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关于史丹利公园大道的新环形TransLink公交线路可能于2027年启动 据dailyhive报道，经过约三年的研究和规划，温哥华公园局的工作人员现已呈递史丹利公园可达性研究的最终报告。   该研究是由前任公园局委员在疫情时期发起的，旨在“确定如何在不扩大道路空间的情况下管理史丹利公园的游客增长”，通过“识别减少私人车辆交通的潜在机会和挑战”，同时探索改善这片公园整体体验的方法。 这一研究是在史丹利公园大道之前存在的有争议的疫情期间自行车道的背景下开展的——这条长达八公里的环形通道，有两条车道中的一条在2023年之前被改为临时保护的自行车道，随后被拆除。   该研究旨在为未来20年或更长时间内史丹利公园的交通网络变革和改善提供指导。 基于数据收集和分析，公园局的深入研究得出多项关键发现。 研究发现，约80%的行动受限的史丹利公园用户主要依赖私人车辆作为交通工具，这表明“在使用主动交通方式时存在障碍，需要提供便利的通行方式。” 此外，老年人更依赖车辆作为乘客前往史丹利公园，研究进一步指出，“这可能表明需要为老年人提供不需要自己驾驶的机动交通选择。”   在车辆流量方面，公园内的高流量通常仅在夏季周末的繁忙时间段出现。 温哥华水族馆。 游客的访问模式也各具特色。国际游客倾向于光顾公园东部和北部的景点，如温哥华水族馆和布罗克顿点的图腾柱，而本地游客更倾向于在公园的西部和西南部地区游玩。 更有趣的是，研究发现与游客的交通选择相关的消费模式。乘坐车辆并且带有乘客或在小组中到访的游客，消费金额最高，这与餐厅及其他公园商业对于早期交通网络变化导致车辆进入不便的关注一致。   其次是步行、骑自行车或滑行进入史丹利公园的游客，而单独乘坐私人车辆（没有乘客）的游客消费金额仅为积极交通使用者的一半。 研究还发现，步行进入公园的人是最频繁的游客，而公共交通用户则是最不频繁的访问者。   史丹利公园的第二条TransLink公交线路 考虑到公共交通服务的这一重大缺口，公园局的工作人员已经将新的史丹利公园大道公共交通公交服务的初步规划列为优先事项。 公园局的工作人员预计将在2026年获得公园局委员的批准，支出3万至5万美元进行这一必要的规划工作，目标是在2027年推出新公交线路。   这也是TransLink关注的一个倡议。 在2025年初，TransLink就温哥华、伯纳比和新威斯敏斯特的多条新公交线路进行了初步的公众咨询，其中包括新的史丹利公园大道公交线路。 根据公共交通机构的信息，这条新的史丹利公园公交线路将从海滨车站出发，沿格兰维尔街的一段到达西乔治街。之后，这条新公交线路将沿着8公里长的史丹利公园大道的逆时针方向行驶，服务公园内的主要景点和兴趣点。 现有的19号史丹利公园/梅特罗镇无轨电车线路将保留，这是目前进入公园的唯一公交线路，其西端在温哥华水族馆附近的公交环终点。但19号线路将在与海滨车站连接的过程中进行一些小幅调整。   此外，TransLink还希望对现有的23号主街-科学世界站/英吉利湾线路进行进一步改进，以更好地服务于史丹利公园，包括扩大线路西端以到达第二沙滩。 TransLink 史丹利公园提议的公交线路 TransLink 19号史丹利公园公交梅特罗镇公交环 关于实施TransLink新的史丹利公园大道公交服务的成本——例如公交站的安装——将在规划过程中确定。公园局的工作人员建议，可能需要市政府分担至少一部分这些费用。公园局工作人员将与TransLink及温哥华市工程部协作。 约三十年前，曾经有一条由公共交通机构运营的史丹利公园大道公交线路，称为52号，因BC Transit的温哥华地区运营移交给TransLink而于1998年终止。 在52号线路停运不久后，温哥华公园局推出了一项新的市政资助的免费接驳公交服务，沿史丹利公园大道运行。凭借年度运营补助，公园局与温哥华无轨电车公司签约，夏季使用四辆复古风格的公交车运行免费“公园环”接驳，停靠十多个景点。   在2008年，这条免费接驳公交载客量达到约14万，大多数为游客，帮助减少了旺季的车辆流量。然而，一次未能成功的尝试收费导致乘客量骤减60%，财政压力促使公园局于2009年停止了此项服务。 史丹利公园接驳公交 未来可能的无车日试点项目 除了近期推出新的TransLink公交线路，公园局的工作人员还计划进行更详细的研究和试点项目，评估史丹利公园大道无车选项的“可行性和成本影响”。预计规划无车日和进行详细研究的费用至少为200,000元，这还不包括无车日的实际运营成本。 报告中提到：“此阶段至关重要，可以了解无车或限车环境对主要利益相关者、停车收入、商业机会、运营交通容量、可达性和公众意见的成本影响及正负面影响。” 在完成研究的过程中，公园局工作人员进行了多轮公众咨询，初步创建了63个关于史丹利公园的可达性方案，最终筛选出21个选项，再精简出六个方案。

阿尔伯塔省一条风景如画的100公里历史步道即将完工 历史悠久的落基山至糯Nordegg铁路步道即将完工，目前已有多个主要区段开发完成，新一阶段的建设也正在进行中。 这条步道沿着废弃的加拿大北方西部铁路线路延伸超过100公里，将洛基山房与诺德格连接起来。 得益于240万加元的投资，其中包括2022年对220米长的汤顿高架桥进行重新铺板，已有超过45公里的步道完成。 这条铁路建设于1910年至1914年间，曾承运煤炭、货物和乘客，支撑着诺德格的采矿作业直到上世纪50年代。该线路在上世纪80年代被废弃，现在正转型为一条全年开放的休闲步道。 今年夏天，汤顿高架桥观景区在洛基山房以西65公里处正式开放，配备了房车停车位、通往步道和观景平台的楼梯，以及野餐桌、公共卫生间和垃圾箱等设施，同时提供了俯瞰历史高架桥的壮丽视野。 展望未来，第三阶段的建设将把步道延伸至日落溪，并连接腊梅溪省级娱乐区，计划包括在高架桥附近新增停车场，预计今年完工。 第四阶段将连接腊梅溪省级娱乐区到洛基山房，增加约20公里的步道，待批准后实施。 一旦完工，铁路步道将成为全年开放的多功能通道。在温暖的季节，徒步旅行者、自行车骑行者、骑马者和越野车爱好者将共享这一通道；冬季，游客可以享受雪鞋行走、滑雪或狗拉雪橇。步道还将设有休息区、野餐区和偏远露营地。 阿尔伯塔省政府承诺在未来几年内为该项目提供约600万加元的资金，同时克里尔沃特县还提供近100万加元的资金及土地和实物支持。

温哥华国际机场有望实现创纪录的年度客流量，部分原因是中国客流复苏 据dailyhive报道，温哥华国际机场（YVR）预计将在2025年迎来历史上最多的乘客人数，这一增长部分得益于亚太地区的旅行激增，以及来自中国大陆的需求不断回升。   作为加拿大第二大机场，YVR还准备迎接它有史以来最繁忙的夏季。 中国大陆和香港是世界上最后解除严格疫情防控措施的关键市场之一，这导致它们的航空和旅行业恢复最为缓慢——这一过程需要重新培训员工以及恢复停飞多年的飞机。   例如，香港的国航——国泰航空于2024年6月重新投入最后一架在澳大利亚沙漠储存的停飞飞机，标志着自2022年底开始的缓慢恢复进程。国泰航空于2025年1月恢复至疫情前的航班数量。 中国大陆的航空公司在恢复运营方面也遵循了类似的时间表，先从国内航线开始，然后再是国际航线，但这一过程仍面临国内经济挑战。 在疫情之前，中国大陆是YVR最大乘客来源之一，尤其是通过直飞航班。事实上，YVR在北美到中国大陆的航班数量上处于领先地位。 如今，尽管从中国大陆到YVR的直飞航班数量和座位容量仍未恢复至疫情前的水平，但来自中国旅客的强烈需求正不断通过亚太地区的连接枢纽得到满足。   “中国市场无疑与疫情前不同，但我们今年已经看到了一些良好的增长，”温哥华机场管理局的航空服务发展总监拉塞尔·阿特金森在本周接受《每日蜂窝城市化》采访时表示。 更直接、非停靠航班前往中国 来自中国大陆的这一恢复需求目前主要通过香港国际机场（HKG）进行连接，HKG每周有31个直飞YVR的往返航班，其中包括国泰航空的每周17个航班（多次每日），加拿大航空的每周7个航班（每日1个），以及香港航空的每周7个航班（每日1个）。 香港的市场被视为与中国大陆市场分开，其至YVR的航班容量已经完全恢复到疫情前的水平。这一反弹得力于香港航空，它于2025年1月重新启动服务，最初每周两次，直到2025年5月扩展为每日航班。   至于中国大陆市场，在疫情之前，YVR有九条航线由八家不同的航空公司提供服务。2019年，中国大陆目的地和YVR之间每周共有56个直飞往返航班，其中包括加拿大航空的七条上海航线、七条北京航线、国航的11条北京航线、东航的11条上海航线、南航的10条广州航线、海南航空的深圳航线、四川航空的三条成都航线、厦门航空的三条厦门航线和京航的三条青岛航线。 到2025年9月底，将会有来自八家航空公司的九条航线提供28个直飞往返航班——仅少了一条航线，但航班数量是2019年的50%。   中国南方航空将于9月16日恢复广州的每周两次直飞航班，而中国东方航空将于9月25日恢复上海的每周两次航班。 北京首都航空至青岛的每周三次航班尚未恢复，但这一损失已被中国东方航空至南京的每周三次航班所弥补，该航线在疫情前并不存在。   目前，来自中国大陆的航班每周包括：国航的七个上海航班、五个北京航班、东航的三条北京航班、海南航空的两个深圳航班、四川航空的两个成都航班，以及厦门航空的两个厦门航班。中国国际航空的北京航班在2025年8月27日从每周两次增加至三次。 阿特金森在接受《每日蜂窝城市化》采访时表示：“中国市场尚未回到疫情前的水平，但看到航班容量的回归令人欣慰。同时，看到地图上的新航点与亚洲的增长，也是我们当前故事的重要部分。” 温哥华国际机场的中国航班 亚太地区的其他新航线 除了通过香港的连接外，阿特金森特别提到，许多来自中国大陆的乘客也通过东京和首尔等枢纽抵达YVR，这些地区目前提供频繁、高容量的直飞服务到温哥华。 这表明从中国大陆目的地到YVR的直飞航班需求旺盛，说明存在显著的潜在需求。   实际上，这两个日本和韩国的枢纽最近也通过多个首次开通至YVR的航班显著增加了运力，为该航线带来竞争。 日本航空旗下的低成本航空公司Zipair于2024年3月开通了YVR与东京成田国际机场的航线，最初每周三班。此后，该航线已扩展至每周五班，旺季时增加到每周六班。 2025年7月，另一家低成本航空公司T’Way航空开通了每周四次的YVR与首尔仁川国际机场（ICN）之间的航班。 阿特金森指出，Zipair和T’Way航空在初期都取得了巨大的成功，其中T’Way航空尤其吸引了许多来自韩国的旅游团。   除了外国航空公司，加拿大航空在YVR的扩展也创造了与主要亚洲枢纽的新直接联系，为东南亚、南亚、中东和澳大利亚的目的地提供了充足的连接。 自疫情以来，加拿大航空已新增永久的全年航班，连接温哥华与新加坡和马尼拉，并新增季节性航线至迪拜和曼谷。这些增加加强了加拿大航空将YVR打造成其跨太平洋枢纽的战略，同时进一步支持机场管理局将自己定位为北美领先的跨太平洋门户的总体目标。 加拿大航空的曼谷与温哥华航线是泰国与北美之间唯一的直飞航班。因此，阿特金森表示，该航线的表现“非常好”。 最近的新增航线是2025年4月，加拿大航空开通至马尼拉的航线——这是由加拿大航空运营的前往菲律宾的唯一直飞航线。该航线受益于在加国大型菲律宾社区的强烈需求，许多朋友和家属在两国之间频繁旅行。   “这正是我们希望看到的——对东南亚市场的进一步增长，我们看到那里的潜在客户和贸易机会都十分强大，”他说。 YVR在亚太市场的另一个重要组成部分是澳大利亚，该市场已基本恢复至疫情前的运力。 加拿大航空目前在温哥华与澳大利亚之间运营两条航线，分别是飞往布里斯班和悉尼的每日航班。澳航每周也提供三个航班，旺季时增加至每日服务。 尽管澳航已将其YVR的服务水平提升至疫情前水平，但加拿大航空尚未恢复其在2017年末开通、因需求旺盛而在2018年中升级为全年常规航班的墨尔本航线。   阿特金森向《每日蜂窝城市化》表示：“我们看到来自墨尔本的需求很大，但这条航线尚未恢复。不过，我们确实在积极进行相关谈判。” YVR有望在2025年迎来创纪录年度 根据最新的完整乘客统计数据，2025年7月，YVR的亚太市场迎来了390,000名乘客，比2024年7月上涨了14.1%。此外，在2025年前七个月，亚太航线共接待了257.6万名乘客，较2024年同期增长15.5%。 这一增长标志着与疫情后最初阶段的反转，此时YVR的亚太交通恢复较慢。亚太市场的客流量现已接近疫情前的水平，例如在YVR创纪录的2019年7月，该机场仅亚太市场就接待了43万名乘客。 2025年7月，欧洲市场也表现强劲，较去年同期增长11.2%，当月接待了230,000名乘客。在2025年前七个月，欧洲航线共接待了100.6万名乘客，同比增加6.5%。   YVR的国内客流在2025年7月同比增长5%，共记录了130.6万名乘客。在2025年前七个月，国内航线共接待了753.2万名乘客，同比增长3.1%。 亚太、欧洲和国内市场的增长大大抵消了2025年7月以及年初至今美加跨境市场相对温和的客流回落。 在2025年前七个月，YVR共接待了1552.9万名乘客，较2024年同期增长2.6%，这使得该机场成为历史上第二繁忙的年份。与其创纪录的2019年同期相比，YVR的客流量已经领先232,000人——大约相当于四天的客流量。 迄今为止，2025年YVR已经在1月、2月、3月、5月、6月和7月设立了历史最高的月度乘客记录。   如果这种势头持续下去，温哥华国际机场有望超过2019年创下的2638万乘客的年度记录。 然而，这一展望仍可能发生变化，因为全球经济和地缘政治的不确定性，以及加拿大的弱势国内基本面，可能会在未来几个月抑制需求。2025年8月，加拿大航空的劳动争议对客流量也产生了短暂影响，但YVR依然有望以史上最繁忙的夏季结束2025年夏季。 尽管乘客趋势往往引起更多关注，阿特金森也指出YVR的货运量不断增长——这些货物不仅由货运航班运输，还在乘客航班的下方运输，而大部分航空货物都是以这种方式运输的。这些货物通常包括如樱桃、海鲜和其他易腐烂产品等卑诗省的出口。 2025年7月，YVR的航空货运量达到32,608吨，创下该机场历史上最高的月度记录之一，较2024年7月增长10.9%。在2025年前七个月，货物总量接近204,000吨，同比增长6.5%。在刚刚创下新年度记录的背景下，YVR现已在2025年有望再次打破这一记录。 国泰航空与温哥华国际机场的航班

加拿大航空宣布推出“Worldwide Seat Sale”全球旅行限时减价优惠，旅客即日起至9月8日订票，可享折扣优惠。 该折扣优惠由9月1日开放订购，到9月8日加东时间晚上11时59分为止。优惠适用于经济舱（不包括最基本票价）、豪华经济舱及商务舱的原价机票。旅客可选择于2025年9月9日至2026年5月31日之间出行。惟旅客需留意以下不适用日期：10月9至10日、10月13日、12月19至23日、12月26至30日、2026年1月2至4日、2月12至15日、2月20至22日、4月2至6日、5月14至18日。 折扣涵盖范围极广，包括加拿大境内及加航网络内所有国际航线，涵盖由Air Canada、Air Canada Express及Air Canada Rouge营运的航班。部分与联合航空、汉莎航空、瑞士航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、Discover Airlines及Avianca共同营运的代码共享航班亦包括在内。 惟旅客亦应留意，优惠仅适用于新订机票，并不涵盖附加费、税项及其他收费，所有乘客（包括占座婴儿）均需全额支付。优惠不适用于团体订票，亦不能与其他优惠或推广合并使用。 如春节往返温哥华和香港，机票价格最平$930起。多伦多温哥华往返价则最低$229。 （图：加通社）

葡萄牙首都里斯本市中心著名旅游景点“荣耀缆车”（Elevador da Gloria）周三（9月3日）当地时间傍晚6时（17：15GMT）出轨，列车失控撞向建筑物，造成至少17人死亡、21人受伤（其中5人危殆）。 遇难者包括葡萄牙、韩国及瑞士公民，当局指极有可能亦涉及两名加拿大人、一名美国人、一名德国人及一名乌克兰人。 加国外交部证实，正关注两名在里斯本失踪的加拿大公民，并已与当地当局保持联系。由于私隐原因，暂未公布进一步资料。   这场惨剧震惊全国，葡国总理形容事件是“近代最严重的悲剧之一”，里斯本市长莫伊达斯指此为该国“前所未有的悲剧”。   葡萄牙宣布全国哀悼一天，欧盟多国亦降半旗致哀。 涉事缆车建于1885年，是里斯本的地标旅游景点，每年吸引大批游客排队乘坐。 营运公司Carris指，车辆去年曾接受全面检修，并每日例行视察，事发前9小时亦曾检查，惟未有解释是否检测所有钢缆。 目前事故原因未明，警方及检察部门正调查是否涉及煞车故障或缆索断裂。市长莫伊达斯强调“城市需要答案”，并要求展开独立调查。 死者包括缆车司机André Marques，多名死伤者来自葡萄牙、德国、西班牙、法国、意大利、加拿大、韩国、摩洛哥及佛得角。伤者年龄介乎3岁至65岁。 有目击者形容缆车“如纸皮箱般撞烂散开”，亦有游客称本打算翌日乘坐，庆幸“差一点就轮到我们”。里斯本市政府已暂停全市另外三条缆车线运作，待完成紧急检查。