温哥华时事新闻，聚焦大温地区发生的事，BC省，列治文，本拿比，素里 - 温哥华天空

加拿大工资涨幅连续3年放缓！2026也不会大涨！

预计2026年加拿大员工工资增长将放缓希望明年在加拿大获得更多涨薪的员工可能要失望了。精算咨询公司Eckler于10月16日周四发布了其薪酬规划调查结果，揭示了加拿大市场薪资增长持续放缓的趋势。该调查在2025年7月至8月间进行，共收集了超过500家来自各个行业的加拿大组织的反馈，提供了关于工资趋势、薪酬实践和人力资源优先事项的见解。根据结果，雇主计划在2026年平均基础工资增长为3.3%（不包括工资冻结）。这一增幅略低于今年加拿大实际的平均工资增长3.4%。 Eckler表示，这一下降表明在经济放缓和通胀趋稳的背景下，雇主在预算规划上变得更加谨慎。 “雇主们正在传达一个信号，虽然经济已降温，但人才争夺战还没有结束，”Eckler的首席顾问Anand Parsan表示。“只有5%的雇主考虑进行工资冻结，而29%则持观望态度，大多数雇主与2025年相比，计划的薪资增幅相似或更低。” 报告指出，尽管加拿大中央银行降低了利率以降低借贷成本并刺激经济增长，但失业率上升和持续的经济不确定性使得雇主们保持保守。 “加拿大与美国之间的贸易紧张关系也增加了财务上的不确定性，促使雇主在控制成本与奖励和留住关键人才之间寻找平衡，”Parsan补充道。根据调查结果，这一次工资增长幅度的下降标志着加拿大各行业薪资增长连续第三年放缓。加拿大各省薪资增长加拿大各省薪资增长情况报告发现，预计2026年工资增幅最高的省份包括阿尔伯塔省和卑诗省（均为3.4%），其次是萨斯喀彻温省（3.3%）。安大略省、马尼托巴省、新不伦瑞克省、新斯科舍省和育空地区的预计增幅为3.2%。魁北克省、爱德华王子岛和西北地区的增幅预计低于全国加权平均水平（3.1%）。纽芬兰与拉布拉多省和努纳夫特地区的预期增幅最低，分别为3%和2.3%。各行业工资增长情况预计加拿大的工资增幅最高的行业包括专业服务（3.7%）、农业/农商及银行/保险（3.6%）。政府、IT/高科技、房地产、公用事业、建筑、零售、制造业、会员协会及运输业的增幅预计在3.2%到3.4%之间。而慈善机构、基金会、能源/石油和天然气（3%）以及教育和医疗行业的工资增幅预计最低，仅为2.9%。

5个月前
加拿大保释制度将重大改革，暴力犯罪者更难脱身

加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）今日上午宣布，联邦自由党政府将于下周正式提交一项保释制度改革法案，重点针对暴力犯罪和惯犯，旨在提升社区安全、回应公众对司法宽松政策的担忧。改革重点一览据卡尼介绍，法案将修改《刑法》，将针对以下严重罪行实施更严格的保释审查：暴力汽车盗窃入室抢劫人口贩运暴力袭击性侵犯其中最引人关注的是“举证责任倒置”机制改革：如果法案获得通过，被告需要主动证明自己有资格获得保释，而非由检方承担举证责任。这一变化将显著提高重大犯罪嫌疑人获得保释的门槛。其他配套措施包括：对重大罪行实施连续判刑；限制部分性犯罪的有条件判决；未来四年向加拿大皇家骑警（RCMP）投入18亿加元；增聘1,000名皇家骑警人员，加强执法力量。政党交锋尽管自由党政府强调改革将“让社区更安全”，但保守党批评新法案只是“延续失败的自由党剧本”。保守党主张废除“克制原则”，并推动《监禁不保释法案》，更加直接地打击犯罪。保守党在声明中表示：“我们提出了真正可行的方案，但自由党却选择反对，让街头安全再次被忽视。” 结语自由党政府此项改革能否真正减少暴力犯罪、恢复公众信心，仍有待观察。但可以肯定的是，加拿大司法体系正面临一次深刻调整，未来几周的立法进程值得持续关注。我们将为您做跟踪报道。

5个月前
邮箱有信了！加拿大邮政恢复投递，罢工仍在继续

随着感恩节长周末结束，加拿大人可以期待邮箱里再次出现邮件——但投递尚未恢复正常。图源：51记者拍摄这是因为代表加拿大邮政员工的工会已将罢工行动转为轮流停工（rotating stoppages），并从上周六开始实施。代表约5.5万名员工的加拿大邮政工人工会（Canadian Union of Postal Workers，CUPW）表示，此举旨在在继续与加拿大邮政谈判的同时，尽量减少服务中断。加拿大邮政公司则表示，这是一个令人鼓舞的消息，但加拿大人仍应预期出现不确定性、延误及积压。加拿大邮政工人工会谈判代表吉姆·加兰特（Jim Gallant）周日对CTV新闻频道表示，罢工并未结束，只是形式改变了。 “这样全国人民就能看到罢工影响到哪些地方、服务削减影响到哪些层面，”他说。加兰特称加拿大邮政最新的提案是“与5月份提案如出一辙的双胞胎”，当时有70%的员工投票拒绝，且此次的少数修改内容更是“对工人而言的毒药”。 “他们现在打算关闭邮局并裁员1万人，”他说。“我们必须阻止这一切……邮政是加拿大人需要的公共服务。大城市帮助小社区，如果我们不抗争，小社区将失去一切邮政服务。” 加拿大邮政公司的信件派递员洛琳·穆勒（Lorraine Muller）周六对CTV新闻频道表示，员工仍会像往常一样上班，但他们每天都不知道哪一个分部会突然被指定为当天罢工单位。她说：“对我们来说，这都是临时决定的事。” 她表示，过去两年来邮政员工一直处于“不稳定的状态”，既没有工作保障，又面临各种大小变化：从小型派递站被并入大型分站，到被告知不得在工作场所进行任何个性化装饰。 “这让你感觉与工作场所和同事都失去了人性的联系，”她说，“新系统似乎就是被设计成这样的。” 加拿大邮政公司在新闻稿中表示欢迎员工回到工作岗位，但也指出轮流罢工将严重影响公司提供可靠服务的能力，因此所有服务保证将被暂停。全国性邮政罢工于9月25日开始，就在政府宣布一系列邮政改革数小时后启动。这些改革包括：在未来十年内逐步取消几乎所有加拿大家庭的上门投递服务。

5个月前
加拿大楼市正重演美国次贷危机曲线，崩盘才刚开始

最近，加拿大蒙特利尔银行表示，加拿大房地产市场的调整与2007年美国次贷危机前的情况如出一辙。就拿安大略省来说，该省的房价下跌速度远快于以往任何一次调整，与美国在大衰退后的房地产市场走势更为接近。如果这种趋势持续下去，预计这一周期还将再持续6年，这在加拿大来说要快于通常情况。因此，该银行提醒投资者，房地产市场的调整是以年为单位衡量的，而非以月为单位。而且加拿大黄金进口量出现了历史性激增，说明投资者正为可能出现的动荡局面做好准备。目前来说，加拿大投资者正掀起一场“淘金热”，这无疑是一种强烈的恐慌迹象。 8月份末，加工贵金属（主要是黄金）的进口额达到了25.1亿加元，几乎是前一个月的三倍，也是有记录以来的第二高水平，仅次于2025年4月。这种激增表明了投资者正在寻求安全避风港，并且这是一则警示信号，可以看出投资者正在为一场异常重大的风险事件做准备。而从加拿大就业市场来看，虽然其看似正在蓬勃发展，但事实并非如此。经季节性调整后的数据显示，9月份新增就业岗位60,400个，全职工作岗位增加了0.6%（新增106,100个岗位）。季节性调整的目的是为了弥补可预测的变化，而非不规则的贸易冲击。因此，这些数据似乎出现了过度修正的情况，原本持续的就业岗位减少反而变成了越来越大的就业增长。此外，加拿大还面临就业市场失衡，三分之一的新移民职位过高。新数据显示，有15.4%的加拿大本土出生的劳动者所从事的工作与其自身能力不匹配。而对于过去五年内刚移民到加拿大的人员，这一比例则翻倍至31.3%，这一差距在所有年龄段中都普遍存在。市场效率的缺失表明劳动力市场运转迟缓且效率低下，而这种政策上的失误不仅浪费了我们现有的人才资源，还违背了政策制定者对于他们认为所需人才的需求而进行的行动。与此同时，加拿大房贷拖欠率飙升，情况比看上去的还要糟糕。自2022年第三季度跌至历史最低点以来，房贷拖欠率已上升了9个基点（增长64%），在2025年第二季度达到0.23%。这一水平仍在正常范围内，但增长速度令人担忧，尤其是在其他因素的影响下，比如售房权登记数量的激增以及六大银行的拖欠率上升。近日，加拿大央行还发表了其有史以来最令人不安的讲话。加拿大央行已经对自身的核心通胀指标失去了信心，这一问题比听起来的要严重得多。在最近的一次演讲中，副行长称核心通胀指标已不再能反映“潜在通胀”，他认为这并非一个统计数据，而是一种感觉。据加拿大央行前一阵发布的会议纪要显示，该行高级官员认为有必要降低利率，尽管通胀上升的风险依然存在。加拿大统计局8月份的通胀报告表明，通胀上升的风险已经降低。但报告指出，这些风险“并未完全消失”，会议纪要对此进行了总结，该纪要记录了加拿大央行在9月17日决定将政策利率下调0.25个百分点至2.5%之前的五天的讨论情况。加拿大央行表示，就业市场疲软、一些核心通胀数据的放缓以及总理卡尼取消对大部分美国进口商品的报复性关税，为上个月的降息奠定了基础。然而，央行在给出指导方面几乎没有表态。行长Tiff Macklem上个月表示，官员们在利率政策方面将谨慎行事，并警告称，特朗普政府的贸易政策所带来的影响仍可能引发物价上涨。不过官员们也担心，关税可能会导致通胀再度加速。 “贸易中断意味着会产生新的成本，这些成本的规模、它们会在何时何地显现以及它们对通胀意味着什么，目前都仍不确定。” 会议纪要显示，官员们曾展开了将央行的主要利率维持在2.75%不变的讨论。促使维持利率不变的因素包括：年度核心通胀率为3%、强劲的消费者支出，以及此前的降息举措可能尚未在更广泛的经济中发挥作用的可能性。最终，高层官员们还是认为会降息，不过他们也表示，未来的政策决策将“依据对通货膨胀风险的评估来进行。”

5个月前
加拿大医学会呼吁改变：全国医生都筋疲力竭！

文件 - 医生办公室（iStock）距离COVID-19大流行爆发已经过去五年多，但国家的医疗系统前线几乎没有改善。根据加拿大医学协会（CMA）发布的一项新调查，医生们筋疲力竭，面临抑郁，医疗系统在不断增加的压力下岌岌可危。 “这令人非常担忧、非常悲伤，也非常失望。医生们需要保持良好的状态，才能每天都带着最佳状态工作，”CMA主席玛戈·伯内尔博士在1130新闻广播中表示。 “疲惫的程度主要是由于患者护理的复杂性增加、行政负担加重以及患者和家庭对治疗的期望提高。” 调查发现，74%的医生经历过欺凌、骚扰和歧视。尽管这一比例比2021年的调查结果有所改善，但仍然很高。此外，46%的医生报告称感受到非常疲惫，这一比例比2021年的53%有所下降，但相比2017年的数据（仅为30%）仍显著更高。一个主要的挫折来源于医生们所需完成的行政任务和文书工作，该调查还证实，一些医生开始依靠人工智能来帮助完成这些工作。伯内尔对这一做法表示支持。 “人工智能是一个非常有用的工具。目前最常见的用途是使用自动文字记录助手。医生与患者讨论时会获得患者的同意，这样医生可以在看诊时与患者更加投入……约50%的医生表示这帮助他们节省了时间。” 她指出，虚假信息也在影响医生的工作。 “我们在临床实践中越来越多地看到这一点，这需要在患者就诊时进行讨论。需要建立信任的医患关系。患者希望被倾听，而我们也希望得到患者的认可。” “医生需要保持良好状态，才能在每天的工作中发挥最佳水平。” 伯内尔提出了一些解决方案。 “提高医生的健康水平是其中之一——在安全环境中提供更多的健康支持。其次，增加对初级医疗团队的接入和基于团队的照护，因为这可以让医生与其他医生、护士和相关健康专业人员合作分担患者的责任。因此，每当患者对此问题寻求帮助时，这个问题可能更适合由药剂师或社工来处理——这将使医生有更多时间休息和关注自己的健康。” 伯内尔补充道，另一个解决方案是招募和留住医生。但在经济下滑的情况下，各省和联邦政府都面临困难。唯一的好消息是，越来越多的医生开始寻求帮助。这次调查显示，有65%的医生接受了至少一种健康支持，这一比例相比2021年的54%有所上升。但她表示，当前的倦怠程度可能会影响患者护理。 “如果有医生感觉非常不适，那么这有时可能会干扰患者的就诊。” 本周二，加拿大医学协会将在卡尔加里与各省和联邦卫生部长举行会议，以讨论修复医疗系统的问题。

5个月前

img{max-width:100%;} “在任何一个系统中,存在第一性原理,是一个最基本的命题或者假设,不能被省略,也不能被违反。”——亚里士多德“第一性原理”是马斯克极力推崇的决策框架。“第一性原理”的思考方式，是用物理学的角度看待世界，也就是说一层层拨开事物表象，看到里面的本质，再从本质一层层往上走。回溯事物本质，重新思考该怎么做。本文列举了马斯克关于第一性原理的一些实践，希望对您有所启发。来源｜中信出版社2014年，埃隆·马斯克在南加州大学商学院的毕业演讲上，留下了一场5分钟的精彩分享，他将自己对工作和人生的思考总结为五个要点，其中一点说到了他的决策方式：“也许你听我说过，要从物理学的角度思考问题，这是第一性原理。即不要进行类比推理。你把事情细分到你可以想象的最基本元素，然后你从那里开始推理，这是确定某件事是否有意义的好方法。这种思考不容易，你可能无法对每件事都这么思考，因为这很花精力。但是如果你想创新知识，那么这是最好的思考方法。这个框架是由物理学家提出并发展的，他们因此找出了反直觉的事情，比如量子力学。所以这是非常有效、非常强大的方法。无论如何，一定尽可能这样去做。”这不是马斯克第一次在公众面前提及他极力推崇的决策框架：第一性原理。此前在 TED 的采访中，马斯克对这个概念给到过更具体地解释，他说：“有一种好的思维框架，那是物理学的东西，有点儿像第一原理推理，第一这件事情，我们就也去做。这样思考决策产生的结果是只能产生细小的迭代发展。第一性原理思维的思考方式是用物理学的角度看待世界的方法，也就是说一层层剥开事物的表象，看到里面的本质，然后再从本质一层层往上走。这要消耗大量的脑力。”具体来说，第一性原理如何在实际决策中发挥作用？以马斯克的真空胶囊高铁为例，如果用比较思维或者经验思维设计新型火车产品，多数人的想法是在现有的功能上做提升，让动力更强劲，流体力学更好。但是如果用第一性原理分析产品需求，就要回到运输工具的本质目的：将较多的货物从A点运输到B点，这才是最初制造火车等运输工具的目的，并非一定要用牵引力才能实现升级。在第一性原理的支撑下，马斯克提出采用磁悬浮加低真空的模式，打造真空胶囊高铁。马斯克在采访中还举过一个例子：特斯拉研制电动汽车期间，曾遇到一个难题：电池成本居高不下。当时储能电池的市场价格是每千瓦时600加元，这个市场价格很稳定，短期内不会有太大的变动。但是马斯克从第一性原理角度进行思考：电池组到底是由什么材料组成的？这些电池原料的市场价格是多少？如果我们购买这些原材料然后组合成电池，需要多少钱？这个答案是，每千瓦时只需要80加元。从最本质出发，研究电池都是由什么材料组成，再推算这些原材料加在一起的价格，从而得到电池的最低价格，通过这样的思维方式，马斯克让电动车的商业化成为可能。多数人考虑问题的出发点是这件事情的现有情况是既定事实，我无法改变，但是马斯克的想法是，如果这件事在物理层面行得通，那么我也能做成。著名传记作家艾萨克森在《埃隆·马斯克传》中也多次提及“第一性原理”这个概念。他在书中第一次提到，是在马斯克刚开始涉足太空探索领域时。当时他的第一个计划是要建造一个小型火箭，把老鼠送上火星。但是后来马斯克开始担心，如果我们最后目睹的只是一只小老鼠在小飞船上慢慢死去、让人哭笑不得的画面，那可就不妙了，所以他后来想到了把一个小型温室送到火星上去。温室会降落在火星上，同时把火星上绿色植物生长的照片传回地球。他认为公众会为此感到非常兴奋，以至于他们会迫不及待地希望向火星发射更多飞船，完成更多任务。这个计划被称为“火星绿洲”，马斯克估计他只需花费不到 3 000 万加元就能完成这个任务。他用手头的钱就足够了，最大的挑战是造出一枚可以将小温室带到火星的廉价火箭。事实证明，有一个地方可以让他以低廉的价格搞定一枚火箭—俄罗斯。马斯克准备去一趟俄罗斯，看看是不是真能买到一些发射槽或者火箭。但这次旅程比预想中还要糟糕。其中有一次，马斯克开始谈到让人类成为多行星物种的必要性，这位俄罗斯人向他们喷了口水。2002 年年初马斯克又去一次俄罗斯。这一次，马斯克的主要目的是去买两枚第聂伯运载火箭，它是一种经过改装的老式弹道导弹。但他越跟人交涉，人家卖得越贵。最后他觉得自己已经谈下来了，为两枚第聂伯火箭支付 1 800 万加元，但后来对方说不行，是每枚 1 800 万加元。马斯克说：“我当时气不打一处来，但当我为此愤怒的时候，我就开始重新规划这个问题的解决方案。”在因俄罗斯人离谱的出价感到气愤时，他开始应用第一性原理进行思考，深入基础的物理学情境，一步步在头脑中构建火箭发射的模型。他因此发展出了一个概念，叫“白痴指数”，用来计算某个制成品的成本比其基本材料的成本高多少。如果一个产品的“白痴指数”很高，那么一定可以通过规划设计出更有效的制造技术来大幅降低它的成本。火箭的“白痴指数”就非常高。马斯克开始计算其中的碳纤维、金属、燃料和其他材料的成本：采用目前的制造方法，成品的成本至少比材料的成本多出 50 倍。人类如果要去火星，必须彻底改进制造火箭的技术。依靠二手火箭，特别是来自俄罗斯的二手火箭，无法推动航天技术发展。因此，在返程的飞机上，马斯克就拿出电脑，开始用电子表格拉清单，详细列出制造一枚中型火箭的所有材料和成本。无独有偶，在特斯拉的设计生产过程中，“第一性原理”也发挥着至关重要的作用。从 2017 年年初开始，马斯克和冯·霍兹豪森翻来覆去地讨论特斯拉皮卡的想法。冯·霍兹豪森从传统设计起步，以雪佛兰索罗德为参照，还把一辆索罗德放在了工作室正中间，供他们研究车型比例和零部件。马斯克说，他想做一款更令人兴奋甚至能惊艳众人的皮卡。所以他们研究了汽车史上出现过的酷炫车辆，其中最引人注目的是雪佛兰在 20 世纪 60 年代打造的复古未来主义轿跑 El Camino。冯·霍兹豪森设计了一款具有类似气质的皮卡，但当二人绕着模型走来走去时，他们一致认为它风格“太软”了。“曲线玲珑的样子，”冯·霍兹豪森说，“不像皮卡那样敦实厚重。”马斯克随后补充了另一个启发过他的设计做参考：20 世纪 70 年代末的楔形尖头的英国跑车—路特斯 Esprit。具体来说，他特别迷恋 1977 年詹姆斯·邦德系列电影《007 之海底城》中出现过的一款路特斯 Esprit。马斯克以近 100 万加元的价格买下了电影拍摄时用过的那辆车，放在特斯拉的设计工作室里做展示。头脑风暴的过程很有趣，但还是没有碰撞出一个让他们激动的概念原型。为了汲取灵感，他们参观了彼得森汽车博物馆，在那里有些发现出乎他们的意料。冯·霍兹豪森说：“我们意识到，皮卡的外形和制造工艺在长达 80 年的时间里基本没有变化。”这导致马斯克把注意力转移到了更基础的问题上，他开始用“第一性原理”推导这个问题：特斯拉应该用什么材料打造卡车车身？通过对材料的反思，甚至是对车辆结构物理学的反复研究，特斯拉可以为全新设计开辟出可能性。冯·霍兹豪森说：“最初我们考虑的是铝，还考虑过钛，因为耐用性真的很重要。”但在那时，马斯克开始着迷于探索用富有光泽的不锈钢制作火箭飞船的可能性。他意识到，这种材料可能也适用于皮卡。不锈钢车身不需要喷漆，而且可以承担车辆的一些结构性负荷。这个想法真正做到了不落俗套，重新思考了车辆的可能性。经过几周的讨论，在一个周五的下午，马斯克走进来，简明扼要地宣布：“我们要用不锈钢造皮卡。”查尔斯·柯伊曼是特斯拉和 SpaceX 负责材料工程的副总裁。马斯克具备的一个优势是他的几家公司可以彼此分享工程知识。柯伊曼开发了一种“冷轧”的超硬不锈钢合金，不需要做热处理，特斯拉还为此申请了专利。这种材料足够结实，也足够便宜，可以用于制造卡车和火箭。在特斯拉 Cybertruck 上使用不锈钢的决定对车辆的工程设计有重大影响。钢制车身可以作为车辆的承重结构，而过去是底盘在发挥这一作用。马斯克建议：“我们可以把强度都放在外圈，让车身成为车辆的外骨骼，然后把其他东西都搭在它里面。”用上了不锈钢，也给卡车外观引入了新的可能性。与使用冲压机器将碳纤维雕琢成曲线玲珑的车身面板相比，不锈钢更适合做直线和锐角设计。这就让设计团队有机会—某种程度上也是被逼无奈—探索出更多未来主义的、前卫的甚至是乍一看不太和谐的设计想法。马斯克对于“第一性原理”的推崇，还体现在对于成本的把控上。马斯克对成本控制极为关注，这不仅是因为他要花他自己的钱，更是因为把每一分钱都花在刀刃上对实现他的最终目标（殖民火星）来说至关重要。航空航天领域的零部件供应商提供的部件价格不能让他满意，他质疑这些价格，因为这些部件的价格一般要比汽车行业的类似零部件高出 10 倍。他对成本的关注，以及他天生的控制欲，让他产生了这样一种想法：尽量多在公司内部制造零部件，而不是从供应商那里购买，这是当时火箭产业和汽车行业的通行做法。穆勒回忆说，有一次 SpaceX 需要一个阀门，供应商要价 25 万加元。马斯克说他们心太黑了，并对穆勒说我们应该自己制造。他们在几个月内就以很低的成本完成了这项工作。另一家供应商负责提供一种能使上级发动机的喷管旋转的驱动器，报价 12 万美元。马斯克说这东西并不比车库门开关复杂多少，于是他要求手下的一名工程师以每个 5 000 加元的成本把它造出来。为穆勒工作的年轻工程师杰里米·霍尔曼发现，洗车系统里用于混合清洗液的阀门改造后就可以与火箭燃料一起工作。还有一家供应商，交付了一批装在燃料箱顶部的铝制整流罩，随后就抬高了下一批产品的价格。“这就像油漆工给你的房子刷了一半漆后坐地起价，要你花 3 倍的价钱才肯刷完后一半，埃隆可不吃这一套。”马克·容科萨说道，他是马斯克在 SpaceX 关系最亲密的同事。马斯克说这样敲诈他的人跟在莫斯科卖火箭的家伙没什么区别，他对容科萨说：“我们自己做。”于是装配设施中增加了一个新的部分来打造整流罩。几年后， SpaceX 在内部就完成了 70% 的火箭零部件制造工作。当 SpaceX 开始生产第一批默林火箭发动机时，马斯克问穆勒这东西有多重，穆勒说大约 1 000 磅。马斯克说，特斯拉 Model S 的引擎重约 4 000 磅，制造成本约 3 万加元。“如果特斯拉的引擎重量是你的发动机的 4 倍，为什么你的发动机要花那么多钱？”其中一个原因是，火箭零部件的制造受到军方和美国国家航空航天局规定的数百种规格与要求的制约。在大型航空航天公司，工程师们严格遵守这些金科玉律，马斯克则离经叛道，他要求工程师质疑这些规格要求，这后来成为他五步工作法当中的第一步，在公司内部这一步被称为 “质疑”，这也是他开发产品时的口头禅。每当工程师把某项“要求”作为做某事的理由时，马斯克就会质问他们：谁提出的这个要求？如果工程师回答“军方要求”或“法律要求”，都不能让他满意，马斯克坚持要让他们说出提出这些要求的人员姓名。“我们讨论如何鉴别发动机的水平、如何判定燃料箱是否合格时，他会问大家：‘为什么我们必须这样做？’”蒂姆·布扎说，他曾是波音公司员工，后来成为 SpaceX 负责发射与测试任务的副总裁，“我们会说：‘军事规格标准里要求的。’他又会问：‘谁起草的？为什么这么要求？’”马斯克时时刻刻反复叮嘱大家，所有要求都应该被当成建议，不可变更的金科玉律只有那些物理学定律约束下的条件。也就是他说的，从事物的本质出发，不被过往的经验所束缚，避免和周边的同类事物过度类比，透过重重的迷雾，看到事物的本质。这家最好！股市开户分批买入大盘股指基金