生活

法兰克福的概念车有两个趋势，一个是小型SUV和跨界车的大放光彩；二是电动车的未来概念更接近现实。实际上，概念车更像是车企们陈述设计趋势的一个形象，并不是说真的会对这一款车型进行量产。其次，概念车和以前那种纯粹的天马行空也不一样，随着工艺技术的提高，各种设计元素可以更好地被量产，比如棱线、比如更流畅的曲面、比如更加融合的前灯造型等等。法兰克福的概念车，我们能知晓未来的一二。 梅赛德斯-奔驰IAA概念车     毫无疑问，奔驰在这届法兰克福车展拿出的IAA概念车是最具开创性的，无关设计，而在于设想和呈现。奔驰说，“IAA”即为“Intelligent Aerodynamic Automobile”，意义为“智能空气动力学汽车”。     这辆概念车的空气动力学并不是设计一个更加飘逸、更低风阻的车身，而在于它可以变型——原本就很低的0.25风阻系数可以进一步降低为0.19的新低。这种超低风阻的变形设想是通过主动式气动部件的变化来实现的，比如前保险杠的翼板通过前后移动改善空气流入；轮毂中心也会向外隆起形成齐平车轮的平面；车尾的扩散器会进一步向后延伸，有更好的空气动力学。     其他设计方面，IAA概念车前后面和之前的F015 Luxury in Motion概念车设计很接近，不过将LED光源固化为进气格栅；同时车内设计更多是取材于S级的风格，只是更科幻化。据说，IAA概念车的部分设计元素会成为下一代CLS、甚至S级的指向标。 布加迪Vision Gran Turismo概念车     全球最顶级的烧钱货马上就要来了。业内猜测，布加迪Vision Gran Turismo概念车可能是下一代威航，但是会采用新的名称。     不过这些不重要，当你看到Vision Gran Turismo概念车的时候你就能够认出这是一辆布加迪，庞大的体型上各种空气套件加持，马蹄形的进气口依然如故，只是前灯改为了更为狭窄的设计，杀气重重。对了，大多数人买不起，但是你却可以“驾驶”它，这款概念车会出现赛车游戏《GT6》里面。 保时捷Mission E     保时捷Mission E概念车的设计真心是太棒了，诠释了简洁的美感，如果真的要说汽车界的iPhone，这款车应该绝对符合。     被重新演绎的流畅线条依旧展示了保时捷的四门轿跑特征，只是前脸采用了全新的LED灯光组将曾经的圆眼大灯替代可能会引起争议。内饰同样是简洁的平铺直述，但是各种触屏操作和液晶显示屏就很高大上了。     至于动力总成，保时捷似乎是瞄准了特斯拉，双电机最大功率600马力，百公里加速3.5秒，续航里程达到500km。哦，我不想说保时捷宣称自己15分钟充满80%的电量，因为那需要800伏电压，简直在开玩笑…… 日产GripZ     GripZ是日产带来的Z系列的全新概念车型，和之前的370Z轿跑不同，这次是一款小型跨界车。     设计风格上，当前日产车型常见的肌肉感线条、回旋镖车灯、V-motion前脸都出现在了新车上面，有意思的是悬浮车顶这一项被演化为了一条细细的黑线，仅有雾灯区域和高高隆起的后尾门算是新的呈现。对此，日产方面表示，这次GripZ只是设计陈述，只是用这款概念车来阐述未来的日产车型特征。     其实从这款小车上我们也可以想象一下换代的JUKE是什么模样，这款设计语言成熟的车型足够量产，也或者是日产希望用这款概念车开启Z系的新模式？ 丰田C-HR     丰田在这次法兰克福车展上带来了升级版的C-HR，这款定位低于RAV4的小型跨界车将在2016年量产。新的C-HR概念车也很接近量产形态了，在设计风格上和中期改款的RAV4有了更多相似的元素，另外过分肌肉感的轮眉和车尾的外凸设计无时无刻不在强调这款小车的越野感。不过C-HR过分凌厉的线条看起来更像是一款缩小版的雷克萨斯NX车型，当然这只是感觉上的，不过也可以看出丰田内部似乎也开始在融合成足够表达集团形态的设计风格，这和大众集团是很相似的。 马自达KOERU越     传了很久的一汽马自达要在阿特兹平台上生产一款跨界车型，现在看来就应该是这款“KOERU越”的量产版了。     KOERU越的设计几乎就是将魂动设计进行了进一步细化，在阿特兹旅行版的基础上太高了离地间隙，将车尾修改的更动感，加了黑色的轮眉突出跨界性。说白了，就是阿特兹旅行版的Allroad版本。不过内饰看上去有些许改进，不规则的中控屏幕悬浮在中间，在运动之中多了一份禅意。     据说这款车型的名称可能是CX-4，不过我觉得叫做CX-6更合适，毕竟这款车的体型比CX-5更大，而双数后缀也适合用于跨界车。

近期，碟中谍5这部电影让宝马S1000RR这辆纯正的大排量运动型摩托车在网上爆红。阿汤哥在电影里骑着“海盗眼”（S1000RR因不对称前脸设计而得来的外号）飙车的场景让众多不骑车的人都热血澎湃，更何况是拥有S1000RR的人。阿汤哥“不够正面”的引导，热血且没有得到正确引导骑摩托的年轻人，近期会发生“S1000RR不穿装备、逆行、带人飙车、撞面包车，一次车祸死三人”的严重事故也就不足为奇了。       这次事故将我们引回到了一个自大排量运动型摩托车产生之日起就一直存在的问题：它是否过于危险？       “（某某地名）2000年开始骑大排的，现在80%都死了。”这是鳄鱼听到过的，最耸人听闻的社会大众对大排量运动型摩托车（Sportbike）危险性的认知。       对摩托车运动有相当深度了解的人，也有部分会认为一辆大排量摩托车是不适合在街道上骑行的。鳄鱼一个关系很好的赛车手朋友就经常跟我聊这样的一个观点：中国的路况，任何250cc排量以上的摩托车都是不切实际，而且相当危险的；他接着举例说明：“宝马R1200RT太危险了，因为它的导流设计做的太好，你经常不知不觉就跑到160千米/小时以上的时速。”我竟一时无言以对。       事实上，这种认为大排量运动型摩托车危险的观点并不仅仅在国内存在，即使是在摩托车文化相对先进的欧美国家，这种争议也是存在的。       近期，KTM的CEO Stefan Pierer在接受媒体采访时，发表了这样的言论：“诚实的说，如果你生产的的超级运动型摩托车的动力超过200匹，去争议它是否属于街道是无意义的事情，它真的不属于街道！在RC16面市之后，KTM将会停止现有超级运动型摩托车RC8的生产。RC8的设计是出类拔萃的，直到现在，我依然认为它是一辆艺术品，没有任何像它这样的运动型摩托车，它是一个经典。但是，随着对安全性考虑的提升，我很遗憾的声明：换代的RC16将不再属于公路，只属于赛道。”       Pierer的这番言论让鳄鱼感到震惊，我们可以试着从中提炼出几个要点来：1.RC8马上要出升级版本的RC16了，这是个好消息；2.RC16的最大动力输出将会接近或者超过200马力，这也是个好消息；3.RC16将不会发布街道版本！！！这对于大部分时间只能在街道上骑行的普通骑士来说，实在无异于一个晴天霹雳。为什么作为一家全球知名的量产性能摩托车生产商的CEO，Pierer会有这样的观点？       让我们时光回溯30年：早在80年代的美国，就曾经有过这样一场关于大排量运动型摩托车街道合法性的巨大争论。     时任美国议员John Danforth提出了一个叫做《1987年摩托车安全法案》的提案，在这个提案中，Danforth用文字的形式向美国议会和美国人民表达了和Pierer相似的观点。       “总统先生，从1984年起，日本人开始在我国销售一些应该被命名为“杀人摩托车”的车型。这些摩托车都是正统的赛车设计，本来只应该在全封闭的赛道上使用，但现在美国人民却在街道上骑行它们......这些“杀人摩托车”的极速可以达到162英里/小时（约合260公里/小时）......销售这些杀人摩托车是大集团追求利益的不负责任之举。”     当然，政客不可能因为一些主观的意愿去做提案，Danforth背后也是有人的。一个名叫IIHS（Insurance Institute for highway safety高速安全保险组织）的组织是Danforth 《1987摩托车安全法案》的主要推动者。IIHS的会员主要为大型的保险公司，是一个代表保险产业利益的组织。       在IIHS试图用法案消灭街道上的大排量运动型摩托车失败后，它给其会员发了一个“杀人摩托车”的名单，并建议其会员不再对这些摩托车开放保险业务。这种行为的逻辑基础是很容易理解的：没有了保险公司的担保，贷款销售这种摩托车的风险就会变得非常大；只要贷款购买很难实现了，那么这种摩托车出现在市场上的机会就会相应减少。     尽管当年作为IIHS行动依据的研究报告被一份对骑士群体来说具有重要意义的《Hurt报告》指出了其理论基础上的致命性不足，议员Danforth的提案最终也没有通过，但这种把“摩托车性能的提升”和“摩托车死亡率的提升”强行连接到一起的行为至今还是很多“摩托车安全派”的主要理论基础和做事依据。在IIHS这种组织存在的情况下，未来大排量运动型摩托车是否能合法上路，还是一个未知数。       看到这里，我们就可以从另一方面试图去理解KTM CEO的言论了：为了避免将来大排量运动型摩托车在公路上被限制，或者避免不断的对限制大排量运动型摩托车的法案进行妥协，KTM不如直接掉转方向，只生产在赛道上使用的性能车型。这样做的话，无论是在法律上、还是在道德上，风险都要小得多。    “如果你生产的超级运动型摩托车的动力超过200匹，去争议它是否属于街道是无意义的事情，它真的不属于街道！”这个观点是否有道理？     鳄鱼认为：“随着大排量运动型摩托车性能标杆的不断提升，我们并不能只拿其性能数据去判断一辆摩托车是否安全”。       举个例子：拿川崎近期推出的机械增压摩托车H2和其初代作品1972年的H2 Mach IV进行对比，哪辆比较危险？       如果你仅凭性能数据去判断，拥有Mach IV近两倍的最大动力输出，极速铁定超过300千米/小时的H2似乎要危险的多。但事实上，只有单碟前刹，铰链式车架，和大理石一样坚硬轮胎的Mach IV才是更危险的那个。尽管动力大了，极速更优秀了，H2在其它控制这些动力的方面也有了极大了的提升：刹车力强大的双碟Brembo前刹，先进的ABS防抱死系统，让动力更可控的防翘头系统、牵引力控制系统，更好的车架和悬挂，还有先进了几十年的轮胎科技。不要小看轮胎对摩托车性能的影响，鳄鱼曾经读到过这样的一个类比：如果任何一个不算差的赛道玩家可以用现代科技含量的轮胎去参加70年代的MOTOGP比赛，那他一定是毫无疑问的冠军。尽管这种说法并不一定对，但由此我们可以大概了解到这几十年间轮胎科技进步的程度之夸张。         大排量运动型摩托车安全骑行技术的推广，随着时代不断进步的护具科技，越来越强大的帮助骑士控车的硬件系统（刹车，悬挂，车架，转向阻尼等）的升级，越来越先进的帮助骑士控车的软件系统（ABS防抱死，弯道ABS，Slide control防侧滑，Anti wheelie防翘头，Traction control牵引力控制系统，应付晴天雨天等不同的天气状况的多种动力模式，Launch control弹射起步）的推出，可以说，今日的大排量运动型摩托车可能是有史以来最安全的大排量运动型摩托车。       真正危险的是摩托车，还是我们这些骑摩托车的人？     在鳄鱼的观点里：大排量运动型摩托车的安全程度取决于骑行它的人的安全意识，聪明的骑士知道油门可开可合，聪明的骑士知道再快的摩托车也有刹车功能。       就算一辆摩托车的性能再强大，没有一个人去操控它，它是不会自己去超速，去闯红灯，去发生意外的。诚然，鳄鱼认同在街道上没有人能够合法且安全的把大排量运动型摩托车的性能发挥出来，最好的极限使用它们的地方应该是赛道（鳄鱼最近更新缓慢的主要原因就是花了大量的时间在提升自己的赛道骑行技术），但因为“莫须有”的安全考虑而限制人们在街道上骑行大排量运动型摩托车的自由是不对的。并不是所有骑士在街道上骑车都是要把车子性能全发挥出来不可，说句有点赌气的话：“我就喜欢跑车外形耍个帅，我就喜欢知道自己胯下的车够快图个爽，不行么？”说到底，这只是一种生活方式的选择罢了。       作为骑士，更应该引起我们警觉的是：那些身处上层社会，仅仅因为对“摩托车性能提升”和“摩托车死亡率提升”这两者之间不存在的所谓链接，从法律上或者道德上限制我们在街道上使用大排量运动型摩托车的群体。《1987年摩托车安全法案》和IIHS这样机构值得我们警惕，尤其是在天朝这个立法者和执法者大多数都不懂摩托车的环境下，进口大排量摩托车被限制最大动力输出、增收额外的税费已经是未来我们可期的敌人。       引用韩寒的一句话：“我应该拥有骑摩托车死在路上的权利。”     最后，鳄鱼祝大家管好右手，骑行开心。

        加元低迷，不少人南下美国购物的欲望降低。相较于温哥华国际机场旁新开的McArthurGlen Designer Outlet，西雅图Outlet是否还是一如既往的便宜呢？　　CTV的一个消费栏目专门选了8个品牌的10件产品，对比了两边的价格，结果发现，这10件商品中有7样，在温哥华买更便宜： 　　

        有时候一辆汽车，不仅仅是工业技术的代表，有些品牌还承担着“国车”的形象，美国有林肯凯迪拉克，德国有奔驰宝马，至于中国国车，第一个想起的肯定是红旗，但它又让雷雷感觉是中国最奇葩的品牌之一了。  

[导读]各式新型电池层出不穷，从突破技术瓶颈到规模化应用也会在不久的将来成为现实。     自1780年，人类发明了伽尼尔电池以来，经过200多年的技术进化和产业发展，电池已经广泛应用于电子产品、通信设备以及汽车领域。自1881年，世界上第一辆以铅酸电池为动力的三轮车诞生开始，镍镉、镍氢、锂离子、燃料等各种材料的电池也随即诞生。     近年来，纯电动汽车成为焦点，其最基础的动力电池在研发速度上也在不断加快。面对市场上众多品牌的电动汽车车型，单次充电续驶里程的多少，一直是消费者购买电动汽车的主要衡量标准，甚至“里程焦虑”这样的词汇也应运而生。传统的锂电池自发明至今似乎并没有多大的革新，应用在电动汽车上受困于续驶里程短、充电难等而受到诟病。于是，自带性能光环的很多新型电池便受到了更多的关注。 电池概念百花齐放     自特斯拉走红之后，几乎每隔一段时间就会冒出几篇高科技电池电动车的新闻。各种新型电池开始逐渐走入人们的视线。无论是被称为可以“革传统锂电池的命”的空气电池、氢燃料电池，还是被冠以“智能穿戴设备救星”之名的固态锂电池，业内人士对新型电池的讨论可谓沸沸扬扬。传统锂电池是否会被取代、何时被取代，也成了很多业内人士关注的焦点。新的电池革命似乎马上就要到来了，实际又如何呢？ 各种新概念电池 氢燃料电池：号称次时代的电池     先来看看日本研发的燃料电池，与普通化学电池相比，燃料电池通过补充燃料续航。眼下较为常见的是以氢气作为替代燃料，但氢燃料电池不储能，所以确切地讲，应该称其为“氢发电装置”。也就是说，氢燃料电池的充电方式其实就是像传统汽车加油一样，加注压缩的液态氢。     燃料电池凭借对环境几乎无污染而戴上了光环。通过电化学反应，而不采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）的燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源（光伏电池板、风能发电等）产生的，那么整个循环就彻底不排放任何有害物质。氢发电，电机驱动车辆，只要把加油站换成加氢站就可以了。     但氢燃料电池并非“天下无敌”，它也有几个严峻问题要面对：     一是氢气的来源。氢气不像氮气和氧气在空气中占比那么大，想得到氢气需通过电解水，但这个方法并不太经济，且能量损失极大。电解水耗费了电能，虽产生氢气，但氢气在发电过程中还会有能量损失。更重要的是电解水过程的用电是通过燃烧煤获取，并不环保，与氢燃料电池“无污染”的优点相悖。     二是金属铂的稀缺。在氢燃料电池发电过程中需要用到金属铂作为催化剂。这是一种比24K金更贵的金属，产量少，价格高，所以大规模生产氢燃料电池，铂就是瓶颈之一，且完全没有规模化后成本减少的效应，反而需求越多越贵。     三是加氢站高昂的建设成本也决定了其在短时间内难以大规模铺开。以日本为例，一座加氢站的建设费用平均在4.6亿日元（合人民币2364万元）左右，日本政府最高补贴2.8亿日元（合人民币1439万元），那么除去政府补贴，建造一座加氢站的成本约为人民币925万元。而建设一座普通的加油站仅需200万元。     “目前燃料电池技术已经可以迈入实用化阶段，但加氢站的建设成本将成为一道难关。虽然日本极力推广氢燃料技术，但离真正的产业化还具有相当的一段距离。” 863计划节能及新能源汽车重大专项总体专家组成员肖成伟如是说。 铝空气电池：锂电池的后备军     3000公里的旅程，驾驶纯电动汽车，能源成本或许会大大下降，这在理论上是可行的。目前，美国铝业公司与以色列Phinergy公司展示了这样一种具有超级续驶能力的电池技术：100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量，这种电池无需充电，也无需加注任何燃料，只需每月加注清水即可。相比之下，特斯拉Model S的电池重量超过500公斤，而行驶里程却不到500公里。     铝空气电池并不是传统意义上用于多次存储电能的电池，而是一种释放电能的化学反应装置。它的工作原理是活性金属在水中发生氧化反应释放能量的过程——通过电解液及特殊的电极材料，将释放的能量以电能的形式输出。     所谓“只需加注清水”是针对在电池的生命周期内而言，其本质上消耗的物质是铝，而不是水。金属铝通过不断被氧化生成氢氧化铝，从而产生电能。100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量，行驶完3000公里后，电池的寿命就结束了，需要重新安装，即补充金属铝。     眼下，除了铝空气电池以外，类似的还有锌空气电池、镁空气电池等，它们的区别在于根据不同金属的活性(在水或空气中发生氧化反应的剧烈程度)不同，所使用的电解液及其他辅助材料略有不同。铝空气电池长时间没有得以在电动汽车领域推广应用，也是因为存在许多技术上的短板。     首先，铝空气电池储能能力虽不容小觑，但在能量保存方面却漏洞百出。每一个铝空气电池在出厂时背面都贴有封条，电池本身能量保存的奥秘也在于此：在封条完整的情况下，其存放一年后电量仍能保存95%，一旦揭下封条，空气就会进入并引起化学反应，即使不使用电池，3—12周之内能量也至少会下降50%，而此时即使再贴上封条，其中的能量也会持续快速自消。     其次，虽然目前也有利用铝空气电池在汽车上小范围试用的例子，但动能测试结果却不尽如人意——铝空气电池驱动的汽车最高时速仅为60公里，由于功率不足，基本的爬坡、加速功能完成得也都比较吃力。     如此说来铝空气电池就一无是处吗？其实不然，铝空气电池恰恰可以弥补锂电池续驶不足的尴尬。据悉，有相关部门正在研发让车辆能够根据实际路况和车速的不同，灵活选用不同的电池组合加以应对的系统。如果车辆以每小时30至40公里的速度行驶在路况较好的路面时，就使用铝空气电池，而碰到爬坡上坎的路面时，就切换到锂电池提供电力。     从业内人士观点来看，目前，在汽车领域，以特斯拉为代表的锂电池短期应该还是主流，未来的发展方向是在现有电池基础上，增加燃料电池，形成“燃料电池+蓄电池”的混合车载电源。 液流电池：离实用化最近的新概念电池     液流电池是普通的化学电池，它的特点是把正极和负极电解液单独存放，解决了普通化学电池活性物质利用率的问题，理论上可以有更高的能量密度，而且充放电次数也更多，有非常理想的性能。     液流电池通常包含两个容器，其中贮存有液体化学溶剂，形成两个次系统。这两个次系统间的连接部分，为发电区，以薄膜相隔。这两种化学溶剂，流动到发电区，隔着薄膜，产生离子交换，透过这种方式来进行充放电。     而对于液流电池，电动汽车厂商nanoFLOWCELL在日内瓦国际车展上已经展出了其最新一代的电动汽车产品Quant F。该车使用nanoFLOWCELL液流电池，最大输出功率达到惊人的1075马力，百公里加速仅2.8秒，极速300 km/h以上，续驶长达800km。据悉，该车已经获准在欧洲上路。     “现在全球都比较重视可再生能源，可是由于可再生能源本身具有不连续、不稳定、不可控的特性，因此需要贮存装置。目前，液流电池被认为是最有发展前景的储能产品之一，因为它具有设计灵活、规模大、寿命长等诸多优点。”肖成伟评价道。 石墨烯电池：充电8分钟 行驶1000km     什么是石墨烯？石墨烯（Graphene）是一种只有一个碳原子厚度的二维平面薄膜。此前一直被认为是假设性的结构，无法单独稳定存在，直至2004年，英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·海姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫，成功地在实验中从石墨中分离出石墨烯，而证实它可以单独存在。两人也因“在二维石墨烯材料的开创性实验”，共同获得2010年诺贝尔物理学奖。     西班牙Graphenano公司(一家以工业规模生产石墨烯的公司)同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池。按照估算，石墨烯电池比锂电池的充放电速度要快10倍，其储电量是目前市场最好产品的三倍，用此电池提供电力的电动车一次充电最多能行驶1000公里，充电时间不到8分钟。另外，其成本比锂电池低77%，完全在消费者承受范围。     肖成伟对于石墨烯的应用前景持肯定态度，“石墨烯的特点是导电速度快，导电性能好。目前很多研究都在实验，具体哪一块很难说，不过缩短充电时间等是肯定的。”     毫无疑问，在如今政府新一轮新能源汽车优惠政策的影响下，新能源车的普及也只是时间问题。而与之应用息息相关的电池行业，其发展也会随之相应提速。各式新型电池层出不穷，从突破技术瓶颈到规模化应用也会在不久的将来成为现实。

[导读]坦率地说，两种说法都有道理。但是必须指出，这两个原因仅仅是丰田在华失败的表因，在表因背后，其实还有深刻的内因。     2014年丰田全球销量1023万，大众全球销量1014万，丰田以微弱优势力压大众成为全球第一。但是在全球最大的中国市场，两者表现完全相反，大众2014年在华销量367万台，而丰田在华销量仅仅103万台，不但完全无法与大众相提并论，甚至远远不如现代起亚。当大众在中国取得神车美誉，牢牢地坐稳超级霸主宝座的时候，丰田还靠比拼性价比活着。     更郁闷的是，2015年上半年大众集团汽车交付量超过丰田成为全球第一大汽车制造商，大众提前三年达成了其成为全球销量冠军的目标。丰田半年来销售了502万辆，而大众销量则为504万辆。     丰田的销量数据中包含大发和日野品牌，大众的销量数据则也囊括了斯堪尼亚和MAN集团的数据。     对于丰田与大众对比中的失利，坊间也进行了长时间的辩论与研究，得出的结论不外两个，一个是丰田败给了大众的涡轮增压，一个是丰田败在了中日之间复杂的民族感情。     坦率地说或，这两种说法都有道理，也确实是丰田在华失利的主要因素。但是必须指出，这两个原因仅仅是丰田在华失败的表因，在表因背后，其实还有深刻的内因。     这个最关键的内因就是：大众高度重视中国市场，而丰田对华市场相对保守。这一点从两者进入中国的时间就能窥见一斑。 大众1984年入华，丰田2002年入华       上个世纪80年代，刚刚打开国门的中国急切需要引进国外的先进汽车技术，当时主管部门几乎马不停蹄地走遍了丰田、本田、日产、福特、通用等全球汽车公司。尤其是对于丰田给予了很大希望。一来日本和中国两个民族一衣带水，有着更为接近的文化背景，产品的通融率很高；二是早期丰田的皇冠、凌志、花冠等被引入中国，因为优异质量获得极佳口碑；三是丰田在华知名度极高，成为中国汽车工业学习的榜样，后来的长城、华晨、夏利等都是从丰田学习管理和购买设备。但是很可惜，当时丰田正在全力进攻美国市场，对于中国市场不屑一顾，汽车主管部门碰了几次鼻子之后，才转身找了大众。没想到当时只是全球二流的大众对于一片荒芜的中国市场表现了极大诚意，1984年中德双方签约，1985年上海大众就宣布成立，几年之后一汽-大众也很快成立，大众成为当时入华最早的合资企业之一。而丰田直到2002年，等到中国汽车市场已经发展起来，才猛然回头进入中国市场。大众和丰田在华发展十几年的差距，其实已经说明了丰田对于中国市场的态度。 大众是一个技术领导者，丰田是在华最保守的势力     进入中国市场之后，两者的表现也有明显的温差。因为高度重视中国市场，大众一直将最先进的技术和最先进的产品引入中国，在中国扮演了一个技术启蒙者的角色。     中国汽车的几乎所有技术进步都和大众息息相关，从最早的ABS、EBD、安全气囊到四驱技术、电喷发动机、涡轮增压技术、自动变速箱、车身稳定系统、激光焊接、空腔注蜡、双区空调、独立悬挂，到后来的双离合、自动泊车、智能驾驶等等最新技术，几乎全部都是由大众率先引入。在车型引进方面，大众更是倾其所有，今天大众几乎所有车型都已经在华生产，包括豪华品牌的奥迪，更是早在1989年就已经在中国下线。     反观丰田，在华发展的态度非常消极保守，投放车型总是比市场慢几拍，旗下产品总是在本土、美国和欧洲上市完毕后，最后才轮到中国。即便到今天这种情况也没有发生改观，看看第14代皇冠出来多久才拿到中国？第四代汉兰达比国外又晚了多久？就知道丰田如何审视中国市场，尤其是从十几年前就开始在中国嚷嚷国产的雷克萨斯，到今天还是只听楼梯响，不见人下来，至于那台老掉牙的4AT变速箱，可算是最落后最老旧的技术，人家还在继续使用。 大众一直在研究中国消费者，丰田一直在研究美国消费者     很多人说到大众成功因为涡轮增压，日本失败败在了涡轮增压，却不知道涡轮增压在中国的普及，恰好是大众重视中国的产物。     入华三十多年，大众一直积极研究中国消费者的喜好，积极适应中国消费环境的变化，其涡轮增压的发展就是基与当时政策对官车两个18的限制，排量不能超过1.8L，价格不能超过18万，为了保住官方市场，大众在百般考虑之后引入了涡轮增压，使得帕萨特和奥迪在降低排量的情况下，依然能够拥有充沛的动力，才能继续登上官方采购名单。后来大众给奥迪和迈腾增加10公分，更是对中国市场的深刻把握和洞悉之后采取的重大措施。至于朗逸、新捷达、新桑塔纳等畅销车型，更是完全为了迎合中国市场而全新研发。     反观丰田，我们看不到其为了中国市场做了什么努力，丰田早在几十年前就掌握了涡轮增压技术，起步甚至比大众还早，技术储备也很丰富，但是直到今年汉兰达换代才拿来中国。不是没有，而是不给，或者根本意识不到该拿什么东西来给。因为其绝大部分精力都放在了美国，今天丰田最畅销的卡罗拉、RAV4、汉兰达、普拉多等产品，几乎都是优先考虑美国消费者研发的结果，它的雷克萨斯甚至就是为了美国而量身定做。至于中国，抱歉，还没排上号。 大众一直在沟通中德感情，丰田一直在恶化中日感情     说到日系车一直纠结的民族感情。坦率地说，中日之间交恶的民族感情确实是日系车在华发展的一个拦路虎，但是并非无药可救，也不是一切问题的挡箭牌。看看日产在华发展的步伐就知道这个理由并非十分充沛，更重要的原因其实还在自己，还是看是否重视中国市场。     比如大众，本来距离中国遥远，两国之间感情生疏，为了加强与中国的感情，在很多方面主动促进中国和德国的交流。典型就是上个世纪90年代，大众极力推动当时的德国总理来华访问，肥头大耳的科尔几乎一年访华一次，成为西方国家访华频率最高的领导人，被戏称为北京大白菜，而科尔每次来华，大众汽车是必去之地。     反观丰田，我们很难发现为了融合中日之间的感情做了什么，反而是早期的辱华广告令人印象深刻，今年让对华十分不友好的安倍当产品代言人，丝毫不考虑中国人民的感情。     简简单单分析一下，就发现丰田和大众对于中国市场巨大的态度差别，你说丰田在华落败能怨别人吗？唯一的原因就是丰田自己，其他所有的一切都是借口。 丰田和大众在全球不是比销量　更注重盈利能力     实际上，在全球丰田和大众的销量不相上下，竞争会很激烈，但是两者其实更注重盈利的能力，而不是单纯销量的多少。自2009年开始就不断扩大的汽车行业如今遇上了中国股市的止步不前，俄罗斯需求的大幅下降和东南亚以及南美国家销量的不景气。在美国，汽车行业全部交付量上半年只增加了4.4%。     如今许多行业的不景气，是公司和市场年初所始料未及的，日本汽车制造商减少了销售量的预期，并且需要降低成本以免减少预期的盈利。     中国的乘用车市场两年以来首次下降，因为经济放缓和股市动荡击溃了消费者的信心。经过数年的扩建工厂之后，如今的逆转将使全球汽车制造商减少中国汽车产量。     包括大众在内也并非对中国市场的趋势“免疫”，而且南美和俄罗斯市场的情况也不容乐观。在欧洲，19个欧元国家经济的势头，让大众在自己作为主导的汽车市场站稳了脚跟。大众在自己的本土市场销量大增，而且在更广的西欧范围内有6%的增长，大众帕萨特和保时捷Macan紧凑型SUV功不可没。丰田在欧洲的新车登记量则爬升了5.7个百分点。     在美国，由于雷克萨斯NX和丰田RAV4的需求量增加，丰田超过了大部分其他品牌有5.6%的增长， 大众、奥迪和保时捷则总共增加了2.4%。然而大众和丰田在日本市场都在“挣扎”，前半年，由于日本三年来连续税额增加，需求疲软，丰田雷克萨斯和大发品牌的交付量分别下降了8.2%和13%。大众在日本的销量则下降了17个百分点，使大众在16年内首次在出口车上落后于了梅赛德斯-奔驰。

不久之前，Tommy Hilfiger的大秀刚刚在纽约时装周落下帷幕。小岛风格的秀场装饰，舒适随性的度假风成衣，都让这场秀成为纽约周上最引人瞩目的一场。只不过，Tommy Hilfiger对他的家似乎下了更多的心思，看过之后你一定会感叹：怎么会比秀场还美？！其实，时尚设计们个个都是家装小能手，今天我们就来偷窥一下Tommy Hilfiger和Isaac Mizrahi的家，看看他们是如何秒杀自己的时装秀。   【第一招】首先，你得混搭一下 走进Isaac Mizrahi位于纽约的公寓，在时尚圈风靡多年的混搭风，会让你赞叹怎么可以这么美？纯白色墙壁弥散着浓浓的现代简约风，而雕刻的大理石壁炉又平添了些许古典美感。除此之外，几何图案的明快色地毯与中世纪风的座椅，同时出现在客厅中。尽管风格迥异，但是同为暖色系的配色，却让它们很好地融为一体，让混搭没有成为乱搭。 【第二招】然后，用布料装饰你的墙面 在秀场上，异材质做成的成衣越来越频繁地出现在我们眼前。从潜水服布到荧光塑料，甚至是亚克力，如今你都能在秀场上看到它们。同样，你也可以把服装的传统布料跨界到你的家里。在Tommy Hilfiger的办公室里，红色与蓝色的布料取代了传统的壁纸或是墙面漆，给人一种舒适温暖的感觉。此外，这也是品牌的标志色，暖心的小巧思也是让人羡慕不已。 【第三招】顺便说一句，给艺术品换个位置 无论你是住在豪宅，还是租住地下室，只要是你称之为家的地方，就一定少不了装饰品。无论是一盆花，还是一个好看的水杯，它们都能作为装饰品。当然，如果你对美有一定的要求，诸如摄影作品或是陶艺是很多人的选择。在Isaac Mizrahi的公寓，他并没有把画作呆板地挂在墙壁上，而是放在了地板和桌面上，这样一来别有一番情趣，起码一份新意是一定有的。除了绘画作品，其它工艺品也可以换个位置展示。比如把大大小小的青花瓷餐具，错落地粘在墙面上，也会有意想不到的惊喜。 【第四招】和T台一样，你需要“大廓型” Oversize的大廓型一直在秀场上屡见不鲜，从帽子到毛衣，从外套到斗篷，时尚设计师们似乎永远钟爱这个设计灵感。除了秀场，Isaac Mizrahi也对Oversize情有独钟，在他的公寓中，几乎和整面墙壁等大的油画，以及铺满地面的地毯，都把Oversize精神发挥到了极点。 【第五招】最后，别忘装饰你家的第五面墙 什么？第五面墙？没错！它正是你的天花板。在吊顶这个装修风潮过时以后，很多人开始忽略天花板这个区域，但Tommy Hilfiger告诉你：你这样大错也错。在地板上铺上颜色非常鲜艳的地毯，并把天花板变成一面硕大的镜子。精心布置过的地面就会被映射到天花板上，你家的“第五面墙”也就此重生啦！这样一来，不仅更加美观，镜面反射的效果也会让你家的空间在视觉上更大，真是“心机”满满的窍门。

  　　人们都说眼睛是心灵的窗口，眼球的运动和眼神的交流能够表明人的想法。美国MSN网站就总结出10种眼部动作或表情所代表的意义。 　　1.瞳孔的大小。人们可以控制自己的面部表情，但不能控制瞳孔，它能告诉别人你的喜好。研究表明，当你看到喜爱的人或物时，瞳孔会放大，看到不喜欢的人和物时，瞳孔就会缩小。美国联邦调查局前任反情报官和肢体语言专家乔・纳瓦罗说：“当我们感到紧张时，瞳孔也会收缩。它是人类固有的生理现象。” 　　2.眼皮抽搐。美国圣地亚哥克利尔维尤眼睛和激光治疗中心的医疗部门主任和眼外科医生桑迪・费尔德曼说：“眼皮抽搐是眼睑痉挛所引起的，可能表明人们承受了压力或患有某种疾病。” 　　3.眼睛左顾右盼。一些专家认为，人在说谎时，眼睛会先向上看然后向右看。纳瓦罗却认为，根据人们处理信息的不同，眼睛会朝特定的方向看。眼睛左顾右盼不一定是在说谎，只表明他在处理信息。 　　4.眨眼速度。人在说谎或处在压力状态下时眨眼速度非常快；在放松情境下（例如阅读、做白日梦和用电脑工作时）眨眼的速度会放慢，通常每分钟眨眼在8~21次之间。 　　5.遮住眼睛。如果你想请朋友帮忙，他们在做出同意的回答时揉了揉眼睛，表明你的请求让他难为情了。纳瓦罗将这种肢体语言称为“遮住眼睛”。先天失明的孩子如果听到不喜欢的事情，也会遮住自己的眼睛。 　　6.眼神交流。一个人看着你的眼睛说话并不一定是准备告诉你真相。纳瓦罗说：“当人说谎的时候，更多的眼神接触是想探明你是否相信他。”此外，盯着其他人眼睛看的时间长度也与社会文化有关。 　　7.眯着眼睛。美国旧金山一家名为“语言技能”的沟通培训公司总裁凯拉・黑尔・奥尔特说：“当人们觉得一些事物让他们感到恶心或反感时，或感觉自己被错误的指责时，他们的反应就是眯起眼睛。”她说：“眼睛眯缝得越严实，厌恶感就越为强烈。” 　　8.扬起眉毛。当人们感到快乐和满足时，就会扬起眉毛。这种面部表情表达了一种积极的情绪，临床上患有抑郁症的人是不会表现出这种行为的。 　　9.睁大眼睛。睁大眼睛蕴含了多种不同的含义，具体取决于脸部的其他特征：睁大眼睛的同时，眉毛高耸和脸颊凹陷，可能表示恐惧；睁大眼睛时，扬起眉毛并面带笑容，表示幸福和颇感兴趣；睁大眼睛迅速一瞥后就回到正常神色，则表示惊讶。 　　10.目光呆滞。当你向听众讲故事时发现他们的目光呆滞了，听众很有可能处于精神游走状态，表明他们感到厌烦。如果在与异性约会时出现这种情况，这就清楚地表明你没戏了。 

　　我们每天1/3以上的时间要在卧室中度过，所以对于卧室的布置，尤其不能马虎。装修行业权威人士告诉《生命时报》记者，不论装修或装饰，卧室布置只有一个原则：简单最好，以下5种摆设方式最好慎用。 　　1.镜子正对着床。 　　不少人喜欢在床尾摆上梳妆台，挂一面大梳妆镜，不仅方便晨起梳妆，更能增强卧室的空间感，但如果镜子不偏不倚地正对着床则不适宜。半夜起夜睡得迷迷糊糊，下床时突然看到镜子中的影像难免会被吓到。 　　另外，室外的路灯、霓虹灯光通过镜子反射到床上，也可能影响睡眠。最好别把梳妆台摆放成镜子正对着床的位置，可以放在床的侧面，或斜对着床。 　　2.卫生间门正对卧室门。 　　有些房间户型设计不够合理，使卫生间门正对着卧室门。一方面，卫生间长期潮湿，容易发霉，湿气如果不及时排出，可能会裹挟霉菌进入卧室，影响家人健康。 　　另一方面，夜晚如厕冲马桶的声音可能会影响家人休息。如果家里已经是这种格局，一定要在卫生间安装性能好的排气扇，及时排湿。卫生间门选隔音效果好的，晚上去厕所关闭卫生间门。 　　3.卧室摆放太多仿真花。 　　仿真花能在一定程度上美化居室环境，又不需要费心照料，受到很多人的喜爱。 　　然而，有些仿真花在制作过程中会使用胶黏剂，摆放时间长了，如果不及时清理，还可能积聚大量灰尘，反而可能污染室内环境。卧室尽量少摆放仿真花，也不宜过量摆放绿植。 　　4.卧室挂着大幅油画或婚纱照。 　　有些油画或婚纱照在制作过程中会使用一些化工原料，可能会释放甲醛等污染物，伤害家人健康。 　　如果一定要摆放在卧室，尽量选择工艺质量好的厂家，选择小幅的画作或婚纱照，还可以在阳台通风散味儿一段时间再挂。 　　5.电视电脑放卧室。 　　卧室中最好别放电视、电脑等家电。家电在工作时会产生辐射，时间长了会影响家人的健康。睡前看电视、电脑也不利于快速进入睡眠状态。因此，家电最好放在客厅或书房，别进卧室。 

监控截屏 原标题：男子“扑向”汽车被撞身亡 昨天，一段在网上热传的车祸视频引起不少网友的讨论。在这段仅为几秒钟的监控视频中，一名在机动车道行走的男子突然倒地“扑向”驶过的汽车被撞。不少看过视频的网友觉得，发生这样的事儿司机“很倒霉”。北京青年报记者了解到，该事件发生在9月13日下午，交警方面已经将案件移交到东城警方处理。业内人士称，如果最终判定此事系该男子自杀，机动车并不承担赔偿责任。 男子“扑向”商务车 这段不到5秒钟的视频翻拍自事发现场的一个监控摄像头，视频正对的方向是一个公交站台和机动车道。 在公交站台前，一位抱着小孩的乘客正在等公交车，旁边还站着几名同样等车的乘客。公交站旁的机动车道上，车流量并不大，一辆银色的商务车从远处驶来。这时，一名身穿浅色上衣的男子逆车向而行，走到路中间后突然侧身倒地，随后被迎面驶来的这辆银白色商务车撞到，车和人消失在画面中。 通过视频可以清楚地看到，就在银色商务车驶过旁边的公交站时，这位浅色上衣的男子毫无征兆地向右侧倒地，商务车刹车不及，撞到该男子。由于碰撞过于“惨烈”，公交站内正在等公交的乘客第一反应是赶紧远离现场。 通过对视频内事发地点周边环境的对比，北京青年报记者找到了车祸地点广渠门内大街。这起车祸发生在广渠门内大街东向西方向，旁边的公交车站为榄杆市站。附近多个商户的店主向北青报记者确认，事件发生在9月13日下午。 被撞之后男子身亡 陈女士的店铺正对着榄杆市公交站，她告诉北青报记者，在13日的下午3点左右，车祸发生了。“当时我正想上楼休息呢，突然听到砰的一声响，我听着这声就觉得不好了，应该是发生车祸了。”听到声响后，陈女士走出店门，看到一个男子头部流血，躺在路中间，而在距离该男子不到3米处，停着一辆银色的商务车。 陈女士称，倒地男子的鞋被撞掉了一只，在他身边散落着银色商务车的挡泥板和各种碰撞留下的碎屑，急救人员赶到现场后确认，这名男子已经身亡。被撞的男子年龄在30岁左右，中等个头，身材较瘦。 据一位商户称，事件发生后，银色商务车的司机从车上下来一直在打电话，随后交警到达现场。“我看那个司机在跟交警演示事发的经过，意思是被撞的那个男的到车前突然倒下了，就跟视频里的一样。”事发3个多小时后，出事现场才被处理完，道路随后恢复通行。 由于事发时路上的车辆并不多，附近围观的人大多不知道被撞的男子为何要走到路中间，并“扑向”了商务车。“因为路上都是车，一般没有人会走到主路上的，要走也会挨着路边的绿化带走，这太吓人了。”陈女士回忆起来当时看到的场景，还心有余悸。 商务车司机是否担责 昨天这个视频被众多网友转发，有人认为这名男子有自杀的嫌疑，也有人猜测这名男子是否为碰瓷或突然犯病。大部分网友认为，不论男子的动机如何，这种的行为对商务车司机来说无疑是“飞来横祸”。那么，在这起事件中商务车司机要承担责任吗？ 昨天交管部门并未对此事进行回应，知情人士称，由于被撞男子涉嫌自杀已经移交东城警方处理，不过东城警方对此也未作出回应。 北青报记者咨询了多名一线交警，交警在看完监控视频后比较统一的意见是，这起事件不属于交通事故，而是治安事件，因此并不由交管部门负责处理。 根据《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定，机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，如果有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任，如果机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。 而规定中特别指出，交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。 “从视频上看，碰瓷和晕倒的可能性不大。因为很明显能看出行人是直接扑向驶来的汽车的右前轮方向。没有人会在车流量不大，车速很快的道路上碰瓷。一般碰瓷都会选择在道路拥挤、车辆多、车速慢的时候碰下车帮子。”一位业内人士分析称，如果最终判定为行人的自杀行为，机动车并不承担赔偿责任。 

  玖妹 如果你找不到一个道晚安的人,那么找一个“卖晚安”的人,如何?四年前,广州女白领玖妹开始给陌生人“卖晚安”,1元线一条,为购买者发“道晚安” 的短信,用这种有爱有趣的方式与人互动,分享彼此故事。2015年5月,玖妹因为个人变故,终于将“晚安”下架了。9月,因为一场分享会,卖晚安的事情又被提起,“我想我会坚持把这件事做下去,而且如果有更多用心生活的人也愿意跟陌生人互道晚安,分享彼此的故事,我想大家可以一起去做这件事情。” 卖晚安售价1元1条 四年前,玖妹开始了“卖晚安”,她原来的本意是只发“晚安”两个字——“我发现城市的生活越来越物质化,看起来很小资,其实很粗糙,因为缺少一些细腻的细节和仪式。”她认为,生活需要一些仪式。比如每天起床跟身边的人打声招呼,比如朋友往来到门口迎送。比如每天晚上,跟自己说一声“晚安”。于是,她在一家网上商城发布了一个商品页面,标题是“如果你找不到一个道晚安的人”,售价1元1条。 玖妹告诉新快报记者,买晚安的人一般会拍1条,或者7条,或者30条。也有一些拍33条,99条,或者101条的。有一个买晚安的人,每次都拍60 条。发完60条,他会继续拍。因为一开始给他发晚安,他从来不回复,所以有一次玖妹叫他“石头”。过了很久,玖妹收到了一张从乌镇寄过来的明信片,署名就是“石头”。 200多人向她买过晚安 玖妹给新快报记者算了一下账,她说,至今已经有200多人向她买过晚安,而她靠卖晚安总共赚了3000多元。 “卖晚安这么久,生意不算好,却是我期望的样子。”玖妹说,有时候会碰到因为好奇而买晚安的,这让玖妹有点烦躁,因为她不想发这种不是因为真正需要晚安的晚安,所以往往会主动推掉。 “买晚安”的都有哪些人? 跟爱情有关的最多,暂无送给父母的 玖妹告诉记者,“买晚安”的人形形色色,跟爱情有关的最多,送给别人的比送给自己的多。有学生送给暗恋对象的,但又要求保密;有刚刚分手,借晚安跟前任告别的,留言多是依依不舍、嘱咐对方要保重之类;有结婚多年,夫妻早已相对无言,妻子希望跟丈夫说7天晚安,然而她自己知道这改变不了什么;有长期需要通宵加班的深圳白领,要求晚上2点发晚安,每次发过去他都会回复我在加班做什么项目;有丈夫不顾家人反对坚持到西藏自驾游的,妻子让发了15天的晚安, 发完丈夫还在路上;有大学宿友,要在情人节给四个宿友同时发晚安,然后她们的手机同时响起,她很高兴地跟玖妹描述其他宿友的惊喜。 令玖妹最诧异的是,有一个人买了30个晚安,她一直发,都提醒那是个空号。这是一个什么故事,她一直在猜测。“只是至今没有一个晚安是送给父母的,我还在等着。”玖妹如此说。 “卖晚安”注意事项 蔓延出来的煽情,必须杜绝 玖妹举了个例子。那时候,她遇上了一个来自深圳的买主,“他是一名白领,他告诉我买晚安是为了送给忙碌的自己。深圳似乎真的是一个 热闹与自己无关 的城市。他说他上班很累,下班唯一的消遣就是在宿舍加班。我的晚安12点发过去,他半夜2点回复,可以睡觉了。我早上7点醒来忍不住回复他,希望他多休息,没想到他很快就回答,已经准备去上班了。我为一个陌生人心疼。后来有一次夜里12点,我冲动点了一份KFC外卖,送到他留的地址。在提交订单那一刻, 我取消了。我只是一个卖晚安的人。蔓延出来的煽情,不应该由我来做。难道不是吗?” “晚安事故”PK“晚安故事” 玖妹说,她曾遇到一些很惊险的事情——“有些人收到晚安却不知道手机那边是谁,追问我也是不能回答的,于是他们会发怒,警告我再发就报警。也有一次,就是妻子送给丈夫晚安的那一次,丈夫却误会是另外一个女子发的吧?”她说,这些“晚安事故”跟“晚安故事”一起凑成人生百态,是她自己要认真生活的一面镜子。

2015年9月17日报道，美国加利福尼亚海域，一些游客正在海中划船，突然一只座头鲸翻出海面，砸向海上的游客。船只整个被砸碎，游客落入水中。幸运的是，两人都没有受伤，在三个小时后，被砸游客回到岸边。 鲸鱼腾出海面 鲸鱼砸下的瞬间 造成巨大的浪花 小船与游客都不知所踪

卑诗渡轮事务专员麦卡蒂(Gord Macatee)周三宣布，在未来4年，渡轮票价将会稳定增长，但每年加幅不会超过1.9%。卑诗省运输厅长斯顿(Todd Stone)表示，这是渡轮乘客的好消息。   麦卡蒂表示，由2016至2020年，卑诗渡轮票价将会稳步增加，而加幅不会超过加国中央银行所设定的通胀率目标上限，即每年通胀率低于2%。他又说，削减渡轮票价，并非平衡渡轮乘客与纳税人利益的最佳方法。   今年6月，卑诗渡轮公司公布年度业绩，录得纯利3,000万元；当时，该公司的总裁科里根(Mike Corrigan)表示，这笔盈余有助确保未来渡轮加价幅度，不会超出全国通胀率目标范围。   省府表示，下一次预定加价日期是2016年4月1日，而这次加幅将会是2003年来最轻微的。    

虽然尚有个半月才到万圣节，但警方形容近年多了「丧屍」途人横过马路，所谓「丧屍」意指，过马路时只埋首于收发短讯及讲电话、完全不理会路面状况的途人，警方指随着秋季提早天黑，行人过路须份外小心。   安省皮尔区居民周三起会于密市及宾顿市主要路口的巴士亭，见到一张宣扬过马路安全的海报，警方交通部辖下道路安全组，周三联同防止罪案组警员表示，推出此张海报是提醒过马路行人，要将视线放回马路上，而非手机短讯或只顾着与朋友交谈，忽略过马路安全。   今年5途人被撞死   道路安全组警员赞奴尔（Joel Genoe）称，今年至现时为止，皮尔区有5名途人被汽车撞死，这与去年同期数字没太大分别，但对警方而言一宗途人死亡意外已是太多。   随着秋季临近，太阳光角度在上下班繁忙时段有所转移，或影响驾驶者视线；加上现时天色于傍晚7时多已转暗，赞奴尔指出每当春秋转季时，涉及行人的意外数字会较平日上升。   警方防止罪案组警员Courtney Carver-Smith表示，以丧屍（Zombie）形容一些不注意道路安全的行人，意念其实来自青少年，此类途人大部分是只顾打短讯或听音乐的「低头族」，对路面上可能近在咫尺的危险不闻不问，就好像丧屍一样。   她称警方会在区内65个巴士站张贴相关海报，市民会于45个位于密市及20个位于宾顿市的巴士亭，见到此张海报。此外，警方提醒过路行人与骑单车者，最好穿着一些浅色衣服或在夜间戴上一些有反光功效的衣饰，以便驾驶者容易辨认有行人及骑单车人士正在横越马路。    

  　　近日，省公安厅交警总队高速公路交警支队蛟河大队分中心民警利用视频监控系统进行电子巡逻过程中发现一辆别克GL8商务车行驶至珲乌高速公路长春方向339公里处，非法将车辆停在应急车道上，车上主副驾驶位两名人员下车到路边解手，在两人即将上车驶离时发现了路边的监控探头，因其遮挡号牌，两人气焰十分嚣张，非但没有因为自己的违法行为被发现而悔过，反而向监控探头频繁挥手，两人这种恶劣的行为被民警全程录制了下来。 　　民警经过仔细观察监控探头抓拍的几张照片，发现号牌被遮挡后仍然依稀可见其真实牌照号码，随后利用指挥调度平台进行模糊查询，查到一台与嫌疑车辆相似的车辆，经过对车型、颜色等细目特征以及驾驶员、副驾驶位乘客的体貌特征、行驶路线进行排查比对，最终锁定违法车辆牌照号为辽JC9096，现已将两项违法行为相关证据上传至公安交通管理综合应用平台，违法车辆驾驶员即将面临行政罚款400元、驾驶证记18分的处罚。  

　　我们总以为自己是世界上最有家庭观念、最讲究亲情的种族之一，并且深深地为之自豪，但在老外的眼中，却未必如此。 　　我澳洲的朋友谈起了中国人和澳洲人对家庭的重视。没想到，那几位澳洲朋友说：“你别生气，其实，我们觉得你们中国人并不爱家，并不像你们自己说的这么注重家庭。你们更爱金钱!” 　　我愕然，于是，我记下了这些真诚的对话： 　　“无论在澳洲还是在中国当地，你们中国人的确很勤奋，中国人在海外也能比当地人积蓄更多的钱财，但我不认为这是你们中国人有经商的天赋，而是你们比我们更节俭，更能省，是通过降低生活标准来完成的金钱积累。你们平时很少上酒吧，周末也很少度假，甚至周末或假期都不休息。衣服都是从中国买了带过去，因为上海这边更便宜，我甚至看到有上海学生带了很多碗过去。 　　你们会没日没夜的工作，把孩子都交给老人照管，除了关心孩子的学习成绩外，你们忙得很少和孩子一起玩。圣诞节你们甚至都不休息。所以，你们华人的孩子尽管学业上很优秀，但他们总是觉得自己很另类，觉得和当地人比起来，父母更关心的是家庭的金钱收入、关心的是他们的学习分数，而不是他们的快乐。” 　　“是的，我知道你要说什么，你们中国人说这是为了孩子，为了下一代多挣些钱，但每一代都说自己赚钱是为了下一代，那么究竟哪一代会真正地使用这笔钱呢？ ” 　　“生命是那么短暂，你们借口为了家庭的未来，而在现在就牺牲了家庭，我不知道这个帐是怎么算过来的，怎么还能体现你们自己很自豪的家庭观念。” 　　“你们为了工作，可以忍受长时间的夫妻分离，要在我们眼中，夫妻不在一起三个月以上，基本上就该考虑办离婚了。所以我们被派到海外来，就一定是全家 一起来，我的妻子、孩子都搬到上海来。他们要是不愿意来，我就不可能接受这项工作，家庭比工作更重要呀。我在中国甚至听说过你们的上一辈人，甚至有夫妻几十年都分在两个地方的，到了退休的时候才能生活在一起。这太残酷了。难道你们就不会为了家庭放弃工作吗?工作也还可以再找呀!” 　　“我的中国公司里有很优秀的人才，但因为不是上海本地人，家庭就在另外城市，每个月甚至每两个月才能相聚一次，为什么其中的一方就不能放弃工作呢? 我知道有很多在城市里工作的农民，他们甚至只能一年回家一次，都说是为了家庭在挣钱，可这样的钱再多，又有什么意义呢? 　　在澳洲，你们中国人基本都比当地人有钱，但没有人羡慕你们的生活，我认为你们就是金钱的机器，但你们为自己的赚钱爱好涂上了一层家庭的色彩。” 　　看看我们的周围，多少的人，为了一个房子，牺牲了自己的今天，加班加点地工作，“等买上房子，或还完贷款，就可以轻松了!" 等着吧，……房子完了，还有孩子呢! 　　又有多少孕妇，“等孩子生下来就好了。”……生下来更麻烦，还不如在肚子里，想去哪里，去哪里!有多少小孩子家长，“等孩子上小学了就轻松了，熬吧。” ……上学更轻松不了，各种辅导班，还不如幼儿园省事! 　　多少的家长，在为了一个小升初，牺牲了孩子的童年，周末奔波在各种各样的辅导班的路上，“等考上初中，就解脱了!”……小学完了，发现初中也有辅导班，而且更多，孩子更没有时间玩了!只好等大学再玩了。 “等孩子上了大学就完成任务了。”……大学上完了，找工作一样要操心! “等孩子工作了，我就没有负担了。”……工作找好了，又开始操心孩子的婚事、房子!“等孩子结婚了，我就不用操心了!”……结婚了，有房了，孩子的下一代又来了! 　　操不完的心，受不完的累，如此循环往复，我们的视线永远在未来，为了未来，今天积累能量、积累证书，积累票子。结果就是抱怨，我们的视线永远没有活在当下，发现一辈子，没有一天是为自己过的。其实中国人一辈子就是这么过的。 　　最懂得享受的是美国人，最有信仰的是欧洲人，从出生到死亡都充满竞争和压力的是中国人。 　　大多数美国人的一生： 　　0―10岁：参加野地考察等各种集体活动; 　　10―20岁：谈恋爱和追梦; 　　20―30岁：找份平凡稳定的工作; 　　30―40岁：终于发现自己的追求，享受有房有车有孩子的生活; 　　40―50岁：常常在工作压力中度长假; 　　50―60岁：享受教会生活，旅游; 　　60―70岁：开始写回忆录，旅游; 　　70―80岁：安度晚年; 　　死后：一般进公墓。 　　大多数欧洲人的一生 　　0―10岁：参加学校乐队，学习古典音乐等; 　　10―20岁：组自己的乐队，进行各种尝试; 　　20―30岁：严重受哥特死亡文化影响; 　　30―40岁：乐队开始正式走黑色金属路线; 　　40―50岁：回忆童真，开始过回“彩色”的生活; 　　50―60岁：安定下来，寻找温情，过小生活; 　　60―70岁：去教堂总结自己的一生; 　　70―80岁：与子女一起安度晚年; 　　死后：安心躺在一大片属于自己的土地上。 　　大多数中国人的一生 　　0―10岁：被迫学习各项课外技能，不断考级，多数是为了父母的面子和期望; 　　10―20岁：死啃如山的书籍，应付如海的考试; 　　20―30岁：到处投简历，着急自己找不到工作; 　　30―40岁：成为房奴、车奴; 　　40―50岁：为孩子的未来操心，省吃俭用，努力存钱; 　　50―60岁：终于有了自己的生活，却发现马上要退休，又开始担忧退休后怎么办; 　　60―70岁：花费大部分精力养生，却发现还要养孙子; 　　70―80岁：终于安定下来度晚年; 　　临死前：发现原来一块墓地都贵得要死！

　　谁都知道加拿大是个高福利国家。穷人教育一路免费，社会福利开支占GDP的23.1%。在加拿大，如果没有收入来源，单身可每月领取500到700加元(1加元约合6.06元人民币)的生活保障金，三口之家每月可领取1100到1300加元的生活保障金，如果一直没工作，这笔钱可一直领下去，直到死亡。任何65岁以上的公民不管过去工作与否或工作时间长短，均可申请联邦养老金。 　　但是，在加拿大你也别想发大财，高福利国家并不是个个都成富翁。有人说，加拿大是"万税之国"，这当然有些过头，但加拿大确实是世界上税负最重的国家之一。高福利来自高税收，此话不假。个人向国家纳税，国家保证人民安定富足地生活，在加拿大这类国家是天经地义的事。 　　侨居加拿大多伦多IT人士曾嵘移居加拿大近半年，他以切身体验谈了加拿大这个国家的税制、福利情况。 　　付出：税负确实比较高 　　在加拿大，税无处不在。在我所居住的安大略省(下简称安省)，合计13%的GST(商品服务税)和HST(和谐消费税)几乎在绝大多数日常的交易中都需要额外支付;个人所得税在每个月工资账单上"血淋淋"地呈现，税率比国内还高;至于企业经营，各式各样的税种更是数不胜数。 　　在安省，13%的GST和HST是一项增值税种，除了规定一些商品和服务项目适用免税外，其余的交易一概征收。这种控制交易商品和商家的办法，比控制征收人群更明确、容易。在加拿大，无论多小的餐馆，甚至出租车上都有正规交易系统或刷卡服务，因为打开门做生意就要面对税务监管，用标准化的系统和服务可以减轻商家的账务负担。当然，总有例外，有人做生意就只收现金人工记账，但照样要客人支付13%的税。 　　对个人所得税，加拿大和中国一样采用累进税率，主要由联邦税和各省自己的税叠加而成，两部分的税率不尽相同。简单估算，假如年收入为10万加元，理论上每年要交约28354加元的所得税。 　　个人所得税的征收采取先征后退的方法。个人的每次收入(加拿大的薪酬发放多为周薪或者双周薪)只要超过了区间的起征点就要按比例纳税，至于最终年收入是否超过起征点，将通过年度个人收入申报来确定是否需要补税或退税。 　　从以上的纳税比例来看，加拿大税负明显比中国国内高。难道加拿大人比中国人能忍受?或者说这些税对于加国人民来说根本不算什么?不是。为什么中国人和加拿大人对税的态度会有天壤之别?个人认为主要体现在三个方面：其一，法规的明确性;其二，税法的公平性;其三，税的用途。客观说，绝大多数人不会选择去触犯法规，只要法规明确规定的税率和适用范围，大家不会觉得交税难以接受。对征收对象，国内最可怕的是有太多特例，太多"不适用范围"，导致很多人削尖脑袋挤进这个"不适用的范围"，享受各种不该享受的待遇。 　　回报：让你觉得都不好意思 　　有付出就要有回报，交了税就要享受到纳税的好处，不是简单的"纳税光荣"就会满足，否则人人都不会自觉纳税。加拿大对纳税人有什么回报? 　　关于税的用途，联邦及每个省的税务机关网站，都有清晰的报表和说明，告诉人民每年的税收和使用状况。但相信大多数平民百姓并不太关心这些，大家会更关心真真切切降临到自己头上的利益。 　　除了上边提到的退税及各项福利外，纳税的多少还将影响个人信用、贷款申请以及移民亲属团聚申请等等与生活息息相关的各个方面。 　　刚到加拿大时，在移民服务中心，服务顾问拿出了一摞表格，要我仔细阅读琢磨后再填。我花了将近一个星期才能完成，填完之后换回来的是一系列的回报： 　　首先，对于小孩，政府从不会吝惜。大家耳熟能详的牛奶金(CCTB)和育儿补贴(UCCB)，是政府资助所有家庭抚养婴幼儿的补贴。在安省，6岁以下小孩固定每月补贴100加元，然后根据家庭收入状况另外给以援助，可以拿到将近380加元，也就是说每月总计最高有480加元的补贴。因此有人笑说，多生几个够养一家子了。此外，每年每个小孩还可以获得约500加元的课外活动补助，用于培养小孩的各样兴趣爱好。 　　其次，政府每年还会根据社会的平均收入和消费水平，计算出一个针对个人(家庭)的税收抵免。这些减免当中有部分是不可返还的，将直接用于抵扣个人所得税，因此才有部分免税个人(家庭)的出现。而另一部分可返还的税收抵免，将会每个月以退税的形式支付到个人(家庭)账户上。 　　再者，针对社会上低收入、失业人群，政府还有一系列的资助计划。比如EI(失业保险)，针对在过去52周内工作满900小时的人，在非个人原因被雇主解雇时，可领取政府给予的最长45周、数额最高达55%过往平均周薪的补助。 　　在医疗方面，加拿大政府也算是"大方阔绰"。每个安省居民都会有一张健康医疗卡，拿着这张卡片可以在安省范围内找自己的家庭医生，每年每个人都有一次免费的健康体检和一次免费的洗牙服务。如果真的有不幸事情发生了，只要进了医院，在医院里发生的所有费用一概不用支付。当然进医院并不是一件轻易的事情，没有家庭医生或者诊所的诊断书医院根本不会搭理你。 　　而最令人感到幸福的还要数OSAP(安省的学生资助计划)。该计划针对所有安省的居民、不论年龄大小，只要你符合资格就可以申请贷款读书。贷款计划里不但减免30%的学费，还根据申请者的收入状况给予部分贷款免于偿还，而且所有贷款都是免息的。所以在经济 　　低迷的时候，许多人都会选择贷款去读书深造，等经济回暖后能抓住更好的机会。 　　一位从国内移民过来的朋友，暂时找不到理想的工作而选择了读书，在聊天的时候感叹："一分钱都还没贡献就已经收了一堆的福利，都觉得不好意思接受。" 　　合理合法的避税和延税 　　在加拿大，政府提供一系列的方式方法给个人去合理避税或延税。 　　所谓避税，就是通过合法的途径降低缴纳所得税款。而延税，即是将原本现阶段需要缴纳的税款延至将 　　来某个时期，比如退休以后，从而有效降低当前的应税负担。 　　在加拿大生活的人，都会接触诸如TFSA(免税存储账户)、RRSP(注册退休存储计划)和RESP(注册教育存储计划)等等。或许和当地人喜欢花未来钱的消费观念有关，过多依赖贷款过日子，政府在前些年出台了一系列存储计划，意在鼓励个人多存点钱，为未来着想。 　　这些计划怎么实施?怎么引导个人参与?一是相对高息，更重要的是能起到免税或者延税的作用。这些计划都针对个人，夫妻双方如果有一方没有收入，或者收入差距特别大时，可以由收入高的一方给另一方存款，从而降低整个家庭的应税收入。因此，合理地将钱投入到不同的存储计划里，就有机会使家庭的应税率降低一个档次，无形中将为整个家庭减轻好几个百分点的税金支出。在华人圈子里，这很有吸引力，有不少人为客户当理财顾问，通过选择不同的存储计划、保险及基金等产品来避税或延税，为这个行业增加了不少就业机会。 　　此外，诸如买新房或装修房子的税收抵免、长者的房产物业税资助、政治捐款税收抵免等等，对我是太新鲜了。 　　在加拿大，取之于民惠之于民，是看得见摸得着的。无论对国家还是个人而言，大家讲求的都应是合理的付出赢得合理的回报，只要双方都共同遵守这个原则，这将是一个共赢的结果。

　　昨天，优步(Uber)加拿大庆祝在多伦多推出UberX服务一周年，并公布最新数据称，共有16000名UberX司机提供服务，行驶路程超过了3400万公里，总营业额超过了5000万元。 　　Uber表示：「我们不单为市内每个人提供安全、可靠和经济实惠的车程，亦为大多地区超过16,000人提供灵活的赚钱机会。我们的合作伙伴不仅获得可观的收入，他们亦覆盖了很大的范围。」 　　全职可赚近5万 　　若把总收入除以16,000名司机，则每名司机的收入有3,125元。Uber解释，金额如此低，是由于不少司机只是兼职工作，超过一半司机每星期工作少于10小时。公司未披露全职工作司机的数目，仅称估计司机的时薪为23元，如果全职工作，总收入可达48,000元。 　　Uber发言人接受访问时称，司机的数目不断上升，多伦多在过去数星期内有数千新司机加入，但公司认为不会拉低司机的收入，“随着乘客的增长愈来愈快，赚取收入的机会亦将继续增加。” 　　的士业界提集体诉讼 　　若把总收入除以16,000名司机，则每名司机的收入有3,125元。Uber解释，金额如此低，是由于不少司机只是兼职工作，超过一半司机每星期工作少于10小时。公司未披露全职工作司机的数目，仅称估计司机的时薪为23元，如果全职工作，总收入可达48,000元。 　　Uber发言人接受访问时称，司机的数目不断上升，多伦多在过去数星期新加入的司机有数千人，但公司认为不会拉低司机的收入，「随着乘客的增长愈来愈快，赚取收入的机会亦将继续增加。」 　　Uber在多市营运掀起了争议，市府关注UberX服务可能对公众安全构成严重威胁。的士业界亦抨击Uber非法载客，拖低司机的收入，有业者更提出集体诉讼索偿。 　　港移民当优步司机 　　华裔司机弗兰克(Frank)是香港移民，他在多伦多当优步司机有近1年的工作经验。他拥有1辆丰田Yaris四门银色轿车。他生于香港，8岁时随家人来加拿大。他在安省有15年的驾龄。 　　弗兰克曾在多伦多学如何设计电脑游戏，后来发现这一行工作时间很长，每天要呆在办公室8至14小时，于是他决定改行。现在他有2份工作。他每周有2天当优步司机，这是他的第二份工作。父母不反对他当优步司机。弗兰克的另一份工作每周花4天时间，需要到士嘉堡上班。 　　当优步司机的好处 　　弗兰克说，当优步司机的第一个好处是比出租车司机安全。 　　“与出租车司机不同，优步司机不是看到有人在路上挥手，就停下来。乘客呼叫我之前已注册了优步帐户，即优步已知道他们的个人信息(包括银行信息)。我在乘客上车之前，就在手机上看到他(她)是谁。一旦发生意外，优步能查到乘客是谁。” 　　弗兰克说：“如果出现任何意外，我马上停车，没有开车的义务。” 　　其次，与出租车司机不同，优步司机不需要与公司签合同，不需要向公司付租车费，而是开自己的车。 　　另外，优步司机工资远超过办公室一般职员。“优步每周直接向我的银行帐户汇钱，我不需要收零碎的现金。有的优步司机每天挣300元(扣除20%佣金后)。” 　　还有，司机从来不用担心乘客上车后不付钱，从来不需要找零钱。优步会直接从乘客的信用卡上扣钱，并向司机收20%至28%的佣金。 　　新移民半年后想当优步司机 　　刚登陆加国的技术移民找不到全职工作，为了养家糊口，也想当优步司机。 　　他在2014年7月以技术移民身分登陆加拿大。他与妻子、3个孩子住在密市。 　　43岁的哈龙从16岁开始驾车，已有25年的驾龄，喜欢开长途。他在加拿大开车约10个月，有一辆马自达面包车。 　　他从今年1月至4月在会计师事务所普华永道(PwC)工作，当审计师。 　　哈龙说：“我在PwC收入挺高的，每天工作11至12小时。这是我来加拿大后的第一份工作。然而，3个月的工作合同到期后，我失业了。” 　　“我来自巴基斯坦。一个朋友向我介绍优步，他只有G2驾照，没资格当优步司机。他知道我有G驾照，就叫我来试试。”哈龙说：“我还没找到全职的会计工作。为了养活全家5口人，我需要有收入。当优步司机比送匹萨饼、当保安容易。” 　　他在一个月以前登陆优步网站，填写了表格，扫瞄了证件，登记当司机。优步随后要求他验车。他的车在5月8日首次通过了优步的安全检查。  

话说，英国的《每日邮报》昨天刊登了一篇关于江苏无锡钉子户的报道，字里行间透露出来的是一股子被震惊的赶脚。网友@孤烟暮蝉 翻译了文章内容并发布在自己的微博上。文章的开头，《每日邮报》说中国的钉子户可能是世界上最勇敢的居民，他们对抗政府，宁可坚持住在如此糟糕的环境里，也拒绝为了城市发展而搬家；这些钉子户的房子，有些孤零零的待在路边，有些坚毅的挺在路中央，他们拒绝向政府投降。 英国《每日邮报》报道截图 报道中介绍了无锡的发展状况，称因为增加机动车道、建火车站等城市建设，需要市民搬家的情况不少。虽然政府对居民有补偿款，也有一系列的保护政策，但钉子户认为远远不够，他们希望能有一个可以明显提高生活质量的金额。 于是，他们“坚守阵地”，就算周围的道路已经开始使用，但原本拓宽的道路变窄了，8车道成3车道，经过这里的机动车也不得不小心翼翼。 真正被震惊到的还有很有网友们： ·我真的看不懂了，中国的人权不是都上黑名单了吗，我还以为政府会直接把这些房子铲平。 ·看起来中国人是真正有财产权的，而不像我们有的只是童话般的权利。我以为我们才是自由的人，至少他们是这么一直告诉我们的。我们就是这么被骗了。 ·一个社会主义国家对人们的财产保护竟然比美国做的还好？我们这里，你如果敢拒绝，警察就来了，然后把你关进监狱。 ——不是直接击毙你吗？ ——美国已经变成了警察的国度。 ·没想到中国竟然会允许钉子户这种情况出现，我以为他们会把这些人处决，然后把房子抢走。 ·在中国竟然可以这么干……深深地被震惊到了。如果发生在英国，如果政府要你的地，他们就会拿走了，而且速度很快。 ·如果在美国，这个民主的国家，他们就直接把房产拿走了。 ·在中国这个社会主义国家，他们竟然会允许这些人继续待着，只是继续建着周围的路。要是在美国，这些人就会被送进集中营。 ·呃……这要至少下次朋友来找你的时候就不会迷路……对，就那个路边那个。  

日本的科技公司真的为“懒人”操碎了心，专门生产了一款全自动洗澡机！你只需躺进去，机器会自动帮你冲水、打浴液和擦干，甚至还能做Spa，洗完澡它还会给自己清洗。能做SPA的全自动洗澡机，你敢用吗？   全自动洗澡机 日本一家科技公司也是为“懒人”操碎了心，专门生产了一款全自动洗澡机！你只需躺进去，机器会自动帮你冲水、打浴液和擦干，甚至还能做Spa，洗完澡它还会给自己清洗，完全一体化服务，非常智能。 自动洗澡机涉及一种日常生活中使用的人体洗澡机，特别是涉及一种方便医院、敬老院、家庭内老人、残疾人使用的洗澡机。 今天说的这个产品是日本人专为懒人设计的自动洗澡机Avant Santelubain999，用户只需要躺着或者睡一觉，就洗香香了。 自动洗澡机Avant Santelubain999占据的空间比较大，可以容纳一个人洗澡。它会自动给用户涂沐浴露、擦拭身体并冲洗身体，洗完澡后还能涂抹身体乳。更神奇的是它还能进行汗蒸、芳香Spa和音乐Spa。 “处女座”也不用担心洁癖问题，因为自动洗澡机具备自动清洁功能，又强大又贴心。 有人认为，劳累一天的你，再也不用站着洗澡了，也不用自己涂抹浴液，只要躺着就把澡洗了，想想是不是有点期待呢？ 但也有人质疑：“停电漏电了咋整？” “这要出故障了，还出的来吗？” 对于这种能做SPA的全自动洗澡机，你心动吗？你敢用吗？

[导读]车道偏离预警功能（简称LDW）已经纳入了EU-NCAP欧洲新车评估程序中，作为车辆安全性程度的一项重要指标，可见LDW在安全方面的重要性。 　　车道偏离预警功能，英文Lane Departure Warning System，缩写LDW或LDWS，作为近几年来比较火的高级驾驶辅助功能之一，经常能够在汽车广告和配置表中看到，并且车道偏离预警功能（以下简称LDW）已经纳入了EU-NCAP欧洲新车评估程序中，作为车辆安全性程度的一项重要指标，可见LDW在安全方面的重要性。 　　LDW原来是这么来的 　　任何事物的存在都是有原因的，LDW也不例外。在高速上，当驾驶员疲劳驾驶时，则极有可能发生车辆无意识偏离所在车道，然而，当驾驶员意识到车辆偏离既定路线时，往往为时已晚，要么发生碰撞，要么就是急打方向盘进行反向纠正，最终造成侧翻。为了有效避免上述危险的发生，LDW应运而生，其基本原理就是通过视觉传感器（安装在前挡风玻璃中上部的摄像头）感知前方道路的车道线，并结合车辆当前行驶状态以及驾驶员意图来判断当前车辆是否已经发生无意识偏离，并在发生无意识偏离车道时提醒驾驶员。 　　LDW何时起作用 　　LDW一般都有个按钮开关，在打开后，功能激活，但此时LDW只是处于待机状态，因为LDW功能只有在车速达到60km/h（一般开启速度在50~60km/h之间）以上才真正开始工作。除了速度上有要求之外，LDW为了保证能够有效识别驾驶员意图，只有在没有打转向灯的情况下，车辆发生无意识偏离时才给出报警，同时由于整个LDW系统是通过摄像头来识别前方道路情况的，因此，镜头前方的视野很重要，大雨、大雾等视线较差的情况下，LDW也会失效（人眼看不清车道线，LDW也基本失效），前方没有车道线的话，LDW也无能为力。 　　LDW适合哪些人 　　说了这么多LDW的原理及作用，究竟LDW是否值得拥有，或者说LDW适合哪些人呢？ 　　一，LDW属于高级驾驶辅助功能，也就注定了此配置不可能在最低配车型上配置，注定LDW是那些愿意为高科技配置买单的人们的菜（不过，可能有些人永远不会知道LDW是什么，因为他可能要的只是天窗或者导航，而LDW是绑定在一起的配置）； 　　二，那些经常跑高速，而且也确实了解LDW的人。他们也许不会有意疲劳驾驶，但是难免会出现疲劳驾驶的时候，而LDW就是那个能在危难时刻给出最及时的报警提醒的功能； 　　三，那些在高速行驶时，经常压线行驶或不自觉就走S型或慢慢偏离车道而不打转向灯的人（驾驶行为不规范），LDW在某种程度上可以起到规范驾驶习惯的作用，同时减小了对于旁边其他车辆产生危险的概率（当然前提是他不要关掉LDW功能）。 　　车道偏离预警功能作为一个驾驶辅助功能，确实能够在车辆发生无意识偏离时给出及时的报警，避免碰撞或翻车的发生，是一个非常实用的安全性功能。不过，LDW再好，也只是个辅助，而真的要提高驾驶安全性，还是需要规范自身的驾驶习惯，同时避免疲劳驾驶。

    你可知道，历史上第一个汽车前照灯，其实是把手提灯！而如今，在这个智能化的时代里，车灯的照明科技，已经超过我们的想象。     奔驰CLS，拥有着全球最智能的多光束LED照明技术。与普通LED车灯不同的是，这套照明系统共配备了48颗LED单元。     每一颗都由智能芯片单独控制，并可自动调节远近、方向，甚至明暗。通过如此细腻的调节能力，车载感光雷达在识别到对向的来车后，便可自动调整照明范围，避开对向车辆；另外，当车速升高时，车灯也会自动增加照明距离、提升亮度，保护夜间行车的安全。     说了这么多，难道这套系统，就只是个很灵活的LED灯吗？NO!NO!NO!…不光很灵活，他还很机智！完全不同于其他主动转向照明系统，这套LED车灯配备了一套很智能的路况感应系统。系统会通过后视镜中的三维摄像机进行扫描，提前预知弯道，在转动方向盘前，灯光就已转向你要去的方向。而这一切，仅仅在百分之几秒内完成！     另外，LED照明系统还与GPS定位系统相结合，行至交叉路口或环岛前，就会提前增加照明范围，让驾驶员能更好的观察路况。在行车安全上，为人们做到了极致。     这么多系统，虽然听上去复杂，但完全由智能系统自动操作，是不是很人性化呢？

　　大温地区汽油零售价，近期似有回落趋势，但据油价监察网站GasBuddy.com分析员麦克蒂格(Dan McTeague)预测，加西地区的司机，短期内可能看到油价重拾升轨，增幅高达每公升5仙至7仙。截至周三，温市许多加油站的牌价，跌破每公升110仙水平。 　　据麦克蒂格表示，由于美国中西部地区一些主要炼油厂，即将进入年度例行维修期，因此也会影响加西部分地区的汽油供应。 　　不过，他又指出，下月16日是调整汽油配方的日期，届时炼油厂会把成本较高的夏季配方转为冬季配方；即使如此，汽油零售市场预料不致受影响。 　　麦克蒂格表明，另一导致油价上升因素，是汽油批发市场本身存在投机活动。他估计，投机因素会令汽油零售价每公升涨4.5仙。

　　消费调查发现，在美国和加拿大两家折价Outlet购物商场，同品牌的产品差价已缩减。 　　根据加拿大电视公司(CTV)最近的一项消费调查，随着加元走势疲软和大温折扣价产品的增多，以往卑诗省民南下美国购物的价格优惠差距逐渐缩小，在“加”消费变成更实惠的选择。 　　CTV消费类栏目“McLaughlin On Your Side”近日对比位于列治文新开张的“温哥华国际机场麦克阿瑟葛兰名牌商场”(McArthur Glen Designer Outlet Vancouver Airport)和美国西雅图的Outlet商场，针对几款主要品牌的产品，计算价格、课税和汇率，结果发现，同样八家品牌的十件产品，在加国境内消费总价比美国节省141.35元。 　　如一款Coach Isabelle紫色手包，在列市麦克阿瑟葛兰名牌商场的价格比西雅图便宜12元;而一个在西雅图标价781加元的Tumi银色硬壳行李箱，在列治文的价格少了132元。 　　当然，这并不意味着美国的价格都更昂贵，如另一款Coach经典款手包，在麦克阿瑟葛兰名牌商场的价格就比西雅图贵了18元。但总体而言，两边的价格差距已经不足以吸引卑诗省民跨境消费。不过，如若加元回升，则可能另当别论。 

      如果按照一个人每天睡八个小时来计算，那么，一个人的一生有三分之一的时间，是在床上度过的。由此可见，睡床在家居单品中占有多么重要的地位。而一张床是否舒适不仅影响我们的睡眠，就风水而言，一张卧床摆放得好与坏，更直接关系到我们的健康和运程。   　　在家饰中，睡床一直是家庭中最值得重视的家居单品之一，不仅仅是因为一张睡床的设计会直接影响到卧室的整体风格，更因为睡床的好坏与我们的睡眠息息相关。而在风水学中，睡床摆放的位置还会直接影响到我们的健康和运程。因此，想要达到养生通运的目的，学会如何摆好床十分必要。 　　三面无依 床露风煞 　　案例：小张是一个孝子。一天他在和我聊天的时候，说起他母亲身体的事情。他说：“刘老师，人老了是不是会经常失眠？”“ 这是普遍的说法，不过也有例外。我母亲70 多岁时，就一直睡得很好！” 我说，“不过从风水学而言，如果房子阳气过盛，也会导致失眠！另外，床摆得不好，也会导致失眠。 　　比如把床摆在房子中间，三面无依无靠，只有床头靠墙的摆法，就犯了风水大忌。你母亲的床是怎么摆的？”小张满脸狐疑地问：“当然摆在卧室中间啦，现在不是都这样摆床吗？”风水解析：今天，大多数家庭，都习惯把床摆在房子的中间。这种摆放方式，完全是因为设计师借鉴了酒店的装修风格。由于酒店的套房，一般都是把卧床摆在中间的。他们这种摆法，主要是为了方便服务员，每天收拾床铺，更换床单，等等。可是，设计师们不分青红皂白，只是从“美观”和“时尚”考虑，也把家庭的卧床，设计在卧房的中间。殊不知把酒店的格局和装修风格搬进千家万户，就风水而言则不可取。这种摆床方式，制造了一种风水煞：露风煞！ 　　目前，在我国的大中城市当中，失眠和神经衰弱的情况比比皆是。这与我们现在大多数家庭的摆床方式息息相关！在“风水学”上，凡是三面无遮拦的床，都叫“露风煞”，意思是由于床的三面都无依无靠，人睡在上面完全暴露，丝毫没有被保护的感觉。我们可以试想一下，如果睡相恶的人，很容易会滚下床。想要不滚下床，必须有一部分神经不能休息，控制着身体的动作。这样一来，我们的睡眠质量，必然大打折扣，不能放松地休息。 　　小张听到这里，不禁暗暗点头。可是他突然又问：“刘老师，睡床摆在中间，不是更方便上下床吗？特别是夫妻同床，半夜起来上洗手间的时候。”“ 一个健康的人，很少在半夜上洗手间的。”我说，“如果一个人总是在半夜上洗手间，那么证明他肾虚。肾乃先天之本，它是促进人体生殖机能发育生长和抵御外邪、防止疾病的重要脏腑。而良好的睡眠，正是养肾关键！一旦睡眠不好，就容易肾虚，所以才会天天半夜上洗手间。反过来肾虚也会影响睡眠，正所谓‘心肾不交’，也就是肾虚不能使肾水上给予心，心火偏亢故失眠。因此，久而久之就会出现一个恶性循环，其后果是可想而知的。所以，一个良好的睡眠环境，对于身体健康是多么的重要。我们千万不要贪图一时的方便，本末倒置地去选择错误的摆床方式啊！”       先贤风水技 3 步摆出养生床 　　游览过故宫的人或许还记得故宫里面皇帝的卧床是怎么摆的，皇帝的龙床就像一个小房子，上有顶盖，下有围栏，三面还有帐幔环抱，其实这种床有一个专用名叫“架子床”。故宫里的床，都无一例外地靠在房间的一端，而床的三面都是靠着墙的，只有一边上床。跟我们现在三面洞开的床，恰恰相反。其中便暗含了正确的摆床方式。 　　● 床周有“架” 养生助眠 　　中国是一个有着几千年家具文明史的国家，我们的先贤在漫长生活实践中，总结出了一套非常科学的生活方式。架子床就是其中的一种，而且非常符合人体健康的需求。“风水学”讲究“藏风聚气”。 因为人体是一个能量体，一个人在睡眠的时候，身体是最放松的，心跳变慢，血液循环也会变慢，因此能量也会变弱。这就是我们睡觉时，为什么要盖被子的原因。为了能够把我们人体的能量，很好地保存，达到体力恢复的目的，古人在卧床的设计上，严格遵循“风水学”的这个原则，我十几年前，就买了一张花梨木的架子床睡，同时也像古人一样，挂上帐幔。我的感觉是：睡在这样的环境中，非常安稳！睡的时间不多，人却精神很好！几年之后，不但身体健康，还节约出大量的时间，学习和娱乐。真是一举两得。因此我在2003 年的时候，就专门写文章推崇过它。 　　床加帐幔 藏风聚气 　　架子床从宋代初年开始，就一直流行到解放以后。架子床可分为“四柱床”和“六柱床”两种，装饰方面，形式多种多样。但总体都是三面有围栏，比床面高出40 厘米，床口两边也有围栏，只留1.2 米左右“门洞”上下进出。其优点是：第一，有了四周的围栏，能让人睡在上面很放松，绝对不会有滚下床的忧虑。第二，床前左右两侧的围栏，也是设计得十分巧妙：不会让睡在床口的人，有落空的感觉。因此也就可以睡得十分安稳。第三，架子床把睡眠的空间缩小了，如果再围上帐幔，便仿如一间小屋。睡在里面，温度十分恒定，不会有忽冷忽热的感觉，就是不盖被子，也不会着凉，绝对是藏风聚气！ 　　● 床靠角落 睡眠安稳 　　在传统的房子里，我们可以发现，床往往是靠在角落里的，这样摆床是非常科学的。因为在角落里面，气流是最稳定的。一个人想安静地入睡，必须要有一个相对安稳的空间。风水学认为：房门和窗户都是气流相对大一点的地方，也就是动相比较大。动为阳，阳主散，气散不聚，违反了藏风聚气的原则，所以不能把睡床放在这里。反过来，角落相对稳定、安静，静主阴，阴主聚，符合藏风聚气的原理。因此床靠着角落摆放，是符合人体需求的！