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混浴是日本的文化，古来日本就有男女混浴的风俗。江户时代是日本男女混浴的大发展时期，混浴风俗从农村进入了城市，在城市中兴起了混浴的潮流。当今日本社会，混浴也吸引大量的中国游客，但是中国游客经常盯着一同混浴的异性看，由此引发难堪。 日本《经济新闻》3月2日报道，明治维新以后，外国人中有人把日本的混浴称为“野蛮的习惯”，明治政府也多次发布混浴禁止令，混浴的现象大量减少，一般的浴场都是男入“男汤”，女入“女汤”，但是混浴作为一种民俗，一直在一些边远地方的温泉中保留下来。 近年日本温泉很有人气，外国游客对日本独特的混浴文化也很感兴趣，实行混浴的温泉等也不断增加。一些温泉允许客人穿着泳装等稍加遮盖的服装男女混浴，也有的地方完全实行传统式的男女混浴，旅游网页等也纷纷介绍能够混浴的温泉。这样的混浴也吸引了许多中国游客，但是个别中国人不知道日本人的习惯，经常盯着一同混浴的异性客人看，使异性客人很难堪，一位温泉的经营者说：尤其是中国人男性，经常凝视其他的女客人，这是没有常识的。古来日本在混浴浴场有一种约定俗成的默契，就是不互相紧盯着瞅。 日本男女混浴的温泉 在日本，目光管理，或称“眼神管理”是人际交往中一项很重要的教养和礼节，这种教养和礼节贯穿到日本所有的社会活动与生活之中，绝不仅仅限于混浴的场合。无论在什么地方,日本人不仅对自己的动作、行为进行符合礼节的管理，而且对自己的目光也进行必要的管理，日本有句俗语说：“眼睛像嘴一样能够说话”，因此日本人会像管理自己的语言一样管理自己的目光。 由此可见，目光管理在人际交往中是非常重要的。日本人不仅非常注意目光管理，而且有时精细入微，如西方见人说话时的基本礼仪是看着对方的眼睛，日本的礼仪也是如此，但是日本人对此有更加细腻的研究。 日本的礼仪专家们认为，如果一动不动地持续凝视对方的眼睛，互相都会感到疲劳。日本大学艺术系曾做过一个实验，如果在一分钟内，有32秒看对方的眼睛，会给对方愉快的感觉，看得时间短了就像是对对方没有兴趣；看得时间长了相看者之间会有压迫感。 目光管理在日本是一项基本的礼貌教育，也是一门学问，目光放肆无忌的人被视为没有礼貌、没有常识。目光管理不仅关系到对他人的礼貌问题，也关系到人们对你自己的印象与看法。放肆的目光，如在混浴场目不转睛地凝视异性，是很不礼貌的，在其他的公共场合，如果对残疾人残疾的部位好奇地盯着看，不仅不礼貌，而且也很不人道,但是与人交谈时，目光又要真诚对视还要掌握好分寸，目光管理实在是一个大学问。

台湾旅馆（图取自台媒） 据台媒报道，赴台大陆游客人数面临缩减，岛内饭店业供过于求现象严重。业者直言，目前已公开待售旅馆将近十笔，待售金额超过八十亿元(新台币，下同)，已遍布全台。若大陆游客继续减少、其他国际游客又不赴台观光，那今年全台饭店业恐出现大甩卖惨状，将有超过五十家饭店或旅馆求售。 饭店或旅馆业主出脱意愿增加 欣元商仲总经理焦文华表示，目前全台旅馆存量超过三千栋，早自去年第一季后，饭店或旅馆业主出脱意愿就开始增加，多数是希望趁房地合一税制上路前，先求获利了结。但今年出售状况并没有因房地合一税制上路而减少，反而出现更多旅馆求售。根据自家内部统计，推估全台至少五十栋旅馆求售。 他分析，因过去大陆游客带动观光商机，不少建商或是投资公司等非旅馆本业者纷纷抢进扫楼或自行兴建。但现在国际旅客或是大陆游客赴台观光人次恐减少，不少投资者已嗅到危机，选择先行求售，因买卖双方存有二到三成的价格落差，造成旅馆成交率不到一成。 去年陆续出脱 近期委售更多 第一太平戴维斯协理丁玟甄指出，近期旅馆委售件数的确增多，且去年开始陆续有旅馆投资业者选择出脱持有的旅馆产权，主因是对于未来前景持观望态度。但有一批投资业者捧钱进入，形成“里面人想出脱，外面人想进去”的奇特现象。光是第一太平戴维斯接受委售的案件就有多家旅馆，其中一旅馆还在兴建中，主因是对于未来观光商机转趋悲观，想趁价格还未出现明显修正前，先行获利了结。 云品国际董事长兼云朗观光集团总经理盛治仁早在两年前预言，没有产业会一直成长下去，饭店业及营建业等新进业者竞相投入开设新饭店，预计三到四年后，台湾饭店业就会因供给过剩出现关店潮。 根据台当局“交通部观光局”统计，从2016到2018年，台湾筹设中新设一般旅馆及国际旅馆超过四十家，新增房间数高达九301间，总投资额破九百亿元。饭店业者忧心，若大陆游客大大减少，市场供过于求情况将更恶化，饭店业出现倒店潮只是早晚的事。

海水浴场海鸥 2日早晨8点半左右，一位81岁的老大爷在第一海水浴场用弹弓打海鸥，被在场的游客和市民谴责，双方发生争吵。期间，有市民报警。南山路派出所民警赶到后对大爷进行批评教育，将其劝离。第一海水浴场管理所和南山路派出所也呼吁市民保护海鸥。 大爷弹弓打海鸥与市民起冲突 2日早晨8点半左右，第一海水浴场管理所工作人员丁淳淳照常去海边喂海鸥。不远处，还有市民、游客在喂食或拍照。 一位81岁的大爷拿着弹弓打海鸥。市民和游客看到后都很气愤，谴责大爷的行为。据市民回忆，当时大爷说他们拍照喂食也在玩海鸥，自己拿弹弓也是玩怎么不可以。双方发生争吵。 81岁的老大爷在第一海水浴场用弹弓打海鸥 期间，有人电话报警。南山路派出所民警赶到后，对大爷进行批评教育，并将其劝离。也有市民说大爷岁数大了，他那个年代打鸟确实不是大事。他这次打海鸥也不是坏心，就是觉得好玩，对他的行为也不能过多指责，但是要引导他保护生命，跟他把这个事情讲清楚就好。 市民游客爱海鸥，感情深 第一海水浴场管理所所长张海峰说，每年冬天11月底的时候，就有成群的海鸥飞到烟台海边觅食。由于天气寒冷，海面结冰，这群烟台的小市民觅食着实不易，第一海水浴场的管理人员每年这个时候都会自发对海鸥人工投食，投放的主要是市场采购的小鱼小虾。人工喂食海鸥，从2011年至今，已经有五个年头，早已成为了这里的一个传统，碧海蓝天之间，海鸥声声吟哦，展翅翱翔，甚是壮观。说起海鸥，管理所工作人员丁淳淳感慨万千：“一开始纯粹是工作，到现在是割舍不下，特别是我走在沙滩上，海鸥看见了就在头顶盘旋鸣叫，挺美的”。 在海水浴场栖息的海鸥 不仅是工作人员，烟台市民对海鸥也有着深深的感情。从12月份以来，每天清晨8点半，总有一些市民前往第一海水浴场观看投喂海鸥的盛况。当第一海水浴场管理所的工作人员保洁工作忙时，还有热心市民自发从家里带来小鱼小虾前来投喂，管理所工作人员丁淳介绍：“以前光照相的多，现在老百姓带着孩子来的，特意早上来看的多了”，数百只海鸥云集争食，形成了烟台海边一道亮丽的风景线，也吸引了大量外地游客前来观看。由于烟台市民的良好引导，外地游客对海鸥也甚是喜爱和爱护。张所长说，游客与海鸥一直以来相处融洽，每天的准时喂食，已经让海鸥不再惧怕人群，经常飞下来与游客亲密接触，像今天早晨这样用弹弓打海鸥的情况，他也是第一次遇到，表示十分心痛。 夏天来烟台看海，冬天来烟台看海鸥 都说烟台是避暑胜地，夏天来烟台海边戏水的游客不计其数，而在回暖时的冬季，漫天飞翔的海鸥，吸引了越来越多的游客特意前来观赏，这是因为海鸥密集地扎堆出现，只有在冬天才能看到。它除了主要以鱼虾、蟹、贝为食外，还爱捡食渔船、游客的残羹剩饭。 夏天的烟台气候问暖，鱼虾丰富，海鸥可随意分散觅食。冬天天气寒冷，海鸥觅食就成了难题，它们只能纷纷聚集在入海口、游客密集等食物丰富的地方觅食。海水浴场的工作人员起初就是担心海鸥冬季觅食的问题，才自发对海鸥进行投喂活动，五年下来，随着市民逐渐认可和加入，海鸥也越来越多地聚集此地，蔚蓝的碧海与蓝天交相辉映，点点海鸥潜水翱翔甚是喜人。投喂海鸥的市民，与天空中云集飞翔的海鸥一起，形成了烟台市一幅美如画的人文长卷。 呼吁市民作表率，爱护海鸥从烟台人做起 海鸥作为生长在烟台海边的小精灵，温暖了冬季的烟台，也点缀了烟台人的日常生活，很难想象，没有了这群小精灵在蓝天与海平面之间交错飞翔，这长长的海岸线该是何等的单调。 张海峰说，自己对这群海鸥有着深深的感情，不仅仅是出于保护动物，爱护大自然，更是每年准时的喂食，让他和他的同事们对海鸥都有一种不一样的情愫，看着它吃饱，自由自在地在天地间翱翔，感觉心里都 宽阔了许多。管理所也十分感谢烟台百姓们对喂食海鸥工作的理解和认可，也感谢烟台市民的自发加入，使得这一自发的行为变成一个城市的活动，也成为这个城市 的亮点。管理所的工作人员和南山路派出所民警呼吁烟台市民为前来观赏海鸥的游客们做好良好的表率，文明观赏，切勿捕捉惊吓这些小精灵，让它们得以在碧海蓝 天中自由飞翔。

新华社记者1日从中国驻慕尼黑总领馆处了解到，一名中国籍女孩在汉莎航空公司从上海飞往慕尼黑的航班客机上死亡。 中国驻慕尼黑总领馆官员表示，在获悉相关情况后，总领馆第一时间启动领事保护应急机制，派员前往慕尼黑机场，目前正在积极协助女孩家属处理善后事宜。 据了解，这名女孩1日搭乘汉莎航空公司客机由上海飞往慕尼黑。途中，因女孩身体不适需要抢救，客机在俄罗斯境内紧急降落。医生赶到时，女孩已经死亡。 此前曾有俄罗斯媒体报道称，女孩的身份为意大利籍华裔。

近日，一条中国游客在清迈吃“霸王餐”的消息在泰国社交网络上传播，引发泰国网友吐槽。但是事实真相究竟如何？18人消费2570铢（约合472元）真的会不付钱吗？带着疑问，新华社驻曼谷记者进行了调查。 根 据现场流出的视频判断，冲突视频应由餐厅一方录制，镜头对准几位看起来大约50岁的中国游客，其中一位穿黑色衣服的男子情绪较为激动。双方均说中文，由于 现场嘈杂，能听清的话仅有几句。餐厅工作人员大声强调 “你们吃了饭不要交钱吗”，黑衣男子激动地说“给了钱没有啊”，餐厅工作人员说“那你吵什么” ？ 通过双方的对话判断，这些中国游客是交了饭钱的。但黑衣男子显然对录制视频的人非常不满，几次欲抢夺手机。 事件发生后，有泰国媒体报道称中国游客“吃霸王餐”，可能由于听不懂视频中的对话，一些泰国网友取信了“吃霸王餐”的说法并表示谴责。 双方究竟是为什么争吵？中国游客真像报道描述的那样“吃霸王餐”吗？新华社记者通过当地报道，发现这是一家中餐厅，英文名为Passionate Chiang Mai，在大众点评网上为五星商户，显示“人均消费68元”。记者联系上了店主——新加坡籍华人李先生。 李先生表示，他的店在清迈开了一年，主营中国菜，所以接待的也主要是中国游客，开业一年来此类事件只遇到过这一次。 据 李先生回忆，录制视频的是餐厅服务生。事情发生在2月28日晚上7点左右，18名中国游客进店后，开始坐了四桌，后来又合并成三桌。游客看了中英泰三语菜 单后，视频中的黑衣男子为每桌点了一条鱼、一盘西蓝花、一锅猪蹄和一盘河粉，另外还点了共计40碗米饭。点菜15分钟后，其他中国游客表示想换菜，但服务 员表示菜已做，并按照客人要求拿出部分半成品菜，表示无法更换。 但这并不是后来发生争执的原因。 李 先生的夫人回忆说，这些游客吃完结账，共计2570泰铢（约合472元）。但游客表示菜量太少，不够吃，并且表示他们只带了600泰铢，让李先生给打折。 李先生表示因为双方在相处过程中不愉快，不想给打折。有游客询问可否用人民币支付，但李先生的夫人表示店里不收人民币，只收泰铢。 随后李先生表示将打电话叫警察。在商讨中，有游客按照5:1的汇率交了514元人民币。在这个过程中，双方都有情绪，于是就出现了视频中那一幕。 由于游客在泰国都是短暂的行程，截至发稿，记者并没有联系上视频中的中国游客。中国驻清迈总领馆工作人员表示，他们已注意到此次事件，但领馆并没有接到当地政府有关部门的报告，游客也并未联系领馆。 所以整个事件的逻辑顺序其实是：中国游客在泰国用餐时与店家因支付方式等问题产生了口角纠纷，最后还是商讨解决了这些问题，所以并不存在“霸王餐”的事实。但由于餐厅服务人员擅自将视频放到了社交网络上，又被多家泰媒以讹传讹转载，造成了我们最后所见的局面。 近 年来，中国游客来泰数量急剧增多。2015年，超过2900万人次国际游客入境泰国，其中包括中国游客790万人次，占比约27%，也就是说4名国际游客 中就包含1名中国游客。目前泰国大约有6700万人口，其中曼谷人口约占1/10，通俗点说，每年来泰国的中国游客比泰国首都曼谷的人口都多。 记者春节期间曾带朋友到曼谷著名的柚木皇宫参观，在参观的2小时时间内，有至少9个旅行团进入，其中只有一个俄罗斯团，其它8个都是中国团。 在大量中国游客来泰的情况下，各种问题也随之产生。公共场合大声喧哗、不排队、洗手池用来洗脚、机场打牌和晾晒内衣……种种行为被泰国网友拍下并上传至网络，损害了中国游客的形象。 不 可否认，来泰的中国游客中，确实存在一些不文明行为，但泰中旅游同业商会理事长吴明禓多次表示，不文明行为只是少数，多数游客还是能够入乡随俗。泰国旅游 与体育部部长科布坎恩也曾表示，并非只有中国游客存在不文明旅游行为，在西方游客中也存在。记者发现，由于语言不通等问题，很多游客并不是故意违反泰国风 俗，而一些网络热点事件也并非一张照片、一段视频能够了解详情的。 泰国毕竟也是异国他乡，建议在泰游客无论是就餐、住宿还是游玩都要提前看好各项条款，做到入乡随俗，在心中有数的情况下进行消费，在不确定自己应该怎么做的时候，多观察学习周围的泰国人。

一、8000元行李箱被摔坏只能赔你100元，你接受吗？ 罗女士的遭遇 罗女士是个经常坐飞机外出的人，她不止一次遇到行李被摔坏的事儿，航空公司的处理每次都让她很窝心。 第一次：惊着了！ 第一次遭遇行李被损坏，是在2011年。 罗女士：行李箱从传送带出来的时候，我惊着了，因为箱子完全破损了，一个轮子没了，箱子裂开了，能看到我的行李、衣服什么的，当时我都慌了。 虽然行李从行李箱里露了出来非常尴尬，但罗女士只是以为这是行李箱的质量问题，所以没说什么就离开了。 第二次：八千多元的箱子还是摔破了！ 罗 女士花了八千多元钱，又买了一个金属材质的，大家都公认是非常结实的旅行箱，可是没想到，行李箱在一次飞机托运后还是被摔破了。有朋友跟她说：“你可以找 航空公司索赔”。她这才知道，原来行李箱破损，航空公司是有责任的。不过，由于这时她已经将破损行李箱拿回了家，就没有再与航空公司交涉，自认倒霉了。 第三次：400元赔偿金 这 先后三次行李箱被摔坏，罗女士都是乘坐的国航飞机，国航对摔坏的旅客行李箱有三种处理方式：赔款、修理、换行李箱，罗女士选择了赔款。而国航的赔偿标准是 按照行李箱重量赔偿，每公斤赔偿100块钱。由于认为这样的补偿标准不合理，几经交涉，罗女士争取到了400元赔偿金。 第四次：国航工作人员也说“这个摔得有点厉害”！ 罗女士：第四次摔得特别严重，箱子完全就已经变形了，全部凹陷，拿到赔付的地方，连国航的工作人员也说这个摔得是有点厉害。 她 决定尝试让国航公司给修理，但当拿到修理好的行李箱时，修复得不能让罗女士满意。协商未果，罗女士只能继续与国航说理，她认为，行李箱的价值和损坏程度各 不同，就不应该用同样的标准来进行赔付。经过反复十几个回合，七、八个月的努力，罗女士终于争取到了一个勉强可以接受的答复。 罗女士：最后，把箱子修好，再赔偿1000元的机票抵用券，还有800元现金。 第五次：彻底无语了！ 罗女士：我都崩溃了，无语了。我说你们能不能提高一下行李搬运（水平）？ 赵先生的遭遇不管是金属质地还是树脂材质 没有一个不被摔破 赵先生是一位经常出门的商务人士，他用的也都是又贵又结实的行李箱，可依然没有逃脱了被摔坏的命运。行李箱很新，用第二次就被摔坏，赵先生相当心疼，而航空公司的赔偿金额，更让他极其不满。   赵先生：现场赔偿就说给300元了结，我当时就不干，不干他说那就修，但去修的话也恢复不了原样，后来就通过律师去找他，赔了2000元。 从2012年以来，赵先生经历了多次行李箱被摔坏的事情，两个金属质地的行李箱已经斑驳不堪，坑洼无数，看起来早已没了当初亮丽的模样，为此，他买了另一种类似树脂材质的行李箱。 树脂材质的行李箱摔出了裂缝是没法修了，而四个金属的角也被砸出了坑，赵先生只能拿去换几个新角。行李箱多次被摔，赵先生早没了第一次索赔的劲头，只有当破损十分严重的时候他才会去找航空公司赔偿，但经历多次索赔的他觉得，我国航空公司现行的行李赔偿规定很不合理。 赵先生：如果我这箱子丢了呢？你也给我赔2000元吗？先抛开箱子里面东西值不值钱不说，我这一个箱子就一万多块，你就给我赔2000元，到哪儿说理去？我感觉航空公司很霸权，动不动拿条例出来，几十年前的条例，社会已经发展到今天这种程度了，你的条例也要跟着变化的。 二、【溯源】每公斤100元的行李赔偿标准究竟是谁定的？ 在首都机场国航行李查询办公室，记者看到有几位在等待解决行李损坏问题的旅客，而工作人员对所有人的答复都是同样的。 国航工作人员：要么给你一个新箱，要么给100元人民币，不同意出个单子，你们和后面后续联系。 无论消费者如何强调行李箱的价值，工作人员的答复自始至终没有变过，要么给你换个新行李箱，要么赔偿100元钱。 国航工作人员：只是一个范围，有8000元的行李箱，有200元的行李箱，我们赔偿刚才也跟您讲了，没有根据这个行李箱是什么品牌的，没有说您这个箱子掉一把手赔多少钱，或者是拉杆坏了赔多少钱。 无论是8000元的还是200元的行李箱，赔偿起来都按公斤算，这种赔偿方案又是根据什么来定的呢？ 国航工作人员：《民航法》164号令的第三条第三款，在这个范围内补偿，你看 164号令从2006年开始到现在一直没有变，从个人角度来讲，我承认，你比如说现在物价上涨了，这个价值有点儿跟现在的不太一致，但是我们有规定的法律条文一直没有更改。 北京首都机场T3航站楼的行李查询都由中国国际航空公司负责，现场赔偿标准就是100-300元。 其它航空公司又如何呢？记者在T2航站楼找到了南方航空公司的工作人员。 南航工作人员：《民航法》有规定，不管是新秀丽还是日默瓦的箱子，托运过程中发生破损的话，补偿每公斤100元，经济舱的话最多赔偿300元。 南航和国航的赔偿方案基本没有差别，航空公司为什么不能想办法从根本上解决这个问题呢？工作人员说，有时候这摔行李还真不是搬运工人的责任。 南航工作人员：这种事一天要处理二、三十个吧，也可能是因为机器的问题，行李会滑下来，传送带坡度非常陡。都说是搬运工的问题，但是有的飞机用了集装箱，根本就用不着搬运工，但是还是发现行李破损了，很大的原因是因为设备的问题。 《消费主张》记者在网上找到一些视频，是机场内部行李分拣系统的工作流程，发现，行李分拣时的滑道和运输传送道，都有一定的坡度，行李在滑落下来时的力量看起来很大，也许这也是行李箱会被摔坏的一个原因。 我们的赔偿标准已经用了多少年？ 《消费主张》记者在采访中发现，工作人员在行李赔偿时都会反复提到，这是国家定的赔偿标准，那这个标准为什么会这样制定？又是什么时候颁布的呢？ 记者找到了律师田野，田野擅长民事赔偿案件，对于航空行李损害赔偿的问题，他帮助我们找出了相关的法律条款。 田野：1996年我们国家实施了《中国民用航空旅客行李运输规则》，规定了每公斤的行李价值在50元以下，超过了50元，旅客应当向航空公司做出价值声明，但声明的最高限是8000元。 我们在民航总局1996年颁布的条文中看到，当行李受损时，航空公司也按照每公斤50元的价格赔偿，即使是随身携带的行李受损，也就最多赔偿2000元钱。 2006年，民航总局又颁布了《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，把赔偿金额由每公斤50元，上调到了100元，随身携带的行李受损赔偿的上限额度，也由2000元上调到了3000元。 记者发现，从1996年到2006年，正好在社会经济发展十年之后，行李赔偿额度进行了调整，而2006年到2016年，又一个十年过去了，行李赔偿额度却丝毫没有变化。 田野：这个标准在现今社会中可能是过低了，我个人建议，这个标准可以通过立法的途径来提高，目前来说航空公司还是在执行二十年前的规则。 三、【对比】都是损坏的行李 国外航空公司是怎么赔的？ 在国内现行标准下，乘客行李受损，无论价值和损害程度怎样，都只能接受航空公司提供的100元到300元的赔偿。那选择其他国家航空公司会不会也遇到类似问题呢？他们又是如何进行赔偿的呢？ 国外的航空公司如何赔偿？ 英国航空是是全球最大的国际航空公司之一，每天都要将成千上万件行李送到目的地。 对于行李损坏的赔偿，英航规定赔偿责任以《蒙特利尔公约》为准，承担有限的赔偿责任。赔偿的上限为1131特别提款权，约合1100英镑，或1320欧元。如果行李价值较高，乘客在办理登记手续时进行特别申报，就可以享受更高的责任限额。 拿法航来说，对于丢失的行李，法航最多可以赔付1500美元，用来赔付行李里丢失的物品。 作为欧洲的廉价航空之一，瑞安航空要求丢失物品的原始收据，并且保证15天内处理索赔完毕。 底特律机场的日均客流量约十万人，每天处理行李约15万件，机场的搬运工人平均每人每天要搬运大约150件行李。 达美航空在底特律国际机场每天的进出港航班约500架次，它们每处理1000件行李，平均仅有约2件出现问题，在美国各航空公司中表现最佳。 美国交通部规定：如果行李出现损坏或丢失，航空公司必须为乘客提供“财物损 坏报告书”，对受损行李进行鉴定。对于美国国内航班，每件行李的最高赔偿金额为3500美元；对于国际航班，由于美国在2003年加入了《统一国际航空运输规则公约》也称《蒙特利尔公约》，在该公约的框架下，美国航空公司国际航班每件行李的赔付金额最高为1700美元。 美 国达美航空主管负责人 艾瑞克·普力克：无论是出于何种原因，只要是行李损坏了，客服部门的工作人员会为您提供多种选择。他们可以为乘客更换一个新的行李箱，也可以提供最高 500美元的赔偿，如果赔偿金额超过500美元，可能需要乘客提供原始发票或证明；此外我们也可以提供维修服务。一旦乘客的行李出现损坏或丢失，我们确保 会立即做出处理。 为了更详细地了解行李的赔付过程，记者专门走访了底特律机场内的行李服务中心。 达美航空行李服务中心员工 杰宁：需要填写关于行李的特征说明，哪年购买的，行李的价值。如果一件行李已经使用了10年了，当时价值的为300美元，我们会减掉100美元的折旧费。（不需要提供发票？）不需要，可见的损坏不需要（提供发票）。 达美航空表示，在金额方面，如果赔偿金额低于500美元，行李服务中心的工作人员可以直接做成鉴定并决定赔偿金额，乘客无需提供购物发票；如果乘客同意，航空公司也可以为乘客提供全新的其他品牌的行李箱。 托 运行李丢失后的核查期间，日本航空公司一般会给乘客每天约合人民币130元的赔偿，用于购买日用品。行李损坏索赔时，会根据行李的损坏程度进行鉴定，如果 乘客能提供行李价值的有效凭据特别是购买发票，大多能得到原价赔偿。日本航空公司没有繁琐的核实程序，只要乘客如实填写，往往就能如愿获赔。 滝本茂宏 日本航空羽田业务部乘客服务负责人：每个行李按照条码，托运全程都有系统联动监控，不太会丢失。行李损坏最高赔偿15万日元(约合人民币8400元)，（超过15万日元）的部分依照乘客的申请内容由保险负担。 日本航空公司每天关于行李的相关投诉最多1-2件。记者了解到，日本航空的地勤人员将行李放到转盘上时，不仅不会大力抛扔、随意堆叠，还要保证行李之间都有一定距离。每件行李的提把都会刻意朝外，方便乘客提取。 四、【说法】既然已经加入国际公约，为何国内国外双重标准？ 通 过对美、英、日几家大航空公司的调查记者发现，同样是国内航线，他们的赔偿标准普遍要高于国内的航空公司，而且大都是以行李的实际价值来酌情赔偿，并不是 简单的按公斤计算。他们执行的标准是《统一国际航空运输规则公约》，也称《蒙特利尔公约》。这份公约的赔偿标准到底是怎样的？我们国家又是否加入了呢？ 专业人士建议—— 律 师田野：我们国家在2005年2月，人大常委会就通过了要加入《蒙特利尔公约》的决定，从那时开始，国际航线是按照这个公约来执行赔偿标准的，但国内航线 却仍按照民航总局自行颁布的标准来赔。《蒙特利尔公约》中限定的最高赔偿标准1000提款权，换算成人民币是9000元多一点，比国内订下的3000元标 准要高出很多。 民航法专家、中国民航管理干部学院航空法研究中心副主任刁伟民：目前在航空业比较发达的欧美国家，国际航班和国内航班的行李 赔偿标准是一致的，我们国家这两年民航业发展非常迅速，但是航空立法相对来说滞后，国内法律法规没有及时和国际条约接轨。从2006年到现在，又过去将近 十年了，这个标准仍然没有调整，我觉得现在，在条件成熟的情况下，应该尽可能地和国际公约对接，在尊重国情的情况下，也应当考虑提高国内航班的赔偿标准， 提高对消费者的保护力度。 在新的赔偿标准出台前，你该怎么办？ 《消费主张》建议您，贵 重、易碎物品最好不要放在托运行李中，因为一旦发生遗失或者破损，按照目前规定仅会按照每公斤100元赔偿。如果您还是想托运的话，首先，可以办理声明价 值附加费，还可以办理行李商业险，行李险赔付额每件最高赔付1800块钱，最多买3件，最高赔付5400，要根据行李破损程度和保险公司协商。 有律师表示，虽然目前我国航空公司制定的行李赔偿标准有“霸王条款”之嫌，但确实算是与乘客有约在先，走法律程序的费用往往也高过索赔的金额，消费者维权会比较困难。

据波士顿环球报报道，美国国家航空航天局宇航员斯科特-凯利完成“340天空间站任务”后于北京时间3月2日中午返回地球，打破了宇宙飞行的世界纪录。图为在空间站观测到的美国。  斯科特通过社交媒体分享了许多照片，连美国总统奥巴马都曾经给他留言：当你望着窗外的时候有没有曾经激动难以自抑？凯利回复道：总统先生，我没有为任何事情感到激动过，直到我在推特上看到了你的留言。图为斯科特。  图为巴哈马群岛（拉丁美洲），海水的颜色使人眼前一亮。   第135天，图为银河，古老、蜿蜒、遍布烟尘和气体，但却无与伦比的美丽。  图为曙光中经过的其它飞行器。   图为空间站迷你温室中的花朵，为了照料好这些花凯利需要和霉菌进行斗争。  图为在莫桑比克观测到的剧烈洋流。  

牙医奈卡札因为“太重”而被航空公司请下飞机。 美国一名体重约80公斤的男子，因为“太重”而被航空公司请下飞机，让他又急又气，完全无法接受。 这名住在美国伊利诺州的牙医奈卡札，日前欲搭乘美国航空旗下的“特使航空”从芝加哥飞往盐湖城，但上机约30分钟之后，空服员却请他下机，因为班机重量太重了，没有旅客愿意拿航空公司的优惠券改搭其他航班，所以才选了2位乘客下机，好帮班机“减重”。航空公司表示因为他们是最后上机的2人，才会被选中。 奈卡札表示，自己是美国航空的白金会员，班机也只是全满，并没有超载的情况，无法接受自己莫名其妙就被请下飞机，被当成是多出来的重量，让他气得连航空公司给的200美元（约835令吉）补偿金都没拿。 根据美国广播公司报导，许多专家都表示这种情形其实常发生。飞航专家索莫斯表示，每架飞机都有其载重上限，如果超过就不能起飞。不过已经开始有航空公司为了解决这种问题，而採用“秤重收费”的做法。萨摩亚航空公司因为太平洋岛国的体重逐年增加，所以在2013年起按照乘客的体重来收费，所有旅客登机前都要站上体重机量一量。乌兹别克航空去年也开始採用这种“论斤”的收费方式。

日前，阿根廷海滩上演了惊人一幕：黑压压的甲虫爬满海滩，宛如铺上一层黑色地毯，让游客望而却步… 有网友在推特上分享了这一罕见的画面，看到仿似好莱坞恐怖片般震撼的景象，着实令人感到惊讶！

经常坐飞机的人可能已发现到了，现在客机座位是越来越小，每排的空间也越来越小。一些大型航班的座位还凑合能坐，那些小型或廉价航空公司(例如加航旗下的Rouge)，其座位简直就是“鸽子笼”。如果碰上一个身材高大的乘客，那坐趟飞机简直就和将自己塞进沙丁鱼罐头那样受罪。     一个好消息是，加拿大的一些消费者权益机构终于开始正视这个航空公司“压榨”旅客的做法了。本国旅客权益保护专家卢卡斯(Gabor Lukacs)呼吁，加拿大政府应该出台法律，为航空公司定下飞机座位尺寸标准，保障飞机乘客安全。 据美国机构提供的一份数据指出，在上个世纪70年代，飞机座椅的平均宽度为18.5英寸，而每排座椅之间的距离为35英寸。今天，飞机座椅的平均宽度已下降至16.5英寸，座椅间距也降至31英寸。 飞机座椅变小、间距狭窄，可以让航空公司在有限的空间里安排更多的座位，从而能卖更多的机票，但是严重损害了乘客的利益。它首先会让旅客觉得不舒服，造成乘客间的摩擦，甚至大打出手。 卢卡斯相信，座椅太小是乘客争执的重要原因，“因为座椅和座位之间的空间小，一些人会用物品档住前面座位的椅背，不让前座乘客倾斜座位，前后座两名陌生人就会有摩擦……就是一些小摩擦，也会掀起拳头战。” 此外，它还带来了严重的安全问题，因为太多人挤进一架飞机，构成安全风险。 卢卡斯表示，“如果你让太多乘客塞进太小的空间，在紧急事件发生时，一些人不能在同一时间内撤退。总之，它是个很大的安全问题。” 更糟糕的是，目前加拿大政府并没有法律限制航空公司这种赤裸裸的压榨行为。 在西方国家中，欧盟有法律规定限制航空公司压缩座位面积和间距，但是美国和加拿大都没有。 不过，近日美国参议员舒默(Charles Schumer)要求美国政府采取行动，要求美国联邦飞行局设定飞机座位指引，从法律上规定飞机座位大小标准，这项法案将在今年三月表决。 舒默表示，航空公司设法降低成本，造成乘客好像罐头中的沙丁鱼。虽然降低成本可以理解，但他们不该缩小乘客的腿部伸展空间，也不该缩窄座位& 卢卡斯呼吁加拿大政府也能效仿美国，出台类似的法规。他表示，在飞机乘客权利，我们比其他国家落后很多。现在设定一些适用于所有商业航空公司标准，就可与其他国家看齐，譬如欧盟。 CBC的记者试图联系联邦运输部，但是暂时没有获得回应。

醒木一拍，小记登场。电影《人在囧途》中，王宝强带一大瓶牛奶登飞机遭拒后，将牛奶喝光的场景想必各位看官都还记得。今儿咱也说这么一人，她不是喝光了牛奶，而是吃完了一整个榴莲。结果流着鼻血踏上了旅程。 故事开讲，昨天上午十时前后，一名年轻姑娘提着个袋子，准备坐火车。可到了安检口，值班民警突然闻到了一股异味，四下一看：嗨，原来这姑娘袋子里装的不是别的，是一个开了口的榴莲，目测得有十来斤，味道很“吸引人”。 姑娘说，自己平时就好这口，想着坐车无聊，准备带个路上吃。你喜欢是喜欢，可铁路有规定啊！民警解释道，妨碍公共卫生(包括有恶臭等异味)的物品，是不能带上火车的，其中就包括榴莲，还有臭豆腐什么的。 既然不能带上车，那就留下呗，可是姑娘却不乐意，一番争执后，她做了决定，不给带是吧，那我就吃光。要说姑娘也是能吃，就在安检口借了把刀，愣是迅速把整个榴莲全部吃光了。结果吃撑了不说，还狂流鼻血不止，拿过民警递过的纸巾，简单说了下自己没事，姑娘就匆匆进入火车站。哎呀，姑娘，下回咱别这么冲动了行不，好好听警察叔叔的话，不让带的东西就不带，要不真是“人在囧途”了。

图为被查获的大龙虾 记者今天从宁波出入境检验检疫局了解到：2月26日下午，检验检疫部门在从香港飞往宁波的KA640航班旅客托运行李中，截获一只活体澳洲大龙虾，重3.16公斤，这也是宁波空港口岸首次截获活体大龙虾。 据 工作人员回忆，当天在检查旅客携带物时，检疫犬对行李传送带上的一只泡沫纸箱反应强烈。检验检疫人员依法进行开箱查验，在填满木屑的纸箱内发现一只活体澳 洲大龙虾。据了解，该乘客到澳洲游玩时，品尝过澳洲大龙虾，觉得味道十分鲜美，故在返回宁波之际以500欧元的价格购买龙虾欲回宁波和亲友共享美食，没想 到在入境时被检疫人员拦截。 目前，检验检疫部门已经对这只澳洲大龙虾进行了高压灭菌，并作无害化处理。 另据《都市快报》报道： 这只体重3公斤活体澳洲大龙虾，属于禁止携带进境物的大龙虾将被高压灭菌后无害化处理，会灰飞烟灭，再进行填埋。 根据《中华人民共和国禁止携带、邮寄进境的动植物及其产品名录》，活动物（犬、猫除外），包括所有的哺乳动物、鸟类、鱼类、两栖类、爬行类、昆虫类和其他无脊椎动物，动物遗传物质均属于禁止携带进境物。检验检疫人员依法对该只活体澳洲龙虾进行截留销毁处理。 随 着全球经济一体化步伐的加快，我国的生物入侵态势严峻，在经济发展和生态保护等领域造成了严重的负面影响。在我国的入侵生物中，约有20%是水生生物入侵 物种，其中影响较大，已造成严重危害的主要有水葫芦、大米草、食人鲳、福寿螺等。这些物种通过人为带入、自然传播等途径进入国内后，由于这些物种具有高度 发达的繁殖能力、超强的环境适应能力、疯狂的资源掠夺能力，再加上无天敌制约状态，很快就适应了新环境，并逐步扩散、爆发，迅速压制土著种，破坏原生态系 统的稳定，导致生物多样性大幅下降。同时，病原微生物也随之而来，严重威胁人体及其他生物健康。 检 验检疫部门提示：根据《出入境人员携带物检疫管理办法》和《中华人民共和国禁止携带、邮寄进境的动植物及其产品和其他检疫物名录》规定，由于活动物是动物 疫病和人畜共患病的主要传染源和传播媒介，所有活动物均属于禁止携带、邮寄物品的范围之内。与此同时，肉类及其制品、水生动物产品、动物源性奶及奶制品、 蛋及其制品、新鲜水果蔬菜等产品都被明令禁止携带入境。如需携带入境，应当事先向国家质检总局申请办理动植物检疫审批手续，取得国家有关行政主管部门审批 许可，并具有输出国家或地区官方机构出具的检疫证书方可入境。

据英国《每日邮报》报道，德国探险家曼弗雷德（Manfred Fritz Bajorat）2009年失踪后，一直下落不明，直到近日在菲律宾海岸的一艘游艇中被两位渔民发现，已被风化成“木乃伊”，他的遗体在一部无线电话旁边保持坐姿，或许他在生前最后时刻试图打电话求救。 同时，他写给心爱妻子的思念信也被发现：“30年来，我们一路同行，但恶魔的力量强于生存的意志，你消失了，希望你的灵魂永远安宁。你的曼弗雷德）不幸的是，曼弗雷德妻子克劳迪娅（Claudia）在2010年5月2日因癌症去世，享年53岁。 游艇中的环境十分混乱，衣服、鞋子、书籍、报纸等散落在碎石中，舱壁上面一句幽默的话引起了人们的注意：“对于船长而言，这是一艘精美的游艇；但对于船员而言，却是一艘糟糕的游艇”。 有专家分析，曼弗雷德的姿势表明去世时可能非常突然，干燥的海风、高温环境以及空气中丰富的盐分使得尸体不易腐烂，多年后成为木乃伊。在验尸后，警察局的发言人说，从现场证据看来，基本排除谋杀的可能。 警察正在试图追踪曼弗雷德的最后一次航行路线并找到与他最后通话的人，政府当局已经与德国大使馆取得联系，查找曼弗雷德死亡的真实原因。 曼弗雷德去世前的生活一直是一个谜，但是船舱中散落着的各种图片和文件或许能够提供些线索。 其中，一张妇人怀抱小孩的照片可能是曼弗雷德妻子克劳迪娅和女儿霓娜，她们站在一辆汽车和一个小船舱旁边。 这张被严重破坏了的照片是曼弗雷德出海航行前在陆地生活时的唯一证明。 两位渔民在太平洋哈南40英里处的南苏里高省巴罗洛葡萄酒小镇发现了59岁的曼弗雷德。

话说…今天要讲的是一个爱冒险的爷爷的故事.... 在他后面这只鲸鱼.... 是他最新的冒险作品...... 这个爷爷叫Tom McClean，今年已经73岁。　 他身后就是他心爱的“鲸鱼”Moby号。　最近，他计划用这艘船航行5000多公里，横跨大西洋...... 至于这一切的动机嘛，还得从他小时候说起..... 这个爷爷在二战期间出生在爱尔兰的一个小镇里，在五岁的时候就被抛弃在了孤儿院，在孤儿院里和其他的男孩子打架是家常便饭，还经常受到看护人员的辱骂和虐待。 童年的生活如此痛苦不堪，却同时也教会了他如何在逆境中挣扎生存下去，也种下了他想要追寻精彩生活的野心... 因为童年被欺负，从那时起他就决定自己今后要成为一个最铁的硬汉... 17岁那年，他加入加入了英国的空降兵部队。之后的六年，他参与了英军在婆罗洲，亚丁和马来亚的行动.. 因为训练和表现各种牛掰，之后他又入选英国最精英的特种部队，SAS 英国特别空勤团。 在他26岁时，他开始了他与大西洋的不解之缘，一场说走就走的冒险，从加拿大的纽芬兰岛到爱尔兰，一艘船，一只木桨，2000英里，71天，他成为了世界上第一个独自一人划越北大西洋的人.. 在39岁时，他又打破了用最小的船只独自横跨大西洋的记录，当时他的船只有9.99英尺（3米）长，虽然这个记录在三个星期后被一个只用了8英尺船只的美国人打破，后来他又用锯子锯掉自己的船头船尾重新出发，夺回了这个记录... 42岁时，他又成为了世界上第一个在大西洋上的Rockall礁石上存活40天的人。 他说：“我生命中的每一部分都是在为下一个冒险而准备。童年孤儿的生活让我在军队里面更加坚强，而军队里的生活也教会了我如何在冒险中生存下来。我所经历的一切都是关于生存，照顾好自己和做自己应该做的事.” “是挑战和冒险让我感觉我还活着，而不是每天为了付账单而工作.” “有很多人说我疯了，但我很高兴听到他们这样说，因为我们每个人都是不同的..” 他之前的冒险停留在了42岁那年.. 后面结束了么？ 并没有！ 为了策划他人生中最大的一次挑战... 这次，他花了20年来准备... 他花了二十年在苏格兰边上的一个半岛上建造了这么一个庞然大物，Moby号鲸鱼船，（对，这是船不是潜艇）它长65英尺（约20米），重约62吨，20年来花费了Tom将近10万英镑… 最终的成品。。。 有没有很逼真？ Moby内部是这样的，有控制室，休息区，睡觉的地方，开放的甲板，引擎室，还有展馆.. 看样子Moby的头上还专门装了喷水龙头。。 眼睛和表情是不是也很呆萌。。 这是厨房，看起来比较老旧..不过Tom说在他正式开始他横跨大西洋的冒险前，还要将这里好好装饰一下.. 因为爱冒险，经常会有人询问他关于单独划越大西洋的经验， 他总会这样回答他们：“你们还是先在柜子里面坐上三天再来决定你们到底想不想去吧..” 好吧…估计没有几个人能受得了.. 也经常有人问他是什么给了他动力让他耗费了这么多的时间和金钱坚持把这艘船造完， 他回答说：“并不是什么东西给了我动力，它就在我心里，它就是我自己。” 对于他的冒险，他的妻子Jill表示早已习惯，她说：“其实对于Tom每一次的冒险计划我最开始都是拒绝的，但是他每次都能用各种方法来说服我，告诉我他有周密的计划和准备，告诉我一切都没有问题，最后我也只有乖乖帮他，相信他..” 最后，爷爷表示等一切准备好后他就会开始他横跨大西洋3000里的冒险.. 这就是这个爱冒险，既能上天又能下海，手工力MAX的爷爷的故事，不知他最后能不能成功...

据英国《每日邮报》2月24日报道，一名以色列摄影师近日拍下了一组壮观的图片，画面显示超过15万的成年王企鹅聚集在一起，给新生企鹅取暖防止其冻死。 现年35岁的自然摄影师加利茨近日在南大西洋南乔治亚岛发现15到25万只帝企鹅拥作一团，在恶劣的冬季条件下给新生企鹅取暖。“气势磅礴，”加利茨说，“我停下来看着这惊人的数量，这些目所能及的范围内的企鹅。” 成年企鹅有油性羽毛，刚出生的企鹅却只有柔和的绒毛，无法给自己取暖。企鹅在出生的前三周需要全天候的照顾，平均要用10到13个月来长大。 在南乔治亚岛圣安德鲁斯湾的一个企鹅聚居地，每年最繁忙的时候有大约50万只王企鹅。王企鹅是世界上第二大的企鹅，最大的还要属帝企鹅。 南乔治亚岛上的成年企鹅给新生企鹅取暖，场面震撼。 刚出生的企鹅只有棕色的绒毛，无法自己取暖。 王企鹅们聚在一起相互取暖。 企鹅宝宝在索要食物，它们刚出生时需要全天候的照顾。 场面非常壮观。 以色列摄影师加利茨拍下了这组照片。 ****我是区分王企鹅和帝企鹅的分割线**** 话说这群王企鹅和大名鼎鼎的帝企鹅有啥区别咧？ 王企鹅一般长这样： 帝企鹅呢一般长这样： （摔！明明没什么区别嘛！！！ 不要急，哒哒君告诉你哦，王企鹅成年后高约90厘米，重11至15千克，是帝企鹅被发现之前最大只的企鹅种类，所以被称作“国王企鹅”。后来人们又找到了一个更大只的企鹅族群，成年后的身高达到120cm，比“国王”还高，所以只能叫它“皇帝企鹅”，简称“帝企鹅”。 除了身高外，它俩还有一个最大的不同点：小时候的颜值差距太大了…… 帝企鹅小时候特别萌萌哒： 好想抱一只回家有木有！ 而王企鹅： 对，就是中间狂荡不羁的那位骚年……

　　如果你是美国人或者英国人，也许你会觉得你的护照在世界各国里是最好使的。但据研究机构最新的调查显示，事实并非如此。 　　根据Henley & Partner的调查，德国的护照“最厉害”，可以免签证去177个国家。欧洲国家已经连续三年拔得头筹。 　　这项排行榜列出了199个国家护照“强度”排名，根据各国护照能免签去的国家的多少，得出排名先后顺序。 　　瑞典在排行榜上排名第二，能免签去176个国家。从2013年至2015年蝉联冠军的英国，和芬兰、法国、意大利、西班牙今年并列第三。 　　美国从2015年的第二名跌至第四，和比利时、丹麦、荷兰并列。 　　以下是排名前十的国家及能免签去的国家数量： 1 德国，177 2 瑞典，176 3 芬兰、法国、意大利、西班牙、英国，175 4 比利时、丹麦、荷兰、美国，174 5 奥地利、日本、新加坡，173 6 加拿大、爱尔兰、韩国、卢森堡公国、挪威、葡萄牙、瑞士，172 7 希腊、新西兰，171 8 澳大利亚，169 9 马耳他，168 10 匈牙利、杰克、冰岛，167

据英国《每日邮报》2月28日报道，美国和加拿大交界地带的休伦湖惊现蓝色冰晶，以麦基诺桥为背景远望时呈现天蓝色，冰块看上去就像蓝色的浪花。休伦湖实景比照片分享软件Instagram拍的更真实，结成冰的湖水在蓝天的映衬下依岸而生，十分迷人。 美国国家冰雪资料中心的工作人员表示，实际上蓝色的呈现取决于冰块的密度。 随着时间的流逝，密度更高，晶体间小空气气泡被挤压出去。冰层中的气泡给光提供了又深又长的穿梭渠道，当光线穿过冰层时，其中的红光被吸收，蓝光就被反射和散射出来。 麦基诺市的居民丽萨之前曾经看到过蓝色冰层，特别是在冰层堆积的时候蓝色更明显。平时很难见到蓝色的冰层，直到大坝拦蓄的时候才有可能堆积。一周之前遇水库放水，颜色才变化这么快。

　　 　　加拿大飞机乘客倡权者卢卡斯2014年1月 23日在哈利法克斯留影。（加新社） 　　       加拿大应為航空公司定下飞机座位尺寸标准﹐保障飞机乘客安全。飞机乘客倡权者卢卡斯(Gabor Lukacs)说，美国参议员舒默(Charles Schumer)要求美国政府採取行动﹐设定座位大小标准﹐加拿大也应该那麼做。 　　据加新社电报道，卢卡斯周日在哈利法克斯说﹐加拿大航机需要这类标准﹐因為太多人挤进一架飞机﹐构成安全风险。“那是很大的安全问题﹐如果你让太多乘客塞进太小的空间﹐在紧急事件发生时﹐一些人不能在同一时间内撤退。” 　　而且航机太拥挤﹐乘客也不会舒服。“肯定有很大问题﹐还会有机上怒火﹐因為座椅和座位之间的空间小﹐一些人会用物品档住前面座位的椅背﹐不让前座乘客倾斜座位﹐前后座两名陌生人就会有摩擦……就是一些小摩擦﹐也会掀起拳头战。”  　　卢卡斯说﹐设定一些标准﹐适用于所有商业航空公司﹐可与其他国家看齐﹐譬如欧盟。“说到飞机乘客权利﹐我们比其他国家落后很多。” 　　飞机乘客像挤沙丁鱼罐头 　　新加坡联合早报说，近年来，一些航空公司想方设法，充分利用机舱内每寸空间，不断增加座位，导致座椅间距越来越窄，乘客搭飞机感觉像挤在沙丁鱼罐头里。 　　过去20年，机座之间的距离已经从34英寸(约合86厘米)减少到30英寸(约合76厘米)至32英寸(约合86厘米)之间；现在，一些航空公司还进一步，把这间距缩减至只有28英寸(约合71厘米)，要移动身子都有点困难。 　　美国媒体报道说，一些航空公司为了挤出多一点空间，采用轻质料制成的新一代机座，同时改变机座的设计，把座前放杂志的空间上移，把机座往后移的距离收紧。更夸张的是，有些甚至减少飞机厨房和厕所的数目。 　　美国最大内陆航空公司西南航空就安装轻材质的薄垫子，被行内人戏称为“瘦身型”的机座。同时，它把机座后移的距离从3英寸减至2英寸。这类机座让西南航空得以在每架客机上增加一排或六个机座，每年估计可为公司带来额外的2亿美元的收入。 　　民航客机机座制造商B/E宇航公司机座产品部总经理普兰特说：“在今天的经营环境里，公司的目标是在机舱内尽可能挤进最多的座位。”他表示，人们都喜欢飞机座位和空间宽敞，但与此同时，大家又要机票价格非常有竞争力，两者之间总得取得平衡。 　　一些航空公司表示，他们是从乘客的利益出发，尽量减少营运成本，为乘客提供最便宜的机票价格。 　　还有航空公司把机座空间的利用，发挥到淋漓尽致。比如Spirit Airlines这家廉价航空公司从2010年起，把一些客机的机座后移距离固定在3英寸，前后机座之间的距离定为28英寸，创下业内最窄的纪录。空中客车A320型客机一般可容纳150名乘客，该航空公司的同型飞机却可以坐上178人。 　　该公司说，这是好事。公司发言人说：“顾客满意这样的安排，因为在整个飞行过程中，再也不会有人在你前面把椅座调来调去了。” 　　面对机座变窄，乘客也变通适应，保护他们的空间。如果前面的乘客把飞机座椅往后移，他们会故意一再用膝盖顶住前方的座椅，希望前面的人受不了把座椅调直；有些乘客甚至使用“护膝器”阻止前方椅座后移，效果还不错，不过航空公司一般禁止乘客这么做。 　　不过飞机空间变窄并不全是座椅的问题，现在的乘客体型越来越大也是个原因。 　　正是鉴于商用客机的座椅愈来愈狭窄，让乘客挤得像沙丁鱼一样，美国国会参议员舒默28日表示，他将提出法案，要求联邦航空管理局 (FAA)制定商用客机的座椅宽度标准。 　　舒默说，航空公司现在是逐步缩窄座椅前后左右的宽度，人们搭机旅行最难受的事之一，就是座椅起前几乎放不开腿，航空公司在不断缩小座位的空间。 　　舒默认为，政府有必要设定标准阻止航空公司缩窄座椅、缩小空间。

日本一个中国旅行团的导游昨晚带团到九州福冈县一家放题餐厅用膳，因过了规定时间仍继续落单，结果与店员争执，警员接报到场处理，期间该导游涉嫌殴打两名警员的面部，并噬咬警员的手臂，当场被警方以妨碍执行公务罪嫌拘捕。 涉案导游王忠海今年48岁，家住福冈市博多区，警方表示，王忠海负责接待一个约30人的中国旅行团，昨晚带团至福冈县志免町一家放题餐馆，点了任饮任食套餐。但王忠海在用餐规定时间过后仍落单点菜，店员拒绝，双方一言不合，即发生争执，店方遂致电报警。 警员到场调解，期间王忠海涉嫌在餐馆停车场殴打两名警员面部，又咬警员手臂。警员立即将他拘捕，惟侦讯期间，王忠海否认曾袭击警员。

1.提供医生处方指示药品、烫伤药膏及绷带等。   2.想吃泡面不用客气。但担心热水可能会烫伤乘客，并非每家航空公司都提供此服务。   3.可索取一罐装饮料。通常汽水、可乐是倒在杯里给乘客，不过只要备货够的话，要一整罐也会有的。     4.想喝热朱古力、免费的酒精饮料也有哟！   5.耳塞、原子笔、扑克牌等，需要的话都能送给你。   6.牙线棒、牙刷、眼罩等过夜物品，长程线商务舱才享用得到。   7.坚果、饼乾之类的小点心，可再来一份。   8.刚登机时，若对位子不满意，可询问空姐，请她帮忙更换座位。   9.如果爸妈去化妆室，空服员可暂时充当临时保母。   10.小朋友可以拿到儿童游戏玩具。

　　 　　阳翼假期(Sunwing Vacation)一架古巴至哈利法克斯(Halifax)的班机，因途中遇强风受阻而改变行程，令乘客蒙受长达20小时的磨难，机上部分乘客受惊、哭泣，甚至呕吐。该公司目前正联络航班所有乘客，逐个道歉，并作出礼券补偿。 　　Flight WG6735班机于周四离开古巴时误点，而航班试图于当日下午在哈市斯坦菲尔德国际机场(Halifax Stanfield International Airport)降落时，又遇到强风。 　　机上乘客说，飞机好似要竖起来一般，机师决定不着陆。班机后来改道至纽宾士域省弗雷德里顿(Fredericton)，在跑道上等待大约4小时，才起飞前往蒙克顿(Moncton)。 　　乘客说，当飞机在蒙克顿降落时，他们已近10小时没有进食。然后他们又再等了3小时，才登上巴士，被送往哈利法克斯。 　　阳翼假期发言人格罗斯曼(Jacqueline Grossman)在给加拿大广播公司《新闻》(CBC News)的电邮声明中说，公司在联，每个乘客，就天气原因造成的航班误点、改道，而令他们承受的磨难致歉。 　　乘客季利斯(Anne Giles)说，阳翼公司一名，员在公司管理层指示下，于周五夜间大约11时致电她。她说，她质疑该公司的政策，建议其作出改善。 　　该公司在声明中说，乘客将获得礼券，可用于今后搭乘阳翼公司的班机。 　　但乘客季利斯说，从今以后，她再也不会乘坐阳翼班机。

　　西捷航空（Westjet）拟聘请能说普通话或广东话的职员，或会开通飞往中国的航线。 　　西捷暗示「满肚国际航线大计」，其行政总裁萨雷斯基（Gregg Saretsky）日前在接受《温哥华太阳报》（Vancouver Sun）访问时，谈到拓展国际航线。他表示，基于商业竞争理由，该公司暂不能透露计划推出的新航线目的地。不过他指出，该公司除了寻找能说葡萄牙语、意大利文和德文的职员外，亦寻找能说华语的职员，因为该公司一旦决定例如明年开通航班至中国，届时才找寻适合的职员，未免太迟。该公司将在5月6日开始飞往伦敦－盖特威克（London-Gatwick）。 　　西捷是加拿大第二大航空公司，业务发展迅速，由开始时集中于加西地区，发展至现在遍及全国以至国际的航空公司，收入由1996年的3,700万元，增至现时40亿元。  　　然而在过去一年，油价下跌拖累亚省经济，连西捷的收入也受到影响，该公司去年第四季便未能达到其预计，而今年首季收入也可能减少。这也许解释到该航空公司为何要锐意拓展国际市场。

　　由于找不到合适的场地，2016年度阿加西斯郁金香节已被取消。 　　一年一度的郁金香节每年都吸引成千上万的人来到阿加西斯的菲沙河谷，那里色彩鲜艳的鲜花盛开在田野上，自2006年以来一直为公众展出。 　　郁金香节主办单位小野温室有限公司在其网站上发表声明说：“我们不再有海鸟岛上的土地，并且无法找到一个合适的地方，可以让我们继续举办郁金香节”。 　　“我们希望能够找到一些合适的场地，可以让我们在2017年春季继续开办郁金香节”。 　　每年的郁金香节使用的土地都是归海鸟岛乐队所有。作为替代方案，郁金香爱好者可以前往邻近的阿伯茨福德郁金香节。

阳翼班机尝试在哈利法克斯斯坦菲尔德国际机场降落时，乘客季利斯抓拍的照片。　　（网上图片） 阳翼假期(Sunwing Vacation)一架古巴至哈利法克斯(Halifax)的班机，因途中遇强风受阻而改变行程，令乘客蒙受长达20小时的磨难，机上部分乘客迂婍、哭泣，甚至呕吐。该公司目前正联络航班所有乘客，逐个道歉，并作出礼券补偿。 Flight WG6735班机于周四离开古巴时误点，而航班试图于当日下午在哈市斯坦菲尔德国际机场(Halifax Stanfield International Airport)降落时，又遇到强风。 机上乘客说，飞机好似要竖起来一般，机师决定不著陆。 班机后来改道至纽宾士域省弗雷德里顿(Fredericton)，在跑道上等待大约4小时，才起飞前往蒙克顿(Moncton)。 乘客说，当飞机在蒙克顿降落时，他们已近10小时没有进食。然后他们又再等了3小时，才登上巴士，被送往哈利法克斯。 阳翼假期发言人格罗斯曼(Jacqueline Grossman)在给加拿大广播公司《新闻》(CBC News)的电邮声明中说，公司在联系每个乘客，就天气原因造成的航班误点、改道，而令他们承受的磨难致歉。 乘客季利斯(Anne Giles)说，阳翼公司一名雇员在公司管理层指示下，于周五夜间大约11时致电她。她说，她质疑该公司的政策，建议其作出改善。 该公司在声明中说，乘客将获得礼券，可用于今后搭乘阳翼公司的班机。 但乘客季利斯说，从今以后，她再也不会乘坐阳翼班机。

希尔顿全球控股公司已经证实，该公司计划将旗下很大一部分酒店剥离到一个不动产投资信托基金中去，这意味着希尔顿及时采取了行动，以免受制于禁止此类交易的监管新规。同时，最新财报还显示，该公司的净利润出现大幅上涨。 该公司26日公布财报称，第四季度净利润为8.14亿元，每股收益为82美仙，相比之下上年同期的净利润为1.58亿美元，每股收益为16美仙。