时事

(渥太华3日加新社电)总理哈珀的内阁再有两名阁员决定﹐不会在联邦选举竞逐连任。法语及国际发展部长巴隶司(Christian Paradis)?加拿大传统部及官方语言部长格洛弗(Shelly Glover)周五宣布﹐他们不会在秋季大选争取连任。   　　巴隶司和格洛弗刻意在复活节周末低调宣布﹐他们快要退出政坛。   　　巴隶司在他的互联网站发表声明﹐表示他有个人理由﹐不再竞逐议席。他说﹕「我服务公职近10年﹐是时候交棒全身而退﹐谱写人生新章。」他会保持梅根蒂－莱拉伯尔(Megantic-L'Erable)选区议席﹐直到下次选举。 　　格洛弗说﹐她退出政坛最大的理由是家庭。她发表声明﹐表示她要重返警界。她说﹕「我从警界转为议员﹐成为政府的一分子﹐通过30多条刑事及司法法案﹐倍感自豪。」 　　总理办公室消息来源说﹐两名部长都会维持内阁职务﹐直到大选﹐即时没有计划改组内阁。总理办公室试图淡化两名部长同时流失一事﹐指两人最近向哈珀表明去意﹐他们宣布不再竞选﹐事前已有安排。 　　最近数月﹐哈珀内阁的离职部长不止是巴隶司?格洛弗。今年稍早时﹐外交部长白谔德(John Baird)突然离职﹐并说不再竞选连任。 　　新民主党国会议员博勒利斯(Alexandre Boulerice)指出﹐内阁阁员纷纷离职﹐显示保守党出问题。他说﹕「现在巴隶司和格洛弗求去﹐团队已被削弱﹐显露政府有点衰竭。」 　　杜鲁多认为对内阁影响轻微 　　联邦自由党领袖杜鲁多(Justin Trudeau)透过发言人说﹐哈珀一直紧紧操控内阁﹐多名阁员离去﹐对内阁的影响不大。 　　多伦多大学政治系教授怀斯曼(Nelson Wiseman)指出﹐保守党大抵会在选前徵集人马﹐避免最后关头有意外。他又说﹐他不认为多人求去﹐保守党的胜出的机会就会减低。 　　巴隶司2006年首次当选﹐历任工务部长?政府服务部长?重量级的工业部长与魁北克统帅。2013年内阁改组﹐他贬至国际发展部长。 　　格洛弗2008年首次当选国会议员﹐去年秋天﹐联邦操守专员裁定﹐格洛弗没有在年初筹款活动中触犯利益冲突法规。  

曾担任战地指挥官、在国内外均主持作战业务的范斯中将(Lt.-Gen. Jonathan Vance)，最可能接任加拿大下届参谋总长，这是消息人士3日透露的讯息。 当现任参谋总长罗申上将今年夏季退役后，在阿富汗战争期间两度指挥加拿大部队在坎达哈作战的范斯将军，极可能成为罗申将军的接替者。 罗申将军上月初宣布，他已向联邦政府提出，今年秋季他任期届满时，勿再延长他的任期。他可能今年夏季便提前辞职，以便联邦政府赶在秋季之前任命新的参谋总长，因为届时哈珀的保守党将忙于大选。 加拿大联合作战司令范斯去年秋季讲解加国空军在伊拉克承担的任务。(CBC) 在罗申萌生退意时，外界推测四位最可能的继任人选是联合作战司令范斯中将、加拿大驻北约南方总部代表戴伊中将(Lt.-Gen. Mike Day)、陆军司令海因斯中将(Lt.-Gen. Marquis Hainse)、海军司令诺曼中将(Vice-Admiral Mark Norman)都可能是继任人选，但现在消息来源说显然范斯已经脱颖而出。 范斯现任联合作战行动司令，目前加拿大部队在中东打击伊斯兰国(IS)的行动便由他主持。除了在2009、2010年两度指挥加拿大部队在坎达哈作战外，他还担任过北约驻那不勒斯部队副指挥官、加拿大国防军作战司令部参谋长。 目前，总理办公室及国防部长康尼的助理均拒绝评论这项消息。 范斯来自一个职业军人家庭，他父亲老范斯(Jack Vance)也是中将，曾官拜副参谋总长。  

　　大温交通挤塞税公投还在密锣紧鼓进行，大温地区的市长们已经在另外打居民荷包的主意，正考虑推出道路费，向使用马路桥樑的汽车徵收过路费或是路程费，料未来5至7年推出；为公共交通的扩展提供更为稳定的财源。   　　据《温哥华太阳报》报道，虽然这波公投还没完成，大温市长们已在考虑进一步推出道路徵费措施。最终不论司机们使用任何道路或是桥樑，均要缴交过路费或是根据行走里程计算收费。这一收费措施究竟以何种模式推行，目前还没有定案，但预计将在今春公投之后5至7年引入。但各市长也承认，假若公投结果否决提高销售税，则道路收费的计划也可能「此路不通」。   　　市长议会的发言人穆尔(Greg Moore)指出，公投结果并不会影响道路费的推出，「但假若交通计划的第一部分都未能获得资金，其后如何走下去？」公投结束后，市长们届时需要作出决定；不过，市长们至今还未就道路费开始讨论。 　　报道称，大温市长考虑向使用道路者徵费已经有一段时间，目的是建立一个更稳定的财政来源，支援公共交通扩展，并最终取代现有的收入机制。比如一直用来支撑道路及公共运输发展的汽油税，其收益近年不断下降，原因是汽车变得更加省油、司机到区外甚至美国购买平价油等。 　　道路费计划究竟如何施行仍然未有定案，市长们的构思是一个混合品种，例如仿效新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等市的模式。官员们也在密切注意美国俄勒冈州(Oregon)一项试验计划。当地新措施将在7月1日启动，5000名驾驶人士每驾驶一哩路需要缴交1.5美仙。其主旨是向志愿参与者提供回扣，抵消在入油时缴交的汽油税。但最后他们也有可能付出更多，这取决于他们每月驾驶路程有多远，或者是汽车的耗油量。 　　伦敦与斯德哥尔摩所徵收的「堵车费」，只适用于市中心，并不能伸展至整个区域。这一措施是在市中心圈划出一个收费区，凡是进入区内的汽车皆要徵费。这意味从西温开车到素里的司机可以不用缴费，因为不会行经温市中心。 　　北温区(North Vancouver District)市长沃尔顿(Richard Walton)认为新加坡的模式最可行，在主要通道上设置电子道路收费设备，在繁忙时间按汽车行走里程计算收费。但这措施难在运输联线并不拥有地区内所有道路与桥樑，司机进出不同的道路，在计算上可能会出现麻烦。 　　目前曼港桥(The Port Mann Bridge)与马西隧道(Massey Tunnel)，由卑诗省政府拥有，而帕吐洛桥(Pattullo)、乃街桥(Knight)、金穗桥(Golden Ears)则归运输联线所掌管。温哥华市则掌管格兰护(Granville)、布勒(Burrard)与甘比(Cambie)等桥樑。其余道路、公路则由运输联线、市镇政府及省府分别管辖。  

    　　中国海军协助加拿大等国侨民撤离也门行动的更多细节昨日曝光。行动时十分惊险，外围战斗逼近中国军舰。   　　另一方面，接载加拿大公民撤离也门的报道也获得中国外交部证实，并透露行动事前与相关国家协调，经过精心组织策划。   　　也门战火继续蔓延，多国侨民纷纷撤离逃避祸乱，加拿大广播公司(CBC)对中国海军接载加拿大公民撤离一事昨日也有报道。报道中并引述一名不愿透露姓名的外交人士称，这次撤离行动风险甚高，行动进行时，外围的战斗逼近中国战舰。该名消息人士指出：「中国的战舰刚好在适当的时间出现在适当的地方。」 　　加拿大适逢长周末假期，加拿大官方未有证实消息真确性。 　　中国外交部则在自己网站内就该次行动刊登声明，指出撤离行动中包括加拿大公民。中国外交部在声明中说：「北京时间4月2日16时25分，中国海军临沂舰搭载225名在也门的10个国家侨民离开也门亚丁港驶往吉布提。」 　　撤侨包括加国公民 　　声明又说：「此次撤离是中国政府应有关国家请求开展的人道主义救援行动。」声明证实，撤离的外国公民中包括了加拿大、新加坡、英国、德国、意大利、波兰、爱尔兰、巴基斯坦、埃塞俄比亚、也门等国公民。声明又透露，该次撤离行动除了中国海军之外，中国派驻也门与吉布提等多地大使馆与领事馆均有参与其中。 　　另一方面，《中国日报》引述新华社消息，指接载225名「外国公民」的临沂舰在当地时间2日晚上19时15分抵达吉布提港。到码头迎接的包括中国驻吉布提大使、德国驻吉布提大使、吉布提外交部长、埃塞俄比亚驻吉布提大使等。 　　中国外交部发言人华春莹在例行记者会上表示，据初步统计，撤离人员包括加拿大1人、英国2人、爱尔兰1人、新加坡5人、德国3人、意大利3人、波兰4人、也门1人、埃塞俄比亚29人及巴基斯坦176人 。她形容行动取得圆满成功。  

      　　白德于2013年6月30日前往汶莱参加东盟峰会前停留香港，向李泽楷颁发女皇登基钻禧纪念颁章，以表彰“小小超”在加国的电讯业、媒体、资讯科技、房地产、保险及其他行业的贡献。外交部网页图片     　　白德与哈珀关系密切。资料图片   　　刚抽身离开政坛不久的加国前外长白德（John Baird），摇身成为本国财经界红人，除上周金矿巨头Barrick在年报透露白德成为顾问委员会成员外，加国太平洋铁路亦邀请他晋身董事局，近日更传出他成为香港富豪“小小超”李泽楷的顾问，有政界人士质疑白德刚辞去公职不久即获如此多大集团招手，当中是否存在利益冲突。   　　前外交部长白德退出政坛旋即深受本国多个大财团垂青，继金矿巨擘Barrick Gold Corp上周五率先在其年度报告中，披露白德成为该公司顾问委员会成员，担任国际顾问之职后，本周一加拿大太平洋铁路公司亦提出提名他出任该公司董事局成员，而最新消息更传出白德受“小小超”李泽楷青睐，成为其国际顾问，据悉白德将提供国际局势的风险评估，给予李泽楷专业意见。 　　??联邦新民主党操守评论人安吉斯（Charlie Angus）质疑，白德2月份才辞任外长及退出国会内阁后，短短一个月间便华丽转身，成为本国多间跨国巨头企业中举足轻重人物，当中有否涉及利益冲突。他特别指出，白德在上述大企业中，担任的并非纯粹解释商业处境的给予意见工作，安吉斯形容这些大企业明显地因为白德在本国政界有深厚人脉关系，这让上述大企业较其他公司在加国经济上拥有绝对优势。 　　加拿大人议会（Council of Canadians）全国主席Maude Barlow，亦认为联邦政府及白德本人，应就其在本国私人大企业的新任命作出解释，这才可解开公众对其利益冲突的疑虑。在Barrick Gold Corp与加拿大太平洋铁路公司职务的消息公诸于世后，白德透过Twitter向外表示，其在私人企业之顾问工作及董事局提名之前，均向联邦政府操守专员申报过，经过操守专员审视过后，获其给予“绿灯”通行，他才欣然接受上述两间企业的顾问与提名晋身董事局的任命。 　　联邦操守监察机关发言人杜芯（Mary Dawson）亦证实，白德在接纳上述企业任命前，已按既定程序充分咨询操守专员意见，确实无利益冲突后才作出决定。 　　当年由白德亲手引进的联邦国会人员利益冲突条例中指明，前部长级内阁一旦离开政府后，不得加入任何在其离职前一年，曾积极接触过的企业机构任职。  

据《每日邮报》4月2日报道，让无数人心碎的那个叙利亚女孩已经离开难民营，被家人带至基地组织控制区域生活。 4岁的Hudea 观察者网此前报道，生活在叙利亚一个难民营的女孩Hudea，在2014年12月碰到了一名摄影师奥斯曼?萨厄尔（Osman Sagirli），她误以为相机是枪，惊恐地举起双手。 《每日邮报》报道，2周前，她的家人做出了一个重大决定：离开难民营，据信迁到了叙利亚南部的伊德利卜（Idlib）。而上周末（3月28日），英国《每日电讯报》报道，基地组织的叙利亚分支、叙利亚叛军Al-Nusra Front宣布已经控制了伊德利卜。 　　 伊德利卜政府大楼前，一名Al-Nusra Front成员举着自己组织的旗帜 Al-Nusra Front的领导人阿布?穆罕默德?阿尔-格拉尼（Abu Mohamad al-Golani）4月1日称，我们向伊德里卜的居民以及他们的抵抗致意，根据神的旨意他们会享受到伊斯兰教法的正义——他们将会保留他们的宗教与血。 Al-Nusra Front组织宣布将在该城市使用伊斯兰教法。这是他们在焚烧伊斯兰认定的禁书 这一消息对伊德利卜的居民来说是恐怖的。Al-Nusra Front的暴力名声与ISIS齐名。

美军F-18战机因引擎故障迫降台南机场 美方消息人士透露，迫降在台湾台南空军基地的美军陆战队两架F-18C大黄蜂战机，其实是护送EA-6B电子作战机执行任务途中发生油管问题，不得不紧急迫降台湾，而EA-6B电战机对于美军过于敏感，未落地便先行飞离。 美军陆战队：参加军事演习 了解内情的官员表示，两架F-18C战机是沿着台海东部的防空识别区（ADIZ）线护送着EA-6B电战机往南执行任务，目的地是美国在新加坡的基地，由于大黄蜂战机配备的是制式武器，应该是执行例行性任务。 美军陆战队发言人葛林伯葛今天回复记者询问时证实，这两架大黄蜂战机是属于美军在日本琉球基地的323攻击中队（VMFA-323），正前往新加坡参加COMMAND OSLING的空对空军事演习， 由于一架战机的油管压力警告讯号持续不断，因此做了预防性降落措施，另一架战机则为了维持编队的完整性一起降落在台南机场。 EA-6B电子作战机(资料图)   电战机敏感 未落地先行飞离 他说，选择台湾是因为地理位置靠近以及气候适宜降落，战机驾驶员在认定机舱内不安全的情况下有责任将飞机飞到附近同意迫降的机场，以保护驾驶、组员和飞机。这次在台湾，无人受伤，飞机也未受到毁损，一旦检查修复完毕就会立即离开。 消息人士说， EA-6B电子作战机，与2001年4月在海南岛发生撞机事件的EP3侦察机功能相近。由于EA-6B电战机的空中防护能力较弱，所以需要两架F-18C战机掩护，这些战机为了航程考量加挂了地下油箱。消息人士也透露，这不是美国战机在双方断交后第一次降落在台湾，过去也有美军F4战机进驻过台南。

近日，知名军事论坛的图片显示，位于中国东北的大连造船厂已开始建造052D型驱逐舰，这是继上海江南造船厂批量建造052D型驱逐舰之后，又一家造船企业开工建造052D，从图片资料来看，大连造船厂的这艘052D型驱逐舰已经完成了船体的建造工作。 　　 原文配图：网曝大连造船厂开建052D。 近日，知名军事论坛的图片显示，位于中国东北的大连造船厂已开始建造052D型驱逐舰，这是继上海江南造船厂批量建造 052D型驱逐舰之后，又一家造船企业开工建造052D，从图片资料来看，大连造船厂的这艘052D型驱逐舰已经完成了船体的建造工作。大连造船厂是我国水面舰船研制生产实力最强、为海军建造舰船最多的船厂之一，是中国首艘航空母舰“辽宁号”的主要改建单位，被誉为“中国海军舰艇的摇篮”。 对于南北两家造船厂同时开工建造052D的情况，特约军事评论员李小健分析，经过052B、052C的建造和发展，052D型在增加了通用垂直发射系统、新型舰空导弹武器系统，改进提高警戒探测、编队作战指挥等系统后，将进入大批量建造和服役阶段，并且从上海江南造船厂已经有6艘左右的052D 下水的情况来看，052D的最终装备数量将可能超过10艘。据美国《防务新闻》周刊网站今年1月报道，如果生产按计划继续进行, 中国海军所拥有的配备相控阵雷达的驱逐舰数量在2018年将超过其在该地区的最大竞争对手日本。美国《华尔街日报》网站曾刊文称，如果中国能够在保持现有舰艇数量不变的情况下，列装10至15艘类似052D型的先进驱逐舰，那么解放军海军就会成为亚太地区仅次于美国的第二大水面战舰舰队。 第二次世界大战结束后，驱逐舰因其具备多功能性而备受各国海军重视。为控制导弹武器以及电子战的需要，驱逐舰安装了越来越多的电子设备，演变成多用途导弹驱逐舰。后来作战信息控制以及指挥自动化系统开始出现在驱逐舰上，驱逐舰越发的复杂而昂贵了。美国的斯普鲁恩斯级驱逐舰，前苏联的现代级驱逐舰、无畏级驱逐舰继续向大型化发展，标准排水量达到6000吨以上，这已经接近第二次世界大战中的轻巡洋舰。有分析认为，在我国目前已经拥有航母的情况下，在航母编队的建设过程中，未来依然需要更大型的远洋驱逐舰。对此李小健认为，就通用性以及目前的海军规模而言，052D更适合列装航母战斗群，未来052D可以与中国正在研制的大型驱逐舰形成“高低搭配”，共同担负起中国航母编队的防务重任。 52D批量服役后，既可以凭借其先进相控阵雷达作为预警系统，借助其强大的舰载防空能力，将中国海上的防御纵深进一步向东太推进，同时也可以依靠巡航导弹和航母舰载机来肩负起中国海军对陆打击的重任，成为中国海军近海防御和远海护航的主力装备。 原文配图：052D舰乘风破浪帅气媲美伯克舰。 原文配图：052D舰乘风破浪帅气媲美伯克舰。 原文配图：151舰远海航行。 原文配图：海军现代级138号泰州舰搭载卡28舰载直升机出航。

“美国有撤侨计划吗？” “没有。” “中国军舰帮助其他国家撤侨了。” “嗯……” 上述尴尬的一幕，出现在昨天的美国国务院例行记者会上。媒体称已有美国公民在也门遇害，但美国国务院发言人哈夫表示，美军没有撤侨计划。她给了一个微妙的理由：“鉴于也门当前局势非常危险、不可预估，派军队撤侨会让美国公民置于更加危险的境地。”现场记者当即追问，一艘中国军舰已经帮助撤离了其他外国公民。哈夫无言以对。 中国外交部发言人华春莹昨天表示，2日，中国海军临沂舰搭载巴基斯坦等10个国家在也门的225名侨民自也门亚丁港平安驶抵吉布提。据初步统计，撤离人员中有巴基斯坦176人、埃塞俄比亚29人、新加坡5人、意大利3人、德国3人、波兰4人、爱尔兰1人、英国2人、加拿大1人、也门1人。此前，中国政府在自也门撤离中国公民行动中，还协助罗马尼亚、印度、埃及等国的8名公民平安撤离。 “此次撤离是中国政府应有关国家请求开展的人道主义救援行动，也是中国政府首次为撤离处于危险地区的外国公民采取的专门行动，充分体现中国政府‘以人为本’的理念和国际主义、人道主义精神。”华春莹说。 半岛电视台4月3日报道，一名40岁的美国公民在也门港口城市亚丁遇害，成为数周以来也门动乱中丧生的首位美国人。 这名遇害的美国公民名叫贾马尔•阿拉巴尼，来自加利福尼亚州奥克兰市。当地时间本周二，他从清真寺回家途中遭遇迫击炮袭击，不幸丧生。 英国《卫报》4月1日采访了多名在也门的美国公民，他们称感觉自己遭“政府抛弃”。美国国务院建议他们通过民用渠道离开也门，但目前沙特在也门划定了禁飞区，客机难以通航，而陆路交通更是异常凶险。 以下为4月3日美国国务院例行记者会就也门局势的问答实录： 记者：你能证实美国公民在也门丧生的消息吗？ 哈夫：不能。我看看目前所掌握的情况。我们当然已经看到了报道。我想想。有了。我们知道有报道称一名美国公民于3月31日在也门遇害。我们正在核实相关消息。目前还无法证实。 记者：对于还在也门的美国公民，美国是否有计划采取更加积极的撤侨行动？ 哈夫：没有。 记者：为什么？ 哈夫：首先，我想我们十年来一直在警告美国公民不要前往也门。这不是说（因为我们发过警告所以）不撤侨；我只是提醒大家（我们曾发出过警告）。第二，我们必须按照安全局势和可行性来进行评估。鉴于也门当前局势非常危险、不可预估，派军队撤侨会让美国公民置于更加危险的境地。在其他地区，我们曾帮助美国公民撤离。例如，机场还在开放的话，我们就可以通过商业航班撤侨。当然，在也门没法这么做。所以，我们还在持续评估安全局势，我们会考虑各个选项，但现在没有计划——没有改变计划。 记者：一些国家已经动用本国军队—— 哈夫：没错。 记者：——撤侨。一艘中国军舰已经帮助撤离了其他外国公民。 哈夫：嗯…… 记者：如果你们不想动用本国军队撤离美国公民，有没有想过向其他国家寻求帮助？ 哈夫：我没有听说过。 记者：好的。我的意思是，当地的美国公民——也门裔美国公民说，他们觉得自己被本国政府抛弃了。 哈夫：呃，我们当然没有抛弃他们，但我觉得，我们目前的困难是，我们曾经发出过非常严格的旅游警告，告诉大家不要前往也门，如果去了，美国政府只能提供有限帮助，尤其是，目前我们的大使馆已经关闭。所以，我们当然理解目前的困难。我们正在研究各个选项。但你必须衡量当前局势对撤侨行动的影响，可行性有多大，能动用何种资源，有多大风险。所以，需要相互权衡，我们正在研究。   4月2日，在吉布提共和国吉布提港，临沂舰舰员抱着外籍儿童走下舷梯

　　 据报道称，当时机场附近天气状况较差。飞机在进入西雅图机场时被闪电击中。图为第一架飞机被击中瞬间。 视频拍摄者表示，在他拍摄完第一架飞机被击中后准备离开之时，又一架飞机被击中，令他十分震惊。 据Nyooz Trend报道，两架飞机同属阿拉斯加航空公司，分别由橘子郡(Orange County)和休斯顿飞往西雅图。图为第二架飞机被击中瞬间。 虽然场面看起来十分危险，但客机上都会装有防电装置以保护乘客及机组人员。据ABC News报道，西雅图机场方面表示，当晚没有收到任何来自飞行员的紧急通知。图为第二架飞机被击中瞬间。 图为第二架飞机被击中瞬间。 事实上，飞机遭遇雷击的情况并非罕见。2011年，一架空中客车A380在伦敦上空被闪电击中。之后，该飞机完好无损地降落在伦敦希斯罗机场。 此前有专家表示，虽然飞机会遭受雷击，但大多不会导致灾难性的后果。 美国时间4月1日，YouTube网友Owen Craft分享了一段闪电前后击中两架飞机的视频。当晚，华盛顿大学平面设计专业的学生Owen正在西雅图塔科马国际机场附近拍摄电影作品，却无意间用自己的镜头捕捉到了闪电击中飞机的画面。 “当时我正在拍摄电闪雷鸣的天空，突然看到机场上空一架飞机被闪电击中，正当我准备离开时，又有一架飞机被击中，我从来没见过这样惊险的场面。”拍摄下这段视频的Owen表示。 尽管场面惊心动魄，但西雅图机场的公关经理Perry Cooper称，当晚没有收到任何来自飞行员的紧急通知。 那么为什么飞机被闪电击中仍能安然无恙呢？有关专家表示，目前的飞机都装有防电装置“放电刷”，一般被安置在飞机机翼末端的“放电刷”起的作用和避雷针类似。当遇到雷电时，放电刷的尖端聚集的电荷会与带电云层形成一个电容器，当电量聚集到一定程度时，放电刷与云层之间的空气就很容易被击穿，成为导体，电流通过放电刷释放到飞机外面。所以，只要放电刷正常工作，尽管飞机外面电闪雷鸣，乘客也大可以不必担心飞机会被闪电击毁。

中国正在火热的布局亚洲基础设施投资银行（简称：亚投行，BIIA），其创始国已经达到了52个，就在全球都在聚焦中国主导的亚投行时，美国的军机却直接开进了台湾。自中美建交以来，美国武装基本上没有进出过台湾，虽然2009年出现过美国运输军机，当时媒体称是“美台断交30年来首次的”，但是因为台湾当时遭遇八八风灾，美国只是用军用运输机运输援救物资。而此次挂弹军机“迫降”在台湾的土地上，也实属“美台断交30年来首次”。显然此次不同寻常的迫降正在中美的敏感期内，使人怀疑美国的动机何在。 迫降时间、地点敏感 美军机落台惹人疑 4月1日，美军两架F-18大黄蜂战斗机因“机械故障”紧急迫降台湾台南空军基地。这是美台“断交”以来首次有美国挂弹战机公开降落台湾，这其中意义不同寻常。有观点认为这两架美军战机在台湾迫降是五角大楼在向中国释放政治信号，抗议此前解放军轰-6K轰炸机在西太平洋上进行训练，威胁在关岛的美军基地。也有观点认为这是美国在亚投行问题上给中国难堪。为此五角大楼的发言人在当天做出了解释，声称这两架海军陆战队的F-18战机选择在台湾降落，是因为战机出现机械故障，并不是在向中国释放任何政治信号。而就在隔天4月2日中国外交部也发出声明称，中方已向美方提出严正交涉。中方要求美方恪守一个中国政策和中美三个联合公报原则，慎重妥善处理有关问题，避免类似事件再次发生。显然北京政府对此事的态度是异常重视的，因为这违反了中美之间的协议，也再一次挑动了中国的神经。 F-18降落台南基地 之所以舆论媒体都如此重视此次事件，也是基于这个时间点非常敏感，其表现有5方面，第一，中国主导的亚投行进展的如火如荼，美国大量盟友加入这一投资亚洲基础设施的银行；第二，在美国财长回国后，3月31日当天即宣布中国的人民币仍未准备好进入国际货币基金组织（IMF）特别提款权（SDR）货币篮子（现在货币篮子里有美元、欧元、英镑和日元），他说人民币需要“进一步自由化和改革，以符合IMF标准”。第三，中国空军发言人申进科3月30日发布一则重大消息（雅各布•卢访华同一天），中国空军首次出第一岛链奔赴西太平洋开战远海训练。值得注意的是，轰6K的轰炸机挂的巡航导弹可打2000公里。而且，也是这两天，中国第一次曝光了轰6K大机群。这意味着，中国战略空军已形成规模战斗力；第四，台湾宣布准备加入亚投行，也就是在美国财长访华前；第五，菲律宾30日宣布，菲律宾退出TPP的方针转而加入亚投行。这一连串的事件使得美国焦头烂额，从某种程度上说，这是美国外交的滑铁卢可能也不为过。而这也越发使人怀疑因“机械故障”而迫降台湾的说法了。 从另一方面来看，美军机迫降台湾也是站不住脚的，从地理上可以看出，台湾以东120英里的日本下地岛有空军基地，美国战机可以在那里紧急着陆，因为美日同盟的关系，在日本领土迫降远比在台湾迫降争议性要小。而美军机却放弃日本选择台湾，从政治角度来看，确实非比寻常。 政治遭遇滑铁卢 公然“调戏”台湾 如何解读美国军机迫降台湾一事？如阴谋论所言，还是如美台官方所言？或许，美军战斗机确实出现了故障，不是美国蓄意为之，或许这是一个偶发事件，与近日中美之间的摩擦毫无关系。又或许这只是美国为了挑起大陆和台湾之间矛盾的小伎俩而已。就事实而言，美军机迫降台湾根本无法自圆其说，唯一的解释就是美国是有目的性的降落台湾。 众所周知，美台关系已经大不如以前，比如2015年元旦发生的双橡园事件，美国就极力示好中国，声称对台湾的升旗仪式毫不知情，也没有官员前往，并表示信守“一个中国”的政策，尊重中美三个联合公报及台湾关系关系法。除此之外，美国在台海新航线时间上也极力撇清与台湾的关系。美国表示不反对中方设置台海新航线，更要台湾自己与大陆协调。中美关系的走近，已经彻底暴露出了美台之间关系的稳定性。而美国之所以选择此时突降军机，也进一步表明了，美国因中国而遭遇滑铁卢的尴尬处境。从美国财长雅各布•卢（Jacob Lew）访华硬撑不加入亚投行，到回国后为人民币设障碍来看，美国的心不死，还在想着为中国制造各种各样的麻烦。据分析其表现为两点。 首先，美台联合作战问题。一直以来，美台军事交流的一个重要方面就是强化与台湾的协同能力。为此，美国为台湾打造“三军联合作战指管通情系统”，不仅在于台湾海陆空三军的联合作战，而且能够实现美台之间的互联互通。在此次迫降事件中，美台之间的协同能力得以充分验证，而且效果超乎预期。对此，有分析人士称，事发在台湾东北部外海，美机最后却“迫降”到台南基地，途中还穿越了台湾中央山脉。不能排除这是假藉“迫降”，而进行的台美军事演习，其很大一部分原因是激起中国的警觉，趁“中国在前方设宴时，美国在后方（台湾）放火”。 其次，对于中美博弈亚投行篇章来看，台湾也寻求加入，与此同时，台湾的绿营也做出了反应，绿营支持的“太阳花”马上上街反对加入亚投行。绿营的这一做法，其实就是配合美国的反华气氛，是向美国表忠心。显然美国在中国吃了亏，就转头“调戏”台湾。在美军机迫降后，台湾防务部门和外事部门第一时间否认这是美台之间早已谋划好的，但是“立委”却认为这“具有重大军事意义”。民进党“立委”蔡煌琅就称，自己很正面的看待这件事情，这显示“美日安保条例”显然还把台湾列入安保范围之内，所以美军机才会选择在台湾迫降，这对台美关系而言确实有重大的军事意义。此番言论也是美国的内心呐喊，利用台湾对美国的感情来点燃台独的热情。 总而言之，美国的军机突降台湾，并非巧合，是有意而为之。美国正是利用了美台之间的“未了余情”去打击大陆与台湾的关系，最终实现其不出手也能看中国内斗的局面。美国以“故障”名义“迫降”战机不仅“调戏”了台湾，也挑衅了中国。从目前来看，美国的做法相当无力。但是随后的2016年台湾选举，蔡英文如果当选，对两岸关系可能掀起千层浪。无论美台关系或两岸关系，台湾来到新的十字路口，且忧多于喜，足让中国引起警惕。

原文配图：美军F-18战机修复后，拖出机棚准备测试。 4月3日电 据台湾中时电子报报道，美国海军陆战队1架F-18大黄蜂战机，1日因发动机油压指示灯持续闪亮迫降台南机场后，昨天晚间8点34分搭载维修人员及新发动机的美军C130运输机飞抵台南，今天上午立即在机棚内进行更换作业。 据报道，历经大约2个多小时的模块拆换后，完修的F-18战机于10点25分被拖到跑道旁的空地，另架陪同落地的F-18战机也于11点31分从机棚拖出，经补充油料、试车后，随即于下午1点13分启动引擎先后升空，离开台湾。 资料图：迫降的战机应为F A-18C战斗机。 资料图：美国F-18超级大黄蜂。 资料图：EA-6B徘徊者。 资料图：EA-6b从企业号航母起飞。   美日媒体炒作美方政治意图 尽管美方对外宣布事情是机械故障导致的意外，但有美日媒体炒作称这是美国对中国发出的“政治信号”。 美国小报《华盛顿时报》专栏作者比尔-戈尔茨4月1日撰文称，或许存在机械故障的意外，但选择在台湾迫降似乎存在向中国传递“政治信息”的意图。文章援引“民间军事专家”的话称，出了故障，美军战机可以停到日本机场，那里距离台湾只有120英里，没必要一定要在台湾降落。 《华盛顿时报》文章还特别指出，就在此事之前的3月30日，中国空军刚刚发布一则重大消息，中国空军首次组织航空兵赴西太平洋开展远海训练，而且最近备受关注的战略轰炸机轰6K也参加了此次训练。该杂志称，轰6K“被认为可对美国在关岛的基地等目标构成潜在威胁”。文章据此猜测，美方是为了回应中方的此次军事训练。 4月2日，日本《外交学者》杂志网站也发布一篇类似文章，称美军战机这次迫降台湾有对外表明“一旦冲突，美军战机可以降落台湾”，同时也可能会帮助台湾“提高士气”。文章称，“多名专家”认为迫降可能是在美国计算之内的举动，以让美国在亚太的盟友安心。 当美日个别媒体在炒作“美国意图”时，台湾有些人也兴奋了，认为美国此举是为了安抚台湾，“传达台湾仍是美国盟邦的政治讯息”，一些台湾媒体还“欢呼”，30年来美国战机首次降落台湾。据台湾《自由时报》报道，迫降事件发生后，国民党“立委”林郁方认为，美方精密战机第一次降落台湾，显示美国对台信任，“台美关系”不错。民进党“立委”蔡煌琅也称，此次象征意义重大，希望台湾把握“台美关系”的好契机。 除此之外，英国广播公司注意到，一些台湾网友更是脑洞大开，涌现出不少阴谋论，许多人甚至将此次迫降事件与最近讨论正热的亚投行和M503航线相联系。而且有这种想法的不光是网友，台湾联合新闻网报道，民进党“立委”蔡煌琅2日在台“立法院”质询时声称，迫降事件是大陆“以503航线及亚投行向台湾步步进逼后，美方借此举传达台湾仍是美国‘盟邦’的政治讯息”。美国说，真是出了“故障” 对于这些想象力丰富的媒体和网友解读，台湾当局认为不应该那样诠释，“战机确实是因为故障而迫降”。而美方对外的表态也是，事情是场意外故障。 迫降事件发生后，美国国防部确认两架F18来自美国海军陆战队攻击323中队，当时从日本的基地起飞，准备前往新加坡参加演习。 香港南华早报报道，美国军方陆战队官员格林伯格2日在解释迫降原因时称，其中一架F18战机，因为发动机油压警示灯持续闪烁，才紧急降落，而选择台南是基于保障飞行员、机组员和机身的安全。据台湾中时电子报最新消息，美军战机已经修复并于3日上午飞离台湾。 那为何不把战机降落日本机场，而选择更敏感的台湾？格林伯格回应称，当时是依据接近性和天气状况，才选择台湾作为降落地点，安全一直是飞行任务的最高原则，飞行员如果在空中研判遭遇不安全状况，有责任将战机转向最接近，且获得核准的机场。

据法新社3日报道，法国调查人员发表声明称，对德国之翼9525次失事航班的第二个黑匣子进行分析后发现，飞机副驾驶的行为具有“蓄意性”。 声明称，调查人员对黑匣子的数据进行了初步读取和分析，结果显示，飞机驾驶员调整了自动导航装置，把高度设置为“下降至30米”。在飞机经过几次下降之后，他又再次调整装置，设置为“加快飞机速度”。 此前，负责调查此次坠机事件的法国马赛共和国检察官布里斯•罗宾2日发表新闻公报说，调查人员当天在坠机现场找到了飞机上的第二个黑匣子。罗宾表示，调查人员希望从这个黑匣子中发现更多有关副驾驶在驾驶舱中的活动信息，并了解该失事航班的飞行设置是如何被改变的。 德翼航空公司4U9525航班坠毁事故成为全世界的关注焦点。令人感到吃惊的是，这场悲剧本可以避免，相关技术手段多年前就已存在，即通过远程遥控的方式获得客机的控制权。然而，航空业一直拒绝采用这种技术，飞行员工会也持反对意见。 航空业拒绝使用 从地面对客机进行实时监控的做法虽然获得一些人的支持，但由于没有飞行员驾驶带来的潜在风险以及对恐怖分子网络劫机的恐惧，这项技术一直未被采用。此外，飞行员工会也抵制这种做法。在美国遭受的“9-11”恐怖袭击中，恐怖分子利用劫持的客机作为武器撞击世贸大楼，促使很多人呼吁采用新系统，防止这种恐怖袭击重演。 欧洲和美国的制造商一直在研发“防劫持”技术。2006年，波音公司获得“不可中断自动驾驶系统”专利。这项技术允许飞行员、地面控制人员或者中央情报局等安全部门激活自动驾驶模式并且无法被机上任何人关闭。如果恐怖分子企图闯进驾驶舱，舱门上的压力传感器会因重力做出响应，让这一系统自动开启。地面控制人员可以借助无线电控制客机的飞行路线，利用现有的自动着陆辅助技术引导客机在附近的机场安全着陆。 波音公司的消息人士当时指出这种防劫持装置有望在2010年之前安装到世界各地的飞机上。可惜的是，波音的想法因为飞行员和航空公司担心存在安全隐患而未能成为现实。就这样，这项技术从成功研发到现在一直未得到验证。 在地面引导无人驾驶飞机的技术已经非常先进，军用无人机用于执行侦察任务和进行定点导弹攻击也已经有很长时间的历史。2013年，一架16座Jetstream客机成为第一架穿过英国民用空域的无人驾驶客机。当时，这架客机共飞行了500英里（约合805公里），从地面进行远程遥控，机上的一名飞行员负责客机的起飞和降落。 飞行员工会反对 不过，让一架载有数百名乘客的客机在没有任何人干预情况下飞行仍让专家们感到担忧。英国民航局表示当前没有任何远程遥控系统能够有效应对英国拥挤的空域。一名发言人指出：“很多公司都在研发这种系统，但这项技术尚没有达到可以实际应用或者令人满意的程度。” 英国民航客机飞行员工会（Balpa）反对采用无人驾驶技术或者允许当局利用远程遥控获得发生故障或者被人劫持的客机的控制权，认为这些做法会让客机面临网络劫持的风险。一名发言人说：“在驾驶舱至少配备两名飞行员让坐飞机成为一种安全性极高的公共交通方式。在这场悲剧性事故之后，我们关注的焦点是如何确保两名飞行员始终能够进入驾驶舱，不会因任何原因被挡在驾驶舱外。在采取这项措施以及其他任何措施时，我们必须深思熟虑，确保我们不会制造新的安全威胁或者安全隐患，例如远程遥控客机所存在缺陷带来的安全隐患。” 航空安全分析师克里斯-耶特斯表示“9-11”恐怖袭击之后便不断有人呼吁采用远程遥控系统。但他指出这种系统会给乘客带来更多安全隐患，因为地面控制人员无法看到驾驶舱的飞行员所看到的一切。此外，这项技术还面临另一个巨大威胁，即恐怖分子通过网络攻击夺得客机的控制权。 耶特斯称：“很多人一直希望拥有从地面控制飞机的能力，但这种愿望却遭到航空业的嘲笑。其中的原因很多，不仅仅因为担心飞机安全。从地面控制会引发很多疑问，如果发生类似4U9525航班这样的紧急情况，驾驶员是否应该被解除驾驶权，让地面控制人员接管飞机？就我个人而言，如果乘坐一架没有驾驶员和副驾驶员操控的客机，我会感到不舒服。” 9/11恐袭影响巨大 在“9-11”恐怖袭击后，航空业颁布了一些规定，防止劫机分子进入飞机驾驶舱，这些措施让4U9525航班坠毁事故成为一种可能。据调查，4U9525航班的副驾驶员安德里亚斯-卢比茨趁主驾驶员上厕所时反锁驾驶舱，而后故意让客机坠毁。 何时允许机长离开驾驶舱？ 客机机长在机舱内闲逛，与空乘和孩子们聊天的时代早已经成为过去。通常情况下，两名驾驶员必须始终留在工作岗位，短途飞行时他们基本上不会离开座位。不过，如果客机已经安全升空并且短暂离开时不会影响飞行安全情况下，他们可以起身上厕所。4U9525航班机长帕特里克-索德海默一直等到客机的巡航高度达到3.8万英尺（约合1.15万米）之后才离开驾驶舱。 为何允许卢比茨一个人留在驾驶舱？ 让驾驶舱始终有两名驾驶员在岗被视为避免类似4U9525航班这样的坠机事故的最理想举措。在进行长途飞行时，两名驾驶员可以轮换，一人负责驾驶，另一人小憩。很多航空公司都规定，在一名驾驶员上厕所时，另一名机组人员必须代替主驾驶员或者副驾驶员。德翼航空公司并没有规定驾驶舱内不准只留一名驾驶员。 在本周的4U9525航班坠机事故之后，英国民航局于26日修改其指引原则，敦促英国航空公司贯彻执行驾驶舱必须有两人在岗的规定。包括易捷航空在内的一些欧洲航空公司宣布他们将坚决执行必须有两名机组人员始终留在驾驶舱的规定。 机长为何无法回到驾驶舱？ 从4U9525航班残骸中发现的黑盒子语音记录仪显示索德海默在上完厕所后轻敲驾驶舱的门，让副驾驶员卢比茨开门，但卢比茨并没有这么做。随着时间一分分过去，他陷入绝望之中，用力撞门，但一切努力均无济于事。他最终意识到疯狂的卢比茨要让机上的所有150人踏上死亡之路。 在“9-11”恐怖袭击之后，客机驾驶舱按要求安装装甲防弹门，防止恐怖分子进入驾驶舱，确保客机安全。据调查，卢比茨将自己反锁在驾驶舱，其他人根本无法打开舱门。为了减轻重量，加固的驾驶舱门往往采用防弹凯夫拉尔纤维和其他超坚固合成材料，同时也采用金属。 4U9525航班是一架空客A320客机，驾驶舱外有一个键盘。如果驾驶员因某种原因无法继续驾驶飞机，机组人员可以输入密码进入驾驶舱。不过，驾驶员可以按下开关，从里面反锁驾驶舱，让外部的键盘在5到25分钟内失效。 在获准驾机前卢比茨经过哪些筛查？ 大型航空公司会让候选驾驶员接受心理测验，以确定他们能否应对各种紧急状况以及是否掌握驾驶大型飞机的技能。任何曾有过酗酒、药物滥用史或者曾出现严重心理问题的人都将被排除在外。机组人员定期接受体检，40岁以下的人每年一次，40岁以上的人每半年一次。医生会在体检中寻找各种健康问题，其中包括紧张迹象、疲劳、药物滥用或者酗酒，这些健康问题可能指向更深层的心理问题。在没有拿到健康证明的情况下，飞行员不准驾驶飞机。 航空心理学家罗伯特-伯尔教授表示：“每一次到机场，他们都要登记并与其他机组人员见面，未能发现飞行员存在心理问题的情况非常罕见。”德翼航空母公司汉莎航空公司指出他们的机组人员经过严格挑选，都要接受心理测试。

  　　交通管理局的临时首席执行官说道，TransLink从不应该许下Compass Card将在三年内运营的承诺，特别是因为类似的系统已经花了更长的时间才能在世界各地其他城市展开。   　　道格・艾伦 (Doug Allen) 说像卡尔加里这样的城市已经至少两次推出了智能卡系统，但在芝加哥和澳大利亚还有与其他系统相关的问题。   　　“我想不到它在三年内完成的很多例子，”他在周四告诉《温哥华太阳报》的编辑委员会。 “已经过了五年了，人们说‘拿下它。’难道我们要迅速行动吗？当然。” 　　TransLink 一直因为其 Compass Card 的延迟和闸门被批评。自由党政府已下令，力图减少区域快速公交线的逃票。 　　在大多数车站都装有闸门，但 Compass 卡尚未向社会公开发行（尽管许诺了整个系统在 2013 年的夏天将投入运行。） 　　TransLink 已经归咎于在公交车程结束的一个“挖出”功能，这决定了乘车人对任何给定的路线将支付的费用。这对繁忙的温哥华公交线路来说是有问题的，比如百老汇的 99B-Line 和的 20 号路线，这些车每小时的乘客达到数百人次。TransLink上年也承认它的实地测试表明读卡器需要比预计更长的时间来扫描Compass Cards，比0.3秒的目标时间多了好几秒钟。 　　一直在与 Compass Cards 系统供应商（圣地亚哥的立方体交通系统 (San Diego-based Cubic Transportation System)）讨论的阿伦不肯说需要多长时间来解决这个问题，或者它是否会提高系统的价格（已经从1.713亿加元上涨到1.94亿加元）。 　　“我仍然在得到简报，”他说。“我们两个人都要让它回到正轨上来。” 　　延迟已经招来了公众，尤其是那些反对对交通进行全民公决的公众的不少批评。他们要求大温哥华选民支持增加 0.5% 的销售税，以资助该地区的交通扩容。选民到5月29日可以邮寄他们的选票。 　　调查建议反对方领先于公民投票，很多人说 TransLink 不应该得到信任使用更多的公共资金。 　　艾伦说他能理解公众的无奈，尤其是当他们通过空中列车系统旅行，看到了未使用的闸门。但他辩称TransLink仍然在测试复杂的系统，并希望确保它能正常工作，而不是把公众当成“实验”对象。 　　艾伦说该系统也将让TransLink得到实时的数据来改善服务交付和长远的交通规划。 　　至今，卡的发行对象是TransLink的员工和那些参与了卑诗公交月票计划的人，而13万持有U-Pass的学生将会在今年夏天结束时得到 Compass Cards。 　　西岸快车 (West Coast Express) 的乘客都将于今年晚些时候得到他们的卡。最终，TransLink预计将在整个系统发出80万张卡。 　　Compass Card 系统将允许乘客提前预付一天或一整个月的车费。但直到使用该卡，车费仍然是电子卡中的“储值”。当人们在进入和离开公交系统扫描该卡时，会计算并扣除票价。  

纽约警局反恐部门负责人约翰·米勒2日称，警方当天上午在一次卧底行动中逮捕了两名妇女，她们受到“伊斯兰国”(ISIS)等极端组织的宣传蛊惑，欲自制炸弹在美国发动恐袭。 据披露，这两人分别为28岁的诺埃尔·瓦伦萨丝和31岁的亚希尔·史迪奎，她俩是住在纽约皇后区的一对室友，自称是“伊斯兰国”的公民。 警方称，这两名妇女用丙烷罐自制炸弹，密谋可能的袭击目标如警察局或军事基地等。警方认为，是ISIS的宣传鼓动使得这两人最终演变成暴力恐怖分子。 从2014年开始，这两人就与一名自称要成为“圣战者”的卧底警员多次接触。两周前，瓦伦萨丝在提及新泽西州一名前空军士兵因欲加入ISIS被捕时表示，她不理解为什么这些人要远赴海外参加“圣战”，她觉得在美国境内有更多的机会去“取悦真主”。 调查人员指控，史迪奎拥有多个丙烷罐以及将这些丙烷罐改装成炸弹的装置，曾多次与基地组织成员接触表示支持。此外，她还给给穆罕默德·马哈茂德写过一封声援信，此人曾于2010年试图在俄勒冈州波特兰市圣诞树亮灯仪式上引爆炸弹而被捕。 而瓦伦萨丝则赞扬“9·11”恐怖袭击，她还告诉卧底警员做一名自杀式袭击者可以作为殉道者上天堂，并向卧底警员展示手机里的本拉登照片，称本拉登及其导师阿扎姆为“她的英雄”。 在提及去年底被枪杀的两名纽约警员时，瓦伦萨丝表示，这说明谋杀警察比购买食物还容易，因为有时买食物还得排队。美国联邦调查局探员称，瓦伦萨丝甚至将警员的葬礼视为发动袭击的好时机。 近期，美国已逮捕多个试图加入ISIS的人。上周，一对堂兄弟在芝加哥被逮捕，他们试图加入ISIS并在美国境内发动袭击。上个月，三名纽约男子也因欲加入ISIS被捕。 据不完全统计，在过去一年半时间里，已有约30个美国人被控试图加入恐怖组织。

  据新华网2015年4月2日报道，肯尼亚内政部长约瑟夫·尼凯瑟利2日晚说，索马里宗教极端组织“青年党”当天在肯东北部加里萨市莫伊大学制造的袭击事件已造成147人死亡。截至目前，4名歹徒均被击毙，营救行动已经结束。尼凯瑟利说，当天持续16个小时的营救行动已经结束，袭击事件共造成147人死亡，179人受伤，部分伤者已被送往首都内罗毕的医院接受治疗。肯政府军在此次营救行动中救出500多人。图为获救学生。   当天清晨5时30分左右，4名蒙面袭击者携带炸弹闯入莫伊大学校区，对非穆斯林学生发动袭击。肯尼亚军队随后包围了校园，并将袭击者围堵在该校宿舍区内。索马里“青年党”当天承认制造了此次袭击事件，声称是为了报复肯尼亚政府对该组织的打击。图为一名获救学生。   肯尼亚红十字会说，红十字会方面正与肯卫生部共同调遣医生到现场救援和组织献血，并考虑将一些伤重者空运到首都内罗毕救治。据目击者说，当地时间2日清晨5时30分左右，这伙武装分子闯入莫伊大学校区，对非穆斯林学生大开杀戒。肯尼亚军队随后包围了校园，并将袭击者围堵在该校宿舍区内。图为伤者送往医院。   根据媒体描述，周四黎明前，一伙蒙面武装分子突袭了肯尼亚东北部城镇加里萨的一所大学，用手榴弹炸开了学校的大门，当时学生们正在睡觉。武装分子投掷手榴弹，并向学生开枪扫射。武装分子放走了穆斯林学生，但是劫持了基督教和其他非穆斯林学生作为人质。图为事发现场，警方在包围现场。   据称，这起武装袭击持续了13个小时，肯尼亚军队与武装分子发生冲突，直至当日天黑前，肯尼亚军队包围了武装分子藏身的宿舍楼。肯尼亚内政部长说，恐怖袭击至少造成147人死亡，其中包括被击毙的4名袭击者。另有79人受伤，其中9人重伤。图为警察正在拘捕逃离的袭击者。   加里萨市莫伊大学袭击事件是自2011年出兵索马里围剿“青年党”武装以来肯尼亚遭遇的最严重的恐怖袭击。2013年9月，“青年党”曾对内罗毕韦斯特盖特购物中心发动恐怖袭击，导致67人丧生。图为现场一名正在遭受恐怖分子火力的打击的士兵。 开往事发现场的坦克。 图为逃出来的学生。 图为逃出来的学生。 图为肯尼亚士兵在躲避子弹。 一位女子被从该大学中救出。 准备突入该大学的士兵。 一名伤者被送往医院。 逃出的学生在撤离。 设卡检查的士兵。 枪战后巡逻的士兵。 士兵搜寻大学里是否还有危险。 袭击事件现场。  

  　　最近一段时间以来，伊斯兰国武装(ISIS)俨然已经变成恐怖分子中的江湖老大，风头盖过基地组织等前辈。加拿大和其他西方国家政府都喜欢强调它对本国人民的安全造成日益严重的威胁。   　　但是加拿大广播公司记者伊文.戴尔本周撰文说，伊斯兰国武装的理论和目标是它的吸引力所在，但也构成了它的软肋。 　　策略：杀人不在多，造势最重要 　　伊斯兰国武装曾经在一期它出版的《达比克》月刊中对“9.11”后欧洲国家遭到的历次恐怖袭击加以比较。那篇文章说，2004年的马德里袭击行动和2005年的伦敦袭击行动加起来造成200多人丧生，2000多人受伤，远远超过今 年年初巴黎《查理周刊》枪击案的死伤人数。但是为什么巴黎枪击案造成的反响却大大超过前几次袭击呢?文章认为原因有二。一是伊斯兰国的存在造成的国际恐怖气氛，二是伊斯兰国首领号召中“震撼人心的言辞”。 　　也就是说，死于恐怖袭击行动的西方人不多没有关系，但是必须用“震撼人心的言辞”制造出强烈的心理效果。 　　目标：建立哈里发国家，实现末世预言 　　戴尔认为，伊斯兰国武装没能发起更大规模的袭击行动，部分原因是它受制于自己的末世理论。 　　按照这种理论的预言，伊斯兰国武装将在叙利亚村庄达比克(月刊名即源于此)附近击溃敌军，但是不久以后会遭到独眼邪灵“Dijjal”的重创，仅剩5000人。然后真主的使者尔撒在决战时刻降临，杀死邪灵，转败为胜，宣告世界末日的到来。 　　伊斯兰国武装相信，要实现这个预言，必须首先重建被土耳其国父阿塔图克在1923年推翻的哈里发政权。因此它必须占领和统治真正的地盘，而不是像基地组织那样在世界各地打游击。 　　对穆斯林和追随者的要求 　　基于同样理由，伊斯兰国武装号召有志于圣战的各国追随者奔赴叙利亚参战，而不是在某个遥远的西方国家发动恐怖袭击。 　　《达比克》的一篇文章说：“最重要的事是前来伊斯兰国朝圣。……带着你们的父母、手足和妻子儿女奔向伊斯兰国的蔽荫。” 　　如果因为某种特别的理由无法立刻动身，那就在本地对“哈里发易卜拉欣”(伊斯兰国武装首领)宣誓效忠，并录下宣誓仪式，利用包括互联网在内的所有媒体形式广而告之。 　　在后来的一篇文章中，追随者也被鼓励在无法前往伊斯兰国的情况下发动袭击。 　　前所未有的圣战者大迁移 　　伊斯兰国武装的号召确实在世界各国的圣战者当中激起了很大反响。叙利亚像一个巨大的漩涡，世界各地的激进穆斯林、圣战者和末世理论的信仰者纷纷投身其中。他们当中有些人战死，有些人烧掉护照，表示自己永不返家的决心。 　　他们因此不会再给原籍国制造麻烦。另外，他们未动身之前，警察苦于缺乏证据不能逮捕他们。现在他们万一返回国内，参加伊斯兰国武装的罪名就是现成的。 　　戴尔认为，加拿大等西方国家的政府和媒体无形中配合了伊斯兰国的宣传，把它说成是导致末日来临的唯一力量。但以其追随者在西方国家的零星活动，政府始终无法圆满地向公众解释为什么它比基地组织更危险，会对西方文明造成致命威胁。 　　伊斯兰国武装原来是基地组织的一个分支，一年多前宣布脱离基地组织。首领阿布.贝克尔.巴格达迪在2014年6月宣布建立伊拉克和沙姆伊斯兰国(ISIS)，自封为哈里发，并改用本名易卜拉欣。 　　他在美国入侵伊拉克时曾经被关押，后因交接时的疏忽被无条件释放。    

　　昨天，外交部发言人华春莹在例行记者会上，针对美国军机迫降台湾台南机场表示，中方已向美方提出严正交涉。   　　有记者问，据报道，美国两架军机1日因技术故障迫降台南机场。中方对此有何评论?   　　华春莹说，我们注意到有关报道，已向美方提出严正交涉。中方要求美方恪守一个中国政策和中美三个联合公报原则，慎重妥善处理有关问题，避免类似事件再次发生。 　　据《参考消息》援引台湾媒体报道，台军方证实，4月1日下午1点19分，F-18战机一批两架次降落台南，经查系其中的2号机因机械因素出现异常。台方称，这是出于人道立场和依照国际管理，协助美军机降落，排除故障，美方将派专家前来维修战机。台湾民航机构表示，当时美战机发出了代表紧急情况的“7700”讯号，因为其在南台湾上空，台飞行服务总台请高雄进场台协助引导其降落台南机场。 　　>>其他回应 　　中方售巴潜艇不违国际条约 　　昨天，有记者问，据报道，巴基斯坦方面将从中国购买8艘潜艇。对此，华春莹表示，中国和巴基斯坦是传统友好邻邦，双方保持着正常的军工和军贸合作，有关合作不违反国际条约，符合中国军品出口的一贯原则。对于近日有巴官员访华是否为潜艇而来，华春莹表示：“没有这方面的信息。” 　　据参考消息网援引外媒的报道，巴基斯坦政府批准了一项从中国购买8艘潜艇的协议。尽管巴基斯坦海军官员拒绝透露价格或潜艇型号，但他们证实，议会国防委员会在伊斯兰堡举行的一场听证会上做出了“原则上”的决定。一些分析人士表示，这将是两国之间最大的军售合同，也将是中国迄今最大的军火出口交易。 　　中巴正沟通习近平年内访巴 　　此外，有媒体请发言人证实习近平主席将于近期访问巴基斯坦的具体日期。对此，华春莹表示，习近平主席期待年内尽早对巴基斯坦进行国事访问，双方正就此保持密切沟通。我们期待并相信此访将进一步巩固中巴友谊，深化全天候合作。关于具体访期，目前我没有信息可以提供。 　　据此前新华社报道，2月12日，正在巴基斯坦访问的外交部长王毅透露，习近平主席将于年内尽早对巴基斯坦进行国事访问。这将是习主席作为中国国家元首首次访巴，也是中国国家主席时隔9年再次访巴。王毅还表示，中国和巴基斯坦是“铁哥们，真朋友”，让“巴铁”永不生锈，百炼成钢。  

    　　昨天，也门局势出现了重大变化。一方面，以沙特为首的多国部队发起的空袭并未取得显著的效果，也门胡塞武装反而在坦克的掩护下攻入也门临时首都亚丁中心城区;另一方面，一支不明国籍的武装部队昨天下午乘船在亚丁港登陆，这支队伍的来源与目的都另各国关注。 　　昨天下午，英国《每日星报》最先援引路透社消息称，一支不明国籍武装部队乘船在亚丁港登陆，报道没有说明武装部队的人数和装备情况，也没有给出现场照片。另据其他消息称，这支部队有可能来自埃及或者沙特。 　　埃菲社随后根据当地目击者的消息报道称，登陆的部队是来自埃及的士兵。不过他们也承认，迄今为止没有收到任何埃及政府方面的声明确认埃及军队的本次行动。现场没有任何照片，无法确认登陆部队的具体情况。 　　埃菲社同时援引在亚丁港的一名海事官员的话说，这支部队的目标旨在“确保港口内阿拉伯人和其他外国人的撤离”，并表示这支部队随后便同撤退的平民一起回到了船上，因此他推测，此次登陆行动应该与制止胡塞武装的进攻无关。 　　法新社稍后的报道则表达了完全不同的消息内容。一名沙特顾问当天否认登陆的部队来自沙特阿拉伯或者埃及，同时指出这支部队应该与也门前总统萨利赫关系密切。根据这名不愿透露姓名的沙特顾问的话说，“这支部队是忠于也门前总统萨利赫的特种部队，他们乘坐小艇登陆，数量很少，但已经开始向旧的议会大楼进发。”按照他的推断，这次行动主要是为了占领亚丁的港口部分。 　　萨利赫是也门政坛的传奇人物，他从1978开始担任了12年的北也门总统，并在南北也门统一后继续担任也门总统。2011年，也门爆发了声势浩大的反政府示威，迫于压力，萨利赫被迫宣布辞职，但他在也门仍有巨大的影响。此次攻入亚丁的部队中，就有不少来自于忠于萨利赫的武装。 　　不过几个小时后，路透社发自迪拜的消息否认了这一消息。一名也门政府官员称，没有地面部队在亚丁港登陆。另一名亚丁港港口官员表示，这些人是从一艘中国海军的战舰上登陆的，声称这些部队是为了掩护平民撤离的。当地目击者称，这支部队登陆后传出了枪声。 　　根据新华社报道，4月2日下午，中国政府应有关国家请求，派出海军临沂舰前往亚丁，撤离包括巴基斯坦、埃塞俄比亚、新加坡、意大利、德国、波兰、爱尔兰、英国、加拿大、也门等国公民共225人前往吉布提。中国驻也门、亚丁、吉布提等使领馆也克服重重困难，及时办妥相关手续，全力组织有关国家侨民安全撤离。        

 资料图：当地时间2015年3月30日，也门萨那，沙特等国家持续空袭胡塞武装的军火库和军事设施，现场浓烟滚滚。  　　俄罗斯侦查委员会发言人弗拉基米尔•马尔金称，侦查委员会正在查明驻也门总领馆建筑遭轰炸，及被胡塞武装分子洗劫的情况。 　　马尔金称，俄侦查委员会侦查总局对受国际保护的俄联邦驻也门总领馆遭炮击事件启动了核查程序。 　　马尔金说：“调查确定，2015年3月30日，沙特阿拉伯和其他海湾国家联合埃及、约旦和苏丹对俄联邦驻亚丁总领馆建筑实施导弹和炸弹袭击，造成领馆建筑受损。” 　　据他说，4月1日，一伙身份不明的胡塞武装组织分子持武器及可用作武器的物品潜入领事馆内，将那里的财物洗劫一空。 　　俄罗斯侦查委员会发言人说：“这些针对俄罗斯的非法行为违反了《维也纳领事关系公约》第31条和《俄罗斯与也门共和国领事公约》第33条第1款中关于领事机构不可侵犯和享有外交保护的规定。” 　　他提醒，根据《俄罗斯联邦刑法典》第12条第3款，不在俄罗斯联邦境内常住的外国公民和无国籍人在俄罗斯联邦境外实施犯罪的，如果犯罪危害的是俄罗斯联邦的利益，则应依照俄罗斯法律承担刑事责任。 　　俄罗斯外交部2日发布公告称，俄罗斯已从也门亚丁疏散本国公民，俄罗斯驻该城市的领事馆暂停工作。 　　俄外交部称，“俄罗斯海军军舰从也门第二大城市亚丁把俄总领事馆工作人员连同20名定居该国的俄公民撤离到吉布提，以进一步将他们送往俄罗斯，一同撤离的还有独联体公民和其它国家人士。”      

  　　武装人员在肯尼亚东北部加里萨市莫伊大学附近警戒。肯尼亚灾难救援中心2日证实，索马里“青年党”当天在肯东北部加里萨市莫伊大学制造的袭击事件已造成147人死亡。   　　新华网内罗毕4月2日电 肯尼亚内政部长约瑟夫・尼凯瑟利2日晚说，索马里宗教极端组织“青年党”当天在肯东北部加里萨市莫伊大学制造的袭击事件已造成147人死亡。截至目前，4名歹徒均被击毙，营救行动已经结束。 　　尼凯瑟利说，当天持续16个小时的营救行动已经结束，袭击事件共造成147人死亡，179人受伤，部分伤者已被送往首都内罗毕的医院接受治疗。肯政府军在此次营救行动中救出500多人。 　　当天清晨5时30分左右，4名蒙面袭击者携带炸弹闯入莫伊大学校区，对非穆斯林学生发动袭击。肯尼亚军队随后包围了校园，并将袭击者围堵在该校宿舍区内。 　　索马里“青年党”当天承认制造了此次袭击事件，声称是为了报复肯尼亚政府对该组织的打击。 　　加里萨市莫伊大学袭击事件是自2011年出兵索马里围剿“青年党”武装以来肯尼亚遭遇的最严重的恐怖袭击。2013年9月，“青年党”曾对内罗毕韦斯特盖特购物中心发动恐怖袭击，导致67人丧生。    

周三晚上11点左右，Gardiner Expressway，一名摩托车手骑车撞到护栏后当场死亡。 事故发生在Strachan Avenue附近的西向高速上。 警方调查期间，西向车道从Spadina Avenue 到 Jameson Avenue一度封闭，早上5:20左右道路重新开通。 图片来源：cp24  

阿拉伯联军对也门南部城市亚丁展开军事行动   原标题：俄媒称俄罗斯驻亚丁总领馆遭阿拉伯联军空袭 【环球军事报道】据《俄罗斯卫星网》4月2日报道称，以沙特阿拉伯为首的阿拉伯联军在对也门南部最大城市亚丁的轰炸期间，俄罗斯驻亚丁总领事馆被炮火击中。 报道称，俄罗斯驻亚丁总领馆消息人士对俄新社表示，阿拉伯联军对亚丁的轰炸中，俄罗斯驻亚丁总领馆被击中，“一扇完整的窗户都没剩”。目前，领馆的伤亡情况还不清楚，领馆人员表示，目前正在考虑关闭总领馆并撤离当地俄罗斯公民。 俄罗斯驻埃及开罗大使馆对俄新社表示，俄罗斯原计划从也门撤离俄罗斯公民的飞机由于没有得到沙特阿拉伯的许可，还停在开罗机场，等待获得许可后飞往萨那。俄罗斯卫星通讯社报道称，停在开罗的飞机原计划飞往也门首都萨那，但是由于阿拉伯联军正在对也门当地胡塞武装进行军事行动，故不允许飞机在萨那机场降落，飞机被迫降落在埃及开罗。

缅甸总统特使、外交部长温纳貌伦4月2日访问中国就缅甸军机炸弹致使中国边民伤亡事件道歉，并承诺缅方将依法追究、惩处有关责任人，加强内部管理，不让类似事件再次发生。这与缅甸军机炸死中国边民一事发生后缅甸拒不承认罪行迥然不同。 此前3月15日缅甸总统办公室副主任吴卓铁曾就云南炸弹事件作出四点说明，声明非常肯定地表示缅甸空军与此事无关，更直指彭家声领导的果敢军是此次事件的主谋。3月16日缅甸政府发表的声明虽然回避了此次事件责任归属的问题，但仍未承认相关事实，只是强调由中缅双方组成的代表团已经到事发地点着手调查该事件。至3月17日，缅方代表提出，向每名遇害者的家属赔偿7万元人民币。据了解，在果敢地区，发生伤亡事件的最高赔偿为2万元人民币。该行为被广泛解读为缅甸政府变相地承认了是军政府造成这一事故的事实。但正式承认与道歉，已是半个月之后的今天了。需要思考的是，这份迟来的道歉为何姗姗来迟？或者说，是怎样的因素促成了缅甸政府软化态度甘愿伏低做小弟亲自登门道歉？尤其是缅甸总统府先期多次发布声明拒不承认轰炸事件，是什么让缅甸总统此次派出特使专程道歉？ 答案或许要从中国政府和缅甸内部两个层面寻找。 首先，从中国层面来说，中国政府的强硬表态给缅甸施加了强大的压力。事件发生后，中共中央军委副主席范长龙第一时间与缅甸国防军总司令敏昂莱就缅军机炸弹造成中方人员伤亡紧急通话，范长龙要求缅方认识到问题的严重性，严惩肇事者，向死者家属道歉。同时要求缅军方杜绝此类事件的再次发生。可以说，中国军方态度之强硬十分罕见。3月16日，洪磊在答记者问时明确表示，缅甸军机炸弹造成中方人员伤亡的事实是清楚的，中方敦促冲突有关方面严肃对待中方关切，尽快平息事态，恢复边境地区正常秩序。3月18日，王毅赴云南就中缅边境事态研商部署工作，同中国云南省相关部门调研磋商。 如果说在缅军方炸死中国边民事件发生前，中国对缅甸内战的态度有点隔岸观火的味道的话，那么在此次事件发生后，中国的外交立场则发生了微妙的改变，促进缅北地区的和平进程成为中国政府的首要目标，毕竟唇亡齿寒，中缅互为邻里的地理位置决定了中国无法完全置身事外。中国推动缅甸和谈的一个努力是，代表缅甸政府的联邦实现和平工作委员会和代表少数民族地方武装的全国停火协调委员会于3月31日在吴登盛的见证下，签署了停火协议草案。中国外交部亚洲事务特使王英凡和联合国秘书长缅甸问题特别顾问南威哲作为观察员出席了此次谈判。可以说，中国在此事件中较为强硬的表态给缅甸高层施加了极大压力，虽然吴登盛并不愿承认军方的失误，但还是不得不顾及中国的立场，顾忌这场事故中确凿的证据。 另一方面，缅甸总统特使访华的新闻通稿中，还有一句话尤为引人注意，即缅方还将依法追究、惩处有关责任人，并加强内部管理，不让类似事件再次发生。这一表态一改昔日矢口否认的嘴脸，在安抚中国的同时，无疑也说明吴登盛及军方在缅甸高层政治斗争中已经处于下风，此次前往，颇有不得不为之的味道。众所周知，今年是缅甸的大选年，现在缅甸政治格局中，缅甸军方背景的主要政治人物是吴登盛、吴瑞曼和敏昂莱，能有竞选下届总统资格的军方人物也是这三位。由于2013年7月吴登盛已经宣布不参加下届总统竞选，这就意味着缅甸军队背景的总统竞争者就剩下两人：吴瑞曼与敏昂莱。敏昂莱即是此次主导缅北战争的最高将领，那么吴瑞曼又是何许人也呢？吴瑞曼，现任缅甸人民院议长，早于2013年6月就宣布参加总统竞选，这一举动被视为吴瑞曼已经得到缅甸军方高层集团的认可，成为缅甸总统的热门人选。 需要指出的是，吴瑞曼宣布竞选总统的时间和吴登盛宣布不再竞选总统的时间相差不过一个月。更有趣的是，2013年5月，缅甸总统吴登盛正式辞去了缅甸执政党巩固与发展党主席职务，而由吴瑞曼接任巩发党主席。当时即有传闻称，吴登盛此次下野并非本意，而是缘于缅甸最高领袖丹瑞对吴登盛的日渐不满。通过梳理时间轴，相信传言并非空穴来风。至此，吴瑞曼与吴登盛的权力之争已经初见端倪，而敏昂莱作为最能制衡吴瑞曼的一方力量，自然就和吴登盛粘连在一起，所谓“敌人的敌人是我的朋友”是也。 敏昂莱本希望借缅北战事为自己的履历再写下绚烂的一笔，却不料发生炸死中国边民的恶性事件，惹恼了中国这个强大的邻居。抛开外交因素不讲，就内部政治斗争来说，此事势必要被政治对手吴瑞曼紧紧咬住，成为其排除异己的有利工具。从某种程度上甚至可以说，中国表现得越不满，吴登盛与敏莱昂在丹瑞面前就越被动，政治资本就越被削弱。此外，吴登盛和敏昂莱都非亲华派，3月20日，吴登盛在首都内比都接受采访时还表示，果敢冲突是缅甸内部事务，应该在内部得以解决，中国无法解决这一问题。即便中国确实坚持不干涉他国内政的原则，但此番直白表态无疑还是会让外界怀疑中国的立场，也已然惹恼了北京。 因此可以说，温纳貌伦此次来访，既有缅甸作为小国不敢真正得罪中国的因素，也有吴登盛及敏昂莱希望能修复与中国政府的关系的考量，毕竟在全国停火协议草案达成共识、大选在即的背景下，取得中国政府的谅解利于其在国内政治中走得更为长远。

　 　　市长们现在说需要两亿伍仟万元的税款来支持公交发展。如果我们不支持，又会怎样？     　　阿尔伯塔省长Jim Prentice即便在可能面对50亿的预算赤字的情况下，也拒绝实施省税。   　　而曼尼托巴省长Greg Selinger也差点因为2013年将省税调升至8%而于上个月丢了工作。 　　现在，在卑诗省，大温地区的选民们似乎也不同意省消费税继续上涨，尽管大多数人相信改善公交势在必行。这是怎么回事儿？ 　　因为你每次花钱，每次买东西，消费税都会跳将出来，给你一巴掌。 　　在像卑诗和曼尼托巴这样不实行HST的省份，各个公司也要为生意的投入付省税，这使得他们在和有HST的省份的公司竞争时处于劣势。而继续增加省税只会让这个问题变得更糟。这也会增加本地区新房建设的成本。 　　销售税总是麻烦。记得吧？加拿大曾在穆鲁尼政府推出联邦销售税后发生过多次政治危机。安大略国会议员Sheila Copps因为她对自由党取消联邦销售税的承诺发表言论而于1996年被迫下台。 　　哈珀上台后将联邦销售税下调两个百分点，而深受民众爱戴。 　　当然，除了省销售税，还有很多别的税可以涨。 　　物业税、物业买卖税，汽油税、碳税、医疗服务税、汽车税、进口税、酒精税、烟草税。在某些情况下，我们还有税上税。 　　我们的税可真不少呢！ 　　事实上，菲沙研究会的数据显示，去年加拿大人付税的总额相当于平均家庭收入的41.8%。这个数字比十年前要低点，但和1961年的33.5%相比，则由大幅度的上涨。 　　别忘了，税反映的是人们几乎无法掌控的消费。 　　加上住房、饮食和穿衣带帽的开支――�据了收入的另外36%――一个家庭收入的几乎80%就这么没有了。而在温哥华，由于不断上涨的高房价，这个数字应该更高。 　　很长时间以来，政府因为响应民众的需求而提供越来越多的服务，也因此攫取了大部分的税金。 　　市长们现在说他们又需要两亿五千万元来改善交通。如果我们投票反对，那结果又将如何？ 　　卑诗省长简慧芝2月曾表示，“省长们……总是有办法通过增加地税来支持公交改革，那也是一个选择。” 　　但问题没那么简单。这样的一个解决方案一定会带来一场公众愤怒的海啸。尤其因为许多人――那些房屋价值已经超过110万的――将要失去他们几乎所有的屋主补贴。 　　无论如何，市长们已经下定决心，不会上调物业税。 　　没错，温哥华的房主和生意业者比许多其它城市的人付的物业税都相对更低。每1000元的物业估价中，付3.68加币的地税；而卡尔加里付6.10加币；多伦多付7.23加币。 　　但这些数字并不反映温哥华地区物业的实际价值。 　　同时这个城市的物业税每年都在涨：2010年，物业税2.08%；2011年，1.88%；2012年，2.84%；2013年，1.36%，2014年，1.62%；今年2.4%。并且，这些上调全都综合在一起。 　　另外，在物业税已经远超过通胀程度的情况下继续上调是不可想象的。 　　但这些税并没有白交。政府收入增加几十亿，开支就有了相对的灵活性。举例来说，卑诗省最近就降低了卫生医疗开支增加的年度比例。 　　卑诗省每年开始逾460亿元。而温哥华――是低陆平原23个城市中的一个――则开支12亿元。 　　如果改善公交真得像他们声称的这么关键，大温地区的政客们应该能够在已有的收入中找到两亿五千万元进行运输基础建设。