生活

  　　据台湾媒体东森新闻云报道：英国41岁女子麦克马克(Adele McCormack)把家中的空房间提供给18岁女子查莉(Charlie)借住，不过没想到，她28岁的未婚夫杜顿(David Dutton)后来跟查莉发生关系，两人还在墓园约会，甚至到她父亲的坟墓旁边做爱，她说，“她不断利用我的善良来破坏我的家庭，在我的家里对我的男人下手。” 　　最先发现异状的是麦克马克的女儿奥宝，她原本也很高兴家里多了查莉这个同龄少女，但后来渐渐发现不对劲，因为查莉总是黏在杜顿的身边，还在沙发上亲密的拥抱杜顿，后来还在脸书上发现查莉跟杜顿的私密对话。 　　麦克马克刚发现这些事情时非常痛苦，但她还是决定给杜顿机会，“没有甚么能阻止真爱，就算有年轻的嫩妹夹在我们中间。”

聊到美国，耳边不禁会响起《American Pie》，这首歌由Don McLean创作于1969年，虽然歌词是在缅怀1959年之前的摇滚音乐，不过其中多处描写了当时的生活方式，而且歌词多次提到老美的最爱之一—皮卡。就像快餐食物，乡村音乐和丧心病狂的纳斯卡，皮卡已经成为美国独特的文化之一。     对于美国车，车迷脱口而出的名字就有庞蒂亚克GTO，普利茅斯Superbird等Muscle Car（肌肉车）或以福特野马为代表的Pony Car（小马车），所向往的美国梦似乎就是《在路上》中“垮掉的一代”，车内放着乡村音乐，无忧无虑地驰骋在荒芜人烟的66号公路上，从纽约到旧金山，一路上高谈阔饮寻找真正的自我。但皮卡代表的生活方式更像是梭罗笔下的《瓦尔登湖》，也许没有更多的快意恩仇，是回归自然的平淡而从容，却更好地代表美国梦。最好的例子就是2015年8月份销售额最高前三位分别是福特F系列，雪弗兰Sliverado和道奇公羊1500-3500三款皮卡，占据美国汽车销量榜首35年的福特F系列皮卡的销量比最热销的轿车本田雅阁还多3万辆，以至于丰田，本田和日产进入美国市场后，都推出V8全尺寸皮卡。 放假可以带家人拖着小船出海钓鱼。     或者三两好友野外烧烤露营，行走天涯。     只要心中有水，哪里都是大海。     觉得房车空间不够？没问题，房子都给你拖走，实现四海为家。     如果你也曾是个追风少年。     或是满身纹身且痴迷美式巡航的硬汉。     当然少不了老美喜闻乐见的直线加速赛，V12，V8随便来，双涡轮机械增压请随意。     皮卡车必须能直能弯。     如果以上都满足不了你，大脚怪是另一个不错的选择，无惧任何地形。     征服极地好帮手，不走寻常路。什么越野车，那也能叫攀爬？那也能叫涉水？     NASA皮卡的日常，黑科技还必须由皮卡拉。     为人民服务的皮卡救护车。     以及赴汤蹈火的消防车，为皮卡的销量付出巨大贡献。     当任农场主，赢取白富美，走上人生巅峰。     到20世纪30年代到60年代末期的绿色革命（此时一系列农业的研究和技术的发展，导致世界范围的农业产量大幅增加），美国逐步成为机械农业大国，皮卡极大符合了家庭农场主的口味，大平原般平整和广阔的车斗，提供平顺且源源不断动力的V8，价格却比大卡车低。皮卡平时即可满足人们在钢筋混凝土中的上班需求，但老美的娱乐生活一般不会太粗糙枯燥，或拖着房车带领全家人在黄石野营，或拖着小船出海钓鱼，许多极具冒险精神的老美仍然喜欢前往普通汽车无法到达的地方，更何况高大的皮卡内充裕的空间赋予人更多的安全感。另外无论路程多远，他们也热衷于全家出动送孩子上大学，在不占用车内空间并保持舒适度的前提下，只有皮卡可以放下衣服，吉他，滑板甚至整个卧室。     一方水土养一方人。全尺寸皮卡相对轿车而言，宽敞的车厢占据绝对的优势，在美国的洲际公路上，也许行驶上百公里都未必能看见一个村庄甚至一个转弯。地广人稀的美国因其直来直去的街道为皮卡的普及提供有利的先天条件，也因体积庞大的皮卡不适合我国和欧洲等地区的实际路况，皮卡只能在美国形成文化。纵然油价不断上升，老美仍崇尚“More is better”，对大排量皮卡情有独钟，不过厂商保持与时俱进，为皮卡增添更为经济的小排量发动机例如福特为F-150提供新的2.7L或3.5LV6 Ecoboost发动机，科技的发展让皮卡也不再是“油老虎”的代名词，无疑又能吸引到更多“够用就好”的消费人群。 ▲2015福特F-150     皮卡的热销也和其多样性息息相关，丐中丐版F-150的价格仅仅和一辆凯美瑞相同，而最高配的Platinum版已经探进中配奥迪Q7的范围。不仅如此，还提供各种车身样式，最常规的双门版，Super双门附带小门版（类似于马自达RX-8的自杀门，但无法打开）和Supercrew四门版，甚至还可以定制“裸车身”仅剩车身框架，以及4×2或4×4的驱动方式，是否带盖的车斗，而这还没算上内饰等其他配置，覆盖如此宽的价格区域相比同价位的汽车却要实现你所向往的生活需要，皮卡明显更具优势。通常情况下，皮卡都会作为家庭第一辆车。   ▲“皮卡月”雪弗兰Sliverado首付4000美元0利率     但始终还是有人诟病皮卡其臃肿的身材在日常使用中带来诸多不便，但皮卡配备的后视镜探头和巨大的后视镜帮助解决倒车盲点问题，侧裙踏板则可以帮助乘客更方便上下车，而且现在皮卡普遍带有110V的电源插座，可以为手机或笔记本充电，即使在野外受困也能方便与外界取得联系。   ▲2014道奇公羊 1500     虽然皮卡最初作为农业工具，普遍消费人群只是农民或工人。不过，现在更多的年轻人也乐意购入一辆全新的皮卡，也许曾在父亲或祖父的老皮卡上度过童年的时光，又或是儿时第一辆模型车是一辆皮卡。他们心目中的皮卡车拥有勇敢坚韧的特质，正如那群最初身怀梦想，义无反顾投入到西部大开发的年轻人。而且一项调查显示，女性更喜欢一位开着黑色福特皮卡的男性，而不是一辆厢型货车或混动车。我也不希望有一天一位满身纹身的壮汉会开着一辆本田雅阁去吃麦当劳。     皮卡作为美国人的生活方式代表拓荒者的精神，不仅是普通的工具，更是快乐的源泉。当你完全处于享受工作的过程中，就实现了美国梦。所谓皮卡在手，消遣工作我有。

　　安大略小镇圣乔治（St. George）的人们最近忙着挂起彩灯和圣诞装饰，主要街道的装饰也已经安装完毕，唱圣诗的人挨门挨户表演——明明是一番圣诞景象，尽管现在才只是十月。 　　 　　而这一切都是为了一名住在小镇的叫做埃文（Evan Leversage）的七岁男孩儿。 　　小埃文在两岁时被确诊患上了脑癌，进行了70个星期的化疗。看上去，他开始好转了。 　　但是，在今年一月，他的胳膊和腿失去了活动能力。磁共振检查显示，肿瘤又出现了。 　　医生再为他进行了30次化疗。 　　但到了七月份，医生发现，埃文的脑肿瘤变大，并已经扩散到了脑部其他地方。医生对他的妈妈尼可说，他们已经无能为力了，并建议是否可以提前和埃文一起庆祝圣诞。 　　尼可于是请求家人一起来为小埃文庆祝圣诞节。 　　而尼可的表兄将这一行动扩大了。他在社区散发单张，还在脸书上设立了帐号，举办筹款活动，希望更多的人一起和埃文提早庆祝圣诞。 　　很快，小镇上有更多的人都知道了这件事情，于是，更多的人们提早拿出了圣诞装饰。 　　圣乔治在汉密尔顿以西35公里的地方。现在，几百家小镇的房子已经装好了圣诞装饰，小镇充满节日气氛。在这个星期六，他们准备举行圣诞游行，就从埃文家门口经过。而当地一家餐馆也会为他一家举办晚餐会。 　　尼可说，从窗口看出去，街上房屋上都是灯饰，到处都是圣诞气氛。真难以想象。 　　她还表示，埃文虽然从小受尽病痛折磨，治疗过程也很痛苦，但他却非常勇敢，总是希望别人快乐。在妈妈眼中，他是个小英雄。

　　本周，Youtube上出现了一则安省省警在居民区内以残忍的手法击杀一条狗的视频，引起了省民的广泛关注和愤怒。当地居民纷纷表示，对警方在居民住宅区内处理动物的手法“深感忧虑”。 　　据悉，这起案件发生本周一晚间大约9点30分，地点是安省的科林伍德镇(Collingwood)。省警表示，当时他们接到一名女性的报警，说该镇第七街的居民区内有一头“大土狼”(coyote)在游荡。 　　省警立刻排警员开警车前往调查，果然在居民区内发现了“土狼”的踪影。该警员先用车灯锁定目标，然后加速撞了上去。令人奇怪的是，该“土狼”没有表现出害怕，反而留在原地，于是警车开了回来又撞了一次。最后，警员走下车，拔出手枪一枪将“土狼”毙命。 　　警员击杀“土狼”的过程，至少被两名当地的居民拍下，并上传到了Youtube，再经过媒体报道，立刻引起了省民的关注。人们纷纷质疑，警方如此残忍地对待一只在居民出现的、没有表现出攻击性的野生动物，是否太过分了。 　　当地居民雷吉(Sarah Leggett)对媒体表示，省警处理野生动物的手法有点过于凶残，尤其在这个有不少儿童居住的社区，这种处理手法实在有些过分。 　　不过，省警方面则表现出一副很有理的样子，表示土狼是一种危险的动物。既然警员奉召前往，他的首要任务是保护社区安全，所以必须要射杀土狼云云。 　　谁知短短的一天过去，这个案子出现了180度的戏剧性大转弯。当地居民苏瑟兰(Karen Sutherland)对媒体表示，警员射杀的根本不是土狼，而是她那又瞎又聋的老狗。 　　苏瑟兰表示，她的狗是德国黑背和澳洲牧牛犬的杂交，长得一点也不像土狼。她已经21岁了，视力严重衰退，而且耳朵已经聋了，身体虚弱，但是行动无碍。 　　至于Youtube上的视频，苏瑟兰也已经看过，她对警方的处理手法感到吃惊，而且也让她更为痛苦。她说，那只狗曾同自己游遍加拿大，“十分了不起”，本来还想等她老得走不动的时候再带去“安乐死”，谁知她竟被这么残忍的手段杀害。 　　其实，当警员看到“土狼”遭到撞击还站在原处的时候，就应该觉察到不对劲了，普通动物是不可能这么“大胆”的。苏瑟兰的狗不是不想躲，而是看不见、听不着，不知道该往哪里走，于是就站在原地，被警车撞了第二次。 　　晚些时候，省警方面也证实，他们所击杀的确实是一条狗，且已经同狗的主人联系，并“重新评估事件当时的情况”。 　　另一方面，安省动物保护协会(SPCA)则表示，他们已经意识到了这件事，并正与省警联系。

西欧国家手动档占主流，尤其是德国，经常能看到五六十岁的爷爷奶奶级的人物在等红灯起步的时候一脚油门直接冲出去，在闹市轰鸣而过。美国和亚洲的消费者比较喜欢自动档，美国不知道，可能是因为油便宜。咱们中国的消费者偏好自动档，很多时候也是被复杂的路况和中国式过马路逼出来的。还有一个就是面子问题，很多人觉得自动档的车才高级，手动档的车低档落后。     AT最大的好处就是：操作是自动的！还有不用换离合片，不用担心溜坡。但是很多车主还是疑惑：那手动档和自动档差在哪？ 为什么自动档的配置会比手动档贵？不是说手动更省油吗？ 为什么还便宜？就只是因为手动的更难开？如下汽车大师从各个角度为大家解读一下，自动挡手动挡的差别。 价格对比     自动挡和手动挡相比,自动挡价格会比手动挡价格贵,目前的汽车市场上,各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万~2万元之间。在一般30万元以内，同一车型同一配置如果同时提供手动挡和自动挡，手动挡的价格通常要比自动挡便宜8000～15000元（如果自动挡是CVT的话这个差距会小一点，但至少也有5000元差价）。这是变速箱造价成本 差异的合理体现。另一个造成手动挡比自动挡显著便宜的原因是车型定位——不少车型会将手动挡的定位定得比自动挡低，装备没有自动挡的丰富，也有相当多的车型顶配或高配型号只提供自动挡，甚至一些新推出的主打动力系统也有“去手动挡”的趋势（例如东风标致/雪铁龙的1.6THP发动机就只 有自动挡），这是“迫使”越来越多人只能选择自动挡的原因之一。 汽车磨合     抛开手动挡开着累的原因不说，新手最担心的其实是开手动挡磨合期磨合不好特别毁车这一点。买手动的固然便宜，可是怕自己磨合不好，把好好的一辆新车给毁了，但是让老司机帮忙磨合吧，心里又不乐意，刚买的新车自己还没爽就让别人开了，好像买个二手车似的。     手动挡的车确实比自动挡的车更容易被“开坏”，甚至“开废”。常见的情形有：在一个很陡的斜坡起步时油门轰得过大、离合又处在半联动迟迟不完全放开，这样维持十多二十秒钟，离合片就可以完全烧掉；在高速时误挂入低的挡位同时快速地放离合，有可能既毁离合片，还造成发动机过载（就是转速过高）损害；有些长时间坏习惯，例如换挡时离合没全踩到底，或是挡杆握得太紧不顺着挡闸的卡位去换挡，这些都会加快变速箱的磨损。     开车不难，但确实是个熟能生巧活儿，要有个熟练的过程。对于新手来说，很难保证一次都不犯以上的错误。因此新手开手动挡的车确实比较容易有意无意地伤到车（尤其是变速箱、离合器）。当然这也不是说新手就不能碰新车，事实上现在的新车也不是那么脆弱，大部分大厂出品，变速箱、离合器的“耐操”程度还是比较不错的。     至于自动挡的车，只要不是刻意做一些吓人的操作，即便落在一个新手手里都是不大可能开坏的。我说的“吓人动作”例如在行进中突然挂倒挡或者P挡，事实上大部分新车都有自我保护程序，即便你要这样做它也不会执行，只要它给你执行就说明你那样开它不会坏。但有一些江湖流传的坏习惯，例如行车中老在N、D之间切换，这个动作大部分车不会阻止你，因为它不会瞬间损伤车子，但确实是会对变速箱构成积聚性伤害的。 驾驶乐趣对比     手动档主要依靠人力踩离合器来完成变换档位的操作,手动档的车能够让驾驶者更好地体验爬坡、加速的快感和驾御汽车的乐趣，能比较方便的实现一些特技驾驶，比如弹射起步、高速攻弯、甩尾、漂移等；但是由于操作比较麻烦,要求驾驶者需具有较高的驾驶技术。     自动档主要依靠液压边矩器的液压传输自动变速原理来完成换档动作。换档时不用踩离合器和频繁换档,连对汽车知识不甚了解的初学者都可以很快掌握。但有的人觉得自动档的车有点像“傻瓜车”,剥夺了车与驾驶者的互动,制动性也不及手动档的车。但方便的自动档车对广大不精通机器的人来说是个福音,作为城市用车相当受欢迎。     手动挡的维修费用并不便宜     手动变速箱的结构相对简单，因此短期来看，其维修保养方面的零部件价格都较为便宜。     但是从长远的角度考虑，手动挡变速器除定期更换变速箱油外，其行驶里程累计超过8万公里以后，就需要根据磨损情况更换离合器套件，而离合器的寿命往往取决于车主不同的操作习惯与使用强度，不少车主在离合器方面操了不少心。     因此，手动挡的维修次数和成本从其终身维护来看，并不低于自动挡。而自动挡的变速器一般情况下，只需要定期更换变速箱油就行了，因此车主在用车过程中也少了许多该方面的疑虑，着实省心也省钱。     手动挡车型为何比自动挡车型省油？     这是因为手动挡变速器和自动挡变速器在工作原理上不一样。手动变速器是齿轮箱变速，属于机械传动，效率很高，终端输出效率为95%左右，但是自动变速器靠液压油来传递动力变速，属于液力传动，由于液力传动控制的范围很局限，所以传动效率就比较低，在低速情况下只有86%左右。     同时由于液力传动本身要损失一部分能量，所以同排量同功率的自动挡汽车不仅在动力上要稍微弱于手动挡汽车，同时还会消耗更多的汽油。     另外，由于手动变速箱对于驾驶者的操控相应更加直接灵敏，对于驾驶技术娴熟的人而言，换挡将更加及时准确，这样也可以节省一定的油量。同样的车同样的发动机，驾驶习惯也差不多的话，AT会比MT多费10%左右的油。     安全性对比：其实车主知道，是否安全与变速器的关系不大，毕竟不管什么设备还是人来操作，但是如果细分的话，两者在某些点上还是有些区别的。 起步     起步的时候，MT的车离合器一定是处于半联动状态，这个时候如果不小心踩错了油门，最多只是发动机轰一下，但是如果是AT，车子就直接冲出去了，新手尤其是女魔头（女司机，磨合期，头一年）最容易犯这样的错误，很多悲剧因此发生，倒车亦然； 滑行     MT的车子可以空挡滑行，AT的车子挂N档长距离滑行，会烧毁变速箱     但是手动挡的空挡滑行虽然省油,但由于车失去了动力,特别是在转向时会造成转向不足、甩尾等风险,同时若遇发动机怠速时熄火,会使车失去转向助力和刹车,这就增大了行驶中的安全隐患;自动挡的车,由于不能使用空挡行驶,在整个行程中始终保持动力的支持,这样的方式行驶就更加安全了。 撞墙撞树     MT的车子撞墙上或树上了，慌乱之中一般脚已经离开了离合器，车子降到一定速度之后发动机会憋熄火，避免了二次事故的发生。AT的车子是设计成不熄火的，除非发动机损坏。经常在事故中看到有的车子撞到花坛或路沿了，司机慌张之余方向盘一打又撞向路上的行人； 高速紧急刹车     技术熟练的司机，在高速遇到危险情况需要急减速的场合，可以越级换档利用发动机制动最大限度降低刹车距离，虽然这种操作可能因为巨大的反拖造成发动机和离合器的损伤，但保命要紧； 空档泊车     AT变速箱的P档是通过变速箱内部的一组齿轮和变速箱壳体直接咬合来提供制动力。泊车的时候，AT变速箱挂P档熄火停车，如果车子遭遇撞车或者不正规的拖车，会损伤变速箱齿轮机构，严重情况会直接将变速箱齿轮打碎，变速箱报废。MT挂空挡泊车，没有这样的问题 亏电     车子电瓶如果亏电了，MT可以人力推车反拖带动发动机打火，AT做不到     一些新车主的疑惑：     有人说学车时都开手动挡，如果一上路就开自动挡，学到的东西就废了，以后就再也不会开手动了，所以认为新手应该开手动挡，这样能练就更好的基本功，以后就开什么车都不用怕了。     新手开车上路，我认为最重要的事情不是如何把车“开得溜”，而是能够从容、安全、规范地应对各种交通状况，例如应对夹塞的车或横穿马路的人、路口转弯提前选择正确车道、边开车边看路牌找路，与前面和周围的车保持安全距离，等等。这些都要求驾驶者专注留神，逐步养成条件反射型的安全意识。     对新手来说，车辆四周的交通状况讯息万变，应该把大部分甚至全部注意力放在交通上，而不是车内那根换挡杆上。如果应对交通状况的同时还整天提心吊胆怕熄火，又或是该加减速时总是在摸索挡位……这样只会倍添开车的压力，也不可避免地妨碍到其他道路使用者。     其实很多车主都是拿到本后先开自动挡，开上一两年后，他们对马路上可能发生的各种状况已经驾轻就熟，能淡定应对。这时候再让他们上手动挡的车，也许他们也会在起步时熄几次火，换挡也会不纯熟，但他们可以更冷静地调整自己的驾驶方式， 不会被马路上的风吹草动吓得手足无措。毕竟大部分人学车时都经受过手动挡的“磨练”，要“重拾”开手动挡的技能并不会是多难的一件事。     手动和自动各有优劣，关键还是看自己的驾驶习惯和所在城市的路况，随着大城市的日益加重的道路交通和工作压力，在烦嚣的城市生活中，你需要拥有一个从容自在的驾驶空间，那么“解放你的左脚和右手”的自动挡车型显然应该是你的首选。当然，手动挡车的操纵感与驾驶乐趣也是自动挡车无法比拟与超越的，如果你身处三四线城市，道路通行状况良好，手动挡可能开起来更畅快。"

“西”窗事发     上周五，国内还在纪念国耻，而大众主场的法兰克福车展公众日才刚开始。我估计（当时的）大众掌门人文德恩脸上还是车展媒体日时大众发布会上那幅春风得意的表情： “很高兴地告诉各位，我下周辞职——没想到吧？我也没想到”     然而就在那天，美国国家环保局（EPA）和加州能源部将一纸公文递交给了大众。公文中称大众从09年至今在美国销售的48万辆大众和奥迪品牌柴油车，涉嫌在排放测试中作弊：通过软件手段，实际车辆行驶中的氮氧化物（NOx）排放可达接受美国官方检测时的40倍之多！大众很可能面临除召回产品的开销外最高180亿美元的罚款——基本等于大众这些年在美国白卖了。     消息一出舆论哗然，包括国内各车媒在内的主流媒体纷纷报道。在冷谈君看来这次事件也取代丰田燃料电池成为今年当之无愧的汽车界头号丑闻。而且和断轴门或者DSG不同的是，大众方面以迅雷不及掩耳盗铃之势，立刻就认了错。先是文登恩道歉说大众辜负了消费者和公众的信任，后来大众北美分公司的CEO迈克尔·霍恩（Michael Horn）则直言，“我们搞砸了（We screwed up.）”   迈克尔·霍恩：怪我咯     而后大众官方更是语出惊人：虽然美国政府方面只提出48万辆有问题，但实际涉事的车辆可能达到1100万辆——不是11万辆，也不是110万辆，真的是11 million！     这下神仙也救不了大众的股票了，截止文德恩辞职前，大众的股价是这样的（文德恩辞职后有所反弹）： 保时捷：我反收购大众的机会来了？     不过国内消费者可以庆幸的是，由于这次涉事的都是柴油发动机，所以对中国市场短时间内影响不大，大家可以放心看热闹。看到这里你也许会问，为什么都是柴油车？这一点说来话长，冷谈君将在文章最后慢慢道来。 侮辱智商的作弊手段     虽然冷谈君现在人就扎在德国，算是资深德棍了，但我对大众并没什么同情之心。不过现在我最大的感受也不是义愤填膺或者单纯看热闹，而是觉得这事实在太荒诞可笑：大众这么多年居然坚持用如此低级的手段瞒天过海，直到最近出事。这就好比一个学生一直在把小抄直接放桌上抄，没被抓还以为是方法得当。如此一根筋真是把德国人的死板演绎到极致了。 大众的方法是什么呢？简单地说就是车载电脑的固件里有这样一套程序，配合一些传感器它能探测车是不是在被检测尾气，是的话就老老实实接通减排设备，不是的话就敞开了排放以获得更好的表现和耐用度。就像一个污染企业，环保局来时员工就接通排污设备，走了就随便排放……     德国人大概真以为这样是可以长期有效的。但很明显，首先既然你有多排放的时候，那保不齐什么时候就会碰巧被测到。一旦漏了马脚，美国官府要顺藤摸瓜简直轻而易举。大众这次立刻认账也从侧面说明，这事只要走漏了蛛丝马迹，想要抵赖是不可能的。 而且这种小手段还有一个致命伤就是不防内鬼，这些措施不是一两个程序员能搞出来的，必然有一系列人员的配合，这其中随便哪个人走漏了风声，就成了前文提到的情况。所以说大众能瞒到现在简直是奇迹了，而大众方面直到事发才罢手的表现则说明，他们居然还真信这种奇迹能一直发生下去。 阴谋论与德美柴油之争     当然，坊间对此事也有另一种解释，那就是大众之前和美国有关部门有默契，所以一直没事发，最近谈崩了，于是身败名裂。     但猜测只是猜测。虽然阴谋论有一定的可能性，但我们更应该注意的，其实是德系厂商在美国卖不动柴油车的现实。     乘用柴油车在国内火不起来大家都知道主要是因为油品和供应的不足。但美国并没有这些问题，欧洲人非常喜欢的柴油车在美国却一直卖不动。有些人以为是美国人追求极致性能，但其实美国人最喜欢的车型是皮卡，对于皮卡扭力当然是多多益善，而扭力正是柴油的强项。而且现在柴油机的性能除非是跑车，否则并不吃亏，油耗更是远低于汽油——如果美国人最在意的真是动力，大众Amarok皮卡应该卖的很火才是。然而大众在美国主要卖小车。     真正的原因是欧洲和美国对柴油的排放标准一直不同：欧洲标准重碳排放的控制，美国标准则重氮氧化物以及颗粒物排放的控制。而柴油机的特点正是燃烧效率高，所以低碳排放；但因为柴油本身的性质以及柴油机压燃的特点，氮氧化物和颗粒物排放是柴油的弱项。美国的排放标准之严，以至于很长一段时间内欧洲的柴油乘用车几乎没法在美国上市。     近年来随着欧洲本土标准的提高和拿强势产品进军美国市场的需要，BBA在柴油减排方面下了很大功夫，比如宝马的Efficient Dynamics，奔驰的BlueTec和大众的柴油版蓝驱。宝马奔驰的减排技术虽然减排同时还能节能，但都导致性能比标准版大幅下降。大众在这方面则有优势，捷达Clean Diesel和A3 Clean Diesel还分别拿了09和10年的年度绿色汽车大奖（Green Car of the Year），这时间长了要不被逮到才怪。 捷达‘Clean’Diesel     总之大众的这次丑闻，即使对纠纷不断的大众来说，也是近年来独一无二的一次闹剧。我周围也有人说，大众这是跟国人学坏了。     别侮辱国内骗子的智商了行么，我都要笑得打不动字了……

  　　很多人都有睡前在床头放杯水的习惯，但第二天早晨会发现味道有些怪。美国南卡罗来纳大学化学家苏珊 理查德森分析了其中的原因。 　　一是夜间和早晨存在温差，而水温为常温时，感觉最好喝，所以会觉得隔夜水味道有变化；二是水中的氯气放置一夜后挥发，也会使水的味道有差异；三是水在静置过程中会有少量的二氧化碳溶于其中，由此生成的碳酸会稍微降低水的PH值，从而影响口感；四是如果水晾了好几天，微生物和藻类也会进入水中。不过，隔夜水虽然有些怪味，但喝并不会对健康带来伤害。 

发生侧翻的越野车。 目击者供图 昨晚7点30分事发北滨路春森彼岸附近，而坐在副驾驶位的人没拴安全带 重庆晨报讯 记者刘波 昨天晚上7点30分左右，北滨路春森彼岸一期附近，一辆往五里店方向行驶的越野车，突然冲向隔离花台翻倒，导致北滨路严重拥堵。 车上一男一女均受伤，男子受伤严重。交巡警、消防、急救人员先后赶到现场。 据现场目击者刘先生称，事故原因是前方一辆出租车下客，越野车前面的一辆玛莎拉蒂和一辆白色轿车先后急刹，越野车躲避不及发生侧翻，与玛莎拉蒂发生擦挂后，连翻两转，坐在副驾驶位的人因没拴安全带直接飞了出去。 晚上9点30分左右，越野车被拖车拖走，现场交通逐渐恢复。

有一个网友说自己的老婆Chelsea最近独自出差在外，为了表达对自己的思念之情，在酒店里给他发回了两张性感的照片。但是，他从照片里感受到了满满的“绿”意…… “酒店的房间。等下去睡觉了。” “睡觉之前再给你来一张；）” 各位看官雪亮的眼睛看出端倪了吗？ 丈夫决定和她把事情讲清楚。 咦，“再一次”……我们是错过了什么吗？

现如今，英国人已经把英国汽车行业能卖的品牌全都卖了。大名鼎鼎的宾利、劳斯莱斯、MINI归了德国人，ROVER和MG则归属中国上汽，捷豹、路虎被福特卖给了印度人，路特斯（曾经的Lotus莲花）则在马来西亚人手里。下面我们来详细盘点一下那些被英国人卖掉的名车。 1、罗孚：在中国扎根 罗孚（ROVER）意思为流浪者或领航员，从1902年起，这个标志便放在了一辆辆汽车前正中的位置上。其命运和名字蕴含的意思一样，从贵为英国皇室、首相及罗马教廷所钟爱的座驾，到落魄成随处可见的经济型轿车，其深厚的文化底蕴丝毫没有被损坏。 围绕着罗孚收购，上汽和南汽不惜大打出手。2005年7月22日罗孚资产托管人英国普华永道公司发表公告称，中国南京汽车集团正式成为英国百年老厂罗孚汽车公司和其发动机生产分部的买家。严格上来讲，罗孚被拆成3部分，技术和车型卖给上汽，生产线卖给南汽，品牌最终被福特收回。值得庆幸的是，2007年南汽最终并入上汽，罗孚在中国“合二为一”。 对于英国名车卖给中国，当时的英国媒体评论称，新兴市场崛起，英国人之所以卖车是为了借助高速成长的新兴市场，发展壮大自己。 2、MG归属中国上汽 MG（名爵）全称MorrisGarages，1920年产生于英国的小镇考利，之后MG走上了辉煌的汽车研发之路。该公司以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名。MG跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。MG品牌曾得到英国名流们的喜爱，多次被选为首相座驾，一度成为英国皇室的御用豪华越野车和罗马教皇的御用专座。 2005年7月22日，南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。2007年4月，上汽集团全面收购了南汽集团，因此也成为了MG品牌的新主人。 2011年上汽集团旗下的MG拟在英国推出MG6，随后可能在其它欧洲国家上市。对此英国《金融时报》评论称，这将标志着这家英伦品牌在中国新东家的领导下，从几近被人遗忘到东山再起的最新举措。 3、路虎最终被卖给印度 1948年战后，第一款路虎诞生于英国，之后就开始了其崛起的传奇之路。路虎以生产SUV为主，从紧凑型到全尺寸，无所不包。如此好的一个品牌，怎就卖了？而且还卖给了印度人？换在中国，捧在手上怕摔着。2000年，也就是英国卖掉路虎的那一年，SUV并不火爆，全球也就美国人愿意购买，再不卖掉，路虎可能会砸在手上。 福特先后耗费30亿美元，才拿下路虎。而在2009年，福特将路虎卖给印度塔塔时，只卖了23亿美元，而且还“买一送一”，搭上捷豹。 对于路虎被卖给印度，当时路透社评论称，这是英国名牌汽车在借力新兴市场积极发展壮大自己。印度和中国等新兴市场的持续成长，对于捷豹路虎至关重要。 捷豹路虎品牌今年9月售出47,634辆，相比去年同期，全球整体销量创新高上升了近3%。而在捷豹路虎全球整体销量上涨的背景下，中国市场销量为7,788辆，同比下跌了30%。 4、宾利和劳斯莱斯 宾利汽车公司（Bentley Motors Limited）是举世闻名的豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。1919年1月18日，公司由沃尔特·欧文·本特利创建。一战期间，宾利公司以生产航空发动机而闻名，战后，则开始设计制造汽车产品。 1931年，宾利被劳斯莱斯收购，在1998年两者均被德国大众集团买下；同年8月，宝马以6800万美元的价格购得劳斯莱斯的商标使用权，双方关系逐渐弱化。在近百年的历史长河中，宾利品牌依然熠熠生辉，不断给世人呈现出尊贵、典雅与精工细做的高品质座驾。 5、MINI Mini在1959年8月26日由英国汽车公司（BMC）推出，在半个多世纪的历史里，Mini获得了巨大的成功。2000年旧款Mini停止生产，Mini品牌的新持有者宝马（BMW）宣布推出Mini的继承车款，并将新车的品牌定为MINI（全为大写英文字母）。 6、路特斯 路特斯（Lotus Cars，曾被译为“莲花汽车”）是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1952年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购，2011年6月，Lotus品牌正式进入中国 在中国，甚至出现两个“莲花”，一个是青年莲花，另外一个是以进口形式进入中国并更名为“路特斯”的莲花。乍一眼看去，后者似乎更为“根正苗红”。其实路特斯与国内青年莲花汽车无多大关联，两个都是真“莲花”，没有山寨。 英国汽车的衰败原因众多，但最主要的是英国国力的衰弱以及其它大国的崛起。另外汽车是实耐用品，英国市场小，这些过于注重奢华和尊贵的名牌汽车，对消费者来说只是中看不中用的装饰而已。可以说是消费者淘汰了英国这些名牌汽车。英国人引以为傲的汽车品牌散落在世界各地，如今谁最能代表英国的汽车？

今天的话题有点羞射：一夜情。任何经历过一夜情的人都可以体会到早晨醒来之后的那股别扭劲儿，如果在宿醉之后醒来，突然在光天化日之下发现身边躺着一位新朋友，通常会有如下几个反应：有些人会迅速地消失，假装什么都没有发生过；有些人会留下来和对方聊聊天，然后一起对昨天晚上发生的事一笑而过……不过，还有一些人，他们认为这是发表Snapchat状态的绝佳机会——抓拍下一夜情之后的清晨，阅后即焚。 女人一夜情之后经历的五个阶段 在这里科普一下Snapchat，它是斯坦福大学两位学生开发的一款“阅后即焚”照片分享应用，最主要的功能是，用户拍了照片发送给好友后，照片会根据用户所预先设定的时间按时自动销毁。而且，如果接收方在此期间截图的话，用户也将收到通知。这简直是分享某些东西的神器啊，你懂的…… 一部商业片完美地展示了一夜情后的尴尬 一般来说，经历过一夜情之后的男女多多少少都有一点尴尬的感觉，所以他们经常会将次日清晨的的感想拍照后上传Snapchat。10月20日，英国《每日邮报》总结了那些一夜情之后在Snapchat发布出来的照片。 迷糊型： 哎呀我的娘 走为上计！ 这是谁？以及，为啥他还没走…… 这只猴子是谁…… 这是谁？啊，他居然还在打呼！！！ 渣男型： 这是我最好的朋友的前女友 搞怪型： 她大概死了吧…… 一个女子一夜情之后穿着前一晚的礼服，赤着脚匆匆回家的一幕被她的男伴拍下：“她害羞地跑了”。他甚至还画了个红圈来突出对方害羞逃走的样子…… 被泰山压顶，谁来救救我…… 自豪型： 做完了~ 一起自拍型： 猜猜我们刚刚做了什么？ 背靠背发状态型： 女：这TM是谁 男：喝喝咖啡，发发状态，真惬意 女：这是谁，为啥还没走？ 男：我也照张像发条状态

          我是做机械贸易的，去年接了个外企的项目，做几条流水线，对方派了个工程师配合我做调试工作。之后就长期跟我厮混在一起。         这货刚来的时候，标准北美小鲜肉，26岁，183身高，160斤左右的体重。来了一年多，回国前跟我去浴室洗澡时，称了下体重206斤。。。。我特么也是醉了，刚来时候的腹肌胸肌都没了不说，连啤酒肚都出来了。。。。         刚来的时候这哥们和我说，他来中国前看到中国人吃各种动物内脏，爪子，甚至是头，他觉得很恐怖，希望我不要带他去吃这些，然后接下来一个礼拜，我们的早中晚餐都是在肯德基必胜客豪客来解决的，说实话吃了一周都把我快吃吐了。接下来有一天我实在受不了了，早餐自己去买了豆浆跟粢饭包油条，另外给他买了肯德基的汉堡咖啡。到了公司我把汉堡拿给他之后，做在他对面跟他边谈工作边啃粢饭团，他看了我一会，突然问我吃的是什么东西，感觉是大号的日本寿司。我说这玩意比你的汉堡好吃多了，要不明天给你带一个尝尝？他连连说好。第二天起得早，我打电话给他，问他要不要跟我一起去吃早餐。他一口答应。我开车把他接到我们这专门吃早餐的地摊，给他买了买了豆浆粢饭，自己买了碗咸豆花加大饼油条。他吃了口粢饭，脸都笑成花了，和我说这么好吃的东西为什么不早点带他来吃。。。我说不急你慢慢吃不够再给你买。然后他看我吃咸豆浆泡油条表示也想尝下，我帮他叫了一份，这货喝了一口，就疯了连连和我惊呼OMG!whats this?!coz this amazing! 然后连喝2碗豆浆2根油条一个大饼。加上之前的一次粢饭，连卖早点的老板娘都看傻了。         之后这货再也不吃肯德基麦当劳了，每天早上7点半准时给我打电话，要跟我去吃早餐，从油条豆浆，到豆腐花，粢饭，烧麦，小笼包，每次都刷新了他对美食的认知，这货都快乐疯了。小笼包一口气能吃16个（我们无锡的小笼包偏甜，我自己吃4个都受不了啦，不知道这货怎么这么能吃）         然后有一次，中午一起调试设备搞的比较晚，弄完都下午2点左右了，我们一起出去觅食，我都饿脚软了，这货估计也差不多了。无奈这个点一般的饭店厨师都午休了，无奈只能带他随便进了已经火锅店。我知道这货不吃内脏啥的，就给他点了几种肉丸，自己点了鸭血，毛肚，牛百叶，羊肉卷，锅底点了鸳鸯的，怕他不吃辣。等我去完洗手间回来，这货已经要了一晚白饭浇上芝麻酱后吃了起来，边吃还边和我说这酱料实在是太好吃了，有这个我能吃3碗饭。。。。         等锅底菜上来后，我跟他说，这个白的和肉丸，蔬菜你吃。红的还有这几样内脏是我的。之后可能看我吃的在那辣的呼啦呼啦吹起，他表示也要尝下我吃的东西。结果尝完毛肚和牛百叶之后就完全停不下来了，直接把我点的都吃完了，边吃还边感叹没想到这东西能好吃，下次一定还要带他来吃，我看他那样也笑了，就自己在那烫藕片吃，这货看到藕片突然问我这是什么？我楞了一下，我也不知道藕用英文怎么说，就和他说这是荷花，荷花的根。这货又是一阵惊呼，你们中国人太会吃了，然后把一盘藕片也解决了。。。         晚上回家我就发现这货在脸书上更新了动态：今天我和中国兄弟一起吃了荷花，鸭子的血做成的豆腐（鸭血）还有牛的胃。。。。中国的食物真是太神奇了，无论多么恶心的东西到了中国餐馆都能变成美味。         之后这货彻底变成了吃货，除了跟着我到处吃以外，他居然还在他租住的地方认识了新邻居，去人家家里蹭饭，他邻居家里正好有个上高中的女孩，她爷爷奶奶想让这货教教孙女英语，周末就邀请这货去家里吃饭，这货可谓战斗力惊人，他邻居老太跟我说每次吃饭这货一口气能吃8个肉酿面筋。。。其他菜就更是风卷残云了。。。。更可笑的是这货跟着人家还学会了打斗地主，每到周末就和一群老头老太跑棋牌室都地主，有次我跑去找他，这货正穿着个背心凉拖，在那打牌，还不时接人家老头递过来的香烟，激动时候还会突然冒出一句“炸”“飞机”，我也是服了！         以前带他去我们这边篮球场打球，我都跟我朋友介绍说这是欧洲第一大前锋，大半年后他货突然跟吹气球似得涨了40多斤，后来去大前，我直接跟人介绍这是加拿大第一中锋。。。打法也从跑突跳投，变成了各种内线强怼。。。。。         上个月月初，这货完成了他在国内的光荣使命，回国了。回国前我特意带他去浴室洗了个澡，搓了次背，这货边洗边不停感叹，中国洗澡太舒服了，加拿大的SPA和这比起来屁都不是，然后舒服的泡在池子里享受。记得这货第一次来洗澡，看到各种光屁股男人还不好意思，和我们说在加拿大大家都是在自己包间洗，从来没和这么多人一起洗，现在这货去浴室，看着人家盯着他看，他都会指着自己的胸口开玩笑说：嘿，胸毛。。。         昨天周末，大半夜的这货突然给我发QQ视频，一打开就跟我哭诉，说加拿大这也没有那也没有，斗地主都找不到人。。。。他都快疯了，让我赶紧快递点好吃的给他。。。这画面我想想也是醉了 。。。

      要说最近圈子里有什么好玩的人和事，徐和谊那张大嘴绝对能算得上一号。10月14日，在中国汽车智能化峰会上，北汽集团董事长徐和谊表示，力争在明年北京国际车展上推出一款可供试乘试坐的无人驾驶汽车。大嘴一张，四座皆惊。 　　无人驾驶，听上去绝对是高大上的玩意，可是就连大洋彼岸牛气十足的美帝都玩不好，老徐和北汽又哪里来的底气，难道就凭他找了乐视这么个外行的合作伙伴？还是凭借他那一腔热血的激情和妄想？哦不，是理想！而我们还真就指望他真能玩出点新鲜花样来。 　　其实，无人驾驶在原理上并不复杂。无非就是通过数字互联技术来完成汽车实时定位、路况实时勘测以及设备间的实时沟通等任务，正如手机定位一样，是车联网发展到一定阶段的必然产物。由此，我一直坚信，国内车企和IT企业联手，推出个原理样车，并非难事。所以，我们倒不用为老徐到时候拿不出样车，丢人现眼而担心。 　　但是，做出原理样车，离实际使用还远得很。谷歌的无人驾驶汽车已经测试长达六年之久，行驶200万英里左右，仍未获得质的突破，由此可见落地难度之大。一般来看，无人驾驶需要解决的问题主要包括汽车本身的无人化控制，相关的社会基础建设配套，以及车与基建配套、车与车、车与人之间的信息交互问题。这一切，都不可能由汽车企业单独完成，就像汽车是车企造的，但公路和加油站却都不可能是车企造的，驾驶培训也不可能是车企做的。真正的无人驾驶，需要动用整个社会资源来与之匹配，而这个过程将极为漫长，所以即使有了原理样车，实用意义也不大。 　　虽然没有实用意义，但对于无人驾驶汽车的研究和技术投入能够将汽车和驾驶的外延无限扩大，具有极为显著的战略意义。换句话说，无人驾驶指出了汽车发展的一个重要方向，在这个方向上的行军，能够提振中国汽车行业的士气。毕竟，如果在无人驾驶这种高大上的领域能够小有所成，听上去将极有面子，虽然这看上面子更像是在作秀，但适当的作秀也是非常有必要的。 　　最重要的是，无人驾驶的研发，必然会推动车联网等相关技术的发展。就算无人驾驶永远只能停留在梦想的层面，但在逐梦的过程中必然会不断取得某些核心技术的突破，正如人类追求“永动机”，千百年来没有一例成功，但在制造永动机的尝试中，产生了许多天材的机械杰作，给整个社会生活、工业制作带来颠覆性的变化。所以，追求无人驾驶，会不断推动中国汽车工业的发展，而消费者能够更多地享受到汽车技术突破带来的便利。 　　所以说，北汽做无人驾驶，不能简单的论断它是披着理想外衣的妄想，还是长着妄想翅膀的理想，或是一场中国官员擅长的政绩秀。是耶非耶，在于如何看待这个问题，即便国内车企永远都搞不出来无人驾驶，但只要能够客观上推动汽车技术在不断进步，于愿足矣。

据CBC网站报道，今晨在北约克和士嘉堡发生2宗街头水管爆裂事故，令自来水喷向高空，街道被淹，TTC巴士被迫改道。 多伦多警方表示，北约克的事故发生在今晨1时许，地点在Leslie Street夹Finch Avenue地区，令Leslie Street遭水淹;士嘉堡的事故则发生在McCowan夹Sheppard Ave地区;事故发生之后市府派出工人到现场抢修。 【今日热点推荐】 最帅总理特鲁多上任 自由党将为华人做些什么 失踪舞蹈女教师在渭河滩被发现 下身赤裸(图) 大陆嫩模简史:从杨幂张子萱到王思聪的她(组图) iPhone7最新设计曝光 这次绝对大有创新(图) 美女健身教练性感身材前凸后翘秀曲线(组图) 热帖：在美国究竟有多少人开奔驰宝马？(图) 再次拍到不明飞行物 ISS遭外星人监控?(图)  

温市府周二公布计划拆除佐治街（Georgia St.）至登斯梅街（Dunsmuir St.）架空行车天桥后的市中心新面貌，以及建议增加的绿化面积。   温市府计划及发展总经理杰克逊（Brian Jackson）表示，现在是考虑拆除佐治街至登斯梅街架空行车天桥的关键时候。建议拆除该架空桥计划涉及1.27亿元。   他指出，拆除该架空天桥后，能够提供更好交通网络，并把华埠、士达孔拿(Strathcona)区域，连接到市中心及福溪地区。   温市府财政及服务委员会周三开会，听取公众对拆除天桥计划意见。

温哥华市议会正研究改善的士服务的建议方案，包括要求司机必须接受初级救伤训练、每5年须重新通过专业司机课程，以及规定在有必要时，司机须下车帮助乘客携带物件。   据报道，士的服务委员会已向温市议会提交一份检讨报告，当中包含21项建议。其中许多建议，来自2014年的一项Insights West民调公司，有关大温地区的士服务的调查结果。   令的士乘客不满的事项，包括候车时间太长、司机故意绕路，以及分心驾驶等。此外，伤障人士也抱怨的士服务不足，尤其是候车时间比一般的士更长。   如果温市议会接纳有关建议，将须修订温市目前的《出租车辆附例》(Vehicles for Hire bylaws)。   报告指宜就Uber展开谘询   另外，以上的检讨报告也提到优步(Uber)私家车传召服务、私家车共乘服务等热论议题 ，并建议市府就此类服务，展开公众谘询活动，以及与大温地区其他城镇合作，制订一套地区交通服务策略。

温哥华市长罗品信(Gregor Robertson)周二表示，在新的联邦自由党政府正式上台之后，百老汇街走廊(Broadway Corridor)兴建地铁(subway)，现已没有悬念，只是迟早的问题。   罗品信表明，候任总理杜鲁多(Justin Trudeau)在竞选期间，亲临温市并且表态支持延展千禧线(Millennium Line)，以及兴建百老汇街走廊地铁。   不过，罗品信也指出，由于今年较早前的交通税公投遭否决，因此温市政府必须想办法，集资分担兴建地铁成本的三分一。其他三分二，由省府和联邦政府分摊。此外，罗品信也表示，欢迎杜鲁多计划重新启用基斯兰奴(Kitsilano)海岸防卫队基地。

  　　如果你使用手机，给温哥华路边停车收费表付款，未用完的时间既不能退款，也不能给后来的泊车者方便，这表示市府将可能对同一个时段双重，甚至三重收费。 　　根据新系统及规范，付款号码与车牌号连结，表上不会显示余下多少时间，下一部车到来得重新付费。即使是查表员的仪器，只能查核是否过时以及是否与停车车牌吻合，连还剩多少时间也无法得知。 　　于是剩下的时间既不能退款，也不能让后来的车辆使用。但卡加利的ParkPlus系统允许使用者中止时间，系统只会扣所用时间的收费，维多利亚的则是可以退费。市府官员表示会将卡、维两市的系统列入参考。  

　　运输联网(TransLink)周二宣布，将于今年11月1日起，全面推出康百世卡(Compass Cards)，以取代目前采用的纸质月票(Monthly Pass)，乘客可以把月票票价面值储入康百世卡。 　   运联又表示，乘客目前只能在部分车站和自动售票机，购买康百世卡，但由11月1日起，所有运联车票代售商(FareDealer)都会代售康百世卡。 　　运联临时行政总裁麦克雷(Cathy McLay)表示：「自从康百世卡在较早前分阶段推出以来，乘客的反应非常积极，目前约有25万乘客已在使用康百世卡，而愈来愈多的乘客会购买这种便易和安全的储值车票。」 　　运联强调表示，乘客可以把月票或日票(Day Pass)票价面值储入康百世卡，而使用康百世卡缴费时，则可享有等同折扣车票(FareSavers)的优惠。民众欲知更多详情，可登入有关网址了解，网址:https://www.compasscard.ca/。

[导读]汽车的 A 柱，是指车前挡风玻璃和前车门之间的柱子。从碰撞安全角度来讲，A 柱越强壮越好，而从驾驶者视线和开阳度来讲 A 柱又是越小越好。     汽车的 A 柱，是指车前挡风玻璃和前车门之间的柱子。从碰撞安全角度来讲，A 柱是越强壮越好，而从驾驶者的视线和开阳度来讲 A 柱又是越小越好，甚至消失。     这篇文章，我们就来盘点一下，人们在汽车 A 柱处理上所做出的努力，以及对未来 A 柱的设想： 一、取消Ａ柱三角窗     目前，汽车生产商最常用的一个处理方式是通过把后视镜紧贴Ａ柱锻角或将后视镜装配在车门板上的方法来取消 A 柱三角窗，从而减小视眼死角，特别是在汽车转弯时更为明显，提高了安全系数。 二、倒「Ｙ」型Ａ柱     PSA 集团下的高端品牌车型 DS 5 创造性的将Ａ柱进行分叉设计，看起来像一个倒过来的英文字母「Y」，这样的倒「Y」型的 A 柱由于底部一分为二，中间留出了一定的可视空间，Ａ柱盲区比一般车型要小，也是一种值得肯定的处理方式。 三、透明Ａ柱       捷豹路虎曾发布了一个新技术，叫做 360 Virtual Urban Windscreen（360 度城市虚拟风挡），该技术可在挡风玻璃上显示多种信息，此外在外部摄像头的帮助下，通过投影使汽车 A 柱盲区部分「透明」，从而让驾驶者拥有更好的视线，可大大减少Ａ柱盲区带来的不便，降低交通事故发生率。 四、DIY「透明 A 柱」     除了车厂的努力，还有很多人也想为消除这个视觉死角做点什么。实际上，在车内利用镜子的反射原理，也可以达到让 A 柱「透明」的目的，所需要的只不过是调整好角度的两片镜子而已。有视频为证：   五、未来技术展望     看过科幻小说《三体》的朋友，一定对一种叫「飞刃」的纳米丝印象深刻，一根比头发还细的纳米丝可以轻松吊起一辆大卡车，可以像切豆腐一样切割船体。     所以有人曾经预测，在 21 世纪纳米技术将成为超过网络技术和基因技术的「决定性技术」，与传统材料相比，纳米材料具有高强度、高扩散性、高塑性等特点。用纳米技术制造的金属陶瓷已经应用在汽车刹车盘上。随着纳米技术的进一步基础应用化，不久的将来，我们或许会看到纳米丝构成的汽车框架，甚至出现高强度可塑性透明材料，留给汽车制造商无限的想象空间。到那时候，我们就可以对着天空高喊：消失吧，A 柱君！

▲“手动挡濒临灭绝”     大内哥跟大家聊聊手动挡这个汽车界的老话题。在哥看来，911 GT3 RS的自吸和手动本身就是绝配。线性输出的动力，轻量化车身以及富有乐趣的手动挡，不过保时捷新推出的991 GT3 RS取消手动挡的配置，并且机械助力转向更换为电子助力转向，无疑是在蛙迷中投入一颗原子弹，不可否认的是先进的PDK变速箱拥有更快的响应速度，但始终应该是人驾驶汽车，而不是冷冰冰的电脑。对于讲究的车迷而言，快只是衡量汽车的一部分，而能让笑容一直挂在嘴边的才是真正的好车。但也许有些人认为手动党都是一群“装逼犯”，当然不少自称手排死忠也许是叶公好龙，标榜个性，不过真正热爱手排的人也存在。 ▲保时捷997 911 GT3 RS     关于手动挡，1894年法国发明家Louis-RenePanhard和Emile Levassor就设计出最基本的变速箱设计。首先进入依然由雪弗兰赞助的强行科普时间：     为什么汽车需要变速箱？首先，我们需要汽车拥有不同的速度满足不同的路况，有时还需要爬坡或倒车。而发动机一旦运转，转速越高扭矩越低，如果直接将动力轴接在传动轴的话，根本无法驱动汽车。即使按照“错误”的理解，如此高的转速直接应用于车轮，汽车猛地加速难以控制（以上为老师说的，错误地方欢迎指正），所以我们需要变速箱。而且我们知道一个小齿轮（此时为主动轮）连接一个大齿轮（此时为从动轮）时，因为大齿轮转动行程越长导致转速降低，这也就出现不同的挡位。 ▲保时捷997 911 GT3 RS   ▲二挡的工作状况，可以看到相同主动轮的情况下，从动轮越小，传输的动力越大     不错，不同人对汽车的需求确实不尽相同，萝卜青菜的事。有人只认为汽车是工具或开车只想享受路上的风景，对他们而言确实是越多高科技所带来的驾驶越舒适便利越好，满足出行的需求即可。但就始终有一小部分人爱钻牛角尖，热衷于无电子设备辅助的操控，说这才是真正的驾驶。不过至少在城市繁忙的道路中，自动挡的便捷性是手动挡永远无法达到的水平，也许自动挡在某一天最终会被取代。     其实手动挡在50年前就不被看好，美国著名汽车评论家KenPurdy在1965年的《花花公子》杂志上刊登过一篇文章中封面是尘封于蜘蛛网的克尔维特的手动变速箱，而标题就是一针见血的“Bye-Bye Stick Shift”即“再见，手动挡”。道理很简单，自动挡或双离合或CVT无级变速器都很好地提供了便利性和提高反应速度，手动挡也注定成为“情怀玩物”。     而半个世纪以来，似乎Purdy大神的结论正确，自动挡确实成为汽车销售的主力。但对于比如那些花大价钱购买一辆在他人看来外观差不多的性能车的车迷而言，手动依然是最佳的选择。2006年，大众开始为第五代高尔夫GTI提供DSG变速箱，确实新科技的加持让车子跑得更快，GTI的销量也在翻倍，不过其中仍有50%的人选择手动挡，而且这一数据一直保持稳定，据2012年大众销售数据统计，一共售出的7830辆手动GTI比自从1983年到2011年的平均售出手动GTI的数量多出500辆。不仅是小钢炮GTI，刚停产的上一代M3在7年的生命周期中，北美地区每100个人就有45个人选择多一个离合踏板，而且手动车型往往比自动车型更加便宜。前不久全球仅20辆的6速手动法拉利599 GTB的其中之一卖出了天价68万美元。 ▲天价手动599 GTB     对于手动挡死忠来说，不断地踩离合升降挡才是驾驶的乐趣所在。不仅如此，在他们看来，即使你开着一辆1.6L的小车，手动挡却可以更好地发挥发动机的潜在性能，不像自动挡一切都是为了经济考虑，转速未到红线就已经换挡，虽然在市区内拉高转速确实是一个不明智的选择（然并卵）。驾驶手动车还可以提高注意力，你没有空余的手玩手机，你必须认真地开车，注视马路并观察道路信息。当然手动车型也可以提高燃油效率，只要管好脚下的油门，找准刹车或升降挡的时机，手动车型一般说来更为节油。选择手动车也不必担心朋友会来向你借车，而且当周围的人逐渐对手动挡感到陌生，熟习手动挡会让你显得更有“逼格”，不过好像在他们对手动车的印象还存留于的士或公车，另外还降低被偷车贼盯上的机率。但就是这群“自我安慰”的人在手动挡的小圈子里玩得不可开交。     但车迷仍是期待无论以后自动挡达到8速9速甚至10速，手动挡成为如何小的一个市场，厂商还能为这群Oldschool提供三个踏板的汽车，这群挑剔的人一定会感到高兴而且会继续保持品牌忠诚度。

    提到豪华轿车，相信很多人首先想到的就是车头矗立着三叉星标志的奔驰S级。1886年，当卡尔·奔驰成功发明了世界上第一辆三轮汽车时，他怎么也不会想到，100多年后的今天，奔驰旗下的S级能成为全球豪华轿车设计方向的引导者。     精品二手车车商更是不可能没有接触过奔驰S级车型的，所以本次就来针对奔驰S级车型进行一下精解。     奔驰S级最早从上世纪50年代开始生产，时至今日，奔驰S级车型家族中主要包括了S级轿车、S级AMG版本、S级轿跑车以及新推出的迈巴赫S级轿车等，此次主要介绍的是S级轿车，并且主要是从和中国市场有关系的S级（W126）车型说起。     文章末尾还特别制作了新推出的迈巴赫S级轿车与奔驰S级轿车的主要区别！千万不要错过！     S级（W126) 1979——1992     1979年9月，奔驰在法兰克福车展上发布了代号W126的第六代S级轿车。该系列最初由280 SE、380 SE和500 SEL等7个车型组成，并且这一代S级的车身尺寸相比之前有所增加。     这个型号的奔驰S级当年有批量进口到国内，主要作为接待贵宾用车，并且在有些城市的二手车市场里、以及早期的电视剧中还能看到他们的身影。     也是在这一代的S级上，奔驰率先应用了驾驶员安全气囊，并在1985年生产的车型中增加了前排乘客安全气囊，奔驰这一举措也成为汽车安全设计领域又一项创新技术。     S级（W140) 1991——1998     1991年，奔驰发布了新款的S级轿车，底盘编号W140。这一代的S级车身设计融入了传统梅赛德斯-奔驰造型的风格要素，一经推出便引发了一场全球豪华轿车领域大变革，它的出现使得其他豪华品牌车型黯然失色，人们纷纷被其独特的魅力所征服。     1993年起，车型名称开始发生变化，把英文字母“S”放在前面，后面跟着是发动机排量，而且不标注车型是长轴距版还是标准轴距版。例如500SE改为S500，600SEL改为S600。     在中国，第七代奔驰S级顺理成章的火遍了大江南北，当时全国各地的大街小巷中都能找到它的身影，由于W140那肥硕的身躯和虎头虎脑的造型设计，“虎头奔”则成为它在中国特有的昵称，“开宝马坐奔驰”的理念也在坊间流传开来。     由此可见奔驰S级在国民心目中有着极高的地位。如今，这一代的奔驰S级在二手车市场、大马路上偶尔还能看到，常见的型号有：S320、S500、S600等。     S级（W220） 1998——2005    1998年奔驰推出了第八代编号为W220的S级轿车，车型外观从上一代的沉稳方正变得更加修长圆润，同时奔驰独创的后视镜带转向灯也成为其他汽车品牌模仿的对象。     第八代奔驰S级因其高贵的造型设计、无以伦比的驾乘感受和奔驰S级打下的良好口碑成为全球各领域首选的豪华轿车。     这代奔驰S级大部分都是通过正规渠道进口到国内，也有部分美规、日规版本的车型，销量上在当年更是占到了奔驰在中国所有车型销量的60%。     时至今日，我们依然能够见到身边有不少第八代奔驰S级在道路上驰骋。     S级（W221） 2005——2013     2005款：2005年8月，第九代的奔驰S级推出，外观风格与上一代车型截然不同，一改W220那纤瘦的曲线，再次回归有如W140那刚健有力的造型设计。     内饰方面四辐方向盘造型颇具新意，再次使用的怀挡设计在复古的同时使得内饰布局更为简洁，而液晶仪表盘的应用与这份复古感形成强烈的对比。     第九代S级依然提供短轴和长轴两种版本的车型，但在美国、墨西哥、俄罗斯和中国则只提供长轴距车型。     奔驰S级向来不缺乏领先的科技性，第九代S级的SPLITVIEW分屏显示技术就是其中之一。同一台显示器能从两个角度显示出完全不同的影像，在行车过程中，驾驶员可以在关注着导航信息的同时，副驾驶的乘客可以用同一块屏幕观看DVD影片，后排乘客则可以通过前排座椅头枕上的显示屏观看自己喜爱的影片。     2010款：2009年8月，奔驰W221车型的小改款车型上市。主要变化是：前大灯内的转向灯改为LED灯、车辆的前雾灯改为LED日间行车灯、后视镜转向灯改为C字形、尾灯改为LED尾灯、排气管从内藏式改为外露式，改款后的S级显得更为时尚，尤其是夜间的LED灯效果。     提示：因为2010款的主要变化集中在前后尾灯、转向灯，有些车主将2005款的S级通过更换前后大灯、保险杠的方式来摇身变成“2010款”，二手车商在收车的时候要多加留意，并仔细查看车辆前后保险杠、大灯、排气管的拆装痕迹来辨别。另外，2010款还增加了S400L混合动力版本的车型。     2011款：2011款的S级中，S350L、S350L 4MATIC更换为全新的直喷发动机，最大功率为225kW；S500L车型则取消了5.5L发动机，改为4.7T涡轮增压发动机，最大功率为320KW。     各位可以通过查看车身上的铭牌或者查看发动机外观来辨别。同时，S300L的商务型和尊贵型对车辆配置有所增加，将老款车型选装的配置：全景天窗和前后排座椅通风变成了标配。     2012款：2012年4月，奔驰S级将除S300L商务型外的所有车型升级为Grand Edition版本，主要在车辆前翼子板、中控台副驾驶处的木条上增加有“Grand Edition”英文标记，同时还在车辆后备箱顶部增加了SIM卡插口，车主可以通过插入带3G上网功能的SIM卡，为车内乘客提供一个WLAN热点，手机、电脑可以直接在行驶的车内上网。另外，S300L、S350L、S400L、S500L和S600L也都升级为新造型的轮毂。     S级（W222) 2013——至今     2014款：新款奔驰S级的车身线条既柔美又不失豪华典雅的气质，让普通人第一眼看到就感受到它的与众不同。     而车辆的内饰设计也是独树一帜，包括可以媲美游艇般豪华的中控台、全液晶仪表盘、新造型方向盘，都使得第十代S级内饰整体设计更为尊贵、典雅。     这一代S级的主要车辆型号有：S320L、S400L、S500L、S600L等，另外需要提醒的是，S320L和S400L搭配的都是3.0T涡轮增压发动机，只是最大功率不同，分别是200kW和245kW，各位可以通过查看车身上的铭牌来辨别。     特别制作：迈巴赫S级轿车与奔驰S级轿车的主要区别：     2015年1月，基于奔驰W222车型改造的迈巴赫S级车型上市销售，车型有S400L和S600L。     外观上，作为S级的一个豪华衍生版本，迈巴赫S级自然与普通S级有很多相似之处；     而价格上虽然低配的迈巴赫S级S400L仅比S级S400L豪华型高了1万元，但是迈巴赫S级S600L的官方指导价却比S级的S600L高了近20万元。

    从速腾的断轴事件开始，扭力梁悬架伴随着事件的持续发酵，成为了众矢之的。众多网友为了扭力梁的好坏，开始进行站队，展开旷日持久的骂战。但是在这背后，成为风头浪尖、替罪羔羊的扭力梁悬架，就真的如同一些人眼中的这么不堪吗？扭力梁的“原罪”到底在哪里？ 扭力梁没有技术含量？       这张图，成为了无数人用来佐证“非独立悬架就是差”的经典图例，尽管这些人里面，可能还有人平时开着七八十万的普拉多甚至一百多万的陆巡。但是别忘了，扭力梁严格意义上来说，是一种“半独立悬架”，而不是传统意义上完全的“非独立悬架”，是有其一定的特殊性的。     这就是扭力梁的简化模型，可见对扭力梁悬架的刚度来说，有两个决定性的参数：中梁本身材质的扭转刚度、扭力梁摆臂的长度。扭力梁的中梁，实际上就相当于一根串联左右轮之间的弹簧，其材质、热处理工艺、截面形状设计、轴线与轮心之间的距离、摆臂的长度等等都是影响到这一弹性元件的刚度的因素。所以扭力梁悬架真正的等效模型，应该是下图中的这个样子。     单纯从结构形式上来看，扭力梁的先天不足是不可否认的，譬如左右车轮跳动时不可避免的干涉、部分车轮定位参数的不可调整等，这些都对厂商的调校水平提出了一定的挑战。调校包括什么？包括扭力梁刚度、弹簧刚度、避震阻尼的取舍以及硬点布置等多种因素的综合取舍，我们已经在之前的《底盘调校到底是个啥玩意》里面说过了。还是那句话，好不好看疗效。试卷难度大，平均分会被拉低，但是你考不好不代表别人也考不好。     技术上太枯燥的话，我们来看看具体例子。     扭力梁没有性能吗？纽北最速前驱车——欧版本田思域TYPE-R，以扭力梁的后悬架在纽北干掉一大票的独立悬架的后驱轿跑。钢炮车型太极端？扭力梁的观致3在操控上甚至超越了传统的“驾驶者之车”福特福克斯。这就足以说明了悬架形式并不是最终决定底盘操控能力的决定因素。     扭力梁没有舒适吗？以舒适性著称的日产轩逸就已经用自身的调校表现和出色的市场销量解答了这个问题。     两者要兼顾？法系车除了最为顶级的旗舰508和C5，其它车型都是清一色的扭力梁，而法系车底盘的功力相比在网友之间也是值得称道的。最早的富康，甚至在10万出头的车型上，利用扭力梁玩出了后轮随动转向这样脑洞大开的黑科技，已经不用再多说什么了。 法系车经典的带后轮随动转向功能的半独立后悬架 扭力梁应该被抵制吗？     但是，不可否认的是，扭力梁的根本好处，还是压榨成本。使用扭力梁是否能带来更大空间，个人并不太认同。如今大多数车型，实现后排大空间的关键，通常不在后悬架形式，而是在长轴距，更确切的说是B柱到后轴之间距离的增长。否则就是有空间优化的“黑科技”，例如使用独立悬架，轴距“只有”2775mm的本田雅阁。 传统扭力梁车型的大空间，多数秘诀还是在于车身尺寸和布局优化     说到底，扭力梁和多连杆到底选谁？——当然还是多连杆。但是那是在两者用料水平、性能取向、调校水平差距以及其它外部条件相近的条件下。譬如说高尔夫的独立悬架版本和扭力梁版本，傻子都知道谁更好。但是如果把扭力梁版本的高尔夫7代和一辆老掉牙的后独立悬架的别克凯越放在一起比，你选谁？     当然，大多数人还是固执的认为扭力梁本身就是简配。而赤裸裸的现实就是，作为一个工程师来说，用5块钱的成本就可以完成别人需要用10块钱乃至100块钱就能完成的任务，为什么还要把多余的钱投给你？而且这也正是说明了自己工程水平的高超嘛。多数人过于简单的地从物料堆砌的角度去解析成本，因为物料成本高的东西才是好东西，却忘了两个方面，一个是厂商在物料以外所做的调校、试验等努力，另外一个就是实际的体验。 我们真的排斥扭力梁吗？     说了半天，相信还是有很多人觉得，后独立悬架就是天生比非独立好，因此我会为后独立悬架埋单。可问题是，市场告诉我们，太多人在撒谎。     从这张销量表单足以看出，市场所热捧的大众朗逸/宝来/捷达、丰田卡罗拉、日产轩逸、现代朗动、雪佛兰科鲁兹等都是扭力梁后悬架的车型，独立悬架的车型除了别克英朗和大众帕萨特之外，其它的车型销量基本都被非独立车型完爆。     这说明，在同等的预算条件下，价格、品牌、空间、车内配置丰富性这些非技术性的因素，在消费者心目中的优先级远比发动机先进性、悬架规格等技术性因素要高得多。某一个技术因素兴起的背后，都是有着其它方面的原因。小排量涡轮崛起的背后是排量税的降低，这就是一个典型案例。     说白了，国内的市场还在一个“社会主义初级阶段”，“量大分足有面子”才是大家现阶段最看重的。比起吃得好，还是吃得饱要优先的多。     我们痛恨的是扭力梁，还是别有其他？     那么问题来了，为什么如今这么多人声讨扭力梁？根源有二：     1、大众。甚至说夸张点，大众成为了所有问题的导火索。速腾是多连杆减配成扭力梁（严格意义上来说速腾的非独悬更接近于整体桥），而且设计有缺陷还断了。但是高尔夫、明锐这些呢？MQB平台本身就有兼容两种不同悬架设计的考量，高尔夫和明锐的扭力梁设计更合理，强度完全没问题。大众惹起的众怒，可以说是其自身的设计问题、质量问题以及厚脸皮问题的综合，跟别人没关系。   高尔夫7代更为传统的扭力梁设计     2、对高价格低物料成本的不认同。甚至进一步来说，对高利润率的不认同。对于低物料成本的问题，前面已经说过。厂商在悬架上节约下来的成本，可以放到动力总成上，可以放到配置上，可以放到设计和调校上，也可以放到营销、生产、管理上，也可以直接踹自己兜里。其中有好几点，消费者不一定看得见。凡是没落到自己兜里，尤其最后一点，消费者都会不爽。但是要能买到自己想要的体验，只能无可奈何、热泪盈眶地买单。说到底，汽车市场中的交易本身就是一个主机厂、供应商、经销商、消费者等多方博弈的行为。如今这个状况，只能说明一是消费者自身的取向，二是消费群体力量的弱势。     厂商的出发点，永远只有两个，就是成本和市场需求。扭力梁的兴衰，真正的决定因素还是在我们自身。产品是否有竞争力，决定因素在于体验者自身用脚投票的结果。

话说，英国德文郡有家酒吧有一个忠实的老顾客..... 每次都回来这里蹭酒喝.... 没错就是它，一只叫Star的鸭星人 这家伙已经跟人混了4年了..... 四年多前它还长这样 它是当地一个老爷子养的十几只鸭子里的其中一只.. 不过它一出生就和其他鸭子不合群，老是被其他鸭欺负 老爷子看它这么不想和别的鸭子待在一起，就把它单独拿出来养 从那以后一人一鸭就再也分不开了 每天一起看书 一起出门买菜 老爷子逛超市时，它就在门口乖乖等着 自从有一次跟老爷子去酒吧之后，它就完全沉醉了 去酒吧成了它最爱的外出活动 成了一只嗜酒狂鸭 很多酒吧还有它的专属座位， 领结也成了它的专属特色.... 走到哪领结是必须的．．．． 就这样，它因为喝酒把自己喝成了当地一只明星鸭 然而酒喝多了，不管是人还是鸭就容易出事儿 最近。。它和老爷子养的另一只汪星人在酒吧里打起来了．．．． 几口酒下去，直接把自己当人！　汪星人它也敢揍．．． 结果嘛。。。。被汪星人揍进了急诊室．．． 好吧。 因为这事儿它又火了一把，上了新闻 英国记者的标题也是棒棒的 【鸭子进了个酒吧，喝了杯酒，跟狗打了场架，输了。幸好领结保住了。不开玩笑】 最后经过治疗，它现在已经恢复了健康，也和汪星人握手言和了 这鸭生也是完整了。。 -------- 西瓜君节操余额不足：喝最烈的酒，干最野的狗 iccccceCreAM：第一个想到的居然是啤酒鸭 宝拉X：心疼自己 胆子还没鸭大 屎强-：啤酒鸭？？？excuse me？ 少女小小涵：狗觉得味道很不错 从此有了啤酒鸭 一个倔强的行者：没有肇事者汪星人的图片你说个JB souverain_：为什么我先想到的是各种做法：烤鸭，啤酒鸭……等等 技盖至此乎-：后续报道说中国有个叫全聚德的在打听这位鸭先生……谁知道全聚德是干嘛的？ RavenWithPhoenix：幸好是鸭，如果是鹅就粗人命了

现在的晨练方式可谓五花八门，有打太极的，有舞剑甩鞭的，有扭秧歌、跳广场舞的。可昨天早晨，大河报记者在郑州市商城遗址公园看到了这样锻炼的一群人——他们弯腰弓背，在地上爬来爬去，好像“丧尸”来袭…… 记者看到，爬行锻炼的人还不少，有三四十人，有中老人，也有年轻人。他们大多戴着手套，四肢着地，弯腰弓背，在地上横爬、竖爬，并不时做出撇胳膊、蹬腿的动作。“这种爬行方法治好了我的颈椎病，每天在人行道上爬两圈后一身轻松。”市民王女士对记者说。 “爬了半年多，除了我的颈部不再僵硬外，血压也降下来了！我们这里，最早做的是一位段老师，他已在这里爬了五六年了。段老师90多岁了，身体还非常棒。看到他整天爬，大家也都跟着学习。”正锻炼的孙师傅说。 那么，这种锻炼方法真有健身效果吗？记者就此咨询了省中医院治未病中心副主任医师吕沛宛。吕大夫说，爬行健身起源于华佗的“五禽戏”，是通过模仿动物的爬行动作来达到健身目的。“爬行可将全身重量分散到四肢，以减轻身体各部位尤其是腰椎的负荷，故对防治腰椎病、腰肌劳损和脊柱病有一定的疗效。另外，爬行是全身性协调活动，使一些平时使用较少的肌肉得到锻炼，可强化全身的肌肉、韧带、骨骼等。”