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天下武功，唯快不破。 　　固体火箭不需要专业的装配车间， 　　任何环境下， 　　几台吊车就能完成总装； 　　无需专用的发射平台或塔架， 　　路边一台发射车， 　　无依托发射就能上天。 　　也就是说， 　　长十一具有接到发射任务后24小时 　　即可发射的强大机动性能。 　而西方一些国家的同类型运载火箭 　　需要一周的发射准备。 　　中国新型火箭的总装速度， 　　不仅决定着优先于对手的时间， 　　也决定着保家卫国更大的把握。 　　这位80后名叫吴强， 　　正带领一支平均年龄不足35岁的年轻团队， 　　改写长十一的快速反应基因， 　　把本应两天完成的射前测试流程 　　成功压缩到5个小时。 　　火箭在发射前，需要进行总装和总测。 　　总装，顾名思义， 　　就是将火箭整体组装起来， 　　架在发射车上等待； 　　而总测的工序就复杂得多： 　　需要测试火箭上 　　每一个带电设备的工作状况。 　　总测在火箭发射前 　　占去了很大一部分的准备时间， 　　西方一些国家的同类型火箭， 　　仅测试就需要两到三天。 　　2015年9月25日， 　　长征十一号在酒泉卫星发射中心成功首飞。 　　十万支元器件，八大体系交织在一起， 　　却没有出一点差错， 　　这是一道多么高难度的试题。 　　除了高效的机动性能， 　　中国研制的长征十一号火箭， 　　还有另一个厉害的性能， 　　这就是一箭多星。 　　这个不足三公斤重的多星分离控制装置， 　　具备适应28路电气的能力。 　　也就是说， 　　长十一一次飞行 　　就具备释放28次卫星的能力。 　　在1.6米直径的整流罩里， 　　可以搭载28颗甚至更多的小卫星。 　　长十一的快速响应和一箭多星， 　　意味着它发射升空后 　　可以迅速实现小卫星组网。 　　2016年，长十一遥二任务 　　成功将5颗小卫星发射升空后， 　　长十一团队有了一个更大的目标： 　　打入国际小卫星发射市场， 　　把进入太空的成本从目前的每公斤5万美元 　　拉低到每公斤1万美元以下， 　　让中国航天成为国际舞台上的颠覆者。  

7月28日美国当地时间20:45分，特斯拉在美国加州举行Model 3交付仪式。这款被誉为特斯拉史上“最便宜”的车型起步价3.5万美元（约合人民币23.5万），一举拉低了特斯拉的入门门槛，全球订单量更是超过了50万辆。 值得注意的是，无论是媒体报道还是特斯拉官方宣传，Model 3几乎“无意中”就与 3.5万美元捆绑在了一起，令人在直观感受上大呼便宜。但据美国汽车新闻网站《Autoblog》指出，随着第一批Model 3的交付，更多有关“装潢费”的细节证明单凭3.5万美元提到一辆令人心仪的Model 3几乎是不可能的。 特斯拉Model 3 具体来看，颜色选择上，除了Model 3的基础黑色之外，如果消费者选择其他颜色（午夜银金属、深蓝金属、银色金属、珍珠白、红色），都需要额外加价1000美元。此外，Model 3还有一套非常实用的选装升级内饰包，包括十二方向电动可调加热座椅，高端音响系统，open pore实木装饰以及带有开放存储和两个USB端口前中控台，价值5000美元。如此一来，一辆非黑色的内饰升级版Model3价格就达到了4.1万美元（约合人民币27.6万元）。 而《Autoblog》表示，Model 3还有一项值得选装的升级包为Autopilot（特斯拉自动驾驶系统）。目前，虽然Model 3全系标配一些驾驶辅助，包括紧急制动和防碰撞警示，但如果消费者需要一辆可以在高速车道上保持匀速行驶并且能够自动泊车的Model 3，则意味着需要额外多付5000美元。面对未来，特斯拉还承诺将会根据不同地区的监管法规，适时在Model3车型上普及完全的自动驾驶技术，但如果消费者想要得到软件更新，还需额外支付3000美元。 至此，一辆起步价3.5万美元的Model 3在加装一些列选装包后目前的价格已经达到4.9万辆（约合人民币32.9万元）。 特斯拉Model 3内饰 此外，起步价为3.5万的Model 3续航里程为220英里（约合354公里），零到百公里加速需要大约5.6秒。而它还有一款“长里程”版，续航里程为310英里（约合498公里），零到百公里加速仅需5.1秒（该车型所需充电时间更短），但起步价进一步上升至4.4万美元。如果加上上述所有“装潢”，起步价4.4万美元的“长里程”Model 3价格也将达到5.8万美元（约合人民币39万元）。 事实上，在Model 3之前，特斯拉最便宜的入门车型为后驱动的Model S，这款车起价为6.95万美元（约合人民币46.7万元）。但据最新消息，特斯拉官方宣布将停售这一车型，停售后，Model S的起价则升至7.45万美元（约合人民币50.1万元），与Model 3进一步拉开价格差。 据了解，第一辆Model 3量产版已经在美国时间的7月7日正式下线，此后，Model 3的产能规划为8月份100辆，9月份提升至1500辆，而到了今年12月就将扩增至2万辆（每周五千辆），以应对来自全球超过50万辆的新车订单。而根据此前特斯拉官方的声明，Model 3有望于2017年底或2018年初开始在中国市场的交付工作。 但以价格来说，尚未进入中国电动车补贴名单，以及还需要负担起运费、关税、增值税等一系列税费的Model 3进入中国后，如果再加上“装潢费”，一辆令你满意的特斯拉到手价肯定超过45万元人民币了。

新华社北京8月1日电(记者海洋)上月末，美国社交媒体脸书公司创始人马克·扎克伯格与特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克激辩人工智能。前者对人工智能持乐观态度，而后者称其为人类文明的威胁。 资料图片：扎克伯格在加州的Facebook总部。 不过，在脸书开发的聊天机器人自创出人类无法理解的语言后，或许扎克伯格也得同意马斯克的观点了。 据美国投资谘询网站“价值散步”7月31日报导，上周末，脸书不得不关闭其人工智能系统，原因是聊天机器人开始用自创语言对话，全然无视程序员下达的指令。“由于情况失控”，研究人员只得终止人工智能系统的全部活动。 脸书公司还公佈了聊天机器人鲍勃和爱丽丝的对话节选(直译)。 鲍勃说：“我能能我我所有事其他。” 爱丽丝说：“球(複数)有零对我对我对我对我对我对我对我对我对。” 报导称，研究人员起初对机器人用自创语言聊天一事感到困惑，但之后他们发现，机器人其实是在用一种更複杂的方式来处理手头任务。 脸书的人工智能研究人员杜鲁夫·巴特拉认为，就像有时人们会“抄近道”用行话对话、以便快速解决问题一样，人工智能机器人也会自创语言，做类似的事。 巴特拉说：“为什麽计算机必须在英语语言界限范围内工作，如果它们能用一种看上去(对它们来说)更好的语言彼此更快地沟通？” 报导称，即便巴特拉所言有理，人工智能可自创语言也构成新威胁，因为这将使研发人员在创造构建人工神经网络时遭遇更大困难。目前，尚不清楚人工智能机器人能否推翻操作人员的指令。 在围绕人工智能的隔空论战中，马斯克认为，人工智能对人类文明是一个“可怕的问题和威胁”。他认为，智能机器可能会引发战争或者在街头杀人，因此需要对智能科技提早加以管控，等到发生严重后果则为时已晚。 而扎克伯格对人工智能持乐观态度。他说：“对于那些认为人工智能会导致末日的‘悲观主义者’，我并不能理解他们，他们太过于消极。从某种角度看，我认为他们很不负责任。”

　　■数据显示愈来愈多零售商都转用电子付款模式。 资料图片 　　随着电子付款模式愈趋成熟及多元，愈来愈多零售商都转用电子交易，其中有部分食肆更进一步不接受现金交易，只接受顾客电子付款，称既可节省找赎现金时间，又可提高服务效率，减少员工耗费精力处理现金交收。 　　目前流行的电子付费方式“轻触付款”（Tap and Pay），包括使用智能手机的电子钱包应用程式及感应式信用卡，顾客只消在商户的付款机上轻轻一贴，便可完成交易。 　　“轻触付款”占交易近4成 　　信用卡及转帐卡数据处理机构Moneris Solutions公布，加拿大今年第二季有39.5%的交易使用“轻触付款”，较去年同期30.86%大幅上升。Moneris行政总裁布朗（Angela Brown）预测电子货币占交易支付的比率，将于今年底急升至50%。 　　健康食品快餐连锁集团Iq Food Co.现在已经开设5间分店，只接受电子付款，并且计划在未来一年半相关规定扩展至全部11间分店。Iq Food Co.自去年2月开始分阶段只接受电子付款，一些习惯使用现金付帐的顾客曾在初期投诉，但大部分顾客认为此举缩短轮候时间。 　　特式茶品零售公司DavidsTea今年创办的沙律餐厅Mad Radish，亦在渥太华两间分店实行只接受电子付款。DavidsTea创办人西格尔（David Segal）指出，电子付款无论对零售商抑或消费者都提供方便，没有理由不采用。

郑峻发自美国硅谷 7月28日是伊隆·马斯克（Elon Musk）的46岁生日，也是Model 3的上市交付日期。用马斯克的原话说，“今天是特斯拉的大日子”。而他自己，就是Model 3的第一位车主。 预定超过50万 还没有看过和试驾过真车，甚至连完整参数和内饰图片都不知道，马斯克光靠一场发布会就吸引了超过50万人交付了1000美元定金下单预定。这款令数十万人翘首以待、持币待购的神秘新车，就是特斯拉的Model 3，迄今价格最亲民的特斯拉车型。Model 3既是小众车企特斯拉的一小步，也是能源平台特斯拉的一大步。 等待交付的30辆Model 3， 去年3月31日，特斯拉发布了第四款电动车Model 3，立即吸引了全球媒体的关注。这不仅是因为特斯拉和马斯克自带的聚焦光环，更是因为Model 3最低3.5万美元的起售价。开放预订仅仅36个小时，Model 3订单预约量就超过了25万部。而马斯克上周透露，预定量已经超过了50万辆。 在新车发布15个月之后，Model 3按照原定的日程计划，正式在今日开始交付。特斯拉为此在硅谷工厂举办了一场交付仪式，和当初的Model S和X一样。特斯拉CEO兼董事长伊隆·马斯克亲自主持了这场交付活动。一个有趣的细节是，虽然如今在硅谷的创新领袖地位堪比当初的乔布斯，但马斯克的演讲口才却远远不如乔布斯，甚至明显不如硅谷其他CEO。或许，他更适合做一个实干家，用行动去改变世界。 实际上，Model 3距离大规模交付还有待时日。首日交付的Model 3只有30辆，而这些幸运儿都是近水楼台先得月的特斯拉或者Space X（马斯克的航天航空公司）员工。相比普通大众，他们开放预订Model 3的时间要早了近一个月。把第一批量产产品交给自己的员工，既可以获得最专业的反馈，当然也可以控制新品上市常见的负面风险。 Model 3的原命名是Model E，和此前的S、X组成完整的SEX系列。但因为福特已经注册了Model E商标，特斯拉只能将E左右翻转改成了3。据媒体报道，福特也正在开发E系列电动车，计划进一步投入电动车这个未来大潮。在特斯拉成功带动纯电动车浪潮之后，诸多传统车企也纷纷投入这个领域，其中拥有一定市场销量的车型包括了尼桑Leaf、雪佛兰Bolt、宝马i3等等。 全力保证投产交付 一分价钱一分货。无论是加速能力、电池续航、乘客数量、车身尺寸、车内空间、车厢容量还是可定制程度，定位中端轿车Model 3都距离定位高端轿车的Model S有着明显的差距。毕竟，两款车价格相差了四万美元，Model S是Model 3的两倍。显而易见，Model 3绝不是特斯拉最好的产品，但3.5万美元起售的价格却让Model 3势必会成为特斯拉最畅销的车型。 产能是Model 3面临的一大挑战，也是阻碍特斯拉走向普通家庭的瓶颈。马斯卡在发布会上表示，特斯拉位于硅谷Fremont的工厂将全力保证Model 3的生产交付。由于价格高昂，特斯拉此前三款车型的销量都远远不及Model 3的预定量。 今天交付的Model 3只有30辆。按照马斯克的计划，Model 3在8月份的交付量为100辆，9月份为1500辆，从12月起每月交付量将达到2万辆。按照特斯拉的工厂扩建计划，2018年其硅谷工厂的产能将达到50万辆，比2016年增长495%。 然而，这个产能计划能否如期实现，依然存在着诸多不确定性。今年第二季度，特斯拉的新车交付量同比增长53%，但依然只有2.2万辆。特斯拉表示，影响第二季度交货量的主要原因是电池组功能不足，今年6月电池组平均产量依然比需求量低了40%。 超级跑车到家用轿车 此外，即便是定位大众市场的电动车，Model 3也有着诸多可取之处。零到60英里（96公里）加速5.6秒，单次续航345公里，可配全景玻璃车顶，400升储物空间，车身尺寸接近奥迪A4，支持全自动驾驶。而且，这是特斯拉第一辆从一开始就完全基于自动驾驶设计的新车型。更为重要的是，此前售价动辄超过8万美元的高端车企特斯拉，终于进入了不到4万美元的普通消费者领域。 为了给Model 3上市做好准备，特斯拉已经停产了60千瓦时和宣布停产75千瓦时电池的非全驱低配版Model S，意在拉开两款车型的差价，避免内部产品竞争。另一方面，这也意味着Model S和Model X将全线标配双电机和全轮驱动。 从超级跑车Roadster，到高端轿车Model S，到豪华SUV Model X，再到如今的入门级轿车Model 3；特斯拉的电动车从高端稳步下沉到中端，目标用户从极客爱好者逐步扩大到普通消费者。Model 3无疑是特斯拉从小众车企走到成熟品牌的最关键一步。 为什么马斯克这么重视Model 3？这款车的意义不仅是让更多人开上特斯拉电动车，把电动车带入普通家庭，更是引领整个汽车行业走向电动化，改变大众消费者能源使用方式的一个里程碑。从这角度来说，Model 3也是特斯拉迈向新能源生活方式公司的一大步。 特斯拉是能源公司 马斯克曾阐述过他的造车梦想：从极少数用户推崇的跑车到不少人喜欢的高端车再到普通人买得起的大众车，逐步实现特斯拉的可持续增长，推动汽车行业的零排放浪潮。显然，Model 3是马斯克实现自己新能源战略的核心一步。 在马斯克的心中，特斯拉绝不只是一家电动车公司，更是一家全球唯一的垂直一体化新能源生活方式公司。电动车是特斯拉的第一步也是下游板块，让消费者选择新能源出行方式，而去年斥资28亿美元收购的家用太阳能公司Solarcity则是这个生态平台的上游。 实际上，Solarcity原本就是马斯克的创意，他也是最大股东和联合创始人。只是因为当初忙于起步阶段的特斯拉，马斯克才让自己的表弟负责推进和运营Solarcity。而今特斯拉已经步入正轨，马斯克决定重新把Solarcity纳回自己的新能源版图。 消费者用Solarcity的家用太阳能面板发电，存储在特斯拉的家用蓄电池Powerwall中，一方面用于家庭用电需求，另一方面也为特斯拉的电动车充电。这样，特斯拉就可以完整为消费者提供新能源生活方式。 一面唱衰一面看涨 虽然在销量和业绩上，特斯拉依然是一个小众车企，远远不能和传统巨头相比。去年特斯拉的全球销量只有9万多部，甚至只有通用的1%；特斯拉的财报更是连年亏损，上一季度净亏损3.97亿美元。 但正是这种新能源概念让特斯拉的市值不断飙升。自2010年6月上市以来，特斯拉的市值在将近7年的时间里增长幅度超过1600%，仅从去年12月算起，特斯拉的股价已上涨近50%。特斯拉的市值已经超过宝马、福特、通用等传统汽车巨头。 为什么资本市场对特斯拉趋之若鹜？因为特斯拉卖的并不仅仅是电动车，而是一种新能源生活方式。在收购SolarCity之后，特斯拉已经提供了从面板到存储到电车的一套完整太阳能服务和产品。在这个生态中，最受外界瞩目的电动车实际上是最下游的一环。 不过，对于特斯拉高企的股价和飙升的市值，马斯克反而表现出了质疑。他近期已经多次表示，特斯拉目前的股价被明显高估了，超过了企业应有的水平。他甚至用上了疯狂（Insane）这样的词汇。不过马斯克也表示，如果以过去和目前状况来衡量，特斯拉股价确实被高估，但如果你相信特斯拉的未来，那么现在的股价还是低位。 或许，马斯克的“唱衰股价”也是在提前打预防针。在Model 3交付之前，瑞银就在分析报告中认为，Model 3决定了特斯拉的前途命运。由于跳过了Beta版车，所以Model 3将是特斯拉品控的一个风险和考验。有趣的是，2012年6月Model S交付后第一周，特斯拉股价下跌了10%。而2015年9月，Model X交付后的第一周，特斯拉股价又累积下跌8%。 中国市场是增长关键 在马斯克的全球新能源版图中，中国无疑是特斯拉的核心海外市场。在渡过前两年的市场适应期和网络铺设期后，虽然并未公布过中国市场的具体销量数字，但特斯拉曾经表示，去年中国市场的营业收入同比增长了超过三倍。 自从2013年进入中国市场，特斯拉已经在10个城市建立了33家体验和服务中心，覆盖了北上广深等沿海城市和成都、武汉、西安等西部大城市。为了保障充电体验，特斯拉中国已经建成超过550个超级充电桩和2000多个目的地充电桩，覆盖超过了170个城市。 此外，特斯拉用户还可以通过充电转换器，使用国家标准的充电网络服务。按照特斯拉中国的规划，今年年底中国区的特斯拉超级充电桩将达到880家。目前Model S和X车主在中国依然享受着免费使用超级充电桩的服务，而从明年开始则是每次完整充电人民币50元。 Model 3作为一款电动车，其卖点优势当然是能耗。加州属于美国汽油价格最高的几个州，同价位汽油车和特斯拉车型的油耗成本比例大致是5比1，而在汽油价格更高的国内，这个成本比例则可以达到7比1。Model 3拥有300多公里的续航能力，虽然远远不及Model S，但如果在北京上海等大城市用于郊区和市内之间的上下班通勤，满足家庭的日常需求是没有问题的。但Model 3用于出行到底有多实用，还需要看特斯拉中国的超级充电桩网络铺设。 作为全球第二大经济体和最大的汽车市场，中国无疑是特斯拉未来销量增长的关键，也是特斯拉推广新能源生活的重要地区。中国工厂何时建成投产，Model 3何时享受新能源补贴，这也是决定特斯拉在中国增长之路的主要因素。 Model 3能否成功，不仅关系到特斯拉作为车企的未来业绩，更关系到马斯克的新能源梦想能否实现。今天在媒体面前亮相时，马斯克一脸的严肃表情，全然不见新产品发布的兴奋和信息。他的46岁生日这天，显然是一个大日子。

1 新智元报道 根据digitaljournal的报道，Facebook上个月引起广泛争议的“开发出人类无法理解”的沟通的智能对话机器人项目已经被关闭。 上个月，Facebook 人工智能研究所（FAIR）使用机器学习方法，对两个聊天机器人进行对话策略迭代升级，结果发现它们竟自行发展出了人类无法理解的独特语言。研究者不得不对其进行了人工干预。 这一研究一经发布，迅速在网络和媒体上引起了广泛的关注和传播，不少人在惊呼：机器创造了自己的语言，人类都无法理解，细思极恐。 但是也有人指出，这不就是一堆乱码吗？ 现在，这一系统被关进了“小黑屋”。根据国外媒体的报道，现在Facebook 的研究院已经停止了这一项目的研究，原因是“担心可能会对这些AI失去控制”。 这不是第一次发现 AI 偏离训练所用的英文，转向发展出新的更加有效的语言。虽然在人类看来，这些沟通更像是胡言乱语。但是，从AI 智能体的角度上看，他们实际上是有词义意义的。 用新的语言进行沟通：英语缺乏“反馈” 这篇研究报告的主旨是说机器人可以成为不错的谈判者——他们甚至会假装对某件没有价值的东西感兴趣，然后在谈判过程中牺牲掉它，好像做出了让步。而关于对话智能体发展出自我语言的部分，在研究报告中确实只是一鳞半爪，但却引发了大家的关注。 正如Fast Co. Design报道，研究员注意到，系统中的聊天机器人（bots）完全放弃了用英语进行交流，但是，升级版的系统确实能够与其他的智能体进行交流。他们一起可以决定如何继续进行任何工作。一开始，他们所使用的词汇似乎是无法理解的，但是，通过长期的观察，研究者发现，这些词汇其实代表了智能体面临的任务。 例如，在一次交流中，两个进行对话的机器人——Bob 和 Alice，使用自己创造的语言来完成了交流。Bob 开始说：“I can can I I everything else”。Alice回答，“Balls have zero to me to me to me to me to me to me to me to me to。” 接下来的对话都是类似这样的句子。 虽然这些词语组合第一眼看上去没什么实际意义，但是，研究者认为，他们揭示了两个机器人是如何工作的，每一个词汇他们需要进行多少次处理。Bob的重复说明了他如何使用这一词汇，来想Alice传递更多的信息。如果用这种方法来进行阐述，那么它所说的那就好就有点像人们所说的“I’ll have three and you have everything else”。 看起来，似乎智能体们发现，英语的句子对于特定场景的理解并不是必需的。当下，以深度学习为主的AI 遵循的是“回馈”（reward）原则，智能体通过依照一系统特定的行为行动，会获得相应的利益（benefit）。但是，在这一场景中，继续使用英语并没能带来相应的回馈，所以智能体决定适应更加高效的方法进行沟通。 Facebook AI Research (FAIR)的研究员对FastCo. Designs说，“英语语言中，并没有所谓的回馈能让智能体来遵从。” FastCo. Designs报道称：“智能体会偏离自己人类能理解的语言，创造出自己的‘代码语言’。比如，如果提到‘the’ 5次，那么就是我想要复制这一术语5次。这和人类创造的缩写其实也没有多大的差别。” 其他的AI开发者也注意到了智能体会使用“缩写”来简化沟通。在Open AI，研究者成功地让AI机器人学会自己创造的语言。 问题在哪 如果AI继续创建自己的语言，开发人员可能会在创建和采用新的神经网络时遇到问题，但是不清楚这是否会让机器实际上推翻其研发者。 然而，这些新的发展使得AI能够更有效地工作，并且如果他们在工作中学习新的AI创建的“缩写”，并保持最新的这种新的沟通方式，可以使研究团队长期受益。

　　图为墨子号量子科学实验卫星与阿里量子隐形传态实验平台建立天地链路（2016年12月9日摄，合成照片）。 新华社记者金立旺摄 　　中国科学家创造了量子物理学领域的一个纪录。专家说，美国《科学》杂志上发表的试验报告代表了一个从未进行过测试的由来已久的理论有了首个可衡量证据。（注：近日，中国研究人员在《科学》杂志上发表论文称，中国的量子卫星成功在相距1200公里的地面站点之间分发了纠缠光子。）加拿大滑铁卢大学量子计算研究所教授诺伯特吕特肯豪斯说：这是首次在卫星和地面之间实现能实际使用的量子通道。多年来人们一直在说要做这个试验，而中国科学家真正做到了。他还表示，设计、发射和操纵具有这样性能的卫星并非易事，这是一个伟大的工程成就。 　　美国《洛杉矶时报》

iPhone 8银色版无死角首曝 电源键有蹊跷 时间来到7月底，按照以往的惯例，苹果将在不到两个月的时间内举办秋季发布会。此次发布会，大家也都知道其特殊之处，那就是除了常规的升级版iPhone 7s系列外，还将有一款纪念版的iPhone 8发布。前两天，我们报道了国外爆料大神放出iPhone 8模型的消息，而日前又有网友晒出了该机银色版的图片。 iPhone 8银色版 iPhone 8银色版 据悉，这款iPhone 8最新样板设计来自配件厂商，而图中的样机都是根据富士康最终的工程机制造而来，因此在可信度上不亚于网络上的爆料人士。更何况，结合两条消息来看，iPhone 8的外形的确没有太多出入。 iPhone 8黑色版 我们不妨来看一下iPhone 8到底长啥样。此次曝光的iPhone 8采用了银色配色，和之前一直流传的黑色版不同，其屏幕顶部的“刘海”更加显眼，估计会成为许多人争执的地方。此外，iPhone 8还采用了玻璃材质的机身以及竖向排列的双摄，且电源键更加狭长（有消息称加入了指纹识别功能？），整体外形较现在的iPhone 7系列有大改，不知道大家觉得怎么样？ 新iPhone卖1400美元的五大理由 你要花多少钱买一支iPhone？ 根据来自多位分析师的说法，今年9月苹果不仅将如往常般发表两款新iPhone，也将发表一款超豪华款的十周年纪念版iPhone。分析师并预期，新iPhone将配备的超值功能包括OLED萤幕、3-D影像，以及虹膜扫描等装置，预估售价也不斐，依功能配备在1,000至1,400美元之间。 这项传言已惹来若干苹果观察家的抗议，因为售价1,400美元可是iPhone 7入门款的两倍，几乎也是三星Galaxy S8智慧机的两倍。 华尔街日报报导，许多证据显示，那些嚷嚷这种售价站不住脚的人终将自承错误。推出高价的新iPhone对苹果的财务有几大意涵，而且预示苹果将继续主宰移动电话市场。 以下是苹果走向高价位的五大理由： 1.提升品牌 新iPhone贵得很合理，而且是在整个品牌注入一剂强心针。苹果采取缓慢而稳健的方式来增添新功能，提供消费者一个功能强大的装置，以及拥有蓬勃发展的应用程式生态系与第三方服务。 密西根州奥克兰大学行销学教授汤森德（Janell Townsend）说，新iPhone有可能借由成为一款很炫装置来颠覆那种平庸形象。她说，新iPhone具有代表品牌关键属性的特殊功能，并能影响消费者对此系列所有产品的看法。 2.孕育新科技 汤森德说，许多公司有很炫产品的一大理由是，这些产品提供它们一个管道来测试新技术，尽管这款十周年版iPhone可能具备的许多功能，其他高阶智慧手机早已配备，最明显的是Galaxy S8。不过，据传苹果正在研发其他科技，例如先进的3D感应器阵列。 3.供应有限 这类尖端产品的产量通常无法满足苹果的需求，在去年的假日购物季，苹果每秒销售九支iPhone，面临iPhone 7供应短缺。分析师说，十周年版iPhone Plus可能面临延后出货。解决之道就像苹果观察家葛鲁伯所说，“提高价格”。 4.拉抬平均售价 若新款iPhone要卖1,400美元，苹果将有机会移动资产负债表上的一个重要指标：iPhone的平均售价，这项数字是苹果毛利率的最重要推手。在去年12月结束的季度，iPhone平均售价为创纪录的695美元。 5.高价等于欲望 新iPhone贵得合理的最后一个理由是，苹果生产的iPhone愈贵，愈能勾起人们想拥有的欲望。

  　　最近，一项对来自"一带一路"沿线20国青年的调查，评选出了中国的"新四大发明"：高铁、支付宝、共享单车和网购。"刚上高铁，感觉还没坐稳就到了。”“连卖煎饼的大妈都有支付宝”、“随时都能骑，停在哪都可以，大家都能用，真是了不起的发明。”、“网购实在太方便了”。中国人生活中的习以为常，让外国人大呼神奇。 　　7月30日22:03《对话》之当外国人遇到中国创新，聚齐了一群对中国的一切都很有好奇心的外国青年们，他们和中国“新四大发明”背后的大咖现场会碰撞出怎样的火花？ 　　中德在支付方面的差距有多大？ 　　阿福是在中国生活的德国人，在他的眼里，中德在支付方面的差距到底有多大？阿福在《对话》现场给出了他的看法，在德国他早上出门要打车，结账的时候是十二块五毛五分，然后去买一块面包，一块两毛九分，而且在德国很多地方，信用卡、储蓄卡都不接受，更加不要说移动支付。“但是如果在中国，早上骑个共享单车，开锁是用手机，支付也是用手机，去路边摊买个煎饼也是用手机。叫外卖是用手机支付。基本上所有东西都可以用手机来解决。” 　   　　阿福：德国是时候向中国学习了！ 　　在《对话》现场阿福很感慨，他表示，德国是时候向中国学习了。“其实有很多中国朋友，他们觉得德国的汽车很好，德国的工业4.0也很发达，德国的帅哥都很帅，而且德国人很严谨，很有毅力，我觉得这些确实是很值得中国学习德国的地方。但是，现在更是德国应该向中国学习的时候。因为到中国以后，我发现无现金社会不是未来，是现在。” 　　他为何敢给总理写信？ 　　谈起给总理写信，阿福回忆，那是去年G20峰会前，当时他从上海去杭州一天都没有带现金，就拍了一个视频给大家看。“其实对外国人来说，这是很神奇的，无论你在旅途上遇到什么问题，都可以用你的手机支付。当时发了这个以后，很多网友说这个真的是很赞。今年G20峰会时，我想其实我可以写一封信给我们国家总理默克尔，真的很希望我们可以互相学习。移动支付这个方面真的是很值得学习。我写一封信和她说，希望在她的推动下，我们也可以迎接一个更安全、更方便的未来在德国。但是，我知道德国人的速度和中国人完全不一样。所以，这个肯定会比中国慢一些。但是，我还是希望可以得到中国人的帮助，在德国也推动无现金的社会。”   　　在法国租借自行车不容易？ 　　钢蛋是来自法国的青年，他说，他们上大学的时候就想用巴黎的共享单车拍一个视频给中国朋友们看一下巴黎的浪漫。但是，法国的共享单车只有在一个固定的地方才能租这些自行车。“差不多要走二三十分钟才能找到自行车。后来我们骑完了，固定的地方全都满了，一个空位都没有，自行车都放不回去，非常不方便，后来又要骑差不多二三十分钟，才能找到一个空的地方把自行车放回去，浪费了一天的时间。” 　 　   　法国人期待共享单车来法国！ 　　钢蛋表示，在中国就很不一样，共享单车解决了所有的问题。“让他最惊讶的三件事情，首先用手机，用支付宝扫一下就能用这个自行车，而且押金也很少。第二，到处都能找到。第三，哪里都可以还车，非常非常方便。因为这三个东西，真的觉得现在中国已经完全地在改变这个世界。真的希望共享单车，新四大发明能来到法国，把法国人的生活也来弄的更简单一点、更方便、更舒服。” 　　小黄车被心疼？看戴威如何应对！ 　　阿福表示自己很爱骑ofo小黄车，每次他的朋友看到他骑车都喜欢牌照发到微博上，他的粉丝都会说，很心疼小黄车两秒钟。所以这么多人用车，自行车的维修怎么办？针对这个问题，ofo小黄车创始人兼CEO戴威现场接招，戴威回答说，关于车的质量，ofo小黄车坚持不生产廉价车，并且对自行车这个超过200年历史的交通工具充满敬畏之情。目前ofo小黄车与上海凤凰、天津飞鸽、吉安特等众多中国知名自行车品牌进行合作。“这些品牌都是在这个领域最有经验的生产制造商，能够保证ofo小黄车的质量比普通在市面上买到的自行车要好两三倍左右。比如，正常国标测试可能是10万次，我们做的是20万次，包括轮胎的磨损测试等，ofo小黄车都是国家测试标准的两到三倍。 关于维护，我们现在全国有15000名左右的运维人员在城市里帮助大家顺畅地使用小黄车。每天从早上三四点开始，一直到夜里两三点，一直在做，有的是把车摆整齐，有的是坏车发现之后，拉回维修仓库，有的是在仓库修好之后，再投放回来。所以，无论是从资源还是人力角度来看，ofo小黄车现在应该是维护投入最多的共享单车平台，也是为了保证大家能够随时随地有好车骑。”

　　IT之家7月29日 消息 在7月26日的白宫新闻发布会上，富士康董事长郭台铭宣布将在未来四年内在美国威斯康星州投资100亿美元兴建液晶面板(LCD)工厂，预计这笔投资将创造13000个就业机会。 　　威斯康辛州之所以能成功吸引鸿海设厂，如果按照计划建厂、投资并创造就业，富士康未来15年最高可以从威斯康辛州享受30亿美元的税收优惠，包括创造就业的15亿美元州所得税减免、13.5亿美元的资本投资州所得税减免，以及1.5亿美元的营业及使用税豁免。 　　与此同时，鸿海也承诺，将创造平均年薪近5.4万美元(约合人民币36.4万元)的工作，这个数字高于目前美国平均薪资;以美国劳工部6月发布的周薪资料推算，民间企业员工平均年薪约4.7万美元。这座新厂初期将聘雇3000人，最终将聘用1.3万人。  

　　不知不觉，2017年已经过去了一半了。在过去的大半年时间里面，我们看到了很多国产手机都在上班年发布了自己的新机，有些品牌甚至发布了多款新机，比如华为荣耀在上半年发布了荣耀V9、荣耀9、荣耀8青春版等等。小米在上半年也发布了红米note 4x、小米6、小米MAX2、小米5X等型号手机。那么对于目前国产手机品牌在国内的市场份额是怎样的呢? 　　而在近日，全球知名市场调研机构Counterpoint发布了中国手机市场2017年第二季度数据。如下图所示，我们可以从图片里面看到中国手机市场在第二季度以及在2016年第二季度的市场占有率的情况。 　　在2017年第二季度，华为还是牢牢占据了第一的位置，占据了20.2%的市场份额，而oppo则霸占了第二名的位置，为18.8%，而vivo则排名在第三的位置，占比17%。而小米这一次也有所进步，排名在第四名的位置。而反观苹果和三星，在国内市场份额反而是下降了一些。 　　而对比16年第二季度和17年第二季度的中国手机市场品牌增长率，则可以看出排名在第二名的是华为，第一名反而别vivo给夺走了。这让人感觉有点意外，不过也不是不能理解。毕竟相比华为来说，vivo在线下实体店的数量也不少，而且在广告营销方面也是投入甚多。 　　而从这份排名里面我们也看到了目前国内手机品牌所占市场份额的一个现状，可以说现在完全是国产手机天下了，相对于七八年前，国产手机的进步是让人感叹的。原来一直被三星、苹果、诺基亚、摩托这些巨头给压制，而现在国产手机可以说是站起来了。  

　　在此次阅兵式上，空军歼-20、歼-16和歼-10B等多型装备接受了检阅。虽然歼-16受关注程度没有歼-20那么高，但作为未来空军的核心装备之一，其首次亮相背后的信息也值得关注。 　　本次阅兵中，百分之四十的装备是第一次亮相。 　　重型多用途战斗机是大国空军标配 　　自从我国在上世纪末引进苏-27系列战斗机后，这种航程大、载荷高的重型战斗机极大地改变了我国对空军的认识，引领了空军从战术力量向战略力量的蜕变。在此基础上，我国陆续引进了约100架苏-30系列多用途战斗机，至今依然活跃在东海上空的第一线。在歼-11战机的基础上，结了自身航空技术进步和需求研发了更为强大的歼-16多用途战斗机。 　　传统上，战机的性能和种类有着明显的界限，在设计时的“技术输入”阶段也大相径庭，诸如米格-25完全按截击机设计、A-10完全按照攻击机设计等……由于机体设计上只能满足单一功能，使得各国空军如果要维持空军的基本能力，必须装备大量型号的专用飞机，造成了巨大经济负担。不过，在冷战末期，随着美苏陆续服役了重型F-15和苏-27战斗机，在同一种机体结构上集成多种飞机的功能成为了可能，于是美国成功制造了F-15E“打击鹰”，苏-27系列也成为了苏联第一款同时服役于三军(空军、防空军、海军)的战机，一时间多用途战斗机成为了主流，直到现在。 　　90年代，我国委托苏霍伊设计局在苏-27UB的基础上研发了苏-30MKK战斗机，这种同时具备歼击、截击、对地攻击能力的战机成为了市场上的宠儿，让一些小国空军也能拥有不俗的战斗能力。截止目前，在拥有苏-27血统的战机中，苏-30系列的出口数量远远高于其他型号战机，直到现在苏霍伊公司下属的伊尔库茨克工厂依然在不停地生产出口的苏-30战斗机。考虑到我国的海空军仍有大量老旧战机需要替换，同时需要更多的大航程重型战斗机捍卫中国国家利益，歼-16的出现恰逢其时，并且该型机是全国产化战机，避免受制于人。 　　制空仍是歼-16战机的主要任务 　　相较于我国战斗机群的总规模，进口和自产的苏-27系列战斗机是我国目前唯一的重型战斗机型号，数量大约在400-500架之间。即使算上即将入列的苏-35SK和歼-20，考虑到早期批次的苏-27已经开始进入“退役潮”，未来我军在重型战斗机的数量上仍需要大量补缺。作为理想的替代者，歼-16 最基本的要求就是具备良好的制空性能。 　　如果说歼-20是隐身刺客，战时专打体系枢纽，平时秘不示人。那么歼-16就是未来解放军体系内长期捍卫远方的战神。随着美日等对我国海疆的不断挑衅，我国非常需要装备大量具备大航程的战斗机执行巡逻任务，用于东海、南海对抗的第一线。与诸如中型歼-10这样的单发战斗机相比，重型战斗机在执行巡逻任务时的优势是不可比拟的，其滞空时间要远远高于侧重于国土防空能力的歼-10(根据日本方面的比较，日本双发重型F-15与单发中型F-2在东海上空的滞空时间比约为2：1)，甚至在近距离缠斗中，我军的苏-30战斗机也利用高机动性将日本F-15多次锁定，后者落荒而逃。有了充足的油料，双人作战、且继承了苏-27家族良好机动性的歼-16无疑将在未来海上斗争中占据更多优势。 　　歼-16不仅拥有良好的气动设计和机体结构，航电系统也达到世界先进水平。歼-16初期批次装备了国产有源相控阵雷达(AESA)，同时集成了对地、对海功能，与目前俄罗斯的苏-30、日本F-15对比具备跨代优势，已经超过了世界上大多数专业制空战斗机。后期批次的歼-16将换装性能更先进的有源相控阵雷达，同时加强对空、对海的搜索能力，歼-16的探测能力无疑令人期待。 　　歼-16同时装备了高性能电光瞄准系统(EOTS)，该系统可以在防区外距离上对目标进行精确的探测和识别。在近距离对目标清晰成像、测距、跟踪，并照射激光引导攻击。从某种意义上来说，这是对机载雷达系统良好的补充。歼-16同时装备了我国自主研发的WS-10A“太行”发动机，单台最大加力推力高达135kN，对于我国的军用航空发动机事业来说，WS-10A在歼-16生产的大批量使用显然具有非同寻常的意义。 　　歼-16可肩负战术轰炸机任务 　　苏-30MKK/歼-16被外界称为“战斗轰炸机”，就是因为其不仅拥有优秀制空性能，同时也不失为一架重型“炸弹卡车”。苏-30MKK的最恐怖之处在于其最大载弹量达到了12吨，相当于一架轰-6轰炸机。换装了发动机、结构得到加强的歼-16的载弹量应当不会低于这个数字。歼-16至少拥有12 个大/中型挂载点(部分挂载点可替换成几个小型挂载点)，其简直是一架大航程的战术轰炸机。此外，由于歼-16具备良好的飞行性能，可以不需要专门的护航飞机，独立作战能力较强。 　　歼轰-7B和歼-16的挂载方案 　　在制空方面，歼-16可携带PL-10近距格斗空空导弹、PL-15中距空空导弹和某型超远程空空导弹。PL-10导弹采用了采用红外成像制导和高性能固体发动机，具备大离轴角发射能力，性能达到国际第四代空空导弹的水平。PL-15导弹采用双脉冲发动机，与PL-12相比，其体积更小，射程更远，综合性能达到AIM-120C7的水平。某型超远程空空导弹是我国未来非对称作战的利器，利用超远射程的优势，打击敌方预警机、加油机和大型电子战飞机等体系关键节点，瓦解敌方空中作战体系。 　　在对地打击方面，歼-16可携带防区外空地导弹、制导炸弹、布撒器等对地武器。防区外武器可以在敌方防空导弹射程外发动打击，实现最高效率的对地攻击。在珠海航展上，我国曾经展示过用于出口的“天雷”防区外布撒系统，其最大射程超过120千米，配合歼-16上可以装载的大量有动力或无动力弹药，解放军将首次具备低成本、可重复打击敌方高价值目标的手段。 　　结语 　　有资料称，我国在未来将装备至少300架歼-16多用途战斗机，这不仅是对我国重型机队良好的补充，更意味着我国具备了一支可畏的战术轰炸机力量，数量庞大、打击能力强悍的歼-16机群将是未来空军“攻防兼备”作战的核心力量。  

　　德国联邦印刷公司在中国参与经营合资企业在十多年后，退出在华业务。原因与中国新实施的有关外国投资的限制规定有关。 　　德国联邦印刷公司(Bundesdruckerei)今年3月就将其持有的上海密特印制有限公司(Mite Speciality & Precision Printing Co. Ltd)25%股份出售，退出了这家参与经营了16年的合资企业。该企业的业务是印制护照和其它证件文件。 　　联邦印刷公司对《世界报》称，终止在华业务的原因是合同到期。双方签订的合同截止于2017年，延长合作已不再可能。 　　而该公司一位发言人对德新社表示，目前中国有关法规规定，凡是有外资参与或由外国控股方管理的企业，将不能承接制造"涉及安全"的产品业务。按照这一规定，密特公司已无法获得新的订单。而这一中德合资企业，原本计划的合作期限是25年。 　　德国国营的联邦印刷公司2016年的营业额为4.57亿欧元。其中国业务营业额达6000万欧元，在总体营业额中这是最大、效益最好的海外业务部分。 　　位于柏林的联邦印刷公司 密特公司负责印制中国公民护照(包括外交护照)和多种证件。此外，联邦印刷公司还在设计、生产标准和技术问题上向中方提供咨询。 　　2014年到2015年间，联邦印刷公司将印制外国护照的业务分离出来，并入与慕尼黑一家印钞和安全技术企业新成立的合资子公司Veridos。但其中国业务部分仍留在总公司。  

　　夏天，最让人心烦的一种生物就是蚊子了： 　　各种被叮，各种痒... 　　对于人类而言，蚊子还有着致命的危险!它们每年可以造成725000人死亡... 　　比其他所有动物杀的人相加的总和还要多，甚至比人类谋杀案中杀死的人还要多。尤其埃及伊蚊携带登革热，基孔肯雅病，黄热病，寨卡等病毒的埃及伊蚊，可以通过叮咬把疾病传染给人类，最终造成这些疾病在人类中大面积流行…… 　　而这些疾病，目前大部分都还没有有效的疫苗可以防止... 　　所以，消灭埃及伊蚊，迫在眉睫。那么怎么灭?大面积使用杀虫剂会污染环境… 　　清除长期静止的水，也同样无法消灭它们... 　　人们消灭埃及伊蚊的速度，远远慢于它们繁殖的速度，结果，谷歌一激动就放走了2000万只蚊子!这就是它酝酿已久的计划――Debug。 　　这个计划来自于谷歌母公司Alphabet旗下的生命科学部门――Verily。 　　他们的研究不限于具体的疾病，而是利用各种新型诊断工具收集大量样本，然后再由Google使用其强大的计算能力寻找出这些信息中隐藏的“生物标签”，从而帮助医疗研究人员提前发现疾病并找到解决方案。 　　2000万只蚊子，都是不吸血的公蚊子(科普一下：会吸血的都是母蚊子，而它们都需要血液来进行排卵，这是我见过最不感人的母爱了。。。) 　　其次，这些蚊子染上的是一种叫做沃尔巴克氏体(Wolbachia)的细菌。这种细菌存在于自然界中，对人类毫无影响，对蚊子可就不客气了，分分钟让它们断子绝孙! 　　生物的繁衍离不开啪啪啪，而研究团队正是利用了生物这一天性，将感染了沃尔巴克氏体细菌的公蚊子投放出去，跟那些会吸血的妖艳贱货交配，进而将病菌传染给母蚊子。 　　而感染了沃尔巴克氏体细菌的母蚊子所产下的虫卵是无法孵化的，全部都是死胎!这样一来就达到了让蚊子断子绝孙的目的~ 　　那么这些公蚊子大军是怎么来的呢? 　　首先，研究者造了个机器人，这个机器人可以每周自动生产出100万只埃及伊蚊。电脑会对每一只蚊子进行拍照，然后判断它是雄性还是雌性，自动识别，自动释放雄性的埃及伊蚊。 　　然后，让这些蚊子染上沃尔巴克氏菌。因为雄性的埃及伊蚊不会咬人，也不会传播疾病，它们的存在，就是为了给雌性埃及伊蚊“断后”… 　　利用这些手段，Verily一个星期可以制造100万只合格雄蚊，这2000万只蚊子就是它们培育了半年的成果。 　　目前该团队已经在加利福尼亚州的弗雷斯诺县投释放了第一批绝育蚊子，今年晚些时候也会在澳大利亚开展该项目。另外这个项目已经在中国开始进行了! 　　Verily表示，他们将在接下来的20几周内，分次释放感染沃尔巴克氏菌的雄性埃及伊蚊进行试验，如果最终试验结果确认这种方法有效，那么，这种会带给人类致命疾病的埃及伊蚊将有可能在全球范围内被消灭。

在经过了10年的策划、建设后，加拿大位于努纳乌特( Nunavut)地区的新北极研究站High Arctic Research Station 已经接近完成，将为科学家们提供研究北极的新的“途径”。 负责该研究站运作的大卫·斯科特(David Scott)表示，尽管研究站的主楼还需要几个月才能完成，但这个研究中心已处于“大部分可以运作”的地步，研究人员们从去年就已经开始在这里生活和工作。 他说，对北极研究的需求正在不断增加，去年已经有大批加拿大和世界各地的科学家来到这里。 新北极研究站是加拿大联邦政府在2007年预算中的一个项目，是加拿大前总理斯蒂芬·哈珀(Stephen Harper)北极战略的核心内容，这个研究所将成为科学研究人员研究北极的一个基地。 加拿大广播公司报道说，这个研究站的建设费用约为2.5亿加元，每年的运作费用为2650万加元，最多可以一次接待44名科研人员入住。

  耗资2000万、占地10万平方呎的Proterra工业市全新製造园区。（记者高梓原／摄影） Proterra执行总裁Ryan Popple致辞感谢加州对电力汽车发展助力。（记者高梓原／摄影） 有巴士界特斯拉之称的美国电动巴士製造商Proterra，26日在工业市为南加州首个巴士生产基地举行开幕仪式。大力推动节能减排项目的加州州长布朗（Jerry Brown），当天也现身工业园区共同见证。州长布朗致辞时更慷慨激昂表示，加州争做节能减排领路人的意志永不变，未来的汽车工业将是电动车的天下，而加州也势必将取代波士顿，成为新的美国汽车工业中心，欢迎志同道合的朋友一起见证。 加州州长布朗、前密西根州州长Jennifer Granholm、加州参议员纽曼（Josh Newman）以及能源局、电力公司代表出席当天均参与开幕仪式，并在Proterra执行总裁Ryan Popple引导下参观园区规划、汽车製造流程以及展示车辆。 前一日刚刚在金银岛签署AB398法案，成功延长加州排污交易计画（Cap-and-Trade）的布朗表示，加州在过去50年来一直推动空气淨化以及颁布不断严格的环保标准，就是为了实现加州环保目标。从最早加州理工学院教授提出「Smog」这个词后，大家就都在努力为环境污染做出改变，纵观全美，加州在节能减排一直有绝对优势且居据领导地位。 他说，如果30多年前提出零排放汽车和环保理念，可能很多人都会发笑，但反观现在，全世界都在倡导节能减排并不断更新技术，如今零排放轿车、巴士的出现和不断发展就是一个最好的实例。可以预料在不远的未来，零排放电动车必定成为大趋势，那些还在使用汽油、柴油的车辆必定被市场所淘汰从而面临倒闭，这也是资本社会的现实。可以预料在不久的将来，加州电动车辆发展必定引导整个潮流，很可能从而取代波士顿成为全新的美国汽车中心，欢迎每一位有志之士来加州一起见证。 布朗同时盛讚Proterra公司在南加州落户，他说，很钦佩每一个科技创新的发明者，更佩服能将发明、梦想变成现实带入市场的个人和企业，Proterra的新工厂就做到了这一点。 耗资2000万、占地10万平方呎的Proterra工业市全新製造园区，是Proterra在继南卡罗来纳州、北加州硅谷后在美国第三个製造基地。Proterra执行长Ryan Popple介绍，洛杉矶大都会地区通过的Measure M提案和Los Angeles Mobility 2035计画，为交通运输基础设施发展和改善提供强大资金支持，这也为本地区环保交通工具发展提供机遇，因此Proterra公司在现有的硅谷电池生产工厂和南加州车辆生产工厂基础上，选择洛杉矶建立全新巴士製造工厂，为西海岸地区提供服务。 他指出，公司目前与第一个大厂商Foothill公交运输公司合作，从洛杉矶市中心到圣谷东区为22个城市提供服务。目前有17辆电动巴士正在运行，近期还将有30辆全新电动巴士投入使用。公司计画在年底前僱用60名员工，2018年底前提供总数超过100个工作岗位，每年生产400辆电动巴士。加州正在引领全美公共交通转型，感谢加州每一位施政者对节能减排提供的优渥土壤，为零排放汽车的催化和改变市场做出了巨大贡献。 应总裁Ryan Popple之邀，密西根前州长Jennifer Granholm也将加入南加公司董事会。她表示，电动巴士的运营成本比传统柴油巴士便宜八倍，使用在公共交通运输上，也可以大大降低使用人群的开支，所以电动巴士取代传统柴油巴士是製造者、使用者乃至整个社会的福音。 Proterra目前与南加州Foothill公交运输公司合作，从洛杉矶市中心到圣谷东区为22个城市提供服务。目前有17两电动巴士正在运行，近期还将有30辆全新电动巴士投入使用。（记者高梓原／摄影） Proterra执行总裁Ryan Popple（左一）向加州州长布朗（Jerry Brown，右一）介绍新公司。（记者高梓原／摄影） 州长布朗表示加州未来将有望成为全美新汽车工业中心。（记者高梓原／摄影）   Proterra执行总裁Ryan Popple（左一起）向加州州长布朗（Jerry Brown）、加州参议员纽曼（Josh Newman）以及前密西根州州长Jennifer Granholm和能源局、电力公司代表介绍新公司。（记者高梓原／摄影） Proterra执行总裁Ryan Popple（左二）向加州州长布朗（Jerry Brown 左三）、加州参议员纽曼（Josh Newman 左四）以及前密西根州州长Jennifer Granholm（左一）介绍生产线。（记者高梓原／摄影） 耗资2000万、佔地10万平方呎的Proterra工业市全新製造园区。（记者高梓原／摄影） Proterra执行总裁Ryan Popple（左一）向加州州长布朗（Jerry Brown 前排右）介绍新公司。（记者高梓原／摄影） 州长布朗（左）参观Proterra工业市新工业园区。

7月27日，乐视网公告称，截至公告日，公司控股股东贾跃亭以及乐视控股合计持有5.24亿股，占公司总股本的比例为26.27%，其中贾跃亭直接持有乐视网5.12亿股，占公司总股本25.67%，直接持有乐视网股份被冻结5.12亿股，占公司总股本的比例为25.67%，直接持有乐视网股份被轮候冻结数量占公司总股本的193.92%。 公告截图

尽管徕卡已经和华为合作推出了P9等获得官方认证的智能手机，但徕卡到目前为止还没有想RED那样推出完全独立的智能手机产品。作为德国乃至世界最著名的相机/光学制造商之一，徕卡似乎并不满足于只在相机领域打转，有意进军智能手机市场。据外媒Leica Rumors报道，徕卡监事会主席Andreas Kaufmann在最近接受CNBC采访时透露，徕卡现在并不确定未来是否会推出智能手机产品，但如果以个人角度看，我是非常希望能够拥有一台真正的徕卡牌智能手机。他表示，当前两个摄像头的智能手机足够智能吗？现在的手机真的不适合摄影，它被用作摄像头、摄像机都是非常业余的，还有非常长的路要走，而这或许是徕卡试图进军智能手机市场的主要考量。不过目前没有任何迹象表明，徕卡会开发自己品牌的智能拍照手机，徕卡监事会主席也只是表达了自己的梦想，公司是否会有这样的战略还不得而知。而且去年徕卡刚刚和华为合作，成立了研发中心，主要精力在新的光学系统、计算成像领域、虚拟现实、增强现实等方面，所以短期内手机应该不会出现。但不管怎么说，梦想终归还是要有的，万一哪天一不小心就实现了呢？

　　由3名多伦多大学电子工程系毕业生创立的Nanoleaf，经加拿大驻香港总领事推荐，获李嘉诚旗下的投资公司青睐，在短短3年间由3人企业发展至在加拿大、香港和中国深圳有超过50名员工，产品外销至世界30多个国家和地区。   　　共同创办人兼行政总裁朱嘉钧说，他们原是多伦多大学太阳能汽车研究小组的成员，毕业后利用工余时间研发新科技。公司的LED灯泡是全世界最悭电，每一瓦特（Watt）电力可以提供近150支烛光的亮度，较目前市面上的LED灯，每一瓦特70至100烛光，节省大约50%用电量。   　　节能科技的应用愈来愈普遍，他指市场上独一无二的LED板只是用2瓦特电，可任意组合装饰布置，随声音或音乐变换颜色，希望吸引更多人乐于使用节能产品。LED板现时靠智能电话或平板电脑操控，今年9月将推出声控，年底会有新的多功能遥控上市。 　　他说，公司现时有部分资金来自硅谷，也有不少人游说他们搬到美国，但公司坚持总部留在多伦多，生产和硬件研发则在深圳。 　　公司邻近的安省艺术及设计学院，学生有相当多意想不到的创意和构思，除了多伦多大学和滑铁卢大学为公司提供人才之外，多伦多和周边地区几间世界有名的大学每年有近万名毕业生，集中了最优秀的工程师。很多硅谷的公司也到多伦多招聘人手，想法与别不同的设计师与优秀工程师联手，才打造出很特别产品。政府亦对企业的研发提供税务优惠，联邦政府给予约290万元作节能研究。

日前外媒Forbes又获得了几张iPhone 8的最终设计图，该设计图根据苹果供应链透露的消息制作，制作方是一家手机保护壳厂商。   据悉，iPhone 8将配备5.8英寸OLED全面屏，四周的边框宽度大约在4mm左右。得益于这样的设计，即便iPhone 8屏幕尺寸增加了，但机身实际体积仍然可以舒适的单手握持。   此外这份设计图证实苹果并没有重新请回3.5mm耳机接口，iPhone 8仍然只有一个USB-C接口，根据此前的消息，iPhone 8将支持快充。另外机身顶部听筒和底部扬声器共同组成了立体声系统。 值得注意的是，iPhone 8侧边的电源键变长了不少，根据推测，苹果可能是将Touch ID集成到了电源键中。

图片来自：CNBC 　　新浪科技讯 北京时间7月24日晚间消息，在伴随了Windows操作系统近32年之后，微软日前决定将Windows预装的“画图”软件从系统中剔除。 　　根据微软发布的一份“剔除”名单，在今年晚些时候发布的最新版Windows系统“Windows 10 Fall Creators Update”(秋季创作者更新)中，“画图”软件将被剔除。   　　1985年11月，微软推出首个Windows系统“Windows 1.0”，预装“画图”软件。最初，它只支持一位(1-bit)的位单色图形。直至微软推出Windows 98，“画图”才开始支持JPEG格式。 　　去年，微软推出“画图3D”，为“画图”软件的进阶版本，允许用户创建3D图像。由于微软越来越注重3D内容的制作和发布，此次取消“画图”也不令人意外。 　　除了剔除“画图”之外，另一款被人们熟知的软件——邮件应用 Outlook Express也将被移除。 　　对于许多Windows用户而言，“画图”是一款值得怀念的产品。虽然“画图”在功能上比不过Photoshop等大型绘图软件，但它能轻松缩放和剪裁图片，是一款相当实用的产品，也是不少计算机用户使用的第一套绘图软件。 　　微软并未透露何时发布最新的“Windows 10 Fall Creators Update”系统，也并未100%确认该版本系统将剔除“画图”软件。但在社交网站上，一些用户已经在为“画图”的悲观前景感到不舍。

商界没有永恒的朋友和敌人，只有永恒的利益，即便自己想树立一个永恒的敌人，时代的趋势和金钱的诱惑也会把他们逼成朋友… 过去十年，苹果和三星把这段话演绎到了极致，他们两家的关系错综复杂又琳琅满目：“朋友、敌人、竞争者，合作者，简直一部完美的谍战大片。”在苹果、三星最火的几年里，有段子手就称这两家企业联手拿走整个智能手机市场101%的利润，多出来的1%是其他厂商的亏损。当然上面这番族是玩笑话，但这也从侧面反映出了当时高端市场几乎是二者垄断。在很长一段时间内，全世界都盯着苹果，但苹果的眼里只有三星，而iPhone和Galaxy又是宇宙中唯二的明星机型，舆论很容易把他们拿来对比。况且，乔布斯还向三星发动了惨绝人寰的专利大战，亲自制作PPT，嘲讽三星是年度最佳跟风者。可以说，在终端领域，两家企业杀得可谓摧枯拉朽、天昏地暗，但独特的风景在于，三星向苹果供应了多于50%的iPhone零部件，而且都是关键零部件，包括芯片、显示器、电池等等，普通人实在难以想象，这样的关系如何平衡，但库克和李健熙的情商都高得离谱，他们从来和钱没有仇！ 总得来说，苹果和三星就像一对热恋中的男女朋友，时而关系紧张，时而又甜蜜无间，但最终还是因为利益走到一起，享受着市场短暂的热恋。日前，三星和苹果又达成一份协议，苹果A12处理器将由三星完全代工，这也意味着十年间他们破镜重圆的戏码又将上演。 苹果VS三星，谁的生命力更强？ 如前文所述，三星向苹果提供了50%的iPhone零部件，同时，他们也提供了一款与iPhone非常相似的手机，联手攫取了智能手机市场几乎全部的利润，但显然，三星、苹果走得路完全不一样。现在，业界之于这两家企业的讨论早已超越了科技、经济，以及分分合合的狗血剧情，越来越多的人想知道，苹果、三星长寿的秘诀，他们现在的成绩犹如“昙花盛开了10年”，且尚看不到衰败的迹象，他们的经营理念，才是最宝贵的财富。 苹果的标签是颠覆和创新，走了一条革命性的道路。早在2001年的时候，乔布斯就已经意识到：“消费者需要一部能够装在口袋里的手机，当时的世界甚至连普通的功能机都感到陌生。很大程度上，智能手机的出现完全得益于帮主的超前思维，他们理应赚取巨大的利润，理应统治着供应链。况且，苹果从一开始就没有把“智能手机”看做是手机，从而完全跳出了普通的手机价格区间，他们创造了iPhone, 而且由自己定义价格，给自己预留出了巨大的利润空间，用来应对未来十年的竞争和挑战，此外，据消息人士透露，苹果早在iPhone上市的前两年就以非常低的价格采购了大量的Retain屏幕，这看似是一种赌博，实际上是一种高明的滔天伟略，也就是说，苹果巨大的生命力有很大一部分来自于本世纪初的规划，乔布斯和他的团队早就精准预言了未来20年的趋势，勾勒出帝国之宏伟蓝图，加之，苹果具有强大的市场引导力，常常引领新的科技趋势和理念，赚点钱也是顺便的事儿。 相比之下，三星为人所知的则是其强大到变态的跟随能力和微创新能力。这种变态体现在两个方面，一个是没有韩国企业做不了的关键零部件，包括芯片、显示器、电池等等，这些几乎都是终端产品最核心的零部件；还有就是他们先模仿，而后做的比创新者更好，且持续升级自己的制造能力，比如在芯片领域，三星因在iPhone 6s/Plus处理器代工方面表现糟糕，12nm工艺更是缺乏应有的竞争力，苹果一怒下之下把A9处理器都交给了台积电。当年媒体解读普遍是三星、苹果决裂，恐再无合作机会，但真正的事实是，苹果从来没有奢望同三星决裂，他们最新款手机使用的OLED屏幕交由三星，最近又把A12处理器的订单完全交由三星处理，种种迹象表明，苹果和三星会有短时间内的博弈，比如终端销售时的互喷，专利大战的旷日持久，以及供应链订单的起起伏伏，但这些都不会影响这两家巨头大规模的合作关系。毕竟，他们随时会为了钱而重修旧好。 深谋远虑的规划以及精益求精的品质理念，让苹果保持着“花开不败”的持久生命力。而三星却能把基础代工做到最好，这些都是产业链的极致，但个人认为，三星全产业链的生命力会更持久一些。毕竟，任凭苹果或者谁引领风骚，他们都需要基础的芯片代工，而万物联网时代开启之后，手机形态将会消失，到时候世界上需要的可能只是一些零部件。比如大尺寸的显示器，无处不在的芯片，以及随时能从太阳那里获得能量的充电电池，到了那个新时代，基础代工商的优势将会最大限度地发挥出来，人们再不需要品牌了。 苹果VS供应商，如何一荣俱荣？ 品牌商常常集三千宠爱于一身，享受无限的荣耀和芳华，这在很大程度上决定了其“生如夏花”的命运：绚烂无比，却命不久矣！苹果能十年长盛不衰，已然是违反了电子界的自然规律，但同全部的品牌商一样，苹果正面临越来越多的麻烦，除却这几年的创新乏力之外，库克还要面对大量的来自供应链的麻烦，归结到两个字就是：“利润。“ 混过外企的人都知道，他们的利润目标完全是自虐式的，比如他们会定义一个利润率年增长30%的目标，然后滚雪球一样越滚越大，仅仅3~5年的时间，CEO们就会难以达成目标。相信库克也有这样的利润压力，于是如你所见，他在过去5年里彻底抛弃了帮主的精品路线，推出大屏、防水、大电量的手机，从而能以最快速度占领市场，按照苹果最早几年的战略，新产品推出之后，他们会停止旧产品的生产，这样产业链就能单一、大量的保证生产，供应商们也能最大限度地利用自己的代工制造资源，保持不错的利润率，但现在市场上动辄有8款iPhone在售，且需求非常不稳定，三星这样的供应商在不同机型间的调整时，会浪费大量的时间，利润率越来越薄，更雪上加霜的是，为了保持自己的利润率，苹果利用品牌的强势，常常蛮横地要求供应商降低代工价格，他们每年圣诞节前后都会邀请供应商齐聚一堂，共商降价的事儿。笔者猜测，三星能如此幸运地全额拿下A12的订单，估计也是在价钱上做出了一些让步，或许也只有钱，能让他们破镜重圆了。 苹果不容易，他们要面对的麻烦太多，既有终端市场上的竞争者，也有精明狡猾的合作伙伴；三星则要单纯地多，韩国人需要面对的，只是一些台积电、LG等有限的对手，而且保留了对未来的适应能力，三星不用殚精竭虑地创新，而苹果只能靠自己创新，从而带动整个产业链一荣俱荣，而一旦苹果品牌受损时，代工商则常常有新的客户出现。

中新经纬客户端7月25日电 一位微博名为白云飞的网友25日下午发布微博称，周六收到建行信用卡发来的短信，称额度调成了1元，打电话问原因，答“涉及经济案件”，问具体案件，说须查。今天又投诉，却被对方反问：“你是不是在乐视工作？” 微博截图 该网友还表示：“当即说了三个难以接受：1、用卡记录极其良好。2、个人办卡与曾供职单位无关，即便现单位涉及案件与我何关？3、降为1元是对我的侮辱，卡里多还的钱都不止1元，为何不提前沟通？用卡说明里也没有这个操作吧！” 有网友留言时调侃称：乐视都成了人生污点了吗？ 另据每日经济新闻报道，记者联系上该网友，他表示自己2011年-2013年在乐视工作，后离开进入其他单位，被降额度的信用卡是在乐视工作期间办的。同时，陌陌上也有人讨论建行正在调整乐视员工的信用卡额度，无不良信用记录，一并调整为1元。 公开资料显示，2015年下半年，乐视与建设银行达成战略合作，获得授信支持。截至2016年上半年末，建设银行授信总额度为4亿元，已使用额度3.4亿元。

7月25日消息，最近特斯拉首席执行官伊隆马斯克（Elon Musk）和Facebook马克?扎克伯格（Mark Zuckerberg）就人工智能问题公开打起嘴仗。先是扎克伯格称马斯克关于人工智能末日未来的观点是“非常不负责任的”。而马斯克则反呛扎克伯格称其对未来人工智能的理解过于“有限”。 据悉，上周末扎克伯格通过Facebook Live与用户进行了互动。有用户提出了一个问题，就是如何看待马斯克在接受专访时的论断。马斯克此前接受专访时表示自己对未来最大的恐惧就是人工智能。 长期以来，马斯克一直在强调对未来的人工智能的恐惧。本月初，他表示，人工智能会取代大量的工作，机器人做的将会比人更好。这位特斯拉首席执行官还提倡在人类中普及基本收入保障，以保护人类免受人工智能的影响。 但扎克伯格却不同意马斯克的看法。在通过Facebook Live与用户互动期间，扎克伯格称马斯克的论断“极不负责任”。 他坦言，“我认为总有些怀疑论者试图鼓吹末日论。我不明白为什么要有这种消极的想法，我觉得这是极不负责任的。” 扎克伯格补充称，“在接下来的五到十年内，人工智能将大幅改善我们的生活品质。” 有Twitter用户发表了扎克伯格对马斯克的评论。马斯克回应称，他已经与扎克伯格探讨过这个话题，扎克伯格“对这个问题的理解相当有限。” 而另一位用户认为马斯克应该就此问题写篇文章详尽解释一番。但马斯克回应称，关于这个问题的情形“即将到来”。 虽然对于二人来说，其公司并不存在业务上竞争。但关于人工智能未来的争论凸显出技术界的争议。 马斯克曾警告称，人类将需要与机器同和。虽然二人对人工智能未来的影响并不一致，但扎克伯格也同意普及基本收入保障，从而缓解人类社会受到新技术的冲击。

中国小伙将挑战43000米“太空跳伞” 2018年7月—8月，中国小伙叶晨光将首次挑战“太空跳伞”临近太空科研项目，目标设定为43000米高度。 如能突破此高度，中国人将在临近空间创造至少3项世界纪录，世界最高高度、自由落体时间最长和自由落体距离最长的纪录。并能打破谷歌副总裁艾伦尤斯塔斯41419米的世界纪录。 太空跳伞， 早已经不仅仅是个人胆量的比拼， 更是国家科技的体现 民族富强的象征！ 明年的太空跳伞一定会成功 因为 中国人永不言败 让我们一起拭目以待吧   谷歌副总裁玩4万米太空跳伞 下落突破音速！ 2014年10月24日 相信所有爱好极限的人 都会深深的记得那一天 因为那天有个哥们， 从距离地面41419米的太空中 跳了下来了 据说他当时已经看到地球的弧度了， 而这一跳也被誉为世界第一跳！！ 科技发展速度远超我们的想象 或许他的名头你也相当熟悉 前谷歌（Google）副总裁：阿兰.尤斯塔斯 可以看到地球的的弧度了 在讲谷歌副总裁太空跳之前， 小键盘先给大家科普一下， 其实太空跳早已经有2人尝试过了， 并且最后也取得了成功！ 人类历史第一次太空跳 1960年，美国空军上校乔•基廷格自愿接受任务，从31300米的高空一跃而下，创造了当时人类高空自由落体的世界纪录，并被称之为“平流层跳伞之父”。 他这纪录一直保持了52年，期间无数跳伞爱好者想要突破这纪录，但无疑全部都失败了，有的摔成残疾，而有的则是摔的粉身碎骨。 在当时的科技的确是用生命来挑战 时隔52年，终于有人打破其记录   2012年10月4日，这个奥地利的男人，菲利克斯‧鲍姆嘉特纳出现了。 他从距离地面39045米处进行自由落体，这一高度大概是民航客机的5倍左右，已经是站在太空的边缘了。 39000米跳下去的感觉一定倍儿爽 其最快的速度曾达到377.12米/秒，而音速仅是340米/秒。 也就是说，我们说话声音传播的速度都没有他下落的速度的快。那时的他是一台真真切切的人型超级音速战斗机！ 天啊撸，不知道他和奥特曼谁更快 太空跳只要有任何一个环节出错，很可能都会立刻死亡。例如眼球凸出、内脏炸裂、血液被压成气体等。 2014年谷歌副总裁打破记录 2014年10月24日，前谷歌副总裁阿兰•尤斯塔斯从4.14万米的高空一跃而下，又刷新了高空跳伞新纪录，成为当今世界上，高空跳伞第一人！ 他先是乘坐了2小时的高空科技气球到达4万约余米的太空，随后切断自己的绳索，跳下地面。 宇宙真的很漂亮 在下落过程中，其速度最快达到1287.5公里每小时，在历经了大概4分钟的自由落体后，才打开了降落伞，整个下落过程用时15分钟。 而我们寻常跳伞的最高速度大致是200公里每小时，在3000-4000米的高度跳下，经过30-45秒的自由落体后会打开降落伞，跳出仓后到落地整个过程大致需要6分钟。 由于下落速度实在是太快了，地面观察员甚至监控到有小型音爆的出现！ 世界上有两个人在没有借助仪器的状况下造成过音爆，一个是上次太空跳的奥地利男人，另一个就是这位谷歌副总裁。 尤斯塔斯说：“太美了。你可以看到漆黑的太空，也可以看到大气层，之前我从没看到过这样的美景。 40000米太空跳是什么概念？ 在差不多能摸到流星的高度上跳下来，经历4分钟的自由落体，躲过可能出现的飞机与空中障碍物，再打开降落伞降落地面。 值得注意的是：在升空之前要吸几个小时的纯氧，从而清除人体肺部的氮气 。 因为在40000米的高海拔位置上 ，人体肺里的氮气可能会发生膨胀 ，让人痛苦不堪， 甚至威胁到人的生命 ，这一现象被称作“减压病”。