生活

据英国《每日邮报》12月16日报道，爱尔兰21岁女子香农·罗纳根（Shannon Lonergan）日前通过Twin Strangers网站，在瑞典找到与自己非常相像的“幽灵姐妹”，甚至连她的父亲都难以分辨二人。 这位生活在瑞典的“幽灵姐妹”名叫萨拉·诺德斯特罗姆（Sara Nordstrom，17岁），罗纳根与其拥有相同的金色长发和面部特征。罗纳根说，当她首次在都柏林见到诺德斯特罗姆时，为她们如此相似感到“害怕”。 她说：“当我打开门，看到萨拉站在那里时，我几乎惊呆了。我们几乎有着完全相同的表情、撅嘴以及笑容，这种感觉太怪异了！”罗纳根与诺德斯特罗姆长得非常相似，特别是有着同样的嘴唇。 罗纳根是一名商学院的学生，她在Twin Strangers网上注册，并定期检查是否有与其相像者。诺德斯特罗斯是11月份开始登录这家网站的，经过搜索比对，她找到了罗纳根。诺德斯特罗斯随后从瑞典飞到都柏林，两人得以见面。 罗纳根说，当她首次见到诺德斯特罗姆前，甚至感到有点儿“厌恶”，这不仅因为她们看起来非常相似，当她看到对方时甚至有些不知所措。 诺德斯特罗斯说：“在前往爱尔兰前，我感到紧张，但非常激动。我害怕与香农彼此长得不像，但最终没什么可担心的，她与我就像一个模子里刻出来一样。当我们最后见面时，给人一种超现实的感觉，好像在看着自己。” 诺德斯特罗斯说：“我们都喜欢高水平的竞技运动。我过去曾是瑞典跳跃障碍赛选手，香农则在爱尔兰和英国表演过舞蹈。我们对很多东西的看法也十分相似。”罗纳根（左）与诺德斯特罗姆首次见面时感到震惊，始终盯着对方的脸看。 罗纳根说，尽管她们的个性稍显不同，但相处一段时间后，她们觉得就像老朋友。即使罗纳根的家人也很难分辨她们，她说：“当父亲首次见到我和萨拉在一起时，他几乎分不出谁是谁，看起来如此困惑。”罗纳根与诺德斯特罗姆见面时紧紧相拥，很快发现更多共同点。

  鹦鹉母爱爆棚，竟然意外孵出小鹌鹑。 据日媒报道，近日，一名日本网友随机在超市购买了一枚鹌鹑蛋，并交给家中的鹦鹉孵化，不料这只鹦鹉竟真的孵出了一只可爱的小鹌鹑。 据了解，通常而言，人们在超市买到的鸡蛋都是未受过精的，且多被储存在冰箱里，即便是使用专门的孵化箱也很难孵出小鸡来。 但在日本，新鲜的蛋类在被冷藏之前的一周内都是在常温下保存，这其中不乏一些受过精的蛋。之前说的这名日本网友很可能就是遇上了这种情况。 据这名网友称，鹌鹑蛋是其随机在商店里挑选的，可能是出于母性的本能，其家中的鹦鹉主动担当起了孵蛋的任务，将其放在身边，就像是它自己产下的一样。 结果，过了没多久，这只鹦鹉竟然真的孵出了一只黑黄相间的小鹌鹑，毛茸茸的十分可爱。不少网友留言表示，“简直不可思议”、“小家伙萌化人心”等，纷纷抒发惊讶之情。

据英国《每日邮报》12月15日报道，最近，家住澳大利亚昆士兰州的38岁妇女艾玛 霍夫曼在自家院子里拍到一只袋鼠玩蹦蹦床摔了个底朝天的滑稽视频，真是“画面太美”让人哭笑不得。 当天，艾玛偶然发现一只淘气的袋鼠在院子里的蹦蹦床上玩耍。她用相机将这一过程拍摄了下来。为了使画面更清晰，她慢慢靠近，结果袋鼠似乎被艾玛的热情吓到，慌忙出逃，然后就有了这滑稽的一幕。 袋鼠跳跃的动作真是将“慌忙”二字展现得淋漓尽致。视频中，袋鼠试图借助蹦蹦床逃跑，于是用力一跳，事实证明它低估了弹簧床的弹性，最后摔了个底朝天。幸运的是它没有受伤。

昨天大温迎来了今冬的首场初雪，让许多人又做起”白色圣诞节“的梦了，离圣诞节不到一周的时间，今年”白色圣诞“可能不是一个梦哦，祈祷吧！不过，各位先做好本周日（12月20日）迎接另一股太平洋风暴带来的大风暴雨天吧！加拿大环境部预期卑诗省沿岸本周末会下雨，低陆平原可能有5-10毫米的雨量， 沿岸可能有10-20毫米的雨量，高山地区有落雪。昨天周四席卷南岸的太平洋风暴给惠斯勒及局部山区带来10至20厘米的降雪。菲沙河谷东部、北岸和温哥华岛的内陆海拔较高的地区也出现积雪。温哥华周五早上除有几场阵雨后，大部分时间为干燥的天气。 周五下午和傍晚可能会有短暂的阵雨，总的来说，周五是一个干燥和温暖的一天，下午最高温度将有7度。预测明天周六持续相似的天气，不过，太平洋风暴会带来一个风雨交加的周日。 白色圣诞节？温村人对白色圣诞节期望，往往到头都是一个梦，但今年可能梦想成真。 气象学家 Russ Lacate说，其实温村历史上，每10年就有一个白色圣诞节，今年可能会是白色圣诞节。 他表示：“看着最新的长期天气预报图......这么多的厄尔尼诺（El Nino）天气！在接下来的10天内，肯定较正常偏冷，虽然没有承诺，但我们有理由满怀希望期待圣诞节假期会飘下雪花“ 加拿大环境部对“白色圣诞节”的定义是圣诞节当天，地面积雪至少有两公分左右，这才叫完美的”白色圣诞节“。温哥华自从1955年以来，只有四次白色圣诞节。

      通往滑雪胜地惠斯勒（Whistler）的海天公路17日再度发生严重交通意外，一汽车失控冲向对方车道，结果造成一死。 　　皇家骑警在上午约9时接获报案，海天公路靠近Callghan Firest Service路一带发生车祸，两辆汽车对撞并且起火。警方称一辆北行车辆失控冲向南行车道与另一车对撞，北行车辆驾驶死亡，南行车辆驾驶送院治疗后相信无生命危险。 　　警方仍在调查车祸原因，事故造成海天公路双向封闭至17日下午。    

安省多伦多一名母亲停泊汽车到店铺购物期间，独留两名分别年仅14个月大及6岁幼子于车内，期间有男子趁机偷车，事后弃车逃离，两名幼童并无大碍。该母亲有可能被控独留10岁以下儿童不顾罪名。   根据加拿大广播公司（CBC）报道，案发于周三晚上将近7时正，涉事座驾为四门银色Acura汽车，失窃位置于登打士东街（Dundas Street East）及国会街（Parliament Street）一带。   多市警官Allyson Douglas-Cook表示，警方在案发后约15分钟，在国会街及韦斯里街（Wellesley Street）附近的汽油站发现失车，车上两幼童安好。根据警方提供资料，疑犯为一名40多岁的白人男子，最后被发现于国会街上。    

皇家骑警安省分局周四向公众发出警告，有些手机软件的功能被人利用来乘机侵犯年轻人的权益，特别是当假期临近，学生上网时间多了，更容易受骗。   骑警安省分局文职人员Jean Turner和警员Aaron Sheedy表示，有些企图讹骗青少年的软件，时常会转换其软件名称，令家长很难监控子女所用的软件。   警务人员特别为家长提供以下一些贴士：   手机软件的作用和目的：它是否是一种游戏、交友或工具的软体，软件种类太多，由协助思考、分享照片、购物名单至免费电话都有。父母应该问子女为甚么要用。父母应该上网作搜寻及研究，其子女要用的软件是否适合他们，例如一些约会软件或色情网站等，绝对不适合未成年人使用。   这些软件是否要和其他人共享照片、录影及声音交谈，因为很多年轻人非常无知地与陌生人共享一些不适当照片及资讯。   软件是否能够追踪使用手机的位置，如果儿童使用一些能够追踪到他们的位置软件，这会显示儿童的住宅、学校，有心人很容易知道儿童离开家长的时间地点。   软件是否可以匿名及私隐秘密使用，匿名使用是双面剑，虽然其子女可以匿名使用，同时所有使用者亦可以匿名使用。   软件是否免费使用，是否日后要使用者付费。因为所有的软件创造者最后目标是赚钱，一是收取使用者的费用，另一种是登广告。  

加拿大蒙特利尔市市长丹尼斯·科戴尔（Denis Coderre）本周在一个新闻发布会上说，蒙特利尔的停车标牌越来越复杂，在有些地方，一个杆子上竖着多达6个停车标牌，可读性是个很严重的问题。   停车标牌让人头疼   市长大人说的一点不错，别说不住在蒙特利尔的人，要想在这个城市停车经常被标牌搞得“一头雾水”，莫名其妙地吃罚单，就连蒙特利尔本地居民也经常搞不清，一个杆子上有3、4个牌子是经常的事，不能停车的日期和时间交叉、混淆，上面还划着箭头，前指后指，左指右指，常能看到停车的人对着牌子“发呆”，因为稍不小心就会违规被罚款。   蒙特利尔市民对此的抱怨已有多年，一位妇女说，真让人头疼，有时好不容易看到有个车位腾出来了，你先会怀疑这个地方到底能不能停车，然后再仔细看标志牌，越看越头疼。   一位商店店主说，有的客户不是蒙特利尔居民，来自蒙特利尔的南岸或北岸，他们经常抱怨停车标志看不懂。   另一位妇女说，我受过高等教育，居然连停车标志都经常看不明白，这是不是有问题？     简化统一停车标志   现在，市政府终于有了勇气来收拾一下“混乱局面”，加拿大广播公司报道说，蒙特利尔市将第一次针对停车系统推出管理规定。   市长科戴尔表示，对城市可持续发展和生活质量的关注是推动市政府制定新停车策略的因素，他说，城市将对停车统一管理，蒙特利尔岛上所有行政区都将采取一致规定，简化和统一路边的停车标志。   蒙特利尔就停车的政策提出了一系列建议，包括：   转向智能停车   建立有利环境的停车措施   实施新的定价方法   建立监管框架   审核停车的管理情况   按牌照付费   市长科戴尔还说，现在人们停车时是按照车位交钱，只要换个地方，就得重新缴费。以后将改成按照汽车的牌照交钱，开车的人只要按自己的牌照交了一定时间的停车费，开来开去换地方就不用再交钱了，生活会“简单”很多。   加拿大广播公司报道说，阿尔伯塔省的卡尔加里市在2007年就采取了这种按牌照的停车付费系统，成为加拿大第一个，从那以后，其他一些城市也纷纷仿效。   蒙特利尔岛上的Westmount将从明年一月起就开始实施这一系统，成为全魁北克省首例。     蒙特利尔新停车规定要等一年   蒙特利尔市表示，明年春季将就新的停车策略开展公众咨询，预计正式实施要等到2016年底或2017年初。  

亚省爱民顿市一家公司把洛矶山区（Rocky Mountain）新鲜空气压缩出售。据该公司表示，新鲜空气产品市场反应热烈，特别是在中国，极受到消费者青睐。近年中国不少大城市饱受雾霾困扰，民众对于新鲜空气需求亟殷。   来自Vitality Air Inc.、洋名摩西的林姓联合创办人Moses Lam表示，运往中国的首500瓶压缩空气，不足一周半已经售罄。该公司已准备再运送多4,000瓶前往中国，而其中1,000瓶则已被预早订购了。   有顾客一次过购10瓶   林氏指出，相信与当地空气质素恶劣有关。他补充说，有些顾客更是一次过订购10瓶。除了中国之外，该公司更接获来自印度的订单。   Vitality Air Inc.是亚省注册公司，总部设于爱民顿南端，由林氏与伙伴帕克特（Troy Paquette)于2014年合作创办，主要把来自班芙（Banff）及路易斯湖(Lake Louise)的氧气压缩出售。     医生称小量对健康难起作用   以7.7公升装为例，连同附上一个呼吸面罩，网上售价为32元，“可吸入150次”。   温哥华综合医院（Vancouver General Hospital）肺疾病科医生卡尔斯滕（Chris Carlsten）表示，7.7公升这样小量新鲜空气，相信对人体健康不会产生任何明显作用，但也不会有害。    

       为求公开透明昭示公信，卑诗彩票局规定中彩人须持身分证明领取彩金，如果中的奖够大，还要拿着支票拍照存证，彩票局或有其道理，但民众却未必受益，一名流浪汉就因无身分证明无法领奖，也有人因身分公开，从此不得安宁。 　　57岁的包利克（Steve Borik）以苍穹为家已经数年，7月间他中了2万5000元，心想终于可以有个新的开始。 　　但包利克几年前丢失证件，彩票局坚持要身分证，包利克走入了死胡同，幸得CBC得知此事后为他奔走，包利克终于领到了彩金。 　　但中大奖未必是好事。自去年拍了一张手捧175万超大支票的相片后，煦莉（Brenda Schley）就开始了一场作不完的恶梦，从理财顾问、投资经理、亲朋好友、到同姓氏甚至不相干的人，煦莉有接不完的电话，门口还时而停著来路不明的车辆，使她备感威胁。     　　财务专家戴斯本（Stephan Desbien）对中奖人提出建议，改电话号码是领奖后第一要务，再来是找一个律师，最不要做的就是下任何决定，不管谁要什么、说什么，一概先放著再说。

每逢年底，每家公司都会做年终盘点，Google也不例外。Google的搜索代表了人们所关注的话题，很大程度上，也囊括了整个世界的热点。 2014年全球热搜榜的前三分别为罗宾·威廉姆斯、世界杯以及埃博拉病毒，今年网民最关心的又是什么?以下为2015年的全球榜单： 1.奥多姆Lamar Odom (美国篮球运动员，今年1被发现晕倒在一家妓院内，脑死亡) 2.查理周刊 (一家法国巴黎的杂志，总部于2015年1月7日遭恐怖袭击) 3.Agar.io (一个超级无脑但一玩就停不下来网页游戏) 4.侏罗纪世界 5.巴黎 6.速度与激情7 7.辐射4 8.Ronda Rousey(前奥运女子柔道铜牌得主，前UFC女子雏量级冠军，2015 ESPY 最佳女运动员) 9.Caitlyn Jenner(前奥运男子十项全能冠军，于今年4月25日公开承认变性，轰动全球) 10.美国狙击手 也有许多热门的话题无法囊括前十中，比如FIFA丑闻、奥斯卡、尼泊尔地震等，如下图所示。   那么加拿大人2015年搜索最多的内容排行是肿么样的咧?请看： 1. Blue Jays 多伦多蓝鸟队 2. Justin Trudeau 贾斯汀·特鲁多 3. Federal Election 联邦大选 4. Pan Am Games 2015多伦多泛美运动会 5. Paris Shooting 巴黎恐袭 巴黎恐袭已致158人死亡，枪手高喊"为了叙利亚" 6. Agario 一个超级无脑但一玩就停不下来网页游戏。 7. Chris Hyndman 克里斯·辛德曼，加拿大广播公司CBC知名电视节目主持人，在今年8月3日突然死亡。 8. Charlie Hebdo 查理周刊，一家法国巴黎的杂志，总部于2015年1月7日遭恐怖袭击。 9. Lamar Odom 拉马尔·奥多姆，美国职业篮球运动员，今年10月被发现晕倒在内华达州一家妓院内，被认定脑死亡。 10. Caitlyn Jenner 凯特琳·詹纳，美国电视节目名人和前田径运动员。2014年，在访谈中承认跨性别并已经出柜。 至于中国人民2015年Google了啥，Google官方的说明是这样滴：

随着温暖气候的不断持续，多伦多一家专门制作假雪的特效公司Acme FX却忙碌了起来。 很多人已经迫不及待地想看到冬天的大雪了，既然天空不作美，那就使用人工造雪吧。“这周我们已经接到了十几个电话，都是想利用特效营造白色圣诞节的。”Acme FX公司的经理表示。 环境部表示，温暖气候大概会持续到1月份，所以，圣诞节降雪的概率几乎为零。然后，很多人丝毫不介意大雪的“真实性”，开始寻求“假雪”。 图片来源：Wikimedia Acme FX公司销售一些装假雪的袋子，还会出租一些使用无毒液体制作雪花的机器。这种机器的出租费用大概是80元/天，包含液体雪的费用。 10月份，这家公司就曾为一名患脑瘤的男孩营造了一场“圣诞老人大游行”活动，帮助这名男孩圆梦。 另一家供应假雪的公司Thomas FC对10磅的假塑料雪花的售价是97元，奥克维尔一家公司RetroFestive对一罐假雪的费用是2.5元，包含运费。 如果你不想花钱买假雪的话，那就只能出门到下雪的地方去了。 据环境部，多伦多最近的下雪地方是苏必利尔湖附近的Wawa，位于多伦多西北部900km处，周末的降雪量大概是30厘米至40厘米。

       最新一份报告显示，卑诗省东北内陆的圣约翰堡（Fort St.John）再次成为全省最适合工作和生活的城市，道森溪（Dawson Creek）和北温区（North Vancouver District）分别位列第二、第三名；温哥华在今年评选中跌出前十名以外。 　　“卑诗商业”杂志根据全省36个城市的重要经济指标进行评比，包括平均家庭收入、收入增长、人口增长、失业率、受高等教育人口比例等，今年还新增一个考察指标，即35岁以下人口的家庭平均收入。这已是该杂志连续第二年完成的同类评比报告。 　　该项评比发现，圣约翰堡以71.8的评分再度居首，该城市平均家庭收入达12万6850元，失业率仅为5.5%。紧追其后的是道森溪地区，总评分67.6；北温区以65的总评分排名第三。 　　排名前十的还包括史夸米殊、高贵林、兰里、素里、三角洲、新西敏和高贵林港，列治文排名第12，去年进入十强榜的温哥华，今年却下跌至第17名。 　　其中排名上升较明显的是卑诗西北部的路拔王子市（Prince Rupert）和特瑞斯（Terrace），分别从去年的第36名和34名，上升到今年的24名和25名，主要原因是这两个城市在过去五年的收入增长比例高，分别达到22.1%和21.8%。 　　2016年卑诗省最适合工作和生活的城市评比，并不涵盖所有城市，人口少于1万以及都会近郊以居住为主的城镇和社区，如西温和白石镇等，都不在调查和评比的范围。  

　　2015年12月18日，山东省日照市，万平口风景区海边，几名当日结婚的新郎，有的被同伴扒掉棉袄和外套，有的捆住新郎的手脚，被同伴合伙抬着扔进大海。当日，日照气温降至零度以下，海边寒风较大，新郎被仍进大海后，全身湿透，冻的全身打寒战。一名外地游客看到此情景吐槽说：“这新郎被冻成了狗。”

       素里市向以街头枪案为首要治安隐忧，但警方表示有高达三成的暴力案件其实是外人看不到的“家暴案”。   　　一份由素里骑警向省府的简报指出，素里市2015年前三季的暴力案件中有2670起，家暴案数超过800起，高于过往几年的约两成以下水准。   　　素里警方并未说明今年家暴案数自上升的原因，表示会与各单位合作，打击和防止家暴案的发生。卑诗省府稍早拨款170万元用于受害妇女服务，协助成立家庭暴力小组，与受害者保持连系。  

  　　根据美国海洋大气管理局(NOAA)记录的今年1月到11月的地表气温，2015年将成为史上最热的一年。11月份的气温是自1880年有气象记录以来最高的，也是连续打破高温记录的第七个月。 　　加拿大广播公司和法新社说，尽管还有两个星期才到年底，但除非这两个星期突然转为北极漩涡式的严寒，超过1916年的最低温记录。否则今年一定是现代史上气温最高的一年。NOAA的气象学家克劳什说，接下来两周出现严寒天气的可能性不大。 　　2015年的洋面温度超出上个世纪的平均洋面温度0.87摄氏度，11月份则超出0.97摄氏度。 　　上一次最高气温记录并没有保持太久，因为它出现在2014年。  

       大温17日部分地区迎来入冬后的初雪，有些市区路段飘雪，但未传出严重交通事故。天气预报显示未来数日，低陆平原仍将是阴雨绵绵，短期内难以放晴。 　　大温地区周三早上出现今年冬季第一场平地落雪，包括本拿比、素里等地都下起雪来，高贵林则下冰雨，偶而飘小雪，各地方的雪量不大且时间不长，很快就被大雨冲刷，地上也没有留下雪迹，不少民众甚至不知道曾经下雪。 　　加拿大环境部表示，这一波卑诗省西南部的小型雪暴主要袭向温哥华岛、豪湾和惠斯勒等地，降雪量约10公分。 　　环境部仍发出特别气象预报，指出由于温度偏低，降雨中可能夹带雪雨，尤其近海处会较为明显，而北岸山脉有机会降下20至30公分雪量，对滑雪爱好者是个福音。 　　根据天气预报，未来一周大温仍以阴雨气候为主，圣诞节期间有机会放晴，但不一定会有白色圣诞。        

英媒称，新调查显示，1/6的英国人对圣诞节惴惴不安是因为不愿意与伴侣共处很长时间。   据英国《每日邮报》网站12月16日报道，同时，1/4的英国夫妇宣称，圣诞季的规划与庆祝压力让双方关系严重紧张。   调查显示，1/4的夫妇（27%）觉得与大家庭相处会加剧两人之间的紧张。   报道称，财务压力（35%）成为人们提到的主要原因，不得不与对方父母共处（21%）以及需要让孩子高兴（17%）也是重要的压力点。额外的烹饪需求、繁忙的社交日程、不可预知的工作承诺以及饮酒量增加也是突出的因素。   调查显示，1/6的作答者对于要与伴侣共处很长时间而惴惴不安。   报道称，调查是受瓦达格律师事务所委托进行的。瓦达格律师事务所总裁艾莎·瓦达格说，调查结果（对1000名有伴侣的人进行在线调查）表明有时候与爱人共处超出常规的时间有可能产生很大压力。  

根据最新调查统计发现，加拿大最常见的路名。。其实不是名字，而是数字：第二街(Second St.) 第二常见的：第一街(First St.) 第三常见的：第三街(Third St.)。。其余上榜的还有枫叶街，教堂街，以及水街。。哦，对了 加拿大其实还有三条街叫：这条街，那条街，以及：另外一条街。。嗯

国家元首或政府首脑的座驾通常选择封闭式豪华加长汽车或者越野车，通过改装这些车的安全性可以大幅提高。反面教材就是肯尼迪被刺杀时乘坐敞篷车，敞篷车虽然拉风，但安全系数就会大打折扣，车身再防弹也没用。     而且据说各国元首的司机们基本都要求拥有军事背景，美国总统的司机就是一名富有经验的特工，而英国首相的司机则是一名来自伦敦警视厅专门保护官员的专家。至于中国，我不能泄露国家机密。 >>>>澳大利亚     “袋鼠国”总督在出席正式场合如国家议会开幕，通常会乘坐第六代劳斯莱斯幻影，平时出行则是一辆霍顿Caprice（国内的别克林荫大道），不过不是澳洲土著喜闻乐见的皮卡，在侧面或正面悬挂着一面总督旗帜，车牌则是英国皇室用于加冕的圣爱德华皇冠标志。     而总理在2013年前，座驾同样是选择福特的SUV Territory和霍顿Caprice，但在2013年为了更好地保护总理的安危，政府购入一辆白色宝马7系，还有防弹的宝马X5保驾护航，另外总理的女儿就是宝马悉尼嘉年华的品牌形象大使。 >>>>巴西     南美地区，贫民窟，毒品交易盛行，黑帮经常火拼甚至警察也无法管理。在环境如此复杂的情况下，巴西总统在国家独立日纪念活动或是总统就职典礼，只乘坐一辆1952年劳斯莱斯Sliver 魅影，平时总统出行座驾则是2011年防弹混合动力版福特Fusion，此前则是一辆老旧的2004年雪佛兰Omega。2012年巴西政府还购置了12辆福特锐界，其中10辆为防弹车，供总统的安全团队使用。   >>>>文莱     文莱苏丹（苏丹是伊斯兰教国家元首的称谓，特殊统治者的称号）凭借着丰富的自然资源拥有一大笔财富，而广为人知的就是苏丹凭借一己之力可谓挽救90年代颓废的汽车工业，向宾利，劳斯莱斯，法拉利等定制无数“奇葩”车型，维基百科甚至专门列出一条清单，在那时宾利其实就已经出现SUV，而法拉利也为他生产过旅行车，即你能想到的这里都有，你难以想象的这里也有。当他出席国家重要仪式时居然乘坐“低调”的（相对他车库中的奇葩）1992年劳斯莱斯 幻影，平时的私人用车也仅为奔驰第一代ML55不过目前已经置换为2009款G55，护送车队则是宝马5系和雷克萨斯LX570，偶尔他也自己开迈巴赫62。   ▲宾利 SUV >>>>马来西亚     作为“亚洲四小虎”之一，马来西亚成为亚洲国家引人注目的新兴工业化国家，经济突飞猛进。最高元首的座驾当然不会太差，深红色的宾利雅致，深蓝色的宾利飞驰和黑色的迈巴赫62。在马来西亚现存的八个苏丹国，元首也是选择豪华车像劳斯莱斯幻影，奔驰S级，宝马7系或雷克萨斯LS。     作为国家的实际掌权者且在马来西亚的汽车政策引导下，总理的座驾必须亲民不能过于奢侈以免国民不满，而且最好是国产品牌，最终选择加长防弹版宝腾Perdana（其实就是套牌本田雅阁）。   >>>>摩纳哥     摩纳哥和摩洛哥总是傻傻分不清，摩纳哥是欧洲一个领土仅次于梵蒂冈的微型海滨城市，也是豪车聚集地。摩纳哥国王艾伯特二世定制了一辆雷克萨斯LS 600h L Landaulet作为他在2011年的婚礼用车，而他也购买了许多环境友好型汽车，宝马氢动力7系，丰田普锐斯和特斯拉 Roadster，当然他也收藏了不下100辆豪车，像玛莎拉蒂，捷豹，劳斯莱斯等。 >>>>摩洛哥     说完摩纳哥，再说说摩洛哥，虽然地处炎热的非洲，但毗邻大西洋的地中海气候，终年气候怡人，风景如画享有“北非花园”的称号。国王穆罕默德六世平时乘坐奔驰S600 普尔曼或雷克萨斯出行，前往崎岖地形则是乘坐路虎。     相比其他国家，摩洛哥总理在座驾上的经费算得上天文数字，虽然平时驾驶奔驰S级轿车，但拥有一个私人车库停着许多跑车，包括摩洛哥国产超跑Laraki Fulgura（拉丁语“闪电”），阿斯顿马丁DB7等。 ▲Laraki Fulgura >>>>梵蒂冈     虽然是世界上最小的国家，但因为天主教徒遍布世界各地，梵蒂冈在世界的影响力并不小。教皇的座驾也受到大家的关注，最著名的则是奔驰定制的M级越野车，后面改为一个钢化玻璃间供教皇受万人的膜拜。在2007年，教皇本笃十六世任期时也是乘坐奔驰改造的G500防弹车，但那辆防弹G500却是辆开篷车。当他拜访其他国家时，也乘坐过五十铃或起亚的同样带有一个玻璃间的汽车，甚至这类车有专门的名称，Popemobile教皇座驾。 >>>>意大利     1960年，意大利总统乔瓦尼·格隆基为伊丽莎白二世向蓝旗亚定制一辆加长版Flaminia以及四辆Lancia Flaminia 355 Presidenziale，由宾尼法里纳设计的加长版。到现在，四辆蓝旗亚仍在服役，两辆租给汽车博物馆，另外两辆则出现在最隆重的场合比如阅兵仪式或总统就职典礼。     亚历山德罗·佩尔蒂尼在他就职期间则驾驶着第三代玛莎拉蒂总裁，而且在总统的夏日避暑圣地VillaRosebery还有一辆比亚乔三轮摩托车，由比亚乔总裁于意大利宪法颁发60周年捐赠，而政府车库还包括阿尔法·罗密欧 159和166，奥迪以及宝马等车。   >>>>日本     日本从一个资源匮乏的战败岛国成为世界GDP第3的国家，日本匠人的精神一直流传。天皇的座驾是一辆独一无二的价值50万美元的加长版丰田世纪Royal，除此之外，天皇的用车还有日产王子（1952年明仁亲王立为王子，名字来源于此，可见王子汽车和日本皇室关系不一般，曾是御用车，但在1966年财务危机并入日产），凯迪拉克75系列还有劳斯莱斯银魅。     首相的汽车则相对“平民”但其实还算豪车，即雷克萨斯LS，或是一辆原装丰田世纪，周围由丰田Celsior（即雷克萨斯LS）护航。     在那些拥有本土汽车制造业的国家，政府都会向车厂发出公告要求某家提供或几家厂商共同提供汽车，就像美国白宫就喜欢通用的凯迪拉克，福特的林肯，之前克莱斯勒也提供总统座驾，代表美国汽车三巨头。日本天皇选择丰田世纪，也是许多堂口老大的座驾，意大利总理则是玛莎拉蒂，德国不用说，就是大众，奔驰，奥迪和宝马为官员提供座驾。对于车厂而言，为国家最重要的人物提供车辆是至高的荣誉而且也表示出政府对工业的重视和自信。

【901埋下的种子，却要356来浇灌】     据说喜欢老物是一个人正在老去的标记之一。果真如此，在9月25-27日这三天里，我至少老了10岁。而制造这一“惨案”的“罪魁祸首”，就是这辆产于1956年的红色保时捷356 Speedster。     混迹汽车圈10年，接触老爷车的机会不少，但大多是在各个博物馆中。与各种历史、艺术博物馆中的藏品类似，博物馆中的老爷车是最好的历史和文化载体，却总是少了一些“活”气。     2年前在斯图加特，我驾驶的第一辆老爷车是保时捷901，也就是第一代911。那一年正好是911诞生50周年。我们在斯图加特近郊安排了901和991（最新一代911）的一次祖孙聚会，然后把那辆红色991试驾车交给了“大猩猩”Jeremy大叔，那时他还没有因为打人离开Top Gear。作为我的老爷车启蒙老师，那辆901在我心中埋下了一个种子。但是直到2年后，它的前辈才让这枚种子在我心中开了花。     是因为356比901更有魅力吗？我不太确定。但我可以确定的是，有些车，就像有些人一样，你需要更深入一些的接触才会真正爱上她。     第二届“中国国际名城经典汽车巡礼”上海站，是我生平参加的第一场老爷车拉力赛。在一天巡游和两天正赛过程中，我被这辆59岁高龄的红色保时捷跑车深深迷住了。它颠覆了我对老爷车的“三观”，首要一条就是：它们毫无疑问是“活”的。 【老爷车拉力赛，不比谁快，比谁准】     我的队友是德国人Juergen Zoellter，他是《名车志》的特约撰稿人、我的多年好友，在欧洲汽车媒体圈有着巨大的影响力，常常是全球第一位试驾新款跑车、高性能车的记者。我不确定他的年纪是和356一样大，还是和901相仿。无论如何，与这样一位良师益友共同参赛，是一次难得的学习机会。     第一天上午，是冗长的培训。拉力赛的组织者有一半是德国人，规则也是德国标准。简单地说，老爷车拉力赛比的是精准，而不是速度。在两天的正赛中，第一天以高速公路为主，起点是上海汽车博物馆，终点是千岛湖；第二天以乡间小路为主，就在千岛湖周边。参赛车辆必须非常精准地在规定时间内完成赛程，超时或提前到达都会被扣分。当然，车手可以在接近终点时停车等待，因此尽量跑快点肯定没错。事实上，长距离拉力考验的是车辆的可靠性，真正决定胜负的是8个特殊赛段。这些特殊赛段长度从几百米到几公里不等，计时的精度为0.01秒，需要车手和领航员之间极为默契地配合，也需要车辆拥有非常精准的表现。     德国裁判洋洋洒洒地讲了一个多小时，我听了个七七八八，Juergen忍不住开始抱怨：“这就是德国人，喜欢把简单的事情搞得特别复杂。”好在他终于结束了。     我还没完全搞明白怎么看路书，但我很清楚第一天下午的巡游路线。我最担心的是这辆356 Speedster会不会给我颜色看。此刻，26辆参赛车辆已经齐刷刷停在上海展览中心的广场上。除了代表上海汽车博物馆出战的一辆1948年的克莱斯勒Town and Country，Juergen和我的这辆356 Speedster就是年纪最大的一位了。从位于市中心的上海展览中心到城市西北安亭镇的上海汽车博物馆，在巡游中要是出点啥岔子可是很丢人的事情啊。 【3分钟搞定，356太好开】     午餐过后，巡游正式开始。离合器踩到底，油门踩到底，我小心翼翼地点火，唤醒沉睡中的1.6升水平对置4缸发动机。与其后辈911不同，356的点火开关位于方向盘右侧。变速箱有4个前进挡和1个后退挡。与901不同的是，它没有采用俗称“狗腿子式”的挡位布局（2挡和3挡位于一条直线），4个前进挡的排列很“正常”：靠左是1挡和2挡，靠右则是3挡和4挡。     然后是见证奇迹的时刻：踩离合，挂1挡，给油，抬离合，起步……毫无违和感，顺利到让我惊讶，轻松到让我惊叹！我完全不需要投入额外的注意力来避免熄火“惨剧”的发生。油门响应直接，有种机械的质感。但我更关心的还是变速箱。或许是因为少了1个前进挡，这台4挡变速箱的挡位甚至比901的5挡变速箱还要清晰，降挡同样只需一脚离合。不到3分钟，我此前的所有担心全部排除，这辆年近60的保时捷实在太好开了！它颠覆了我对1950年代的认知。     901当然也是一辆好开的车，但那毕竟是1960年代的车。去年我在狼堡开过一辆1950年代的甲壳虫，开起来就要艰难许多，尤其是降挡必须踩两脚离合。356是保时捷的第一款公路跑车，是传奇的911系列的前身。它与甲壳虫拥有类似的机械结构，但是它显然比同时代的甲壳虫先进太多。     我们驾驶的这辆356 Speedster，是保时捷专为美国市场设计的车。当年美国人抱怨敞篷版356太贵，保时捷于是设计了这款简配、轻量版敞篷跑车。由于车身极轻，Speedster成为最具运动气质的356。这辆1956年生产的356 Speedster是这个车型的最初型号，1.6升水平对置4缸发动机的最大功率“只有”60马力。但是，千万别小瞧这60马力……     30多公里的巡游很快就结束了。我必须承认这是极好的热身，我不仅适应了车，也适应了周围人密集的目光。 【170公里/小时！我惊了！】     正赛第一天，全程392.8公里，包括4个特殊赛段，上、下午各2个。我和Juergen的分工是：上午他开车，我领航；下午交换。     出师不顺。设置在上海汽车博物馆广场内的第一个特殊赛段，我们驶过起点，却没有注意到终点。然后，在驶上高速公路后的第一个岔路口，我们就走错了方向。当时，我刚开始研究路书，还没怎么整明白，就被导航带到了另一条路。好在这只是上海绕城的两个方向，最终都会转入沪杭高速，而且我们选的这条还近了十几公里。     356 Speedster很快就遇到了挑战：上海绕城G1501的某些路段充满了各种坑洼。我看着Juergen左突右突，却意外地发现356的通过性比想象中要好不少。再一思量，倒也不奇怪，虽然德国高速公路最早建于1930年代，但是整体而言，1950年代的道路条件并不很好。     当我们转入沪杭高速，Juergen开始刺探356 Speedster的底线：100公里/小时，110，120……4挡100公里/小时时，这辆保时捷的转速是3200转/分；鉴于其红线转速为5500转/分，我们估计其极速可达170公里/小时！对此，我们深信不疑。Juergen在慕尼黑老家有一辆晚期版本的356硬顶车，85马力，最高极速可达180公里/小时，发动机也是一直飙到红线。     这绝对是“毁三观”的发现：对于这辆59岁高龄的保时捷老爷车，在今天的地球上，仍然只有德国的不限速高速公路可以合法探测到它的底线！要知道在当年，一般汽车的最高车速也就是60-70公里/小时，豪华车大抵可以跑到80-90公里/小时；你可以想象开一辆保时捷是多么拉风的一件事！     风躁自然不小，但我们在交谈时，只是需要微微转头，而无需刻意提高嗓门。车内空间超乎想象地宽敞。皮质座椅的包裹性非常好，柔软度也不错，但Juergen和我都无法确信这是不是车辆最初出厂时的模样。这辆老车的舒适性再次颠覆了我的认知，无论是在充满坑洼的颠簸路面，还是最终走过两天的长路，它都没有让我的腰部或背部感到不适。 【所有的安全装备就是我自己！】     经过第二个特殊赛段和午餐后，我再次坐上驾驶席。作为领航，Juergen比我出色太多。现在我们开始像一支专业的老爷车拉力赛队伍了，里程计和路书成为我们的向导，这感觉就像是考试不用作弊了那么轻松。     作为911的前身，356与其后辈有不少共通之处，比如采用后置后驱的车身布局和水平对置发动机（有助于降低车身重心）。但是后来成为911基因的某些元素还没有出现在这位父辈身上，比如它的点火开关位于方向盘右侧，而仪表盘只有3个。     我们已经绕过杭州，沿着高速继续向千岛湖方向进发。我催促着油门，开始超越一些慢车。硕大的方向盘在中心位置附近稍微缺少一些反馈，但车辆仍然会忠实地执行你的指令；除此之外，完全就是保时捷的味道。随着身后爆发出低沉而充满金属质感的啸叫，我驱动着这辆“大叔的大叔”辈的老车奋勇前行，如今天的保时捷一般骄傲地完成一次次超越。沿路有不少车辆尾随在我们身后，人们举起手机追逐这个红色精灵。     就在我为这辆59岁的神车赞叹不已的时候，我突然意识到另外一个事实：现在，Juergen和我的生命完全掌握在我的手中、脚下！356 Speedster没有ABS，没有安全带，而且油箱就顶在车头。在这辆快得出奇的车上，所有的安全装备就是我自己！     我情不自禁地稍稍松了下油门。然后，那个纯机械年代的激情和冒险精神，深深地烙进了我的心。356 Speedster就像一个穿越时间的精灵，让我瞬间移动到那个不可思议的年代。59年的漫长时光没有让它变老，却把它从速度机器变成了时间机器。这一刻，我开始为老爷车着迷了！     当我们终于驶下高速进入千岛湖附近的一段山路时，Juergen告诉我另一个356的“危险秘密”。356的后悬架采用了一种特别的设计：当车辆重心偏向后轴时，后轮呈外八字，相对稳定；当车身重心偏向前轴时，后轮呈内八字，非常容易甩尾。这意味着，一旦356在弯中出现转向不足，你必须顶住油门死撑；如果你突然松开油门，或者重踩刹车，车尾会立刻给你好看。由于动力有限，356很难像今天的911那样做出精彩的动力漂移，但是真正的高手可以利用重心转移来进行漂移。     我实在没有勇气拿这辆价值30万欧元的神车练手，于是选择了相对轻松的驾驶方式。毫无疑问，这样的山路才是356 Speedster的天堂。尽管硕大的方向盘压制着节奏，但我可以非常明确地感受到这辆车的轻快，它的底盘渴望过弯，它的发动机向往着高转速，我能感受到它的呼吸，它就像埃塞俄比亚的长跑健将们那般轻盈、敏捷。我没有查到它的确切体重，但是Juergen和我估计它应该只有600多公斤重。     这段山路中包含2个特殊赛段。我和Juergen已经有了默契。我们先以较快车速接近终点，然后用1挡控制车速，卡着时间冲线。我们感觉干得不错。山路经过一些村庄，村民们兴奋地向我们挥手致意，那种近在咫尺的互动感觉很棒。夕阳不时洒落在身上，一侧出现了湖泊，我们的目的地快到了。     参赛车辆陆续抵达千岛湖镇中心的一个广场，广场上人头攒动，我们就像那一天的英雄。我和一位来自香港的老爷车拉力赛资深玩家攀谈，他很享受这样的活动，期待政府尽快给老爷车开绿灯，那样他就可以开着自己的老车游历更广阔的天地了。他在香港有很多老车，这次他的座驾是一辆1965年的奔驰230 SL，他为这次比赛支付的费用在3万元左右。 【意外之喜：一个赛段冠军】     正赛第二天，全程226.9公里，包括4个特殊赛段，上、下午各2个。     这一天的阳光很好，好到我被晒成了一只龙虾。但是我们的运气却很不好。因为一大早出去拍摄，外加发车时间临时从9点提前到8点半，我们错过了发车。这意味着，我们已经退出了总成绩的角逐，只能争夺各个特殊赛段的冠军了。     我已经学会了阅读路书，而这一天的赛程全部在乡间小路进行，这样的路段显然更适合这些别有风味的老车。千岛湖很美，在这样的美景中享受356 Speedster，是极为愉快的经历。而且现在，我们可以更从容地拍摄了。     但是在一次拍摄完成后，我们遇到了新的麻烦：发动机无法启动了。我们怀疑是火花塞出现了问题，罪魁祸首则是劣质的油品。我们只好把车推到一个缓坡的坡顶，利用下坡的惯性给车辆加速，然后趁机启动发动机——我们成功了。后来，保时捷的保障团队在中午修整时为发动机换上了新的火花塞，被换下来的4个火花塞已是一片炭黑。这个小小的插曲让我再次面对残酷的现实：我们有全世界最大的汽车市场，却无法为一辆59岁的老车提供合格的油品。     Juergen对我说，欧洲人对中国的老爷车市场非常期待，他们希望来自中国的需求能刺激整个市场的繁荣。我告诉他，我看到的是越来越多的中国人开始为老爷车着迷，形形色色的老爷车活动正在中国埋下老爷车文化的种子；但是说到开花结果，可能仍需时日，这是一个颇为复杂的系统问题。     两天的比赛结束了。Juergen和我最终收获了一个特殊赛段的冠军，这是意外之喜。对我而言，这段经历本身要更有意义。我对老爷车拉力赛有了深切的理解，从本质上而言，这不是车和车的角逐，而更是人和车的交流。更重要的是，通过老车这个桥梁，你重新走入了那段已经逝去的岁月，你的生命体验由此得到了丰富和拓展。对于一个爱车之人而言，这是太迷人的体验。     356 Speedster，让我第一次为那个纯机械年代着迷，并且再一次成为一个铁杆保时捷粉丝。一款经典车之所以成为经典，是因为，它实在老得太慢了！

前几天，梅赛德斯-奔驰公开表示将不再为家用车开发9速以上挡位的变速箱系统。这意味着奔驰目前的9速变速箱会成为主流，同时在未来可以预见的时间内也仅会推出最高9速的变速箱系统；无独有偶，宝马在去年就暗示9速和10速变速箱并不能为现有的汽车带来本质的性能提升，言下之意就是宝马8速变速箱就可能已经是极限了，旗舰车型新一代7系也仅配置了8速；今年9月份的时候，大众宣布暂停10速DSG变速箱的开发计划，这也意味着大众在短期内将只会推出8速变速箱或者7速DSG变速箱的系统。     这三大巨头的做法无疑给我们一个警示--变速箱系统并非挡位越多越好，从现有情况来看，9速变速箱或许已经是变速箱系统的合理最高值了。     更多挡位变速箱意义不大   　　ZF和爱信是目前最大的两家变速箱供应商     作为主要的变速箱提供商--ZF此前就明确表示，9速几乎是自动变速箱的挡位极限了，因为通过模拟可以发现，更多挡位并不能带来在功耗方面的优势，但是却会让变速箱变得更加复杂，增加自身重量，同时可靠性也会有所降低。     而根据奔驰方面的数据，其通过电脑模拟了810亿次的变速箱不同配置的工作情况，其中9速变速箱是综合表现最好的。这似乎就是明确的给出了变速箱系统追求更高挡位意义确实不大。     变速箱的挡位设定影响车辆表现     我们知道，对于家用汽车来说，发动机非常重要，但是起到连接和控制作用的变速箱同样重要甚至会更重要一些，因为如果变速箱系统跟不上发动机，那么将很难彻底表现出发动机的种种优势。而这也是自动变速箱虽然诞生时间很长但是大量应用却不过最近的几十年。普遍来看，更多挡位的变速箱系统会带来直接的好处就是--提升燃油经济性、降低换挡顿挫感、更好的控制发动机的运行状态。     从历史来看，大部分时候变速箱系统的发展都是要落后于发动机技术的，自动变速箱从当年的2速升级到3速居然耗费了几十年时间；而3速升级4速择业经历了十几年时间；不过，当四速自动变速箱越来越完善之后，终于自动变速箱开始完美的贴合发动机的发展。随后变速箱技术几乎是井喷式的反战，从4速到5速，从5速到6速，从6到7速、耗费的时间已经越来越短。     目前主流家用车的自动变速箱挡位起码都是6速自动变速箱，而7速8速也成为相当普遍的产品。但是接下来技术的发展该怎么走似乎出现了分歧，各大厂商以及变速箱厂商也有各自的看法。那么这些厂商究竟是出于怎样的目的和需求来考虑这个问题的呢？     独立变速箱厂商的开发计划     我们知道目前市场上的主流变速箱大部分都是专业的变速箱厂商提供产品，根据不同整车厂的需求进行相关调校和设定。日本的爱信和德国ZF（采埃孚）是目前最大的变速箱供应商。 爱信的8AT     但是在超过8速的变速箱系统中，这两家公司似乎遇到了不少问题，爱信曾经是最大的4速和6速变速箱供应商，但是在更多挡位的变速箱系统开发上却遭遇到了瓶颈。虽说早在2006年就拿出了8速自动变速箱的量产版，但是由于成本太高一直没有获得很好的推广，目前除了极个别高端豪华车型会配置此款变速箱，几乎乏人问津。而在后续变速箱系统的开发上，爱信似乎显得有些信心不足，由于在模块化设计、小型化设计方面一直没有太大的突破，预计未来爱信很有可能止步8速变速箱。 ZF的9AT 　ZF的9AT只可以对付横置发动机的车型     而ZF的变速箱则是后来者居上，凭借着强大的模块化设计，ZF变速箱的适用性和通用性更高，同时成本控制更为出色；也成为目前最大的8速自动变速箱的供应商。同时相对于爱信，ZF也率先拿出了9速变速箱，但是在处理9速变速箱的时候似乎ZF也遇到了不少问题，现阶段9速变速箱依旧没有很好普及，除了捷豹路虎和Jeep等不算太大的品牌装备ZF的9速变速箱，还没有太多跟进的品牌。同时，由于ZF已经宣布超过9速变速箱的优势已经丧失，未来ZF可能就此止步于9速变速箱，不会再开发更高挡位的变速箱了。     BBA等德系厂商目标明确，现有变速箱挡位已经足够 ZF的8AT 宝马使用的ZF 8速自动变速箱 宝马旗舰车型新一代7系仍使用的是ZF的8AT     在全面同ZF合作开发之后，宝马现有车型已经几乎全部升级为ZF提供的8速自动变速箱，其过硬的质量和可靠性已经获得了时间的证明；同时和前面所叙述的一样，宝马似乎对于高挡位的变速箱系统没有太大兴趣，去年就已经宣布8速变速箱已经足够使用。因此ZF最新的9速自动变速箱，宝马甚至连尝试的兴趣都没有。原因似乎无他--更高挡位的变速箱所带来的优势似乎无法抵消带来成本的提升和更低可靠性的可能。 　大众已经宣布终止10速DSG的开发     而作为奥迪的母公司大众来说，此前的10速DSG变速箱甚至已经拿出了样品，但是在今年却突然宣布暂停开发，相信这一方面或许是出于成本的考虑，另外一方面也可能是由于其开发遇到的瓶颈。或许要攻克10速变速箱系统的所有难题，其所付出的努力也要多得多，但是达到的效果却未必有多好；并且DSG变速箱的特性也注定其如果采用更高挡位的产品，其在变速箱尺寸方面会有较大的提升，而这则是同车辆的轻量化、小型化背道而驰，未来不排除大众最终还是会拿出10速DSG变速箱，但是短时间内看到量产产品还比较难。 全新GLC是奔驰第一款全面引入9AT的车型 　　 奔驰推出了世界上第一台对应纵置发动机的9速自动变速箱     奔驰是所有汽车整车厂商中少见的几乎所有汽车零配件都有相关开发能力的厂商，其一直坚持自产变速箱，最新的9速9G-Tronic自动变速箱将逐渐的已经成为旗下产品的主要配置对象，作为全球第一台纵置的9速自动变速箱，奔驰9速变速箱总齿比范围高达9.15（包括两个超速挡），而发动机最高支持超过1000牛米扭矩的发动机，这样的指标足够满足奔驰旗下的大部分车型，甚至是AMG的性能版车型；而正是由于这台变速箱的表现出色，奔驰未来推出超过9速自动变速箱已经没有任何意义，因此官方才会给出之前那个申明。     日系、美系、韩系厂商走自研之路     或许是此前过于受制于变速箱厂商，一些重量级的汽车整车厂商也开始纷纷效仿奔驰开始自主研发变速箱，而其中通用和福特、现代起亚以及本田则明确都申明会推出超过9速的自动变速箱。而这些厂商无论是出于什么目的而推出更高挡位的变速箱，除了作秀或许更多的是为自己的产品加分。 现代很可能在雅科仕车型上首次配备自主开发的10速自动变速箱     虽说在技术积累方面并不算太深厚，但是现代起亚集团自研变速箱的决心却非常大，继成功开发8速自动变速箱之后，现代可能在雅科仕车型上首次配备自主开发的10速自动变速箱，虽说官方没有太多的表露这种发动机的技术特性，但是从目前来看这款变速箱主要针对纵置发动机平台后轮驱动车型开发，总体表现稳定；但是由于仅针对纵置发动机平台，未来现代集团的普通横置前驱平台车型应用到10速变速箱的可能性并不大。     福特和通用在此前就已经在6速自动变速箱系统方面进行过合作，目前两家厂商开始9速和10速变速箱的开发，分别用以对应横置和纵置发动机平台，但是在宣布合作开发2-3年以来，却一直没有拿出最终的成品，这无疑让人对两家企业的合作是否出现问题表示担忧；而之所以选择9速和10速变速箱进行开发，应该也是两家企业进行了多方面论证之后做出的最终决定。     倒是本田率先宣布推出了全球第一款面向于横置平台前驱车型的10速自动变速箱，不过这套自动变速箱系统的开发也确实并不容易，而它的特点和表现或许也是揭开变速箱进一步提升挡位为难点。     本田10速变速箱的看点和问题     在日系厂商中，本田的研发实力是非常强的，此前已经拿出的8速双离合变速箱可谓相当有看点，而这次10速自动变速箱最终也实现了，但是实现似乎并不容易，甚至本田做出了很多妥协。譬如说这台变速箱就放弃了本田最值得炫耀的平行轴技术，我们知道平行轴技术是本田变速箱中应用的一项特有技术，其目的就是为了降低开发难度和成本，其放弃了传统自动变速箱复杂的行星齿轮组，而是在同步器结合套的位置上增加了多片式离合器，离合器的操作通过液力变矩器来实现。 搭载了10速自动变速箱的讴歌RLX实验车     平行轴技术中，一个挡位对应着一个多片离合器，非常直接，非常简单。而传统AT则通过行星齿轮组来控制，一个挡位需要多个离合器来协同工作，有的离合器需要控制多个挡位；但是，平衡轴获得好处的同时也会带来问题，那就是变速箱尺寸会比较大，很难压缩空间，因为相比普通自动变速箱中只有单一轴相比，平行轴系统的变速箱，起码两轴，占用空间更大。     而到了10速自动变速箱，传统的平行轴结构已经无法适应需求了，因此沿用了传统变速箱的行星齿轮组结构，从而在不增加尺寸的前提下，容纳更多的挡位；但是由于挡位众多，要实现相应的操作并非易事，故此这套变速箱中采用了四组行星齿轮组来完成需要，在优化结构之后，其变速箱齿比变化更加绵密，升挡和降挡的转速波动更小，从而达到了极高的平顺性，而如果需要快速升挡或者降挡的时候，本田这套发动机可以实现4个挡位的直接变化，可以从10挡直接跳至6挡，从而实现更好的加速性能。     从本田官方的数据来看，其新的10速自动变速箱的尺寸同传统的6速自动变速箱尺寸基本一致，换挡速度提升了30%，加速能力提升了14%；这样的数据似乎看起来不赖，但是注意这组数据对比的仅仅是6速自动变速箱，那么相比8速自动变速箱或者9速自动变速箱呢？恐怕本田也不会告诉你。     但是现在最关键的问题就是，本田这套10速自动变速箱的尺寸虽说同自家的6速自动变速箱类似，但是尺寸依旧很大，起码要比本田5速自动变速箱要更大一些，这也意味着，这台发动机将不可能搭载在微型车、小型车甚至是紧凑级车型上。这样将影响到未来变速箱的装机量，同时对于成本降低有较大影响。     总结和展望     其实，从本田的10速自动变速箱的表现我们不难发现这样的问题，10速变速箱实现或许并不是那么复杂，但是难点在尺寸控制和成本控制。这就注定在没有突破性技术出现之前，10速自动变速箱将很难搭载在普通款车型中，其搭载的往往只可能是尺寸较大的车型；而这时候我们似乎可以发现一个事实，那就是把变速箱设定为9速或许并不是单纯的因为其就是最合理的挡位，而是在考虑到成本、尺寸、结构等等一系列的问题之后作出的结论。     而除奔驰这样的豪华品牌以及捷豹路虎、Jeep等小众品牌之外，其他整车厂商甚至都没有搭载9速自动变速箱的产品来，这同时也意味着8速可能是现阶段最成熟变速箱了，无论在空间、尺寸和性能方面几乎已经达到了完美。     大胆估计一下，至少在未来的3-5年内，变速箱的格局恐怕不会有太大的变动，更多的变化只会是产品本身技术细节方面的升级；而厂商恐怕也会趋于理性，不再会用更多挡位的变速箱来宣传自己了。

对于驾驶员而言，驾校学车可能是9年义务制教育之外另一项不得不经历的应试教育。从起步方法到换挡逻辑，都是为了适应考试标准。所以，即使合格拿到了驾驶证，也并不代表各位司机就具备了基础的驾驶能力。     我们也要特别和大家强调一下，新手上路停不进车位，一点都不用自卑。不信你再去答一遍初中化学的卷子，更自卑。     今天葱哥就教大家解决一件新手非常头痛的事，如何正确的停车。在实操之前，葱哥先教你一些核心干货。这也是驾校从来没教过你的。 停车的必要原则     在不影响他人的情况下，进出车位方便、上下车方便，顺势而为。 啥叫不影响他人？     看看这些小伙伴的停车造型，大家千万不要学他们。 啥叫进出车方便呢？     比如斜着的车位，可以顺位停车的就顺着停，不要教条的把车头一定朝外。 很多停车场为了美观，统一要求倒车入位是不合理的。     就比如上面这样的车位，如果倒进去需要折腾很久，但如果正着开进去其实出来更方便。总之，停车的大原则就是顺势而为。     顺势而为还有重要一点就是，别和过于狭小的车位较劲。如果空间不够，葱哥建议新手放弃，因为初学者最难建立的是信心，找个宽敞的地方停是第一优先方案。停车不是什么难事，随着实际驾龄和经验的提升都没问题，熟练工种而已。     好了，说完了基本原则，要进入停车入位的秘籍部分了。 人车合一 1、一定要了解四个轮子的位置     在倒车的过程中四个轮子才是车辆转向的核心，所以在平时开车的时候，我们就一定要仔细感受四个轴在哪里。不要只是在倒车的时候抱佛脚。 2、先把后轮停到位     车的后轮方向是不能像前轮一样左右转动的。所以，一切停车入位的原则是，要优先考虑后轮停到位。只要后轮到位，车头部分只要简单的几次调整就可以进去入车位了。否则即便车头停进了车位，屁股在外面怎么揉都是进不来的。 3、合适的转向时机     结合前后的空间选择合适的转向时机。就比如倒库的时候，如果车离右侧的车有些近，那么可能开始打轮的时候慢一点，否则车辆很难顺进来。     如果车离右侧的远，那么可能就要打的快一些，否则后部没空间了，右后轮也没停到位。     这三点听起来很简单，但却也是困扰大多数新手甚至老司机也不明白的核心要点。大家不能理解的话多拿出时间来想想，说不定哪天就茅塞顿开了。 模拟课 1、垂直入位     这种入位最简单，首先开过车位时将车头朝向车位外侧，可以多开一点，之后只要记住，内侧的后轮要尽可能贴近隔壁的车辆。     当右后轮经过右车的车头，就可以把方向盘向右打死，然后看左右的外后视镜及窗外，把车调直且保持两边的距离一致后，就把方向盘调正，如果一次不行，可以上一把，将两侧调整好。     看外后视镜倒车比回头倒车精准很多，大家一定要养成习惯。 2、侧方入位     这种入位是最难的，但也只有两个核心要领。 （1）准备动作一定要充分；（2），失败就重新来过。     准备动作是开过这个车位，车头稍稍向外，车尾和侧向车位大概保持一米左右的距离。这是比较舒服的准备位置。一旦准备动作到位，只需要考虑右后轮的位置提前向右打方向盘就行了。     接下来就是倒车，把右后轮开到距离马路牙子大约20公分的位置，快速向左打满方向盘即可，这一项其实多练习就能掌握，难就难在右后轮到位的时候车头还留有足够的空间。空间是否足够主要是准备动作是否到位，因为不同的车有些许不同，大家多加练习就可以。     但有一点切记，一旦被卡住了，不要试图在半个车位里费劲，完整的开出来重进倒，否则上上下下也很难调整好。 侧向停车最大的失败原因有两个： 1，车头空间足够，但是后轮贴马路边缘太远，导致半个车在外侧。   2，后轮贴近马路边缘太近，但车头没有足够空间甩进来。       这种问题不仅对新手有难度，对于葱哥这样的选手有时候也棘手。给你看看葱哥任性的停车入位，上下共8次的成果。     说了半天，葱哥发现，停车入位这事儿还真是挺难描述的，最后再总结一下吧，实在看不懂的多看几次。 停车法则总结 停车法则：只要不影响他人，怎么方便怎么停。 人车合一：前轮转向后轮不转，后轮需要优先考虑。 垂直入位：内侧后轮贴近障碍物，通过之后尽情转向。 侧向入围：准备动作要充分，停不进去重新来。

    配备发动机自动启停技术的车型不在少数，是不是有很多朋友上车后第一件事，就是关闭这项功能。甚至有些人还在讨论如何让车辆长时间关闭这项功能，从而避免每次启动车辆时手动关闭此功能的麻烦。关于自动启停你有有多深的了解呢，在此，汽车大师为大家解读一下关于这一功能的注意事项。   自动启停系统来势汹汹，你装或是不装，它就在那里？       “自动启停”并非特别高深的技术，早在20世纪30年代就已出现，直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车型上。1984年自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌开始小批量试装该系统，例如马自达、本田、雪铁龙、通用等等。2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用。     时下这个配置出现在了众多车型上，不单是宝马、奔驰等豪华车的专属，一些亲民的车型如马自达、荣威(微博)、帝豪等纷纷配置。各种车型全系标配自动启停装置。根据调查显示：2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍。增长势头很猛，而据外媒报道，福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动启停。   自动启停系统的工作原理？       简单地说，自动启停就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力。应该说，不同品牌的自动启停装置，核心原理一样，技术大同小异。     启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。     自动启停系统是默认开启的，首先在高速上是没用的，它的作用在市区，当你等待红绿灯时自动挡车型踩下制动踏板待停车两秒后发动机便会自动熄火，启动时只需要放开制动踏板踩油门或者转动方向盘便可以自动启动。手动挡的只在等红绿灯时挂空挡松离合发动机就会熄火，当你踩下离合挂档发动机就会自动启动。   和传统启动方式的相比的优缺点？       这种方式与普通的启动车辆方式没有太大的差别，因此蓄电池和起动机需要承受较大的压力，同时需要较多的传感器和控制器检测控制。此种方式最重要对起动机和蓄电池进行加强便可。     起动机对于这类靠起动机和蓄电池的启停系统来说，起动机就是车辆的生命线，寿命必须提高以应付短时间内频繁的大电流工作，对于接合型起动机需加强接合齿轮强度、电磁线圈以及其他零部件的耐用性，因此其起动机比传统起动机更耐用，使用寿命可达30万次。     蓄电池也是需特别加强，让其可快速充放电，同时也需有高容量以应付发动机停机车内用电器的工作使用。普通的铅酸蓄电池无法在断时间内多次大电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。因此具有启停功能的车需要有更大容量的蓄电池。AGM技术(吸附式玻璃纤维棉隔板)以及EFB技术（增强型注水式蓄电池）可大大提升电池蓄电额定容量。     采用启停系统的车辆主要采用AGM超细玻璃纤维隔板的铅酸蓄电池。这种AGM铅酸蓄电池具有耐酸性高，吸附电解液更强，从而达到更小的内阻，延长铅酸累蓄电池的寿命；最重要的是其深度放电性能好，允许短时间频繁大电流放电。"   这玩意真能省油吗？特别是如此频繁的启、停，瞬间油耗会不会更大？       省油当然是毫无疑问的，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。所以，不存在瞬间油耗高的问题。据通用介绍，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。     对发动机到底有没有损伤？因为这套系统大大增加了发动机启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是否能够经得起如此高强度的冲击？     汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发动机内部，靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。     因此，也就不存在损伤发动机的情况了。目前绝大多数汽车企业在推出自动启停装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置是不会损伤你的车辆的。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，实在有担心的车主大可以手动关闭。"   自动启停系统有哪些使用注意事项？   1、坡道情况下避免使用启停系统。     在坡道上临时停车，启停系统还是尽量避免使用。启停系统起动较慢，容易在松开刹车时，发生车辆滑动，发动机来不及着火制动力助力不足，导致危险发生。不过绝大多数车辆都会对坡道进行侦测，下坡坡度超过10%，上坡坡度超过12%，启停系统不会启用。 2、无规律走走停停关闭启停系统。     本来堵车就是件闹心的事情，再加上走走停停的顿挫更加闹心。关闭启动系统提升乘坐舒适性比降低那丁点油耗更为重要，同时停机再发动起步，显然起步速度差别人一节，然后....又被人插位了。 3、开空调时尽可能不启用启停系统。     车辆上配备着空调增加乘坐舒适性，但大部分带有启停系统的车在发动机熄灭时，空调只会送风并不会制冷（制暖采用车辆水箱温度），大大影响乘坐舒适性。同时若检测到车内温度与设定值相差太大，发动机便会自动启动。频繁的启动震动让人乘坐舒适性再大大打折扣。 4、低速泊车时停用启停系统。     大多数车辆变速箱在倒档位置时并不会让启停系统工作，但没人能保证每次泊车都能一次搞掂，挪一两次就是正常，若是新手便可能要前后来回好几次才能停正车辆。本来停车并不是件愉快的事情，若还在向前挪车时，踩深一点刹车就熄火，再启动，必定让心情更糟糕。同时不断启停让发动机燃烧更加不充分，积碳更加容易集聚，同时尾气污染物增加对身体更加不好。 5、启停系统熄火时，不能添加燃油。     很多车主在加油时并不会下车，直接打开油箱盖让工作人员加油。此时车辆仅为启停短时间熄火，并随时启动，若此时添加燃油将非常危险。必须让车辆完全熄火断电后再进行加油。 6、亮油灯时建议关闭启停系统。     无可否认的是启停系统的确可带来优秀的燃油经济性，但在亮油表报警灯时车辆不断的启停，只会让你更加心慌。同时不断启停，燃油系统不断重建供油压力，增加燃油泵压力，导致更快过热烧毁。 7、涉水行驶时，必须关闭启停系统，必须关闭，必须关闭，重要的事情要说三遍。     通过积水路段时，切记必须要关闭启停系统，万一需要在行驶中停下，发动机熄火，此时排气压力突然减少。水很容易从排气管倒流进入发动机内，导致发动机无法启动。   自动启停系统有哪些使用小技巧？       １、启停熄火时快速转向P档，可松开刹车，发动机不会启动，继续静静待着。基于安全考虑，在D挡熄火时，拉起手刹松开刹车并不会继续熄火，为了随时更快的起步，即使挂入N档发动机也会启动。因此，大多数车辆的启停系统是设定快速从D挡挂入P挡就能保持熄火状态，如宝马、奥迪等车型便是如此。     2、减少高电流消耗的用电设备。发动机熄火期间，所用的用电设备电源都由蓄电池所提供，甚至连晚上的大灯也是如此。因此在发动机熄火的时候，减少使用大功率大电流的用电设备，减轻再次启动是蓄电池的压力，有助于延长蓄电池寿命。     3、停车时在多踩刹车，刹车真空度不足，发动机将会启动。基于安全原因，停车时刹车系统真空助力不足，发动机将会自行启动以保证有足够的刹车力。因此在发动机熄火时，切忌反复踩刹车。     4、需等待车辆完全熄火后再启动。配备增强型蓄电池和增强型起动机的启停系统，主要采用起动机齿轮带动飞轮进行起动发动机，因此需要待飞轮（即发动机转速）停止后再进行起动机齿轮啮合。因此启停系统工作发动机熄火，转速没有掉至零，发动机无法马上启动。   自动启停系统保养需要注意什么？       1、用正牌全合成机油。反复启停发动机怎么都有对其有损害，即使行驶中的发动机启停是热机启动。发动机熄火内部机油必定会滑落，这时影响发动机磨损的主要因素是润滑油膜。使用高质量的全合成机油可使油膜长时间保持附着在缸璧上。     2、注意清理积碳。长时间的走走停停，发动机频繁启动，燃料并没有充分燃烧，极其容易造成积碳的产生，从而使得车辆的动力大幅度下降。带有启停系统的车辆需及时检查发动机状况，避免积碳大量集聚，影响油耗得不偿失。     3、蓄电池隔段时间进行慢充。频繁让蓄电池大电流放电，即使在强大的电池也会有枯竭的一天，而且汽车的12V恒压充电并不能“喂饱”蓄电池。因此，建议每年对蓄电池进行恒流慢充，让其达到足够的电量，更好面对各种困难。最重要的是可延长蓄电池寿命。     总结：启停系统实际上是汽车厂商面对各国严格的排放和燃油经济性的“作弊”手段，大多数启停系统工作并不平顺，顿挫感还是较为明显的，驾乘人员的体验并不十分好。懂的如何去使用和保养启停系统，的确能为车主带来节能效益，只不过这个回本周期略显长，而且支持启停系统工作的两大重要部件——AGM蓄电池和增强型起动机并不便宜。若使用不当，也可能会让车辆出现问题。

“**地方的手冲不错。”“在办公室手冲第三天，感觉不错。”……最近我就老在朋友圈看见这样的话，还配上咖啡的图，这么不错的“手冲”咖啡到底是个什么鬼？惹得本少女的朋友圈飘荡着一股浓浓的绿茶味。 本少女在网络上研究了一下，手冲咖啡其实叫滴滤咖啡drip coffee，简单的说就是把咖啡磨粉后，放在一个漏斗或者滤杯里再加层滤纸，上面浇上热水，热水穿过咖啡豆粉，带走咖啡的味道，从漏斗底下变成咖啡流出来。 就酱： 据说这是当下最流行的煮咖啡方式，也是煮咖啡的最高境界。 厉害的人可以通过控制水的温度和热水与咖啡豆粉接触的时间，还有咖啡豆粉的细腻程度，来把握咖啡的味道，就是说一种手冲方式，你可以品尝到千百万种不同的咖啡味道。 这种滤泡式煮咖啡的方式是怎么来的呢？ 手冲咖啡并不是最近才有的，故事要追寻到100多年以前的德国，那时候人们都在用布料袋子过滤咖啡渣，但是布料袋子清洗很麻烦，多次用了之后残留在不带缝隙里的咖啡渣容易破坏咖啡原本的口感，一位叫Melitta的家庭妇女发明了一个拱形底部有一个出水孔的铜质咖啡滤杯，这是世界上第一个滤泡式咖啡杯。精明的Melitta在1908年6月20号就注册的专利，还成立了Melitta公司，产品的注册商标就是Melitta的亲笔签名。 这个品牌现在还蓬勃地活着，中文翻译叫德国美乐家，主要经营咖啡机。 说了这么久，那么问题来了。 要怎么样才能做一杯zhuangbility的“手冲”咖啡呢？ 首先要准备咖啡豆粉、咖啡杯或者咖啡分享壶、滤杯、滤纸、热水。 滤杯过滤的感觉是像这样的 漏斗过滤的感觉是像这样的 如果讲究一点，还可以有一个托架，像这样 咖啡豆粉的颗粒大概像砂糖一样那么粗细就好。 准备好了就动手吧。 1、烫滤纸，先把滤纸放在滤杯或者漏斗里，拿热水先把滤纸烫一遍，把水倒了。 2、加豆粉，在烫过的滤纸里加入咖啡豆粉，大概的比例是10G一杯。 3、焖蒸，先慢慢浇一点热水，水温最好在83°-95°之间，水温和豆子的烘焙程度需要搭配，会让咖啡呈现不同的味道，一个咖啡师的好坏在这个时候就能分辨出来了。一定要浇透，但是不要太多，主要是为了焖蒸咖啡豆粉，让咖啡的味道释放出来。 焖蒸的时间不一定，等到咖啡豆粉全部吸水停止膨胀后就可以了。 4、注水，这个过程就是让水从滤杯漏下去，咖啡就出来了。 so，学会了你也可以去拍文艺的照片发到社交网络上去了~~祝你zhuangbi好运。