用了自家的特斯拉，即便拿到了满分，却被考官以“科技太先进”为由判定不合格！     这件事发生在加拿大安大略省北湾市（North Bay），据女孩的父亲埃里克·西马德（Eric Simard）称，由于家中平时使用的卡车临时无法参加路考，女儿便使用了他们的特斯拉 Model Y 长续航版来完成考试。   整场考试中她表现完美，没有任何错误，考官也打出了100分的成绩。但最终，她却没能通过路考。 考官给出的理由是：这辆车“科技太先进”。 具体来说，考官特别提到了特斯拉的“能量回收制动”（regenerative braking）和“绿灯提示音”（green-light chime）功能。 考官认为，女孩“没有使用刹车踏板”，尽管她全程完全控制车辆，安全平稳地完成了所有考试内容。 这一判定结果让西马德一家感到困惑与不满。他们质疑，安省的驾照考试系统是否根本没有跟上现代电动汽车技术的发展。     负责安省驾照路考的机构 DriveTest，是由省政府授权进行考试服务的公司。在其官方规定中，并没有明确禁止使用特斯拉或其他任何电动汽车参加路考，核心在于车辆是安全、合法且考生能够完全掌控的。 安省路考对考试车辆的基本要求是： 基本安全要求：车辆必须符合法定的安全标准，例如刹车灯正常工作、车辆没有缺陷等。 合法上路：车辆必须拥有有效的牌照和保险。 操作正常：所有基本的操作部件，如转向灯、雨刷器、喇叭等都必须功能完好。 西马德已经联系 DriveTest，要求对方就这一决定作出解释，并希望考试结果能被重新审定。但截至目前，他尚未收到回复。 为什么考官会觉得特斯拉的“科技太先进”？ 特斯拉和其他电动车采用的“能量回收制动”系统，会在驾驶者松开电门时自动减速，并将部分能量回收至电池。这意味着，在日常驾驶中，司机确实会更少使用刹车踏板，但并不代表车辆失去控制。 而“绿灯提示音”则是一项可选功能，当交通信号灯转绿时，车辆会发出提示音，避免司机因分心而错过绿灯。这些功能本是为了提升安全和驾驶体验，却可能让不熟悉电动车的考官感到“不适应”。 类似事件并不是第一次发生。2021年，美国加州也有一名16岁考生因为考官认为车辆“自行减速”而挂科。后来经媒体曝光，加州车管局介入，澄清仅凭能量回收制动不能作为不通过的理由，该考生最终顺利拿到驾照。 去年在亚利桑那州，另一位年轻人最初被怀疑使用“全自动驾驶系统”而挂科。尽管他的车根本没有安装该功能。官方后来改口称是能量回收制动的问题，并承诺重新审阅对电动车的考试标准。 随着电动车越来越普及，相应的驾驶标准和考试规范也亟需更新。不少专家和消费者呼吁，交通考试机构应当对考官进行系统培训，让他们理解电动车与传统燃油车在操作上的差异，避免因“不熟悉”而错判考生的实际能力。 同时，鉴于以上网友们的惨痛经验，当前参加路考时建议谨慎选择高科技车辆。 如果使用像特斯拉这样具有强能量回收制动、自动驾驶辅助等功能的车辆，最好提前与考试机构沟通，或在考试时主动向考官说明这些功能，并演示你如何掌控车辆。 而且在考试时，可能需要禁用一些高级驾驶辅助功能（如特斯拉的绿色提示音），以免干扰考官判断或产生误解。 如果你在加拿大（或其他地区）路考时也遇到过类似情况，欢迎在评论区留言分享经历。 参考链接： 1.https://www.cbc.ca/news/canada/sudbury/failed-road-test-tesla-regenerative-brakes-1.7637348 2.https://driveteslacanada.ca/news/ontario-teen-fails-perfect-road-test-because-tesla-was-too-high-tech/  

列治文皇家骑警提醒：豪车诈骗使受害者沦为“洗钱工具” 列治文皇家骑警正在提醒公众注意一起涉嫌豪华车 fraudulent 销售的骗局，这使无辜的人卷入犯罪。   据dailyhive报道，在周五发布的新闻通稿中，列治文皇家骑警表示，受害者通常会被以“赚钱机会”为名接触，涉及购买并出口在海外需求旺盛的豪华车。 根据调查人员的说法，个人通过第三方融资购车，并以自己的名义注册，然后将车辆交给其他地方存放。   不久之后，他们会被告知该车辆被盗，并被鼓励向 ICBC 报告。   列治文皇家骑警财产犯罪组的瑞安·李中士在一份声明中表示：“这些受害者在不知情的情况下，实际上参与了犯罪活动，成为了洗钱工具。” “洗钱工具是指为犯罪分子转移非法获利的人；不过在这些调查中，涉及的则是车辆而不是金钱。”   警方认为，这些车辆的车辆识别号码（VIN）正在被更改，以掩盖其被盗状态，使嫌疑人能够在本地转售或运往海外。 列治文皇家骑警敦促公众，无论提供看似多么诱人的报价，都不要为他人注册车辆。 任何有相关信息或认为自己可能成为受害者的人，均被要求联系当地警局。

加拿大运输部宣布，召回维修逾2万架丰田（Toyota）、凌志（Lexus）及富士（Subaru）运动型多用途车（SUV），指其挡风玻璃除雾功能存在隐患。 受影响型号包括2023至2025年的丰田 BZ4X及凌志 RZ，以及2023至2024年的富士 Solterra。运输部指出，这些车辆可能因软件故障令冷暖空调系统进入“保护模式”，导致前挡风玻璃除雾功能失效，或会影响驾驶者视线，增加意外风险。 车主如遇到“EV System Malfunction”或“Drive Start Control Malfunction”的错误讯息，便可能涉及上述问题。车厂将会透过邮寄方式通知车主预约维修，以更新冷暖空调系统软件，若有需要亦会更换电动压缩机。 美国运输部亦针对同类型号发出召回，涉及额外9.4万辆汽车。车主如需更多资讯，可致电丰田（1-888-869-6828）或富士（1-800-894-4212）查询。 （图：资料图片）

在加拿大运输汽车变得像订餐一样简单 如果你曾经需要将车辆运送穿越整个国家，就会明白这个过程有多复杂。无数的电话、令人困惑的报价、隐藏的费用，还有将这样重要的物品从一点移动到另一点所带来的压力，真的让人头疼。坦白说，运输汽车可以说是个麻烦。但实际上，这一切都可以变得简单些。   据dailyhive报道，去年秋天，一家新的消费者汽车运输公司进入市场，并已凭借众多积极的Google评价，成功树立了自己的品牌形象。 Interlane正在通过一个开创性的加拿大平台来改变汽车运输的方式，使这一过程变得更加简便。下面是具体的介绍：   即时报价和轻松预定 多辆汽车装载在运输拖车上。 别担心会有隐藏费用或让人震惊的成本。你可以在线请求报价，并在几分钟内完成运送预定，免去通常电话联系和繁杂文书工作所带来的麻烦。 这对于在像Autotrader或Marketplace这样的平台上购买省外的二手或新车尤其有价值，帮助你清楚了解从购买到交付的真实费用。你的待办事项已经够多了，让汽车运输成为轻松的一部分吧。 为大型活动运输车辆 Interlane不仅处理日常运输，他们还受到汽车界一些大品牌的信任。 实际上，他们为多伦多国际车展、Motorama，甚至是Targa Newfoundland（自2002年起，挑战北美车手的经典公路拉力赛，并已获得传奇地位）提供服务，充分展现了他们的实力。   Interlane确保每一辆车都按时、安全无损地到达，不论是稀有的古董车、奢华的跑车，还是一整车的展览车，他们的团队都能应对将汽车运输到大型活动的压力，确保时机与展示效果至关重要。 实时追踪 一名男子手持Interlane宣传册。 你最不想经历的就是找不到自己的车。随时了解车辆的位置能够大大减轻你的压力，这就是为什么Interlane允许用户在整个运输过程中实时追踪货物位置。这样的安心感是无价的。 如果你准备好消除运输车辆过程中的猜疑（更不要提压力！），可以查看Interlane汽车运输计算器以获取更多信息和报价。请放心，Interlane会满足你的个性化需求，确保你的车辆得到最细心的照顾。

安省交通部已对185名被认定在获取A类商用车驾照过程中存在“不诚实行为”的卡车司机采取行动，向他们寄出了驾照吊销通知。省府方面强调，对道路安全与司机资格审查方面的违规零容忍。 据本地英文媒体CP24报道：安省交通部长发言人布雷泽（Dakota Brasier）证实，这些司机已经收到通知函，其驾照被立即吊销。 他在给 CTV新闻的书面声明中表示：“我们已吊销那些在A类驾照测试和培训过程中被认定为不诚实获取驾照的人员的驾照。省府对道路违规行为采取零容忍政策。” 布雷泽说，“交通部已向这些人员逐一寄信，立即吊销其驾照。”   然而，目前尚不清楚具体吊销了多少份驾照。交通厅也未提供任何关于驾照是如何被认定为“不诚实获取”的细节。   据悉，A类驾照（A-Class License）是用于驾驶大型卡车或牵引拖车的驾照，通常需要通过省份设立的强制性商业驾培（MELT）计划并考取，才能操作总重超过4600公斤的空气制动牵引车或拖车（加拿大各省份的驾照等级和要求略不同）。 这类司机对于安省及全国货运供应链至关重要。近年来，加拿大卡车司机短缺问题加剧，业内人士担忧此类违规行为可能扰乱培训体系的公平性，也可能带来潜在安全隐患。 安全专家指出，不具备合法资格的司机驾驶大型车辆可能导致严重事故。近期，加拿大多条高速公路上发生多起卡车“死亡调头”事故——即大型卡车在高速行驶中逆行或紧急掉头，引发交通阻塞甚至多车连环碰撞。 最近的一起就发生四天前，在宾顿（Brampton）和旺市（Vaughan） 边界的 Hwy50 与 Major Mackenzie Dr，一名司机不顾来车，强行掉头，险些引发事故。这些事件凸显了司机操作规范与培训合规性的重要性。 此次吊销行动也是安省加强监管的一部分。近年来，省交通部不断强化商用车驾驶培训、测试和执照审查制度，旨在提高道路安全标准。布雷泽强调：“这不仅是对违规者的处罚，更是向所有司机传递一个明确信号：任何在获取驾照过程中采取不诚实行为的人，都将面临严重后果。” 安省交通部表示，将继续监督和调查所有涉嫌违规获取驾照的案件，并与执法机构合作，确保道路安全与驾驶资格管理制度的严肃性。

几年前，尚-菲利普·瑞维林（Jean-Philippe Riverin）得知他的老本田车可能存在后车架生锈的问题。作为155,000名2003至2011年间本田Element（以及2007至2011年款CR-V和2006至2014年款Ridgeline）车主中的一员，他被告知需要到本地本田经销商处进行检查。如果确实存在问题，本田将对其进行修复。因此，瑞维林带着他的车去检查，因为他对这一看似严重的警告感到担忧。 这位49岁的魁北克Lanaudière居民从未想到，他再也无法驾驶他的车。他在魁北克乔利埃的经销商Automobiles Villeneuve被告知，他的老Element不再安全驾驶。经销商检查发现，后车架生锈严重，可能导致后轴下垂或脱落，因此他的车辆必须立即停驶。 瑞维林并不是唯一一个这样的人。在2019年至2023年间，超过155,000辆本田汽车因可能的后车架生锈问题被召回。本田加拿大发出的召回通知，驱动了Driving.ca的报道，邀请车主前往经销商，似乎是为了安抚车主。通知中提到的“召回程序”通常“需在三小时内完成”。然而，它也暗示了问题的严重性：“在极少数情况下，如果您的车辆后车架未能通过检查， dealers会提供收购您的车辆的方案，并提供临时交通工具。” 该通知简洁地提到，本田加拿大将以“预定”价格回购这些车辆。显然，“预定”的意思就是“白菜价”。 在他的2003款本田Element行驶了288,180公里后未能通过检查时，瑞维林被告知，除非他签署一份豁免书以解除制造商的所有责任，否则不能将车辆开走。因此，他果断地将车留下。“想想看，你去经销商那里，专家告诉你，您的汽车随时可能出故障。显然，你只好步行离开。”瑞维林说。 瑞维林感到失望，因为这个制造缺陷使他无法像之前希望的那样继续享受他的爱车，尤其是他刚刚为Element更换了新发动机。他也感到沮丧，因为在任何价格下，修复车架都无济于事。 但最重要的是，像其他身处相似境地的加拿大人一样，他觉得本田的回购价格实在太低。他的Element尽管“后车架部分被召回，其他部分车身却仍然保持良好”，本田加拿大却仅出价2,342加元。 如果瑞维林想要购买一辆相同年代和状况的本田Element，他将不得不支付更高的价格。早在2000年代初，本田在北美只生产了325,000辆Element，因此市场上没有太多优质二手车。而且，几乎没有其他车型能与这款方形全轮驱动车相媲美，它具有拖车用钩、可折叠成双人床的模块化座椅以及可用高压清洗机清洗的货厢。 更糟糕的是，这次召回发生在疫情期间，那时新车和二手车的价格暴涨。“在二手车市场中，这是一个非常困难的时期，”汽车保护协会（APA）执行董事乔治·伊尼（George Iny）回忆说。“当我查看市场时，你找不到一辆好的Element，价格低于8,000到10,000加元。” 然而，和大多数加拿大车主不同，尚-菲利普·瑞维林并未接受本田加拿大的报价。如今，他可以宣告胜利：魁北克小额索赔法庭裁定制造商需支付他近12,000加元的赔偿。 法院认定车辆的市场价值为8,372加元，并加上了一些法律和专家费用以及利息，使本田汽车需支付的总额正好为11,277.67加元。这几乎是本田加拿大报价的五倍。 根据APA的乔治·伊尼说，这标志着消费者的胜利：“我很高兴瑞维林在这件事情上追究本田的责任。”他回忆称，在出现“本田因车架生锈而召回”危机的高峰时期，APA接到超过300个来自automobilistes的电话，他们认为本田加拿大的低报价对他们不公。 但与瑞维林不同的是，许多车主并未质疑本田的苛刻，因为他们担心“自己将在没有补偿的情况下被留下”，伊尼说。“几乎所有的车主都需要回购款作为购买替代车辆的首付。而且，他们大多数人觉得小额索赔法庭的听证会太具挑战性且耗时。” 无可否认的是，瑞维林在法庭上花了整整三年才达成他的目标，并投入了相当多的时间和金钱（特别是请独立专家评估费用），尽管他从未确信自己会赢得案件。他在复杂的司法系统中摸索前行（过去是一名律师的背景有所帮助），他展现了顽强的毅力——或者更准确地说，是“耐心”。 还有多少老款CR-V、Element或Ridgeline仍行驶在加拿大的道路上，它们的后拖臂（或在Ridgeline案例中的油箱）正面临与生锈车架分离的危险？Driving.ca询问了本田加拿大；该制造商承诺“尽快”给予回应。如前所述，本田加拿大在2019至2023年间邮寄的召回通知是为了覆盖155,000名车主。最初，召回只覆盖安大略省、魁北克和大西洋省份；Element至今仍是如此。然而，CR-V和Ridgeline的召回现已扩大至所有加拿大车主。 即使这个故事可能让你对去经销商那里感到失望，我们仍然强烈建议你关注这次召回通知或任何其他召回；然而，请准备好你的老本田可能会被立即停驶。考虑一下是否要移走所有个人物品，或者如果你刚换了一套新轮胎，是否要将其更换。最重要的是，如果你对本田加拿大提供的回购价格不满意，知道法律诉讼可能是一个出路——即使这可能需要三年才能赢得案件。 作者注：Driving.ca与几位必须归还旧本田钥匙的车主进行了交谈，他们认为受到了很少的补偿。然而，由于在他们收到补偿支票时签署的保密协议，他们无法以书面形式与我们交谈。不过，所有人都证实，他们感到被迫迅速做出决定，以免经销商撤回借用车辆或开始对存放他们旧车辆的费用进行收费。

因存在刹车失灵、安全气囊无法弹出等诸多问题，加拿大全境超16.4万辆福特汽车被召回。 图片来源：CTV 据本地英文媒体《多伦多星报》报道：加拿大交通部于8月22日发起召回，并于8月29日更新了召回信息。 交通部在周五发布的通知中称，最普遍的问题是因软件故障导致车速表、燃油表和警示灯无法正常工作。此次召回涉及7.35万多辆新车，包括2025款和2026款F-250、F-350、F-450和F-550卡车，以及2025款F-150和2026款F-600。 此次召回还涉及2015至2018款福特锐界（Ford Edge）和2016至2018款林肯MKX（Lincoln MKX），交通部称，这些车型的后刹车软管可能会爆裂，导致刹车油泄漏。约52,550辆车因刹车可能失灵的风险被召回。 尾灯问题导致2025款福特探险者（Ford Explorer）和林肯飞行家（Lincoln Aviator）被召回，共18,200辆。加拿大交通部表示，这些车型在牵引拖车时尾灯可能无法正常工作，能见度降低可能导致发生碰撞。 此外，2024款和2025款福特游骑侠（Ford Ranger）也因安全气囊在碰撞后无法正常充气的问题被召回，共11,600辆；2024款和2025款福特野马（Ford Mustang）则因外部车灯闪烁问题被召回，共8,500辆。 福特公司表示，他们正在研究这些问题的解决方案，并将通过邮件告知所有车主下一步应采取的措施。福特还补充说，车主可在任何福特和林肯经销商处免费维修。 该公司表示，他们与政府合作，积极排查任何可能导致问题的缺陷，并补充说，大多数缺陷是通过消费者和经销商反馈发现的。 该公司称，召回不仅取决于车型，还取决于生产日期和制造工艺等诸多因素，因此车主不应仅因自己的车辆在召回名单上就认定其存在问题。 福特在其网站上表示：“除非你直接收到福特或第三方制造商的通知，否则无需担心。” 车主可在福特官网（点击进入）输入车辆识别号（VIN），查询自己的车辆是否受到影响。

  Following a fiery Cybertruck crash that killed Michael Sheehan, his widow and parents are suing Elon Musk and Tesla. The lawsuit claims the vehicle's design was so flawed that a survivable crash became a death trap.https://t.co/vaq3qNClWF — Vinay Patel (@VinayPBPatel) August 29, 2025 德州一名特斯拉（Tesla）Cybertruck车主的家人已提起过失致死诉讼，指控这款未来感十足的皮卡在一次撞车事故后变成了一个“5000度的熔炉”，导致车主被活活烧死，骸骨甚至因高温而碎裂。据纽约邮报报道，这起发生在2024年8月的事故中，47岁的车主希恩（Michael Sheehan）被困在车内，诉讼称，Cybertruck在车门逃生机制和电池安全方面存在致命的设计缺陷，将一场本可生还的事故变成了死亡陷阱。事故详情与诉讼指控根据诉状，希恩的Cybertruck在偏离道路撞上涵洞后，车辆电池发生“灾难性故障”，迅速引发了一场异常猛烈的大火。诉讼的核心指控是，事故本身的撞击力是“可生还的”，但车辆的设计缺陷导致了希恩的死亡。这些缺陷包括：车辆断电后，电子门和外部把手完全失效；车内的手动解锁装置在紧急情况下极难找到；以及特斯拉未能提供足够的应急逃生培训。致命的设计：美学凌驾于安全之上？原告律师韦斯特（S. Scott West）尖锐地指出，特斯拉将其Cybertruck的“太空船”美学设计置于基本安全之上，是导致悲剧的根本原因。他形容这种设计是“一把双刃剑”，在车辆失去电力时，将车主锁在了一个无法逃脱的“火焰陷阱”中。诉状同时指控，希恩当晚曾在一间酒吧被过度提供酒精，该酒吧也因此被列为共同被告。更广泛的安全担忧与市场表现希恩的死亡是已知的首例Cybertruck撞车致死事故，但并非该车型唯一的严重安全事件。报导指出，此后还发生了其他涉及该车型的致命燃烧事故，包括一起导致三名加州大学生死亡的车祸。自2023年11月推出以来，Cybertruck已因油门踏板脱落等各种问题被召回至少八次，同时也面临着转售价格暴跌和销售不佳的市场困境。

来自加拿大的福特卡车召回消息 福特加拿大近日宣布，由于潜在的重大安全隐患，将召回数千辆其热门卡车车型。 如果您在福特加拿大购买过卡车，请务必检查您的车辆是否在加拿大运输部最新的召回列表中。 在公告中，该政府部门指出，部分卡车可能存在后轴螺栓断裂的风险，这可能导致轴承齿部磨损。 “如果这种情况发生，车轮可能会失去动力。此外，如果卡车停放时未拉手刹，车辆可能会滑动，”召回通知中提到。“车轮失去动力将增加发生事故的风险。停放的车辆滑动可能会导致伤害或事故发生。” 福特加拿大 因此，福特加拿大将召回22,663辆受影响的车辆。受影响的型号包括2023、2024和2025年的福特F-150卡车，但不包括选装“拖车牵引最大负荷”包的卡车。福特在美国也发出了类似的召回，涉及约113,000辆车辆。 为了解决这个问题，福特将通过邮件联系车辆所有者。如果您的卡车在召回范围内，您将被建议将其送往经销商更换后轴轴承。 “因福特汽车公司召回而需进行的任何维修将不收取费用，”福特加拿大的召回网站表示。“如果您在维修后才了解到召回，您可能有权获得报销。” 福特加拿大 要检查您是否拥有受影响的卡车，您可以拨打客户服务热线1 (800) 565-3673，或者在召回网站查询您的车辆识别号码(VIN)。您的VIN可以在仪表盘左下角、驾驶侧车门或车辆注册文件上找到。 近期，福特加拿大还因软件问题召回了超过60,000辆车辆，原因是该问题可能会导致电子刹车助力器马达停机，从而存在“冲撞风险”。