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面对全球市场动荡，投资者纷纷撤资变现。而持现成为王道恰恰是投资者最不愿看到的消息。   美银美林新近发布的报告观察了去年下半年以来全球基金流向，发现现金成为全球最受欢迎的资产。这期间，约70亿美元流入股票基金，固定收益类基金流出的资金规模为460亿美元，流入“现金”的资金共有2080亿美元。       所谓现金，包括货币基金和计息银行存款。上述期间内现金增加2000多亿美元意味着，投资者将资金撤出市场，持现观望。   下图可见美银美林统计的去年下半年以来股票基金、债券基金和货币基金累计流入资金规模变化。       美银美林还发现，截至本月27日一周，为通胀提供保护的美国国债通胀保值债券（TIPS）基金连续33周资金流出，且流出资金规模最大。银行贷款类基金和金融类基金分别连续13周和7周资金流出。同时，美国国债这种安全性强的政府债券迎来连续4周强劲的资金流入，市政债券连续19周资金流入。       这意味着，投资者在抛售与通胀挂钩产品，买入通缩相关产品，即押注资产会继续贬值。用美银美林的话说，“一切（动向）都显示对经济毫无信心。”

    中国企业投资加国遍布不同行业，包括金融、资讯科技、航空、运输、制造业、贸易、林木业、生物制药及房地产等。   据中国贸促会驻加拿大代表处在2014年发表的《中国企业投资加拿大能源矿资源的现状、面临的挑战及建议》报告称：在中国驻加领馆备案的中资企业共有212家，以能源矿产为主的企业约占83%，投资额为50亿加元，占投资总额的10%。   由2005年至2013年2月，中国企业涉及的油气和矿业投资本额(包括并购和债务等)以及外续投资协议金额，合共为627.8亿加元。   3年前151亿元购尼克森最瞩目   该报告指中国企业在本国最早的并购活动，是1993年中国石油在亚省的并购，这也是中国油气企业在海外最早的投资及产出的第一桶石油；2005年是中国企业并购加拿大公司一个小高潮，当年共有6宗并购案例，并购金额超过70亿元；2013年，中海油以151亿元收购尼克森(Nexen)，这是中国企业在海外最大的并购案，也令中国企业在加拿大油气资源领域的投资，超越在其他领域投资的总和。   该报告又称，经历2004至2011年全球矿业的繁荣期后，加拿大矿业公司的总市值大幅下跌，矿业公司融资出现困难，而目前正是中国企业投资及寻找项目的时机。不过，报告提醒中国公司要注意下列4点：认真制定发展战略，充份重视尽职调研；重视项目成本控制，谨慎进行绿地投资；克服文化差异，建立有效的管理和运作机制；最后是尊重国际矿产投资游戏规则，注意人文因素和社区建设。

在近两周的停歇之后，巴菲特(Warren Buffett)恢复并加速了他的Phillips 66 公司股票的购买计划。   在一份新文件中，巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)披露，上周超过三个交易日里，哈撒韦公司另外购买了该能源巨头近2亿美元的250万股股票。       新的买入价格大约分别为77美元、78美元或者79美元/股，由于股票购买与提交给美国证监会(SEC)购买申请备案文件之间会有延迟，市场很快就会发现伯克希尔·哈撒韦公司继续购买该股票。   从2015年1月开始的超过12个月的购买时间区间里，伯克希尔·哈撒韦公司已经买进1080万股，约合8.32亿美元的Phillips 66 公司股票，平均成交价格略低于77美元/股。   伯克希尔·哈撒韦公司7230万股股票的市值约57亿美元，也使得持股13.5%的巴菲特成为最大流通股股东，而第二大股东的持股3180万股，其中流通股约占6%。   为啥抄底   股神巴菲特似乎是嗅到了原油市场的重大契机，即便油价在步入新年后仍走在跌势途中，1月已是原油期货价格连续3个月滑落。   很多涉及巴菲特持仓的报告，上周末已见诸各大媒体头条，股神治下的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc.)仅上周就斥资1.98亿美元买入了254万股原油公司Phillips 66股份。   美国上市公司常规信息披露显示，伯克希尔在今年1月尤为忙碌。1月中旬，伯克希尔曾集中购入Phillips 66股票，购入量为90万股。近几日，伯克希尔总计购入超过500万股Phillips 66，购买均价为76.58美元/股，其中最低一批的购买价格为74.37美元/股。   整个1月，巴菲特购买了1081万股Philips 66，共计持股7229万股，约占Phillips 66总股数的13.7%。截至周五80.15美元一股的收盘，这些股份市值57.9亿美元。   Phillips 66表示，其去年4季度净利润同比下滑43%，至6.5亿美元，收入滑落38%。其中，原油成本与精炼油产品之间的价差(lower crack spreads)缩小是利润下滑的一大原因。   Raymond James的分析师Justin Jenkins认为，收益下滑并非全然是坏消息，调整后1.31美元的每股收益高于市场预计的1.25美元，主要是优于预期的精炼业务收入所致。这抵消了其他领域结果的不尽人意，例如中游环节和化工。   毫无疑问，巴菲特在1月大手笔购入Phillips 66将吸引到大众关注，甚至牵涉到整个原油行业的判断，尤其是后者去年行情“无限悲催”的情况下。   市场一开始的猜测就是巴菲特在涉足石油投资，而市场参与者都在质疑今年油价到底是不是会见底。   不过投资著作《Seeking Alpha》的作者Albert Alfonso表示，买入Philipps 66符合巴菲特一贯的寻找价值股的投资偏好。Philipps 66的市盈率为9.3倍，低于标普500成分股均值的17倍。   Phillips 66是一家下游石化行业的巨头，公司是在康菲石油(ConocoPhillips)剥离化工和下游业务之后在2012年成立的。公司盈利点主要是石油精炼，出售原油化工成品。Albert Alfonso指出，公司赚取盈利主要是捕捉不同原油资源和汽油需求之间的价差来实现。   虽然低油价对于康菲石油等开采商来说是灾难性的，但因为购入成本下降，类似Phillips 66这样的精炼商却能从低油价中获利，当然汽油需求因叠加而劲增也不会伤及公司利润。

  　　中国警方逮捕了21人，这些人涉嫌参与一起庞氏骗局，从90万名投资者手中骗取了约合76亿美元的资金，加拿大广播公司引用美联社的报道说，这可能是中国有史以来最大一起金融诈骗案。  　　报道说，中国官方媒体于星期日（1月31日）晚间报道了“e租宝”非法集资案 （Ezubao），中国中央电视台CCTV还播放了“e租宝”两名前雇员的认罪视频，在短短的18个月里，设在安徽省的“e租宝”从默默无闻而一跃成为中国最大的网络融资平台。 　　“e租宝”承诺投资者可获得9%-14.6%的年收益，“e租宝”的一位前主管告诉办案人员，实际上这个集资平台95%的项目都是假的。 　　中国警方已经在12月关闭“e租宝”平台，大批投资者聚集到北京示威，追讨自己的投资款项。  

  　　国际原油价格自2014年8月开始暴跌以来，目前油价已仅相当于原来的30%左右，但加拿大消费者未能充分享受低原油价理应带来的好处。 　　德州目前的油价每桶只有30美元左右。但是，油价最高时加收燃油附加费的一些服务并没有相应降价。 　　据多伦多星报报导，加拿大航空公司2008年5月在德州油价每桶137美元时，将额外的燃油成本加入北美旅客的票价中，对国际旅客则提前了6年增收燃油附加费。加航的财务报告显示，公司2015年前9个月的燃料开支是18亿元，远低于2014年同期的26亿元。但是，加航仍在收燃油附加费。 　　加航的解释是，燃料仍然是公司营运最大的开销，他们当时加收燃料附加费，并没有完全抵消燃料升价带来的额外成本。 　　加元对美元贬值是燃料成本增加的原因之一。不过，加元兑美元和1年前比下降了约11%，但原油价在同期下降了超过40%。 　　加拿大消费者协会总裁克兰(Bruce Cran)认为，这现象绝对不合理，政府应该有所行动，保护消费者利益，因为运输业的开支高，最终会影响到经济的各个方面。 　　不过，前自由党国会议员、资深油价分析师米提克(Dan McTeague)认为，加拿大政府不会去干涉市场，但相关的公司应该在燃油附加收费上给消费者多一些透明度。因为除了可以多挣些利润外，没多少理由保留燃油附加费。 　　汽油价走势令消费者失望 　　开车一族加油时遇到同样的问题，汽油价的下滑幅度远小于原油价。加拿大央行1月20日发表的货币政策报告中提供的一张图表显示，汽油价在2014年及以前，与原油价的走势基本一致，从2015年开始，这2个价格有时走向相反。央行的报告称，按以往的经验，汽油价下降没有达到原油价下降应该带来的下降幅度。 　　蒙特利尔银行经济师Sal Guatieri指出，原油价比1年前低了超过三分之一，但“汽油零售价实际上比一年前高”。 　　米提克认为，汽油价下降小的主要原因是供求关系。加拿大虽然生产原油，但大部份要运去美国的炼油厂，才能生产出汽油等燃料。这些炼油厂会尽量利用市场状况赚钱。 　　他说，过去一年加币不断下滑，使得加拿大出口原油挣的钱越来越少，从美国进口的汽油却越来越贵。另外，加拿大10个省中有4个在过去1年里提高了汽油税，也是油价高的原因之一。 　　汽油价问题难很快改善 　　米提克认为，美国对汽油的需求增加，是汽油价难下降的重要原因。他说，因为油价低，美国人驾车“比以往任何时候都多”。炼油厂的生产难以跟上需求，“所以他们的利润率也上调了”。 　　多伦多大学经济学教授Ambarish Chandra认为，乘飞机的成本也不可能很快看到下降，主要原因是加拿大航空业没有足够的竞争，航空公司尽可能长时间地保持尽可能高的价格符合他们的利益。旅游业界认为，目前北美航空业务繁忙，没什么公司有兴趣考虑降价。 　　有些行业已在调低燃油附加费。据星报报导，服务皮尔逊机场的出租车和豪华轿车从2008年开始按汽油平均价受附加费，最高每程5元，现已降至每程1 元。卡车运输业是公司各自定价，安省卡车协会(OTA)称，燃油附加费已经在随着油价下降而下降。在铁路运输业，CP及CN都有收燃油附加费，今年1 月，CP对散装煤炭、谷物、硫磺或肥料的附加费是每英里1.5美分，是去年12月份的一半。