时事

作者：Dimitri Soudas，加拿大广播公司政治评论员，曾任哈珀政府通讯主任及高级顾问，后来担任加拿大保守党执行主任。 由国家缔造者约翰·A·麦克唐纳爵士（Sir John A. Macdonald）的建国精神、约翰·迪芬贝克（John Diefenbaker）的道德信念、布赖恩·马尔罗尼（Brian Mulroney）的雄心壮志，以及斯蒂芬·哈珀（Stephen Harper）的自律与稳健共同塑造的保守党，远远超越任何一个人的个人意志。 注： John A. Macdonald：加拿大首位总理，共担任了长达十九年的总理。 John Diefenbaker：加拿大第13任总理，于1957年至1963年在任 Brian Mulroney：加拿大第18任总理，于1984年至1993年在任 Stephen Harper：加拿大第22任总理，于2006年至2015年在任   这是一个根植于历史、原则与使命的政党——一个为国家而建、而非为领袖个人自我服务的政党。无论是谁，无论多么高声或受欢迎，都没有权力去改写这份传承，或将它歪曲成原本不该成为的样子。   如今，保守党党领博励治（Pierre Poilievre）正在瓦解哈珀辛苦建立、曾经具备原则性、严肃性与可信度的保守党——那个拥有实质、成熟度与诚信的政党。 作为哈珀总理的高级幕僚，我有幸亲眼目睹他的领导风格：认真、有原则、稳重且对国家的长远利益深切投入。他是加拿大人理应期待的那种国家领导人的典范——以纪律、能力与对国家制度的深厚尊重来治理国家。 哈珀赋予保守运动以可信度，不是靠作秀，而是靠深思熟虑的政策制定、财政审慎与战略眼光。他从不被短期新闻或舆论浪潮左右，而是专注于结果：平衡预算、扩大贸易、强化国家安全，以及务实的联邦主义。 哈珀讲话不多，但每次开口都分量十足。他建立了一个团结的政党，涵盖广泛的保守派价值，从财政责任到国家统一——而这一切从未以牺牲严肃性或诚信为代价。 在一个民粹主义与政治喧嚣上升的时代，哈珀依然提醒着人们真正的领导力是什么样子：深思熟虑、专注、有原则、坚定不移地为国家服务。 哈珀能够团结财政保守派、社会保守派、进步保守派、自由意志保守派、“红色托利派”和“蓝色托利派”——组成一个以纪律、务实与国家利益为基础、以政策为导向的严肃联盟。 然而，如今，这一遗产正被博励治以“表演与分裂”的政治方式所瓦解。 本周，博励治指控前总理贾斯汀·特鲁多犯下他所谓的“政府首脑能犯下的最严重罪行”——违反《刑法》却逃脱法律制裁。 他声称，特鲁多接受阿迦汗（Aga Khan）提供的免费度假是一起“明摆着的刑事违法”，并指控加拿大皇家骑警（RCMP）故意不予起诉。 博励治进一步宣称，特鲁多应该被刑事起诉并入狱。他甚至指责皇家骑警高层“卑劣”，称他们在“积极保护自由党政府免于被起诉”。 在一个法治民主国家，任何反对党领袖都不应呼吁让总理或政治对手入狱。 那样的言论破坏了公众对司法体系、联邦警察乃至王权本身的信任。那不是力量的表现，而是鲁莽——显示出一种根植于怨怼而非治国的领导方式。 在输掉联邦大选数月后，博励治似乎仍未从失败中吸取教训。 尽管口号激烈、视频火爆，但加拿大人看穿了那场表演。 他们想要看到一个“未来的总理”，却只看到了一个沉迷于反对、困于党派斗争、无法转型、也不愿超越自我局限的人。 选民期待的是成熟、安定与远见。而他给出的，却是愤怒。他竞选时的形象更像是“愤怒的质询时段斗士”，而非一位七国集团（G7）国家的稳健领袖。结果？摇摆选民等待的成长从未出现。 他的信息被简化成讽刺口号。 “碳税卡尼”（Carbon Tax Carney）和“狡猾的马克·卡尼”（Sneaky Mark Carney）或许在社交媒体上赚到了掌声，但却侮辱了选民的智商——那些渴望真正对话、关注住房、通胀、犯罪、移民、气候与生活负担问题的选民。 当卡尼提出一套详尽（尽管值得辩论）的政策愿景时，博励治只给出了口号与讥讽。 加拿大人理所当然地问：如果他在反对党时期就是这样，那上台执政又会怎样？ 更糟的是，博励治未能建立团队。 一个充满人才的政党，却从未被展示出来——没有外交事务领袖、没有突出的财政声音、没有可信的贸易、移民或国防计划。这是一场“一人秀”，而当帷幕升起时，舞台上只有他自己在聚光灯下。 最令人费解的是：特鲁多的执政纪录破绽百出，加拿大人早已准备好听取有说服力的批评。但博励治没能提出任何实质内容。 他本有机会清晰揭露自由党十年来的失败，却选择夸张、煽动与重复的口号。对比从未被拉开，方案从未出现，他什么都没交出来。 他最近的言论再次表明，他仍未从批评者跨越为领导者。 加拿大人已经厌倦了愤怒、嘲讽与噪音。他们需要的是冷静、自信与答案。然而，尽管顾问、民调与“常识”一再提醒，他仍在继续攻击、指责与发泄。 在上次选举中，加拿大人并非拒绝保守主义理念——他们拒绝的是博励治本人。 数月过去，几乎没有迹象显示他有所反思、调整或成长。相反，他似乎比以往更加执着于那种让他在关键选民中失去信誉的做法。

位于卑诗省伊斯库特Iskut附近的红克里斯Red Chris矿山入口，拍摄于2025年7月23日。加拿大全媒体/Dave Middleton 维多利亚——代表卑诗省注册专业人士的工会表示，其最新的罢工升级行动可能导致包括红克里斯Red Chris矿山扩建在内的项目出现“昂贵的延误”。 专业员工协会执行董事梅丽莎·莫罗兹表示，工程师、地质科学家和矿业检查员等专业人员目前都在罢工行列中，除了必要的成员外，所有人都参与了罢工。 莫罗兹指出，这些专业人士支持位于卑诗省西北部的红克里斯铜金矿，这也是总理马克·卡尼为快速推进的五个国家利益项目之一，因其有潜力增强加拿大作为可靠铜供应商的地位。 她表示，罢工将给矿山的扩建带来“问题”。 该工会与不列颠哥伦比亚公共员工工会的数千名成员一起罢工，目前已有超过1600名专业人员参罢。 不列颠哥伦比亚公共员工工会（BCGEU）在周四宣布了自己的罢工升级，增加了370名工人加入罢工行列，工会主席保罗·芬奇表示，25,000名成员参与罢工，几乎实现了全面停工。 加拿大独立商业联合会表示，BCGEU的罢工导致省内小企业信心减弱。 该联合会的十月调查显示，卑诗省的企业预期未来几个月业绩将下滑，低于全国仅次于阿尔伯塔省的水平。 联合会指出，餐厅和酒吧受到特别严重的影响，因为卑诗省的省级酒类分销网络关闭，该组织呼吁省政府解决罢工并改善私人供应的接入。 卑诗省政府在周四发布公告，表示正在采取措施确保残疾人士和低收入者能够按时领取支票。 公告中提到，截至周三，所有服务BC的地点都在罢工中，但这些办公室将继续为依赖服务的人们提供必要的服务，尽管服务时间可能会比平常延长。 公告还表示，支票将在10月22日发放，但由于加拿大邮政的轮流罢工，支付的递送可能会出现延误。 约90%的人将通过直接存款的方式获得资金，不会受到邮政罢工的影响。 莫罗兹表示，专业员工协会与省政府的谈判本周早些时候中断，因为政府并未改善其报价，工会别无选择，只能加大压力。 她在周四的最新罢工公告中表示：“我希望我们的升级行动能让政府看到我们成员的决心。我们从未进行过这样的罢工。我们希望雇主能重视这一点，回到谈判桌上，并提出一个合理的报价，以便达成协议。” 该工会的专业人士遍布多个省级部门，包括卫生、总检察长、矿业以及水、土地和资源管理。 工会表示，谈判于周二破裂，原因是政府谈判代表未能提高两年内3.5%的工资报价。 这篇报道由加拿大全媒体于2025年10月16日首次发布。 加拿大全媒体

卑诗省的工会罢工行动正在升级。 今天上午10点，专业员工协会（PEA）将在维多利亚召开新闻发布会，宣布“重大升级的工作行动”。 该工会代表着超过1800名持证员工，包括工程师、林务官、地质科学家和心理学家等。 PEA表示，政府方面的谈判在今年5月破裂，省政府未能解决包括薪资和工作安全在内的问题，尤其是停止依赖外部承包商。 该协会表示，本周与政府的谈判迅速失败，因为省方并未提出更好的薪资方案，目前的报价仍然是“在两年合同上仅提供3.5%的涨幅”。 在8月29日，会员投票支持罢工，发布了72小时罢工通知，并在9月2日与卑诗省总工会（BCGEU）一同走上罢工线。 BCGEU的罢工已进入第七周，一些餐厅表示这对生意造成了持续影响。 普罗旺斯滨水酒吧的酒水总监约书亚·卡尔森表示，餐厅在罢工来临之前进行了准备。 “我们能够提前购买大量库存……我对一些小型企业感到担忧，特别是那些依赖销售产品来维持生计、养活家庭并保持库存的小型代理商。随着圣诞节的临近，一旦酒类批发公司恢复业务，积压的订单将会很大，届时处理这些订单并为圣诞季做准备将非常具挑战性，”卡尔森说。 他认为，整个行业正在遭受损失，因为酒类销售占了不少利润。 “我担心一些小型餐厅无法保持库存，必须转向卑诗省的葡萄酒或其他本地产品。众所周知，曾经出现过寒流，导致一些卑诗省酒庄的库存有限。” 卡尔森表示，确实面临许多挑战。 “无法用酒铺上架的商品填补空缺，或者无法满足来自投机产品的订单，”他说。“我们公司在内部进行印刷，能够灵活调整菜单，但有些餐厅我非常担心，他们无法维持相同的库存水平。” 最终，他表示，只要人们想喝什么，而店里正好有，那么他们就会选择饮用。 “我们已经用完了咖啡基酒和一些比较受欢迎的产品，比如Kahlua，而我们在卑诗省市场未能找到能够替代浓缩咖啡马提尼的咖啡风味利口酒，但我们发现了其他顾客喜爱的咖啡基鸡尾酒。” 卡尔森认为，顾客到目前为止一直表现得非常理解，但他不确定这种情绪和餐厅的供应能持续多久，因为罢工仍在继续。

加拿大出口发展公司（Export Development Canada，简称 EDC）预测：加拿大经济将在今年正式陷入衰退，成为美国总统特朗普关税政策影响下，全球经济下滑的一部分。 图源：51记者拍摄 加拿大今年经济增长预计仅0.9%，陷入全球低迷阵营 这家联邦国有公司在季度报告中预测，加拿大2025年的经济增长率仅为0.9%，明年略升至1%。 这一增长速度低于美国（1.7%）和发达经济体平均水平（1.3%），但仍强于德国（0.3%）和法国（0.6%）。 相比之下，发展中国家预计增长3.8%，全球整体增长约为2.7%。 EDC首席经济学家Stuart Bergman在报告中指出：“贸易紧张局势正在动摇全球经济的基础。” 特朗普关税重击 加拿大目前的主要贸易困境来自美国与中国： 特朗普政府对加拿大的钢铁、铝、铜、汽车零部件和木材征收重税； 所有未符合《加美墨协议》（CUSMA）的出口商品被征收35%关税； 中国则对加拿大的油菜籽、猪肉和海产品征收报复性关税。 受此影响，加拿大企业投资锐减，失业率上升。 尽管年初出口曾短暂激增，主要是企业为避关税提前囤货，但经济仍受原油价格一年下跌约15%的拖累。 就业疲软，经济“无力反弹” 加拿大统计局数据显示，9月失业率为7.1%，连续两月上升；全年失业率上升0.5个百分点，达到四年来最高水平。 EDC警告，加拿大中期仍将受人口增长放缓、企业投资不足、消费者债务高企等结构性问题拖累。 CIBC世界市场副首席经济学家Benjamin Tal表示，加拿大未来3至6个月将“非常脆弱”，他预计加拿大央行将在本月下调利率25个基点，并在年底前再次降息同样幅度。 Tal强调，经济的整体走向与核心实力，比是否出现“技术性衰退”更为重要，但他也直言：“经济的任何角度都算不上强劲。”他预计，真正的经济“曙光”要到明年下半年才可能出现。 政府面临压力，卡尼或被迫加快对美谈判 EDC的悲观预测令总理马克·卡尼（Mark Carney） 政府面临更大压力，可能不得不与美国达成新的贸易协议，无论是涵盖多个行业的全面协议，还是针对钢铁、汽车、铝、木材的单独协议，以支撑短期增长。 自4月当选以来，卡尼政府主要着眼于长期结构性改革，包括： 投资港口、铁路、管道等基础设施； 降低个人所得税； 增加国防投入； 取消碳税中的消费部分。 但民调显示，加拿大人虽认可其“修复结构”的方向，却越来越希望看到短期成果。 政府将在11月初的联邦预算中推出新的刺激措施，但Tal预计，“短期提振与长期可持续增长难以兼得”。 EDC的预测并不是第一个警告加拿大经济将在今年或明年放缓的机构。 TD经济研究、德勤加拿大（Deloitte Canada）和凯投宏观（Capital Economics）此前都发布过类似的经济下行预测。此外，加拿大皇家银行（RBC）、丰业银行（Scotiabank）以及经济合作与发展组织（OECD）等机构也都预计，加拿大经济今年将显著放缓，但不会真正陷入衰退。 按照定义，连续两个季度经济负增长 即被视为“技术性衰退”。

上周，美国交通部提出建议，禁止中国航空公司在执行往返美国航班时飞越俄罗斯领空，理由是这样会让无法飞越俄罗斯的美国航司在飞行时间上处于劣势。 俄罗斯在2022年初入侵乌克兰后，美国禁止俄航飞越美国领空，俄方随后也禁止美航及其他多家外国航司使用其领空。中国航司未受禁令限制，借此优势在国际航线上扩大了市场份额。 中国七家主要航空公司周二呼吁特朗普政府放弃该计划，称此举将延长飞行时间、推高机票价格，并可能扰乱部分航线。 中国东方航空表示，该提议可能会让其部分最重要航线的飞行时间增加两到三小时，大大增加转机延误风险，并提高燃油消耗。 中国国际航空和中国南方航空表示，这一决定将对大量中美两国乘客造成负面影响。 南航预计，在11月1日至12月31日的圣诞假期出行高峰期，至少有2800名旅客需要重新订票，“严重影响他们的出行计划”。 据中国媒体报道，截至2025年9月，中美之间的航班总数量为826班次，航线总数为21条，中国航司承运占比超五成。若该禁令最终落地，中国航司将不得不调整航线，或选择绕飞西伯利亚南部、蒙古等空域。 中国外交部发言人郭嘉昆表示，美方对中国航空公司施加的限制将不利于两国人员的往来。 与此同时，美联航（United Airlines）则敦促特朗普政府将禁令范围扩大至国泰航空及其他总部设在香港的航司。 美联航称，由于俄罗斯的限制措施，它“实际上被禁止恢复此前运营的中美直航航线，例如纽瓦克/纽约、华盛顿特区和芝加哥等航线”。 代表美国航空、达美航空和美联航等航司的行业组织“美国航空协会”对特朗普政府此举表示赞赏，但同时呼吁美国交通部继续“确保中美航班数量保持平衡，使两国航司的客运运力与市场需求相符”。 哪些航班将受影响？ 根据当前的协议，目前中美双方每周各运营50班航班，中方已满额，美方目前运营48班，尚有2班余额。 而根据已有安排，中方航司中有8班航班仍使用俄罗斯领空，这些航班包括： 国航：北京/深圳—洛杉矶 CA987/988 东航：上海—纽约 MU587/588 南航：广州—洛杉矶/纽约CZ327/328 厦航：厦门—洛杉矶MF829/830 据“北美票帝”报道，如果“提议”转正，这些航班要么绕飞、技术经停，要么减载或取消。 尤其对东海岸航班影响最大，可能直接导致纽约、华盛顿等地回国航班锐减。 中方航司集体反对 截至目前，国航、东航、南航、海航、厦航、川航等6家中方航司已提交正式反对意见，认为该命令： 评论期仓促（仅2个工作日） 扰乱市场秩序 增加航行安全风险 不符合环保要求 有违中美之间的航空运输协议 此外，中国航司还指出，美方若执意推行，是否也应“一碗水端平”，禁止其他国家航司（如越南、印度、中东航司）飞越俄罗斯领空？ 美方航司强烈支持 美联航：因无法飞俄领空，无法运营芝加哥、纽约等直飞中国航线，明确要求扩大禁令至美港航班； 达美航空、A4A协会：支持限制，并建议只有在中方配合的前提下才增加中美航班； 美国国家货运航空：要求将禁令扩展到中美货运及所有美相关国际货运航线。 国航请求被美驳回 这期间，中国国航曾提出将2天的评论期延长至7天，但10月14日遭美国交通部正式否决，理由包括： 中方优势已存在多年，美方“不愿再等待” 实际已有5日时间，且主要航司已提交评论 法律允许短评论期，有先例（如对白俄罗斯） 延长不符合“公众利益” 飞越俄领空有多大差别？ 以北京-洛杉矶为例：国航飞俄领空航行时间约12小时；美联航绕飞则需要13.5-14.5小时。 节省时间1.5-2小时其实并不仅仅是“方便”，对于东海岸航线，可能是航线“存在与否”的分水岭。没有俄领空支持，纽约返华航班要么停航、要么技术经停，成本大增。