生活

  2025年8月29日起，美国将正式终止所有国家的小额包裹关税豁免政策。根据总统川普签署的最新行政命令，凡是从海外邮寄至美国、价值等于或低于800美元的包裹，将不再享有免税待遇。这项政策调整被视为川普政府推动贸易政策“公平化”的一部分，也被认为将对Temu、Shein等中国电商平台造成显著冲击。所谓“小额豁免”（de minimis exemption），原是指凡是申报价值不超过800美元的国际包裹，不需缴纳进口关税，也无需履行正式报关程序。这项制度最早可追溯到1938年，当时美国国会为节省边境执法成本，通过修法允许跳过价值极低的进口商品的繁琐审查。免税门槛多年来缓慢提升，从最初的1美元，到1990年代升至200美元，再到奥巴马政府时期于2016年上调至800美元。川普政府在上任后便多次批评这一制度为“关税漏洞”。在新政之前，美国已于2025年5月率先终止来自中国大陆和香港的包裹免税资格。此次新政进一步扩大适用范围，将所有国家的低价包裹一并纳入征税范围。根据规定，从8月29日起的六个月内，邮政渠道寄送的包裹将按原产国征收每件80至200美元不等的固定税额，快递包裹则直接按申报价值征税。过渡期结束后，所有渠道将统一按从价税方式征收关税。白宫在声明中表示，川普总统加速终止豁免制度，是为了应对国家紧急状况，减轻美国海关负担，同时恢复本土制造商与零售商的公平竞争环境。根据官方统计，从2015年到2024年间，美国小额免税包裹数量从1.34亿件暴增至超过13.6亿件，日均入境数量超过400万件。其中大部分包裹未经过完整检查，直接由物流系统投递至消费者手中。近年来，包括芬太尼等违禁品在内的毒品走私案件频繁通过小额包裹渠道进入美国，也加剧了对该政策的审查压力。拜登政府在任期末期已开始打击小额包裹政策的滥用行为，川普上任后则迅速宣布全面终止。这一政策调整对跨境电商，尤其是依赖中国制造的低价平台构成实质性影响。以Temu、Shein、AliExpress等平台为例，这些企业的商品单价大多远低于800美元，过往可完全依赖小额豁免制度实现低成本快速通关。新政策实施后，这一运营模式将遭到重创。野村控股估计2024年中国对美小额包裹出口总值为460亿美元。虽然这在美国5.3万亿美元的年度进口总额中占比不高，但其涉及的电商、制造、物流产业链条庞大，一旦关税全面恢复，成本上升、利润压缩、交货延迟等问题势必同时出现。对于美国消费者而言，短期内可能面临部分商品涨价、配送时间延长的问题。一些商家为节省成本，或将从空运转为更慢但更便宜的海运方式，影响消费体验。而在中国，不少中小工厂此前依赖跨境直邮维持运营，如今面对新政，有些考虑转移生产基地至东南亚或墨西哥，另一些则计划退出出口市场。尽管新规不针对特定国家，但在全球小额包裹主要来源国中，中国占据压倒性比例。过去十年间，这项制度在支持中美之间的消费连接上发挥了巨大作用，如今政策回撤，可能标志着一个时代的终结。未来跨境贸易的格局、成本结构与监管模式，都将进入新的阶段。

由于潜在的地磁风暴，预计本周加拿大出现极光的地区将比平常更多。科学家称，这场风暴可能在格林威治时间8月9日开始，即加美于8月8日(周五)达到峰值。 根据美国国家海洋暨大气总署 (NOAA) 的最新预测，加拿大几乎全境都可能出现可见的极光，只有新斯高沙省、纽芬兰及拉布拉多省最东端的海岸线在南部地区可见范围之外，格陵兰岛附近地区的一些岛屿位置过北。 NOAA的图表显示，截至周四凌晨，加拿大草原省份和卑诗省内陆的大部分地区，以及安省北部、魁省、纽芬兰及拉布拉多省可见极光的可能性最高。 北极光的异常出现与科学家所说的“日冕物质抛射”(CME)有关，即大量等离子体和磁力从太阳抛射出来。NOAA表示，这些事件可能涉及数十亿吨物质以每秒250至3000公里的速度移动。 尽管日冕物质抛射于8月5日首次出现，但其影响需要数天时间才能穿越太空，预计本周晚些时候到达地球。 在地球上，日冕物质抛射可能引发地磁风暴，有时会扰乱电网、管道和GPS等技术设备。NOAA称本周的事件“基本可控”，但极光的副作用比往常更加明显。 周三发布的一份咨询报告中写道：“这种级别的预警并不罕见。” 根据NOAA的地磁活动指数，预计周四晚间的极光高峰将达到6点(满分9点)，极光活动强度介于“中等”和“活跃”之间。 预计任何风暴活动最多也只能达到“中等”级别，NOAA表示，如果持续时间过长，可能会触发某些电力系统的警报，并有损坏变压器的风险。 预计周五的地磁风暴将在周五晨间减弱为“轻微”，极光峰值将降至5点，可见范围将缩小到更北的地区。 Combined effects from a CME which lifted off the Sun on 05 Aug and a coronal hole high speed stream are expected to cause geomagnetic storming on 08-09 Aug. A G2 (Moderate) watch was issued for 08 Aug with the onset of activity. A G1 (Minor) watch was issued for 09 Aug. pic.twitter.com/KgKFfLpzSu — NOAA Space Weather Prediction Center (@NWSSWPC) August 6, 2025 (图：加通社资料图片、NOAA)

大家有没有发现，加拿大街头越来越多的年轻人人开始以背“Trader Joe’s”包为时尚了？     这款本来是美国“缺德舅”（Trader Joe’s）超市推出的“买菜包”，这几年风靡全球！从美洲到亚洲，都有它的拥趸。   去年Trader Joe’s推出的一款mini 托特包更是引发全球抢购，原本2.99加元的小包，在ebay上曾一度最高被炒到3000加元！经销商还推出了定制版，在Etsy上也买到100加元一只。   今年，Trader Joe’s的潮流风更劲，越来越多的多伦多年轻人将它背上了街头。     Pooja Gandhi就是Trader Joe’s“买菜包”其中的一位年轻拥趸，对她来说，一切都是从鸡汤小笼包开始的。   她和哥哥就每年固定开车跨境前往纽约州布法罗的Trader Joe’s超市，除了囤小笼包，还会买“Everything But The Bagel”调味料、黑巧克力花生酱杯，以及那件传说中的宝藏单品：Trader Joe’s帆布袋。     “它成了一种‘到美国必须带回来的战利品’。”这位多伦多大学20岁的学生笑着说。她买的是大号款，用来装笔电和学习用品，旅行时还会当作随身包使用，可盐可甜、可商务可日常。   而她并不是唯一一个。   今夏，多伦多街头随处可见TJ’s帆布袋：经典的蓝红配色、春季限量的马卡龙色系，甚至还有被DIY成独一无二、挂满小挂件和徽章的版本。   “多伦多街头的TJ帆布袋数量多到像在‘爆发疫情’。”TikTok网红Veronica Skaia调侃道。     其实，帆布袋早已悄悄成为潮人“必备单品”：从多伦多公共图书馆的文青袋、加拿大本地品牌Kotn的极简款，到《纽约客》杂志的托特包，它们轻便、耐装、有个性，是地铁通勤、城市通行中兼顾实用和时尚的“人设单品”。   “这是一种人人都买得起的‘入门潮流’。”即将升读四年级、主修犯罪学和政治学的Gandhi说。“很多潮流单品明星也有同款，但对普通人来说价格门槛太高。帆布袋就平易近人多了。”     从经济大环境来看：就业市场低迷、房租飙升、生活成本飞涨、个人负债破纪录……这一切让人忍不住感叹：“活着真难。”   “我们现在看到的，就是‘口红效应’的真实写照。”   来自伦敦的时尚心理学家Shakaila Forbes-Bell分析说，“当衣服越来越贵时，人们会转而购买配饰等‘小型奢侈’，来满足自我表达与归属感。”   “帆布袋是很容易入手的小投入。”多伦多创意战略顾问Tamara Szames说。“它代表的是‘高调节俭主义’，是‘静奢风’的反面。”     你背着Trader Joe’s帆布袋，可能没有Erewhon（美国高端超市）的预算，但你依旧很懂吃。它无声地传达出一种讯息：“没吃过他们家的花椰菜团子，你算什么人？”   “这是一种对健康生活方式、精打细算态度的自豪展现。”Szames说。“而且也象征你属于某个圈层。”就像日常穿搭一样，Trader Joe’s托特包成为了个人品牌的延伸，而这一切，仅需$4。   Trader Joe’s总部位于加州，全美约有600家门店。他们也很懂得借势操作，陆续推出限量帆布袋，纽约等大城市常常大排长龙，热度堪比护肤品牌Rhode的新款出货速度。     一位多伦多市场营销从业者Ashton从去年夏天就察觉到这股风潮，特地买了一批帆布袋并在TikTok上分享，结果引发抢购。   “这些袋子其实挺耐用的，有多个隔层，加上现在帆布风很流行。”他说，“我并不是潮流达人，只是看到了趋势而已。”   不过，Trader Joe’s帆布袋火爆的背后，也开始变得不只是时尚单品，更像一种政治隐喻。   加拿大人一向热衷“越境购物”（Walden Galleria购物中心还记得吗？），但近年来，加美关系越来越“复杂”：从关税争议到特朗普上周刚刚签署的命令，对非USMCA协定商品征收高达35%的新关税，加美之间的隔阂越拉越大。   即使在这样的背景下，加拿大人对这款“美国制造”帆布袋的热情却不减。哪怕“支持本地”、“抵制美货”口号一浪高过一浪，哪怕很多人不愿再去美国旅行，但Trader Joe’s帆布袋仍然在街头横行。     Gandhi表示：“我买这个包的时候，还没爆发关税大战。但现在确实有种‘消费负罪感’。”她补充说：“我在美国购物确实减少了很多，尽量只在加拿大买东西、支持本地。”   创意顾问Szames也强调：“买本地”比“买加拿大货”更重要。   关税适用于制造地，而非品牌总部。其实，有些Trader Joe’s的食品本身就是加拿大制造。   “一个品牌可以在加拿大运营、销售、做市场、甚至产品设计都在加拿大，但只要制造环节不在本地，消费者就会受影响。”她说，“‘买本地’概念才是当下的关键，它正在重塑我们的社区与消费文化。”   所以如果你已经爱上了这只容量大、又够潮的Trader Joe’s帆布袋，不如用它来装点加拿大本地生活：无论是超市买来的新鲜农产品、学校用品，还是日常杂货……甚至包括Everything Bagel本尊！  

还在为这个周末的计划发愁吗？一个激动人心的消息来了！ 由于一场地磁暴即将到来，加拿大大部分地区的夜空又将上演一场北极光盛宴。从大草原到魁北克，很多人都有机会在家门口或附近看到肉眼可见的绚丽极光。 图源：U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration, Space Weather Prediction Center 科学家们预测一场地磁暴可能会在本周五开始，预计加拿大大部分地区将比往常更能看到北极光。 根据美国国家海洋和大气管理局（NOAA）的最新预报，加拿大几乎所有地区都有可能看到北极光。在南部，只有新斯科舍省和纽芬兰岛最东部的海岸线处于可见范围之外；在北部，格陵兰岛附近的一些岛屿也因位置太北而无法看到。 NOAA 的图表显示，截至周五晚上，大草原省份（Prairies）、卑诗省内陆地区、以及安省、魁省和拉布拉多地区的北部看到北极光的可能性最高。 这次不寻常的北极光现象与科学家所说的“日冕物质抛射”（CME）有关，即大量等离子体和磁场从太阳中喷发出来。该机构表示，这些事件可能涉及数十亿吨物质，其移动速度在每秒250到3000公里之间。 这次日冕物质抛射在8月5日就已经发生，但其影响需要数天才能穿越太空，预计将在本周晚些时候抵达地球。 在地球上，日冕物质抛射可能会引发地磁暴，有时会干扰电网、管道和GPS等技术。NOAA将本周的事件描述为“基本可控”，其一个“副作用”就是北极光会比平时更明显。周三发布的一份公告称：“这种级别的警报并不罕见。” 在NOAA的地磁活动指数中，预计周五晚上的北极光预报将达到9个等级中的第6级，这意味着北极光活动处于“中等”到“活跃”之间。 任何预期的风暴活动最多也只会被定为“中等”级别，NOAA 表示，如果持续时间较长，这可能会触发某些电力系统的警报，并可能对变压器造成损坏。 预计周五的地磁暴将在周六减弱为“轻微”，北极光高峰评分将降至5级，可见范围也将缩小，恢复到更靠北的纬度。

你能想象吗？在加拿大可能很快也能通过Amazon线上买车了！ Amazon Autos于去年12月推出，允许美国部分地区的客户购买全新现代汽车。该平台周一宣布，将开始增加各种二手车和官方认证二手车，首先从洛杉矶开始，几个月内将推广至全美。 Amazon.com Inc.向《环球邮报》表示，公司计划未来将该项目推广到国际市场，但拒绝提供具体时间表。 加拿大黑皮书的行业洞察与残值战略高级经理Daniel Ross称，如果Amazon Autos进军加拿大市场，短期内至少会对消费者有利，因为这会促进更具竞争力的定价、提高透明度，同时让高价售车变得更加困难。 但这也会对在线汽车交易市场造成颠覆性影响：那些愿意与这家零售巨头合作的卖家将从中受益，而与之竞争的在线汽车交易平台和经销商则会面临威胁，并且这可能会对消费者行为产生重大影响。   图源：The Associated Press Ross表示：“就像亚马逊销售的其他任何产品一样，其规模和体量可能会给现有的那些交易市场带来很大风险，无论是美国或加拿大的Kijiji，还是加拿大的AutoTrader。我认为这确实会营造出一个竞争异常激烈的环境。” 截至截稿日期，AutoTrader和Kijiji均未回应置评请求。 加拿大主要在线汽车经销商Clutch Technologies Inc.的首席执行官Dan Park表示，他认为亚马逊进入这一领域，印证了消费者期望的转变。“亚马逊进军汽车零售领域，印证了我们Clutch从一开始就坚信的观点：汽车购买的未来是在线上。” 但他指出了Clutch与Amazon Autos的一个关键区别：这家科技巨头仍依赖传统经销商，而Clutch并非交易市场。“我们库存里的每一辆车都是自己拥有的。”Park说。 参与的经销商会在Amazon Autos的店铺页面上列出新车、二手车和官方认证二手车。 根据8月4日的新闻稿，客户可以筛选搜索结果，同时查看详细的分项成本、保修信息和车辆历史报告。所有信息都是标准化的，且不接受议价——所见即所付。 目前只有现代汽车的经销商加入了该平台，但这些经销商现在可以列出任何品牌的二手车，而不仅仅是现代汽车。亚马逊计划很快将合作范围扩大到非现代品牌的经销商。 买家通过亚马逊选择并购买车辆后，再到经销商处提车。客户可以试驾车辆，或者在3天内或行驶300英里内退货。 目前，Amazon Autos的新车销售服务已覆盖美国130多个城市，而二手车和官方认证二手车则面向洛杉矶的客户。该公司计划在年底前将服务扩展到美国东西海岸的各个城市。 Ross表示，从长远来看，其他个体经销商会受到怎样的影响，取决于他们对数字化的接受程度以及是否愿意在亚马逊上列出自己的车辆。“成本竞争力可能会降低他们的部分利润率，但如果他们想开展更注重销量的业务，这会有所帮助并使他们受益。” 对一些经销商来说，亚马逊可能会成为另一个数字零售渠道。 Ross说：“这会进一步打开市场……为他们提供一个大得多的客户群体。但这也可能带来竞争，导致某些定价过高的车辆价格下降。” 尽管亚马逊的这项服务能为购车者提供便捷的体验，但Ross警告说，确保交易不出问题的责任可能会更多地转移到消费者身上，而非经销商和销售商。 “大量车辆的交易过程会涉及一系列流程，”他说，“你可能更有义务去确保自己阅读了所有相关内容。” 如果亚马逊在汽车领域的影响力持续扩大，其算法也可能会影响消费者行为，比如影响他们是否购买混合动力车或电动汽车。 Ross表示：“如果亚马逊说‘我们支持零排放汽车’，或者‘相比大型车，我们更喜欢小型车’，那么仅仅通过亚马逊交易市场上提供的车型及其定价算法，就有可能改变消费者的购买习惯。”

今年家庭日，一场突如其来的车祸不仅带走了妻子的生命，还让一位年过八旬的安省男子在失忆与癌症的噩耗中苦苦挣扎。更令人心痛的是，几个月后，他竟然还收到了来自福特金融（Ford Credit）的一张将近 3,000 加元的账单，理由竟是“超里程费用” —— 即使这辆车早已在事故中报废，保险也已全部赔付。   而这起事件最终之所以得到解决，靠的并不是制度的“温度”，而是媒体的曝光与舆论的力量。     一场雪天转弯的灾难：妻子不幸去世，丈夫失忆+癌症晚期   今年 2 月 17 日家庭日当天，现年 80 岁的 Eric Greer 与妻子 Joan 驾驶一辆 2023 款福特 Bronco，在安省 Elmvale 小镇家附近的 27 号乡村公路上行驶。   他们在大雪天气中尝试左转，疑似准备折返回家。然而，就在转弯过程中，车辆被一辆北向行驶的福特 F-150 皮卡车迎头撞上，发生了严重的“T 字形”碰撞。   “我不知道他们当时是要去哪里，”他们的儿子 Jason Greer 在接受 CTV 多伦多新闻采访时说，“我爸对整件事完全没有记忆。我猜是天气太糟，他们决定转头回家。”   这场猛烈撞击让 Eric 和 Joan 的头部直接相撞，二人均身受重伤，车辆当场报废。皮卡车司机未受伤，也未被指控。   Eric 和 Joan 先被紧急送往巴里的皇家维多利亚医院，之后转往多伦多的 St. Michael’s 重症监护病房。由于天气恶劣，Ornge 直升机无法起飞，Joan 只能由救护车运送。   “我妈妈坚持了 12 天。期间她曾尝试脱离呼吸机，但都失败了。”Jason 哽咽道，“最终我不得不做出决定……她无法恢复，只会继续恶化。”   Joan 在 2 月 28 日去世，距她 81 岁生日仅差 10 天。   Eric 则因脑出血昏迷数日，出院后又住院两个月，甚至来不及参加妻子的葬礼。   更令人心碎的是，在术后身体检查中，Eric 被诊断出晚期结肠癌、肝癌及胰腺癌。   “从在 2 月 17 日出车祸，等他再次清醒时，却已是两个月后。此时，妻子已去世、自己不能再驾车、又被宣告只剩‘数月可活’。”Jason 哽咽地说。   车毁人亡后，竟收到$3,000超里程账单！   几个月后，这个已经饱受打击的家庭再次遭遇打击。   6 月 3 日，Eric 收到了福特金融的一封信，要求他支付一笔 2,997.93 加元的“按比例超里程费用”，外加 500 加元的保险免赔额，总计 3,887.66 加元。   信中写道：“由于您的车辆已损毁且贷款余额已被豁免，您仍需根据租赁协议支付以下未结清款项。”   Jason表示，作为父亲的法定代理人，他愿意支付 500 加元的免赔额，但对 3,000 加元的超里程费用非常不解：   “车已经报废，保险也赔清了，他们并不会再转售这辆车。为何还要收超里程费？这听起来更像是在悲剧上趁火打劫（profiteering off a terrible event）。”   福特的账单中没有列出任何具体的里程超额数据，而租赁协议中写明：四年租期内限行 64,105 公里，超过部分按每公里 12 分收费，协议原本应于 2027 年到期。   Jason 说，他的父母日常驾驶路线也就从 Elmvale 到 Barrie，很难说是否真的超了那么多公里。“更何况连具体的公里数都不列出来，这就直接告诉我们‘你欠钱’。”   福特最初拒绝，媒体介入后“态度180度大转弯”   Jason 第一时间联系了福特金融，询问是否可以出于同情心，并考虑到车辆已被损毁，免除超额行驶里程的费用。他说，在与这家汽车公司反复沟通了大约一个半月后，福特的一位代表告诉他，无法取消这笔费用。   福特在 7 月 18 日写给 Eric 的信中写道：“如需避免负面信用记录或进一步追讨，请在 15 天内完成付款或达成还款安排。”   Jason 表示：“我告诉他们，如果真要追讨，我就让这笔款项进入债务催收，看是否能打个折扣。”他说，“我不是不愿意还钱，只是觉得他们的做法太让人寒心了。他们还在问我父亲的车跑了多少公里数，这真是让我很不舒服，毕竟保险公司已经全额赔付了。”   CTV新闻联系了福特加拿大，就 Eric 一事进行询问。福特发言人在邮件中回复称：“我们已经与客户沟通，并解决了相关问题。出于隐私原因，我们不会透露更多细节。”   Jason 随后证实，福特方面已全额免除其父亲的所有账单。   他在给媒体的回函中说：“我们全家对福特最终‘做了正确的事’表示感激。尽管我很遗憾必须通过媒体曝光来推动事情解决，但我对最终结果还是满意的。”   福特在 7 月 24 日寄给 Eric 的最新信中写道：“我们对您的遭遇深感遗憾，衷心致以慰问，并祝您早日康复。您的账户现已结清。”   专家：确实“合法收费”，但并不常见   加拿大汽车消费者组织 Car Help Canada 的高级顾问 Shari Prymak 表示，此类情况确实“非常罕见”。   他解释说，在大多数车祸报废的案例中，保险公司通常会全额赔偿车辆剩余价值，消费者也就“与租约两清”，无需再支付剩余款项。   “车贷余额加上未支付租金，一般等于车辆当前价值，保险赔完后就清账了。”   不过，他也指出，福特确实“有权”根据租赁协议追讨超里程费用。“协议中写得非常清楚，超出里程就要收费。如果不是因为车祸，而是正常还车，客户也同样需要为超里程买单。”   他提醒，租车人应留意年限里程条款，避免到期被“追账”。  

加拿大Costco又出事了！大批顾客给出1星差评，网上论坛吐槽不断。让我们来看看，Costco到底发生了什么。   据CBC新闻报道，最近，加拿大不少Costco的电子礼品卡（Shop卡）用户表示，他们Shop卡里的钱莫名其妙地全没了。   图源：ZikG/Shutterstock   这家大型连锁店几乎没透露具体出了什么问题。安省珀斯（Perth）一位名叫Shelly Xu的华人女子不幸“中招”，到现在还在为要回钱而头疼。   Xu说，6月底她突然发现自己那张Shop卡上剩下的大约$200加元不见了。   “我查了下余额，一看居然变成$0，”她说，“我当时真的很崩溃。”   图源：Costco   因为Costco不接受她的Visa信用卡，Xu平时经常用电子礼品卡来买东西。   她说，自己已经打了好几个小时的电话，也亲自跑去当地的Costco门店沟通，但到现在，钱丢了一个多月了，事情还没解决。   “这真的太说不过去了，”Xu说，“他们到现在一句解释都没有。我能查到的情况，都是上网在论坛里看别人也遇到同样的问题。”   CBC新闻在社交媒体Reddit和Costco的官网上，找到了几十条类似投诉，大家都说自己Shop卡里的钱突然没了。   图源：Reddit   截至目前，加拿大Costco购物官网上的Shop卡评价只有2.8分（满分5分），在541个评价中有256人给出了1星差评（下图）。     图源：Costco     CBC采访了五位分别来自BC省和安省的顾客。他们说是在6月或7月发现Shop卡里的钱被划走的，金额从$150到$1000加元不等。   这些人也都说，和Costco打交道特别令人抓狂，对方根本没说到底出了啥问题。其中三人说最后拿到了退款，一人被拒，而Xu到现在还在等消息。   “如果只是两块钱我也就认了，但$200加元不是小数目，我不可能轻易放弃，”Xu说。   到底发生了什么？Costco不公开   总部在美国的Costco Wholesale Corporation对CBC的多次采访请求一直没有回应。   消费者权益专家、温哥华加拿大西部大学法商教授Daniel Tsai表示，Costco 没公开这个Shop卡的问题，是严重的失职。   “Costco有责任告诉顾客，如果礼品卡出了安全问题，大家有权知道，”Tsai 说。“从商业角度来说，这简直是一次公关灾难，会让顾客对品牌失去信任。Costco现在应该做的，就是承认问题，别再拖了。”   目前来看，可能是有骗子在搞鬼。三位收到退款的顾客给CBC看了Costco发来的信，里面写着：“我们正在调查，发现有一小部分Shop卡可能被不明人士使用。”   Costco也一度暂停了Shop卡的在线销售。根据顾客在官网的投诉，店家大概在7月5日左右下架了礼品卡，月底才恢复销售。   图源：Costco/Facebook   Costco拒绝退款   在加拿大，礼品卡诈骗已经成了一个灰色产业。加拿大零售协会说，2021 年，加拿大人因为这类诈骗损失了$380万加元。   加拿大联邦政府规定，信用卡和借记卡诈骗一般可以拿到赔偿。但礼品卡被骗，就只能靠自己去和发卡公司斗智斗勇了。   网络安全分析师Ritesh Kotak说，这种状况必须改变。“我们需要更完善的制度，来保护消费者权益，并让受害者拿回他们的钱。”   来自安省尼亚加拉瀑布（Niagara Falls）的Lisa Mannella说，她在6月初发现，自己两张Shop卡少了$150加元。她说，Costco拒绝退钱，并称Shop卡的使用条款里写明，丢失或被盗他们不负责。   “Costco是这么大的公司，每年赚那么多钱，”Mannella说，“结果出事了也不管不问，一点帮助都不提供，真的太让人心寒了。”   Shop卡的产品描述 图源：Costco   Mannella说，Costco推测是她的邮箱被黑客入侵了，导致卡被盗，但她根本不相信这个说法。“我反问他们，‘那也有可能是你们的系统被黑了吧？’结果他们说：‘我们从来没出过问题。’”   另外四位受访者也说，Costco也怀疑是他们自己的邮箱被盗。Costco给三人发的信里，也顺带提醒了大家要注意自己的邮箱安全。   有一种可能性：盗刷   网络安全专家Kotak表示，有可能是有人入侵了这些顾客的邮箱。   但他也说，因为受害人很多，也可能是骗子猜出了Shop卡条码的规律，然后复制了那些还在流通的卡号。   “生成条码非常简单，网上有软件可以用，”Kotak说，“你只需要输入一串数字，选好条码类型，点一下鼠标，就能生成一个条码，可以直接在店里用。”   图源：CTV News   很多Shop卡用户告诉CBC，在店里用卡买东西的时候，收银员只需要扫条码副本，根本不需要输入那四位数的PIN码。   沃尔玛（Walmart）的礼品卡也有一样的操作流程。Kotak说，商家可能是为了让购物流程更顺畅，干脆就取消了PIN验证。   “骗子正是利用了这个漏洞，进行盗刷。”他说。   虽然Costco要求顾客必须是年费会员才能购物，但官网也写着，非会员也能用Shop卡在店里买东西。   Kotak说，如果最后发现这些卡不是顾客的问题，那Costco就应该赔偿所有真正受害的人。   “应该要有个统一标准，让受害人都能把钱拿回来，”他说，“你最不该做的事情，就是再伤害一次那些已经被骗的人。”  

如果您想在BC省尤其是大温地区找一份工作，那么机会来了。  北温哥华市政府、UBC、温哥华警局、BC Hydro、丝芙兰、BC省政府等正在大规模招聘，职位有数百个，年薪最高超过＄22万。 BC省防止虐待动物协会   图自：Daily hive   如果您喜欢动物，并欣赏 BC SPCA （BC省防止虐待动物协会）在全省范围内所做的工作，那么现在这里有一些工作机会，其中一些职位的薪水超过了BC省生活工资。   另外，BC SPCA 还会支付某些职位所需的特定培训课程费用。   动物保护官员1：起薪为每小时24.57加元，涵盖与动物福利相关的全面工作。申请人必须持有高中文凭。此外，申请人还需在BC省司法学院完成九门课程，费用由防止虐待动物协会（SPCA）承担，申请人必须在12个月内完成。拥有执法经验者优先考虑。   详情及申请网址：   https://jobs.dayforcehcm.com/en-US/bcspca/CANDIDATEPORTAL/jobs/12843   动物保护官员2：时薪略高于30加元，也要求完成相同课程。虽然许多职责一样，但该职位还涉及与法庭事务相关的额外职责，例如为检察官准备报告。 详情及申请网址：   https://jobs.dayforcehcm.com/en-US/bcspca/CANDIDATEPORTAL/jobs/12956   区域经理：年薪最高可达100,125加元，要求应聘者拥有八年工作经验以及大专以上学历。申请人需在全省各地出差。虽然全省各地全年都有官员职位空缺，但区域经理职位自2025年初起已公布。   详情及申请网址：   https://jobs.dayforcehcm.com/en-US/bcspca/CANDIDATEPORTAL/jobs/13032   更多职位列表：   https://jobs.dayforcehcm.com/en-US/bcspca/CANDIDATEPORTAL?locationString=1205+E+7th+Ave%2C+Vancouver%2C+BC+V5T+1R1%2C+Canada&distance=15&departmentId=6&locationId=11&locationType=2    Harbour Air   图自：Daily hive   Harbour Air是北美最大的水上飞机航空公司。该公司目前正在招聘大量地面工作人员，职位包括列治文的班车司机和煤港的市场助理。该公司还在招聘一名分销经理、一名质量保证/控制审计员以及一名支持商务团队的助理。   详情及申请网址：   https://harbourair.com/careers/ 丝芙兰   如果您是一位美容爱好者，丝芙兰的工作可以考虑。目前，丝芙兰加拿大正在招聘美容顾问、运营顾问以及全职舞台体验主管等职位。   在丝芙兰工作，员工还可以享受丰富的折扣。   详情及申请网址：   https://www.inside-sephora.com/en/canada/join-us?location=Vancouver&market=8   北温哥华市   图自：Daily hive   北温哥华市目前各个部门有多个职位空缺，职位范围广泛，包括负责垃圾、绿化垃圾桶/庭院修剪物收集的卡车司机/清扫工、负责固体废物收集和街道及道路维护的助理主管，以及为北温哥华市、北温哥华区和西温哥华区工作的消防员。薪资和福利待遇也极具竞争力。   详情及申请网址：   https://cnv.peopleadmin.ca/postings/search BC Hydro    BC水电公司 (BC Hydro) 正在招聘数十个职位。这家电力公司为超过五百万客户提供电力，现正积极招聘人才以满足日益增长的需求。   目前低陆平原地区有 39 个职位空缺，包括信息技术、技术工种和行政部门等职位。   详情及申请网址：   https://www.bchydro.com/toolbar/careers.html TD道明银行   如果您正在寻找金融领域的职业，道明银行 (TD Bank) 可能正好有适合您的职位。   道明银行 (TD Bank) 目前正在温哥华招聘 20 个职位，职位范围涵盖个人银行助理、理财规划师和客户体验专员。部分职位仅要求高中毕业和/或一年或一年以上的相关经验，但本科或同等学历对申请者来说是一项优势。   职位清单以及申请网址：   https://tdbank.jobs/locations/vancouver-bc/jobs/ BC省政府   图自：Daily hive   BC省政府公共服务部门正在全省范围内招聘各种职位，其中许多职位的薪水很高，年薪超过了＄22万加元，即使没有大学学位的人也可以接受。   这些职位从法庭书记员到心理健康工作者和行政领导等，几乎每个背景的人都可以找到适合自己的工作。   主要注意的是：多个职位申请于8月初截止，感兴趣的尽快申请。 UBC   UBC正在招聘，有些职位薪水相当不错。   UBC一些教职工岗位孔雀，涵盖各种背景、要求和薪资范围。许多岗位工作地点在温哥华小区，当然也有奥肯拿根校区的职位。   教职员工 和 教职员工的职位都 空缺，以下是一些薪酬较高的职位。有些职位是最近几天发布的，有些则已经开放了几周。   这些职位涵盖各种背景、要求和薪资范围，但大多数薪资远高于最低工资标准。许多招聘信息发布在UBC温哥华校区，其他一些则位于奥肯那根校区或校外。   职位详情及申请网址：   https://hr.ubc.ca/careers  温哥华警察局   图自：CBC   温哥华警察局（VPD）正在招聘多个文职职位，其中许多职位的薪酬相当高。 温哥华警察局拥有400多名文职人员，与1300多名警员并肩作战。警方指出，文职人员的职责范围广泛，从数据录入、犯罪调查到受害者支持和管理团队。 目前，温哥华警察局正在招聘各种临时职位和一些永久职位。   详情及申请网址：   https://vpd.ca/join-us/  

大温华人常用的社交平台新近再传出，来往加拿大及中国的航班将在秋天左右增加的消息，令一些计划在近期内返回中国探亲的市民甚是期待。 记者采访了大温几间旅游社，业者表示尚未收到相关信息，但好消息是，伴随疫情期间积累的需求基本释放殆尽，机票价格已逐步走向常态，已不再如从前那般的高不可攀。 在华人常用的社交平台上，近日频频传出加拿大和中国之间将再度增加直航航班的消息。开心旅游负责人陈开心回应称，业内并未收到相关资讯，她个人认为今年内恐不会再增班。 陈开心指，不久前她曾向中国南方航空和东方航空驻温哥华的代表了解情况，对方均表示“暂未有计划”。 疫情前，南航和东航分别运营温哥华直飞广州和温哥华直飞上海的热门航线，疫情期间停航之后，至今未能恢复。 她认为，目前加拿大和中国关系的缓和尚在摸索中，双方都还有犹疑，因此中国国内航空公司对于增加直飞加拿大的航班均采取保守态度。以南航为例，其选择在多伦多开通直飞广州的航线，以此覆盖大多地区和魁省的华人群体；在温哥华仅保留了货运机队，“我猜测因为大温地区直飞广州的需求不足够大，也因为加拿大航空、香港航空、国泰航空运营有充足的直飞香港的航班。” 大华旅游总经理张维霖亦表示，社交媒体上有关增加航班的消息基本都是假的。 他分析说，加中之间要增加航班目前有两大困难：一是，因为俄乌战争，西方航空公司飞中国都要绕飞俄罗斯领空，而中国航空公司则不用，西方航空公司运营飞中国的航线相较中国同行时间更长，成本更高，因此没有增班的动力；二是，中国国内经济增长放缓，政府为拉动内需，鼓励民众留在国内旅游和消费，故不会积极地增加国际航线的航班。 机票价降但客流无明显增加 不过，二人均表示，往来加拿大和中国的机票价格已逐步回归常态，暑期客流相较往年并未明显增加。张维霖指出，疫情期间积累的大量的返乡探亲需求在过去一两年已基本释放殆尽，今年以来机票预订都不困难；民众也习惯了从香港、台湾、韩国首尔等地转机。 “机票是一年比一年便宜”，陈开心说，去年年初直飞还要至少2000元，今年稍微提前一些预订基本都是1300元至1500元左右。国泰航空不久前还推出商务舱促销，原来要8000元以上，现在只要5000元。 有本报读者告诉记者，近期预订9月中旬香港航空往返温哥华和香港的航班，票价低于800元。 华人旅业未受惠于“本地游” 虽然加拿大国民积极响应留在本国旅游的政府号召，但华人旅游业者均未享受到这一波红利。 陈开心直言：“今年华人旅行社的生意很不好。过去40年，旅游巴士公司在6月和7月都是最忙的时候，但今年出团都困难。”她分析说，愈来愈多的人开始自己在网站上预订机票和酒店，他们也不参团而是自驾出游，此外，还有一些民众因经济前景不确定性，不敢花钱，今年不出去旅游。 张维霖形容，华人旅行社“正在盛夏中过寒冬”。支撑旅行社生意的中国团客至今未成规模，而本地高昂的住宿和消费支出也令一些来自中国的散客却步。 联邦政府推出的国家公园门票免费政策，对于旅行团来说，可能只是团费减少10元，对拉动本地民众参团毫无吸引力。

你绝对想不到，Costco也会有吃相难看的时候... 近日（8月3日），在论坛Reddit下的加拿大Costco话题下，有网友爆料称：“Costco强迫我升级会员！”这条帖子在短短不到一天的时间里，就收到了上百条评论，其中竟有多位网友有过类似经历。   图源：Elliott Cowand Jr/Shutterstock   帖主@Fearless_Ice9810说：“我在Costco自助结账时，拿着会员卡排队，第一个员工问我是否要升级会员资格。我拒绝了。另一个员工走到收银台前，再次询问我是否要升级会员。我又拒绝了。然后他们声称需要随机检查我的会员资格，尽管我的卡上已经有我的照片和姓名，而且在我进店时已经扫描并核实过了。他们收回了我的卡，并告诉我只要他们有我的卡，就可以继续扫描和付款。”   “当我去找经理要回卡时，我看到他们的电脑上有一个升级屏幕。即使我不想升级，他们也试图强迫我升级。当我说我不想升级时，经理无视了我的要求，开始反复列举会员卡的功能。我不得不多次拒绝，他们最终才放弃并退还了我的卡。” 图源：Reddit   对此，有网友觉得：“这是非常奇怪的经历......我每周都去，我的卡从来没有被没收过。”   一位网友回复说：“我和你一样，他们每次都主动提出要我升级，我拒绝了，他们会说没问题。”   不过，帖主在下面解释说：“以前我拒绝的时候他们从来没有出过什么问题。这是两年来我第一次遇到这种情况。”   结果，有多名网友前来爆料，称自己遇到过类似情况。   图源：Fang Zheng | Dreamstime   “这事也发生在我身上！！！那还是在2020年之前，说真的我当时完全不敢相信自己看到的一切。   收银员叫来了另一个人，那人直接问我要会员卡，然后把卡拿走了。我心想‘应该还会还给我吧？’结果他们就开始狂轰滥炸式地劝我升级成高级会员，烦得要命。我当场火了，说我要取消会员，他们才连忙道歉，把我打发走了。一群混账……这事真的让我认真考虑是不是该退会员了。” “我也有过类似的经历（虽然没那么夸张），是在我升级会员之前。他们在你消费金额大的时候特别“热情”，甚至可以说是过于主动。以至于有一次我看到收银员在结账的时候招呼销售员过来，我立刻就打断了她——因为我知道他们又要来推销了，真是防不胜防。”   “在Peterborough，我带着婴儿，想尽快离开，结果他们就这么对我。收银员把我的卡拿走了，递给了经理。交易结束后，我不得不去找经理，经理不停地问我是否要升级。我一直说我消费金额不够。来来回回折腾了10分钟，他们终于检查了系统，说：‘哦，你说得对，你的消费金额不够，不值得升级。’当时我的孩子还在哭，因为我没推购物车。当我拒绝的时候，请尊重我的要求。如果他们再这样，我就不带卡走了，下次直接去会员服务台。带着孩子的我，没时间。”   “我遇到过这种情况，但之前并没有人跟我谈过升级事宜。当时我在普通收银台，收银员拿走了我的卡，叫了一位经理过来，经理什么也没说就拿走了。我当时很疑惑，担心自己是不是做错了什么，然后经理回来就开始喋喋不休地谈论升级事宜。这是一次非常奇怪且令人不快的经历，尤其是考虑到我已经是高级会员了。”   “我已经遇到过好几次了。我平时在Costco买东西不多。他们坚持要收我的卡，确认我的消费金额不值得升级，结果又不停地向我解释为什么我还是应该升级，应该开始在Costco加油。自从我2024年10月续卡以来，这种情况已经发生过三次了。两次是在普通收银台，一次是在自助收银台。新省Fredericton的Costco。”   “我遇到过这类事件，在卑诗省的Burnaby。”下面还有两位网友也表示，自己曾遇到过升级推销事件，即使说自己的消费不多，不值得升级之后，仍然被对方拿走了会员卡，最后在经理的确认下，才成功拒绝升级，拿回会员卡。” 对此，各位华人网友曾在Costco遇到过类似情况么？欢迎分享。  

今夏你可以骑车到西柏树山外观日落 好消息，Cypress Mountain将在8月重启日落观景缆车，让游客有机会从近1500米的高空欣赏夕阳缓缓沉入群山的壮丽景象。 距离市区只有30分钟车程。 “去年我们试运行了4晚，大家都很喜欢。”度假村销售与市场总监Karla Grenon在接受《Daily Hive》采访时表示。 “今年，我们将活动扩展到8月的每周四至周日晚。” 体验方式你将先从山脚搭乘Lions Chair，步行一小段碎石路，再换乘Sky Chair到达山顶，海拔1,440米（约4,750英尺）。 到达后，你将看到360度全景：身后是城市，前方是Howe Sound，天空从金色渐变为粉红，再变为深蓝，直至夜幕降临。“一旦到达山顶，你甚至看不到温哥华，感觉就像进入了另一个世界。”Grenon说。 怎么玩？ 如果打算在山顶欣赏日落，需要精心安排时间。 单程缆车约需30分钟，因此往返至少需要一小时，如果想在山下的Crazy Raven Bar & Grill用餐或停留更久，需留出更多时间。 本周末时间参考： 8月1日日落时间：晚8:50 8月31日日落时间：晚7:55 建议最晚上山时间：晚8:00 每周四至周日晚，缆车运行时间延长，Lions Chair末班上行时间为8:45，Sky Chair末班下行时间为9:30。 Grenon补充说：“日落后下山时，城市灯光尽收眼底，景色也非常惊艳，就像在灯海之上漂浮。” 带什么？ 这不是简单的公园散步，而是进入高山地带的体验。 即使在8月，山顶日落后气温仍会迅速下降。 Grenon建议：穿分层衣物，带一件毛衣或防风外套，并穿合适的鞋子，因为缆车之间有一段碎石路要走。 如果怕高怎么办？“你可以先试试Lions Chair，如果觉得不适应，可以选择返回，这完全没问题。”她说。 周四夜晚更有音乐相伴 喜欢现场音乐的人有福了：周四晚上，Cypress将在山顶安排原声乐表演。 可能会有西塔琴、吉他或打击乐，与自然景色交织成背景。 Grenon称之为“终极约会体验”，尤其适合周末要上班的人：吃个晚餐，乘缆车上山，在音乐与山林的陪伴下看日落。 价格信息 如果只想体验一次，Lions Chair + Sky Chair往返票成人31加元。想整个夏天无限次体验？2025风景缆车季票只需99加元，包括整个季节无限次乘坐。 当然，并非所有人都会喜欢。Grenon坦言：“你将坐在开放式缆车上，前往高山区域。如果你怕高或不喜欢寒冷，这可能不适合你。”

一位女性在丈夫去世后，尽管做两份工作，依然无力负担宠物的开销；一对夫妻因癌症带来的经济压力不得不缩减生活规模；还有一位宠物主人无力支付猫咪尿路疾病的治疗费用。 这些仅是卡尔加里人道协会上周听到的部分宠物主人故事，他们被迫放弃心爱的宠物家庭成员。 “因为生活成本和整体开销，不得不放弃宠物的情况，几乎占了我们本周所有接收的案例，”社区服务主管莎莉·约翰斯顿（Sally Johnston）告诉CBC新闻。   图源：CBC   随着加拿大生活成本不断攀升，一些动物收容所和人道协会表示，他们观察到一个令人担忧的趋势：越来越多的加拿大人因负担不起宠物费用而选择放弃宠物。还有机构表示，宠物粮食银行等服务的需求也在增加。 CBC新闻联系了全国多个组织，超过一半表示，他们要么看到宠物被遗弃的数量上升，要么听到越来越多人因生活成本而放弃宠物。 卡尔加里人道协会过去两年内，任何时候都有大约200只宠物等待接收。五年前则完全没有等待名单。 图源：CBC 去年，卑诗省SPCA处理了906个宠物遗弃申请，而今年上半年就已收到800个。安大略省SPCA今年迄今也见证了16%的增长。 2024年，卡尔加里人道协会中因成本原因遗弃宠物占比76%，今年迄今为72%，约翰斯顿说。 “看着这些接收数字，我真切感受到，大多数人放弃宠物并非出于选择，而是被迫。”她说。 6月，蒙特利尔SPCA呼吁公众捐助，该组织依赖捐款支持运作。动物权益主管索菲·盖拉尔德（Sophie Gaillard）表示，今年前六个月，该组织接收了2000多只被遗弃的宠物，比去年同期增长了32%。 她说，从2015年到2020年，蒙特利尔SPCA的遗弃率稳步下降，但近几年这一趋势已逆转：“今年，动物遗弃数量创历史新高。” 受访收容所员工表示，兽医护理、住房和整体生活成本的上涨，加上兽医短缺，共同形成了“完美风暴”，导致宠物遗弃数量激增。 CBC今年早些时候的调查发现，全国兽医护理成本被企业收购诊所后大幅抬高。 收容所和人道协会指出，寻找和负担得起允许养宠物的住房，是当前宠物主面临的另一大难题。多家机构告诉CBC，他们往往在月底收到大量遗弃宠物，因为人们搬新家，新居不允许养宠。 盖拉尔德表示，这一困境对低收入群体影响尤为严重。 魁北克今年批准房东实施创纪录租金涨幅，加剧了住房紧张局势。同时，蒙特利尔SPCA正推动魁北克效仿安大略省，禁止租赁合同中的禁养宠物条款。 “每天看到来到SPCA的人哭泣、痛苦的场景，令我们心碎，”盖拉尔德说，“他们被迫放弃家庭成员，只为有个栖身之所。这是我们不该让人们陷入的无人道选择。” 多伦多人道协会表示，目前并未明显看到宠物遗弃数量增加，但越来越多宠物主前来领取宠物粮食，并参加社区活动领取玩具和用品。 2024年3月至12月底，该非营利组织发放了近5300袋宠物粮食，而2025年上半年则已发放约5600袋。 社区动物福利主管劳拉莉·多斯特（Lauralee Dorst）说：“我们在跟踪请求粮食的人数，通常是因为普通宠物店的食物价格上涨，令他们买不起。” 工作人员称，宠物遗弃并非新现象，但看到因经济压力而被迫放弃心爱宠物的案例越来越多，令人忧心。 约翰斯顿呼吁宠物主人在达到极限前，主动联系当地人道协会，许多收容所提供老年人项目、宠物留养计划或优惠兽医护理等支持。 “我们越早介入，越早提出解决方案，宠物被遗弃的情况就越能被避免。”

温哥华天气：本周有大变化的两种预报 无论你喜欢什么样的夏季天气，本周的温哥华天气预报都有所变化，让你感到惊喜。 加拿大环境与气候变化部（ECCC）预报本地区本周将有较高的降雨几率。 你会想要随身带把雨伞，因为降雨可能从8月5日（星期二）开始，持续到8月7日（星期四）。 温哥华天气     这是ECCC气象学家Matt Loney分享的8月天气预报中的内容。 “本月的前三分之一，直到8月10日，地区的气温可能保持在正常水平，但降水量将高于平均水平，”Loney表示。 温哥华8月的日均气温为18.2°C，而该地区的平均月降水量为36.1毫米。 在短暂的工作周开始时，温哥华的气温略高于平均水平，预计在21°C到22°C之间，持续到星期四。 但阳光和温暖将在周末前回归，预计星期六晴空万里，气温可达23°C，星期日则升至27°C。 温哥华天气 如果你喜欢温哥华的温暖天气，看看卑诗省的秋季天气预报可能会让你开心。 农民年鉴预测，加拿大整体的气温将低于往年水平，特别是在东部省份。 另一方面，它预测卑诗省在秋季将迎来一些温暖的日子，尤其是在十月初和十一月中旬。 农民年鉴的天气预测可能会在现在和9月22日正式入秋前发生较大变化。 请继续关注。

上周在BC省的奥卡纳根地区，一名独自露营者高声唱着一首悲伤的歌曲，被误认为是遇险人员，引发了包括警方和无人机团队的全面的搜救行动。 中央奥卡纳根搜救队的志愿者们于上周四正在进行每周的训练，随后被派往博尔德菲尔兹（ Boulderfields），这是一个位于基洛纳附近受欢迎的徒步和攀岩目的地。中央奥卡纳根搜救队（COSAR）在社交媒体上发文描述了此次行动的起因：“两名徒步者在听到反复的呼救声（ Help, help, help ）后，出于担忧拨打了911”。“我们出动了全部成员、两名皇家骑警（RCMP）警员及无人机团队。首批响应人员甚至也听到了微弱的喊叫声——但无法辨别具体内容”。该团队与两名皇家骑警成员开始徒步搜寻该区域，同时无人机团队从空中进行搜索。搜救队分成两队，准备在树林和林间道路上搜寻时，队员们发现了喊叫声的来源：一个独自露营的男子，他一直在高声演唱加拿大“五分钱”乐队（Nickelback ）乐队的金曲。 据救援队介绍，这名露营者“正对着树林放声歌唱，丝毫没有意识到巨石场的音响效果让他在帐篷边的演唱误成了求救信号”。 好奇，不知这人唱的是哪一首？确实有一点像 "Help, help, help"。 搜救队表示：“他并未遇险。除非你把他的歌声算作麻烦”。 尽管没有人需要救援，但搜救团队表示，他们感谢那些拨打911试图帮助的人，因为他们认为有人需要帮助。他们还借此机会提醒公众，搜救服务始终免费且对所有人开放。

好家伙！大多伦多这回又成功夺全世界的眼球了！   就在刚刚过去的周末，北美最高的印度拉姆神像（Lord Ram）在GTA密西沙加市（Mississauga）盛大揭幕。     这个高达51英尺（约15.5米）的巨大神像，伫立在密西沙加的印度文化遗产中心（Hindu Heritage Centre）前。     开幕式引爆人潮！成千上万人涌入寺庙神像前围观。     周日8月3日，这座神像揭幕那可是大场面！     游行+宗教仪式齐上阵，现场人山人海挤爆了，你们感受下~     只见巨大的神像周围挤满了人。     人们敲锣打鼓游行，挥旗呐喊拍手，神像上撒花~     视频详情   这尊神像有多大？神像本体高 51英尺（约15.5米）。在加上底座（7英尺）和未来将增设的“神伞”（chattri），总高度可能突破60英尺（约18米）！     据悉，神像使用印度德里制造的玻璃钢（fiberglass）材料，内部为钢架结构，坚固耐风，能抵御高达200km/小时的大风。   官方表示，使用寿命预计可达100年！   印度文化遗产中心创办人兼首席祭司Acharya Surinder Sharma Shastri表示，这项工程酝酿了近三年，灵感来源于2024年初印度阿约提亚（Ayodhya）拉姆神庙的落成典礼。寺庙方希望借此在加拿大发扬传承印度文化，并将拉姆神的庇佑带给加拿大社区。   寺庙方还强调这座神像虽然在印度制作，但最后是在加拿大由本地工匠组装完成。     神像揭幕活动的组织者Kushagr Sharma表示，多伦多的机场--皮尔逊国际机场（Toronto Pearson International Airport）就在附近。而大多数航班在降落时正好会从高耸的神庙上空飞过。   他很骄傲地表示，“以后来多伦多的所有乘客在飞机上看到的第一个地标，就是这座巨大的印度神像！”   这座寺庙神像也获得市政府的许可，和三级政府的重视。当天揭幕仪式有大量政要出席，包括联邦、省级部长、国会议员、市议员以及密西沙加市长等。   然而，这不是大多伦多地区第一座巨型印度神像！     在多伦多“印度城”--宾顿（Brampton）去年刚刚建成了一座高达 55英尺（约16.8米）的汉努曼神像。     那座拔地而起的巨型神像位于Brampton Hindu Sabha Mandir，如果驾车行驶在Gore Rd.的Hwy 7北部时，从很远处就可以看到，那座神像也曾被称为加拿大乃至北美最高的印教神像。   然而，由于加拿大近年来对某些族裔的反移民情绪升温，那栋宾顿的印度神像曾在社交媒体上遭到种族主义攻击。因此，这个新印度神像的揭幕仪式特别重视安全问题，主办方为此次活动安排了严密安保。当地政府也派出大批警察维护秩序。   话说印度宗教文化在加拿大越来越盛行。     就在去年，安省热门景点Wasaga沙滩湖景区还出现了大批印度人抱塑像站在湖里浸泡，场面十分壮观~ 那也是印度教的传统。活动组织者对日后的目标是，浸泡1万+尊塑像。     对于大多伦多又多了一个巨型印度神像，加拿大网友们已经炸了。   一些网友觉得神像很美：   “看起来很酷。”   “太美了。”   “恭喜加拿大。”   但也有很多网友狂骂：   “加拿大已正式被印度人侵占~”   “他们实际上需要一座 51 英尺高的巨型马桶雕像。”   “太恶心了。”   “谁能把它从架子上拿下来？这在我们的土地上散发着荒谬的气息。”   “你确定那不是特鲁多装扮的？”   “所以，加拿大现在只是印度的一个附庸国了吗？”   “讨厌我们美丽的加拿大变成这样。”   “加拿大正在慢慢被接管。”   “欢迎来到印度2.0”   “地球上有15亿印度人。他们总有一天会霸占。这是一场数字游戏，而西方国家的人口正在下降。”   “RIP加拿大~”   大家怎么看？  

继本周太平洋海岸发生8.8级的强震后，就在8月3日周日凌晨，BC省北部海达瓜依（Haida Gwaii）附近海域发生3.9级地震。加拿大地震局表示，地震发生在当地时间周日上午6点20分左右，震源位于海达瓜依群岛西侧。据加拿大地震局称，地震深度为21公里，位于大金吉兹（Daajing Giids）西南约50公里处。 该机构的网页显示，目前尚无损失报告，震级为3.9级，预计不会造成任何损失。 此次地震发生在夏洛特皇后断层（Queen Charlotte Fault）上，这是一条右旋走滑断层，其另一侧向右移动，类似于加州的圣安德烈亚斯断层。该断层标志着太平洋板块和北美板块的边界，是加拿大地震活动最活跃的断层带。该区域最大的区域性地震是1949年8月22日发生的8.1级强震 。这是加拿大有记录以来最强的地震，释放的能量估计是周日3.9级地震的200万倍。 周日的BC省地震此次地震并未引发海啸威胁，但几天前俄罗斯也发生过一次大地震，导致部分海岸地区处于警戒和警告状态长达数小时。本周早些时候，俄罗斯附近海域发生8.8级地震，太平洋上空掀起巨浪，包括BC省在内的多个国家发布了海啸预警。 周二的海啸预警最终被取消，但BC省应急管理部长表示，此次事件提醒人们，要时刻做好准备，应对有可能随时发生的大地震。堪察加半岛再发生7级地震就在周六深夜，同一地区又发生了一次7.0级地震，但预计BC省不会出现海啸威胁。 （usgs）周六深夜堪察加半岛再发生7.0级地震， 俄罗斯官员发布了针对的海啸预警，随后很快取消了该预警。美国并未发布相关预警。此次地震紧随周二发生在堪察加海岸附近的一场8.8级地震，该地震引发的海啸导致俄罗斯和美国均发布了紧急声明。据《新闻周刊》此前报道，此次地震震源深度约为12英里，震中位于彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察加市以东偏东南约74英里处。美国地质调查局周六报告称，发生了数十次余震，其中一些余震的震级达到6.07级。周日地震后，俄罗斯三个沿海地区发布了预警，官员们警告称，尽管任何潜在的海浪高度较低，但仍对旁观者构成危险。路透社报道称，该预警现已解除。  

随着加拿大夏季高温高湿天气日益常态化，龙卷风、山洪与雷暴等极端气候事件也愈加频繁。保险行业数据公司CatIQ表示，2023年各类气象灾害共造成了创纪录的80亿加元保险损失，凸显出家庭财产保险在当前气候环境下的重要性。 图片来源：CTV 据本地英文媒体多伦多星报报道：专家提醒，加拿大大多数居民都拥有标准的房屋或汽车保险，但面对风暴、洪水等极端情况，仍有不少细节容易被忽视。以下是几种常见灾情下的保险处理方式： 邻居的树倒在你家房产上：谁赔？ 如果暴风雨中邻居家的树倒塌并砸中你的房屋或财产，加拿大保险局（IBC）全国总监德普鲁伊斯（Rob de Pruis）建议你应第一时间联系自己的保险公司。 即便树是邻居家的，也不代表对方一定需要负责。若事故纯属极端天气导致，通常由受损房主自己的保单承担。但如果邻居明知树木早已腐烂、倾斜而不处理，或砍树操作不当，造成事故，他们可能被判定存在疏忽并需赔偿。 另外，保险通常会覆盖倒树清理费用。保险费率比较网站Ratehub.ca副总裁马特·汉兹（Matt Hands）建议定期检查自家树木和周边风险隐患，以防万一。 树倒在你的车上：需有“全险”才能理赔 若倒下的树砸中了你的汽车，车辆损坏赔偿需依赖你是否购买了“综合险”或“全险”（comprehensive or all-perils coverage）。 德普鲁伊斯指出，这类保障并不属于强制汽车保险的一部分，若只购买基本险将无法获得赔偿。 风暴损坏围栏、车库或烧烤架：保险通常涵盖 标准房屋保险通常涵盖以下四大内容： 主建筑（房屋本身） 独立结构（如凉亭、车库、围栏等） 房屋内外物品（如户外家具、烧烤架） 临时生活费用（如房屋无法居住时的住宿支出） 德普鲁伊斯表示，围栏可被视为附属结构或独立建筑，具体取决于其布局和与主屋的连接方式。保险公司通常按“重置成本”赔偿，而非折旧后价值，即使围栏已有十年历史，若遭破坏，赔偿的也是新建费用。 水损：并非全都在保单范围内 许多房主误以为所有水灾都包含在标准保险内。实际上： 涵盖范围：如水管爆裂、水龙头漏水、热水器故障等人为事故造成的水损。 不涵盖范围：如地面积水、河流或湖泊泛滥、水倒灌等自然灾害，需额外购买“下水道倒灌险”和“地面积水险”。 德普鲁伊斯建议安装排水装置，将落水管引导远离地基，并定期检查地势是否有向房屋倾斜的现象，以减少地下室渗水风险。 在极端天气成为“新常态”的背景下，加拿大家庭亟需重新审视自身的保险覆盖范围，确保在风暴或水患来袭时不至于措手不及。保险专家建议定期与保险顾问沟通，更新保单条款，并针对具体风险投保附加项目。 毕竟，真正的防护，从了解保单开始。

前一阵，渥太华女子Victoria Nguyen带着小儿子去Kitchener看望他的曾祖父母。 出于方便考虑，Victoria在Airbnb上租了一套民宿。 Victoria表示，在她抵达之前一周，她就已得知天花板曾遭受过水损。 房东是这样描述的：“厨房天花板上有一个小的凸起部分，略微向外鼓出了一些。” 房东还信誓旦旦地表示，天花板基本上没什么问题，完全不存在任何安全隐患。 可是当Victoria的哥哥和父亲到达这家Airbnb民宿的时候，他们被眼前的景象惊呆了，还给Victoria发了一张现场的照片。 “照片中的房顶是倾斜的，就像天花板下垂了一样。” 当她亲眼看到这一幕时，更是觉得匪夷所思。 “我望着天花板，心里想着：‘天哪，这东西看起来随时都可能会掉下来。’” 就这样，当他们在租住的房子里住了三天之后，发生了始料未及的事情，一大块天花板直接掉落了。 “这一切就发生在我眼前，当时我正在给孩子喂奶。 突然之间，毫无预兆地，天花板就塌了下来，声音很大，出乎意料地大，石膏板掉了下来，差点砸到我父亲。” Victoria说，要是当时那个区域有人，后果将不堪设想。 “我和我儿子整个上午都在这个区域，所以要是他出了什么事，我简直无法想象。” 之后，Victoria试图联系房东，告知他天花板坍塌的情况，但都没能联系上。 最后，她还是直接联系了Airbnb平台，该平台为她提供了30%的退款。 Victoria表示，她讲述自己的经历是出于想要警示他人的目的。 “我认为Airbnb应当对客人的安全状况设定更高的标准，并对这类事件给予更严肃的对待。所幸的是，没有人因此受到伤害。” 事后，记者联系到Airbnb，该公司的一位发言人表示，这套Kitchener的出租房源已被暂停，直到房东确认天花板问题已得到解决。 Airbnb还表示，Victoria将获得全额退款。  

Evelyn Juarez是Costco的忠实顾客，还是其高级会员，她笑称这张会员卡是她唯一拥有的“黑卡”。 每周，她都会穿着高跟鞋走过仓库的各个走道，寻找优惠、囤积食材，还顺便试吃。 在近两年的时间里，Juarez从未退过货——哪怕是她新买的象牙色地毯开始磨损。但有一天，她2岁的女儿偷偷把一桶史莱姆（粘液怪）带进了客厅，把蓝色粘稠物糊在了地毯上。 她本来准备把染色的地毯扔掉，但朋友却劝她拿去退。“我当时说，‘姐妹，你是想让我出丑吗？’”29岁的华雷兹说。她是一位达拉斯的两个孩子的妈妈，同时也是社交媒体上的网红。 不过她转念一想，“你知道吗？我在这已经花了几千加元。我连沙发都是在Costco买的，我觉得退一个150加元的地毯他们应该不会在意。” 她怀着忐忑的心情走到退货柜台，但几分钟后，Juarez就拿着全额退款走出了仓库。第二天，她又从Costco买了一块新地毯。 “从那之后，我打算终身保留会员身份，”她说。“我也不确定是出于内疚还是觉得太神奇。” Costco靠着物美价廉的商品、人人喜爱的$1.50热狗+饮料组合，早已俘获了无数消费者的心。 其中最受欢迎的一项福利就是几乎“无条件退款”的“100%满意保障”政策——这给消费者带来了极大的信心，也让他们的购物车越装越满。只要支付每年$65到$130元的会员费，大多数商品都可以无限期退货，全额退款。 但这种宽松政策近年来也引发了不少争议，一些令人瞠目结舌的退货行为在网上疯传，比如：装着脏水的马桶、圣诞节后退回的圣诞树等。网友们经常在网上吵得不可开交，争论哪些物品“可以退”，哪些“不应该退”。2024年，西雅图一名女子因为把使用了两年半的沙发退回，只因“不喜欢颜色”，更是引爆了网络怒火。 Costco退货政策为何备受争议？ 广告业从业者Addison Marriott表示，滥用退货政策的现象让许多人担心Costco可能会收紧这一会员福利。 24岁的Marriott和丈夫在TikTok上晒出他们退掉一台夏天使用的空调，并配文：“我们这对破产的年轻夫妻爱死你们的退货政策了。” “很多人担心这段视频火了之后，Costco会发现并限制退货政策，”她说。 26岁的YouTuber Parker Seidel在测试Costco退货政策极限的视频中也遭遇了网络攻击。他成功退回了一半吃掉的鸡肉卷、一束放了3周但从没插水的花，接下来还打算退一套已经拼好的“梵高向日葵”乐高。 “我收到太多骂声了。我当时真的没想到会这样，”他说。 “地毯门”事件的女主角Evelyn Juarez，在TikTok上拥有240万粉丝。她的评论区也炸锅了：“你真没素质。”“你孩子弄脏了地毯，现在你却让Costco为此买单？” “你支付会员费，买的是产品也是服务，包括你可以买，也可以退，”她对《今日美国》表示。“这是他们吸引顾客的一种方式。我相信，他们从我们的消费中赚的钱，远远超过退货的损失。” 退货政策是Costco的核心福利之一 Costco没有回应有关其宽松退货政策的采访请求。但2023年出版的《Costco的乐趣：一场从A到Z的寻宝之旅》的作者David and Susan Schwartz夫妇说，这一政策源自公司创立之初。 他们采访了Costco联合创始人兼前CEO Jim Sinegal，对方讲述了某次门店经理打电话请示是否应退一件昂贵又特殊的商品。“吉姆回答：‘你给我打电话干嘛？退掉就好。’结果他们就退了。” 这种“随和”态度经受住了时间和行业压力的考验——尽管也有例外。比如2007年，Costco将大多数电子产品的退货期限制为90天，因为等离子电视的退货压缩了利润。 “即便做了这些调整，我们仍然拥有零售业内最好的退货政策，”当时的首席运营官Richard Galanti对《华尔街日报》说。 在如今高通胀的背景下，这种宽松的退货政策对消费者尤其重要，营销数据和分析公司Kantar的高级分析师Anna Brennan说。 “这可以帮助顾客减轻购物风险和压力，特别是在现在这种每一笔支出都分外沉重的环境中，”她说。“这会促使人们做出原本不会做的消费决定。” 加拿大埃德蒙顿的软件开发者Troy Pavlek也有类似经历。他自2012年开始就是Costco高级会员。 他愿意为会员资格付费，是因为“你在店里买的任何东西，他们都会负责到底，否则就退款。”他也很少退货。 但在翻新房屋时，他买了两个每个价值$900元的马桶。其中一个的盖子连接部件出现问题，制造商不肯更换。于是他退回了另一个未拆封的马桶（除了盖子之外）。 退不退？Costco顾客的道德考量 芝加哥大学布斯商学院的行为科学和市场学教授Ayelet Fishbach表示，Costco退货政策引发的争议，归根结底是一个道德问题：“人们到底是应该遵守规则的字面含义，还是精神内核？” 她曾调查了数百名消费者是否愿意退回轻度使用过的衣物。约40%的人表示“可以”，但如果问他们是否愿意“多次这样做”，这个比例就大幅下降了。 “看起来很多人偶尔会愿意违背政策精神，甚至觉得这样做挺有趣，但他们并不愿意让这成为习惯，”她说。 来自内华达州的七孩母亲Susana Rodriguez也分享了她的底线。她为自己的小生意Cocos Frios El Primo买了一个遮阳棚，不到两个月就被大风吹坏，她把它退了。 但45岁的她说，太久的物品她不会退。Costco曾告诉她可以退一台用了几年的电视。“我没退。它用到现在已经算值了。” 退货柜台背后：员工的视角 Costco前线员工们见过一切：从脏乱的床垫、吃了一半的饼干，到各种“短期租赁型”购物——超级碗前买的电视赛后就退，聚会用的桌椅第二天退回。 几位员工因担心丢饭碗，匿名接受了《今日美国》的采访。他们虽然不喜欢被滥用，但一致认为：退货政策确实达到了它的目的——促进忠诚、带动销售、吸引新会员。 “它让顾客安心，我相信这对我们有利，因为他们买了就舍不得退，”伊利诺伊州一名员工说。 康涅狄格州的一名员工补充说，有些“惯犯”会被标记。有个顾客翻修房子，连着几个月退灯具，包括用了的灯泡。最后店里把她拒之门外。 “这种事很常见，”她说。“有的人翻新房子时，连地板都拆下退回来。” 在极少数情况下，如果滥用得太过分，Costco会取消会员资格。不过她表示，对大多数顾客来说，“我们基本什么都收。” 店里会尽量捐出可以捐的物品。但像需冷藏的食品，退回后就只能扔了。她估计自家门店每天要扔掉“几百加元”的食品。 不过，整体来看这对Costco是利大于弊。她回忆曾有顾客在Costco和Macy's的吸尘器间犹豫。 “我说：‘要是将来想退呢？Macy's会收你用了六个月的吸尘器吗？不会。但我们会。’结果她多花几百块，还是在我们这买了。” 滥用是否会终结Costco退货自由？ 如今，零售业面临更大压力，许多商家开始收紧退货政策，以应对诈骗和滥用行为。 但Costco没有。分析人士认为它能承受这类损失，因为其收入模式依赖会员费。去年，Costco光靠会员就赚了48亿加元。 Costco之所以能维持如此慷慨的退货政策，是因为它清楚：这能留住会员。南加州大学马歇尔商学院的市场学教授Kristin Diehl表示，研究显示：人们的购买决策会受到“退货是否方便”的强烈影响。 Appriss Retail的数据也支持这一点：超过一半消费者因为退货政策不友好而选择不买，三成消费者因此不再光顾某些商店。而七成顾客表示，因为一次愉快的退货体验，他们又回去买了更多东西。 Diehl认为，Costco会员本身就不太容易滥用退货政策，因为退货记录绑定了会员账户，大多数人不愿意被“拉黑”。此外，他们还把自己当成Costco大家庭的一份子。 这一政策营造了归属感和正面口碑，而Costco对此正有“批量供应”，GlobalData零售分析师Neil Saunders说。 “这正是Costco的魔力所在，”他说，“就像热狗价格是神圣不可侵犯的，退货政策也是。”  

随着卑诗省日（BC Day）长周末的到来，大批旅客开启了假日出行模式。而对于计划乘坐渡轮前往温哥华岛的民众来说，一场“耐力测试”正在上演——排队数小时，只为登上一艘早已爆满的渡轮。 图自：citynews   周五清晨，Tsawwassen渡轮码头外已是车龙蜿蜒，多辆汽车在烈日下排起长队，等待确认是否还有空位登船。即使是在早上，现场工作人员已经告知：当晚7点开往温哥华岛Swartz Bay的班次是当天最早仍有余位的航班，且接近满员。至于前往Nanaimo方向的Duke Point航线，整个星期五已无望启程，下一班船得等到周六凌晨5:15。     在航站楼内，不少旅客在焦躁与无奈中接受了现实。一位刚从萨斯卡通省露营归来的旅客表示，他们原以为最多等一班渡轮，却没料到延误时间会远超预期。而另一位正准备赴岛上参加高中同学会的女性旅客，更是被告知至少等待五小时，她感叹：“这每年都发生，但却始终没有解决办法。”   更棘手的是，部分旅客因错过前一日的航班，不得不多住一晚。有人无奈地表示：“光是为了回家，就又多花了300加元住酒店。我们真开始考虑是否要搬回美国本土生活。” 老化船队难敌需求高峰   面对激增的客流，BC Ferries方面表示，已经全面启动所有船只投入运营，包括船龄超过60年的“新威斯敏斯特女王号”。然而，光靠“拼老命”的运力，远远不够。   BC Ferries发言人表示，这艘老船在过去一个月内就经历了十次技术问题：发动机漏油、电力系统故障、警报系统失灵……虽然尚未造成实际延误或航班取消，但每一个故障都要求立即检修，才能维持基本运营。   “我们现有的37艘船中，不少并非为今日客流量而设计。船队现代化升级已迫在眉睫。”该公司正在中国订造四艘新型大型船舶，尽管这一决定在加拿大政界内部引发争议。   建议：务必提前规划、提前到达   BC Ferries再次强调，有出行计划的旅客应提前订票、预留至少45分钟的报到时间。航班时间及余位可能随时调整，旅客应通过官网实时查询。   与此同时，长周末的拥堵也不仅限于海上。温哥华国际机场YVR也预估，本周末将迎来36万人次旅客，仅周五就预计有9.1万人次进出机场。而8月8日（下周五）将是全季最繁忙的一天，预计将接待近9.2万名旅客。   温馨提醒——如果你计划在这个长周末前往温哥华岛，以下几点尤其重要： 没订票别轻易尝试“碰碰运气”：热门航线班次已提前售罄，现场购票可能排上数小时仍无法登船。 避开高峰时段：清晨和傍晚的航班最抢手，中午或深夜出发的可能压力略小。 备好水与食物：排队期间缺乏遮蔽与补给，烈日下等待将是一种考验。 务必确认回程安排：避免重蹈“被迫多留一晚”的覆辙

全加拿大民众都在应对生活成本危机，但加拿大统计局的一份新报告显示，部分地区受影响更为严重，该报告揭示了哪些省份的生活成本最高。   这份名为《加拿大各省及地区消费与家庭收入的购买力平价》的研究，是加拿大同类研究中的首次尝试，它提供了关于各省及地区间购买力差异的新证据。   加拿大统计局在周四的新闻发布中解释道：“如果不同地区的生活成本存在差异，那么在一个省或地区赚取 7.5 万加元的生活水平，与在另一个省或地区赚取同等金额的生活水平是不同的。”   该研究结果基于 2021 年的数据，展示了哪些省份生活成本最高、家庭可支配收入最低，以及 “社会转移支付”（即公共服务）的价值。   加拿大生活成本最高的省份   报告显示，2021 年卑诗省（B.C.）、安大略省和阿尔伯塔省的生活成本最高。   报告中提到：“在卑诗省花费 1 加元所能购买的商品和服务，相当于在新不伦瑞克省花费 0.82 加元的购买力。”   爱德华王子岛和新不伦瑞克省是生活成本最低的地区。   就地区而言，努纳武特地区的生活成本最高，且努纳武特和西北地区的生活成本高于任何省份。   报告称：“2021 年，在努纳武特，一个人需要花费 1.10 加元才能购买到与在加拿大生活成本最高的省份 —— 卑诗省用 1 加元所能购买的同等数量的商品和服务。”   各省家庭可支配收入   加拿大统计局将人均家庭可支配收入作为衡量收入的两个指标之一。   2021 年，尽管阿尔伯塔省物价较高，但在对收入进行物价调整后，该省的家庭可支配收入仍处于中等偏上水平，仅次于西北地区、育空地区和纽芬兰与拉布拉多省。   这表明，虽然阿尔伯塔省生活成本高昂，但居民的高可支配收入弥补了高物价带来的影响。   加拿大统计局表示，另一方面，安大略省和卑诗省的排名受物价调整影响较大。在家庭可支配收入排名中，两省分别从第四和第五位降至第八和第九位。   马尼托巴省和努纳武特地区在各省及地区中可支配收入最低，该机构称，在进行物价调整之前，情况也是如此。   “社会转移支付” 的价值   加拿大统计局将家庭可支配收入加上 “社会转移支付” 的价值作为衡量收入的第二个指标。“社会转移支付” 指的是医疗保健等公共服务。   报告中提到：“在计入实物形式的社会转移支付价值后，安大略省和卑诗省的表现更差，在所有省及地区中，经物价调整后的收入分别处于倒数第二（安大略省）和倒数第一（卑诗省）。”   努纳武特地区的表现有所好转，其经物价调整后的收入高于大多数省份和其他两个地区。   加拿大统计局得出结论，物价调整和公共服务的价值在理解不同地区经济福祉差异方面都起着关键作用。

加拿大邮政工会投票拒绝资方最终方案 (图：加通社资料图片) 加拿大邮务工人工会(Canadian Union of Postal Workers)在联邦政府的强制投票中“坚决果断地”拒绝了该公司的最终报价。 工会在给CTV新闻的声明中表示：“加拿大邮务公司和政府都对我们施加了各种压力：援引《加拿大劳工法》第107条，暂停我们合法的罢工；援引第108条，迫使加拿大邮政工人工会进入一个带有偏见的工业调查委员会；援引第108.1条，强制就雇主的报价进行投票。” “然而，正如我们以前所做的那样，我们组织起来；我们动员起来；我们团结一致；我们坚定不移。” 加拿大邮务工人工会于周五(1日)下午就资方最新合约进行投票，投票于下午5时结束。 该方案包括4年内加薪约13%，同时也将增加兼职员工。加拿大邮务公司表示，这些员工对于维持邮政服务的营运至关重要。 加拿大邮务工人工会敦促其代表的约5.5万名邮政服务工人拒绝该提议。 工会表示，如果工人拒绝该提议，将立即联系管理层，并邀请他们重返谈判桌。工会警告称，进一步的罢工或停工行动可能会导致政府采取复工立法或具有约束力的仲裁令进行干预。 工会认为，坚决投反对票不仅能拒绝该提议，还能维持谈判进程的公正性。 由加拿大邮政工人工会（CUPW）代表的55,000名邮政员工，于7月21日至8月1日期间，就加拿大邮政提出的最新合约建议进行表决。投票将于今日下午5时结束，结果预料随后公布。 投票将会全程保密，来自城市及郊区邮务员、乡村邮件承运人两个谈判单位的工会成员员工，可以透过网路或电话匿名投票。各个单位将会分别对所属方案进行表决，若单位中过半数成员支持该方案，该单位的新集体协议将会正式生效；如果投票结果采纳资方方案，新的集体协议将会生效，有效期至2028年1月31日。 加拿大邮政公司提出的最新方案包括四年间加薪约13%，同时计划引入更多兼职员工。加邮强调此举对维持邮政系统运作属“必要措施”。 然而，加拿大邮政工人工会反对方案，认为引入兼职将削弱现职员工权益，并正面促请所有成员拒绝协议。工会表示，若方案遭否决，将立即联络资方重返谈判桌，但亦警告，如再陷僵局，政府或会介入推行强制复工法或强制仲裁。 工会发言人称，一票“否决”不仅是反对内容，更是表态捍卫集体谈判的诚信与自主权。

2023年6月17日温哥华一家杂货店内部。 (Angela Bower, CityNews 图片) 由于经济不稳定，美国对加拿大实施的贸易战又出现了新动向，加征关税令卑诗省的居民面临更大的经济压力。 Living Wage BC的常务董事安娜斯塔西娅·法伦（Anastasia French）在接受1130 NewsRadio采访时表示，许多工人的收入无法支付基本的生活开销，如食物和房租，严重影响了他们在卑诗省的生存能力。 “目前大温哥华地区的生活工资为每小时27.05加元，然而有三分之一的工人挣不到这个数，”她说。 “深入分析这些数据后，我们发现女性获得生活工资的概率远低于男性，而属于少数族裔的工人获得生活工资的机会也明显低于白人工人。大温哥华地区一半的少数族裔女性收入不足以支付生活开销。” 法伦强调，所谓“工人”不仅仅指那些最低工资的劳动者，而是所有有工作的人员。 “各行各业的工人中都有，比如餐饮业的薪资非常低，但建筑工人、入门级办公室职位以及许多行业的薪水都未达到基本生活的要求。有五分之一的工人每小时收入低于20加元，这远远低于生活所需的最低工资，”她解释道。 根据最新数据显示，B.C.省6月的失业率为5.6%，低于5月的6.4%。 法伦表示，领取就业保险（EI）或许能提供一些帮助，但远远不够。 就业保险的水平也低于生活工资，这取决于你之前的缴纳情况……所以如果失业了，日子会更加艰难，因为你没有任何收入来支撑生活，但却依然需要支付房租和伙食费，”她表示。   “即便你有工作，日子也不容易，实际上这反映了大家的生活都变得很艰难。” 年轻人也是受影响的一部分，青年失业率已高于往年。 法伦指出：“遗憾的是，人们普遍认为可以以较低工资支付年轻人，而不是给年长工作者。” 在法伦看来，唯一没有变化的就是富人越来越富，穷人越来越穷。她补充说，加拿大大公司的高管和经理们依然富裕，而在一线工作的员工却连生计都难以维持。 “富人每年都在获得高于通胀的薪资涨幅，而穷人则没有任何涨幅来应对不断上升的生活成本，”她说道。“我们看到一些企业在工人每小时收入低于20加元的情况下，依然赚取数百万的利润。” 法伦指出，无论是在省级还是联邦政府，过往的选举均承诺关注生活费用问题，但她表示，几乎没有任何改变，因为贸易战分散了他们的注意力。 因此，她坚信卑诗省的人们会继续迁往更为实惠的地区，比如阿尔伯塔省。 法伦表示：“这应该是对政府的警示。我们需要政府继续努力建设更多的经济适用房。” 去年底，加拿大统计局数据显示，2024年7月至9月期间，约13000名卑诗省居民迁往其他省或地区。其中9589人选择了阿尔伯塔省。 法伦向两级政府提出了一些解决方案。 “我们需要政府保护租户，防止房东无故抬高租金。同时，需要加大对卑诗省农民和小型食品生产者的投资，以降低食品成本。此外，还需要改善交通、提供更实惠的儿童保育—所有这些都将有助于降低个人开支，减轻雇主和工人的压力。” 法伦提到，许多人被迫做出极端的抉择以求生存。 “很多人正在通过多份工作来维持生活，我所说的不只是第二份工作，很多时候是第三或第四份工作，仅仅是为了支付账单，”她分享道。 “我跟他们交谈时，听到许多有关食品种类的讨论，现在哪些食物被认为是奢侈品了。让人遗憾的是，最健康的食物——水果、蔬菜、肉类和蛋白质——对于大多数人来说越来越负担不起。比如葡萄，曾经是供给孩子们吃的，而如今可能只能给他们一颗，而不是一串。” 她表示，流浪者数量也在上升，很多人只能睡在面包车内或是过度拥挤的住所中。 “我与许多低收入工人谈过，他们有很多愤怒。同时，他们也试图理性地作出决策，以应对生活的挑战。” “我还听到很多人感到非常孤独，因为贫困造成了孤立。你无法负担外出和社交的费用。” 她指出，虽然每个人都在挣扎，但有一种人群常常被忽视：单身人士。 “对于没有孩子的人来说，生活非常艰难。目前每三位独居的单身人士就有一位生活在贫困中。他们的贫困率是所有人中最高的，”她说。这是因为政府的福利没有关注到他们。政府对有子女的家庭提供了很多支持，而没有孩子的人却没有得到任何帮助，然而他们仍需要面对高额的租金和食品费用。老年人的处境也很艰难。” 法伦表示，压力还影响了人们的心理健康，这可能对身体健康产生更大的影响，进而导致已经紧张的医疗体系面临更大压力。

BC省的民事解决法庭已要求ICBC（卑诗省保险公司）提高对一名在事故中受伤的摩托车手的永久伤残赔偿。 伊恩·休·克莱门茨在低速撞上混凝土护栏后遭受多处伤害，ICBC在其无过错保险模式下根据相关指南给予了他62,044.22加元的赔偿。 他的最初索赔金额大约是这个数额，包括两次结肠手术、部分脾脏切除、低血红蛋白、双肩伤、胫骨骨折以及左眼部分失明。 在案件进入裁决阶段时，克莱门茨进一步索赔67,518.71加元，理由是视力丧失、腿部骨折、脾脏受伤和疝气，法庭成员阿曼达·比尼对此进行了说明。 ICBC拒绝了这项索赔，克莱门茨于是向法庭提起了申诉。 克莱门茨于2023年5月19日受伤，当时他失去对摩托车的控制，滑入护栏，尽管他当时的速度相对较低，伤势依然严重，比尼指出。 根据裁决，《车辆保险法》规定，任何永久伤残者（即经过一段时间仍未改善且治疗不太可能有效的伤害）都有权获得一次性赔偿。 ICBC根据其永久伤残法规，为每项伤害分配一个百分比，如果有多项伤害则将其加在一起，最后把总百分比乘以最高赔偿额182,483加元。 克莱门茨由于永久性伤害获得了赔偿，包括胸部和左臂的伤疤、疝气、部分结肠丧失、运动范围受限以及肩膀的撕裂伤、左侧肋骨骨折、腹部手术和轻微脑震荡。每项伤害的评定在0.5%到11%之间，总计达到34%。因此，他获得的62,000加元的赔偿金额约为最高额度的三分之一。 克莱门茨作为自我代表，利用这些指南提出了更高的索赔金额——视力丧失12%、左胫骨骨折和部分脾脏切除各5%、疝气损伤15%，而ICBC对疝气的评估仅为5%，这在裁决中也得到了提及。 他获得了部分胜诉。 比尼根据疝气的大小，允许了脾脏手术的赔偿为5%，并将疝气损伤的比例提高至15%。 但她驳回了他因视力丧失要求的12%索赔，引用了事故后的眼科医生报告和CT扫描结果。她表示，克莱门茨“有责任证明此伤害是由事故造成的，而我发现他没有做到这一点。” 比尼也驳回了他因左胫骨骨折所申请的5%赔偿，理由是医生的证据表明骨头愈合良好。 她命令ICBC重新计算永久伤残赔偿，并要求“支付克莱门茨超过之前已支付的62,044.22加元的任何差额。” ICBC会按照命令支付，发言人林赛·威尔金斯在邮件中表示。她拒绝透露金额。 不过，额外的15%加上34%将使克莱门茨的赔偿金额增加至182,483加元的50%，即约91,000加元，或再增加27,000加元。 自2021年5月无过错保险实施以来，ICBC已处理超过303,000起事故赔偿申请，且“仅有0.19%已升级至法庭。” 无过错保险取消了受伤者诉讼索赔的权利，而根据旧系统，受害者可以对此类非经济损失（通常称为疼痛与痛苦）索赔。

7月盛夏，多伦多家家户户的空调都在疯狂运转时，许多市民却被一张意想不到的账单“刺痛”了，不是电费水费，而是天然气账单。 近日，一位多伦多华人网友在小红书上晒出自家燃气账单，并附言： “欢迎大对账！” 图源：小红书@JJJJJJq   “燃气用量为0，收费$50” “大夏天收到一张50加币的燃气单，清楚写明使用量为零，”网友JJJJJJq在帖子中写道，言语间充满了震惊和不解，“也就是说，各种杂费要50刀。” 夏天几乎不用暖气，燃气用量几乎为零，却依然要支付近50加元的固定费用，这让许多人感到“忍无可忍”。 这篇帖子迅速发酵，评论区秒变“比惨大会”： “我家的也是，上个月只用了三块钱的煤气，然后要缴50块钱。” “所以省着用煤气毫无意义。” “我用了9立方米，也是收到了50几块的账单，还没打电话问到底是怎么一回事。” 费用从何而来？“碳税取消了，费率又涨了” 面对高昂的“固定费用”，有网友在评论区给出了可能的解释，认为这与最近的费率调整有关。 一位网友指出：“费率7月1号涨价了，大家的账单都涨了几十块钱。好不容易取消碳税了，又把RATE调整上去了。” 7月1日费率确已调整 根据安大略省能源局（OEB）的文件，该机构已批准安桥公司（Enbridge Gas）自2025年7月1日起执行新的天然气费率。 图源：Enbridge 这次费率调整非常复杂，根据用户所在地区（安省被划分为多个费率区）的不同，对家庭年度账单的总影响从“每年减少约27加元”到“每年增加约74加元”不等。 如果你想了解自己家的年度账单变化，可以在Enbridge网站上，输入邮编后查看： 图源：Enbridge 在Enbridge的账单组成中，除了按实际用量计算的燃气供应费（Gas Supply Charge）外，还包含了无论用气与否都必须支付的固定费用，主要包括： 客户费 (Customer Charge): 维持账户的基本月费，涵盖了抄表、客服、设备维护和应急响应等服务。这笔费用是固定的。 输送费 (Delivery Charge): 将天然气通过管道输送到您家的费用，其中包含了大量的固定基础设施成本。 运输费”（Transportation to Enbridge）：它反映了将天然气从北美各产地输送到安大略省的成本。 “成本调整”（Cost Adjustment）：反映客户在2022年1月1日至12月31日期间，为能源节约项目（DSM）支付的金额与实际产生的成本之间的差额。此调整将作为一次性项目，出现在客户的7月份账单中的“其他Enbridge收费”（Other Enbridge Charges）栏目下。根据所在地区不同，这项调整的金额可能是退款（credit），也可能是收费（charge）。 对于夏季用气量极少的家庭来说，这些固定费用无疑构成了账单的绝对大头，以至于许多居民即便节约甚至不使用，也无法大幅降低总账单的金额，让人感觉“省了也白省”。而7月1日生效的费率调整，则可能进一步加剧了部分地区居民的账单压力。