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  • 　　经常坐经济舱往返中加的华人，一定有这样的体会。飞机上的座椅怎么睡都不舒服，椅子窄，空间小，躺也不是坐也不是，十几个小时比火车硬座还煎熬…… 　　更可怕的是，十几个小时时间，和一百多人一起挤在闷热昏暗的机舱里，属于自己的区域面积不到一平米。不少人都在抱怨，经济舱的座椅实在是太窄了。 　　飞机座椅变窄了 　　事实上，觉得坐的不舒服的并不只是少数一些人。作为航空大国，越来越多的消费者开始抱怨飞机上的座椅太窄：“我觉得特别不爽，”一位刚下飞机的女性乘客对记者说，“特别是我旁边还坐了个胖子……” 　　飞机上的座椅间距到底有多窄? 　　美国CNN记者做了个对比，他们分别测量了火车，汽车和白宫记者招待会的座椅间距，测量的标准是前后两排座椅靠背之间的距离。结果，火车座位的间隔高达40英寸(1.02米)，普通小轿车前后排相隔32英寸(0.81米)，而白宫记者招待会的间隔是34英寸(0.86米)。 　　那么飞机上的座椅间隔有多长呢? 　　很遗憾，最长的也只有汽车后座那么宽敞――根据相关数据，澳洲维珍航空的座椅达到了32英寸;而国际主要航空公司的平均值只有30英寸(0.76米); 　　更为糟糕的是，有些廉航的座椅靠背好像还是不能调的。 　　从前的飞机座椅并非如此 　　然而，飞机座椅并不是一直都这么挤死人的状态的。 　　至少在1985年，国际主要航空公司的座椅间隔都在34到36英寸(0.86到0.91米)之间，在进入九十年代后，座椅间隔就像“温水煮青蛙”一样开始越来越短。等乘客意识到时，他们放腿的空间已经比三十年前少了10厘米了…… 　　另一方面，座椅的宽度也在悄然发生着变化。在2000年前，国际航班的座椅宽窄还有19到20英寸(0.5米左右)，但在进入本世纪后，国际主要航空公司不约而同地把座椅慢慢调节到了18英寸(0.46米)以下。 　　根据 Flyer Rights 提供的数据，从 2000 年左右至 2010 年左右，国际主要航空公司的平均飞机座位尺寸从 18.5 英寸(47 厘米)减少到 17 英寸(43.18 厘米)，而平均座位间距则是从 35 英寸(88.9 厘米)缩小到 31 英寸(78.74 厘米)。 　　这个变化在最近几年里尤其明显。在 2010 年，波音所收到的波音 777 的订单基本都是标准的 9 排机型，只有 15% 是 10 排的机型，到了 2013 年， 这个数字一下子上升到了 70%，打破了长达十年的传统。 　　不仅如此，各个航空公司都在通过促销、超售等方面降低空座率，全球的乘客运载率从 2005 年的 75% 上升到今年的 80.6%，而这意味着飞机变得更加拥挤，乘客没办法利用空座来让自己的旅途更舒适了。 　　航空公司：利润最大化 　　在最近几年里，全球航空的净利润不断上涨，从 2005 年每搭载一个乘客就亏 1.9 美元，增加到今年每多一个乘客就多赚 7.7 美元。 　　对于航空公司来说，一架飞机能搭载越多乘客，就越能将利润极大化。然而，在它们增加机上座位的同时，能否兼顾飞航安全也很重要。 　　为了满足航空公司利益极大化的目标，飞机制造商开始想办法让座椅更“苗条”，重新设计座椅后放置杂志和警示手册的袋子，将座垫换成延展性更好的弹性网纱材质，还有调整座位间的扶手。 　　Teal Group飞航产业分析师阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)说：“设计飞机座椅有两大目标：塞进更多的人和让整架飞机更轻。” 　　显而易见，间距缩短了，座位就可以增加。一趟飞机就能塞下更多的乘客，航空公司自然就能多赚钱。 　　腾出空间给头等舱 　　实际上，几年前，国内国外都有航空公司认真研究过在飞机上卖站票的可行性，甚至还设计了“站立支架”，要不是被相关部门叫停，他们怕不是真会把机舱弄成沙丁鱼罐头…… 　　另一方面，经济舱让出了更多空间，航空公司也可以增加更多的“高等舱位”。也就是说，经济舱的放腿空间都被土豪拿去用了。经济舱省出来的空间可以多加四排高等舱。 　　事实上，有一个鲜为人知且略微残酷的事实是：我们绝大部分低价乘客并不是航空公司的主要收入来源。 　　据调查，英国航空有一趟从伦敦希思罗机场飞往华盛顿杜勒斯机场的直达往返航班，共有224个座位：经济舱(蓝色)122个，每个票价876美元，则经济舱收入为106872美元;高等经济舱(黄色)票价2633美元，一共40个，收入105320美元;公务舱(红色)48个单价6723美元的座位，收入322704美元;头等舱(绿色)的14个座位，每个票价8715美元，收入总计122010美元。 　　如果你对上面这一堆数字头晕的话，那么直接看结论：这趟航班总收入的84%是由非经济舱乘客提供的。122名经济舱乘客的票钱加起来还没有14个头等舱客人的多…… 　　安全隐患 　　专家表示，可不要小看缩水的这几厘米的变化。很多时候你在飞机上“辗转反侧”的原因，就是因为座椅少了一寸。2013年，空客公司发布了一项研究成果指出，在18寸椅子上打盹的乘客报告的睡眠质量，比睡在17寸上的高53%，而且他们普遍更不容易醒来和被打扰。 　　伦敦睡眠中心的Irshaad Ebrahim博士表示：“在长途旅行中，一英寸就能带来非常大的不同。” 　　此外，虽然在飞机座椅设计上有许多方法可以让空间变大，但有的消费者保护组织仍不买单，它们认为座距缩小不是舒服与否的问题，而是安全的问题。 　　Flyers Rights主席哈德森(Paul Hudson)表示，为了飞航安全有必要对座椅的座距和宽度设限。乘客越长越大，但飞机座椅却越来越小，而现行规定仍要求飞机上的乘客要能在一分半内全数撤离。“明显的，如果你挤进一个非常狭窄的空间，要在发生紧急情况时逃出来就更难。” 　　花招百出的航空公司 　　实际上，调节座椅间距并不是航空公司“揩油”的唯一方法。在很多你没留意或看不到的地方，他们都动过各种各样的小心思，简直可以说是从牙缝里省钱。 　　1980年代时，美国航空(AA)的一名空乘发现，将近四分之三的顾客在吃飞机餐时都不吃沙拉里的橄榄。时任美航总裁克兰德尔(Robert Crandall)得知后，马上下令去掉飞机餐的橄榄，而这一项调整每年为美航节省下了4万多美元。 　　1994年，也是在一个空乘的建议下，西南航空停止为垃圾袋打印公司商标，这一项又为公司省下30万美元的开支。 　　瑞安航空还想出了这么一个主意：取消飞机靠背上的置物袋。因为这样一来乘客就不会把垃圾放在里面，省下了一笔清洁维护费用。 　　有些省钱省出花儿来的廉航，甚至还会让空姐在飞机起飞前下飞机去做检票工作――这样他们就不用多雇一个检票员了…… 　　不过，话又说回来，也不必太抱怨航空公司的“抠门”行为。某种意义上，正是这些措施才能让我们买到几千甚至几百的低价机票。 　　另一方面，如果不是那些在头等舱喝着香槟的乘客出钱，绝大多数航空公司是没法把跨洋飞机经济舱压到万元以下的档位的。航班就很有可能像1950年代一样变成少数贵族才能消费得起的“奢侈旅行”。 　　总的来说，在价格和舒适度之间，航空公司选择牺牲后者来弥补前者，而绝大部分乘客也接受了这一事实。
  • 　　根据此前联邦政府的规定，加拿大航空公司飞机降落停机后，可以将乘客滞留在飞机上的标准是最多90分钟，超时将会被罚款。 　　早前，Sunwing及Air Transat的航机，就因多次延误被警告及罚款，其中Air Transat被罚款29万5000元。 　　但加航最近悄悄改变了规定，飞机在停机坪让乘客落机等候时间，由标准的最长90分钟长至4小时。 　　根据这项规定：“加拿大航空不允许任何一架飞机在加拿大或美国的机场停留超过4个小时，在到达4个小时候，加航将把飞机以往登机口或其他合适的停泊位置，解释乘客可以有机会下飞机。” 　　虽然还没有明确的通知，但这一改变已经写在小字文本里了。 　　航空乘客人权倡导人士Gabor Lukacs表示，航空公司的这一做法是完全错误的，也是十分不诚实的，更是违法的，他认为超时把乘客留在飞机上本身就已经属于强制监禁的行为。 　　关注航空旅客权利的组织表示，已正式向联邦运输安全局作出投诉，要求政府关注这一问题，并恢复沿用10年的条款，飞机降落后，必须在90分钟让乘客下飞机。 　　虽然联邦运输部目前还没有对此表态，但加拿大航空回复则表示，4小时等候时间符合边境以南的同业标准，美国允许的滞留时间也是4个小时，因此加航也希望延长到4个小时，之前90分钟的承诺，只是基于各种因素能做到的最好程度。
  • 综合俄罗斯媒体报道，亲密朋友之间互曝自己个人生活的“黑历史”，是增进友谊与信任的特殊方式。不过，超级“富二代”们的“黑历史”注定不同凡响。近日，俄“建筑大亨”奇吉林斯基17岁的女儿伊琳娜与好友萨沙之间的一段聊天视频被曝光后，在网络上引发热议。有网民喟叹：都说贫穷限制了想像力，其实富贵也能限制人的想像力！ 视频中，伊琳娜吐槽称，自己在14岁的时候坐了一次普通民航的经济舱（之前她出行必坐父亲的专机）。一走进座舱，她当时就惊呆了，因为除了她的家人，还有很多普通乘客。 “我看到乌泱泱一大片人，不加思索便冲空姐大喊了起来：‘什么，这些人都要和我们一起同行？’” 鉴于这次难忘的飞行经历“不太愉快”，伊琳娜声称自己此后再也“没有如此冒险了”。 伊琳娜多次在公开场合“不经意炫富”。有一次，一位粉丝问她手中的那只价值50万卢布（约合人民币51000多元）爱马仕（Birkin Bag）包从哪来的？伊琳娜先是纠正说，“说准确点儿，是57万卢布（约合人民币58000多元）”，然后做了个顽皮的手势说，“或许，只是因为我爸是亚历山大·奇吉林斯基。” 据俄媒此前报道，伊琳娜将于今年6月出嫁。婚宴预计总花费为1600万卢布（约合人民币164万），而伊琳娜的订制婚纱价值也高达1400万卢布（约合人民币144万）。 伊林娜父亲奇吉林斯基是俄罗斯知名地产商人，其十年前的个人资产就已达5亿美元。
  • 加拿大自由党联邦政府科技和经济发展部长Navdeep Bains抱怨说，由于他是锡克族、头戴缠头巾，在美国机场过安检时受到歧视性刁难。 Navdeep Bains告诉加拿大法语报纸La Presse说，他2017年4月在美国参加完一个经济会议从底特律机场乘飞机返回多伦多，在经过常规安检、包括经过金属探测门后，他被要求接受进一步的安全检查。 在一位不熟练的安检人员拭子测试读出阳性结果后，该安检人员要求Navdeep Bains取下缠头巾接受检查。 Navdeep Bains回答说，缠头巾是锡克教规定的必须要有的着装，就像在公共场合不能不穿衣服一样、锡克男子不能取下缠头巾；并问安检人员是否有其他替代性的检查方法。在安检人员用其他方法对他进行了进一步检查后，Navdeep Bains被准许前往候机和登机区。 但就在飞机起飞前20分钟，一位机场安检人员在登机口找到Navdeep Bains，说刚才的安检出现漏洞，他需要返回安检区、摘下缠头巾接受安全检查。但在Navdeep Bains亮出他加拿大政府高级官员配发的外交护照后，这位美国机场安全人员说他不用再接受检查了。 Navdeep Bains说，他出国旅行时一般使用普通加拿大护照，就想看看作为普通锡克族加拿大人他会受到什么样的对待。在美国底特律机场的遭遇告诉他，如果使用普通加拿大护照，在飞机起飞前20分钟他会被要求重返安检区域、取下缠头巾接受检查；可如果持有外交护照就不需要接受进一步的安检了，这是明显的歧视性对待。 加拿大外交部就Navdeep Bains在底特律机场的遭遇与美国方面进行了交涉，美国国土安全部和美国交通部的高级官员做出了口头道歉。 美国交通部在给加拿大广播公司的书面答复中表示，闭路视频显示当班的安检人员在对Navdeep Bains进行安检时没有按照规定程序进行，为此已经为相关人员提供了进一步的培训。
  • 现在，越来越多的中国人或是旅游、或是留学、或是因为其他不同的理由来加拿大。然而，想要入境加拿大，签证必不可少。让人痛苦的是，申请签证等待审理是一个漫长的过程。 不过，现在出现了一个新的申请自动筛选系统，这个系统能够大大缩短等待签证申请审理的时间，目前系统在中国区应用的效果令人满意。 什么是申请自动筛选系统? 顾名思义就是不需要人去审查一份份申请材料，而是用电脑筛选系统(Streamlining E-Apps)筛选。自动筛选就是一个人工智能的决策程序，可以很快找到低风险的申请人群，省时省力。 申请自动筛选系统的工作流程是什么样的? 这个自动筛选系统主要依靠加拿大政府数据库GCMS中的信息，对申请人做进一步的判断，但凡是通过的人就可以获得签证。按政府文件的说明，这筛选过程“不看银行文件或雇主信件，而是通过信息和统计数据作为决策基础”。 最新一期《移民汇编》披露的政府内部文件中，自动筛选系统被用来处理中国区的申请，“被证明是一种非常快速挑选某些低风险申请的非常有效的方法，而且不会导致比如难民申请等不好的问题”。 由来已久的网上申请 加拿大政府现在鼓励临时居民签证(包括旅游、探亲等的签证)、学习签证及工作签证的申请都在网上递交，这是使用自动筛选系统的基础。传统的纸上申请，要靠政府职员人工将资料输入电脑系统，费时又费钱。 其实，网上申请很多年前就有了，但一直很少人用。但是现在网上申请的人越来越多，互联网上的搜索功能也更强大，自动筛选绝对是一个大趋势。 政府文件称，自动筛选系统诞生后，网上申请迅速增加。2014年，中国区40万个申请中，只有3.1万个是网上申请。2017年，中国区的网上申请达到约8万个，估计2018年会达到10万个以上。专家表示：“我们现在可能达到了关键的数量点，使自动筛选可以在全球施行，而且，这甚至可能是必要的做法。” 文件还提到，另一个提高效率的系统——“高级分析(Advanced Analytics)”可能会替代在中国区使用的自动筛选系统。“高级分析”拥有同样的高效率，还有更多功能。不过，在这新系统推出前，“会继续使用(现有的)自动筛选系统”。 在网上提交申请后，可以在几天内有结果，这结果可能是申请获批，也可能是被拒。对申请人而言最大的好处，就是很快就能获知申请结果。 现在中国区通过网上递交的申请，都会通过自动筛选系统审查。不合格的、缺东西的申请都会被拒，风险高的也会被拒。政府不会有人去看这些申请资料，因为“收100加元的申请费，怎么会帮你做那么多”。 如果真的被拒，可以再次去申请。专家建议，如果是这种情况最好“使用纸上申请”，除了根据拒签信提到的理由提供更多细节外，可以加上一封解释信。纸上递交的申请，可以保证是人(移民部官员)去看。 至于在网上填写申请表格是否会有出错机会，专家表示，一个简单的原则是，如果申请人有比较复杂的原因，不合适由电脑去判断筛选，最好是采用纸上申请。
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