生活

  　　12月28日，沈阳市区烟囱所冒出的烟雾飘向不同的方向。从12月27日起，沈阳上空持续出现“大气对流”景观，市民们可以通过烟囱冒出的烟雾可以清晰可见。 　　据气象专家介绍，近地面上空是属于大气对流层的一部分，两根烟囱的烟雾方向出现偏差，可能是由于气压和地形作用导致的。 　　气象专家解释，在距地面不同的高度上，气压的数值是不相同的，这对风向在垂直和水平两个方面都会产生影响。另外，受到地面建筑物和具体地形的影响，可能会出现“狭管效应”，也可能对风向产生作用。

    　　多市今年冬天的第一场雪暴昨夜终于来袭。造成大多区一片混乱。许多司机未适应情况如常开车发生意外，此外电线落下、路灯破损等等也都发生。 　　省警探长斯基米特(Kerry Schmidt)表示，昨夜至今晨，至少发生了300宗汽车意外。他说，这些车祸的主要原因，是人们开车太快，没有因为雨雪落下而调整。 　　他希望人们安排外出时给自己留出足够的时间。 　　士嘉堡区摩宁西路夹京士顿区域因汽车撞中电线杆而封路调查，401公路西行线出口进入湾景路区域，数车涉及撞车意外陷在雪中。此外，湖滨大道上有数段路因电线落地而暂时封路。 

  失事名贵跑车车头严重损毁。 CBC图片    　　一辆价值近30万元的林宝坚尼（Lamborghini）名贵跑车，周一凌晨在多伦多市中心嘉甸拿高速公路怀疑失事撞毁，司机未有留在现场，被一辆宝马汽车接离现场，警方仍在寻找该车司机的下落。 　　多伦多警队周一凌晨2时34分指出，一辆浅蓝色林宝坚尼跑车，约2时30分在嘉甸拿高速公路东线行驶，在士巴丹拿以东与前行的一辆丰田汽车相撞。跑车司机离开现场，被随后驶来的一辆宝马汽车接走。意外中没有造成严重的人命伤亡，该辆名贵跑车车头严重损毁。 　　据在万锦市经营名车的车行老板萧成振对本报表示，他估计该车应为2013至14年款，基本价在26万加元，加税后会接近30万元。他表示近年在本地开这类名贵跑车的华人富二代愈来愈多。从照片看，该车应该要报废，无法再修理。根据车上的注册号码（VIN），相信警方很容易会找到车主协助调查。估计警方仍在调查此案，因此尚未公布。 　　名贵跑车弃置现场的新闻，在本地主流媒体网站上掀起热议。有网民推测司机离开现场原因；也有人质疑警方办案能力，因为要查出一辆名贵车辆的车主应该非难事。  

　　原油价格大跌，受到影响的不仅是石油工人，还有他们的宠物。在阿尔伯塔省的油砂矿重镇迈克穆雷堡，大量宠物被主人抛弃。CBC记者Wallis Snowdon报道说，该市唯一一家动物收养中心因此接纳了大量新住户。幸亏进入12月以来收养动物的人也增加了，该中心才有地方把所有送来的宠物安顿下来。 　　这还不包括被主人扔掉的宠物。该中心只收留送上门来的宠物。流浪的或其他需要救助的动物由市政府的有关部门负责。中心负责人克拉克女士说，几乎每一只被送来的宠物背后都有一个跟经济衰退有关的故事。它们的主人或是失去了工作，或是不得不卖掉房子，或是需要兼职。 　　为了在新的经济环境下更有效地帮助宠物的主人，动物收养中心开始提供新的服务，例如开办动物食品银行和网上兽医咨询。克拉克说，希望这些服务能够帮人们度过难关，避免宠物和主人的分离。

      列治文市有移民20多年的居民表示，昨夜是她感到最强烈的一次地震。 　　居住在列市一号路夹格兰护街(Granville)附近的刘小姐表示，地震发生时一家人在屋内，突然全屋摇了几下，好像车房门被车撞到一样，惊魂甫定大家才意识到发生地震，邻居随即传来狗吠声，由于他们担心发生余震，又或可能有更大地震，一家人马上驾车离家到空旷地方暂避。 　　她说，他们离开的时候几个邻居也驾车离开，大家都担心再有余震。 　　刘小姐说，她移民加国20多年，十多年前她住在温市时也曾发生地震，当时冬天屋顶积了雪，一大块积雪从屋顶震跌落地面，但震动感觉不及昨晚的强烈。 　　另一位住在列市甘比路(Cambie)高层柏文5楼的金小姐说，事发时她已经上了床半睡半醒，地震时刚好一架飞机飞过，她奇怪为何飞机令屋内摇动得十分厉害把她摇醒，马上意会到发生地震，幸好摇了一、两下便停了，家中也无震跌任何物件。 　　在温市住了几年的金小姐说是生平首次经历地震，家中没为地震做任何准备，今天会上网查询如何准备地震的求生包，日后万一发生更大地震时有所准备。

　　13万加元的手腕：暴风雪让市政府支付的费用 　　在一场暴风雪过后，多伦多和蒙特利尔等道路众多的大城市的扫雪费用通常以百万计。但是《新闻报》记者Philippe Teisceira-Lessard报道说，清除积雪之外，市政府可能还需要对滑倒摔伤的市民做出赔偿。该报获得的资料显示，蒙特利尔市自今年年初以来总计赔了27万5千加元。 　　由于赔偿须经法庭裁判，因此大部分款项是对往年事故的赔偿。例如蒙特利尔市政府数额最大的13万2236加元是赔给一位2012年1月滑倒导致手腕骨折的女士。 　　并不是每个人摔了跤都能找市政府要钱的。一方面你要有经济能力打这场漫长的官司。更重要的是，你需要证明在事发时的天气情况下，你走路时确实小心，而市政府确实疏忽职守。一位律师举例说，如果你在刚下过冻雨就出门，或者在有冰雪的路上穿高跟鞋，或者走路时东张西望，摔倒了是不能怪政府的。

      温哥华岛东北部海峡29日深夜发生规模4.8地震，由于震央接近大温地区，多处地方均感到震动，一些高层公寓大楼的住宅，也感到摇晃。 　　联邦自然资源部地震监测中心29日发布消息，这次4.8强地震于29日晚上11时39分发生，持续数十秒，震央位于维多利亚东北邓肯市（Duncun）东北部海峡。 　　由于地震强度大，且接近大温地区，大温多处地方民众均感到地震。有本拿比居民表示，当时在屋内也感到震动。此外，一些居住在高曾公寓大楼的民众，更声称感到大厦摇晃。     　　29日深夜11时39分左右，大温一带发生地震，许多人家橱柜、窗户，甚至冰箱都摇晃作响，强震仅持续几秒钟即静止。 　　根据美国地质调查局（USGS）网站，这次地震震央在温哥华岛维多利亚以北23公里处。虽然到截稿为止，并未传出伤亡或意外，这次温哥华罕见的明显有感地震仍引起广泛讨论，震后几分钟之内，社群网站上就已议论纷纷。

　　捷运加拿大线（Canada Line）一辆列车29日在离开列治文桥港站（Bridgeport）前往温哥华滨海站（Marine Drive）站时，怀疑发生火警及冒出红烟，列车停在横跨两市之间的菲沙河桥上，车上乘客紧急疏散逃生，幸而事件人无人伤亡。列车停驶一小时后恢复通车，乘客对交通局未提供足够资讯表示不满。 　　事故发生下午2时许，有乘客表示列车突然震动一下，过了不久又发生震动，之后车底传来疑似爆炸声响。她又说这个时候车底冒出一阵阵红烟，车上乘客非常惊慌大声尖叫，而列车失去动力，停在桥上。 　　交通局工程人员虽立即到现场处理，但乘客表示，工作人员只要求蹲下，避开烟雾，对于交通局的缺乏沟通与未提供资讯表示不满。交通局则发表声明感谢乘客的耐心，也为引起的不便致歉。 　　交通局发言人德蕾楠（Anne Drennan）透露，列车失去动力，相信与电力系统有关，怀疑是一个将600伏特的集电靴（collector shoe）传导电力到列车的装置出了问题，目前已送到检修中心查验。 　　交通局各线架空列车经常出现停驶事故，但多发生在世博线及千禧线，加拿大线相对少有意外，多出于电路接驳器故障，少有如此次令乘客饱受惊吓。最近的一次加拿大线停驶事故在今年7月间，列治文桥港站附近因轨道开关出现问题，约三小时后恢复通车。

　　消费者若认为今日去超市买肉食蔬菜，见到的价格已经高到令人难以喘息，有报告指出，随着加元持续疲弱，影响整体通胀，有专家估计，明年2016年，食物价格将会全线进一步飙升，导致加拿大家庭平均在食用上要额外花多300多元。 　　贵湖大学食物研究所就加拿大家庭平均伙食费用调查数据显示，本年内已经额外增加了325元。而到了2016，消费者将会在这325元之上，更要付多345元买伙食。而大型超市连锁店亦已向消费者提出忠告，因为加元持续低企，推高价格。虽然，消费者不会立刻见到食物价格上涨。但研究员提醒消费者，在来年大家要有心理准备面对天价的食物价格。 　　贵湖大学第6年食物价格报告首席研究员查尼宝斯（Sylvain Charlebois）表示，加拿大的蔬菜水果有81%是由外国进口，因而极易受到汇率波动。所以在新年后，蔬菜水果的价格将会调升4%至4.5%。 　　肉价料再升4.5% 　　查尼宝斯表示这将意味着，大部分家庭在蔬菜水果的花费上，将别无选择，不幸地，要用更多钱。 　　该报告同时指出，气象专家预测2016年因厄尔尼诺关系，将会导致美国太多雨水，而令到农作物失收，因而令到农产品价格上升之余，亦不能抵消通胀带来的汇率影响。 　　查尼宝斯表示，肉类价格方面，去年已经上升了5%，到2016年，将会额外加多4.5%。鱼类及海鲜价格，亦会上升3%，奶类、鸡蛋、谷类价格，亦将有2%加幅。 　　大型连锁超市集团Loblaw主席韦斯顿（Galen Weston）上月在一会议中，曾发出警告，食品通胀难以预测。他表示，到2016年，这股强大食品通胀潮仍会继续伸延，似乎难以遏止。 　　联合国的食品及农业组织宣布2016年为国际豆类年，加拿大作为全球最大农作物（扁豆，鹰嘴豆，豆类，干豌豆）出产国之一，此举对加国至为重要。查尼宝斯又预期，国民将更重视廉价的蛋白质代替品。

年关将至，世界上各类“TOP10”“10Bset”等榜单纷纷出炉，涉及领域非常的广泛。就在前不久，由《财富》杂志通过对500000次网络二手车搜索进行调查统计，计算出最受男性偏爱和最受女性青睐各十款车型，不知道这其中有没有你的最爱。今天我们首先来看看最受男性偏爱的十款车型，下一期为大家带来最受女性青睐的十款车。 TOP 1 日产GT-R 平均售价：80450美元≈52万元 男性关注比例：99.1% 日产GT-R摘得桂冠有些出乎我的意料，不是说它实力不足，只是能够超越美国国宝级超跑克尔维特成为男人心中最爱，而且比例竟然高达99.1%，让人有些难以置信。看来男人选车都以“实力”为尊，心中最理想车型还是跑车。当然日产GT-R确实有这个能力，“战神”也并非浪得虚名，纽伯格林北环最速车型排名第三（7分08秒69），同时你要知道排名在它之前的两位都是十倍于它的超高售价。 TOP 2宝马M3 平均售价：80450美元≈23万元 男性关注比例：92.2% 男人选车不仅要“速度”，能不能“嗨起来”也很重要，而当之无愧的操控能手非宝马M3莫属。不管是成为绝唱的经典自然吸气，还是现在3.0T涡轮增压，在可玩性上绝对是一把好手。宝马M3是属于那种不管是新手还是老司机，都能开得很“嗨”的性能车，强大扭矩可以轻易让尾部“扭动起来”。最为关键是80450美元就能拥有，相比国内高达百万的售价要便宜许多。 TOP 3 保时捷Cayman 平均售价：43303美元≈28万元 男性关注比例：91.9% 排名第三的是保时捷Cayman，虽然是一款入门级双门跑车，但价格“亲民”，而且外形也很帅气，难得的泡妞利器。3.4L动力不弱，中置后驱布局驾驶起来很有乐趣，关键是保时捷品牌，开出去很有面子。 TOP 4 保时捷911 平均售价：65081美元≈42万元 男性关注比例：91.5% 有Cayman怎少得了911，这第四名就是保时捷911。911是保时捷乃至整个德国整个世界最传奇车型之一，也是最有代表性的后置后驱跑车。之所以称为经典，最主要原因就是传承，50年的时间，7代车型，不管是外观还是内饰，设计越来越现代，但风格始终没有变，蛙眼，肥臀，后置后驱水平对置6缸发动机，都已经成为911的标志。看来911不仅欧洲人喜欢，美国人也很喜欢。 TOP 5雷克萨斯GS350 平均售价：33004美元≈21万元 男性关注比例：91.3% 美国人除了钟爱美式大皮卡，对本地品牌也不是特别热衷，这第五名还是被“外来者”雷克萨斯GS350摘得。作为丰田专为北美市场打造的高端品牌，雷克萨斯凭借良好的可靠性以及比较周全的售后服务赢得市场，取得很大成功，GS是一台运动型豪华轿车，竞争对手是宝马5系。不过在国内就显得有些冷淡，相比英菲尼迪和讴歌，雷克萨斯好像并不特别重视国内市场。 TOP 6 宾利欧陆GTC 平均售价：113666美元≈74万元 男性关注比例：90.7% 男人最中意的车型还是跑车，第六名又是一辆跑车。欧陆GTC可以说是欧陆GT的敞篷版车型，不过不同于一些暴力机器类跑车，欧陆GTC属于“温文尔雅”一类，毕竟骨子里的高贵和舒适，和运动还是有点冲突。欧陆GTC将运动、舒适与安全结合，加上独树一帜的工艺，也能博得一些中年男性的欢心。 TOP 7 雪佛兰ExpressCargo 平均售价：16433美元≈11万元 男性关注比例：90.5% 等了这么久，终于等来了美系车，而且还是一辆商务货车——ExpressCargo。就如同美国人喜欢皮卡一样，这类货车在美国也比较受欢迎。美国的公路网极其发达，并且路况大都不错，而且由于人口密度小，道路一般比较宽阔，很少堵车，于是为了方便运输或长途旅游，货车成为家庭用车一份子。 TOP 8 福特F-350 平均售价：28870美元≈19万元 男性关注比例：87.7% 福特F-350皮卡绝对是美国人心中的最爱，据统计美国皮卡的保有量达到3400万辆，几乎相当于一般轿车的保有量。美国人钟爱皮卡，与其生活环境息息有关，同时轿车和SUV能干的活，皮卡都能干。正所谓，生活工作两不误，代步娱乐两相宜，一车在手，天下我有。 TOP 9 凯迪拉克CTS-V 平均售价：44555美元≈29万元 男性关注比例：86.8% 作为美国总统座驾的豪华品牌凯迪拉克拥有不少忠实用户，其中凯迪拉克CTS-V高性能运动轿跑让不少年轻人为之疯狂。CTS-V棱角分明的外形以及6.2T大排量V8发动机也很符合美国人的口味，但就算“主场”，销量依旧卖不过对手奔驰C63 AMG和宝马M3。 TOP 10 GMCSierra2500HD 平均售价：31109美元≈20万元 男性关注比例：85.1% 最后也是一款皮卡，它是来自GMC的Sierra2500HD，属于皮卡中的高端品牌。在国内市场可见度不高，但美国市场占有率不错，属于美系三大皮卡品牌之一。

其实，对待这些停产的车型，小编只能默默地道一句珍重，虽然它们有可能背负着各种情怀，各种不服，但历史的车轮终究是无法后滚的。 别克凯越：10年漫漫“杂交”路，停产下线早该来 如果要评选中国车市的常青树，别克凯越一定是当仁不让的前三名，从2004年上市至今，这辆号称集合了全世界造车智慧的“作品”已经在中国销售了10年：来自韩国大宇Lacetti的底盘，意大利宾利法利纳的设计，澳大利亚霍顿汽车的动力总成（当然现在换成了与五菱宏光同款的L2B），就算是如此“不纯净”的出身，也依旧无法阻碍凯越成为国内家用买菜车的头牌，月销过万是家常便饭。 然而日前，别克官方却表示明年将全线停产凯越，并且没有推出后续车型的计划。凯越的退市是为了给全新英朗让路，而新英朗也接过了凯越“别克品牌旗下售价最低车型”这杆枪。其实在小编看来，别克应该更早点停产凯越，毕竟这样的一款产品对塑造品牌调性伤害太大，谁能忍受自己买的轿车是和五菱宏光搭载同款发动机…… 三菱帕杰罗：EVO没了我忍，帕杰罗也放弃了？ 小编在上次的盘点中，就已经对EVO的停产狠狠地吐槽了一番。没成想，三菱接下来的举措颇有些“不怕开水烫”的味道。本月中，三菱宣布将终止第五代帕杰罗Pajero的车型计划。对于未来，三菱表示将研发资源集中在潜力看好的中型与小型SUV车型以及小型跨界车市场，同时，三菱近年倾力开发的PHEV插电式油电混和动力系统与EV纯电动系统仍将是未来三菱专注开发的核心竞争产品与技术。 话说三菱真的有些不厚道，为了集团节约成本，砍掉轿车产品线，我忍。但为何还要砍掉赖以发家的SUV产品呢？难道三菱的高层真的觉得劲炫ASX这种小型SUV能够代表我硬派大三菱的品牌调性吗？EVO停产的时候，吴佩老师坐在马桶上哭了好久，这次帕杰罗被放弃，该轮到韩路老师久久不能自拔了吧。 大众辉腾：那个开辉腾参加婚礼被认为是帕萨特的哥们，你的车绝版了 曾经，它是汽车界的“扫地僧”，肩负着对抗奔驰、宝马的任务。每天只有8辆的生产额度，97%的纯手工工艺，由身着白制服、白手套的技术工人手工打造，充分体现着大众的“匠人精神”，2002年正式上市时，售价高达75.88至253.18万元。 然而就是这样一款德累斯顿“大众透明工厂”的精工制品，却无数次的在各种场合被误认为帕萨特，加油站的服务员多次不问所以直接拿起93号的油枪插入加油口，停车管理员着急的地道：“开帕萨特的小心点，别把边上的宝马3系给撞了，你赔不起”，就连夜店外的网红们都一脸不乐意的发朋友圈的说：“开个帕萨特还想约我出去，还不如跟开凯美瑞的走呢！”…… 71亿的研发费用就这样打了水漂，身背尾气门重负的大众更是不敢批发辉腾，要知道每卖出一辆辉腾，就要亏掉一辆帕萨特。大众啊，你就听小编一句劝，安安心心地做桑塔纳、朗逸和速腾吧，毕竟这些车都比较高级。 其实，对待这些停产的车型，小编只能默默地道一句珍重，虽然它们有可能背负着各种情怀，各种不服，但历史的车轮终究是无法后滚的。

对于概念车，我们真的是又爱又恨。一方面概念车的设计奢华又现代，拥有梦幻的线条和未来的科技，但是另一方面当我们爱上某一款概念车后，想要等到它真正的量产却非常艰难。虽然有些概念车已经被转化成了实际的产品，但是大部分还依然要让我们处于无尽的等待中。 　　2015年，我们依然看到了许多让人流口水的概念车设计，作为一位键盘车身，看到这些概念车我们又怎能不动心呢？ 　　1、奥迪e-tron Quattro概念SUV 　　在今年的法兰克福车展上，奥迪也带来了他们的e-tron Quattro概念SUV。这辆电动汽车采用了低车顶的设计，内部配备了一块可提供300英里(约合483公里)续航的电池。 　　另外，这辆e-tron SUV拥有不少航空级别的细节功能，比如可伸展的扰流尾翼，以及弹出式的垂直间隔组件，可将阻力系数控制在0.25cd。百公里加速时间仅为4.6秒，并且使用其直流系统时仅需50分钟便可充满电(同时也支持交流系统)。此外，其车身顶部还配备了太阳能板，可在行进时提供电能。 　　2、BMW 3.0 CSL Hommage概念车 　　今年夏天，BMW在意大利推出了BMW 3.0 CSL Hommage概念车向经典的CSL系列进行致敬。BMW 3.0 CSL Hommage新车继承了经典的宝马3.0 CSL设计元素，造型非常动感。 　　外观方面，新车采用了黄色车漆，并配备有黑色拉花。新车前脸造型较为犀利，前大灯组采用LED光源的经典天使眼，前进气格栅尺寸更大，并采用了镀铬处理，此外新车还设计了全新的空气动力学套件。车尾部分，新车采用了一体式尾灯设计，视觉效果非常动感并且极具冲击力。此外，该车还采用了与宝马3.0 CSL相同的双扰流板设计。 　　内饰方面，新车中控台面板采用碳纤维复合材质打造，并使用棕色材质包裹，同时还配备有宝马经典的三色装饰条进行搭配。新车的方向盘造型极具运动感，仪表盘由一块液晶显示屏代替。此外新车还配备有两张赛车座椅，并在座椅后方装配有防滚架。 　　3、本田Project 2&4概念赛车 　　这辆本田Project 2&4概念运动赛车同样亮相于法兰克福车展，该车的动力源自Moto GP赛车的1.0升高转速发动机，车重只有405千克，并采用独一无二的悬浮式单座设计，让它看起来就像一辆小巧的方程式赛车。 　　Project 2&4的外观设计灵感来自于1965年为本田夺下首座F1冠军奖杯的RA272赛车。此外Project 2&4还采用了特殊的无座舱设计，整张碳纤维座椅直接显露在外，而特殊的固定方式，也让驾驶座看起来像是漂浮在半空之中，以此来获得驾驭机车般的自由感。而也因为无座舱设计，Project 2&4没有寻常的仪表板，各种行车信息透过方向盘后方的一片透明屏幕显示，相当特别。 　　驾驶座的另一侧，放置着沿用自本田MotoGP赛车RC213V上的999毫升的V型4缸4行程发动机，但性能与动力输出方式经过调校，使其能符合道路驾驶的需求。Project 2&4拥有仅1.8:1的超低马力重量比，搭配Ohlins的减震筒与弹簧及Bridgestone跑车轮胎，让喜欢驾驶的人欲罢不能。 　　4、现代Santa Cruz概念皮卡 　　现代的概念皮卡Santa Cruz在今年年初的北美车展亮相，它定位为紧凑型皮卡，跨界SUV，将搭载2.0T柴油发动机，配备四驱系统。新车前脸六边形格栅采用蜂窝状填充，配搭饱满的发动机盖，柳叶眉状的前大灯和醒目的雾灯都采用LED技术。 　　现代Santa Cruz概念皮卡车配备大尺寸合金轮毂，并采用了赛车的单螺母锁紧设计，配搭米其林特别设计的轮胎和黄色Brembo制动卡钳。车身初看仅有两扇车门，但实为四门设计，后门采用后置铰链以方便后排乘客出入。 　　Santa Cruz发动机的峰值马力和扭矩输出分别达到190 bhp和406 Nm，配搭HTRAC四驱系统，百公里油耗仅有7.8升。 　　5、起亚Sportspace概念车 　　在年初的日内瓦车展上，韩国汽车厂商带来了名为Sportspace的概念车，该车是起亚旗下首款旅行车。该车被视为K5车型的休旅版，在五门掀背旅行车的基础上融入大量动感设计元素。概念车上还装备了纤细的外后视镜、20寸的铝合金轮毂、隐藏式车门外开手柄、双镀铬排气管等细节配置。 　　车尾部分同样充满运动气质，采用LED光源的尾灯组采用锐利动感的造型，车顶配备有一个小型扰流板，再搭配两侧配备有黑色蜂窝网状装饰双边两出排气的后保险杠，非常动感。值得一提的是，Sportspace概念车有一个特殊的装载系统，当车辆启动时，后备箱会自动降低3毫米，以确保货物的稳定性。 　　6、马自达RX-Vision概念车 　　在10月份的东京车展上，马自达发布了RX-Vision概念车。这款概念车被看作是RX系列跑车复活的前奏(设计上向经典的高性能跑车RX-7致敬)，将搭载久负盛名的转子发动机。 　　据悉，马自达正在开发新一代的转子发动机，新发动机由创驰蓝天团队开发，满足现有的尾气排放要求。新一代的转子发动机将被命名为SkyActiv-R，新转子发动机专为新的RX-VISION概念车量产版研发。 　　外观上看，RX-VISION概念车采用了马自达家族式的前脸设计，前大灯与前格栅连成一体，修长的前大灯略带凶悍。车身腰线平直粗壮，RX-VISION概念车拥有长长的车头，可能意在获得更好的前后重量配比。高扁平比的黑色大尺寸铝合金轮圈很有视觉冲击力。RX-VISION概念跑车将采用2+2的座椅布局，车尾设计饱满，采用了双边共两出的排气，后保险杠采用复杂的运动包围来改善空气动力学效果。 　　7、斯巴鲁BRA STI Performance概念车 　　4月份的纽约车展，斯巴鲁神秘概念车STI Performance概念车正式现身。斯巴鲁STI高性能概念车基于BRZ打造，该车的研发目标是成为最快的BRZ街车。外观方面，新车采用了更宽的车身套件和全新设计的尾翼，在提升车身高速行驶稳定性的同时增强了外观的视觉冲击力。 　　动力方面，STI高性能概念车采用了斯巴鲁BRZ GT300赛车上的2.0T水平对置发动机，这款发动机最大功率224kW。不过该车，是否有量产计划目前尚不确定。 　　8、雅马哈Sports Ride概念车 　　在摩托车领域，雅马哈可以说是大名鼎鼎的领先制造商，但是现在似乎雅马哈也已经开始关注汽车领域了。在东京车展上，雅马哈公布了名为Sports Ride的概念车，这款看起来非常“性感”的小怪兽采用了极轻的台县委车身设计，由来自F1迈凯轮车队的设计师Gordon Murray亲自操刀设计。 　　从外形上来看，Sports Ride具有非常强烈的个性。同时它采用的碳纤维结构名为iStream，具有超轻量级超高强度等特点。据悉，Sports Ride整个车身的重量仅有0.75吨，相比之下2016款马自达MX-5虽然只有1.08吨，但是在Sports Ride面前也是小巫见大巫。另外，Sports Ride采用了两座设计，车身长3.89米，高度为1.16米，基本上算是一款非常迷你的小怪兽。

电动汽车正变得“酷”起来，这要归功于特斯拉。尽管如此，马斯克（Elon Musk）和他的员工们并没有垄断最酷的电动车。放眼全世界，还有许多很酷的电动车，下面就让我们来大饱眼福吧。 　　1、Renovo Motors Coupe 　　Renovo将自己塑造成美国第一个全电动超级跑车品牌，这个称号不只强调了地域特点，还具有象征意义。Coupe是它的第一款、也是唯一款汽车。跑车外观很有美式风格，底架由Shelby提供。Coupe的设计灵感源于1964年推出的跑车Le Mans。它没有耀眼的品牌支撑，但强大的动力系统完全可以弥补品牌的不足。Coupe动力系统达到惊人的500匹马力，最大扭矩1356牛米，从0加速到60英里(约96千米)只需要不到3.4秒。Coupe还支持30分钟快速充电和5小时充满的功能。 　　2、Morgan EV3 　　这款电动汽车由英国人打造，它可能是电动汽车中最古怪的。Morgan 3 EV是根据2011年推出的Morgan 3 Wheeler开发的，汽车没有选择两缸汽油发动机，而是改用45KW电动机。EV3充一次电估计可以开150英里(约241千米)。在购买之前最好三思一下，毕竟EV3是没有顶棚的，而且只接受订做。 　　3、奥迪 R8 e-tron 　　终于有一个电动汽车品牌是我们听过的！听到奥迪的名字时，我们可能还不知道它已经造出了全电动版本的R8超级跑车。R8 e-tron的外观和R8一样，只是内部发动机不同。电动版R8安装的是340KW电动机(比上面的Morgan大7.5倍)，从0加速到62.1英里(约100千米)只需要3.9秒。不只加速快，它的单程行驶距离也达到了279英里(约450千米)。R8 e-tron的技术还用在了大众Microbus EV电动汽车上，这款车估计会在2016年CES上展出。 　　4、特斯拉Model X 　　特斯拉没有很酷的电动汽车，尽管如此Model X还是让许多人眼前一亮。从设计上看，Model X最拉风的可能是它的鹰翼门。 P90D Founder版本的Model X售价达14.2万美元，它从0加速到60英里只需要3.2秒，单程行驶距离为250英里(约400千米)。Model X还有许多值得夸奖的地方，如全景式挡风玻璃、大平板式触摸屏。特斯拉还宣称它至今为止最安全的SUV，车身相当坚固，甚至损毁了一些测试设备。如果你还是觉得不够，特斯拉可以提供HVAC系统，它支持生物武器防御模式。你还担心它的安全性吗？ 　　5、本田CR-Z原型车 　　CR-Z原型车是一款你基本不会去买的车，当然咯，你可以去买CR-Z混合动力车。CR-Z原型车没有配备汽油发动机，它换上了电动机。汽车的每一个车轮都配有电动机，在刚启动时就可以发挥100%的扭力，CR-Z的速度绝对让你满意。这款车还安装了SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。在年初的Pikes Peak爬山测试中，CR-Z原型车以10分23秒829的成绩位居第一。它的速度绝对让你放心！

圣诞期间，人们收到大量礼物，加拿大BC省回收委员会说，每年圣诞这周，BC省的垃圾量会翻三倍。  BC回收委员会的信息服务经理 HARV Ajuala 说，人们需要注意，有些东西可回收，有些是不能回收的。  比如，包装纸 如果包装纸是100%的纸，可以回收，但如果是铝箔、玻璃纸或含大量闪光的材料，则不能回收。圣诞灯也属于可回收物品。 电子产品也是能回收的，请不要乱扔，如果旧的电子产品还能用，可送给慈善机构，可以打本城市回收委员会的热线电话，了解电子产品回收的几种途径。     至于圣诞树，大城市由市政府统一回收，通常在一月份的某个星期，人们应查询本城市网站，了解回收时间，只要把圣诞树按时间放在路旁即可，不必自己去处理。 总之，如果你对回收不很清楚，请上网或电话咨询当地市政府的回收机构，让我们为保护环境尽一份力吧。

  　　今年，电动滑板车正成为各地抢手的圣诞礼物，但是就是这个礼物，让很多人摔伤了手脚，甚至连圣诞节都过不好。过去一、两日内，数十人把人们从踏板车跌下的短片放上youtube，有人甚至因为跌断手，结果在圣诞节被送往医院急症室救治。 　　早前有报道指，该种设备的电池会爆炸着火，故此部分航空公司包括美国、达美及联合航空恐怕它引起安全问题，已禁止旅客携带上机。

大部分男同志都对女性没有兴趣，因此对女性的身体也没有太多的了解。“BriaAndChrissy”最近邀请多位男同志来触摸女生的胸部，来看看他们的反应如何。 有的男性同志表示对女性的胸部有恐惧感。 被邀请的几位男同志们都没有摸过女生的胸部，有的人还恐惧，但摸过后的反应却非常一致！！！ 就是对胸部没有什么兴趣，还是“直不了”！ 受邀摸胸的男生说：“我完全不知道要怎么摸，好尴尬哦！”、“我现在觉得状况很不错，因为我还没开始摸奶。”“天啊，这也太软、太容易塌下去了吧！”“比我想的还硬，有点像是小气球。”居然还有人说“感觉像是水母，也有点像是鸡胸肉。” 摸了胸以后的男同志们也明确的表示，自己对女性的胸部没有什么兴趣，进一步确定自己不是“直男”。

相信对于多数人来说，很少有机会坐进一辆迈凯伦里。现在，这样的机会就摆在我的面前，而且这辆迈凯伦还还像一个听话的宝宝一样任我摆布。     这次我在赛道里试驾的是迈凯伦的625C。这是一款什么车呢？它是傲娇的英国人为了迎合亚（zhong）洲（guo）市（tu）场（hao）的需求制造的一款“符合城市生活需要”的超跑。说到625C，就有必要先聊聊650S，这可是台百公里加速只需要3秒超跑。625C可以算是它的低功率版本：百公里加速3.1秒，0-200km/h加速也只需8.8秒。细心的朋友可能已经发现了，其实625C的各项数据同之前迈凯伦赫赫有名的MP4-12C是相同的。     如果您再细心一点，还会发现，设计师在设计650S的外观时只是针对前脸进行了重制，把MP4-12C上那副看着有点呆头呆脑的前脸设计得更萌了一些。至于车尾以及内饰的设计，这一次英国人似乎认为没有必要改变12C的经典设计，因此这两个地方的设计几乎一刀未动地移植到了新车之上。嗯，怎么说呢，英国人嘛…… MP4-12C     不过大家千万不要被这款车人畜无害的样子欺骗了，它的前身，也就是MP4-12C在Top Gear的赛道上曾经砍瓜切菜一般轻松地干掉过一众超跑，占据Top Gear排行榜亚军位置很长时间。就算是在新品650S已经继任、低功率版625C都摆在中国消费者面前了一年之久的今天，12C跑出的圈速仍然占据了Top Gear圈速榜单第五的位置。     另外插句题外话，看Top Gear的圈速榜单，帕加尼Huayra真的好快啊。     言归正传，625C定价人民币349.8万起，装配了几乎武装到牙齿的赛道科技，而且为了充分照顾城市驾驶的舒适性，高傲的英国人还在这款车上装配了不少提升舒适性的设备。使得这款车既能安静得像一位绅士，在狂暴时又能催出无尽的动力。     625C的悬架和动力系统分别有三种控制模式，分别为普通（N）、运动（S）和赛道（T）模式，共有9种动力和悬架设定组合可选。在不同的模式下，换挡策略、电子装置的响应速度都有不同，带给驾驶者不同的操控感受。     踩下刹车踏板，轻触引擎启动按钮，虽然M838T V8引擎不及V12引擎低沉的咆哮让人心醉，但久违的引擎声浪也足够让人心驰神往。3.8L双涡轮增压发动机最大能爆发出625匹马力，这样的动力数据对大多数初次接触它的人来讲它似一头难以驯服的猛兽。     不过如果将悬架和动力系统都调到普通模式，你会发现身后的这台双涡轮加持的发动机也能耐得住性子陪你温吞水般在赛道上徜徉。而且得益于涡轮技术的介入，使得它有非常宽广的扭矩平台。因此，即使用稍微“温柔”那么一点的驾驶方式去驾驶它，也不会有驾驶法拉利或是兰博基尼时时刻紧绷的感觉。     悬架是迈凯伦能够引以为傲的资本，英国人开发出了一套叫做ProActive Chassis Control的主动底盘控制系统。它的每个悬架都有一套独立的液压控制系统，并通过电脑对每个悬架的设定进行独立控制。如果感知到侧倾，系统会提高减振器硬度来模拟防倾杆的作用，其他情况下每个车轮都能完全独立运作以获得最佳的舒适性，625C的后悬还为了城市驾驶经过特别调校，比650S的后悬更软。     因此，在普通模式下，即使是100km/h的速度碾过赛道上的颠簸路段，预想中的颠簸和不适都完全没有按计划到来，反而感觉像是行驶在路况极好的柏油路上。我在这条赛道上开过几款超跑，也试驾过不少的性能车，在这条赛道上能够获得如此的舒适性，绝对令人刮目相看。因此，认真讲，迈凯伦绝对是我开过最舒适的一款超跑了，没有之一。     虽然这一代的小牛Huracan也装备有主动式底盘控制系统，但论城市驾驶的舒适性和内饰的精致程度，天性更加散漫的意大利人终究还是不如英国人懂什么叫做可文可武的绅士。     不过作为一台为速度而生的超跑，速度才是永恒的主题。将悬架和动力系统统统切换到赛道模式。放开脚底油门踏板对发动机的束缚，伴随着发动机的怒吼，这时你会感到唤醒了一台沉睡中的猛兽。     由于涡轮技术的加持，使得这款车的扭矩平台非常宽广，从3000转开始，直到7000转，都能保持在最佳的扭矩输出区间。我知道有不少人会怀念大排量自吸猛兽高转时令人亢奋的感受，但是这款车涡轮增压引擎源源不断的动力绝对会给你带来另一种感动。     静止时全力踏下油门踏板，610牛米的扭矩会悉数通过后轮两条305/30 R20的倍耐力 P ZERO轮胎时放到地面，由此来带的结果是只需3.1秒就能到达100km/h的速度，而且这之后加速的势头并不会减弱多少，8.8秒，200km/h达成！而且几乎起步就有的动力不会让你感觉到头晕目眩，出色变速箱设计也不会在换挡时让你觉得有人朝你背后狠狠踹了一脚，这款车的迷人就在这里。     当然，在赛道上驾驶，大直道只能区别发动机排量大小。真正的乐趣还是来挑战每一个弯道。刻意推迟刹车点，采用后置后驱布局的625C在弯道上车尾会有几分躁动，但即使在完全的Track赛道模式设定下，电子系统也会在车辆突破极限之前介入工作。     在赛道模式下电子辅助的宽容度更高，不过贸然用地板油来挑逗它的话，它也会用突然的车尾横甩来进行抗议。在这种情况下，多数时候只需要及时松开油门并摆正方向就可以了，电子系统会像尽职的管家一样处理好一切。     电子调节的主动悬架系统在弯道时能够牢牢抓住车身姿态的控制权，侧倾非常的小。低速行驶时会觉得方向盘有些重手，但是随着速度的提升你会发觉方向盘的力度设定恰到好处。如果需要换档，它带有Pre-Cog功能的7速SSG双离合变速箱会给你更多惊喜。这款变速箱会在驾驶者按下换挡拨片时就准备好档位切换，完成换档的时机则取决于驾驶者何时松开拨片，更加有利于驾驶着在过弯时对发动机转速的控制。     或许是出于成本考虑，亦或许是傲慢的英国人认为中国的土豪们不会将铸铁刹车盘催至极限。650S上标配的碳陶刹车盘没有下放到625C上，因此驾驶625C制动时所需的力度会比650S高一些，低温时制动效果也不算太好。不过如果只是短暂的赛道玩乐，刹车盘距离热衰减还有很长一段时间。     试驾过625C之后，我在想如果要找出一款既能陪你在赛道上挥洒激情，还能在城市里供你每天舒适驱使的超跑，除了迈凯伦，我想不到其他的第二选择。而且如果您更多时间是在城市驾驶，又不想带个妹子将其他超跑神经紧张的城市驾驶感受和单纯的廉价悬架生硬的质感混为一谈的话，625C绝对是个不错的选择，堪称城市代步神车。所以土豪们，人生苦短，何必忍受那些颠簸呢？让自己舒服点吧。

关于此次轮胎测试的规则可以用三个数字来概括：20-70-10。常规的夏季轮胎测试评分比例是这样的，湿滑路面测试成绩占40%，干燥路面测试成绩占50%，滚动阻力和噪音测试成绩共占10%。考虑到半光面轮胎的使用环境常为干燥路面，对评分比例调整如下：湿滑路面测试成绩占20%，干燥路面测试成绩占70%，环境耐久性测试成绩占10%。     影响轮胎性能的因素很多，而温度是最重要的影响因素之一。当半光面轮胎的表面温度达到70℃以上时，才能获得最合适的抓地力，大致相当于要在圆形跑道上跑2-3圈。气压对抓地力的影响也很大，如果要适应每一种实际路况，就需要对轮胎气压做出相应调整，而这种调整并非易事。所以说，即使是专业车手，面对复杂路况也很难实现最优的轮胎性能表现。不过，半光面轮胎“怕水”也是不争的事实。轮胎制造商常常会提醒驾驶员在下雨天谨慎驾驶。中国有句古话叫“此缺彼盈”。想必半光面轮胎在干燥路面上的表现要胜于目前常见的公路用高性能轮胎吧。至于真实情况如何，还是要用数据来说话。     本次测试的轮胎包括：邓禄普Sport-Maxx Race、米其林Pilot Sport Cup 2和倍耐力P Zero Trofeo R。但是并没有选择东洋Proxes R 888、横滨Advan A 048、锦湖Ecsta V70和马牌Force Contact，主要是因为这些轮胎并不是全新款，很快就会被下一代取而代之。 湿滑路面测试情况报告：       这次测试用车为高尔夫R，需要在湿滑路面上测试百公里时速刹车距离。作为参考标准的公路用倍耐力P Zero轮胎，最终刹车距离为56米。在所有对比轮胎中运动型表现最佳的倍耐力P Zero Trofeo R在此基础上多滑行了10米，而邓禄普Sport-Maxx Race甚至多滑了13米。在排水能力测试中，表面花纹不凸出的运动型轮胎也没有达到公路用轮胎的安全水平。毕竟，运动型轮胎本来就不是为了湿滑路面而生的，干燥的赛车跑道才是它们的用武之地。     倍耐力P Zero Trofeo R在湿滑路面上的表现差强人意。由于路面积水，摩擦力降低，偶尔还会出现意想不到的侧滑，加之转向过度，致使汽车驾驶很容易失控。而对邓禄普Sport-Maxx Race在湿滑路面上的表现同样没有过多奢望，轮胎过冷时，转向过度明显，等轮胎温度上升之后得以减缓，好在没有出现明显的侧滑。倒是米其林Pilot Sport Cup 2在湿滑路面测试中可圈可点，除了刹车性能不稳定之外，其余表现均给人一定的信心。当然，高尔夫R本身具备的全轮驱动系统也有利于车辆控制，如果仅仅是后轮驱动，这样的情况将会更加危险。 干燥路面测试情况报告：       与湿滑路面测试不同的是，在干燥路面上，如果花纹越浅，数量越少，那么半光面轮胎与地面的接触面积就越大，滚动面的稳定性就越好。但是，相应的，排水能力大打折扣，这也是半光面轮胎在湿滑路面表现堪忧的原因所在。     倍耐力P Zero Trofeo R在外观上具有最大的优势，因为其花纹深度最浅，在干燥路面上的操控表现出色：转向精准，行驶稳定，敏捷度高，刹车时的抓地力尤其令人满意。平均圈速低于一分钟，单圈成绩甚至比公路用倍耐力P Zero轮胎也要快两秒。     米其林Pilot Sport Cup 2的表现也毫不逊色，圈速成绩仅仅比倍耐力P Zero Trofeo R慢了千分之几秒。虽然在转向操控及准确性等方面，不及倍耐力P Zero Trofeo R，但是在行驶稳定性上更胜一筹。     而对于邓禄普Sport-Maxx Race来说，圈速是最慢的，比米其林Pilot Sport Cup 2的成绩还要慢了0.2秒。但是由于其安全系数高，均衡性好，负荷变化也最可控，虽然进入弯道前刹车抓地力不足，但是部分评价仍获满分。     显然，在三组轮胎的比较中，倍耐力P Zero Trofeo R略微领先。只是，关于耐久性评测这一项，倍耐力不幸名落孙山。而邓禄普Sport-Maxx Race的磨损较轻，在跑了相同数量的圈数之后磨损痕迹较少。米其林Pilot Sport Cup 2的耐磨表现则更加出色，这得益于其均衡的压力分配。 轮胎测试综合评价报告： 倍耐力P Zero Trofeo R： 加分项：干燥路面测试刹车距离短，抓地力水平高，圈速快，行驶稳定，操控准确，转向灵敏； 减分项：湿滑路面刹车性能有限，排水安全性弱，不耐磨损。 米其林Pilot Sport Cup 2 加分项：湿滑路面测试性能最佳，侧滑不明显，排水安全性较高，可以媲美公路用高性能轮胎。滚动阻力低，耐久性表现良好，适合日常使用； 减分项：湿滑路面测试中刹车性能还有待加强。 邓禄普Sport-Maxx Race 加分项：干燥路面测试轮胎最易控制，操控稳定，转向准确，均衡性好，安全系数最高，耐久性表现也不错； 减分项：无论干燥路面还是湿滑路面，刹车性能表现均不甚理想。 小贴士：赛道用运动型轮胎如何调整胎压？     轮胎气压对轮胎性能的影响有目共睹，而轮胎气压又与轮胎温度息息相关。     如果起步阶段轮胎过冷，轮胎气压建议维持在正常水平。在刚开始的几圈里，受功率输出和制动效能影响，轮胎温度起伏不定，轮胎气压可以通过放气措施进行调节。如果轮胎初始温度就偏高，轮胎气压可以比正常水平降低0.3巴左右，之后再根据轮胎温度进行微调。     轮胎气压的调节可以影响汽车的平衡状态。在很多情况下，轻微的转向过度就可以通过降低后轮气压予以消除。经验丰富的赛车手可以在比赛中控制轮胎的表面温度并使之维持在70-90℃之间，以期获得最佳的性能表现。 测试标准说明及得分情况汇总：     为保证测试成绩的科学准确，此次测试需要在相同的条件下重复进行多次。在所有的待测项目中，均根据此前的评测标准进行评分。原则上，每次测试项目最高可以达到10分。最后根据单次测试项目得分及其所占的比重算出综合分数。在评价项目中，既包括通过测量仪器获得的客观数据结果，也包括专业驾乘人员的主观评分，诸如舒适性和操控性的评价。 注：“倍耐力”具体指倍耐力P Zero，公路用高性能轮胎，作为参考标准；“倍耐力R”具体指倍耐力P Zero Trofeo R，“米其林”具体指米其林Pilot Sport Cup 2，“邓禄普”具体指邓禄普Sport-Maxx Race，以上三组轮胎均为半光面轮胎（赛道用运动型轮胎）。

最近，从来不缺奇葩的英国发生了这么个事。     这位小哥叫Rob Willis，是一家IT公司的经理人，也是一个八岁小女孩的父亲（不得不说欧美有些人要孩子真是早）。今年早些时候，他在英国的宝马经销商手里花5万英镑（约合49万人民币）买了一辆二手M3——这个价在欧洲已经和新车差不多了，因为经销商说这车一直都是展示车，只由他们的一个经理开过一段。     然而很快他就发现这车毛病不断，问题主要包括刹车和转向的异响。理所当然的，车被送去修了——买M3的人，不用想也知道是个发烧友。于是发烧友Rob在修车期间只好把介绍现款M3的那期Top Gear翻出来过眼瘾。这一看不要紧，Rob发现敢情人称大猩猩的Jeremy Clarkson在节目中疯狂烧胎的那辆M3上，正是自己入手时那个号牌。     看看这“和善”的眼神……     大猩猩折腾车的功力，想必国内观众都见识过。不过Rob很好说话，尽管证据确凿，而且车的潜在问题也让他后怕，但他还是接受了经销商的“赔偿”，把这辆问题车以优惠价换成了一辆330d.     这事也让冷谈君想起今年早些时候，重庆车主在4S店买二手法拉利买到事故车的事。那位车主两年前花360万买了一辆二手法拉利，然而后来却发现此车是曾经撞上护栏、维修费高达40万的事故车。     当然你可以说对于法拉利来说40万维修费不一定是什么太伤筋动骨的事故，但重点是店家在合同里清楚写着车况完好，而且这是4S店。     后来那位车主一直诉状将店方告上法庭，要求根据消法退货并获得过千万的三倍赔偿。虽然此案以车主获得加倍赔偿告终，但这类问题存在的土壤其实仍然还在。因为四儿子在这种问题上没有谁能来监督他，全靠他本身的自觉性。     其实欧美的车媒和汽车类播客也经常提到这个问题：对于二手性能车，即使本身是完好的，也很难断定前任车主是否尽到了爱护车的责任，又有多少因为滥用产生的隐患。烧胎、冷车大油门等不良习惯都会带来这类隐患，更不用说事故损伤了。     在这种情况下惟一可以依靠的就是4S店的维修记录和保险的理赔记录，然而就像前文提到的这两个事件表明的，把希望寄托在四儿子的人品上，本来就是很不靠谱的事，即使是相对成熟的欧美市场也不例外。而保险理赔又存在各个保险公司各自为战，记录很容易不完整的情况。     也许一个政府统一组织的事故和维修记录系统能部分解决这一问题。但就像我之前提到的，很多时候，前任车主的折腾并没到“玩坏”的程度，后患却无可估量。就像一个运动员，整个职业生涯中可能纸面上都是健康的，但过度驱使身体带来的慢性病，却会在退役后阴魂不散。家用车也可能存在这种问题，但受家用车本身性能和用途的限制，总体情况要远远好于那些经常使用发车控制、红线7000以上的性能车。     虽然我很想说Rob Willis或者重庆法拉利毕竟是小概率事件，但现实很骨感，概率再小，碰上也没治。对于想淘二手性能车的朋友，我的建议是，要么留足预算修，要么买新的。为了圆梦或者充门面强行买高价二手跑车的，谁又能保证你碰不上这种倒霉事呢？

“黑曼巴”科比，作为96届黄金一代最后一个仍在NBA拼搏的人，也抵挡不住时间催老的脚步，虽然无法目睹乔丹的公牛王朝，但科比的紫金时代也已经成为一代人老来时茶余饭后的追忆，曾经斯坦普斯中心的8号在球队落后情况下狂砍81分，巅峰时24号无解的“中距离急停跳投”和“后仰跳投”引来球迷模仿。     相比篮球界“黑曼巴”高速中保持精准，汽车届中也有一条“眼镜蛇”，极佳证明电影《极速风流》中詹姆斯·亨特的台词，“那天，我为了击败你，已准备好付出生命。直视死亡，并戏弄它。”     2012年，美国赛车界的骄傲卡罗尔·谢尔比改变世人对美国人只会酗酒跑直线加速赛或者吃快餐不停绕圆圈（纳斯卡）的看法，童年诊断出心脏病而且大部分时间在床上度过，但是剧情正如超级英雄般热血的反转，当二战结束后，他走向养殖业致富的道路，他的第一批鸡获得5000美元的利润相当于现在的46000美元，不过第二批鸡因全部感染疾病死亡，他也因此破产。1952年，他的目光终于转向以前的梦想，驾驶赛车。也许如果没有那场瘟疫，谢尔比鸡可以闻名世界，世人也无法津津乐道地谈及谢尔比的眼镜蛇野马。     最辉煌莫过于1959年谢尔比顶着爆发心脏病的危险，驾驶阿斯顿·马丁DBR1获得勒芒冠军，也间接促成英国车身生产厂商AC和福特的合作，即AC Cobra。1960年因为心脏病无奈离开赛车场，而后的故事就是亨利·福特二世和恩佐·法拉利谈判，结果恩佐单方面撕毁条约，因为他一生的挚爱—赛车部门必须独立不受控制，导致亨利无缘无故浪费几百万美元的茶水费，恼怒之下邀请谢尔比开发GT40，成功在1966-1969年统治勒芒。他热衷于改装野马，也在“蝰蛇之父”鲍勃·鲁兹的全力支持下，推出Viper蝰蛇，新世纪福特GT的研发人员也有他的名字。     在2014年上映的电影《极品飞车》中，有人对编剧安排一辆野马对抗布加迪威龙，兰博基尼第六元素和柯尼塞格Agera的剧情嗤之以鼻，但这不正是对卡罗尔·谢尔比的最高致敬，当初福特不也打败赛车界名宿法拉利保时捷之流。《极速60秒》尼古拉斯·凯奇一直敬畏的“伊莲娜”眼镜蛇 GT500则是50辆车的最后一位，卡罗尔·谢尔比的故事在美国让人深深痴迷。     眼镜蛇为何如此致命又让人痴迷，以下是关于他的10个秘密。 1.谢尔比也是一个无可救药的浪漫情种。     二战期间，他作为圣安东尼奥的飞行教练，在一次执行长距离的任务时，他将情书塞在靴子里投入途中经过他未婚妻家的农场。 2.谢尔比算得上当时世界上最优秀的赛车手之一。     1952年，他第一次在奥克拉荷马驾驶“弱不禁风”的MG参赛结果打败许多强劲的对手，直到最后输给性能差距实在属于天地差别的捷豹XK120。而XK120在1950年刚获得第一届圆石滩优雅竞技公路赛冠军，车手也是美国人菲尔·希尔。 3.他比任何人想象的还要强大。     1955年，他和菲尔·希尔联手参加12小时赛百灵耐力赛，但他的手此前严重受伤，车队只能铸造一个玻璃钢铸件连接车轮帮助他操控赛车，最终他们获得第二名。而这场比赛也存在巨大的争议，先是赛委会宣布谢尔比和希尔的法拉利获胜，但却是捷豹收到通知跑冠军圈（夺冠后绕赛场一圈接受观众的致意），而法拉利的代表也是前勒芒冠军对此抗议，但捷豹车队坚持在比赛中已经超越法拉利，但法拉利的车队老板声称捷豹应予取消资格，因为捷豹是在黄旗（比赛中，由于事故或危险出示黄旗，车手必须放慢速度且不得超车）情况下超越法拉利，但赛委会还是授予捷豹冠军。     对于1959年勒芒夺冠，他说当时24个小时内没有吃任何东西除了痢疾药片，当别人突然让他喝下一杯香槟，他差点就晕过去。 4.他是喷洒香槟的始作俑者。     在GT40车手Dan Gurney之前还没有人喷洒香槟庆祝胜利，不过当时在他身边说悄悄话提议的就是谢尔比。 5.他是医生的克星。     谢尔比还不愿太早放弃他的赛车生涯，只能依靠膨化硝酸甘油片减轻胸痛和心脏病的负担，在他最后一场比赛中，他在拉古娜·塞卡获得亚军，赛后他立刻向记者抱怨他会赢得比赛却因为药物的副作用导致放慢速度。 6.他在梦中创造Cobra。     谢尔比经常在夜晚睡觉时迸发出许多点子但在第二天早上醒来就已经忘记，于是睡觉时他拿着铅笔和纸，有一天早上他醒来发现纸上写着Cobra。 7.他不喜欢恩佐·法拉利。     50年代，谢尔比还在为法拉利效力。但在1958年法国格兰披治大奖赛，他的朋友兼队友Luigi Musso在第十圈追击法拉利头车车手Mike Hawthorn时，驶入山沟导致翻车不幸身亡，而Hawthorn最后获得比赛胜利。谢尔比也责备恩佐毫无人情从而退出法拉利。 8.不是所有的Cobra都是弯道王。     客户可以定制专属而到Cobra，而Dragon Snake就是纯粹跑直线加速赛，致力于在四分之一英里中取得好成绩，当然还有喜闻乐见的降落伞。 9.谢尔比拥有自己的SuperSnake Cobra。     当谢尔比开始改装汽车时，他的梦想就是打造一辆1000匹马力的眼镜蛇。1965年，他为了玩乐，在V8加装两个机械增压达到800匹马力。当然，他1000匹马力的梦想在他在世时已经实现。 10.终极眼镜王蛇。     Cooper Monaco King Cobra，由John Cooper操刀的底盘，加上谢尔比改装的福特V8，低矮的车身，经典的蓝白色涂装，王蛇也认为是福特向法拉利发出挑战的战术，即GT40的前身。

年底了，也该盘点一下汽车科技圈里的大事了。今年的重磅新闻照例不少，而这些事件，或多或少都有他们各自的标志性意义。其实对于「变革」这件事，你我都是见证者。 Faraday Future 浮出水面 关键词：中国造车团队的国际化       6月的某一天，外媒齐刷刷的报道了一家叫做Faraday Future的汽车公司，还被认为是特斯拉的竞争对手。后来，各种线索把它和乐视、贾跃亭联系在一起，Faraday Future的秘密被一点一点解开。 事情在年底终于明朗化，贾跃亭正是FF的幕后老板，他们也准备在内华达州投资十亿美元建厂。在团队上，他们的策略是从其他主机厂挖来大量有经验的工程师。目前研发团队分布在硅谷、洛杉矶、杜塞尔多夫和北京。     明明是要点评国外大事，可是一说FF，就不可避免的要涉及到中国元素。但是，这其实正是今年的一个新变化：随着越来越多人开始造车，国际化团队也越来越多，一方面他们或多或少的会为国内的「造车运动」出力，从另一方面看，这些国际化团队，也在间接影响着电动车在国外的发展。类似的例子你还可以想到一些，比如蔚来汽车、比如乐视和阿斯顿马丁的合作。两边再也不是孤岛。 黑客入侵吉普自由光 关键词：跑的太快的车联网，终于遇到了安全问题       7月，美国的两个黑客Charlie Miller和Chris Valagek通过网络，远程侵入并控制了一辆吉普自由光。这件事造成的直接后果，就是克莱斯勒宣布召回140万辆有漏洞的车，而这俩人也成功在Uber获得了一份工作。不过「倒霉」的并不是只有克莱斯勒，安吉星系统、特斯拉、甚至国内的比亚迪云平台，都相继被人曝出了安全漏洞。     于是，「车联网安全」瞬间成为全球从业者关注的问题。频频出现的黑客攻击事件，也终于把「车联网安全」提升到了整车厂不能忽视的高度。更多的人意识到，所谓汽车安全并不单单指碰撞安全，信息安全从今年开始变得重要起来。不过仔细想想应该发现，这种「爆发」绝不是偶然：当车联网跑的太快，难免会出现这样那样的问题，好在「未知攻焉知防」。克莱斯勒的事情，足够让大伙儿在技术和心理层面引以为戒了。另外，一系列的攻击事件，也催生了更多专注于汽车安全的团队。 ABB联手收购HERE地图 关键词：地图在汽车行业里越来越重要     HERE地图的收购案绝度是今年的一场「大戏」。在经过了各种跌宕起伏之后，在8月份终于尘埃落定：诺基亚官方宣布戴姆勒、奥迪、宝马以28亿美元的价格完成对HERE地图的收购。在这起收购案中，诺基亚获得大量现金，以此进行转型。而ABB看上了HERE的高精度地图，这将是他们发展自动驾驶的重要基础，即使不提自动驾驶，把地图资源握在自己手里，对于自家的车载导航体验，也会是不小的提升。     所以你能看出来，在今年「地图」这个词的出现频率格外的高。这意味着，它和汽车的结合越来越紧密。从行业内部来说，「地图」在供应链里的地位越来越高，相关的布局也很频繁，而在未来汽车科技发展的进程中，它所扮演的角色也越来越重要了。     自动驾驶当然是催化剂之一。不只是HERE，TomTom在今年发布了覆盖德国高速的商用自动驾驶地图，并且正在和博世研发自动驾驶技术。在国内，上海通用和高德已经合作测绘了28万公里的高精地图；同样依靠高精度地图，百度和宝马合作的无人驾驶车已经上路。 丰田燃料电池车 Mirai 在美国正式开卖 关键词：氢能源从概念走入家庭       2014年12月，丰田的氢能源车Mirai正式在日本上市，今年10月，这辆车正式进入了美国市场，丰田开始向美国客户交付Mirai。     丰田在今年公开了5680项氢能源相关专利，来让更多公司加入研发队伍中。另一方面，日本政府在积极的鼓励加氢站建设。而在东京车展上，我们看到了更多氢能源概念车的出现，不只是丰田，还包括现代、雷克萨斯、本田等等。虽然氢燃料电池车面临很多问题，比如缺少加氢站、价格贵，但是看起来，日本人认准了这条路，准备一直走下去。     Mirai进入美国市场，也表明了丰田推进氢能源的决心，从概念到量产、再到售卖给普通用户，以Mirai为代表的氢能源，开始在2015年变得不那么「科幻」了。在电动之外，日本人走的这个路线，其实也不能忽视。 特斯拉发布自动驾驶功能 关键词：用软件更新实现行车功能升级；自动驾驶时代开始来临       10月份，特斯拉发布了7.0版本固件，包含了Autopilot功能，可以实现自动车道保持、自动变道、自动泊车。由于Model S车型已经提前配置了必要的硬件，所以只需要升级固件，就可以实现自动驾驶功能。通过软件升级实现行车功能上的突破，这是之前从来没有过的事情。     相比于「自动驾驶」，这套系统更确切的说法应该是「高级驾驶辅助」，它也是目前量产车里最贴近自动驾驶的一款。不过，有意思的是，目前最「大胆」的一套系统最先由特斯拉推出，而不是那些传统意义上的整车厂，这再次凸显出人们常说的激进、保守。当然，这两个词用在这里都是中性含义，落地什么样的功能，不同的车厂有不同的出发点，但可以预见的是，从特斯拉开始，类似的半自动驾驶系统，在未来会越来越多的出现在量产车里。自动驾驶时代其实离我们并不遥远。当然，也不能忘了Model X，它和Autopilot一起，让特斯拉在2015年继续保持着话题性。 恩智浦收购飞思卡尔 关键词：芯片推动汽车科技变革       恩智浦（NXP）对飞思卡尔的收购案，历时9个月，终于在12月完成，交易金额达到118.6 亿美元。恩智浦由此成为世界上最大的汽车电子厂商，其汽车业务营收占比增加至40%。     在半导体行业里，收购并不是什么新鲜事，很大程度上是为了整合资源。有种观点是，未来汽车的发展，绝大程度上依赖于芯片的发展，因此，芯片厂商把业务重点投向汽车行业，也是一种必然。恩智浦收购飞思卡尔，也是想借此进入汽车电子领域。有机构预测，在2019年汽车芯片市场规模预计会达到400亿。     和之前提到的地图一样，「芯片」也会在汽车行业供应链里扮演越来越重要的角色，这些公司推出怎样的产品，直接决定了我们能在车里体验到什么样炫酷的技术。不过，从此再无飞思卡尔。 大众排放门事件 关键词：客观加速了电动化的进程       不管从哪个角度解读，大众的这场排放门都不会错过今年的任何汽车盘点榜单。9月，大众被曝出使用「失效保护器」作弊，以此来通过美国EPA柴油尾气检测。排放门的直接后果就是大众股价大幅下跌，面临天价罚单，时任大众CEO的文德恩辞职。在全球市场，大众名誉受损，还要在各个国家进行召回。未来，大众将削减投资，调整柴油车策略，并研发电动车模块化平台 MEB，战略重心向新能源车市场转移。     我们更愿意从技术的角度去看这件事。被欧洲人宠爱有加的柴油车，是否真的像我们想象中那么高效环保？至少经过这件事，柴油车的光环弱了很多，甚至有可能彻底失去未来。如果说各大车厂在此之前还对电动化路线有所犹豫，大众的一次排放门，恐怕会让他们更快的和过去的技术说再见，往电动的方向走。 苹果造车传闻 关键词：分步实施的「造车」计划       这并不是某一个具体事件，而是由一系列的事实、传闻、疑问组成：苹果真的在造车吗？消息持续了一整年，隔三差五就有关于苹果汽车的报道出现，比如，苹果从xx车厂挖来了xxx，苹果正在和xxx自动驾驶测试场洽谈，苹果的xxx拜访了xxx车厂的xxx……和以前的凭空猜测相比，因为这一系列事实的存在，人们更愿意相信苹果是真的在有条不紊的进行着自己的汽车计划。     对很多人来说，这种未知性带来了很大的乐趣，我们也相信苹果真的想造车，不过现在还得一步一步来。CarPlay 的逐步落地就是一个好现象。     苹果这样的公司去造车，具备先天的用户优势，但「造车毕竟不是造手机」，他们肯定也会遇到各种各样的坑。直接收购特斯拉？看起来不太靠谱。 谷歌无人驾驶车持续热门 关键词：更重要的是引发了人们的思考       和苹果一起抢了今年汽车圈头条的是谷歌，他们的无人驾驶汽车持续处于话题中心。那辆呆萌的无人驾驶车不断的在加州路试，谷歌也在最近几个月坚持每月发布一份报告。和苹果造车越来越扑朔迷离相比，谷歌的无人车却越来越没有神秘感。恐怕加州山景城的居民早就习惯了在马路上偶尔看见那个小车的身影。     谷歌的无人驾驶计划在今年并不是一帆风顺，路试的时候偶尔发生事故甚至被警察拦停，在法规方面，加州也准备禁止不带方向盘的无人驾驶车，这让谷歌非常气愤。     谷歌无人车的影响力在于，他们每次出状况，都会引来关于自动驾驶伦理的广泛讨论。作为这方面的「先驱」，谷歌更像是一种标志性的存在。 德国车厂在法兰克福发表「转型宣言」 关键词：从出售车辆到出行出行方案       在今年9月的法兰克福车展上，出现了意料之外但却在情理之中的场景：德系厂商的老总纷纷表示，他们已经不是单纯的汽车制造商，比如，宝马CEO克鲁格说：「宝马集团正在从一个豪华汽车制造商不断进化为一个豪华出行和服务提供商。」而奔驰的全球总裁蔡澈也说，他们正在从一个汽车制造商转变为一个联网出行提供商。而文德恩给大众集团的目标是：到2020年前，集团所有新车都会变成轮子上的智能手机。另外，通用、福特，也都说过类似的话…     结合当时的环境来看，这种像是商量好的「转型宣言」显得不太寻常，而且还是从传统的德国人嘴里说出来。但是这也正说明，连这些大企业都开始意识到不能再坚守以往的那种思维模式了。事实上，在今年一整年，各个车厂都在不同场合表达过类似的观点，比如丰田、福特、通用等等。     你可以理解为这是出于一种危机感，也可以理解为是他们主动拥抱互联网和智能交通，而今年的这些言论上的表态，在未来应该会陆陆续续的落地。所以以后当你看到他们在售卖一种「出行方案」而不是某辆具体车型时，也不应该感到意外。 总结：     当然，今年的汽车科技圈，大事绝不仅仅是以上十个，只不过在我们看来，以上列举的每一个，都预示了未来的一种趋势，把它们结合在一起，基本可以从中看到2015年汽车科技发展的全貌。而且，这些事件的意义，其实并不是彼此孤立的，在2016年，它们会越来越紧密的结合在一起。

2015年转瞬即逝，又到各大汽车媒体总结盘点的时刻了。这次让我们把目光投向日本，看看日本在这一年最受瞩目的车型是什么？ 什么是“日本年度汽车”     日本カー オブ ザ イヤー（CAR OF THE YEAR JAPAN），是日本一个知名的年度汽车评选机构。由他们举办的日本年度汽车评选活动到今年已经举办了36届。每年的“日本年度汽车”只评选一辆车。评选委员会由几十人的汽车媒体人（报纸、杂志、电视、网络等）组成，并公开投票确定结果。 当选汽车的要求     1、上一年11月1日起到今年10月31日止，在日本国内发布并上市的新车型。     2、该车型一年销售量达要到500台以上。     3、该年年底仍然在售的车型。   ◆ 日本2015-2016年度汽车奖——马自达 Roadster     马自达的“Roadster”是在日本的叫法，在国内它被叫作MX-5。是2014年马自达推出的一款小型跑车。    为什么当选的是它，评选委员会给出的推荐理由是：它一直有一个清晰的理念，要成为一辆能让人感受到火辣热情的轻量化跑车，并且其完美的做工也让人无可挑剔。从1989年第一代车型登场以来，在26年的时间里它一直孜孜追求着驾驶的乐趣。同时它也展示出了马自达在追求真正汽车文化上的努力。   ◆ 日本2015-2016年度最佳进口汽车奖——宝马2系（旅行车款）     这款宝马2系之所以在日本大受欢迎，可能与日本人骨子里的MPV情节有关。我们知道日本大多数家庭的购车选择都是MPV，就像中国人钟爱SUV一样。同时，宝马也是日本销量十分好的进口豪华品牌。两个因素相结合，宝马2系的获奖也不奇怪了。     宝马2系在日本主打不再是运动操控，而是居家安逸。其宣传重点车型也是有3列座椅的7座版本。注意获奖的车型为宝马2系运动旅行车（アクティブ ツアラー）和豪华旅行车（グラン ツアラー）。     评选委员会给出的推荐理由是：这是BMW品牌首次采用FF式的传动方式，同时也实现了高水平的驾驶乐趣。作为一辆家庭使用的多功能车，它在长久驾驶时的舒适性，以及使用最新清洁柴油发动机所带来的经济性上都给人留下了很好的印象。 ◆ 日本2015-2016年度汽车创新奖——特斯拉 Model S P85D     评选委员会给出的推荐理由是：通过搭载大容量的电池，解决了EV车型续航里程小这一巨大难题，同时实现了极佳的动力性能，打破了目前汽车界的常识，因此要给予高度评价。此外，通过通信手段利用软件更新来提升车辆性能这一套系统也是具有革新意义的。 ◆ 日本2015-2016年度最佳微型车奖——铃木奥拓     评选委员会给出的推荐理由是：通过追求微型车原有的魅力而登场的这款车，在基本性能上已经做得非常的优秀了。在技术上也采用了最新的平台、使用了轻量化的车身、搭载了更平顺的AMT变速箱。作为日常生活中的“代步车”，再一次向大家展示了微型车的优点。 ◆ 特别奖     今年还颁发了两个特别奖，分别是为了纪念日本YANNSE公司（日本进出口汽车经销商）成立100周年和丰田的燃料电池汽车MIRAI的上市。 ◆ TOP 10     同时，除了文章上述车型，日本2015-2016年度汽车奖得分前十的其他车型也公开了。我们可以看到很多都是大家熟知的车型。    TOP 2 S660    TOP 4 XE   TOP 7 Sienta    TOP 8 500X    TOP 9 傲虎    TOP 10 奇骏

Vansky携手Legend，带来一年一度的跨年派对「NYE 2016」，夜行动物们是不是已经期待已久？     作为压轴2015、开启2016的盛大活动，「NYE 2016」跨年派对比往常活动整整多出两个小时的狂欢时间，由新年前夜晚9点一直持续到元旦凌晨4点。早点来喝喝酒跳跳舞，为一起倒数迎接2016做好准备，倒数之后意犹未尽的你们，还有四个小时可以尽情玩乐！ 周四（12月31日）新年夜的「NYE 2016」派对万万不能错过！在Legend@Privé用最高昂的兴致，最疯狂的笑容迎来新的一年！ Privé Nightclub位于温哥华市中心750 Pacific Blvd，就在Edgewater赌场旁。从Stadium架空列车站步行9分钟即可到达，还有大量付费停车位和Edgewater地下停车场方便停车。完全不用担心费劲找车位破坏满心欢喜的完美一夜。 Privé Nightclub正中间的舞池面向DJ台，外围还有12张贵宾卡桌。舞池的三面设有LED投射荧幕。整个夜店都安装了最新的雷射灯光效果，LED显示器布满天花板，还有最顶级的音响器材。再加上我们Legend主打DJ 9Blade，至嗨音乐之夜带给你终生难忘的跨年记忆。 特别提示： 为了让更多人能在倒数前进入，已入店客人请勿在11:30PM后出门，否则需要等到倒数完毕才能重新进店。 时间：2015年12月31日（周四）9:00pm-2016年1月1日（周五）4:00am 地址：Privé Nightclub，750 Pacific Blvd， Vancouver 价格：普通入场门票$40；快速VIP门票$100，VIP包厢已差不多SOLDOUT！ 注意：跨年派对为特别活动，门票和卡桌价格有别。本次活动卡座不包括VIP手环。 跨年夜这样紧俏的大型派对怎能不提前预订呢？立刻拨打Vansky订票热线：778-855-8518 / 604-700-8707 更多活动，请大家关注Vansky的公众号：vanskydy，以及Legend娱乐的公众号：LegendPromotions Happy New Year！  

  　　新年将至，卑诗省多项与民生攸关的公共服务费从元旦起加价，省民在2016年的生活成本继续飙升，包括卑诗医疗保健计划(MSP)、电费、汽车保险等多项费用都上调（见附表）；但联邦为中产阶层减税，则是好消息。 　　加拿大纳税人联盟(Canadian Taxpayers Federation，简称CTF)周一列出部分主要的费用调升，其中MSP，对于三口或更多人口家庭每年上调72元。  　　CTF指，卑诗水电公司（BC Hydro）将可能在明年提高电费，但目前不清楚加幅多少。 　　CTF卑诗总监贝特曼（Jordan Bateman）说，电费很可能加4%。卑诗保险公司(ICBC)、卑诗渡轮费用也将调涨。 　　另外，在联邦自由党政府新税法下，年收入20万元以上的1%的富人家庭，他们的税率将从29%增加到33%；但年收入45,282元到90,563元者的税率，将从22%减至20.5%。 　　CTF全国总监伍德里克(Aaron Wudrick) 认为：「多数家庭口袋可省下更多钱，估计由几百元到2千元不等。」

车钥匙还留在车里不小心把车门反锁了,找开锁匠浪费时间又麻烦,不需要高超的开锁技巧一个钢丝就解决了。　　　　开锁技巧一个钢丝就解决了。　　是不是也觉得很机智啊！看上图　　　　轮胎打滑没办法开出来的话,你可以试一试这样子。　　同样机智的当汽车不小心陷入坑外路段，轮胎打滑没办法开出来的话,你可以试一试这样子。