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加拿大九成ATM和逾10万商家可用银联卡

　　从中国银联获悉，银联国际宣布加拿大五大银行已全面开通银联卡受理业务，当地90%ATM和超过10万家商户支持银联卡。今年前三季度，银联卡在加拿大线下商户的交易笔数同比增长超过一倍。　　银联国际有关负责人说，除了ATM取款和商户消费，加拿大数十所高等院校能用银联卡跨境网上缴纳学费，天宝旅游、天马旅游等知名网上商户支持银联卡在线支付。同时，加拿大也是银联手机闪付在北美地区落地的首站，持卡人可在一批日常消费类商店的非接终端感应识别区，挥带“Quick Pass”标识的银联芯片卡及使用银联手机闪付轻松完成支付。　　现在加拿大居民也可体验银联卡支付服务，银联国际已与中国银行、中国工商银行在加拿大发行了银联卡。加拿大帝国商业银行还推出银联卡跨境汇款服务，当地汇款人可便捷地向13家中国境内银行的银联卡进行跨境汇款。　　加拿大是海外华人最多的国家之一，很多中国人在当地工作和留学。该国2014年推出十年多次往返签证以来，已有近150万中国人获得此类签证，中国游客数量也持续增长。在此背景下，银联国际正加快与加拿大主流机构合作，持续完善银联卡受理环境，更好地服务赴加游客及加拿大常住持卡人。

9年前
看病真要免费了？省府正在讨论是否取消MSP

BC省的MSP有望在四年内取消！省财政厅长Carole James表示，省府试图取消MSP！由此专门设立一个调查小组进行研究并给出建议。维多利亚大学的应用经济与政策分析专家Lindsay Tedd教授将主持该工作小组。前NDP卫生、环境和教育内阁部长Paul Ramsey与UBC法学教授David Duff一起被任命。新政府已经在今年秋天宣布了预算计划，将在1月1日之前将MSP保费减少50％。这意味着每人最高可节省$450，家庭能节约高达4900。家庭豁免保费的门槛也增加至$2,000，这意味着夫妻收入不到35,000，或拥有两个孩子的单身父母以及年收入不到32,000元的居民将不用支付任何费用。James在一份新闻稿中说：“人们知道MSP是不公平的，给BC省的家庭带来了沉重的负担。”自由党表示，消除这笔费用将导致该省额外支出17亿元。预计在三月三十一日前该专家小组能够向省府提交有关调查结果的最终报告。

9年前
加拿大10月净增35,300份工作失业率微升

　　根据联邦统计局周五发布的数据，今年10月份加拿大净增35,300份工作职位，虽然职位有所增加，但因本月有更多人进入职场寻找工作，因此失业率不降反升，由9月份的6.2%略升0.1个百分点至6.3%。　　虽然上月失业率略微上升，但职场表现至少在两个方面很有意义：一是职场实际表现好于彭博社（Bloomberg）对财经专家的调查结果，多数专家曾经预期10月份只会净增1,500份工作职位；再是本月就业质量更高的全职工作大幅增加88,700份，大大弥补了兼职工作流失造成的损失，该月共流失53,400份兼职工作职位。　　从行业大类来看，10月份服务业增加21,400份工作，建筑业增加18,400份工作，信息、文化及休闲业增加15,300份工作职位。流失工作的则主要是批发和零售业，流失35,900份工作职位。　　从省区来看，魁省职场表现最佳，增加18,000份工作，紧随其后的是阿省，增12,000份工作，而且几乎全部是全职工作，不过该省的失业率仍然高于全国平均，达到7.8%。也有三个省区流失的工作多于增加的职位，包括BC省，萨省和爱德华王子岛。　　统计局的数据称，在过去12个月，就业增长1.7%，一年内几乎净增310,000份工作。这12个月来全职工作增长显著，增长率2.7%，或400,000份职位。　　另外一个引人注目的特征是，过去一年来15-24年龄组的就业增长明显。　　各省区10月份失业率（括号内为9月份数据）：　　-- Newfoundland and Labrador 14.5 per cent (15.1) 　　-- Prince Edward Island 10.3 (9.5) 　　-- Nova Scotia 8.7 (9.0) 　　-- New Brunswick 7.8 (7.8) 　　-- Quebec 6.1 (6.0) 　　-- Ontario 5.9 (5.6) 　　-- Manitoba 5.2 (5.5) 　　-- Saskatchewan 5.9 (6.2) 　　-- Alberta 7.8 (7.9) 　　-- British Columbia 4.9 (4.9) 　　各城市10月份失业率（括号内为9月份数据）：　　-- St. John's, N.L. 8.8 per cent (8.9) 　　-- Halifax 7.4 (7.2) 　　-- Moncton, N.B. 5.8 (5.6) 　　-- Saint John, N.B. 6.4 (5.7) 　　-- Saguenay, Que. 6.2 (6.6) 　　-- Quebec 4.5 (4.0) 　　-- Sherbrooke, Que. 5.4 (5.0) 　　-- Trois-Rivieres, Que. 5.6 (6.0) 　　-- Montreal 6.7 (6.5) 　　-- Gatineau, Que. 5.8 (6.0) 　　-- Ottawa 5.8 (5.8) 　　-- Kingston, Ont. 5.6 (5.5) 　　-- Peterborough, Ont. 5.5 (7.1) 　　-- Oshawa, Ont. 5.1 (4.9) 　　-- Toronto 5.8 (6.1) 　　-- Hamilton, Ont. 4.0 (4.2) 　　-- St. Catharines-Niagara, Ont. 7.0 (6.3) 　　-- Kitchener-Cambridge-Waterloo, Ont. 5.1 (4.5) 　　-- Brantford, Ont. 5.3 (5.5) 　　-- Guelph, Ont. 5.9 (5.8) 　　-- London, Ont. 6.3 (5.5) 　　-- Windsor, Ont. 6.9 (5.8) 　　-- Barrie, Ont. 4.4 (6.0) 　　-- Sudbury, Ont. 6.1 (6.0) 　　-- Thunder Bay, Ont. 5.8 (5.0) 　　-- Winnipeg 5.6 (5.5) 　　-- Regina 5.4 (5.7) 　　-- Saskatoon 7.6 (7.9) 　　-- Calgary 8.3 (8.5) 　　-- Edmonton 8.2 (8.5) 　　-- Kelowna, B.C. 6.0 (5.4) 　　-- Abbotsford, B.C. 5.2 (5.5) 　　-- Vancouver 4.2 (4.5) 　　-- Victoria 3.8 (4.5)

9年前
富二代靠爸成创业明星如今坑爹全家都破产了

　　不少人羡慕有富爸爸撑腰的同侪是人生胜利组，有了家族资金奥援，创业无往不利，但这些靠爸、靠妈的"富二代"虽赢在起跑点上，却不一定能跑到终点。　　23岁的丁伟正是活生生、血淋淋的案例。他凭藉父母之力创办中国共享单车"町町单车"，短短半年就宣告倒闭，他与父母3人涉嫌背信锒铛入狱，女友也分手离他而去。　　丁伟获释后悔悟："已经没有人可以救我了，我只能靠自己。"他表示，除了一身债务和一条狗，现已一无所有，家里的房子被查封，连住的地方都没了。　　丁伟表示，现在手里没钱，没有启动资金，说要再创业根本是无稽之谈，接下来他要和许多同侪一样北漂，到北京帮朋友打理传媒经纪公司，因为再不工作，连吃饭钱都没有了。他计划白天上班、晚上开直播兼差赚钱，因为年底就得开始偿还家里欠下的钜款。　　在此之前，90后的丁伟是个风光的"创业明星"，创办了南京第1家共享单车公司南京铁拜网络科技，经营"町町单车"服务，去年12月中开始投放第1批单车，今年初还登上当地电视台大谈创业经。　　丁伟回忆，首次创业成立町町单车前，他原在上海帮父亲打理珠宝店生意，但他一点兴趣也没有。有次父亲见他上班不开跑车骑摩拜单车，两人兴起做共享单车生意的念头。　　丁伟表示，因为自己爱玩跑车，就主导町町单车的设计，不仅采用实心胎、镁合金轮毂，还使用与保时捷同级的烤漆，每辆造价1800元人民币（8280元台币），仅次于摩拜单车，前期投入2000多万元人民币（约9200万元台币），都是父母公司出资。　　丁伟当初打的如意算盘是，摩拜、ofo每天骑行次数大约10次左右、每次1元人民币（4.6元台币），他假设以5毛人民币（2.3元台币）一次、每天骑行次数8次左右，每天每辆单车能有4元（18.4元台币）收入，仅靠单车的使用费用只要一年半就能全部回本。　　怎料他千算万算，没算到今年过完年摩败单车与ofo两强就攻进町町单车的地盘，1个月就能投放10万辆单车，而町町直到6月倒闭前，半年也才投放1万多辆，用户仅15万人。　　丁伟说："摩拜、ofo的车出门就能看到，町町单车出门左转还得再找找。我们怎么跟别人打？我们根本没办法跟摩拜这种有大资本的主抗衡！" 　　在此同时，丁伟父母的投资公司爆发财务危机，客户疯狂挤兑，宣告倒闭，无法再对町町单车输血，丁伟的共享单车公司资金瞬间断链，也跟着关门大吉，丁伟全家破产，连房子都被查封，女友也分手离他而去。　　丁伟的父母经营投资理财公司，并办理社会融资业务，约有20多家门市，公司一出事，不仅投资人纷纷挤兑，借款人也都赖帐不还了，逼得丁伟父母去借高利贷，最终仍周转不灵宣告倒闭，讨债公司甚至到南京找丁伟要债，见面先赏丁伟两耳光。　　在町町倒闭前，丁伟也曾努力寻求金主融资，但大的风险投资基本上都投钱给摩拜、ofo，不会再投其他共享单车，他只能找一些小的、实体公司谈投资，但最后还是1家都没谈下来。　　首次创业铩羽而归，还积欠约1万名用户押金，估计超过200万元人民币（920万元台币），丁伟说他问心无愧，"因为我没有偷懒"。　　他说："每一次组装车、铺车我都亲自上。晚上铺车到凌晨四五点，白天还去开关于规范停车会议、交通部各种会议……还得谈融资和商业合作。每天都是风里来雨里去。打心底来说，我很想把这个事儿干成。" 　　对于外界"骗子"、"落跑老板"、"富二代玩票失败"等批评如影随形地跟着他，丁伟获释后也主动联络中国各大媒体说明。尤其有人说他是SCC超跑俱乐部会员，酷爱跑车，拿用户的押金去买跑车，丁伟郑重澄清，他的奥迪R8早在创办公司前就在使用了。　　丁伟极力自清说："我没有动过公司一分钱，因为财务都在我父母那里。自从町町公司成立，我就没有过大笔的花销。平时公司日常开销基本都是我自掏腰包，这几年的积蓄也都投进了公司。" 　　丁伟还说："我在町町单车担任执行董事，但钱款收支都是我爸在管，用户押金充值到微信和支付宝上平台上都绑定的是公司银行卡，这个卡我爸任命的副董手上，网银在我爸妈手上，我根本碰不到公司的财务，也不知道财务情况。" 　　丁伟指出，当时町町单车已经有15万用户，押金保守就得有3000万元人民币。他说："我当时也很怕，因为我也不清楚父亲究竟有没有动用町町单车的押金。我想要财务权，但我爸不给，其他事儿也不告诉我。我很生气，大吵一架之后，我就带着核心人员撂手不干了。这才有4月底股权转让的事儿。" 　　丁伟说："町町单车最后只有1万多用户没有退押金，我估计他们是真的拿不出钱了。很多人还去联名报案，但公安局没有立案。警方的调查结果显示，我们是正常的公司经营不善的倒闭事件。因为我爸在町町单车上至少砸了2000万了，最后负债200万，投资远大于负债。如果我们是为了骗钱，那我们为什么不造个便宜点的车呢？" 　　丁伟表示，他现在不担任町町单车任何职务了，他的说法也不能当做官方回应。如果可以的话，他希望退不了押金的一万用户都能分到一辆町町单车。每辆车价值都在1000多元人民币，用户绝对不会吃亏。单车上的锁也没必要拆，不需要付费骑行，全当做公益了，他认为爸妈应该会支持他这想法。　　丁伟指出，这次进看守所接受调查是因为他是爸妈公司的股东，个人名下有7个公司，他老爸喜欢把头衔都挂在儿子名下，觉得这个东西会给儿子带来好处。丁伟说："我当时18、19岁，什么都不懂，感觉就是签字而已，但我并没有拿到这些公司的分红。一直以来，我都不愁钱，父母会给我打零花钱。" 　　家里出事之后，丁伟一段时间整天在家喝酒，喝完了就流泪，总觉得之前家里什么都有、亲人都在。而现在父母入狱、女朋友也分手了，家什么都被封了，连住的地方都没有，感觉从天堂掉进地狱。　　丁伟进了看守所后，发现里面的嫌疑犯并不都是坏人，会安慰他鼓励他。在看守所天天训练、打坐，很多事也想开了。丁伟说："事情已经发生了，我不来承担谁来承担？爸妈都进去了，我不去扛这个家，谁来扛呢？没有办法，不想做也得做。"（财经中心／综合外电报导）　　======网友看法====== 　　有网友留言说，败在只会搞app拼共享，都在干一样的事情，最后都是在比募资、比烧钱，谁有钱先把对方烧死，就能赢。如果白手起家，吃过苦唉过穷的人，你就不会轻易把钱拿出来投资这些了。但也有人相挺表态加油，因为创业真的很辛苦！　　也有人分析，不止共享业，其它各行各业都一样，中国的企业普遍有一种一开始就要做很大的心态，全部都有"我要用钱先把你压死，再独占市场再涨价"的心态，所以一开始他们都会用竞争者的成本价或赔本价在卖，然后会一直增资和找政府补贴，不然就是对于市场的需求有夸大的现象，而这些企业在同时也有进入欧美市场，都用一样的方法在玩，最后都是自己先搞死自己。　　像在美国，现在大家都很讨厌中国来的企业。中国企业的融资和负债都超夸张，表面看起来很大间，其实钱都借来的或政府补贴，企业都亏损连连，这个肯定没法长期经营下去的。

9年前
部分修车行报价灌水估价员：ICBC索赔损失数百万

　　■ 有ICBC估价员投诉，部分修车行报价灌水，导致ICBC损失数百万元。图中人士及修车中心，与本报道无关。资料图片　　卑诗汽车保险公司(ICBC)11月1日起开始上调6%基本保费，但有ICBC估价员投诉部分修车行修理报价“灌水”(夸大实际金额)，令索赔损失高达数百万元。不过，ICBC表示指控缺乏证据，并指去年有超过30万次碰撞事件，没发现重大估价不一致情况。卑诗省汽车零售商协会（BC Automotive Retailers Association）也否认车行修理报价灌水。　　■ 多位ICBC估价员指，修车行业夸大报价金额的行为大增。网上图片　　据大温电台News1130报道，素里纽顿(Newton)区索赔中心估价员莱斯威克（Lance Leswick）表示，自从2001年9月起，ICBC的快捷服务车行（Express Shops）可自行填写估价单后，他一直提出投诉。　　快捷服务修车行可自行填估价单　　他说：“到付款时，如果我们注意到文件有不规则情况，我们也不能停止付款。我们必须支付，但车行未必有完成工作。” 　　其他5个至少具10年的经验的ICBC估价员，也支持莱斯威克的说法。他们指出，未经估价检查的滥用行为大增，因为ICBC估价员人数从2001年的400多人，下降到目前的不足300人，减幅达四分一。　　估价员数目大削1/4 乏人手监督　　他说：“他们（指ICBC）已经削减我们员工，我们没有足够的工作人员来监督所有事情。过去16年来，我们或损失数百万元。我已经记录多付的索赔，每宗均超过1到1.2万元。” 　　据ICBC发言人格罗斯曼（Adam Grossman）表示，该机构留意到一些修车行确有报大数，但他否认ICBC损失高达数百万元。　　他说：“在2016年，我们没有发现严重估价不一致的行为。最重要的是，客户告诉我们，他们希望毋须预约估价，就可以直接去车行维修，并尽快回到路上。” 　　据ICBC另一位发言人奥尔森（Lindsay Olsen）周二接受《星岛日报》记者采访时指出，有关ICBC监督不力的指控缺乏证据，并指如果有这样的证据，希望看到它。　　她说：“当然，我们想监督每宗车辆维修的估价，但这是不切实际的。仅在去年就有32万宗碰撞，如果每辆车都要ICBC评估，这意味着我们每天要估大约900辆车。” 　　ICBC：指控欠证据去年审查4千索赔　　奥尔森强调，如果每辆车都由ICBC评估，所需的时间，将可能由目前的几天，延长至数周或更久。　　她又透露，为取得平衡，并保证估价合理，去年ICBC就审计了184宗损害索赔个案，另单独审查了4,000宗索赔个案。　　另一方面，卑诗省汽车零售商协会行政总裁麦考马克（Ken McCormack）表示，ICBC自2010年开始，就没有调高给车行的修理费，但维修成本却确实有增加。不过，他否认修车行修理报价灌水。　　麦考马克指出：“我们不是慈善机构，我们是企业，ICBC则负责80％以上汽车维修业务。修车成本越来越高，绝对是；但车行从中受益吗？绝对不是。相信我，ICBC制订修理费，他们监督和检查每一张发票，不会让车行收取比ICBC所愿意支付的更多费用。”

9年前

俄罗斯军队在北极开展破冰作业资料图美国地质勘探局的数据显示，北极地区蕴藏的油气资源约占全球未开发油气资源的五分之一。目前，该地区可开采的石油储量预计为900亿桶，其中俄罗斯最多，占北极地区石油储量的52%，美国占20%，挪威占12%，格陵兰岛占11%，加拿大占5%。北极圈内的江湖北极近海大陆架的主权归属、航道管理权、油气资源的开发利用等问题成为北极国家、非北极国家及相关国际组织的博弈点本刊记者孙爱民/文在12年以前，北极地区还是一片安静的冰雪世界，几乎只对科学家们有不可抗拒的吸引力。2007年8月2日，来自俄罗斯的“北极-2007”探险队员在北极点海底插上俄罗斯国旗，放置了一个装有写给后代的信的密封舱。自此，一轮地缘政治争夺被炒热了，各方都宣布北极圈内的某块冰面与海域归自己所有，北极地区单边或多边军事演习此起彼伏。全球气候变暖已是科学界的共识，而这一劫难在北极地区的响应程度是地球上其他地区的两倍。北极冰雪不断融化，曾经冰封的北极资源大门逐渐打开。北极近海大陆架的主权归属、航道管理权、油气资源的开发利用等问题成为北极国家、非北极国家及相关国际组织的博弈点。北极圈内江湖迭现。土著、NGO阻开发要想将全球平均气温控制在26摄氏度以内，北极地区的化石能源最好还是处于沉睡状态。2015年初，在挪威北部城市特鲁姆瑟举行的第九届“北极前沿”国际会议上，以世界自然基金会(WWF)为代表的非政府组织(NGO)在游说各国政要时称，北极地区石油与天然气的开发不利于全球平均气温的控制。美国地质勘探局的数据显示，北极地区蕴藏的油气资源约占全球未开发油气资源的五分之一。目前，该地区可开采的石油储量预计为900亿桶，其中俄罗斯最多，占北极地区石油储量的52%，美国占20%，挪威占12%，格陵兰岛占11%，加拿大占5%。油气资源开采的阻力多来自NGO与原住民。WWF气候变化与能源项目负责人萨曼莎·史密斯(Samantha Smith)就公开指责挪威政府在巴伦支海投入数百万美元的石油开发项目，无异于拿着纳税人的钱在赌博。不同于以往盲目的否定，WWF希望从政府到能源公司都能将视线转向更加清洁的可再生能源，它出具的一份能源报告显示，地球完全可以在2050年实现100%新能源使用。 NGO的活跃引起了俄罗斯国内对其西方背景的担忧。绿色和平组织曾多次抗议俄罗斯企业在北冰洋建海上钻井平台。圣彼得堡州立大学教授亚历山大· 谢尔古宁(Alexander Sergunin)接受《财经》记者采访时表示，NGO的抗议活动的确拖慢了一些石油开采项目，随着政府态度的强硬，那些阻碍力量将逐渐消失，“目前俄罗斯北极石油开发最大的问题是合作方的退出”。作为冷战结束后的一项积极成果， 1996年北极圈内的挪威、芬兰、瑞典、丹麦、冰岛、美国、俄罗斯、加拿大八个国家共同成立北极理事会，促成了八国在北极地区科学研究、环境保护、能源开发等行动的实质性合作。现在，西方国家因俄罗斯出兵克里米亚而对其进行了制裁，其中挪威国家石油公司、埃克森美孚公司、英国石油公司先后断绝与俄罗斯Rosneft石油公司的石油开发项目，道达尔则直接断绝与俄罗斯卢克公司的开发项目。在这样尴尬的状况下，NGO再来搅和，的确令俄罗斯政府头疼。在北欧国家中，因油气资源产生的争端并不多见，土著人日渐成为油气资源开采不可忽视的阻力。在挪威，土著人萨米人居住在北部地区，居住地约占该国国土的40%，而富庶的油气矿多分布于此。保留了部分原始生产方式的萨米人对于生存环境的改变心存忌惮，而能源公司也无法保证开采油气过程中实现零污染，前者的担忧直接反映到议会、政府甚至北极理事会上。尽管已进入经济发展瓶颈期的南部居民普遍赞同北极境内油气开发，挪威国家石油公司也在大小场合宣称开采过程的环保与安全，挪威北部地区的石油、天然气开发仍然进展缓慢，萨米人的势力不可小窥。角力后的开放在大量油气资源被发现之前，北极国家表现出了强烈的排外与封闭状态；对能源的渴望、边境线的争端、全球性气候问题的出现反而促成了这个地区国家的对外开放。 2008年5月，环北冰洋五国美国、俄罗斯、加拿大、挪威、丹麦(格陵兰)首次聚首于丹麦格陵兰岛伊卢利萨特市，签署了《伊卢利萨特宣言》。该宣言声明北冰洋的沿岸五国要主导未来北极事务的处理方式，包括矿产资源的利用、新航道的开通、生态系统的保护等。除美国以外的北冰洋沿岸国有意借助联合国海洋法公约，通过大陆架的延伸来“拓展”各自的海洋权益。此外，该宣言拒绝仿照南极条约去创制一个多边参与的北极条约。欧洲一些智库将此宣言视为对欧洲在北极利益的排斥。德国国际与安全事务研究所研究员温克曼(Ingo Winkelmann)认为，北冰洋沿岸五国不断强化它们对于北极的主权，就是要拒绝第三方参与北极事务。北欧国家普遍希望北极“国际化”，扩大北极理事会规模，因此提出北极问题的解决不能只靠北极国家，而需要更多的国家与机构参与合作共同解决。这遭到在北极控制了更多领土的俄罗斯和加拿大的强烈反对。上海国际问题研究院全球治理研究所研究员杨剑分析称，五国宣言削弱了欧盟成员国芬兰和瑞典在北极事务中的作用，“瑞典是海运大国，芬兰具有造船技术优势，而且两国在北极圈中都有领土存在，但缺少北冰洋海岸线严重影响了它们在北极航运事务中发挥作用”。其实，按照1982年通过的《联合国海洋法公约》，各国大陆架外的公海资源不属于任何国家，这为非北极国家参与北极事务留下了空间。于是，一个折衷办法产生了：各国可以申请做北极理事会的观察员国。有14个国家或组织申请，最终在2013年5月，中国、韩国、日本、新加坡、印度和意大利六国成为了北极理事会的永久观察员国。永久观察员国不具投票权，也无权在年会上发言，但在北极议题上具有合法的权利。中国不属于北极国家，最北的漠河距离北极圈都有1492公里。在西方学者看来，同日本、韩国一样，中国对于北极事务的兴趣，源自于对中东石油过度依赖产生的警惕，以及北极新航道的开辟。而在中国学者看来，中国在南极已经鲜有机会，在北极却大有希望。西方国家对俄罗斯能源计划的制裁，或许将亚洲国家引向北极油气的开发热潮。“俄罗斯及时将目光转向了东方，邀请了中国、印度、越南相继以资金投入、技术支持等方式延续搁置的油气开发项目，损失正在挽回，但产生的战略意义已全然不同。”亚历山大·谢尔古宁称。 2012年中国政府分别与冰岛和俄罗斯签署合作协议，中海油在冰岛东部海域参与油气开发项目，中石油在俄罗斯亚马尔半岛与俄罗斯石油公司开展油气合作项目，并获得该项目20%的权益。中石油经济技术研究院院长孙贤胜获邀在2015年“北极前沿”会议作报告，其重点放在了介绍中国公司的资本优势、合作诚意、环境保护的意识、参与当地社区建设的习惯等，摆出更接近西方思维的姿态。不过，对于中国石油公司的进入，北极国家仍然心存警惕。上海国际问题研究院海洋与极地研究中心副主任张沛分析，北欧国家，尤其是挪威对于中国的石油公司一直保持警惕与距离，主要是因为他们担心潜在合作公司背后的政府背景。他建议，成立相应的基金会，促成没有政府背景的私营企业先行参与北极石油、天然气开发，“先把台子搭好，以后的戏就自然而然了”。北极事务的角力，也打破了北欧国家间之前的封闭状态。挪威北极大学政治学教授拉斯姆斯·波特森两年前在丹麦奥尔堡大学就职，现在顺利转到挪威北极大学，这让他很意外，“这在以前是不可能的”，此前北欧各国之间人才难以流动。不过，硬被捏在一起的邻国如果寻不到共同利益，不免尴尬。在“北极前沿”挪威、芬兰、瑞典三国领导人圆桌论坛上，芬兰首相亚历山大·斯图布玩笑称，“挪威有石油、瑞典有煤炭，芬兰只有圣诞老人。” 新航道的变数三条新的海运航道出现，使北极的利益格局更为棘手。随着北极变暖、冰川与海冰融化加速，北极无主水域逐步具备通航条件，海运经济价值日益显著：连接欧洲和东亚、靠近俄罗斯北冰洋沿海的北方海航道(NSR)；连接东亚和北美东海岸、经过加拿大北极群岛的西北航道(NPW)；穿极航道(TSR)。新航道的开辟面临诸多的挑战，诸如在北极环境下建设航运基础设施、破冰船的研发与建造等技术问题正在被逐步解决，航道归属权和管理权产生的分歧却旷日持久。其中，北方海航道早在前苏联时期就被开辟使用，并强调这个航线在其境内的北冰洋水域，暗示拥有主权或管辖权。苏联解体后，俄罗斯继续主张北方海航道位于其领海或毗邻俄罗斯北方沿海经济专属区内，并宣布“开放”该航道；同时，俄罗斯通过法律要求使用北方海航道的外国船只必须经过俄罗斯允许、付出高额的破冰导航服务费才可通行。美国、挪威、丹麦等国家却认为北方海航道是国际水域，适用于过境航行。位于加拿大北极群岛的西北航道同样存在着类似的主权争议。 2014年，全球舆论热炒北极航道所带来的利益，经过俄罗斯沿海的北方海航道最被寄予厚望。这条新航道，使得欧洲到东北亚的路程缩短了三成到五成。韩国海事机构预测，到2030年亚洲和欧洲之间的船舶中将有四分之一从北方海航道通过；中国极地中心预测，2020年15%的中国集装箱船将选择这一航道；俄罗斯机构预测，2021年这一航道的货运量将达到4000万吨。北方海航道一旦开通，或将改变世界贸易结构，进而改变世界经济政治格局，形成以欧洲、北美、俄罗斯为主体的超强环北冰洋经济圈。不幸的是，受到石油价格下跌、西方国家制裁俄罗斯的影响，北极新航道的开辟遇冷。同时，在2014年北极地区冰面融化速度减慢，以油气、矿物为主要货物的大型货船受到西方制裁俄罗斯的影响而减少。新加坡东南亚研究所高级研究员斯托里(Ian Storey)表示，2014年北方海航道的货船数量下降了四分之一，载重量下降了近八成，大部分运输都发生在俄罗斯港口之间，鲜有贯穿欧洲与亚洲的运输。在北极新航道开发方面，中国起步较慢，日本在上世纪90年代就进行过北极航道的开辟。虽然中国已经通过科学考察船“雪龙”号和中国远洋公司的“永盛”轮对东北航道开展了科学和商业的探索，但由于缺乏宏观的北极事务国家计划，中国后续的研究、基础设施建设、试航等都后劲乏力，甚至连破冰船都无法实现自主研发建造。国家海洋局极地考察办公室政策与规划处处长徐世杰说，北极新航道对中国有重大的战略意义，可以实现与欧洲海上就近连接，促进东北地区经济的腾飞，“中国全面进入北极事务是没有问题的，目前要考虑如何深入”。【中企在北极】中企北极圈"23亿美元"铁矿项目存变数去年，伦敦矿业遭遇严重财务危机一度宣布破产重组，俊安集团此番接盘使得这一停滞许久的铁矿开发项目再现曙光，但采矿权的交易价格、此前23.5亿美元的开发计划会否出现变局，融资、劳工障碍如何克服仍然是未知数。【北极圈的博弈】丹麦正式对北极点提主权要求大博弈走向北极圈这些博弈关系到北极圈下据信埋藏的巨大未开采石油、天然气和矿产储量。美国政府的一项研究显示，世界上未被发现的天然气和石油分别有30%和13%可能埋藏在北极圈下。