名车

根据BC省技术安全局（Technical Safety B.C.）的新报告，一名特斯拉车主在Hope使用第三方转接头在非特斯拉充电站为车辆充电时，因“电弧闪光”爆炸受伤。 图源：vancouversun   视频显示，爆炸发生后司机被炸飞倒地，他的配偶立即下车查看情况。 涉事转接头由总部位于蒙特利尔的A2Z EV公司生产并销售，该装置在事故发生前已购买两年，使用约50次且从未出问题。但该产品并未在加拿大获得认证，因为当时相关认证体系尚未建立。 根据10月9日发布的技术安全报告修订版，事故由多重错误导致：充电站内部短路使“异常电压”通过充电转接头传输，进而引发“内部电弧故障和爆炸，损坏了转接头和车辆”。 爆炸造成车辆、充电电缆及充电桩内部组件严重损坏，同时摧毁了该第三方转接头。该装置原本是特斯拉在非特斯拉公共充电站充电所必需的。司机受了擦伤和轻微外伤。 A2Z公司CEO Amine Zitour表示，公司在事故当天就与车主联系，并与BC省技术安全局及充电站运营方合作调查问题根源。 Zitour称，公司内部调查结合充电站提供的数据后发现，事故源自充电站的电池组故障——正常情况下此类故障会触发自动断电，但这次并未触发。 他说：“我们绝不希望看到这样的事情发生，尤其是在我们的转接头或任何市面上的转接头上，因为这会让公众对电动车感到恐惧。” 温哥华电动车协会成员Bob Porter表示，此事件凸显了忽视电气安全的真实后果。他指出，尽管网络上有许多副厂零件可供选择，但并非所有产品都符合北美安全标准。 Porter说：“如果第三方产品未经认证，就存在风险。它们没经过安全测试。你不能随便玩电。” 目前，美国与加拿大已确立电动车充电转接头统一标准——ANSI/CAN/UL 2252，由美国汽车工程师学会于2025年3月19日制定。Zitour表示，公司已有四款产品（包括两款兼容特斯拉的转接头）达到加拿大标准协会（CSA）认证，并经过严格测试。 Porter本人也是特斯拉车主，他表示自己只使用特斯拉官方认证的充电设备。 “我宁可多花一点钱，也只用加拿大CSA认证或美国UL认证的设备。必须查看认证标志——只使用获得北美认证的设备。” 他补充说，即便某产品看起来很正规，也不能保证其安全性。 “你不能假设是同一家工厂换个名字卖的产品。这里面有很大的风险。” Porter表示，这起事件应成为所有使用未经认证电气产品者的警钟。 Zitour对此表示认同。 他说，“在人类历史上，从未出现过普通人可以在手中掌控250千瓦以上能量的情况，我鼓励大家只购买经过认证的转接头，并确保背后的公司有信誉。购买无品牌或无保障的产品，一旦出事你对卖家无可追责。”

随着汽车安全技术的不断进步，车辆比以往更能防止碰撞、保持车道与控制车速，但随之而来的，是维修成本的飙升。于是，即便是轻微事故，也可能让车辆被保险公司判定为“全损”，这让广大的车主难以接受。 图片来源：CTV 据本地英文媒体CP24报道：北约克居民卡罗琳女士（Carolyn Riley-Joseph）近日就经历了这样的情况。她的2020款捷豹E-Pace在一次轻微追尾事故后被保险公司认定为全损，这一结果令她震惊。 “我在红灯前等候时，另一名司机闯黄灯撞上了我的车，”卡罗琳女士回忆道。 这起事故发生在8月，车辆后保险杠受损，但当时看似并无严重问题。她将车开到修理厂估价，首次报价为4000元。 “技师告诉我，一旦把车抬起来检查，可能会发现更多隐藏损伤，”她说。第二次报价升至8000元，而在保险理赔员评估后，维修费用被估算为高达1.5万元。 尽管这辆捷豹车龄仅五年、行驶约7.5万公里，卡罗琳女士仍接到保险公司的通知，称车辆维修成本已接近或超过其市场价值，将被判定为全损。她最终获赔2.6万元——根本不够换辆车。 “我简直不敢相信，”她说，“安全气囊没弹出，车架没坏，外观看起来也没问题。我真的不明白为什么这就算全损。” 卡罗琳女士的保险公司Echelon在回应CTV时表示，无法披露个案细节，但强调通常当维修成本高于车辆实际现金价值（ACV）时，会判定为全损。即使维修费用低于ACV，若修复后车辆安全性或经济性存疑，保险公司也可能选择报废处理。 加拿大汽车工业协会（AIA）表示，随着现代车辆配备越来越多的雷达、摄像头与传感器，这些先进安全系统一旦受损，维修复杂且昂贵，导致全损比例上升。 “这已经变成一道数学题，”AIA碰撞修复项目副总裁克莱因（Stuart Klein）解释说，“保险公司会计算修车成本、零件价格和租车补偿等费用，如果总额过高，直接赔付反而更划算。” 克莱因指出，维修价格和零件等待时间的上升，使得即便是看似轻微的碰撞，也可能触发全损判定。“如今一辆车装有多达十几个传感器，更换任何一个都极其昂贵。” 卡罗琳女士仍在与保险公司交涉，她表示目前车辆贷款尚未还清，赔偿金额不足以覆盖剩余欠款。 “我真的希望他们能修理我的车，而不是轻易报废，”她说，“这辆车依然很好，只是被现代保险逻辑判了‘死刑’。” 业内人士指出，类似案例未来恐将更常见。随着车辆安全与科技系统日益复杂，轻微碰撞不再意味着轻微损失，也让消费者在安全与成本之间面临新的矛盾。

加拿大联邦政府表示，正在审查对中国电动车征收100%关税的决定——但无法或不愿说明审查何时开始，也没有结束的时间表。此前加拿大汽车行业呼吁维持关税，以保护本国汽车制造商；而环保组织则呼吁降低或取消关税，以促进电动车市场的竞争。 图源：Annegret Hilse/Reuters 这项关税于2024年10月1日生效，当时发布的法规文件称，“政府打算在措施生效一年内进行审查”。 财政部官员现在表示，这项审查是“非正式”的，没有具体的截止日期。 这一消息发布之际，加拿大正试图重新调整与中国的贸易关系。上个月，中国对加拿大油菜籽行业征收重税，广泛被视为对加拿大电动车关税的报复。 加拿大一年前引入对中国电动车的附加税，以与美国保持一致。渥太华指责中国不公平地补贴其电动车产业，并通过产能过剩向市场倾销廉价汽车。 《加拿大新闻社》两周前开始追问中国电动车关税审查的进展，因为总理卡尼似乎将其与新近宣布的电动车销售任务审查混淆。 9月11日，在一次记者会上，有人问卡尼加拿大是否会降低100%的关税，卡尼指出这项关税目前正处于审查之中。 卡尼回答说：“澄清一下，正在审查的是电动车销售任务。我们已经暂停了2026年的目标，正在审查这一整体策略……这是在贸易环境背景下进行的。” “这项审查刚刚开始，我们处在60天审查的第一周，所以我不想妄加推断。” 图源：globalnews 卡尼所指的是政府于9月5日启动的电动车销售任务60天审查，而不是对中国汽车关税的审查。 总理办公室将此问题转交财政部长商鹏飞（François-Phillippe Champagne）。其办公室在9月17日告诉《加拿大新闻社》，审查尚未开始。 经过进一步追问后，商鹏飞办公室改口称审查已启动。 新闻秘书John Fragos表示：“审查在规定的一年期限内启动，仍在进行中。政府认识到许多利益相关者希望审查能及时完成。” 被问及具体开始时间时，Fragos只表示大约在9月初。不过财政部一名发言人后来称没有“具体日期”。 财政部发言人在转发自商鹏飞办公室的消息中写道，“这没有具体日期，因为这是一个非正式过程（即并非公开咨询）”。 “但你可以说它在今年夏天启动了。因为这不是一个正式程序，所以没有像咨询那样的开始或结束日期。” 官员们表示，他们正在根据从利益相关者那里收集到的意见，最终形成对电动车关税的建议。 加拿大汽车行业呼吁维持关税，以保护本国汽车制造商；环保组织则呼吁降低或取消关税，以促进电动车市场的竞争。 上周，安省省长福特致信卡尼，敦促政府维持关税。 福特写道：“如果联邦政府取消对中国制造电动车的关税，你们将推翻并削弱几个月来与美国官员和议员们就保护和加强高度一体化的跨境汽车供应链所做的努力。” 尽管这次审查的状态和严肃性依然不明，加拿大在过去几周确实将中加贸易关系列为优先事项。 图源：51记者拍摄 本月早些时候，与萨省省长Moe一同访华的自由党议员Kody Blois表示，加拿大人应预期未来会有更多与北京的高层接触。 Blois对记者说：“你会看到更多联邦部长访问中国，与他们的对口官员接触。我认为这最终会为解决两国间的贸易摩擦创造更多对话的机会。” “我会把这次会面描述为积极的，这是一个重新接触的机会。” 外交部长Anita Anand预计将在10月中旬访问中国，而卡尼上周在联合国期间已与中国总理李强会晤。 总理办公室的通稿称，两位领导人讨论了油菜籽和电动车问题。 加拿大油菜籽协会主席Chris Davison表示：“最近我们看到加拿大和中国之间的接触出现了非常好的迹象。我们认识到这是解决关税问题的前提条件。” Davison没有就中国电动车关税是否应维持表态，他称这是一个政治问题，需要政治解决。 他说，“我们对目前的接触程度感到鼓舞。我们预计这种接触会持续，甚至会在未来加强。我们只想再次强调这一问题的紧迫性”。

列治文皇家骑警提醒：豪车诈骗使受害者沦为“洗钱工具” 列治文皇家骑警正在提醒公众注意一起涉嫌豪华车 fraudulent 销售的骗局，这使无辜的人卷入犯罪。   据dailyhive报道，在周五发布的新闻通稿中，列治文皇家骑警表示，受害者通常会被以“赚钱机会”为名接触，涉及购买并出口在海外需求旺盛的豪华车。 根据调查人员的说法，个人通过第三方融资购车，并以自己的名义注册，然后将车辆交给其他地方存放。   不久之后，他们会被告知该车辆被盗，并被鼓励向 ICBC 报告。   列治文皇家骑警财产犯罪组的瑞安·李中士在一份声明中表示：“这些受害者在不知情的情况下，实际上参与了犯罪活动，成为了洗钱工具。” “洗钱工具是指为犯罪分子转移非法获利的人；不过在这些调查中，涉及的则是车辆而不是金钱。”   警方认为，这些车辆的车辆识别号码（VIN）正在被更改，以掩盖其被盗状态，使嫌疑人能够在本地转售或运往海外。 列治文皇家骑警敦促公众，无论提供看似多么诱人的报价，都不要为他人注册车辆。 任何有相关信息或认为自己可能成为受害者的人，均被要求联系当地警局。

加拿大运输部宣布，召回维修逾2万架丰田（Toyota）、凌志（Lexus）及富士（Subaru）运动型多用途车（SUV），指其挡风玻璃除雾功能存在隐患。 受影响型号包括2023至2025年的丰田 BZ4X及凌志 RZ，以及2023至2024年的富士 Solterra。运输部指出，这些车辆可能因软件故障令冷暖空调系统进入“保护模式”，导致前挡风玻璃除雾功能失效，或会影响驾驶者视线，增加意外风险。 车主如遇到“EV System Malfunction”或“Drive Start Control Malfunction”的错误讯息，便可能涉及上述问题。车厂将会透过邮寄方式通知车主预约维修，以更新冷暖空调系统软件，若有需要亦会更换电动压缩机。 美国运输部亦针对同类型号发出召回，涉及额外9.4万辆汽车。车主如需更多资讯，可致电丰田（1-888-869-6828）或富士（1-800-894-4212）查询。 （图：资料图片）