生活

高贵林港一住宅区在过去两周有两头大黑熊被指经常出没及翻垃圾，日前已被卑诗保育人员射杀，因牠们撞毁一处住宅的篱笆和尝试闯入民居。　　卑诗保育人员亨特(Todd Hunter)指出，黑熊在过去数周于Coast Meridian Rd.附近出没。当局曾设陷阱尝试捕捉牠们，但却无功而还。两隻黑熊均有约500磅重，似乎不大健康，在过去一段时间经常以垃圾和生果作食物。　　亨特表示，保育人员射杀第一隻黑熊的数小时后，数个街口外一名市民因另一隻黑熊出现而打911求助。　　亨特续称，两隻熊曾撞毁住宅的篱笆和尝试弄开民居的大门。他说：「当保育员遇上黑熊时，牠表现出要攻击的姿态。」　　其中一隻被射杀的黑熊，相信曾在去年9月于同区内扰攘并导致一间学校要关闭，牠当时留在庭园很长时间，吃着苹果不愿离开。　　连同上述两隻雄性黑熊，今年已有四隻曾在三联市出没的熊被杀。　　高贵林港市府附例服务经理(Dan Scoones)指出，自从在6月给居民派发防熊的附锁垃圾箱后，垃圾遭翻乱的投诉已减少，但有部分民眾仍未使用有锁垃圾箱，他希望能与卑诗保育人员合作解决问题。

　　兰里发生火车撞救护车意外，一辆正接送病人的救护车怀疑被卡在路轨，被一列火车猛撞至360度打转，共酿成救护车上三人受伤，包括车内一名女病人及一名救护员，两人伤势严重，事后要出动两部直升机将伤者送院。　　事发于昨日上午11时20分，一部救护车接载一名因医疗事故需要送院的86岁女长者，在兰里216街(216th St.)夹Glover Rd.一处连接火车路轨的平交道发生意外。　　目击者称，救护车驶过路口时，后轮被卡在路轨中，救护车司机欲驾车向前驶离开路轨，但不成功。此时，一列往北行驶列车，目睹救护车停在路中，即时已响号发出警告。　　目击者称响号最少长达45秒，但最终火车仍然撞上救护车右边车尾，救护车被撞至360度打转，车头及右边车尾位置均受到损毁。目击者又称，火车在撞车前，除响号外，亦企图紧急煞车，但火车最终在撞车后仍衝前一个路口才能停下。　　救护员女病人重伤　　意外发生后，救护车内女病人及车厢内另一名救护员亦受重伤。事后有两部直升机到场，分别将重伤者送院救治。另驾驶救护车的女救护员背部受伤，伤势并不严重，火车上则无人受伤。　　警方事后封锁现场调查数小时，正对意外原因展开调查。据知事发时有不少目击者，包括有汽车拍到整个撞车过程。事件中有不少人在目睹火车撞救护车后离开现场，警方希望目击者与他们联络并提供资料协助调查。

　　雙胞胎徐氏姐妹覺得自己是理工科的學生，受威脅的可能性也許會小一些。（藍乙寧攝）   　　徐宋平和徐宋慧是一对双胞胎姊妹，她们是数学和工程专业的二年级学生。对于可能面临的威胁事件，姐妹俩表示会小心一些。　　「我们的父母已经知道这件事，要我们安全第一，那我们晚上一下课就回家，不在外面滞留。而且我们不会去人多的地方，因為如果这个袭击是真的，那里可能会是目标。」　　小姐妹还表示，她们都是理工专业，似乎并不属于威胁者所界定的袭击目标。　　她们又说，「而且我们还有一些猜想，那个人是不是在恶作剧？」　　Ariel是多大生命科学系的一年级华生，刚开学的第一天就碰上这样的事情，让她也感到一些不安。「我现在也不知道该不该相信这件事，那人声称只是针对女权主义者，好像是在发泄什麼。那我能做的就是不去人多的地方，白天可以单独行动，晚上就一定结伴出行了。」　　还有其他专业的华人女生表示，她们虽然不是社会学系的学生，但有不少的选修课是在社会学系大楼内，所以还是要為自己的安全担忧，平时也会避免单独外出。

沉寂一时的名贵丰田和凌志房车在车主屋前行人道上离奇被贼人开车的偷车案最近又再活跃起来。 多市53分局昨日表示，最近辖区内接连发生同类型的汽车失窃案。 警方相信贼人都是有特别的电子装置，能够不动声色地进入车厢内，避过防盗系统开走汽车。 警方提醒司机要把汽车驶进车房内泊好，并锁好车房。 警方如发现有形[可疑人物，应马上报警，亦可致电53分局，电话416-808-5337。53分局区内范围北至罗伦斯路、南至布鲁亚街、东至当河、西至士巴丹拿路。

快意佳士拿回收的其中一款轻型货车。 【明报专讯】快意佳士拿(Fiat Chrysler)回收轻型货车，修理方向盘线束问题，该问题可能影响司机侧安全气袋张开与转向。加拿大有将近25万辆轻型货车在回收范围，美国则有170万辆。 快意佳士拿称，加拿大有235,925辆小货车，美国有106万辆小货车要回收，以检查与修理呔盘线束(steering wheel harness)，它可能在磨损后，引致司机侧安全气袋突然张开。 回收令影响Ram 1500、2500与3500型号轻型货车，还有3500、4500与5500型号Chassis Cabs，全部是2012年至2014年车型。快意佳士拿截获两宗涉及该问题的事故报告，所幸无人受伤。 另一项回收将检查及修理托座焊接部位，它可能减弱转向反应。该项回收影响全球将近193,600部汽车，包括加拿大20,603辆。 第三项回收，包括美国188,000辆货车，目的是确保侧帘气袋符合美国法规，减少翻车时乘客飞出车外风险。 它影响2014年至2015年Ram 1500 Quad Cab型款小货车。

宜家猴(Ikea monkey)穿著冬衣与尿布，在2012年12月9日闲逛多伦多宜家商店，显然迷了路，在寻找它家主人。它的新主人已购入物业及栖息所，宜家猴不必为新居烦恼。

阿尔伯达省环境厅长菲利普斯(Shannon Phillips，图)说，全国测试报告显示，阿省快要沦为全国空气质素最差的省份。 她说，阿省中部的悬浮微粒粉尘高读数没有即时健康风险，但省府有尽快采取行动的必要。 她保证，在大约一个月内提出方案，处理这个问题。 菲利普斯还说，省府考虑是否订定车辆废气排放标准，列入阿省气候变化修订政策。 测试结果表明，红鹿(Red Deer)地区微粒超过标准。空气含有硫磺和二氧化氮，就会产生微粒，两种物质是烟雾的主要成分。 微粒的来源尚未确定，但一般人相信，这类微粒来自工业，尤其是煤碳发电厂，以及车辆。 阿省其他4个地区接近红鹿市的污染水平，它们包括：低阿萨巴斯卡(Athabasca)、上阿萨巴斯卡、北沙斯卡寸旺(Saskatchewan)与南沙斯卡寸旺。这些地区必须制订计划，避免污染水平上升。 阿省进行测试，衡量地区的一般空气质素。 加拿大各省环境厅长最初在2012年建立测试，这次测试结果还发现，整个阿省有相当的臭氧层。 报告只是检讨微粒与臭氧层，不测量污染，例如：汞或多环芳香烃(polycyclic aromatic hydrocarbons)，这些是毒性很强的物质。 然而，微粒可以透过呼吸系统进入人体。据信，它们与哮喘、肺癌、心血管疾病、呼吸道疾病、早产与天生缺陷有关。 臭氧层在高层大气自然存在，但在地面水平，可损害呼吸功能。 爱蒙顿东北工业区的空气质素最近令人担忧，美国实验室在当地发现短暂漂浮剧毒物质，例如苯。

一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。尽管人们普遍认为，无人驾驶汽车的推出将提升道路安全性，但人类将如何适应这种由机器人驾驶的汽车，仍然存在很多疑问。汽车失控比如这个刚出炉不就的事故就跟无人驾驶汽车有关，美国一位女司机莫名其妙跳车后，无人驾驶汽车继续往前行驶，然后突然冲过隔离带，行驶到逆向车行道引发事故！也是怪吓人的……感受是无聊有人曾乘坐无人驾驶汽车行驶500英里，此人表示：“我在洛杉矶郊外已经有几小时了，乘着一辆熠熠生辉的奥迪 A7 在 5 号州际高速公路上行进。这时我看到一位坐在 SUV 中的小女孩微笑着对我挥手致意。我也向她挥手。用两只手挥手。 这可把她吓坏了，于是她开始上蹦下跳起来，示意我把手放下来。驾驶这辆汽车很无趣，近乎无聊。我与小女孩的互动是整个旅程中最有趣的事情。”分散精力有危险现在的无人汽车是要求有一名有驾驶证的人坐在驾驶位上以应对突发情况的。“几十年的驾驶经验告诉我，这种情况很不好。人类不习惯使用无人驾驶汽车，所以我们不知道当控制权被汽车夺走后，驾驶员会有什么反应。”普拉德汉说。驾驶们是否会选择放松一下，刷刷微博朋友圈，打个小盹，甚至看视频？他们还会把手悬在方向盘上方，时刻保持警惕，随时准备接过控制权骂？可能就在人类没有集中精力观察道路时，汽车却突然将控制权交还给我们。你敢坐吗！虽说技术到位，你敢坐吗？说真的，最可怕的就是司机分散精力，如果不需要驾驶又要紧盯路面，难度很高啊！

一位女士来信向我咨询，称自己的丈夫忠厚老实又顾家，人人称羡。但自己却对他越来越没有爱意，心里十分苦恼。这不仅引人思考，为何总是“男人不坏，女人不爱”？忠厚老实的男人真的缺乏吸引力吗？ 　　 女人为何不爱忠厚老实的男性（图片来源：华盖创意） 网友倾诉：我对忠厚老实的老公爱不起来 我结婚快5年了，老公大学毕业，有一份不错的工作，为人忠厚老实。他除了工作，就待在家里，基本上没有交际应酬，上班下班两点一线，他洗衣、做饭样样都行，我说什么他都照办。结婚后，周围的亲戚朋友都说我命好，嫁了个老实听话的好老公。刚开始，我也有这样的感觉，可随着日子一长，我越来越觉得和他在一起太单调乏味。而我又是一个外向的人，喜欢说说笑笑。可我老公呢，回到家除了做家务就是看电视，就别指望他能给我制造点浪漫，因为要他多说几句话都很难。也许就因这个原因，我越来越不喜欢他，甚至责怪自己当初为什么就选择了他？ 情感解读：老实男人不受宠因为缺少情趣 看过网友的倾诉，让我忽地想到，人生有时的确是很被动和无奈的，故没有人能够完全看清人生的本来面目。就拿网友倾诉的情感问题来说，确实是一道难解之题，也找不到现成的答案，因为每个人的经历不同，站在不同的角度，就会有不同的感受。 为说清这个问题，笔者觉得有必要搞清楚何为老实人？一般来说，老实人也分几种，有的人一辈子唯唯诺诺，艰苦求生，一开始为生存而活，后来就为家庭和儿女活着，精神从未温饱过，他们的幸福与否自己几乎是做不了主的。他们的要求一直很低，这种老实人是真的老实。有的就是性格上的老实人了，比较笼统，他们的老实木讷大部分时间不是由经济和社会因素导致，可能只是生活的环境，以及家庭学校的教育所决定。实话说，生活中，一些实干派的往往都是这种性格。因此，从网友倾诉的“我老公大学毕业，有一份不错的工作”来看，他应该是一个“实干派”的老实人。 按说找个“实干”的老实男人，是多少女性在恋爱前都梦想遇到的那种。这一点我们从很多女性的征婚广告也可以看出，她们总是希望可以找到一个能为自己挡风遮雨，当自己伤心时能为我抹去心里的伤痛，在高兴时能与自己一起分享喜悦的，稳重成熟、忠厚老实，能关心照顾自己的好男人过一辈子。然而，随着他们相处的不断增进，特别是哪些走进婚姻过日子的人，以自我为中心的私欲就会显现。再加之男人和女人天生在感情世界里的行为模式不同，于是，男人会在婚后将热情冷却，由浪漫转为理性生活，而女人婚后却会打开心门，开始准备享受浪漫生活。 可能正是这个原因，这个“除了工作，就待在家里，基本上没有交际应酬，上班下班两点一线，洗衣、做饭样样都行”的男人，就因为不会制造浪漫，才让你“越来越不喜欢”了。这是缘于老实男人一般都缺少生活情趣，缺少幽默感，不会哄女人开心，可能也不太会玩，生活对于他来说可能就是三饱一个倒，日子会过得很乏味。另外，你不喜欢他，也缘于你和他在一起时间久了，会感到缺乏一种激情、没有新鲜感，总觉得日子平淡无奇，这也是大多数夫妻相处之中都会遇到的问题！ 在这里，笔者想提醒一句，不要以为老实人好欺负；不要以为老实的男人不解风情，很木讷；不要以为老实的男人不会风花雪月。只是他们缺少活泼和浪漫的元素，把爱藏在内心深处。他们知道选择了这份幸福，也许就得放弃另一种幸福。这种男人很实在，知道安稳过日子，虽说不善花言巧语，但关心人的心里却是实实在在。他们诚实本分，任劳任怨，温柔体贴，会顾家，会回家，钱赚的可能不算很多，但都能给老婆，不会移情别恋，只会专情于你。你不要身在福中不知福！告诉你，这种所谓老实的男人一旦“叛逆”，恐怕是十头牛也拉不回。 其实，生活中，十全十美的好男人是不存在的，你还是面对现实吧。生活中那个能够疼你爱你，与你同甘共苦、相依为命的男人就是好男人。要知道，男人对爱的表达方式是和女人不一样的，男人爱你的时候是不善于用语言表达的，男人会用行动来表达对你的真爱，所以，作为女人还是要多与自己风雨同舟的男人多交流。同时，必须了解男人跟女人有着完全不同的情感需求，只要在了解了对方的需求之后，有选择性地付出和给予，才能在彼此的心里分享到那份快乐的情感！

数据分析公司Sentier Research的数据显示，6月份全国家庭平均收入为55,132元，尽管在过去几年里收入上涨缓慢，但仍有为数不多的家庭和个人的年薪达到6位数以上。   据美国财经网站24/7 Wall St.报道，每年，劳工统计局都在公布上千个职业的数据，2014年的数据显示，仅有38个职业的年薪超过10万元，不过它们中的从业人数并不高，只有11个工作的从业人员超过10万。   11.人力资源经理 从业人数：116,610   平均年薪：102,780   就业人数变化2012-2022：13.2%（全国各行业平均：10.8%）   人力资源经理帮助企业发现、激励和保留优秀员工，帮助他们在企业保持足够的竞争力。   10.软件设计师 从业人数：382,400   平均年薪：102,880   就业人数变化2012-2022：20.4%   对操作系统进行设计、开发和测试。作为技术潮的心脏，加州聚集了众多的软件设计师。因此，该州这一职业的就业增长达21.5%。   9.销售经理 从业人数：358,920   平均年薪：110,660   就业人数变化2012-2022：8.3%   典型的销售经理对于一个公司的收入和利润至关重要。这些经理负责培训销售团队，编制预算和分析销售数据，他们大部分具有大学本科学历，一至五年的工作经验。   8.律师 从业人数：603,310   平均年薪：114,970   就业人数变化2012-2022：9.8%   目前全国有律师60万，同2005年相比增长14%。律师事务所聘请的律师占绝大多数。然而，随着诉讼、专利申请和其他法律纠纷越来越多，许多公司正在不断扩大其内部的法律部门，以最大限度地降低成本，特别是与金融服务或医疗保健有关的领域。   7.财务经理     Financial-Manager   从业人数：518,030   平均年薪：115,320   就业人数变化2012-2022：8.9%   近50万人受聘为全国各地的财务经理。他们通常拥有本科学历，至少五年相关领域的业务经验。不过，越来越多的企业要求从业人员具有硕士以上学位。许多财务经理要通过CFA认证。   6.药剂师 从业人数：290,780   平均年薪：120,950   就业人数变化2012-2022：14.5%   截止到2014年，在过去10年里，全国药剂师人数增加了26.6%，随着人口不断老化，处方药越来越多，对药剂师的需求也会更多。   5.市场营销经理 marketing-manager   从业人数：184,490   平均年薪：127,130   就业人数变化2012-2022：12.7%   市场营销经理收入高的原因之一是其在公司的角色。他们负责开发能够满足消费者，同时最大限度提高公司利益的策略。此外，他们监督产品的开发和发现潜在的客户。随着公司以各种方式销售自己的商品，如商店、电话、网络或其他方式，对于营销人员的需求可能会增加。   4.计算机和信息系统经理 从业人数：330,360   平均年薪：127,640   就业人数变化2012-2022：15.3%   通常被称为信息技术（IT）经理，负责发现公司的技术需求，并监督方案的实施。大多数IT经理至少有计算机或相关信息领域的学士学位。鉴于大部分公司的商业目标对互联网和移动网络的依赖，这一职业的就业增长空前巨大。   3.建筑和工程经理 从业人数：179,320   平均年薪：130,620   就业人数变化2012-2022：6.7%   这一领域的从业人员一般都有建筑或工程专业的学士学位，有的还在工程管理或其他相关领域获得更高级学位。这个职业的未来发展很大程度上受这一行业雇用情况的影响。   2.首席执行官 从业人数：246,240   平均年薪：173,320   就业人数变化2012-2022：5.3%   提起首席执行官，你肯定会想到摩根大通的杰米·戴蒙或Facebook的马克·扎克伯格。不过，绝大多数CEO们并不如此知名，即使是在一些大公司，也不会有太多人的收入超百万。   1.家庭和全科医生 从业人数：124,810   平均年薪：180,180   就业人数变化2012-2022：14.6%   除了家庭和全科医生，没有任何一个工作的收入高同时从业人员超百万。目前全国约有125,000医生，他们中半数人的年薪超过180,000元。截止2014年的前10年里，就业人数上涨了11.3%，到2022年，由于人口老龄化对医疗服务需求的大增，从业人员将达到142,100。

美国路易斯安纳州渔民Erik Rue 2009年，在卡尔克苏河(Calcasieu Lake)发现的粉红色海豚Pinky，可能怀孕要当妈了，Erik声称最近常看到Pinky在交配，因此它很有可能已经怀孕，说不定会生下粉红小海豚。      在美国卡尔克苏河常被看见的罕见粉红海豚Pinky，有可能要成为母亲了!2009年首先拍到它的当地渔民Erik Rue，声称最近常看到Pinky在交配，让人不禁猜测是不是会有更多粉红色海豚诞生。被命名为Pinky的海豚，被认为是因遗传基因缺陷，而呈现罕见的粉红色， Erik Rue说，从第一次见到Pinky到现在已经快10年，它不再是跟着正常肤色的妈妈一起游泳，而是常跟其他海豚一起出没，或是自己游泳，夏天的时候几乎每天都可以看到Pinky，这几周已经见到它很多次，看起来很幸福且健康，全身百分百都是粉红色。现在Erik Rue好奇的是，Pinky究竟是不是真的怀孕了，如果怀孕会生产下什么颜色的小海豚？

[导读]皮耶希没能赶走文德恩，文德恩也没能如愿坐上监事会主席的位置。俩人从当年的相爱相惜走到今天的相恨相杀，其实都是钱在作怪啦。 主席人选公布，他是文德恩的下属     3号是个让文德恩心碎的日子。这一天，大众集团执行委员会和提名委员会通过了保时捷控股提议大众汽车集团首席财务官潘师（Hans Dieter Poetsch）为新任监事会主席的提案。 大众汽车集团监事会主席候选人 潘师（ Hans Dieter Poetsch）     不出意外的话，这一决定将在11月的临时股东大会上正式通过，空缺近半年的大众集团监事会主席王座，将迎来它的新主人。     为大众集团工作了34年之后，大众汽车集团CEO文德恩终究没能走上权力的巅峰。68岁的他经历数月内斗，得到的只是一份安慰奖：他的劳动合同将延期至2018年。 大众汽车集团CEO文德恩     到这份合同结束时，文德恩将是71岁高龄。对这位年近古稀的老人来说，职业生涯的天花板已经见顶。 与丰田相比，大众还差多远？     这应该不是文德恩此前所期望的。作为大众汽车前任监事会主席皮耶希曾经最信任的人，文德恩是很长一段时间内一直是监事会主席的有力竞争者。 大众汽车集团前任监事会主席皮耶希     在媒体眼里，文德恩会不会继任主席，并不是个问题。问题只是：什么时候？上网随手一搜，早在2013年，就有《传大众监事会主席将卸任CEO或接任》的报道出现。只是很多人并未留意，这篇稿子里也提到了潜在候选人潘师的名字。从2007年担任大众汽车集团的CEO以来，文德恩取得的工作业绩堪称辉煌。他带领集团制定了2018战略，安稳度过金融危机的动荡期，并提前于2014年完成千万辆年交付目标。     然而，在和丰田对标这个问题上，他只带领大众汽车做到了规模相近，利润水平和后者相比，差的可不只是一些些。     2014年，大众汽车全球销售1014万辆，同比增长4%。丰田汽车全球销售1023万辆，同比增长3%。当年，大众汽车净利润108亿欧元，丰田汽车净利润163亿。二者销量旗鼓相当，但利润却差了一半。     集团旗下主力品牌大众品牌的利润率持续偏低，徘徊在2%-3%区间，远低于丰田的9.3%，甚至不及斯柯达。这不仅拖累了集团业绩，也引来利润大户保时捷、奥迪等兄弟品牌的不满。 文德恩的软肋     股东最看重的是什么？回报。对于那些认为大众汽车将从技术主导型公司向利润主导型公司转型的说法，熊吉并不赞成。因为在2009年提出的2018战略中，大众一开始就提出，盈利水平要向丰田看齐。     为了提升利润，大众品牌在去年7月对外发布了品牌削减成本计划，预计通过推行减支措施，包括降低采购成本、削减复杂性和工厂开支等，到2017年总计节约50亿欧元。但即便如此，大众品牌的利润率，仍和丰田相去甚远。     即使不谈利润，单从销量情况看，大众品牌的发展也算不上很健康，偏食严重。它在北美的市场开拓很不顺，过于依赖中国单一市场，2014年它的销量约有三成来自中国。     再来看看产品。在全球新能源汽车的大浪潮下，大众汽车集团过去几年间的表现算不上优秀。论实用性的混动技术，它没有丰田影响力广；论电动汽车推广，它没有日产、特斯拉、宝马走得靠前；论氢燃料技术，更是摸不着丰田、本田的脚后跟。     综合来看，不光是钱的事儿，无论从哪个维度看，文德恩的工作都有可提升空间，不能算百分百令人满意。即使不是大众汽车的“教父”皮耶希站出来，也可能会有其他人提出意见。 任性皮耶希，为何选了个CFO当接班？     话说回来，皮耶希老爷子表达不满的方式，的确很任性。他在接受媒体采访时表示，和文德恩的距离在疏远，并宣称要与后者保持距离。     这种矛盾公开化的行为，让大汽车集团领导层倍感震惊。家丑怎么能轻易外扬，再说，后者压根儿还没打算送文德恩走。大众集团监事会的投票，以5人赞成、1人反对的结果支持文德恩留任。     一击不成，皮耶希愤然辞去监事会主席一职，引发各界哗然。如果你以为文德恩这就赢了，那真是太傻太天真了。要知道，皮耶希当年曾亲手赶跑过大众前任CEO毕睿德，对外用词大致也是要和自己的CEO保持距离。在处理各种纷争时，斗志昂扬的皮耶希往往得到自己想要的。 文德恩的前任毕睿德是被皮耶希赶跑的     数月后，得到保时捷控股和皮耶希支持的潘师，成了下一任监事会主席人选。媒体开始争相报道他在大众整合保时捷时的定海神针功效，赞叹他温和的性格和立场能够弥补高层间的缝隙，并期待他的财务背景为大众带来可观的利润提升。     大众汽车需要作出改变。赶得走皮耶希，赶不走的是资本对利润的渴求，潘师被认为是最能协调各方，实现利润提升的关键人物。技术控了一辈子的皮耶希，承诺过监事会和董事会的至高权力托付给集团内部具备工程师背景的人，最后他却挑了个CFO当接班人，确实也蛮拼的。     曾经的热门候选人文德恩，最终没能得到监事会主席提名。在利益面前，保时捷和皮耶希家族站到了一起，二者所持的大众汽车股票份额相加，超过了50%。职业经理人的命运，只不过掌握在大股东一念之间。     回顾大众汽车集团这次宫斗，确实是有关利益，但汽车这门生意，从来都是有关利益呀。死掐、内斗都结束了，磕着瓜子儿看好戏的群众，可以搬着小板凳回家了。皮耶希与文德恩这对从奥迪起步的战友，将带着对彼此的爱恨交织，各自老去。     最后，附上皮耶希在自传《汽车和我》中对毕睿德和文德恩的评价。这本书出版于2002年，那时毕睿德刚被挖来不久，文德恩还在担任奥迪总裁，他们还不是皮耶希嫌弃的人。     “他们的思维方式和工作方式相同，对汽车都有同样强烈的热爱……他们把自己的专业知识和对汽车的挚爱结合在了一起。只有集团最高领导人身上具有这种结合性，才能带领集团继续发展。”

    最近，一个朋友赚了点钱，打算买辆车犒劳下自己，顺便把把妹。鉴于我在汽车领域也还算有所见解，他向我咨询该买什么车。本着为朋友负责的精神，在详细地了解了他的预算、车辆的用途、有哪些人要开、多少人要坐、通勤距离、是否常走坏路、是否常去自驾游等30多个因素，经过慎重考虑和比较了几款适合他的车型之后，最后向他推荐了斯柯达的新明锐。当时他兴高采烈地回去了，谁知道第二天，他就气急败坏地给我打来电话：“XX啊，你上次给我说的那车，我问了下隔壁的老王，他说其他哪哪都好，就是后轴居然是非独立悬架的啊！非独立悬架不是容易断吗？你这不是在坑我么？！这车我不考虑了，我还是买辆福克斯吧！”我当时就石化了，费了这么大力气还不讨好，要不是考虑到此人平时人品还不错，早就将他拉入黑名单了。     相信这样的朋友大家身边或多或少都有几个，一听到非独立悬架就感觉自己的智商受到了侮辱，认为只有独立悬架才是真正的悬架，整天在论坛贴吧里攻击非独立悬架是“板车悬架”，这样的人也就是所谓的“后独党”。     那么后悬架是独立还是非独立，真的那么重要吗？     悬架这个东西，我相信车友们一定都听过，但悬架究竟是什么呢？相信能给出一个正确定义的人不多。汽车界的葵花宝典——《汽车构造》上对其的定义是：悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。     这一长串的定义，老夫当初为了应付考试也是背了很长时间的，专业术语实在太过晦涩，不利于理解。但其实说白了，悬架就是把车身和车轮连接起来的装置，它的作用是吸收不平坦的路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。     也许许多人对悬架的印象就是一根粗粗的弹簧，确实，弹簧对于减轻冲击是必不可少的，但如果只有弹簧的话，每次一经过坑，车震就会持续不停了（根本停不下来！），因此，还需要一根减震器（阻尼器）来吸收振动能量。此外，弹簧和减震器只能承受上下方向的力，悬架作为一个整体，还需要导向机构以保证它不会散架。     导向机构似乎又是一个专业而又晦涩的词，但其实并不新鲜，大家熟知的多连杆、双横臂、扭力梁都是导向机构的种类。而独立非独立也是根据导向机构来区分的。     而所谓的独立悬架，其实很简单，就是左边的轮子过坑时，不会影响到右边的轮子，那么左右轮就是独立的，称为独立悬架，反之就是非独立悬架。     独立悬架有很多，包括大多数汽车前悬架采用的麦弗逊和“后独党”钟爱的多连杆之外，还有双横臂、单斜臂、扭杆弹簧、空气悬架等等多种形式，而非独立悬架则常见于货车上的钢板弹簧。     其实，“后独党”一直诟病的扭力梁悬架其实是一种半独立悬架，因为顾名思义，扭力梁会因为扭转抵消掉一部分振动，使得左（右）轮的振动只有部分传到右（左）轮。因此将其称为板车悬架确实是有点冤枉了！     独立悬架最主要的优点就是两侧车轮可以单独跳动而不互相影响，这样在不平道路上行驶时，可以减小车辆振动，提高乘坐舒适性。毫无疑问，对于追求舒适的轿车而言，独立悬架肯定比非独立悬架是更好的选择，这也是为什么所有的B级（中型车）以上轿车基本全部采用独立悬架的原因，但是！什么事情都不能一概而论。     首先，悬架的调校是要靠水平的，独立悬架的优势在于，其调校的空间比非独立悬架相对更大一些，但大师调校的扭力梁悬架，绝对比菜鸟工程师搞的多连杆驾乘体验更优秀。     法国的标致雪铁龙集团在扭力梁悬架的调校上就很有心得，不仅标致308、408上使用了扭力梁悬架，就连顶配30万以上的豪华车DS5、DS6配置的也是扭力梁式非独立悬架。乘坐的舒适性也丝毫不逊色于某些多连杆后悬的同级别轿车。如果单说后独立悬架就一定带来更好操控，那么前纽北冠军，用着后扭力梁悬架的雷诺梅甘娜RS又怎么解释呢？     其次，有利必有弊，独立悬架的优点也是需要花银子的，根据预算守恒定律，一辆车花在悬架上的钱多了，花在发动机、变速箱、内饰、做工、甚至安全装置方面的钱肯定要打折扣，对于那些平时跑良好路面的车友来说，是不是应该把钱花在比悬架更重要的地方呢？     例如上面提到的明锐与福克斯(均为1.6L 自动挡中配)相比，虽然少了后独立悬架，但是多了电动助力转向、胎压监测装置、定速巡航、真皮座椅、转向辅助灯、后视镜加热、后座出风口等等许多更为实用的配置。     最后，非独立悬架虽然在颠簸路面上的表现可能比独立悬架稍有差距，但是它省空间啊！     车辙君体验过上海大众同门兄弟朗逸（轴距2610mm）和凌渡（2656mm）的后排空间，明显朗逸大了不是一点半点，虽然这和凌渡的漂亮的流线造型也有关系，但扭力梁比多连杆更节省空间确是铁一样的事实啊。     那么问题来了，如果打算买一辆A级（紧凑型）轿车，到底要不要上独立后悬架呢？     我的建议是：如果你主要是城市里开一开，偶尔跑跑高速，不是经常行走颠簸道路的话，还是没有必要牺牲后排空间和一些其他配置去换取后独立悬架的，因为这种情况下你根本就无法体会出独立和非独立之间的差别。     有很多“后独党”肯定会反驳扭力梁悬架容易断轴呀！对此我真的只能呵呵哒了。断轴是因为设计缺陷或是加工装配缺陷引起的，与独立悬架或非独立悬架无关！如果一辆车在一开始的时候就设计的是非独立悬架，那么你可以但买无妨，毕竟这是汽车工程师们经过细致的设计、反复的讨论、多方面的权衡、无数次的试验之后才决定的结果，一定不会是错的选择。但如果一辆车在一开始设计时是独立悬架，后来为了降低成本，简配成了非独立悬架，那就要小心了，因为更改设计做试验的细致程度，可不能和最初设计相比。而某些独立悬架的车也是多连杆吧！该断轴的还是断了，一点都不含糊。     那位向我咨询买车的哥们，到现在还在纠结该买什么车，因为当时看好的福克斯断轴让他害怕了，哪怕是多连杆的后悬架。“后独党”的傲娇，显然也不是我一篇文章所能改变的，车辙君只是希望让大家能对所谓的独立悬架和非独立悬架有一个基本的了解，在买车的时候有所参考罢了。

[导读]说起汽车的低趴改装，大家脑海里浮现的应该是那一批批日本系车子，贴地的姿态，夸张的轮圈造型，另外大众系的车子也为数不少。再说起行政味浓郁的商务...     说起汽车的低趴改装，大家脑海里浮现的应该是那一批批日本系车子，贴地的姿态，夸张的轮圈造型，另外大众系的车子也为数不少。再说起行政味浓郁的商务用车，尤其是政府公务用车，奥迪A6系列肯定是首当其冲，好像奥迪A6L就和行政级公务用车划上了等号。     低趴和行政级轿车，这两者乍一听根本就是风马牛不相及，结合的画面好像也很难去想象，但今天给大家介绍的恰恰是两者的结合体，而且结合得足够和谐，毫无违和感：打破定律，奥迪A6L的改头换面，谁说行政级不可以玩低趴！     首先简单介绍下文章主角的情况。奥迪A6L车辆本身，应该不用过多的说道了，再熟悉不过了，只不过这台A6L拥有着3.2L的大排量心脏，无论是驾驶感受还是实际运转起来带给人的那种愉悦感，都是现今那些2.0L涡轮增压机型无法比拟的。接着说说车主，他是我们“创客车库”编者的发小，我们习惯叫他严少，车子是其父亲送的礼物，其实那会奥迪A6L，3.2L V6的大心脏，逼格已经很高了，不过严少出于对汽车的热爱和比较独树一帜的品味，对这辆爱车做出了令我们意想不到的改装，换上了奔驰S600的烧饼轮圈，配上了绞牙避震和一整套ACCUAIR的空气悬挂控制器。真别说，这套搭配下来还真是让人眼前一亮。以至于我们这些小伙伴真心没忍住，特地约上严少为他的爱车好好拍了一组“写真”，希望分享给更多同样热爱汽车文化的朋友。     说实话这套奔驰S600的大烧饼轮圈真的是这辆车改装的画龙点睛之处，车主花了很多心思特意淘来了这套轮圈，做了翻新，并且做了表面拉丝的处理，真是费了不少心思。不过结果确实也很对得起花下去的这些心思，视觉效果相当好，毫无违和感。     正所谓“一低遮百丑”，更何况本来也就不丑。车主特意从杭州跑到了上海，为爱车添置了一套美国ACCUAIR的空气悬挂控制系统，了解改装的车友对于这个品牌肯定不会陌生，之前汽车之家发布的一篇本田缤智的低趴改装，文中的作者也是选择了这个品牌的控制套装，可见美国ACCUAIR的控制套装确实是被大家所认可的。     就在我们为车辆拍摄的晚上，巧遇了这辆福特新款Mustang，两者一对比，这才真正解释了什么叫“一低遮百丑”，还有就是一套漂亮的轮圈对车辆颜值的重要性。     由于这辆车是车主严少的日常代步工具，并非停在车库的玩具，所以并没有对车轮倾角做过多的调整，所以没有大家平常见到的日系低趴改装的那些夸张的外倾，毕竟那样的调整对于日常的驾驶来说积极意义并不是很大。车主也没有对车辆的动力单元做额外的改装，3.2L V6的心脏已经完全应付各种情况了，保持原厂的设定不失为最佳选择。     我特意和车主聊过改装这辆车的初衷，他说想要那种超跑的感觉。他这么一说，我当真了，很努力的总算拍到一张自认为很有超跑感觉的“写真”，严少看了之后倒是笑了笑很勉强的点了点头，哈哈！     经过我们的百般努力，严少最终愿意以远景的姿态小露一把脸。其实他本人给你的感觉并没有像他改的车那样浮夸，本人倒是很认真，十分仔细的。你也很能体会到他对于汽车的热爱，我们从晚上8点左右开始拍摄一直到午夜12点才结束，期间严少一直和我们讨论从什么角度，怎么去拍摄可以最大限度的呈现他爱车的美。

[导读]关于判断一部车安全等级的法门，江湖上门派林立，各有奇招。敲钢板、关车门、上斜坡、看钢梁，一个个颇有专家风范，但说起来依然是扯淡。     一个人面带神秘的微笑，右手中指微曲，他也许会使出一招江湖上失传已久的弹指神通，也许，他的指力会落在汽车的引擎盖上，凭借中指关节接受的力回馈，以及传递到耳膜的声波，体察这是否是一部靠得住的车子。         关于判断一部车安全等级的法门，江湖上门派林立，各有奇招。敲钢板、关车门、上斜坡、看钢梁，一个个颇有专家风范，但说起来依然是扯淡。     一个车型安全水平如何，目前最有说服力的还是各家测试机构的评级。这位说了，这些碰撞测试没办法全面模拟现实中的车祸，所以测试结果也不完善——确实如此，但得分高的车总归比得分低的车安全性高，这是一定的。如果你非常想看汽车在现实中的安全表现，也不是没有相关调研，美国的IIHS（公路安全保险协会）关于车祸死亡率的分析报告就很有参考价值。     美国的IIHS在汽车安全方面大名鼎鼎，这是一家非营利性组织，由美国各保险公司出钱养活，干的活儿主要有两大类：一个是搞碰撞测试，一个就是搞汽车安全方面的调查研究。IIHS的可信度比较高，不光因为它是非营利性的，更是因为它是由保险公司供养的。拿人钱财，替人消灾，你得帮着保险公司搞明白车辆的安全水平，好让保险公司能赚到钱——安全性差的车就提高费率，否则老是赔车损和车上人员的损伤，搞不好生意就赔了。     IIHS不但搞汽车的碰撞测试，还研究现实中的车祸案例。每隔三、四年，这家机构就发布一个车型车祸死亡率的报告，公布各车型的车祸死亡率。具体研究办法大约如此：IIHS以百万辆注册车辆为基数进行计算，得到发生交通事故后驾驶员的死亡数量。如果某车没有达到百万销量，IIHS将会按照比例推算——之所以只研究驾驶员的死亡率，是因为IIHS搞不到车上人员死亡的准确数据（从这点来说，IIHS还是实事求是的，不会像某些机构那样连车祸死亡数字都瞎编）。     今年初，IIHS发布了最新车型车祸死亡率报告（基于2011款车型在2012年度车祸中的表现），从这里边，我看到了关于车型安全的三个基本事实： 第一个基本事实：大车比小车安全。     从IIHS的统计看，车祸死亡率基本上是随着车型的增大而下降。比如说，每百万台注册车辆中，小型车（mini）车祸司机死亡人数为115人，紧凑型车（small）为51人，中级车（midsize）为29人，中大型车（large）为34人，大型车（very large）为24人。     IIHS还发布了一个死亡率最高车型统计表，在这个表单上露面的就以小型车和紧凑型车居多。     其实，IIHS还搞过“小车撞大车”的碰撞测试，比如“飞度撞雅阁”、“smart撞C级奔驰”之类，其它机构和厂商也搞过类似的测试。事实证明，“身大力不亏”的道理在汽车圈儿也是通行的，我看过几个视频，smart跟奔驰C级对撞时会连转几个圈，跟S级对撞时直接就会打几个滚儿。小车撞大车，不但看上去很狼狈，车身变形明显也比大车严重很多。     小车跟大车的安全性不是一个重量级，即使同为“五星安全”，“五星”的含金量也大有不同。小车的“五星安全”，只能说是在同级车中安全性比较高，跟高级别的车比起来，还是会很吃亏。 第二个基本事实：新车型比老车型安全。     根据IIHS的统计，2012年内，驾驶2011款车型的年平均百万驾车人死亡为28人，相比之下，2009年内驾驶2008款车型的这一数据为48人。     这个结果跟IIHS的碰撞测试结果比较同步，汽车碰撞测试的成绩不断提高，现实中新车型车祸中的死亡率也在下降。     IIHS分析说，车祸死亡率的下降，跟汽车设计的改进直接相关。这些年，针对各种碰撞测试，汽车厂商不断优化车身结构，不断加装ESP之类的新型安全装备，新款车的安全水平确实有提高——虽然碰撞测试被一些人讥讽为“应试”，但这种测试对于汽车安全的进步无疑是一个很好的刺激。     我们在选车时，尽可能选新款的车型；在选新款车时，还要注意识别那些老平台上包装出来的“新款车”，这种车长得模样比较新，但车身结构还是老样子，安全性肯定比不上真正的新款车。 第三个基本事实：SUV已成最安全车种之一。     IIHS统计出了死亡率最低的19款车型，其中有14款是SUV，这已经很说明问题了。     SUV挣脱安全性差的恶名，说起来颇有戏剧性。在美国，SUV的安全性曾经广受质疑，在2003年，美国一名官方专家出面警告说，SUV重心高，突然制动或转向时，发生翻车的概率远高于普通轿车，其乘客在翻车事故中死亡的概率是普通轿车的三倍。     让SUV在安全性方面实现华丽转身的灵丹妙药是：ESP。自从这玩意儿上身之后，SUV的翻车率大为下降，原来车身高、自重大导致爱翻车，现在摇身一变，缺点成为安全方面的优点——自重大，在对撞时就占便宜；车身高，对撞时驾驶舱就不容易变形。     说完IIHS的事儿，突然想起国内某媒体也搞过一个统计。时在2011年，北京一家媒体发过一篇文章，里面提到：“记者调取2005年以来本市（北京）发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。”     不知道这个统计靠不靠谱，IIHS车辆研究中心主管David Zuby在接受中国某媒体采访时有过如下评论，可供参考：“单纯的以汽车品牌和汽车产地来衡量某款车型安全与否是不科学的，并不可以简单的说美系或者日系更安全。因为车辆安全性是一个综合性的表现，并且各个品牌在安全性上的表现也一直在持续进化，IIHS的测试数据没有证明出，不同品牌之间车辆安全性有明确的差异。”

今天买车，不要再去摸钢板有多厚了，也不要光知道数数气囊有多少个，更应该先问问，这车有车身稳定系统，有预碰撞报警，有并线辅助，有紧急制动吗？     前几日，老婆的闺蜜问我买什么车。和大多数咨询予墨买车的人一样，她也来一句“不想要日本车”。我问理由？答曰“不安全。”为什么觉得日本车不安全？“大家都这么说。”     予墨觉得，这应该是“相信群众的眼光”的一种注释。但是恕予墨说得更直白一些，这就是盲从。你为什么觉得日本车不安全？大多数人并不知道所以然，而只是人云亦云，再加上反日情绪的高烧不退，日本车不安全的论调越来越有生存空间。     证明安全不安全的最靠谱数据，应该是交通事故伤亡率。在予墨看来，如果有统计数据拿出来能够证明，日系车的交通事故伤亡率要高于德美系，那么这样的立论才能成立。     遗憾的是，目前没有看到这样的数据，所以谁比谁更安全的问题，虽然还会继续争论，但不会有多么明确的结果。也因为如此，日系不断说着自己有多安全，但似乎成效不佳，信服者少。     抛开日本车安全不安全，还有一部分朋友在选车时还在摸摸汽车覆盖件有多厚，拿来配置表数数汽车有多少个安全气囊。看起来似乎更加专业，但其实同样陷入了“半吊子车神”观点的误区。真正要看的，在被动安全方面，是车身结构的布局是否合理、强度是否足够。而对普通消费者而言，这些其实很难了解到，于是就只好退而求其次，在一些无关紧要的因素上吹毛求疵。     当然，也不能完全怪朋友们无知或盲从，专业的事儿本就应该是由专业的人来干。但现在，无论是某些碰撞测试标准，还是企业自身在进行安全营销，部分媒体在进行安全评价时，都在拿着别人的钱，为用户做评价安全的事儿。长此以往，公信力缺失，用户自然无所适从，只能“自己来”，以有限的知识来判断安全的优劣。     予墨觉得在安全性上，其实并不能以派系来分出高下，因为今天无论哪个国家的车企在研发新车时，安全可以说都摆在最重要的位置。     这几年，日系车认识到自己在安全舆论上的劣势，丰田、本田在过去一两年都进行了较大力度的宣传。丰田的GOA车身想必大家都耳熟能详，本田的车相对碰撞测试，包括予墨在内的国内很多媒体同仁都到日本参观过，大家也见过很多相关报道，而日产在安全方面的宣传似乎很少见到。     上周，在2015年第九届中国道路交通安全论坛上，予墨和日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦进行了一次交流。而这次的交流让予墨认识到了两点，第一是对于道路交通安全，日本车企认为最重要的是先从道路全部参与者的安全意识做起；第二是今后的汽车安全，将会以主动为主、被动为辅，预防为主、保护为辅的新阶段。     这次交流给予墨印象最深刻的是，日产也与丰田、本田一样，在民众的交通安全教育上，做了很多工作，这是日系车企都非常认可的一个解决道路交通安全的有效手段之一。事实的确如此，道路交通安全，不仅是驾乘者的安全，是所有道路参与者的事儿。在这方面，其他派系乃至我们中国品牌，认真做的都不多。     不管日系车辆的具体安全性如何，在中国针对成人和儿童的安全理念的培训，其实就是它们对中国道路交通安全所作出的贡献。我们开车的经常会看到行人乱闯红灯，电动自行车突然从岔路拐到主路，其他车辆胡乱并线；而我们的在路上走时，也经常会看到开车的超速驾驶，在人行车道上肆意停车或驰骋。     如果这些违反道路交通规则的情况少很多，道路交通安全就将会上升一个新的级别。而民众的道路安全教育谁在做？予墨的印象里，好像只有日系在做，在宣传。     予墨在此次交流中看到的另外一个趋势是，随着技术的发展，车辆安全已经从过去关注车辆在碰撞后能否做好行人和驾乘者的安全保护，过渡到预防和保护并重的技术发展阶段。甚至，在今天来看，以预防为主的主动安全装备，应该被放在车辆安全的更重要位置。     其实，在过去的两年时间里，不仅仅是日产，无论是美系的通用、福特，还是德系大众、ABB，以及以本田、日产和丰田为首的日系，都在将安全驾驶的聚焦点集中到如何预防碰撞的发生上来。车道偏离预警、并线盲点监测预警、前距碰撞预警以及紧急制动灯，是我们今天已经越来越常见的主动安全技术。     在这所有主动安全技术中，高桥信彦认为预防追尾和车道偏离的相关技术最为重要。因为从分析数据中可以看出，中国高速公路上60%为追尾事故，32%为车道偏离导致的事故；相同的事故类型比例，在日本分别为75%和9%，在美国是72%和10%。     在E-NCAP中，评价的虽然仍然是以被动安全为主，但加分项都是主动安全项；而在美国的IIHS安全评价中，紧急制动被单独拿出来做出评价。但是在2015年的C-NCAP中，除了ESC之外，我们仍然没有看到有关主动安全评价的更多鼓励出现。 结语     回到朋友们选车的问题上来。今天，在关注被动安全性能的同时，大家更应该关注新车的主动安全性能如何。已经不能再以日系车的标签，来评价一款新车的安全性优劣。做好自身的安全防范意识，买一款更加智能化，能够最大程度预防事故发生的车辆，是对我们自身、对全社会更负责任的选择。     所以今天买车，不要再去摸钢板有多厚了，也不要光知道数数气囊有多少个，更应该先问问，这车有车身稳定系统，有预碰撞报警，有并线辅助，有紧急制动吗？

    一边开车一边使用使用智能手机是一个非常糟糕的主意。这么做会分散注意力，无论对于驾驶者，乘客还是路上的人来说都是非常不安全的。但是，智能手机现在又是人类数字生活的中心，开车时候完全不去碰它确实很难做到。比如，家人，老板的短消息要回，导航要看等等。     今年，苹果和谷歌都终于做到可以让车主一边安全驾驶一边使用自己的手机。苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto都可以和汽车本身的娱乐信息中心集成使用，为车主提供快速并且安全的方法来使用导航，音乐，信息，电话等等，而且车主甚至不需要为此来看一眼自己的手机。几个月之前TheVerge的编辑有幸在量产车上使用了谷歌的AndroidAuto，现在他又有机会在2016款的Corvette克尔维特 Stingray上使用苹果的CarPlay。     和谷歌的Android Auto一样，苹果的CarPlay就是汽车原生的娱乐信息系统上的一个软件。连接上自己的iPhone，点击仪表盘上的CarPlay图标，然后熟悉的iOS风格App列表就会跃然在用户的眼前。（在未来，用户肯定可以无线连接iPhone，但是现在用户还是需要用一根Lightning数据线进行连接。）仪表盘上的这些App图标只需点击即可打开。在屏幕的左下角有一个Home虚拟按键，点击一下就能带用户回到CarPlay的主界面。和在iPhone上一样，长按这一虚拟按键就能启动Siri。iPhone连接上以后，就会开始充电，而且在试用的过程中没有遇到类俗于Android Auto上的手机过热现象。还区别于Android Auto的一点就是，当CarPlay在运行的时候，iPhone依然可以正常工作，乘客依旧可以使用iPhone，而不仅限于汽车仪表盘上的那些功能。     CarPlay上现有的App还是有限的。我们看到的有苹果原生的电话，信息，地图和音乐软件。第三方软件有Spotify，Tune-In Radio和CBS新闻。和Android Auto不一样，CarPlay上不支持任何第三方信息软件，比如微信，只支持标准的短消息和iMessage。     用户可以通过滑动或者点击来控制CarPlay。但是如果汽车仪表盘的触屏不怎么好的话就会是一场非常累人的体验。其实，苹果更希望用户使用语音操作，因为大多数的操作都可以通过Siri来进行。长按Home虚拟按钮或者方向盘上的声控按键就能启动Siri。用户可以请求导航，播放音乐，打开软件，拨打电话或者听写信息以后进行发送。除此之外，Siri还能回答一些基本的“标准”问题，比如当天的天气，今天的日历事项等。Siri的听写功能大多数时候都很准确，发送信息的话一般一次就能成功了。但是，同样的，用户不能通过Siri操作第三方软件，也就是说，比如，用户不能让Siri为自己播放Spotify中的音乐列表。     和Android Auto一样，CarPlay也不允许用户在仪表盘上阅读信息，它会自动读出信息，并可以听写用户的回答然后进行文字的回复。在这种情况下，回复越短准确性越高，要尽量避免长篇大论。     CarPlay也不能提供第三方软件的通知，比如Instgram或Twitter。这也许是一件好事情，毕竟这样的通知也没有必要一定要在用户驾驶的时候知晓。目前，用户也不能通过CarPlay来控制汽车的原生功能，比如空调或者动力设定，但是根据苹果的官方说法这样的功能会在iOS9发布以后实现。     不出意外，苹果对哪些App能出现在CarPlay中有非常严格的把控。苹果原生的地图应用是唯一的导航App。尽管苹果地图在发布以后有了长足的进步，但是和谷歌地图相比还是有差距。这也是TheVerge编辑使用以后唯一想换掉CarPlay的理由。路况信息不如谷歌地图及时，而且对比之下，谷歌地图的路线也更佳快速和简单。苹果的CarPlay可以把车主送到目的地，只是不是最快速和最简单的方法。     苹果的CarPlay还有其他一些令人不爽的地方。比如，iOS式的App界面迫使用户在切换App时必须是从一个App到主界面再到另一个App，这样的操作在驾驶时不怎么方便。相比之下，谷歌Android Auto的标签式界面显得更加简单。还有就是缺乏对第三方信息软件的支持。     虽然有这样的抱怨，苹果的CarPlay依然要比大多数汽车上原生的娱乐信息系统要好用的多。它给用户提供了安全的，简单方便的方法来使用自己手机上的部分功能，而且用户的学习成本也很低。但是这样就会使汽车厂商放弃开发自己的娱乐信息系统吗？应该不会。苹果的CarPlay确实能彻底杜绝人们边开车边使用手机吗？也许也不会。但是，CarPlay至少让人类离更好的驾驶方式更近了一步。   苹果CarPlay TheVerge评分：7.5 优点：使用户可以在车内安全简单的使用iPhone            Siri听写功能非常准确 缺点：没有谷歌地图           只有苹果原生系统才支持语音控制 设计：7 特色：7 表现：8 系统：7

一位本地居民日前到列治文的Real Canadian Superstore(简称Superstore)购物时，发现货架上售卖一款超过最佳食用日期一年的鱼乾。本报记者接获信息，即日前往采访时，发现该批鱼乾已被一张「保持冷藏」(Keep refrigerated)字样的贴纸盖着原为保质期标贴的地方。在向店方进一步查询后，「过期鱼乾」随即下架，但超市内仍有其他过期4个多月的食品在发售。该店昨日回覆将会调查事件，加强产品质量管理，并鼓励顾客对不满意的产品退货。   李先生上周五到列市Superstore购物时，发现一款最佳食用日期(Best Before)为2014年9月的鱼乾在海鲜部柜台售卖，感到非常震惊。   他表示，在今年春天，亦曾看见该超市售卖同品牌的过期鱼乾，当时过期已几个月。而现在这批产品过期一年，他感到不可思议。     他发现此事后，本想立刻向工作人员反映，但由于当时是晚上，海鲜部员工已下班。李先生说：「食物品质关系到每个消费者的健康和利益，不知道Superstore为何把最佳食用日期已逾一年的食品还摆在货柜售卖」。   记者当日遂赴列市Superstore，在海鲜部冷藏货架上确有一批约30包香港产的香味白或(黄花鱼)鱼乾。 对比李先生发来的照片，记者发现该批鱼乾上原来印有最佳食用日期的长方形贴纸已被撕掉，改为盖以椭圆形「保持冷藏」字样的贴纸，但仍能见到原贴纸残余的边角露出来。   记者向该超市值班助理经理反映，该助理经理建议记者联络该超市所属Loblaw 公司公关部。   周三记者再到该超市时，发现该批鱼乾已经下架，本来摆放「过期鱼乾」的货架，已放置其他鱼类食品。   香蒜粉有效期已逾4个月   与此同时，记者亦接到其他读者提供的消息，报称该超市亦有过期的香蒜粉在售。记者果然在调料货架发现，该超市所售的台湾产瓶装香蒜粉，部分产品有效期至2015年4月30日，已经过期4个多月。   对此，Loblaw 公司副总裁格罗(Kevin Groh)昨日回应本报查询称，问题货品已下架，公司将会继续与供应商及门市工作人员一起对该事件进行调查，并会与员工一起加强产品质量管理。另外，Loblaw 公司亦鼓励消费者，若在其公司旗下任何一间店舖购物，对于不满意的货品可进行退货。   保质期字样较小 消费者应留意   报料的李先生还提醒消费者说，食品过期时有发生，自己亦试过在另一间超市买了过期两天的酸奶，其后拿回店内退货。   他表示，保质期字样一般比较小，很多消费者购物时不会特别留意，所以建议大家购买食品时，一定要仔细看清保质期，以防不小心误食过期食品，对健康造成影响。   最佳食用期与到期日含义不同   加拿大食品检验局(CFIA)对包装食用产品的日期标签皆有规管。资料显示，凡预先包装而又非在零售店包装，以及耐用期(Durable life，见下述)在90日或以下，必须印有耐用期的日期(亦即常被称作「最佳食用日期」(Best Before Date)和储存指引(若有别正常室温)。 「耐用期」是指食品未开封前和有适当储存的情况，预计可保持新鲜、味道、营养价值或任何制造商声称的其他品质的时间，而「最佳食用日期」告知消费其耐用寿命何时结束。 当局提醒，「最佳食用」日期并不保证产品安全，但可让消费者知道有关产品的新鲜度和大致上架日期。 至于预计可存放超过90日的食品，不一定要有「最佳食用日期」或储存指引的标签。若制造商选择提供这些资料，便需按照当局有关这类标签的要求。 最佳食用日期标签需印以英文和法文「最佳食用」字样和与日期放在一起。日期的月份必须用法定双语或指定代号写成；年份非一定附有，若包括在日期内，便必须在最前，然后是月份，最后是日期，例如「08 JA 30」。 食检局指出，消费者可食用已过最佳食用日期的产品，但过期后的食品，新鲜、味道或质感可能有变，部分营养价值如维他命C含量亦会流失。此外，这日期只适用于产品未开封，亦不是食品安全的指标。不过加拿大卫生局则不建议食用。 部分食品必须印有「到期日」(Expiration Date)，包括配方饮品(如给胃喉进食者的营养饮品)、由医生处方和由药剂师配售一些低能量食品、代餐(一些可代替一日或以上餐食的配方食品)、营养补充剂和人奶代替品(婴儿奶粉或奶水)。这类食品过了到期日后，营养价值可能与标签所列的不同，民众不宜食用。

      几乎每名埃及女性都有遭性骚扰的经验，虽有法令处以刑责或罚款，但仍难见改善。因此，女性企业人决议发起「粉红计程车」公司，仅雇用女性驾驶，增加乘客信任感，将女性乘客安全载抵目的地。 　　欧洲新闻台（Euronews）报导，埃及是22个阿拉伯国家中，对女性性骚扰最严重的国家。据联合国调查，埃及超过99%女性表示曾遭肢体或言语性骚扰。 　　粉红计程车（Pink Taxi）创办人佛纪（Reem Fawzy）表示，「埃及女性需要交通服务，不只是为她们，同时也为阿拉伯和外国女性，也就是全体女性。」 　　粉红计程车对驾驶的训练包括心理层次，如何应付各式各样乘客。驾驶要有中学文凭，还要会说阿拉伯语以外的另一种语言。 　　有乘客对该理念表示支持，「我很高兴这个由女性驾车的新概念。当然，埃及社会常否决新想法，但我确信，粉红计程车会成功。」  

       美国爱达荷州一对孪生姊妹嫁给一对孪生兄弟，4人还住在同一间屋内，20多年来相安无事。 　　同卵双胞胎兄弟菲尔‧马尔默（Phil Malm）和道格‧马尔默（Doug Malm）于1991年在特温斯堡举行的双胞胎节上，邂逅同样是同卵双胞胎的姊妹耶拿‧拉森（Jena Lassen）和吉尔‧拉森（Jill Lassen），堕入爱河。 　　58岁的菲尔和道格在翌年的双胞胎节，向48岁的耶拿和吉尔求婚。到了93年，4人在特温斯堡举行婚礼。 　　该两对夫妇现时在爱达荷州莫斯科市同住，各有一名孩子，而且两名孩子的样貌都很相似。 　　他们结婚至今已22年，再度参加双胞胎节，庆祝结婚周年纪念。  

现场图：眼镜蛇被群猫围攻而死。 据台湾媒体Etoday报道，台湾“台东县关怀生命协会”长期以来不遗馀力为流浪猫TNR（注：TNR是一种取代安乐死的人道管理和减少流浪犬和流浪猫数量的方法，TNR藉由施以绝育手术，使之无法繁殖）付出，日前在该协会的终养收容地区发生7、8只猫围攻一只眼镜蛇，造成蛇全身多处伤痕惨死。事发后不少网友大力称赞猫的报恩，不过看在生态专家眼中却非常不忍心，因为不论是猫或狗或人，对蛇来说都不是猎物，如果不理牠或保持安全距离驱赶牠，蛇多半会自行离开；再加上眼镜蛇的动作其实不灵敏，攻击范围只有头部到肚子的距离，在八打一的情形下，用报恩称赞不是非常妥当。而且让猫狗与蛇对峙，很容易发生两败俱伤的情形，建议人们若看到类似情况，可以将猫狗带离现场，避免让双方都陷入危险中。台东县关怀生命协会表示，发现时蛇已经受到重伤，并非刻意让猫去围攻蛇。 据了解，台东县关怀生命协会两位同事日前回到宿舍时，有7、8只猫挡在面前喵喵叫，接著往后门方向跑，他们跟过去并打开灯后差点吓昏，一条手臂粗的眼镜蛇倒在眼前，用竹子拨动也没反应。仔细一看发现，蛇身多处伤口，已经死亡，只有尾巴稍微晃动一下。他们推测，眼镜蛇可能是想进入屋内，被群猫阻止。记者在事后致电台东县关怀生命协会了解情形，协会表示发现当时蛇已经死亡，并非刻意让猫去围攻蛇，加上那些猫都是流浪猫，协会是长期努力TNR替猫绝育，别让猫过度繁殖。 网友看了后纷纷称赞猫咪是护卫军，也纷纷形容这是猫的报恩；不过这些言论也引来生态专家和其他网友的不满。因为不论是猫、狗或人类，对蛇来说都不是猎物，蛇多半也不会主动攻击，更不会轻易浪费毒液，除非是受到生命威胁，因此蛇其实死得很惨也很无辜。若蛇想进入屋子，绝对不会是为了攻击人类，应该是附近有杂草或屋内有老鼠，蛇只是喜欢有杂草的环境，或是想入屋内觅食鼠类。 若想避免屋子内有蛇，专家建议维护居家环境清洁很重要，而房屋外围也尽量除草，可杜绝蛇类进屋的可能性。此外，蛇类的躲藏能力很强，所以屋内设施尽量保持简单、少堆放杂物，都可减少蛇类藏匿的机会。如果真的遇到蛇跑进屋内的情况，切记不要自行捕捉，也不要让自家宠物跟蛇打斗，应通报相关单位谘询协助处理，以免在过程中遭到蛇的反击而两败俱伤。 过去有不少猫狗跟蛇搏斗的案例，有些猫狗因此遭到蛇的反击而受伤、死亡；蛇也受到重伤死去，常常都是两败俱伤收场，或是蛇被攻击而死。很多猫狗饲主会误以为这是护主，放任牠们去跟蛇对峙打斗，这些行为看在蛇类专家眼中十分不妥。专家建议，千万不要放任猫狗跟蛇去对峙，这对两方来说都很危险。如果看到这情况，第一时间应该将猫狗带离开现场，阻止继续打斗和攻击，蛇也会自行离去。 站在生态保育立场，猫已经被列为百大入侵物种之一，对于鸟类与其他动物造成的威胁值得注意。因此专家们呼吁，并非禁止人们喜欢猫、养猫，但建议管理好并保护好自家的宠物，除了不要让牠们对其他物种造成伤害；也保护牠们不因此陷入风险与伤害中。而对于人们面对死猫跟死蛇的态度大不同，很多生态学者及爱好者也都十分感慨。

  在加拿大很受欢迎的廉价商品大型连锁店：一元店Dollarama在加元贬值的情况下Hold不住了，大多数货品都需要调高价钱不再是真正的$1店。在明年年底之前，有些货品的价格会高于$3到$4不等。〝可能明年的第三和第四季度，我们要提升价格。〞一元店首席执行官Larry Rossy接受CTV采访时说。〝只要可能，我们也想维持价格，但现在加元兑美元价钱太低了，而且进口的东西都是用美元支付，所以在加元贬值了25%到35%的情况下还维持价格是不可能的。〞他补充说。一元店中的货物大部分都是依靠从中国进口，进货的价格一般在25分到35分之间，出售价格为$1或 $1.25。Rossy说现在中国产品的价格也要提升了。到2016年底之前，总部位于蒙特利尔的一些一元店内的商品价格会超过$3.50或 $4。但Rossy说，并不是所有的产品都会涨价，例如食品的价格最高会在$2。该公司还会改变包装的尺寸来维持价格不变。其实在加拿大零售商中，一元店盈利算是不错的，总的销售额从5亿7千万上升到了6亿5千3百万。

推新服务 市中心可 免费送货 随着人口增加、旅游业发展蓬勃，加上族裔消费力强，大温近年有多间大型商场和百货公司陆续开幕或兴建中。其中位于温市中心的美国大型百货公司Nordstrom，定于9月18日开幕。此外，机场旁麦克阿瑟格兰名牌购物广场(McArthurGlen Designer Outlet)第二期扩建工程，将于2017年竣工。而温市渥列治中心商场（Oakridge Centre Mall）也计划扩建，配合新社区发展需要。预期大温区近期有多间大型商场落成，顾客购物地点选择更多，也令业界竞争更激烈（详另文）。 位于温市中心洛逊街（Robson St.）799号太平洋中心(Pacific Centre)的Nordstrom楼高3层，设计以明亮开放式为主调。除了多个着名品牌专柜外，店内设有餐厅、酒吧和手机充电器，并且提供市中心免费送货服务。 在卑诗聘用942位职工 Nordstrom面积23万平方尺，以落地玻璃营造开放明亮及舒适的环境，售卖衣服鞋物和化妆品为主。该店经理万拉斯（Chris Wanlass）表示，在设计上着重和谐亲切。他又说：「目前聘用了942个职工，全部都是本地人，并安排部分负责管理的高层职员，南下美国西雅图分店接受7天训练，确保服务质素一致。」 距离开幕还有一个多星期，Nordstrom现正加紧作最后冲刺。周四职员忙于把货品上架，装修工人正在赶工中。Nordstrom高级公关经理贝利（John Bailey）指出，店内增设多种新式服务，包括免费送货服务。 他表示，顾客只要身处温市中心，该公司可以在两小时内，将顾客购买的货品免费送到目的地。而在电梯旁也设置免费手机充电器。 另外，Nordstrom提供酒店式24小时支援服务，为有需要的顾客解决燃眉之急。贝利表示：「万一顾客需要临时修改衣服，或遗失行李，但急需礼服出席重要场合，我们都可以帮忙。」店内也设有餐厅、酒吧、理发店、改衣店等，可提供多元化服务。   大型商场陆续落成   大温地区人口上升，零售市场需求大增，吸引国内外企业看准零售业，准备大展拳脚。除了Nordstrom外，周边多个城市亦将陆续有大型商场落成。 邻近温哥华国际机场(YVR)的麦克阿瑟格兰名牌购物广场已在7月开幕，首4日共有逾16万人次光顾，打破该集团纪录。而第二期将在2017年开幕，名牌购物广场总面积将达24万平方尺。 另外，杜华逊（Tsawwassen）将有巨型商场进驻，以魁省为基地的地产商Ivanhoe Cambridge，正兴建一幢占地120万平方尺的「超级商场」，名为Tsawwassen Mills，预计明年秋季落成，一半为直销中心，另一半则是一般零售铺。 Tsawwassen Mills发展总监布朗（Jeff Brown）接受《温哥华商业》(Business in Vancouver)杂志访问时表示，该商场落成后将会成为卑诗省第4大的购物中心。 面临多个竞争对手进驻，多间「老字号」商场准备「大翻新」。温市渥列治中心商场计划扩建配合新社区发展，增设商店街，不受商场的营业时间限制。 另外，在本拿比布伦特伍德商场（Brentwood Mall）也进行大型扩建工程，落成后新商场面积会扩大至130万平方尺。而西温皇家公园商场(Park Royal Mall)及列治文中心商场（Richmond Centre）近期也完成翻新工程，吸引多间连锁店铺进驻。

古斯曼的儿子在社交网站上晒出美女、老虎和宾利轿车。（网页截图） 国际在线专稿：据智利《三点钟报》9月9日，日前，墨西哥最大贩毒集团——锡那罗亚集团的成员们在社交网站上晒出他们的奢华生活照片，比拼谁更奢侈。 毒贩们晒出的照片中大多出现黄金手枪，比基尼美女，高档轿车和大型猫科宠物，在发布这些照片时，他们还会加上“#毒贩风格”的标签。 据悉，毒贩们在社交网站上的这股炫富潮流，始于墨西哥最有权力的大毒枭古斯曼的儿子们，他们习惯在社交网站晒图展示自己的豪华生活，引得其他毒贩纷纷效仿，一时间，在社交网站刮起“贩毒之王”的拼富话题。 古斯曼儿子上传高档轿车和镀金的AK-47手枪。（网页截图） 毒贩们炫耀手枪和手表。（网页截图） 毒贩们晒豪车。（网页截图） 炭疽贩毒集团的头目晒出黄金手枪和老虎。（网页截图） 毒贩们晒比基尼美女照片。（网页截图） 一名在社交网站上匿名的毒贩晒出在自己私人飞机上的大量现金照片。（网页截图） 古斯曼的小儿子晒出宠物狮子和猴子。（网页截图） 女毒贩晒出自己持枪照片。（网页截图） 毒贩们晒出宠物老虎照片。

最近一份调查显示，加拿大有三分之二家长需要接济成年子女，他们感到财政压力。该调查结果引起全国关注，「啃老族」再次成为话题。但有评论指，不是所有与父母同住的成年子女，都是「啃老族」，他们反能为父母减轻财政负担。   帝国商业银行(CIBC)上周发表报告，指用问卷访问了1,054名需要接济成年子女的家长，有六成六受访者表示，感到财政压力，当中四成七人指，自己的储蓄计划受阻，两成人更表示，接济子女，令自己延迟退休。 由于经济不景，统计局8月数据指，本国青少年失业率高达13.1%。社会则普遍认为，现今青年受双亲溺爱，面对社会竞争激烈，索性不找工作，只待在家，靠父母接济，变「隐蔽青年」。       统计局2011年的人口普查发现，在25至29岁的年龄组别中，约四分一人跟父母同住，数字是1981年的两倍。原因包括有更多年轻人接受大专教育、学费和宿费上涨，加上年轻人普遍更迟结婚。   有更多人与父母同住，就代表这些人都是「大食懒」吗？退休顾问维特斯(Fred Vettese) 认为，即使现今约25岁的年轻人，普遍未能觅得满意的工作，而且就业不足，但不代表他们都是「啃老族」。他补充，父母从来都会资助子女的婚礼或屋贷等，金额则根据自己的财政状况而定。亦有调查指出，新世代的年轻人不是外界想像中那麽穷困。   满地可银行(BMO Economics)5月发表的报告指，介乎25和34岁的年轻人，比父母当年同样年纪时更富有，不过债务亦更多。   父母减家庭开支 子女省钱还贷款   统计局亦指出，同一屋檐下的父母和子女之间，可互相帮助，成年子女甚至能在多方面作贡献。25岁的兰格(Katelynn Langer)从专上学院毕业后，搬回家跟50岁的母亲同住。   兰格表示，即使她已有两份侍应生工作，但要还清约2.8万元的学生贷款，她别无选择。她每月给予母亲200元作家用，并帮忙支付各种帐单。   兰格的母亲说，女儿搬回家同住，其实是减轻家庭开支负担。兰格本身亦能省钱，加快偿还贷款，而且将来若她想置业，亦毋须向母亲求助。