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又一人涉嫌恐怖组织在加拿大被抓！疑持学生签证

据globanews报道，联邦保守党正在要求政府解释一名20岁的巴基斯坦人是如何进入加拿大的。这名巴基斯坦人不久前在魁北克省因涉嫌策划针对美国犹太人的ISIS阴谋而被捕。图源：globalnews 联邦官员以隐私法为由拒绝回答有关Muhammad Shahzeb Khan的移民身份问题，只表示他们正在审查他是如何来到加拿大的。美国司法部将Khan描述为“居住在加拿大的巴基斯坦公民”，加拿大犹太团体表示，官员在简报会上透露，他们正在调查他的学生签证。 “我们正在调查此事，”移民部长Marc Miller的通讯主管Aissa Diop说。“由于调查正在进行中，我们不会进一步置评。” 但反对党副党魁Melissa Lantsman表示，如果自由党不“迅速披露这一关键信息”，保守党“将试图强迫他们这样做，就像我们对Ahmed Fouad Mostafa Eldidi所做的那样。” 7月时，Eldidi和儿子Mostafa被捕，据称他们正在多伦多为ISIS准备发起袭击。尽管这名父亲被指控出现在2015年的一段 ISIS视频中，但他还是获得了加拿大难民和公民身份。在Global News报道了这段视频后，反对党传唤证人到公共安全和国家安全常设委员会作证，说明Eldidi是如何从埃及移民到加拿大的。图源：globalnews 一个多月后，涉嫌是ISIS支持者的Khan被捕，这次是因为他计划在纽约布鲁克林的犹太中心进行大规模枪击，这引发了更多关于安全检查的质疑。周三早上离开多伦多后，Khan在魁北克省Ormstown被捕，据称他正试图越过边境。警方称，他曾讨论过通过偷渡进入美国。他是根据美国提出的引渡令被捕的，美国指控他试图向指定的外国恐怖组织ISIS提供物质支持和资源。据联邦调查局称，Khan告诉卧底警察，他想在10月7日左右在纽约市“屠杀”犹太人，这一天是哈马斯袭击以色列造成1,200人死亡的周年纪念日。图源：globalnews B’nai Brith Canada组织在一份声明中表示，Khan“在加拿大持学生签证”。当被问及是否有来自加拿大皇家骑警的信息时，该组织表示“在周五的简报会上暗示了这一点”。该组织还表示，在会议期间，加拿大皇家骑警和加拿大公共安全部被问及Khan的移民身份，他们回答说，正在调查学生签证。 “我们从加拿大皇家骑警和公共安全部的语言中听到，Khan持学生签证来到这里，” B’nai Brith研究和宣传主任Richard Robertson说。以色列和犹太事务中心（Centre for Israel and Jewish Affairs）也表示，在关于Khan被捕的简报会上，加拿大皇家骑警被问及他在加拿大的身份，他们回答说是学生签证。皇家骑警将有关此事的问题转交给加拿大移民、难民和公民部，但该部尚未回应。Miller的办公室也未提供任何信息。联邦政府的学生签证计划近年来激增，人们担心它已成为进入加拿大的“后门”，促使自由党缩减了该计划。尽管五年前ISIS在叙利亚被击败，但它在西非和南亚找到了新的行动基地，并开始在网上宣传中重申自己的主张，敦促追随者进行恐怖袭击。图源：globalnews 自去年以来，加拿大警方处理了一系列与ISIS有关的案件，包括BC省Surrey市的一起公交车刺伤案，以及一起针对渥太华犹太社区的阴谋。去年，卡尔加里一名青年因在卡尔加里骄傲月期间策划阴谋而被捕，还有三名男子因在安省密西沙加谋杀一名证人而被判有罪，当时证人正准备向警方报告他们的ISIS筹款活动。两名加拿大女子因涉嫌参与ISIS活动而受到指控，此前她们在叙利亚被库尔德武装分子抓获，加拿大政府将她们送回国。

1年前
全球召回146万辆Ram 1500卡车！加拿大有近16万辆

全球第四大车厂、佳士拿(Chrysler)母公司Stellantis周六（7日）表示，由于防锁死煞车系统软件故障可能增加撞车风险，该公司将在全球召回146万辆汽车。据路透社报道，此次将召回美国近123万辆2019年和2021-2024年款的Ram 1500卡车，加拿大有约159,000辆、墨西哥有13,000辆和北美以外地区约61,000辆。美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）表示，软件故障可能导致防锁死煞车系统控制模组无法使用电子稳定控制系统。该问题意味着这些车辆不符合有关电动稳定控制系统的联邦机动车辆安全标准。该公司表示，目前尚不清楚是否有任何相关的伤害或碰撞事故。 Stellantis周六还表示，由于仪表板有潜在的内部短路问题，该公司将召回2020年至2024年约33,000辆Jeep Gladiator车型，以及2018年至2024年约33,000辆Jeep Wrangler汽车。

1年前
电车再不怕跑长途！BC省将在高速安插充电桩！

BC省政府在清洁能源基础设施建设上即将迎来一个重要里程碑：到本月底，电动汽车司机将能够通过贯穿全省的“电动公路”自如出行。 “电动公路”的建成意味着，主要公路沿线将配备快速充电站，让BC的电动车主从阿拉斯加一路开到华盛顿州成为现实。过去，由于电动汽车可能中途没电的担忧，这种长途旅行几乎是不可能实现的。 BC省能源、矿产及低碳创新厅在声明中表示：“BC省电动公路的建成，兑现了CleanBC省气候行动计划的一项重要承诺。此外，省政府还计划到2030年建成10,000个公共充电站。截至2024年8月，全省已有超过5,300个公共充电站，自2018年以来增长了近350%。” 随着充电基础设施的完善，政府希望未来几年能有更多司机转向电动汽车，以减少温室气体排放，实现清洁能源目标。 “2023年，约23%的轻型车辆销售为电动汽车，相较2022年18%的比例有显著提升，远超省政府在《零排放汽车法案》中的预定目标，”政府补充道。 BC水电公司总裁兼首席执行官克里斯·奥莱利表示：“BC省民接受电动汽车的速度比加拿大任何其他地区都要快，这就是我们持续投资现有系统、并在全省扩展快速充电网络的原因。” BC电动公路的建设是一项多方合作的成果，包括公用事业公司、地方政府、原住民社区、省交通和基础设施部以及私营企业的共同努力。省政府通过“GoElectric公共充电站计划”直接为该项目提供了超过1,300万加元的资金支持，并得到了加拿大自然资源部“零排放汽车基础设施计划”的额外资金投入。

1年前
无辜路人1死1人断手！温哥华市长：联邦和省做点事吧

温哥华市中心周三早上发生两起可怕的袭击事件，华裔市长随后表示，该市正在尽力确保公众安全，但联邦和省政府需要采取更多行动。图源：CityNews 袭击事件导致一人死亡，另一人重伤。市长沈观健（Ken Sim）表示，温哥华的每个人都应该感到安全。他说：“我要感谢温哥华警局和一线人员的迅速行动，我们已经采取了重要步骤来加强公共安全，但我们仍需要超出市政层面的行动和资金。” 市长提到市政府雇佣100名新警员以及一些心理健康护士，帮助评估和管理非紧急危机情况，不过，目前招募的护士人数远少于承诺的人数。在周三下午的记者会上，沈观健表示，解决暴力袭击的根本原因并不在温哥华市的“职责范围”内。他说：“我们需要省政府和联邦政府进一步弥补公共安全和心理健康危机方面的差距。” “省政府已经在公共安全方面表现出了合作意愿，比如调整无效的政策，尤其是非罪化政策。现在我们需要在处理心理健康问题上进行调整。” “简单来说，需要进行重大变革。联邦政府也必须参与这场对话，特别是在应对惯犯和全国都经历的心理健康危机方面。” 警方表示，袭击事件中被逮捕的嫌疑人正处于缓刑期，并有长期的心理健康问题记录，包括曾因袭击被定罪。警方称他是34岁的白石镇（White Rock）居民。根据警方公布的信息，周三上午7:30刚过接到报警，市中心Richards和Dunsmuir附近的Cathedral Square发生了一起袭击事件。警员到达时发现一名50多岁的男子被刀袭击，头部出血，并且一只手被切断。该男子被送往医院进行紧急治疗，预计能活下来。几分钟后，警方又接到报警称，位于West Georgia和Hamilton街发生了第二起袭击。受害男子在现场死亡。受害者的身份和年龄尚未确认，警方稍后表示，该男子看起来大约70岁。

1年前
加拿大，公然开始赶人了

7万学生遭驱逐，4000外国人被拒入境，移民加拿大的中国人找不到出路加拿大，公然开始赶人了。这个一度以欢迎新移民著称的国家，现在似乎不那么需要新移民了，甚至设置了重重阻碍，把申请人拒之门外。这不，加拿大最近又开始搞动作了。 7万名留学生，将遭驱逐根据加拿大媒体CityNews的报道，因为联邦政策的变化，加拿大境内有超过7万名留学生，在今年年底工作许可到期后，面临被驱逐出境的风险。这其中，大部分留学生来自印度。留学生们没有坐以待毙，所以加拿大全国范围几乎都爆发了抗议活动，他们在很多地方都设立了营地，打算和政府持久抗议。加拿大这两年的很多政策调整，对留学生的影响最大的，有这么几条： 1、2024年5月15日起，就读于公私立合作留学项目（Public-private Partnerships,PPPS)的留学新生，将不符合毕业工签申请要求，也就是说毕业后不再给工签。这个调整很难说不是针对印度学生，因为目前这种项目主要是印度裔学生在申请，中国学生基本不会申请这类项目。 2、2024年5月15日起，从“课程许可协议”院校毕业的留学生，不能申请毕业后工签。课程许可协议通常指的是学生在私立学校读书，但上的是公立院校的课程。 3、BCPNP硕博类移民将于2025年1月结束。之前在BC省读一些特定专业，毕业后直接申请加拿大枫叶卡的模式，即将宣告结束。 4、留学生配偶的工签，仅适用于申读硕士和博士留学生的配偶，其他学习水平的留学生配偶将不再有资格申请工签，留学转移民的方法又少了一个。现在，爱德华王子岛、安省、曼省、BC省都有大量留学生在抗议。加拿大政府对此的回应是：学生的涌入对住房、医疗等服务造成了压力，必须做出调整！其实这种抗议过去两年在加拿大并不罕见，但之前基本以加拿大移民部的妥协告终，但现在加拿大移民问题还挺严重的，所以很难说加拿大这次也会妥协。因为加拿大在工签上已经做出调整了。旅转工终结 2024年8月28日，加拿大移民局突然宣布：停止境内旅游签转工签(简称旅转工)，即刻生效。有些朋友可能不知道，加拿大旅转工，其实是一项临时政策。 2020年8月24日，加拿大首次推出旅转工政策，推出的原因，是疫情期间很多游客因为各国入境限制，滞留在加拿大，刚好加拿大当时也缺劳动力，于是政府就允许他们将旅游签转换成工签。但当时只开放给曾经有加拿大工签的访客。 2022年3月1日，政策延期一年，同时适用范围也扩大了，即使之前没有加拿大工签，也可以申请工签。 2023年2月28日，政策再延两年。原本应该2025年2月才结束的政策，现在加拿大决定提前终止。原因是临时居民数量太多，特别2023开始，大批外籍劳工涌入加拿大，以较低的薪资待遇抢占了基础工作的岗位，使得许多刚毕业的加拿大本地年轻人找不到工作。虽然从本质上说，旅转工并不是一条移民通道，但它却能有效地简化申请人入境加拿大的流程，为那些境外申请人提供了一条快速进入加拿大的便利通道。现在，这种能长期合法且较为简单地留在加拿大的方式，也终结了。与此同时，加拿大当局还对不符合要求的游客紧闭国门。 2024年前7个月，各入境处平均每月共拒绝近4000名外国旅客入境，仅在7月，加拿大当局就劝返了5853名外国入境者，包括学生、工人和游客，创下了过去5年来单月最高纪录。移民局在今年前7个月只批准了110多万份临时签证，同比下降了15%。加拿大移民，到底怎么了？我们一直说，加拿大移民问题很严重，那到底问题出在哪里呢？首先，对新移民的接受没有国家限制。虽然加拿大每年会控制移民的总人数，但对各个国家的移民人数，却是没有限制的。这就造成了一个非常严重的问题：印度人太多！ 2023年，加拿大总共接收了47万新移民，其中印度人就将近14万，占了30%，比例最大。第二名才是中国移民，将近3.2万，远远比不上印度移民人数。留学生也是同样如此，截止2023年底，加拿大及国内有效学签的总数是104万，印度就有42万，足足占了40%，而且印度的留学生人数每年还在不断增加。加拿大的印度人越来越多，造成的直接后果之一就是——加拿大原本的多元文化会深受印度影响，甚至变成一元文化，未来的加拿大，会变成今天的印度。这不是加拿大移民局想看到的，也不是那些移民加拿大的人想看到的。美国很早之前就预见了这个问题，所以一开始就对各个国家的移民配额做出了限制，现行的政策是：一个国家的移民，不能超过该移民项目总人数的7%。比如，2024财年美国职业类移民的配额是16.5万，平均到每个国家，是1.1万左右。也就是说，不管来自印度或者中国的申请人有多少，美国每年只能接收1.1万印度人或中国人，这也是为什么美国移民有排期，每年的名额发完了，剩下的申请人只能等下一年的机会，人多了，就只能排队等绿卡。最夸张的是，印度人申请美国EB-2，要等待的时间长达151年！虽然大家对美国排期都是抱怨不断，但这种方式也帮助美国有效控制各个国家的移民人数和质量。第二个问题是，加拿大移民系统过于复杂。联邦和各省，都有自己的移民法案，细数下来，加拿大有上百种移民方式，加拿大13个省级单位，加上联邦，总共有14个移民局，每个移民局审核的标准又都是不一样的，可能你符合了某个省份的移民要求，但是联邦又不给通过，联邦通过了，但是别的省份又不给你工作机会。比如安省和BC省，用英语就能申请移民，但是到了魁北克，不会法语可能连工作都找不到。还有一个问题：加拿大的移民法案随时在变。有一句话形容加拿大移民方式非常贴切：变就是加拿大最大的不变。我们没办法指望加拿大马上推出什么政策，把当下存在的问题全部解决，但如果你还想去加拿大生活，或者有其他移民加拿大的需求，当务之急是抓住当下的机会，与其等待不如行动，先拿到身份。又或者把目光放得更远一些，看看其他国家有没有新的机会，比如澳洲，技术移民189今天早上（9月5日）突然邀请了一大波境内外的申请人，会计,IT，工程均有获邀。

1年前

美国宣布要切断中美空中通道不到12小时内，中国民航局发布了《民航局关于调整国际客运航班的通知》。 6月4日，中国民航局称，自2020年6月8日起，所有未列入“第5期”航班计划的外国航空公司，可在本公司经营许可范围内，选择1个具备接收能力的口岸城市（具体城市名单可在民航局官网查询），每周运营1班国际客运航线航班。此举算是给“五个一”政策放开了一定的口子。执飞中美航线的美国航空公司不在“第5期”航班计划中，现在有机会重返太平洋。民航局发布通知之前，美国交通运输部于当地时间6月3日发布公告，从6月16日始，禁止中国航空公司的载客航班飞往美国。目前跨太平洋的中美航线完全由中国航司运营，如果禁飞，则意味着中美之间无法直飞，只能经由欧洲等地中转。美国交通运输部指责中国违反了两国于1980年9月17日缔结的《中美民用航空运输协定》，要求向中美航司提供公平、平等的竞争机会。（图：美国交通运输部发布的公告）今年2月，美国航司出于对中国新冠疫情的担忧，主动暂停运营中美航线，将这一市场拱手相让。随着中国疫情的好转以及航司的营收需求，美国航司希望于6月回归这一市场，但中国民航局出于防控境外疫情的考虑未予批准。美国交通运输部此前已向中国民航局表示了反对，并做出上述反制措施。此前中国民航局副局长李健公开表示，当前由于国际疫情情况较复杂，国际航线仍然有一段较长的不确定期。中国外交部发言人赵立坚也认为，这是在新冠肺炎疫情特殊时期，为了疫情防控需要而采取的措施，符合《中华人民共和国国境卫生检疫法》等法律要求，也参照了多个国家做法，公开、公平、透明。不过美国交通运输部明确表明，其首要目标不是使禁飞的情况持久化，而是改善竞争环境，如果中国民航局调整其对美国航司的政策，则美国商务部已做好充分准备以重新评估这一决定。这意味着，如果中国民航局允许美国航司运营中美航班，美国交通运输部很大可能会撤销针对中国航司的禁令。如果这一禁令生效，多少个航班会受到影响？《财经》记者统计各航司按要求向美国交通运输部提交的航班申报表后发现，目前只有中国国航、东方航空、南方航空、厦门航空、四川航空等5家中国航司运营中美航线（其中厦门航空航班由南方航空实际运营），各家每周均有一班定期航班往返中美，合计一周5班。图：6月中美直飞航班信息，由《财经》记者整理美国交通运输部网站信息制得此表正在美国乔治华盛顿大学就读研究生二年级的林赫同学不是特别担心，“我还是觉得想要走的咋都能走，比如转机”。他告诉《财经》记者，以华盛顿飞到中国的路线为例，一是本周四有一班华盛顿直飞深圳的航班，可以登记往后排期，二是经由欧洲转机，不少人选择这一路线，“人可以慢慢回去，但就是慢”。越来越少、越来越贵的航班今年在美研究生毕业的留学生小于一直祈祷自己能顺利登机。小于原本没有想回国，因自身原因突然想回国，5月下旬开始就一直在抢票。小于告诉《财经》记者，花费了6.8万元抢到了一张回国的机票，“相当于我在美国半年的生活费。” 抢到票并不意味着能上飞机。抢票是需要每天连续填写健康码，由于时差关系，小于健康码没有连续填写。 “6万8的机票不退不换，我那天晚上一直没睡觉。”小于感叹道。后来小于联系了外交部和大使馆，填了一份保证书，才暂时获得了回国的机会。亚特兰大的中国留学生小王就没这么幸运了。由于恐惧美国疫情，小王在今年3月就开始买票，当时买了5月底的票，买完票不久小王发现机票被取消了。然后又买了5月6日，纽约飞北京的机票，随后也被取消。由于小王不是今年毕业生或是在美国无着落的人员，无法拿到搭乘临时航班的资格。“5月初我基本就死心了。我今年不回国，就五到八年内不能回国了。” 埃默里大学 (Emory University) 研究生小闵已经回国，但他对退票机制极为不满意。“我现在还有两个航班没拿到退款，价值人民币一万九千元。”小闵告诉《财经》记者。通过visa、万事达、中国银联多平台买了多张机票的小闵发现，不同平台退款机制不同。很多航司通过中介或直销来卖票，票取消时，不退现金，只给代金券。通过visa和万事达的信用卡争端解决条款规定，商品或服务未能提供，可以退现金，小闵拿到了摩洛哥航空的退款。通过中国银联购票后，小闵发现代理会找各种借口来决定退不退款。小闵说，“国内买票有人通过政府渠道（消协、工商）协调退款，有成功的也有失败的。” 但小闵也对这样的变故表现了理解。“我们理解有客观原因，也有后续成本的考虑，美国没有那么不安全，留学生的回国必要性也有待考量。” 很多航司飞一班亏一班，即使每个人都买全价票，但要空飞机飞过去再回来，损失也很大。在小闵看来，不单旅客隔离，机组人员也隔离，航司接旅客的代价很大；同时，机场都是工作人员和医生，“国家花了大量人力物力来接待我们这些人。” 美航司可飞但不能突破“五个一” 此次争议起点仍是对“五个一”政策的认知分歧。美国交通运输部披露的文件显示，美联航和达美航空已宣布打算月初恢复在各条路线上的定期客运服务，并已向中国民航提出申请。在5月14日的一次电话会议上，美国交通运输部向中国民航局提出了美国航空公司无法恢复定期客运服务并行使其全部双边权利的问题，强调中国民航局的通知对美国航空公司规定了与协议不符的限制。 3月26日，中国民航局发布《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，要求以民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期） ”为基准，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。这就是广为流传的“五个一”政策。在上述政策下，中国输入性病例减少，严防境外输入的效果显著。 “五个一”政策发布之前，美国对中国开始封锁。1月31日，美国宣布，禁止14天内到访过中国的非美国公民入境。中美航空公司的航班不受限制。然而没有客流，美国航空公司们逐一宣布停飞中国航线。飞友科技数据显示，1月初中美航线每日航班量约为100班左右，1月31日美方入境禁令发布后，当日航班量下滑至71班，随后断崖式下跌，最少的一天仅有1班。图：1月23日至5月21日间的中美航线数量趋势，来源：飞友科技这些坚守的航班由中国航空公司提供。临时接送留学生的包机、运送物资的包机不断往返于太平洋上。 5月22日，美国政府要求中美航线上要有美国航空公司执飞，而此时中国疫情得到了完全控制，美国疫情处于大暴发的状态。就在美国提出要求之前，多架次中美临时航班被延期。美国交通运输部在回复《财经》记者的邮件里称，中国当局和航空公司应知道临时航班审批需要时间，但没有预留足够的审批时间给美国监管当局。赵立坚表示，由于美方未批准相关航班申请，导致航班被迫推迟，中方对此表示遗憾。拟搭乘临时航班的中国留学人员有的并不住在航班出发城市，为了乘机，他们已退掉宿舍、住房。临时航班推迟给这些孩子带来极大不便。中国驻美使领馆已协助予以安排和解决。赵立坚说：“我们希望美方从人道主义精神出发，尽快为有关接回学生的航班办妥相关手续，使中国学生能够顺利回国。” 美国航司申请复航遭到中方拒绝后，美国方面要求，中国航司提前30天报备临时航班计划，申报周期被大大拉长。即使如此，中国民航局仍然表现了谈判的诚意。美国交通运输部文件显示，中国民航局通知美国交通部，中国正在考虑取消3月12日时刻表的先决条件；不过，对一条飞往中国的航线每周服务一次的限制仍将保留。赵立坚表示，中方注意到美政府有关部门要求中方航空公司提供航班飞行计划的情况，中方反对美方对中方航空公司正常运营的客运航班采取任何可能的干扰或限制。回国大门没有关闭虽然“五个一”政策短期之内不会改变，加上美国方面的报复，在美中国人回国之路几乎断绝，但中国民航局给了希望。中国民航局发布的《民航局关于调整国际客运航班的通知》让更多国外航司有了执飞中国的机会。为了严防输入，提高航空公司疫情防控意识，民航局还出台了奖励和熔断机制。航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数连续3周为零的，可在航线经营许可规定的航班量范围内增加每周1班，最多达到每周2班。航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。 “熔断”期结束后，航空公司方可恢复每周1班航班计划。中国民航局更是提出，在风险可控并具备接收保障能力的前提下，可适度增加部分具备条件国家的航班增幅。此外，5月25日，中国民航局发布《关于建立复产复工国际客运包机计划审批“绿色通道”的通知》。《通知》显示，现对经国务院联防联控机制（或其外事组）批准、或者符合中外快捷通道要求的复产复工国际客运包机计划审批工作程序进行临时性调整，建立“绿色通道”，优化工作流程、缩短办理时间。中外航空公司的国际客运包机应取得不定期飞行航班许可，暂不需时刻协调。各航空公司在申请不定期飞行航班许可的同时，即可向运行监控中心提交相关预先飞行计划申请。运行监控中心根据不定期飞行航班许可内容，尽快受理并发布预先飞行计划。各公司登录系统（国内公司登录http://product.caachbjc.com；外航登录http://1.85.12.35:8090/faopss/login_toLogin）进行报送，申请时限由原来的提前7个工作日调整为提前3个工作日，系统受理时间7×24小时。预先飞行计划申请按照现行程序和申请途径保持不变，申请时限由原来的7个工作日和5个工作日，统一调整为提前3个工作日，系统受理时间7×24小时。欧洲的汉莎航空成为了首个尝鲜者。汉莎航空集团与中国德国商会、德国驻华外交使团已经展开合作，首批计划安排两架从德国返回中国的复工复产包机。 5月30日中午，德国汉莎航空LH342航班承运约200名旅客，自法兰克福飞抵天津，这是中德之间的首班复工包机。汉莎还计划申请执行6月3日从法兰克福出港飞往上海的LH734复工包机航班。两趟包机约承运400多名旅客，这些旅客为德国企业管理人员以及他们的家属。德国汉莎航空集团亚太区销售副总裁Alain Chisari表示：“从这两架包机开始，汉莎航空集团希望在接下来几个月逐渐恢复业务。” 中美航线之间仍有临时航班在执行。国航CA996休斯敦——天津临时航班已获美国运输部批复，各项准备工作正在稳步推进。该航班拟于美国中部时间6月4日13:10由休斯敦飞赴天津。后续临时航班是否能继续运行，仍需看美国政府脸色。