名车

在中国的富婆、千禧富二代的加持下，温哥华成为豪车劳斯莱斯的最热门市场，“北美超跑之都”果然名不虚传！ 劳斯莱斯汽车于上个月在北美推出首款SUV，把温哥华作为首发市场，每部起价39.9万加元！ 第一天，劳斯莱斯在温哥华就卖掉6辆! 对于去年全球仅售出3362辆汽车的豪车定制品牌，一个城市一天买掉6辆，啧啧！ 劳斯莱斯温哥华经销商也乐滋滋地感谢，加拿大来自亚洲的富婆和千禧富二代移民们！ 尽管加拿大的富人仅占北美高净值富豪的6％，但全球顶级经销商之一加拿大劳斯莱斯的销售量就占到美洲销售额的10％。 根据DesRosiers汽车咨询公司的数据，去年加拿大销售每10辆汽车中就有一辆是豪车。 根据彭博的报道，劳斯莱斯经销商指加拿大销售只是刚刚起步 ，主要归功于超级富豪的移民、富婆和千禧富二代对奢侈品着迷。 经销商表示，劳斯莱斯全球大部分客户多为亚裔，这些人大多在亚洲长大，但是到北美上大学，已经非常国际化。 而加拿大特别突出，购买劳斯莱斯多是亚洲精英移民，也是世界上增长最快的富有人群之一。 据凯捷最近的“世界财富报告”报道，2016年，35.7万加拿大人加入了全球富豪俱乐部，比去年增长11％，已经与俄罗斯和巴西并驾齐驱。该报告将富人定义为拥有至少100万元可投资资产的富人。 根据奈特弗兰克斯的“2018年财富报告”，净资产至少3000万元的超级富豪多将加拿大列为他们有意移民的目的地，尤其是亚洲超富。 尽管劳斯莱斯在多伦多、蒙特利尔和卡尔加里设有经销店，但真正推动销售量的则是温哥华 ，温哥华已经被奢侈生活阶层人士称为”北美超级跑车之都“。 这些来自亚洲的移民，既在加拿大买住宅定居，也在温哥华疯狂购买像劳斯莱斯这类豪车。 

  硅谷盛产傲娇的天才，他们渴望用产品改变世界：比如乔布斯、马克·扎克伯格、杰夫·贝索斯、埃隆·马斯克...... 满眼都是成功者，但有部电影，却专门记录了一个在错误时间做了正确的事，最后公司全盘溃败的真实故事——《通用魔术》（General Magic）。 硅谷未来学者保罗·萨弗（Paul Saffo）这样形容本片： “创新者总会在清晰方向上短暂迷失。” IMDB给这部电影的评分是9.8： 烂番茄新鲜度100%，6个专业影评人平均打分9分，底下的留言满满感动。 “通用魔术”是一家创立于90年代初的硅谷科技公司，影片标题直接用了公司名字。 它们的产品就是iPhone的鼻祖。 这家初创公司最早就是从苹果剥离出来的，目的是集中精力设计一款类似智能手机的移动设备。 由于想法过于超前、技术受限、管理不靠谱和销售业绩惨不忍睹，“通用魔术”最终宣告失败。 可能因为它跟乔布斯有着千丝万缕联系、又或许是它揭开了硅谷最有传奇色彩的辉煌年代，这家公司浑身上下都是戏。 电影《通用魔术》用90分钟时间，记录了公司大起大落的真实过程。今年4月本片在纽约翠贝卡电影节首映，被《Time Out》杂志评为“本届翠贝卡电影节十佳”。 影片由大量90年代的视频素材构成。这得益于“通用魔术”创立之初坚信自己能创造历史，所以专门聘请了一位电影人，随时用视频记录下自己的发展历程，因此大量珍贵的历史镜头得以保留。 本片“演员”阵容强大，星光熠熠： Marc Porat、Megan Smith、Andy Hertzfeld、Tony Fadell、Joanna Hoffman、John Sculley、Kevin Lynch...... 以及——永远的乔布斯。 我们来梳理下这个故事的基本脉络。 1983年，毕业于斯坦福大学的Marc Porat和其他人一起创立了一家名叫Private Satellite Network（PSN）的卫星视频数据传输公司。这家公司后来被苹果收购，Porat就成了苹果公司员工。 Marc Porat 80年代末，苹果在公司内部启动了一个名为“Project Paradigm”的项目，意在开发一个“个人通信终端产品”。 随着后来软件天才、Mac OS的架构师安迪·赫兹菲尔德（Andy Hertzfeld）和比尔·阿特金森（Bill Atkinson）加入这一项目，Project Paradigm的战略地位被提升到了新高度。 安迪·赫兹菲尔德（左一），比尔·阿特金森（左二） 不同于摩托罗拉的“大哥大”和正在研发中的苹果牛顿PDA（Apple Newton），这个项目的目标是——把PC强大的运算力放在可以拿着到处走的手持个人移动终端上！（就是智能手机） 这个想法在那个年代相当有革命性，所以Marc Porat说服大名鼎鼎的约翰·斯卡利（John Sculley），把这个项目剥离出来成立独立公司。 乔布斯（左），约翰·斯卡利（右） 有了苹果1千万美元的启动资金支持，“通用魔术”（General Magic）公司1990年在美国加州山景城（Mountain View）创立。 正如其名，“通用魔术”的团队自称“魔术师”，认为自己在用电脑技术“施展魔法”，把不可能的幻象变成现实——这些可爱的片段都收录在电影里。 这帮“极客”在90年代初就提出了“云”的概念。 他们的想法是：用户通过移动设备，与“云端”实时连通，随时随地获取想要的数据和信息。他们给这样的设备起了个名字，叫“掌上水晶”（PocketCrystal）。 虽然公司项目还处于低调研发阶段，但到了1992年，已经有不少行业媒体开始议论纷纷了。 一直藏着掖着也不是办法。1993年，“通用魔术”第一次面对媒体，描述出自己如科幻电影般的畅想——让每个人都拥有一部既能打电话、又能随时随地进行云端计算的移动终端，更秀了一把概念产品。 看好了，那可是1993年！PC还没完全普及，哪有人敢想“个人移动计算机助手”，互联网、E-mail这些概念更是影儿都没有，所以这次演示彻底征服了媒体，堪称经典。 “通用魔术”一下子成了美国最受瞩目的科技创业公司。开弓没有回头箭，他们随即公布了自己强大的商业盟友阵营——The General Magic Alliance，其中包括苹果、SONY、摩托罗拉等计算机、通信和硬件巨头。 拥有科技行业的“梦之队”、有强悍商业盟友撑腰、有钱任性，最重要的是“有希望”，此时的“通用魔术”处于巅峰期。 虽然风头正劲，他们却从没公开拿出过什么正经产品。 但在公司内部，一个名叫“Telescript Engine”的云端计算系统已初见端倪。 后来他们推出的Magic Cap（Magic Communicating Applications Platform 缩写）就是基于Telescript开发的用户级操作系统。 为了方便大家理解和上手，Magic Cap用图形把的应用分成不同场景。真没想到，Mac OS是画这些图的家伙们设计出来的 别看这些设计丑丑的，其实这种图形界面在90年代的科技圈相当流行：Microsoft Bob也用过类似的界面设计，后来因为实在太丑饱受诟病，渐渐淡出历史舞台。 “通用魔术”只提供技术解决方案，而SONY和摩托这类“硬件盟友”负责把产品实现出来。 SONY Magic Link 摩托的Envoy 用笔在触屏图形界面上点来点去，你就可以跟“云端”连接，传输信息、安排日程、处理文档，甚至还能直接收发传真。 但是，市场对这个设备反应冷淡，有两个原因： 第一，设备零售价贵到离谱：Magic link的售价是995美元，一个近千美元设备的销售难度可想而知； 第二，网络不支持：在购买设备的前两年半，你只能绑定AT&T的PersonalLink网络才能用。美国那时还没有无线网络，所以多数Magic Link联网需要靠“猫”+电话线，其他得用更贵的ARDIS cellular网络。 尽管如此，“通用魔术”还是带着超高预期，在1995年通过IPO募集到6亿美元风光上市了。 就在此时，科技产业迎来了一场戏剧化的逆转——互联网来了！ Mosaic和Netscape，让人们第一次体验到用浏览器打开www世界的感受。 因为浏览器更简单轻便、也更廉价，这让“通用魔术”的产品显得既难用又不性感。 资本市场立刻转而拥抱互联网。 这时的“通用魔术”开始失去支持——联合创始人Marc Porat和Bill Atkinson离开，那些选择了互联网的商业合作伙伴也不纷纷不告而别。 曾经看似坚固的创始团队和商业联盟迅速瓦解。 屋漏偏逢连夜雨，这时Palm发布了全新操作系统，大举占领Magic Cap的市场。 致命的一击来了：1996年初，AT&T彻底放弃PersonalLink，使得移动终端失去了最重要的网络支持。 “通用魔术”赶紧调转船头，着手研发互联网产品。可惜的是，他们早已错过了互联网浪潮中的最佳时机。 1997年，公司陷入财务危机；在苦苦挣扎了几年后，2002年“通用魔术”正式宣告破产。 除了他们在最后几年开发的车内语音助理OnStar被通用汽车买走，其他专利和资产统统被拿到法院拍卖。 最后一刻的续命产品OnStar “通用魔术”是科技公司里“做得太早成先烈”的典型例子。 然而，公司虽然破产了，它却培育出硅谷整整一代的顶级人才。这些人从“通用魔术”出来后，不少都变成了科技圈的顶级大佬： “通用魔术”产品负责人、后来成了白宫第一位女性首席技术官的梅根·史密斯（Megan Smith）； 安卓（Android）联合创始人安迪·鲁宾（Andy Rubin）； ebay创始人皮埃尔·欧米迪亚（Pierre Omidyar）； 苹果iPod和iPhone的产品负责人托尼·法戴尔（Tony Fadell）——他基本就是回苹果完成自己此前在“通用魔术”的工作。 其他如安迪·赫兹菲尔德（Andy Hertzfeld）这样的大神，我就不多介绍了...... 沃兹和安迪 《福布斯》杂志曾撰文称通用魔术公司是“虽死犹荣的伟大硅谷公司，它为硅谷的崛起奠定了基础。” 电影《通用魔术》中最动人的片段，就是Marc Porat拿出上世纪90年代初团队设计的“智能手机”概念图，把它和iPhone放在一起对比，简直直戳每个极客内心最柔软的部分。 Magic（魔术、魔法）——这个词寄托了硅谷最纯粹的理想主义。现在回看这个“失败”公司的故事，你会发现，没有人失败，整个硅谷都正在起飞。 《通用魔术》为我们展现了一幅硅谷黄金时代的创业风情画，让我们重温那段“燃情岁月”，汲取创新的力量。  

据报，卑诗省府要求卑诗保险公司（ICBC）研究可行性，看可否当证实车祸错在分心驾驶司机，要他们自己负责部分主要赔偿。另外高贵林皇家骑警指上月发出分心驾驶告票的数目是去年同月的双倍。 电视台CBC报道指，省府考虑的建议会使分心驾驶司机的部分保险范围无效，这意味他们需自行负责维修车辆费用、医疗开支和任何诉讼引致的和解赔偿；现时那些费用由卑保支付。报道指，卑诗律政厅长尹大卫（David Eby，图）已要求卑保研究上述改变建议，并指那是省府有意打击分心驾驶及重整卑保财政的一部分。 尹大卫称，他得到的统计数字显示分心驾驶问题严重程度可比醉驾，在某些个案中甚至更差，因此从保险的层面而言，分心驾驶司机应遭受同样的对待。 不过，如何确定司机因分心而肇祸有待研究。曾参与卑保多财政报告的前公务员Richard McCandless同意省府对付分心驾驶的动机，但上述修改建议会引来执法的问题。 他指，醉驾可透过俗称「吹波仔」的酒精浓度吹气测试的读数来界定，但分心驾驶可涉及多项主观性。他亦担心因而给卑保带来的诉讼开支，司机就他们失去部分受保范围而诉诸法庭的诱因很大，这正与政府想减低现时涉及诉讼的情况相反。报道引述尹大卫指，若果卑保研究确定上述建议是一个理想的选择，修改或可在年内引入。

　　4月份来临，天气回暖，汽车行驶在本省大部份道路已不再需要雪胎。 　　一名高速公路维护人员表示，虽然公众现时可为车辆配备四季胎或夏季胎，但仍然需要注意部份高速公路有可能出现的极端天气。　　他指出，Coquihalla公路一年12个月都有下雪的可能，就算在3至4月，都有可能发生暴风雪。　　他又列出可能会有极端天气的公路，分别是: Coquihalla 公路，Okanagan Connector一带, Merritt 及Kamloops附近一段。　　他提醒司机，行驶有关路段时应避免速度过快。

　　大温地区红灯摄影机分布图 　　卑诗省府周四(3月8日)宣布，在未来数月将把高危路口的冲红灯摄影机升级，加设绿灯超速摄影功能，升级后的摄像头将有自动测速开罚单的功能，此举是要司机在十字路口时减慢车速，改善道路安全。 　　政府表示即将投入使用的新技术能够辨认出速度最快的车辆并开出告票，另外会在十字路口前竖立警告牌提醒司机减速。但是政府暂未决定要超速多大程度才会触发摄影机系统运作。 　　根据ICBC的统计，这几个路口是车祸高发路口： 　　Knight和Marine dr路口，在2011年到2015年一共发生了1156起车祸，是温哥华车祸最高发路口。 　　1号公路和Willington路口，在2011年到2015年一共发生了1152起车祸。 　　Delta上91号高速路口，在2011年到2015年一共发生了923起车祸。 　　西温上狮门桥号路口，在2011年到2015年一共发生了803起车祸。 　　Stevston上99高速路口，在2011年到2015年一共发生了666起车祸。   　　超速是最大的因素   　　根据公共安全及法务厅说,每年在安装冲红灯十字路口平均发生八十四宗车祸，超速是造成车祸的主要原因。卑诗全省所装设的140个红灯摄影机在2012年至2016年之间，共有7亿架次的汽车通过，其中有1.2亿架次(也就是17%)的汽车超速;另外10500架通过的车辆超速30%或以上。 　　“引进高端感应摄像机的目的是使易于超速驾驶的司机们注意到自己的行为，并适当减速。超速驾驶是事故发生的首要原因，我们要确保其他司机们的人身安全，”卑诗公共安全厅长兼法务厅长范和富(Mike Farnworth)表示。 　　公共安全及法务厅说，加拿大已经四个省份采用超速摄影机，分别是阿尔伯塔，萨斯喀彻温省，曼尼托巴省和魁北克，国际间亦普遍采用这种装备。 　　批评者：ICBC敛财新手段 　　该报告估计，这些措施将可为卑诗保险公司(ICBC)带来8900万元的收入。 　　也有批评者认为该措施是一种敛财手法，或再次激发民愤，让新民主党重蹈2001年省选大败的覆辙。当年自由党金宝尔(Gordon Campbell)以撤除超速摄影机为竞选纲领，结果因为这一政纲以及其他问题，让杜新志(Ujjal Dosanjh)领导的新民主党大败，只剩下两个议席。 　　反对超速摄影组织Sense B.C.的ChrisThompson认为，新民主党政府只是将16年前被撤除的雷达侦速摄影机改头换面，本质上并无分别，唯一分别只是没有警察坐在一辆没有窗门的客货车之内，在路旁悄悄拍摄超速汽车。 　　他认为，提高安全程度的正确方法是改进交叉路口的设计，比如是延长黄灯闪亮的时间。

　　图为华裔黄女士提供的法庭文件资料。（明报记者摄）  黄在翻看会计师的索偿数目报告。（明报记者摄）  图为黄的居所。（明报记者摄） 　　多伦多华裔姓黄女子于2000年遭遇车祸受伤。她的索赔官司打了16年。到2016年才由法庭委�一名公共监护人作为诉讼代理人，替她作出决定，拿下对方赔偿的100万元。黄女士对此极度不满，认为自己权利被剥夺。因为有律师事务所所替她算过，她应索偿800万元，后来她已减至300万，因此她不肯领取这100万元。   　　安省法官阿奇巴德(Todd Archibald)称，该宗车祸带来3宗赔偿官司，他决定放在一起审理。过去16年中，主要案情、细节已经基本清楚，没有太大争议。   　　当中的13年中，数位律师曾代表过黄女士，其中2位律师参加过庭审。为她工作了几年的L律师，到2014年1月请辞。接下来的S律师，于2015年期间，一度帮助她达成初步协议，但最终被她拒绝。S律师随后也不再代表她。 　　在律师接连请辞下，法官请求一位资深人身伤害律师，作为法庭之友，帮助她结束官司。但这位资深律师也没能说服她接受原来商定的赔偿。 　　之后，安省帮助低收入人士打官司的组织"Pro Bono"也介入本案，帮助黄女士准备庭审。但黄不愿接受，坚持自己打官司。 　　2015年3月，经黄同意，法官邀请一名华裔心理医师，为她进行了一次能力评估。医师的结论是，黄具备足够的认知能力来参与庭审，但她的认知能力起伏比较大。 　　正式庭审在2016年10月3日，在这之前，法官主持了多个审前会议，在和黄交谈后，法官认为她对庭审知识相当肤浅，但她仍坚持在正式庭审中代表自己。 　　这样，在其中一次审前会议之后，法官提出动议，再聘请一名"能力评估师"来，对黄进行评估。评估师的结论是，她没能力在即将开始的庭审中代表自己，不过她能够管理自己的财产。 　　根据这个报告，法官又调查了黄的家庭情况。她有一兄一妹。但2人都表示无意充当她的法律代理人，而且他们也不具备相关能力。为此，法官委任了一名公共监护人，担任黄的法庭代理人。 　　公共监护人担任黄的法庭代理人之后，代替她做出决定，接受了对方100万元的赔偿。黄对此大为不满。公共监护人是安省司法厅派出的。她给司法厅去信，声称公共监护人完全根据辩方的立场做出决定。 　　司法厅为此给她回信，指出公共监护人为她做出接受100万元赔偿的决定，事前听取了独立的法律建议，和本案法官的意见。 　　公共监护人聘请的律师�t解了全案后认为，100万元的赔偿"公平、合理"，"强烈建议"公共监护人接受。 　　这位律师还指出本案中黄女士的弱点。其中包括： 　　●黄在此之前已经经过6次庭审，也就是说对方律师对她盘问了6次。这种情况在安省司法界极为罕见。而6次盘问中任何前言不搭后语之处，对方都会在最后的庭审中向她提出。 　　●黄的收入一向不高。她自报的、车祸前的1998年收入是18572元；1999年是13509元。就是按照比较高的1998年收入，计算到她65岁时的损失，也不过92860元。 　　●肇事者的汽车保险以100万元为限。即便可以证明对方应赔偿超过100万元，那也需要向肇事者本人索取。 　　此外，司法厅称，公共监护人在决定时，还参考了本案法官的意见。本案法官认为黄不理解"调停解决"官司的含义。她不知道，大额赔偿如果在庭审中决定，堂费将很大。 　　法官称，黄不理解"在安省，意外保险是受到法律约束的"。"所有的开支和治疗，都需要遵守一定的规则"。但黄不相信。坚持认定自己的400万元的目标。

　　省政府将在今年的预算中，翻倍增加豪华汽车的附加税，省汽车行业将受到影响。 　　从4月1日开始，针对售价在12万5千至14万9千元的汽车，省销售税将提升百分之10至15。购买售价超过15万元车辆的买家，将需要支付百分之20的省销售税 (PST)，比以前增加百分之10，买家还要支付百分之5的联邦货劳税 (GST)，总共百分之25的税收。　　有本地汽车经销商表示，有关税收是惩罚性税收，非常担心消费者会受政策影响，到其他省份购买汽车。他认为省政府应该对汽车附加税设置分段，例如对5万5千至5万9千元的汽车收取百分之1的附加税，加上百分之7的省销售税。　　现时BC省的汽车销售中，有三分之一的交易涉及豪华汽车。2017年，本省大约售出3万5千部豪华汽车，比前年同期上升百分之9。　　法拉利玛莎拉蒂经销商总经理Mark Edmonds预料，销售量将会有所下降，他表示，即使买家能负担得起，百分之25的税仍然是一个不少的数字。　　菲莎河谷大学教授Hamish Telford认为，省政府有关决定所得的税收将用作新项目的支出，相信不会影响到大多数公众。

2月15日，目前世界最快的跑车Agera RS在多伦多车展亮相。这辆由瑞典超级跑车制造商Koenigsegg制造的跑车，去年秋季打破了5项世界纪录，其中包括在公共道路上实现了457.94公里/小时的速度，这速度已经比许多小型飞机更快。   另外，这辆 Agera RS还创下了在33.29秒内从零加速到400公里/小时的记录。该款跑车据报全球只有25辆，每辆的价值都超过200万美元。    

据丰业银行的数字，豪华车占加拿大2017年汽车销售的近12%。（CBC） 豪华车在加拿大的销售行情仍然看涨，但专家担忧，高利率可能带来挑战。 分析师说，经济强劲、就业增长、可负担的融资，以及市场上推出更多新款车，这些因素的综合，导致近年来豪华车销售超过汽车的总体销售成长。 加拿大汽车经销商协会(Canadian Automobile Dealers Association) 首席经济师希治(Michael Hatch)说，「尽管这并不占总体市场的很大部分，但比车辆总体销售成长更快。而总体汽车销量连续5年创下记录。」 去年，加拿大汽车销量首次突破204万辆。这比2016年增加4.6%。从而，加拿大的汽车销售增长在七大工业国集团(G7)中排列第三位。 据丰业银行(Scotiabank)的数字，豪华车占加拿大2017年汽车销售的近12%，超过2016年的11%，以及2013年的9%。专家预计，豪华车销售强劲的势头将持续，随著整体汽车市场成长的稳定，将占有更多市场比例。 丰业银行估计，2018年总体汽车销售可达200万辆。虽然丰业银行并未对豪华车市场作出估计，但德罗齐埃汽车顾问公司(DesRosiers Automotive Consultants)估计，新的豪华车销售在2018年将攀升7%。 据多伦多豪华车车行Grand Touring Automobiles行政总裁卡明斯(Paul Cummings)，该车行销售的「超级豪华」品牌车，如宾利(Bentley) 、兰博基尼(Lamborghini)、劳斯莱斯(Rolls-Royce)，去年增加10%。他预计，随经济强有力发展，该趋势会继续。 随著加拿大经济预计今年成长2.3%，全球豪华车制造商继续在加拿大推出新款式与品牌。 但即使豪华车市场繁荣，分析师警告，该行业面对的其中一个最大挑战，是利率攀升的前景。 希治说，汽车市场的豪华车部分，受负面经济震荡更小，这是因为在市场的超级顶端，消费者仍然能承受更高的借贷成本。 他补充，「但是有可能，更少人在高利率环境，可以进入高端市场。」

加拿大一名男子上周经历了一件让他感到特别惊吓的事情，当他开车在高速公路上行驶时，就听见头顶一声特别巨大的声音，玻璃撒得他满头满脸都是。 住在NB省的Bob Goodwin上周开着他的2013年版现代汽车(Hyundai Tucson)行驶在Hwy 1上时，头顶忽然爆发出巨响。 他形容，这感觉就像有人拿着12口径的猎枪在你身边开了一枪。 接着，他就看到周围全是玻璃碎片。他的头发上、脸上满是玻璃渣子，汽车里也全是碎玻璃。 当时高速公路上没有别的车经过，起初Goodwin以为是飞机飞过，掉下了什么东西砸到了自己的车。 等他把车停在路边后，才意识到是自己的汽车天窗爆炸了。接着他立即开车到现代汽车车行，把事情告诉了他们。 车行的人告诉他，天窗炸裂很可能是因为温度变化导致的。但他的汽车已经过了保修期，因此车行没法为他做什么。 Goodwin对这个答复非常不满意，他说，这件事关系到公共安全，是应该引起重视的事情。 随后，Goodwin上网查了一下，发现他的遭遇并不是独立事件。他说，加拿大已经有几百起这类的投诉，美国差不多有900例。 据Consumer Report的报告显示，天窗爆炸的问题在汽车行业是很常见的，而且关于现代车的这类投诉比较多。 现代车的加拿大公司发言人对CBC表示，该公司把顾客的安全放在首要位置，但公司制造生产的天窗符合加拿大的安全规定。 他还表示，所有现代汽车的天窗都是由安全的钢化玻璃制成的，如果遇到冲击等原因，天窗发生炸裂，玻璃会碎成小块的、粒状的碎片。 联邦交通部Transport Canada表示，已经注意到一系列有关汽车天窗炸裂的事情，大部分原因都是天窗受到外物冲击造成的。 Goodwin对这样的回复仍然不满意，同时也认为交通部没把这件事严肃处理。他说，如果那天开车的是他太太，那就太危险了，因为她自己都说，如果是她开车，她一定会吓到失控的。  

BC省最低工资终于要涨了。涨多少呢？0.2元。什么时候涨呢？今年9月份。What？！拿着最低工资的打工族不干了，0.2元有差别吗？！   您别说，还真有。以一周工作5天计算，每小时多0.2元的话，一年就多了400元。   VancityBuzz归纳了一下，这部分多出的钱可以做的16件事。秉持着阿Q精神来看看其实小福利还是多多的。   1. 一大杯7-Eleven饮料       花费：$1.49/杯   工作时间：8小时     2. London Drugs 一条Coffee Crisp 小饼干       花费：$1.29/条   工作时间：7小时     3. Petro Canada一升汽油       花费：$1.179/升 ( Powell Street 夹McLean Drive的加油站牌价）   工作时间：6小时     4. Tim Hortons的一颗 Timbit       花费：$0.25/颗   工作时间：2小时     5：打一次公用电话       花费：$0.50/ 次 当地通话   工作时间：3小时     6.一片Fresh Slice的披萨（周二网上订餐优惠）       花费：$1.25/片   工作时间：7小时     7.London Drugs一包Juicy Fruit的口香糖       花费：$1.19/包   工作时间：6小时     8. 在星巴克饮品中添加一份配料       花费：$0.55/份   工作时间：3小时     9. Granville 夹 West Pender街头买一份汉堡       花费：$2.85/份   工作时间：15小时     10. iTunes上购买一个App       花费：最低价格的App $1.19/个   工作时间：6小时     11. 一包麦当劳的塔塔酱       花费：$0.10 / 包   工作时间：1小时     12.麦当劳超值精选菜单中1份小食       花费：$1.39/份   工作时间：6小时   13.通过“Save On Meat’s Token” 项目为需要帮助的人捐一餐       花费：$2.25/份   工作时间：12小时     14.一元店扫货       花费：$1/件    工作时间：5小时     15. 攒11个月，往返洛杉矶度假       花费：$513包含税费   工作时间：2564小时（321个全日制工作）     16. 肯德基一份周二优惠套餐Toonie       花费：$3.29/份 周二特价餐（内含两块炸鸡和一份薯条）   工作时间：17小时    

纽芬兰省科纳布鲁克(Corner Brook)一名商人赢得两周前开彩的六合彩(Lotto 6/49)巨奖500万元，他知道自己中奖后，“兴奋死了”。   男子豪斯(Martin House)是科纳布鲁克旅店(Hotel Corner Brook)的东主，去年10月，他出售马马蒂克客栈(Mamateek Inn)。他说，他查看中奖号码后，“兴奋死了”。   豪斯说，彩票抽奖后一天，他先后查看巨奖号码3次，确定他有中奖。“我打电话给卖彩票的女士，打电话给商店，询问她。”   豪斯在2月21日中六合彩，是唯一赢家，他的中奖彩票是上次一张免费彩票。他说，他坐拥500万元奖金，会跟两个孩子、朋友和家人分享彩金，可能买一部野营车，到处旅行。   豪斯说，他在领取彩金前更换电话号码，也没有告诉家庭以外的人，他中了巨奖。   他也说，天降500万横财，以后他还会买彩票，他每周博彩最少花费100元。   他以前也有中奖，最高彩金只有260元。

《星岛日报》联合中文电台举办发问排长龙气氛火爆   大温交通税公投3月16日展开邮寄投票，选民可填写寄回卑诗选举处。列治文时代坊周五举行交通税公投论坛，数百市民热烈讨论，不少人极不满意运输联网(TransLink，简称运联)的表现，批评声音占大多数 ，运联成为众矢之的。而支持阵营强调投资运输基建刻不容缓，攸关经济与环保；反对方既指加税无理，又不同意把新税金交予缺乏效率的运联使用。   这场公投论坛，是由《星岛日报》与AM1470中文电台合办，讨论支持或反对征0.5%的「大温交通挤塞改善税」（Metro Vancouver Congestion Improvement Tax，简称交通税）。支持方阵营派出高贵林港市长穆尔(GregMoore)与卡普兰奴大学(CapilanoUniversity)商学院教授朱欣研；反对阵营代表是加拿大纳税人联盟(CanadianTaxpayersFederation)卑诗地区总监贝特曼(JordanBateman)，以及时事评论员温建功。论坛由中文电台主持人曾宇恒和陈仪芬主持。     强调需高效率运输网络   穆尔发表开场白时表示，以列治文市为例，未来25年人口增加7.5万人，须继续发展成功的运输基建，以应付人口增长所需。他说，目前加拿大线（CanadaLine）繁忙时刻已出现拥挤，在公投中投赞成票，能使架空列车服务增加33%，而从列市至本拿比铁道镇(Metrotown)之间，还会加开快速巴士服务。   虽属支持阵营代表，朱欣研也同意运联管理效率低，但他指出，如果缺乏了资金，更不能促使运联提高效率。他重申如有高效率的运输网络，市民可在大温周边地区置业，房价不会飙升，汽车保险费因不塞车而会降低，商户节省运输成本，市民减少开车可促进环保，让生活品质上升。   提议私营化或引入市场竞争   不过，反对方的贝特曼批评运联不值得信赖，从过往又发现运联有不断加税纪录，例如停车税从7%增至21%、物业税从每户平均50元增至250元、油税从每公升0.04元涨至0.17元，但10年之后运联预算还短少1.4亿元，因此仍会再加税。贝特曼认为，可能还会推出道路收费以及过桥费等招数。   温建功就表示，支持大温交通税公投，将变相肯定运联的差劲表现；他说，唯有投下反对票，方可出现全盘的重新思考机会。他批评运联等于专利，导致交通管理效率差。温建议，大可考虑私营化经营或引入市场竞争，必能出现更佳的交通服务。   每当抨击运联附和掌声即响起   在提问环节中，多数发问者都质疑运联效率，批评以不佳管理，又如何令人有信心可落实交通基建。在抨击发言后，全场响起附和掌声。赞成方的穆尔回应表示，运联准时率是99.8%，乘客满意度是76%，过往几年运联出现盈余。朱欣研回应道，投资运输基建是必需的，如果对运联不满，以后可通过省选以表达意愿。   然而，贝特曼认为，如果投下支持票，运联就毋须再理会市民感觉，并支持公投阵营已经浪费了700万元打广告。温建功指出，要增辟交通税，兴建新桥又要收过桥费，如此双重收费没有道理，他认为基建可由海外公司来投资，让他们收取30或50年过桥费后，省府再收回经营权也无妨。   「YES」阵营7成粉丝也批评运联   大温交通税公投论坛现场民众与正反阵营代表直接对话交锋，多次战况激烈、火药味十足。   有支持公投的民众，质疑反对阵营是否憎恨运联、才出来反对公投，并质疑快速巴士服务不足，导致去卑诗大学（UBC）上课很花时间，是否有为未来的UBC学子着想。   贝特曼回应说，有8成民众不满意运联表现，就算是支持公投阵营，也有7成表示对运联失去信心，他对运联并没有怨恨。他说距离百老汇捷运真正完工还有很长时间，并且捷运终点站设在温西阿布特斯(Arbutus），与投反对票造成学生上学不方便无关。   另有民众质疑许多人搭乘「霸王车」。穆尔认为有时民众确实忘记带车票出门，司机让他们上车是一种包容同情，是加拿大人固有的表现。但贝特曼认为每年不止280万人次搭霸王巴士，还有许多人搭霸王架空列车与海上巴士，但这部分没有统计数据。   温建功回应时表示，运联花钱聘请人来稽查车票，但就有卑诗新民主省议员狄德安(AdrianDix)和温市长罗品信(GregorRobertson)曾逃票，但运联却没向两人发告票，这显示当中有很多问题。   「NO」阵营获近3万捐款   「不要交通税」(NoTransitTax)阵营周五公布截至3月11日，收到总捐款额逾2.7万元，并呼吁「更佳交通运输联盟」(BetterTransitandTransportationCoalition，简称BTTC)也要公布捐款细节。高贵港市长穆尔(GregMoore)称，市长议会(Mayors'Council)没有接受捐款。不要交通税阵营周五发出声明，表示市长的支持阵营预计收到约700万元资金，可能来自运联和19个支持城市。声明又指BTTC曾经拒绝公布捐款人资料，又拒绝公布是否有公帑用于支持阵营。   穆尔周五接受《星岛日报》记者访问时表示，市长议会有一定的预算来运作，他没有听闻接受捐款，并且他不是BTTC成员，不能替BTTC发言。不过他指出，BTTC有128个支持成员。     对于大温交通税公投如未过关，运输基建资金何处来，是否调升物业税？穆尔说市长议会从未对此进行讨论，不清楚其他资金来源方案。   此外，不要交通税所收到逾2.7万元的捐款中，按捐款人居住城市统计，来自温市有43笔捐款，共2,036.20元、素里有24笔，共1247.20、本拿比有15笔，共646.30元、西温有11笔，共522.80元、高贵林有9笔，共416.40元、列治文10笔，共410.60元。至于捐款逾200元的有11个捐款人。     市民各自表述 吁作出理性决定   贺明禹表示，公投是为未来10年着想，投票是要作出理性决定；如果公投不过关，物业税势必调升。夏潇潇表示，跟其他北美城市比较，如多伦多或纽约，运联的服务更佳，推出学生乘车证（U-Pass），就替学生节省许多金钱。   首要废掉运输联网   罗富祥:省府不负责任，把责任推给运联与这些支持阵营的市长，造成这些人变成代罪羔羊。当前必须把运联「废掉」，由省运输及基建厅来掌管，因为省府才需要对省民问责。   赞中​​韩运输系统高效   阿尔瓦雷斯(JuanAlvarezzxab）与托马斯(DerekThomas）同声说:运联浪费纳税人金钱，浪费情况已到无法控制地步。与中国和韩国的运输系统比较，运联效率不佳，本地搭霸王车的情况又十分严重，却缺乏解决之道。   冀运联大刀阔斧改革   韦立峰:1997年美国苹果电脑差点宣布破产，乔布斯（SteveJobs）回巢并开除所有高层主管，因此，运联也须要作出改革，致力开除不适合的管理阶层，改由创新人物来管理。   贺明禹表示，公投是为未来10年着想，投票是要作出理性决定；如果公投不过关，物业税势必调升。夏潇潇表示，跟其他北美城市比较，如多伦多或纽约，运联的服务更佳，推出学生乘车证（U-Pass），就替学生节省许多金钱。   首要废掉运输联网   罗富祥:省府不负责任，把责任推给运联与这些支持阵营的市长，造成这些人变成代罪羔羊。当前必须把运联「废掉」，由省运输及基建厅来掌管，因为省府才需要对省民问责。   赞中​​韩运输系统高效   阿尔瓦雷斯(JuanAlvarezzxab）与托马斯(DerekThomas）同声说:运联浪费纳税人金钱，浪费情况已到无法控制地步。与中国和韩国的运输系统比较，运联效率不佳，本地搭霸王车的情况又十分严重，却缺乏解决之道。   冀运联大刀阔斧改革   韦立峰:1997年美国苹果电脑差点宣布破产，乔布斯（SteveJobs）回巢并开除所有高层主管，因此，运联也须要作出改革，致力开除不适合的管理阶层，改由创新人物来管理。  

    　　在卑诗省经营汽车销售50年的列治文市古董车收藏家华素尔(Jim Ratsoy)，上月把珍藏了30年的100架古董车，成功出售给一位中国商人，并将会把它们运往北京，进驻一个将落成的古董车博物馆作展品。是项交易，是加国有史以来最大宗古董车买卖。     　　华素尔在1957年开始从事汽车卖买，在他工作两年后，首次购入一辆福特(Ford)的Model T汽车回家，自始就开始爱上收藏汽车。他今次放售古董车，曾与三数个买家洽谈过，他们全新都是海外买家，当中没有本地人士。   　　没北美买家  子女不愿接手 　　华素尔指，有些人曾说他把这些珍贵的古董车卖给中国商人，觉得可惜。但他表示，北美没有买家有兴趣，加上自己年事已高，子女不愿为他保管，他只好找个愿意收藏的人士接手。 　　这批100辆将运往北京的古董车，出厂年份由1906年至1991年不等，当中的牌子主要包括有福得(Ford)、别克(Buick)、奥士无比(Oldsmobile)、雪佛兰(Chevrolet)、佳士拿(Chrysler)、普利茅斯(Plymouth)、道奇(Dodge)、埃德塞尔(Edsel)和林肯(Lincoln)等。 　　华素尔为了把收购回来的古董车翻新，他在列治文家居的后院设立了维修中心，并雇用了一些古董车专家进行翻新及维修。 　　他指，翻新古董车最难的部分，是要更换的小零件愈来愈难找，很多时都要由个别工厂中特别订制。其次是古董车的维修专家，在加拿大目前已买少见少。 　　华素尔又表示，在售出这100辆古董车后，他仍保留20辆较新的古董车作日常代步。而他也透露，若日后有发现一些心爱的古董车，他仍会考虑购入收藏。  

       从前有个农民看到一只兔子撞在树桩上，死了，于是他放下锄头每天在树桩前等待再有兔子来撞死。                澎澎：这个故事说明一个什么道理呢？         湃湃：这故事是说，萌到深处天然呆！             确实啊，兔子和农夫都很呆萌，偶稀饭！               合肥的一名警察蜀黍自然也很喜欢这种呆萌。12日的新闻，这名警察在合肥高铁南站进站口执勤，看见一名老人没带行李，颤颤巍巍准备进站，却不慎滑倒在地，于是好心上前搀扶。老人被搀起来后，显得很慌乱，一个劲想摆脱民警，还不愿与民警正视。             老人此举引起了民警怀疑，于是将其拦住，随后经过身份信息核实，意外发现该老人三年前唆使几人将另一人殴打致死，从而因涉嫌故意伤害被警方列为网上逃犯。               从此之后，这位民警看到摔倒的老人就去扶——别以为他是守株待兔的农夫，他不是在抓逃犯，他是在炫富！               但是，没有一点点防备，也没有一丝顾虑，你就这样出现在我的世界里。近日，德州一名逃犯在遇民警检查时，故意撒谎说了俩亲戚的名字。警察表示，一开始男子报了一个名字，一查是个逃犯，然后他又报了一个名字，比较巧，上网一查，还是个逃犯。男子称，他也没想到那俩亲戚都成了网上逃犯。              逃犯家族于是爆红网络。所以说啊，亲戚还是要经常走走。               不知道那两个亲戚是否被抓到，如果他们看到这个新闻，大概会感动死了：说一个逃一个缘分啊，不走动还惦记谢谢啊！               下面这个逃犯则是以身作则，带着小伙伴们接受改造。事情发生在上海青浦，在逃犯罪嫌疑人丁某驾车过检查站时，被民警抓获，并告知可以请有驾驶资质的人将车辆驶离。他叫来一个，被发现吸毒，又叫来一个，还是吸毒，再叫一个，还是吸毒。就这样，4个“好朋友”结伴进了“班房”。               澎澎觉得，他们一定是娱乐圈的。         这些事都发生在这一两天。这就像俗话说的，春天到了，一群逃犯往牢里飞，一会排成个S字，一会排成个B字。大概这也是3月12日是植树节的原因，树种好了，就等着兔子们来撞。               又一句老话说，出来混，总是要还的。据说在美国西部有一百万种死法，在中国，如果你是逃犯，也有一百万种死法等着你，死于追捕，死于蹲守，死于送快递，死于查水表。这些都算死得其所，那些主动走上案板的，多了一些喜剧因素，因为他们阻止了人类愚蠢基因的传递，需要给他们授予达尔文奖。                 住宾馆、上网吧、乘火车是逃犯被抓最重要的原因，这些活动需要身份证，警方会立即发现他们的藏身之处。还有一种是回乡补办身份证——这真是自投罗网。比如，安徽霍邱县，3月10日9时许，一名中年男子到派出所户籍室办理身份证，户籍民警经比对发现该男子系涉嫌危险驾驶罪的网上在逃人员李某某，于是以机器故障需找同事看看为由，找来值班民警，一举将李某某抓获。               给别人办证也不安全。12日新闻，湖北罗田县大河岸镇一名网上在逃人员想趁着正月里来派出所办理户籍业务的村民众多，为其出生不久的儿子办理户籍登记，不料被民警识破，当场被抓。               聊微信也很危险。一逃犯姜某因缴费留下手机号，大连女民警根据手机号加了逃犯的微信，和他聊天交朋友，几天后姜某自以为交到了红颜知己，并互相交换了照片。民警比对照片后，确定了其逃犯的身份。几天后，姜某提出要与女警到某咖啡馆见面……               妈妈早就说过，不要相信网恋，网上坏人很多。               曾经我们认为逃犯是这样的，为了正义、自由而亡命天涯：             或者是这样子的，在逃亡中被救赎：          但事实上，是这样的：逃犯撺掇女网友离家出走被抓、逃犯持假证见网友被抓、逃犯网购被抓、逃犯大街上打架被抓、逃犯穿假警服遇到真警察被抓……都是最近发生的事，no zuo no die。               但素，在重庆，一逃犯在草丛中睡着了被清洁工误以为是尸体而报警，也被抓！               还真不如去撞树！             北京海淀公安分局东升派出所警长张甍，在过节期间，劝了仨逃犯在同一天投案自首，刷新历史纪录。“案件事实这么清楚，你能跑到哪儿去？你一个人跑了，家人怎么办？公司的业务怎么办？”经过多次沟通，张甍晓之以理、动之以情，终于说服了逃犯投案自首。               相比那位农夫是这样对兔子说的：亲爱的兔子，树桩就在这里，坚固牢靠，决不让你撞第二次，你跑了，你的窝怎么办，你的伙伴们怎么看你……               2011年5月起，全国公安机关开展为期约7个月的网上追逃专项督察“清网行动”，以“全国追逃、全警追逃”的力度缉捕在逃的各类犯罪嫌疑人。当时声势浩大，成果显著，化身为演员、和尚、村官、记者等身份的逃犯纷纷被抓获。                还有记者？澎澎环顾了四周……               但追逃是一件长期的事。尤其是那些外逃的贪官，杨秀珠、高严……我们等着，总有一天他们将撞死在树桩上。

  　　你交的很多钱可能很多都成了大温交通局 (TransLink) CEO 们的工资了，而据我所观察到的，同样的钱，加州人们的被用于建设基础设施。更别提他们在建设和维护密集的高速公路、高架桥、州际公路、联邦告诉以及国道上花的大笔资金――这些道路总长约 620,000 千米――旨在搅动他们的经济，但事实上却让他们陷入了高额停车费的境遇。 　　在某个周六的上午，我和妻子在洛杉矶和圣地亚哥之间的路段被堵在路上了。但是无论如何，我们一家人在这个州的这个地方进行为期一周的路途时，这里的交通在一天之中更繁忙的时段更加拥堵。此外，我们并没有停车，但是这趟旅程要花近一天的时间――至少我们是可以匍匐前行的。 　　当然，在汽车上匍匐前行是没有效率的。每辆车平均浪费掉的汽油以及在大洛杉矶地区所浪费时间算下来的成本是一年 1,300 美元――而且那里的油价要比卑诗省便宜很多，而且美元的购买力更强。 　　大温哥华通勤的人们对于交通堵塞并不陌生，但是他们所处的情况并没有洛杉矶那么的糟糕――至少目前没有。但是随着道路与道路之间更为频繁的关联，当要提供更多可供选择的路线时变得更加困难，而且在可预见的未来，人口预计每年至少增加 30,000 人，我们可能离洛杉矶的境遇不远了。 　　在高速公路上，不情愿地停下来时，我的手在方向盘上敲打着，我在想，如果大温交通局一年处理的不是屈指可数的服务中断，而是每天发生的几十起交通事故，那么家乡的公众会是什么样的反应？我们如何评估南加州决策者们的能力呢？那些买汽车和卡车的人们――他们花了上百万所造的路，结果开车的速度只能达到这样。 　　如果我们把如南加州般贵但却没效率的交通系统留给后代，他们会怎么评价我们呢？ 　　我的同事凯莉・斯诺斯基 (Kelly Sinoski) 周一做了份报道，C.D. Howe 预测每年的造价达 5 亿到 12 亿加元――如民意调查显示的――在即将到来的大温交通局的公民投票中，选民们希望对于如何改善该区域的交通网络做出计划。 　　这些成本包含――如果未来堵塞状况可以减轻 1/3，那么可节省每年 16,300 万加元的时间成本。作家 Ben Dachis 也计算过，如果交通堵塞减轻的话，每年可节省 14,000 万加元的生意成本。他认为隐藏起来的节约成本更多――如果有能力的工人可以找到更好的工作，每年可节约 69,000 万加元。 　　“仅降低隐藏起来的成本就足以让经济在更广的范围内聚集，而且新的工作机会可以让每个工人的收入每年增加 950 加元，”他写到。 　　换句话说，当他们都堵在路上的时候，结果不仅会影响不在看病的医生，不在做护理的护士以及不在做建设的建设工人。有可能你的母亲没办法承受一个好工作所带来的通勤时间成本而选择差一点的工作，学生没办法选择通勤时间长且造价高的兼职工作，所有年龄层的工人都将在晋升和路上少花时间之间做出选择。 　　在公选即将来临之际，这些就是不停在我脑海里打转的想法。

  　　多伦多公车局（TTC）今日起加车费，但12岁或以下的儿童可以免费乘搭巴士、街车和地铁，而现金票价维持不变，成人票价为3元，长者和学生为2元。   　　新票价今日正式生效，乘车代用币（token）将增加1毫，至每个2.8元，7个乘车代用币的价钱为19.6元。月票（Metropass）的价钱亦上调，成人月票由133.75元，加至141.5元，学生和长者月票由108元加至112元，而日票（Day pass）由11元增至11.5元。 　　13年长者学生票停用 　　另据CTV报道，TTC提醒持有2013年长者或学生车票的人士，今日起不能再使用该车票，持有2014年长者或学生车票的人士，可使用至4月30日。 　　市长庄德利和TTC主席科勒（Josh Colle）在1月宣布调整票价，调升乘车代用币、月票等的车费，但也为家庭带来好消息，宣布12岁或以下的儿童可以免费乘搭TTC辖下的巴士、街车和地铁。  

　　温市警方将加入为期一个月的打击分心驾驶司机执法行动，打击行动从今天开始启动。       分心驾驶已攀升为引发致命车祸的第二大主要原因。       本省因为有司机在驾车时双手离开方向盘、或未集中精神注意路面而死亡的人数达到80人。司机被发现驾车时使用电子器材，将被罚款167元。