名车

再见，大圣。 在35岁的梅西捧起大力神杯，37岁的C罗在沙特发挥余热时，33岁的贝尔却选择了说出再见。 9日深夜，威尔士巨星贝尔宣布结束自己的职业生涯，正式退役。 贝尔在世界杯后选择了告别。 据外媒表示，贝尔其实早在上赛季离开皇马后就有了退役的打算，但由于威尔士队闯入了卡塔尔世界杯，所以贝尔决定去美国大联盟效力半年，保持状态。 在世界杯上，威尔士队战平美国，但不敌伊朗和英格兰，仅取得一场平局，最终小组垫底无缘16强。 贝尔发文告别。 在贝尔的职业生涯中，他从热刺起步，在皇马走向人生巅峰——从欧冠三连期间3届决赛打入3球，到世俱杯金球奖，再到那个载入史册的国王杯决赛外道超车…… 9年皇马生涯，他出场258次，打入106球，助攻67次，帮助球队3夺西甲、5夺欧冠，另外还有3座世俱杯、3座欧洲超级杯、1座国王杯和1座西班牙超级杯。 更重要的，是2013-2018的5年间，正值黄金年龄的贝尔，并非C罗的僚机，而是决赛每每逆转胜负天平的关键先生： 2013-2014赛季，贝尔欧冠决赛打进反超进球。 2013-2014赛季欧冠决赛漫长的马德里德比，加时赛打入反超进球的，是威尔士人； 2017-2018赛季欧冠，替补登场的贝尔梅开二度，联手本泽马完成对利物浦的经验碾压。那个极尽写意的侧身凌空抽射，更可媲美16年前齐达内的“天外飞仙”。 2018年欧冠决赛面对利物浦，贝尔倒钩破门。 而即便在皇马相对不擅长的内战舞台，贝尔仍不乏历史级的高光镜头。 2013-2014赛季国王杯决赛，他外道超车巴尔特拉完成绝杀，“两点之间，贝尔最短”，更成为球场“飙车”的金句之一。 在威尔士国家队，贝尔不仅率队闯入过欧洲杯四强，更是时隔58年后再次将威尔士送入世界杯。 贝尔个人在世界杯预选赛直接参与进球达到9个，平均每63分钟就能带来1个进球。

随着加拿大各地汽车盗窃案的猖獗，汽车行业也正在引入新的技术来加强安全并防止汽车被盗出口到国外。 équité Association 于 11 月发布的一份报告称，加拿大关于汽车盗窃出口案、复杂盗窃技术的使用以及高端车辆盗窃案都有所增加。 équité Association副总裁布赖恩·加斯特 (Bryan Gast) 说，这是一个“由东海岸到西海岸都在发生的问题”。加拿大安大略省被盗的车辆数量最多，其次是魁北克省和阿尔伯塔省。 单在过去一年，多伦多就已经有 9,439 宗汽车盗窃报告，比前一年增加了近 45%。 根据多伦多警察局的记录显示，自 2018 年以来，当地汽车盗窃案的数量每年都在增加。 专家表示，随著COVID-19 大流行为全球带来了供应链问题，使到汽车库存有限，加上需求量大，导致汽车盗窃案增加，有组织的犯罪网络正在通过加拿大作为“来源国”以从中获利。 加斯特说，这些被盗的车辆主要会被出口叛卖、用于犯罪行为或者重新改造。 新技术弊大于利吗？ 虽然无钥匙驾驶这项新技术为车主带来了便利，但也为犯罪漏洞打开了大门。 多伦多警方表示，“犯罪分子通过无钥匙驾驶技术盗窃汽车的问题越来越严重，大多数被盗的车辆都是属于无钥匙系统。” 加斯特认为了犯罪分子偷车主要透过两种方式。 一种是通过车载自动诊断系统，这是法律规定每辆汽车都必须具备的。 它能够监控车辆的排放、里程、速度和其他有关车辆的数据。 如果犯罪分子能够掌握这种技术，他们就可以闯入车辆并对钥匙链进行重新编程。 “这绝对是犯罪分子的一个趋势，”加斯特说。 另一种方法是通过传统的电子继电器系统、中继攻击（即非物理接触式偷车方式——Relay Attack 技术攻击，中文即“中继攻击”）密钥干扰技术和其他黑客手段去实现盗窃。 换句话说，配备无钥匙进入系统的汽车更容易被盗。他们通常是这样操作的：电子钥匙会发出约两米电磁信号，窃贼可以在附近安装无线中继系统来入侵和放大信号，车主一般把电子钥匙放在前门附近。继电器捕捉到钥匙信号后，再将信号传递给汽车。这样一来，汽车系统会误认为钥匙就在附近，直接开启车门。这一过程中，中继设备只是采集车钥匙发送的信号，并不改变信号内容，也没有解密和破坏通信协议。 加拿大全球汽车製造商总裁兼首席执行官大卫·亚当斯（David Adams）说：“无论车厂的技术如何进步，盗贼似乎在很多方面都不会太落后，甚至领先一步。” 汽车製造商会如何应对？ 目前加拿大最常被盗的汽车是SUV 。 在去年全国失窃最多的10款车型中，本田CR-V高居榜首，其次是雷克萨斯RX系列、福特F150系列、本田思域和丰田汉兰达。 现代汽车发言人詹妮弗·麦卡锡 (Jennifer McCarthy) 表示，自 2007 年以来，加拿大强制要求所有车辆必须配备发动机防盗装置。 她说，目前在加拿大市场销售的所有现代汽车和捷恩斯汽车都配备了电子防盗器，并另外配备了车辆警报器。 现代 Bluelink 和 Genesis Connected Services 还提供通过应用程序的“查找我的汽车”功能，让车主可以定位被盗车辆的所在位置。 本田则表示，公司正在不断研究提高车辆安全性的方法，包括通过一款应用程序让车主可以使用智能手机远程连接到他们的车辆。 本田加拿大公司发言人乔恩．博迪尼翁 （Jon Bordignon ）表示，该应用程序还具有“查找我的汽车”功能和地理围栏警报，当车主的汽车进入或离开指定区域时会自动通知车主。 加斯特说，汽车製造商其实可以关闭您的遥控钥匙，这也是防止汽车偷窃的重要一步”。而且他们也可以在车载自动诊断系统中引入了面板锁，使犯罪分子得难以访问端口。 亚当斯说，汽车製造商有责任减少车辆盗窃，并不断寻找方法确保他们的产品不会落入犯罪分子手中。 “没有汽车製造商希望车辆在交付给客户后便立即被盗，”他说。 车主可以做些什么来提高安全性？ 加斯特表示，执法部门、汽车製造商、保险业和银行业以及消费者需要采取“协作方式”来加强保安。 警方建议车不要让启动了的车辆无人看管，哪怕是一分钟。 警察官员和专家又建议，这些车主离开车辆时把车上的USB插头带走，且应该尽快安装安全设施，例如“直接切断车子电源开关” (Kill Switch)、安装侦测有人接近就会发出声响的警报器，或车辆追踪器、方向盘锁等。

  兰里周六晚上发生致命车祸，一名17岁男子死亡。 当地警方称，周六晚上，当局接报指菲沙高速公路夹第 228 街发生车祸。 警员到场后，发现一辆 2021 款特斯拉（Tesla）冲出公路，撞上了电线杆。一名17岁男子死亡。 目前意外原因仍在调查中。 受事故影响，菲沙高速公路在 224 街和 232 街之间一度关闭几个小时，现时已重开。

安省有一些车主，愿意掏点小钱，将汽车车牌号定制成自己的“梦中情号”，好让爱车在路上掀起不一样的尘埃。不过，不是每个人的“梦中情号”，在安省政府的眼里，都是合规的。 据CTV News报道，安省政府分享了2022年被拒绝的个性化车牌（Personalized Licence Plates）申请清单。 图源：blogTO 安省公共和商业服务厅的发言人表示，如果数字和字母的组合，与现有车牌号相同，那么申请将不会被接受。如果车牌号在某些标准下令人感到不舒服，比如涉及性、人权歧视、宗教、毒品或酒精，那么申请也会被拒绝。 任何试图在个性化车牌号中使用淫秽语言或贬损俚语的申请，也会被拒绝。比如在2022年，被拒绝的这些车牌号： 2020.WTF AREUDUMB BYEBXTCH DAAAAMN FOXSAKES HECKIN WADDAFAK 安省的车主也无法获得任何与政治人物或执法部门有关的车牌号。比如在2022年被拒绝的车牌号： OHOPOPO GRETAWHO PREZIDNT VV.PUTIN 安省也不允许使用涉及暴力的车牌号，比如： CROWDKLR DOGFIGHT ISELLGUN 有些车主会试图通过倒转拼写“MURDER”来跟政府玩抖机灵，但是政府的审查相当严格，以下类似车牌号全遭到拒绝： R3DRUMM RDRUM REDXRUM REDRUUM 还有些车牌号，会因为难以阅读，被拒绝申请，比如： JU5TSOLD KOBEEEEE LE4F5 MR.FR35 HOLDSKOQL SORRRRRRY WAK4NDA 安省公共和商业服务厅的发言人还指出，最初被拒绝的车牌号，可以被要求进行第二次审查，这意味着以上这些拒绝的车牌号，有可能在未来获得批准。 不过，有网友表示政府的审查很玄学。 网友@Fidgell曾在多伦多市中心看到过这个车牌号“694HRS”，“不敢相信，这个车牌号居然被通过了。” 图源：推特 还有网友提到，总比省长福特之前推出的“隐形车牌”要好点... 图源：推特

根据加拿大环境部长史蒂文·吉尔博（Steven Guilbeault）今日提出的新规定，到2026年，加拿大销售的所有乘用车、SUV和卡车将有五分之一需要为电力车。 到2030年，这一要求将达到总销售量的60%，一直到2035年，在加拿大销售的每一辆乘用车都必须是电动的。   根据《加拿大环境保护法》(Canadian Environmental Protection Act)，未达到销售目标的制造商或进口商可能会面临处罚。   在2025年实现第一个目标之前，加拿大还有很长的路要走。 今年前6个月，包括全电动和插电式混合动力汽车在内的电动汽车销量仅占新车注册量的7.2%。2021年全年，这一比例为5.2%。 根据将于12月30日正式公布的法规草案，政府建议通过发放汽车销售积分来跟踪销售情况。 尽管政府承认插电式混合动力汽车在乡村和北方地区可能仍有需求，但全电动汽车和卡车比插电式混合动力汽车更有价值。 这项授权实现了2021年自由党的选举承诺。这是4月份公布的减排计划的第一套主要规定。 该计划是加拿大实现其目标的广泛路线图，即在2030年将所有行业的温室气体排放降低到比2005年低40%至45%的水平。 乘用车占所有道路运输排放的一半，约占加拿大所有部门排放总量的十分之一。 在周三的行动之前，加拿大已经制定了电动汽车销售目标。但它们并不具有强制性，政府也没有成功地迫使汽车公司增加可销售的电动汽车的数量。 而今天公布的新目标将在全国范围内实施，有一些省份已经走在了其他省份的前面。 魁北克省和卑诗省已经有省级销售授权。加拿大气候研究所(Canadian Climate Institute)上周发布的一份分析报告得出结论，这些规定帮助两个省份在电动汽车使用方面远远领先于全国其他地区。 该研究所高级研究员安娜·坎杜斯(Anna Kanduth)表示，全球零排放汽车的供应仍然有限，但目前正在迅速增长。 她写道:“汽车制造商在很大程度上优先考虑有某种销售指令的地区。”她补充说，有指令的地区零排放汽车的使用率要高得多，车型选择也更多。 卑诗省在电动汽车销售领域处于领先地位。在1月至6月期间注册的所有新车中，电动汽车几乎占到了15%。魁北克省排名第二，占登记的11.4%。 排名第三的安省则大幅下降，在新登记的车辆中，只有5.5%是电动汽车。在所有其他省份，这一数字都低于4%。 ref：https://www.cp24.com/news/canada-moves-to-mandate-electric-vehicle-sales-starting-in-2025-1.6203469   图片：加通社