名车

周四，阿尔伯塔省财长霍纳(Nate Horner)公布了一份“着眼于未来的预算案”，阿尔伯塔人必须存够更多的钱来买新房或拥有一辆电动车。 现有或新的电动车车主在登记车辆时，将需要缴纳一项新税。 从2025年1月起，电动车的车主每年将向省政府支付200加元。 图源：Global News 征税理由：   阿省表示，电动车往往比同类内燃机汽车更重，“在省道上造成更大的磨损”。 财长霍纳说：“由于电动汽车司机显然不缴纳燃油税，这笔税将成为维护省道和支持其他公共服务的贡献。” 该省的财政计划称：“这一税率与阿省典型内燃机汽车司机每年预计缴纳的燃油税一致。” 该省还承认，并非所有的燃油税都用于道路维护，但“仍然存在公平问题”，以及燃油税收入下降带来的长期挑战。 新税出台的前一天，电动汽车制造商特斯拉（Tesla）向其他制造商的车辆开放了其充电网络。 图源：Global News 车主震惊 卡尔加里的电动车车主对于他们必须支付这项省税感到震惊，因为电动车的零售价格通常已经高于普通汽车。 “这太疯狂了，”Jackson Khurma告诉环球新闻。“现在什么都很贵。” “他们不是应该推广电动车，给予更多回扣吗？”从安省搬到阿省的Rahul Tomar说。 “买电动车的原因是为了省钱，而不是多付钱。” 阿省政府预计，新的电动车税将在2024-25财年带来100万元，2025-26财年为500万元，再下一年为800万元。 阿省表示，更多细节将在秋季立法时公布。 图源：Global News 卡尔加里大学经济学教授Blake Shaffer在社交媒体上表示，有理由质疑阿省政府声称的“公平”。 他写道，电动车通常比内燃机汽车重，但汽油动力卡车比电动车重。 根据他的计算，一辆日产聆风（Nissan Leaf）自重约1.6吨，一年行驶1万公里，将面临相当于每升25分的汽油税。 阿省的汽油税通常是每升13分。 他说，一辆自重在2.7到3.1吨、一年行驶2万公里的福特Lightning EV皮卡将面临相当于每升12分的成本。 “所有车辆的登记费应该部分基于它们的重量和年行驶公里数，”Shaffer在X上写道，“这一改变将更好地针对未来电动车的外部设计和税收制度。” 反对党领袖Rachel Notley表示，她不会反对在电动车和内燃机汽车司机之间建立“平等”，并赞赏为道路维护提供资金的必要性。但她指出，这个政府总是热衷于让减排的人付出更多的钱，这只是另一项费用增加，而这项预算中包含和隐藏了一长串费用增加。 阿省是少数几个没有提供电动汽车购买奖励的省份之一。联邦政府为购买或租赁包括电动汽车在内的轻型零排放汽车提供高达5000元的补贴。 加拿大去年12月发布了新电动汽车可用性标准，政府的目标是到2035年，销售的所有新车都是零排放汽车。批评人士表示，全国各地的电动汽车充电网络需要扩大，以满足联邦计划。       增加购房账单 阿省新的土地业权注册征费为物业成交价值和按揭价值每5000元，征费5元，取代原本的成交价值每5000元征费2元，以及按揭价值每5000元征费1.50元。 阿省表示，对于一套价值45万元、首付10%的住房，征税将为955元，大幅增加了553.50元。 该省表示，土地所有权收费低于卑诗省、萨省、安省和魁省等类似省份。 财政计划没有具体说明这些变化将于何时生效，但表示相关立法将于今年春季提交。 新征收的业权费预计将在本财政年度增加4500万元，下一财政年度增加9100万元。 根据加拿大房地产协会的数据，预计2025年平均房价将上涨8.8%，预计明年的平均房价将达到520,837元。 电子烟和烟草税翻倍 阿省希望增加电子烟和烟草产品的“罪恶税”，帮助公共卫生工作，称这是“激励人们戒烟的有效工具”。 阿省将征收与联邦政府在2022年10月实施的相同的电子烟税：对首10毫升或10克电子烟，每2毫升或2克或一小部分征收1元，之后每10毫升或10克征收1元。 双倍的电子烟税将于2025年1月1日生效。预计本财年将带来400万元，下一财年将带来1800万元。 从3月1日起，每支烟的香烟税将上涨2.5分至30分。无烟烟草产品每克价格将上涨7.5分至35分。 该省表示，这将使阿省的烟草税率与邻近省份一致，并将在2024-25财年带来约2500万元的额外收入。 政府还计划建立并资助一个“跨部门机构工作小组”，以评估走私烟草问题在阿省的严重程度。

本周，多个汽车品牌在加拿大实施召回，近 115,000 辆汽车受到影响。 周五，大众汽车宣布在全国范围内大规模召回86,308辆汽车，其中包括部分奥迪车型。此次召回的车型包括 2019-20 款大众捷达 GLI、2015-19 款高尔夫 SportWagen 和 2015-20 款奥迪 A3 轿车。 大众汽车加拿大公司发言人通过电子邮件告诉 Daily Hive：“问题出在油箱内部的一个吸入式喷射泵密封件上，该密封件可能会使燃油进入蒸发排放（EVAP）系统，并可能从炭罐泄漏出来。” 该发言人补充说，迄今为止，加拿大尚未发生过因这一问题导致的起火、撞车或人员伤亡事件。 更换部件到位后，客户将直接收到通知，油箱内的喷射泵将免费更换。 大众汽车表示，任何客户如果在收到召回通知前遇到加油系统问题，应直接与经销商联系。 本周早些时候，丰田也宣布在加拿大对 28,061 辆 2023-2024 年款丰田 Tundra、Sequoia和雷克萨斯 LX 600 汽车实施安全召回，原因是这些汽车的变速箱系统存在问题。 据丰田公司称，“当车辆换挡至空挡位置时，变速器的某些部件可能不会立即脱离。” 丰田公司说，“当车辆行驶在平坦的路面上且没有刹车时，变速器的某些部件可能无法立即脱开，这可能会使发动机的一些动力传递到车轮上，导致车辆在低速行驶时无意中向前爬行，从而增加发生碰撞的风险。” 所有涉事车辆的车主将在 2024 年 4 月底前收到通知，丰田和雷克萨斯经销商将免费为客户更新变速器软件。 车主可访问丰田或雷克萨斯网站，输入车辆识别码，查看其车辆的召回状态。

本田在加拿大发布了一项大规模召回，涉及近67,000辆车，包括一些讴歌（Acura）车型，原因是前排乘客气囊传感器可能存在问题。 图源：blogto 此次召回适用于本田Accord、Civic、CR-V、Fit、HR-V、Insight、Odyssey、Pilot、Passport和Ridgeline车型，以及Acura MDX、RDX和TLX车型，涵盖了从2020年到2022年的车辆。 据本田称，问题涉及前排乘客座椅重量传感器的印刷电路中的电容器，可能会开裂并导致内部短路。 这家汽车巨头表示，因为一些供应商的制造工厂发生了“自然灾害”，“暂时改变了座椅重量传感器的印刷电路板的基材，但这种基材并未经过足够的验证以供预期使用。” 替代基材可能会对印刷电路板施加额外的应力，导致电容器开裂和内部短路。 图源：Honda 一旦发生碰撞，如果座椅上坐着婴儿或儿童，前排乘客正面和膝部气囊可能会意外触发，增加受伤的风险。 本田表示，加拿大有66,846辆车可能受到召回影响。拥有受影响车辆的驾驶员被要求监视SRS警告灯，并仅在警告灯亮起时将车送到本田或讴歌授权经销商处。 本田表示，如果车的SRS警告灯亮起，如果有座椅重量传感器故障的迹象，则致电技术支持热线，经销商将对车辆进行诊断。本田表示，零部件的供应量非常有限。 对于已经自费进行了这些维修的车主可能有资格获得费用报销。 有关召回的通知于2月2日发送给经销商，车主通知将于3月开始。 图源：Honda 这些车型的车主也可以通过访问www.Acura.ca/recalls、www.Honda.ca/recalls网站或致电1-888-946-6329来确定他们的车是否需要召回维修。 去年12月，本田还因燃油泵问题召回了加拿大297,836辆讴歌和本田车。

福特正在加拿大召回约 93,000 辆 Explorer 车辆，原因是外部部件可能松动、缺失或脱落，并对道路上的其他驾驶员造成危险。 此次召回影响 2011 至 2019 年款的某些福特 Explorer 汽车。 该公司提供的文件指出，其中一些车辆由于“组装或维修不当”而没有正确安装 A 柱装饰夹 (A-pillar trim clips)，因此，这些装饰件可能会在驾驶时脱落，对其他驾驶员带来危险并增加撞车的风险。 福特加拿大公司的发言人表示：“客户可能会透过视觉检测到松动的 A 柱装饰周围的间隙，或者检测到靠近前挡风玻璃两侧的A 柱区域发出的嘎嘎声和/或过多的风噪声。” 该公司表示，目前尚未收到任何与此情况相关的事故或伤害报告。 此次召回通知影响了全球 224 万名车主。 从 3 月 13 日开始，车主将收到邮件通知，并指示将车辆带到福特或林肯经销商处，免费检查和更换 A 柱外饰。

寒冷的天气减慢充电过程，并使电动车电池更快被耗尽，导致北岸的特斯拉（Tesla）lightning-fast超级充电站大排车龙。 据North Shore News报道，1月13日（星期六），一队特斯拉在北温哥华伦敦药局(London Drugs)停车场大排长龙，排队等待使用特斯拉的十几个超级充电桩。 // 司机约翰逊（Pat Johnson）当时正在寻找停车位，他发现停放的汽车都被困在电动车队列中，发出刺耳的喇叭声，停车场已经满了，约翰逊不得不把车停在街上。 停车场的后角藏着12个超级充电桩，这是北岸唯一的超级充电设施。这些特斯拉专有插头的需求很高，因为它们的充电速度比其他充电桩快得多。伦敦药局停车场还设有四个J-1772插头，可以免费使用，但充电速度慢很多。 约翰逊表示，将超级充电桩设置在繁忙的零售停车场是一场灾难。 「我只是不明白把它放在现在的位置的理由，」他说。 电动车专家斯托特（Bruce Stout）解释说，虽然寒冷的天气会减慢充电过程，而且电动车的热量会更快地耗尽电池，导致北岸超级充电站出现拥挤，但特斯拉还存在许多其他问题。 他说，首先要归咎于特斯拉自身的成功。根据卑诗保险公司（ICBC）的数据，过去5年里，马斯克(Elon Musk)的汽车销量在卑诗省猛增，从2018年的5,034辆增至2022年的45,589辆，增幅超过800%。这些数字令所有其他电动车制造商黯然失色。 北岸拥有全省特斯拉总人口的8%。在当地，这些电动车的数量将从2018年的697辆增加到2022年的3,488辆。按照同样的趋势，到2023年，这一数字可能会再增加1,000辆。 温哥华电动汽车协会（Vancouver Electric Vehicle Association）财务主管斯托特（Stout）表示，2021年伦敦药局安装了8个超级充电桩后，几乎立即就被占满了，于是很快又添加了其他插头。 斯托特指，由于特斯拉汽车的交车量大幅增加，而与此同时，其他制造商的等待名单长达数月或数年，想买电动车的人，纷纷选择了特斯拉。 但许多特斯拉车主住在没有电动车插头的建筑物中。 斯托特指，「物业委员会一直阻止在其任何建筑物内安装充电设施，」「这些人我称之为充电孤儿——他们没有地方充电，所以他们都在午餐时去超级充电站。」 斯托特补充说，部分问题是用户错误造成的。特斯拉配备了一款应用程式，可以告诉驾驶员超级充电站的位置、有多少插头可用，甚至可以开始为电池充电以提高充电效率。但许多司机并没有利用这项技术。 虽然对于像约翰逊这样的非特斯拉驾驶者来说可能会带来不便，但拥有超级充电站对企业来说很有吸引力。 通常，人们在充电时也会走进商店并最终购买东西。「这是绝妙的行销，」斯托特说。 伦敦药局发言人回应北温店的拥挤情况时表示，「任何有关滥用停车场的报告由停车场负责管理。」 为了避免陷入拥堵，斯托特建议特斯拉司机避开尖峰时段，熟悉车载应用程式并运用良好的判断力。 图：North Shore News/Pat Johnson