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以色列追杀巴勒斯坦激进组织哈玛斯（Hamas）无所不用其极，斡旋加萨战争两造以色列、哈玛斯的国家卡达竟也受池鱼之殃！卡达首都多哈（Doha）周二（9月9日）传出多起爆炸，目击者称多哈市区传出多起爆炸声响。卡达外交部证实，遇袭地点是哈玛斯政治局多名成员投宿的住宅大楼，痛批以色列违反国际法，卡达政府最高层级正调查此事，稍后掌握更多细节就会予以公布。 目击者向路透社表示，多哈卡塔拉区（Katara District）冒出浓烟。以色列军方电台声称，以色列周二设法攻击在卡达的哈玛斯官员。总部设于多哈的半岛电视台称，以色列已证实执行这次攻击行动。半岛电视台引述哈玛斯消息人士说法报道，以方攻击目标是哈玛斯到多哈出席加萨停火谈判的人员。以色列媒体则引述以国一名高官消息称，哈玛斯高阶领导人是这波攻击目标，包括哈玛斯在加萨的领导人哈雅（Khalil al-Hayya）。美国驻多哈大使馆要求所有人员就地避难。 以色列此前也曾攻击多个阿拉伯国家，过去1个月内至少打过6个，9日则是头一次在卡达做出如此行径。半岛电视台记者目击报道，以方在多哈攻击的区域“靠近住宅建筑群与民宅”而非开阔区域。卡达安全官员正全力确认受损地点、人员伤亡等安全事务，安全官员说，首要任务是确保人员安全，“安全程序非常复杂，因为这是极其敏感的地点，非常接近居民住宅大楼和民宅”。据说攻击发生之际，哈玛斯代表团正在开会讨论美方最新提出的停火方案。 以色列媒体称，以方官员证实攻击了哈玛斯领导阶层，正在等待确认结果。半岛电视台原先报道哈玛斯消息人士称代表团全数躲过袭击，但后来又撤除这则快讯。路透社报道，2名哈玛斯消息人士说法称，在多哈的停火谈判代表团全员幸存。 卡达外交部立即发布声明谴责以色列此次“懦夫行径”的攻击，“公然违反所有国际法与准则，卡达公民、居民安全受到严重威胁”。外交部表示，因为卡达强烈谴责本次攻击，并重申绝不容许以色列如此鲁莽、持续干扰区域安全的行为与任何针对卡达国家安全与主权的举动，政府最高层级正在调查此事，一旦掌握更多细节，政府会立刻公布”。 卡达首都多哈市区9日传出多起爆炸声，市区上空满布浓烟。据悉哈玛斯停火谈判代表团官员住宿地点遭以色列攻击。（路透）

今日上午，美国总统唐纳德·特朗普宣布“重大汽车产业政策调整”，而上周五，加拿大总理马克·卡尼已提前宣布类似政策。 相关调整标志着“北美汽油车制造业将全面复兴”。 特朗普汽车新政：汽油车回归 特朗普政府提出的改革计划： · 取消相关电动车的“$7500加元税收抵免”。 · 取消相关“燃油消耗”的企业违规罚款。比如，为遵守此项“反污染法规”，通用汽车（GM）自2022年以来已支付大约$35亿加元……新政下，这些支出将不再需要。 · 因新政减免而释放的资金，应重新投入到传统汽油车和混合动力车的生产之中。 新政反映出特朗普政府对“绿色转型”的重新评估，也被视为”送给底特律众多汽车工厂的一份政策礼包”。 通用汽车（GM）随即宣布将利用资金改造工厂——用于生产汽油皮卡，而非电动卡车。 福特汽车（FORD）CEO吉姆·法利表示，这一政策转变有可能在未来两年内释放数十亿加元……“我们会将原本用于电动SUV的预算转向传统动力车型，并计划在加拿大安大略省奥克维尔工厂生产F系列Super Duty皮卡。” 奥克维尔工厂原本计划生产电动车，但因电池车型需求不足，项目已于去年取消，转而支持汽油车生产。 加拿大：电动车政策暂缓 一直承受美国关税压力的加拿大总理卡尼，应该是提前就获知了美国汽车政策的最新动向。 上周五，卡尼宣布“暂停原定于2026年实施的零排放汽车销售强制令，并启动为期60天的政策审查”。 卡尼特别指出：“政策审查是‘重新评估’，这不是‘转型’，而是‘断裂’。相关政策将深刻影响工人和供应链。” 依照原计划，加拿大政府要求“2026年新车销售中至少有20%为零排放车型，2035年达到100%”。 加拿大的”2035禁售目标“曾被视为“全球最激进的绿色交通政策”之一。环保团体警告称，政策回撤可能导致碳排放反弹，延缓气候目标的实现。而产业界则认为，当前调整是对现实需求的“务实回应”。 未来30年：电动车与汽油车的主导权之争 随着加拿大暂停零排放销售强制令、美国取消电动车激励与燃油企业罚款，北美汽车产业的”绿色转型“面临前所未有的挑战。 专家指出，北美汽车市场未来30年的主导权将取决于多个变量： · 技术突破：电池续航、充电速度与成本若能显著改善，电动车仍有望重新获得优势。 · 政策导向：政府是否恢复激励措施、是否强化碳税制度，将直接影响制造商与消费者的具体选择。 · 消费偏好：北美消费者对皮卡和SUV的偏好仍然强烈，汽油车在动力与价格上的优势短期内难以撼动。 · 政治博弈：欧洲与中国持续推进电动车发展，逆势而行的北美可能在全球市场中失去竞争力——然而，汽油车的复兴并非简单的技术回潮，而是政策、经济与地缘政治交织博弈的结果。 北美何时重新拥抱绿色转型？或者在传统动力的回潮中走向另一种路径？全球气候目标难道只是大梦一场？ 世界变化多端，好多问题没有答案。  

BCGEU罢工可能导致卑诗省的餐厅在几天内缺酒 不列颠哥伦比亚餐饮与食品服务协会（BCRFA）提醒餐馆和酒吧提前储备酒水，因为BCGEU罢工可能波及酒类分配局（LDB）仓库，令行业在两三天内出现断供。法律规定餐馆必须通过政府渠道购酒，使其在仓库关闭时尤其脆弱。BCRFA会长托斯滕森直言，这对全省7500家餐馆、10万名员工来说是一场“灾难”。 与此同时，行业还缺口约2万名厨师，导致营业时间缩短、关店频繁，损失持续扩大。BCRFA计划9月10日召开行业大会，力争在9月15日前向联邦提交统一诉求，包括放宽临时外国工人计划。 若罢工持续，消费者将感受到啤酒、葡萄酒和烈酒短缺的直接冲击，连锁反应更可能波及酿酒厂、供应商与食品分销商。协会同时呼吁WorkSafe BC推迟小费支付新规，避免加重负担。当前，能否渡过供应中断，已成为餐饮业最迫切的忧虑。

2025年9月BCGEU工人罢工。（CityNews图片） 卑诗省公共雇员工会主席定于今天上午发表声明，阐明工会公共服务罢工的下一阶段。 工会表示，保罗·芬奇计划在素里的抗议线发言，这是自上周二开始抗议行动以来的第五天。 该工会代表着超过34,000名在卑诗省公共部门工作的成员，已在维多利亚、素里、乔治王子市等地的政府机构以及不列颠皇家博物馆设立了抗议线。 工会表示，他们的主要诉求包括有竞争力的薪资和公平的远程办公机会。 省长尹大卫指出，政府的目标是达成一个对工会工人和纳税人都公正的协议。 新合同的谈判在七月份中止。

加拿大针对印尼，包括巴厘岛，发出严重旅行警告 加拿大更新了针对印尼（包括巴厘岛）的旅行警告，提醒加拿大游客在出行时务必谨慎。 如果您计划前往印尼或热门旅游目的地巴厘岛，务必要关注政府的最新旅行建议。加拿大政府于9月5日更新了入境和出境要求，并警告游客注意签证诈骗。 声明中提到：“印尼，包括巴厘岛的签证诈骗案件有所增加。” 政府建议游客不要接受任何未经请求的签证延期服务，这可能导致游客面临逗留超期的风险，或遭遇严重法律后果，如罚款、驱逐出境或禁止再入境。 旅行警告强调：“切勿将护照交给声称提供签证服务的个人或机构。请通过官方政府渠道管理或更新签证，确保您的信息和文件安全。” 印尼 巴厘岛 前往印尼的加拿大公民必须持有访客签证，该签证可以提前申请或在选定的入境点落地签。 声明指出：“印尼严格执行移民和签证规定。外国旅客因签证违规或逗留超期而被拘留在移民拘留中心的情况时有发生。违反者可能面临高额罚款和驱逐出境。” 根据印尼官方电子签证网站，访客签证有效期为90天，允许游客在该国停留30天。在线申请签证时，您需提供有效护照的扫描件、一张护照照片，以及电子邮件地址和有效信用卡。访客签证的申请费用为500,000印尼盾（约41.80加元）。 除了签证诈骗的风险，加拿大还提醒游客由于印尼的政治和社会紧张局势，以及恐怖主义威胁，应“保持高度警惕”。 此外，加拿大政府在8月11日也警告游客注意巴厘岛的致命狂犬病疫情，尤其是在詹布拉纳县、南库塔和巴东县的孟威区。 前往国外的加拿大人可以注册“在外加拿大人登记服务”（ROCA），这一免费保密服务能够及时通知您海外发生的紧急事件或国内的个人紧急情况。

这里可以找到橙色衬衫，庆祝橙色衬衫日 在寻找今年的橙色衬衫以庆祝橙色衬衫日吗？最佳选择就是直接向这个重要节日的创建者们寻求帮助。 橙色衬衫协会是一个非营利组织，总部位于卑诗省的威廉姆斯湖，橙色衬衫日于2013年在这里开始。 他们的网站为9月30日的庆祝活动准备了一切所需信息。 根据他们的网站，以下零售商被列为官方衬衫供应商： Kit and Kaboodle McCabe Promotional Aritzia Canadian Tire London Drugs Mark’s Turtle Lodge Trading Post South Island Crafts 2025年橙色衬衫日的设计由来自阿尔伯塔省伊尼斯费尔六年级学生斯隆·卡梅伦完成。 她的设计展现了一棵树、一颗心和一些儿童形象。树代表自然，心象征着每个孩子都重要、都值得珍视。设计中的孩子们手中拿着羽毛，以此象征原住民文化；然而，她为他们画时没有加上面部特征，让他们没有表情，以便能代表任何一个孩子。 9月30日星期二也是加拿大真相与和解国家日。 这一天纪念那些未能回家的孩子、寄宿学校的幸存者及其家庭和社区。 对寄宿学校悲惨而痛苦的历史及其持续影响进行公共纪念，是和解过程中的重要组成部分。

加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）于周五宣布推出总额数十亿加元的经济援助与产业支持措施，以帮助在与美国的贸易战中遭受重创的关键产业。他表示，这些举措旨在协助加拿大适应全球秩序的“断裂”，并推动国内经济从依赖走向韧性，从不确定迈向繁荣。 9月5日在密西沙加一家航空航天公司举行的新闻发布会上，卡尼表示：“我们必须在最困难的时刻采取行动、进行投资。这就是为什么我们正在制定一项经济战略，让加拿大在全球变化中稳步前行”。周五公布的援助计划包括：暂停执行电动汽车强制销售目标、设立50亿加元战略应对基金援助受美加关税直接冲击的行业、为农业部门提供财政援助、推行联邦政府“购买加拿大产品”政策、扩大就业保险覆盖范围以及推出工人培训新项目。 援助计划包括六大重点措施： 暂停电动车销售强制目标 联邦政府将暂停实施原定于2026年开始的零排放汽车销售强制目标。该政策原计划到2035年实现新车销售100%为零排放车型。由于电动车需求疲软及美方加征关税的双重压力，政府决定重新审查该计划。暂停电动汽车强制销售计划的决定，标志着贾斯汀·特鲁多政府标志性环保政策的最新逆转。卡尼就任总理后的首批举措之一，便是废除了碳排放消费者定价机制。该电动汽车销售强制令要求，作为更广泛减排承诺的一部分，2026款车型年新售零排放车辆占比须达20%，2030年达60%，2035年实现100%。 设立50亿加元“战略应对基金” 该基金将为受到美方关税直接冲击的行业提供支持，包括补贴企业开拓新市场、转型升级和扩大产能。此前设立的战略创新基金将并入此新基金。 支持农业特别是油菜籽行业 政府将修改清洁燃料法规，简化生物燃料生产流程，并加大国内生物燃料投资，以缓解油菜籽行业在对美、对华出口双重受限下的困境。 联邦政府推行“加拿大优先采购”政策 公共采购将优先选择国产商品，以刺激本土制造业发展。 扩大就业保险（EI）福利 对在同一雇主工作时间较长的工人增加EI福利周数，并延续此前取消等待期的临时措施。政府还将自动将申请人纳入新上线的数字就业匹配系统。加拿大统计局最新数据显示，失业率已升至2016年以来最高水平（疫情初期除外）。为帮助失业者顺利过渡至下一份工作，联邦政府将长期雇员的失业保险金领取期限延长至65周——比现行政策多出20周。渥太华还将自动为失业保险金申领者开通一项新数字工具，帮助他们匹配现有职位 启动新职业培训计划 为受影响产业的工人提供技能提升与转型支持，特别是在制造业和农业领域。 新政反应两极化暂停电动车销售强制目标受到汽车制造业与相关社区的普遍欢迎。业内人士认为，该政策暂停为企业争取了必要的喘息时间，以应对当前的关税与市场挑战。但环保团体对此表示强烈不满。绿色和平组织资深能源策略师基思·斯图尔特（Keith Stewart）批评道：“我们应当与欧洲接轨，大力发展可再生能源与电动车，而不是屈服于特朗普对气候与人民的攻击”。保守党领袖博励治（Pierre Poilievre）则称这一调整为“拙劣的退却”，并质疑卡尼政府在气候承诺上的一致性。他讽刺道：“现在，原本计划在加拿大投资汽车制造的企业只能观望，等待卡尼下一步如何限制燃油车”。卡尼明确指出，加美经济一体化如今已从优势变为风险，必须启动全面国内转型。他强调，“这不是过渡，而是断裂，其影响将深远”。加拿大统计局最新数据显示，全国失业率已升至2016年以来最高水平（不含疫情初期）。政府希望通过扩大EI与支持重点行业，缓解短期就业冲击。联邦财政承压，商界呼吁预算安排虽然加拿大全国商会欢迎政府的雄心，但对财政可持续性提出警告。该机构副总裁马修·霍尔姆斯（Matthew Holmes）表示：“今天的支出，将成为明天的赤字。我们需要看到一份回归财政平衡的现实计划”。目前，加拿大与美国的贸易谈判仍在艰难推进。卡尼表示，他与美国总统唐纳德·特朗普进行了交谈，预计部分行业有望达成“小型协议”以获得关税缓解。

加拿大公共雇员工会（CUPE）旗下的加航分部在周六发布新闻稿表示，超过1万名成员参与了为期10天的投票，投票率达94.6%，其中有99.1%的员工投票反对工会与加航达成的新集体协议。 图源：Global news 虽然协议被否决，但这并不意味着空乘人员将再次罢工。接下来，加航与工会将与一名调解员会面，尝试在工资问题上达成一致。如果双方仍无法达成协议，问题将提交给加拿大工业关系委员会的仲裁员，由其决定空乘人员的加薪幅度——该决定为最终裁定，双方均不得提出异议。 “加航从未在工资问题上真诚谈判” 工会的加航分部主席莱索斯基（Wesley Lesosky）在声明中表示：“加航从未在工资问题上进行诚意谈判。正如加航首席执行官鲁索（Michael Rousseau）自己所承认的，公司原本指望联邦政府干预，从而剥夺我们唯一的谈判筹码——罢工权。” 加航的空乘人员于今年8月中旬因工资和无薪工作问题，发起了全国性罢工。他们无视联邦政府在罢工开始12小时后发布的复工令，导致这场罢工持续了三天，并造成多条国内和国际航线停运。 这场行动最终促使工会与加航达成一项临时协议，使空乘人员首次获得了对飞机起飞前和降落后的无薪工作的补偿。根据协议，飞机起飞前一小时的准备工作将获得50%的时薪补贴，到合同第四年时，这一比例将上升至70%。 协议仅限工资部分需投票通过 这份协议具有独特性——除工资外，其余所有内容对双方具有约束力。也就是说，空乘人员这次投票只针对工资条款是否生效。最终，员工否决了加航提出的工资增长方案，即： 工作年限五年及以下的空乘人员四年内加薪20.25%； 六年及以上的员工加薪16.25%。 工会在周六的声明中指出：“即便根据加航的加薪方案，加航空乘的工资仍低于联邦最低时薪标准。” 图源：Global news 根据加航的提议，加航旗下廉价航空品牌Air Canada Rouge的全职空乘月薪预计为2219加元，全职的空乘月薪为2522加元。而加拿大联邦最低时薪为17.75加元，按每周工作40小时计算，相当于月薪2840加元。 值得注意的是，空乘人员平均每月工作80小时，远少于标准的40小时工作周，这是因为他们经常执行连续飞行任务，中间需安排休息日。 起薪和薪资发展情况 目前，加航空乘的起薪为每小时30加元，Rouge的空乘起薪为每小时26.42加元。随着年资增长，空乘每年都会晋升工资等级，这在工会是常见做法。 据加航介绍，2024年其一半空乘年薪超过5.4万加元（不含医疗和养老金福利）。服务年限满10年后，空乘人员年薪可超过7万加元。 在此前接受《环球邮报》采访时，莱索斯基表示，工会不得不开设食物银行，在温哥华和多伦多办公室为最年轻的一批成员提供食物支持，因为他们连基本的食宿都难以维持。他还指出，由于排班时间每月变动，空乘人员很难兼职打第二份工。

9 月 4 日晚上，白宫国宴厅灯火辉煌，一场前所未有的科技晚宴在这里举行。 总统川普亲自坐镇，左右分列的是脸书创办人扎克伯格和第一夫人梅兰妮亚，再往旁边依次是比尔·盖茨、库克、皮查伊、布林、奥特曼、苏姿丰等重量级人物。这样的阵容，被媒体形容为“科技界的奥斯卡”。 原本宴会安排在刚翻修的玫瑰园，但因临时降雨移师国宴厅，反而更添几分庄重与仪式感。川普以惯有的直率风格，不只是寒暄，而是化身“主持人”，逐一要求在场的科技领袖表态：未来几年打算在美国投资多少？ 扎克伯格回答说，到 2028 年，Meta 至少会投入 6000 亿加元。 库克紧随其后，宣布苹果也将在美国注资 6000 亿。 谷歌执行长皮查伊一开始被问到 Chrome 官司胜诉有何看法，他巧妙地转到人工智能话题，称川普的 AI 行动计划是一个“很棒的起步”，并承诺将投入 2500 亿。 微软方面则表示，每年会在美国科技领域投下 800 亿加元。数字之庞大，几乎让这场晚宴成了一场白宫版的“投资竞拍会”。 席间，发言最引人关注的当属比尔·盖茨。 作为微软创办人，他没有一味迎合氛围，而是特别强调疫苗与公共卫生的重要性，并分享了他如何利用 AI 改善非洲医疗与教育的经验。 盖茨的措辞礼貌，却被外界解读为对川普政府反疫苗言论和削减美国开发总署预算的公开挑战。 川普并未正面回应，只是点头后转向下一位嘉宾Oracle的CEO Safra Catz。 气氛最“热烈”的一段来自 OpenAI 的奥特曼。他直接对川普说：“感谢您是一位如此支持企业、支持创新的总统，这真是耳目一新的改变。” 这番话被解读为向川普二度入主白宫示好，也映照出科技业与政策之间的微妙关系。 AMD 的苏姿丰则特别感谢政府对 AI 的支持，而谷歌共同创办人布林更是夸赞川普对委内瑞拉马杜洛政权的强硬姿态，称其是一种“民权工作”。 值得注意的是，科技界的另一位重量级人物马斯克（Elon Musk）并未现身。特斯拉和 SpaceX 也未派代表参加。作为川普第二任期伊始短暂的合作伙伴，如今的缺席无疑透露出两人关系的裂痕。 杰夫·贝索斯（Jeff Bezos,Amazon）的缺席也极具象征意义。这位亚马逊创始人虽然在川普第二次就职典礼上曾与其他科技大佬一起亮相，但这次没有出现在晚宴中。媒体普遍解读为贝索斯选择低调回避，不愿触碰这场与政权较深绑定的公开场合。 黄仁勋（Jensen Huang，NVIDIA CEO）得缺席，似乎也被解读为刻意缺席，避免在过于政治化的场合公开表态。尤其是 NVIDIA 目前正处在全球 AI 芯片供应链博弈的风口浪尖，华府对 GPU 出口限制和相关政策也让该公司处境敏感。 这场晚宴不仅仅是社交场合，更是川普展示政绩与影响力的舞台。科技巨头们接连抛出的投资数字，不仅代表了对美国制造业与 AI 政策的背书，也映射出业界与白宫之间的利益交换。有人赞叹这是美国科技力量与国家战略的紧密结合，也有人质疑这是一次赤裸的“拍卖场面”，科技公司用投资承诺换取政策宽容与市场便利。 从更长远的角度来看，这场盛宴为美国未来几年在芯片、人工智能和基础设施上的投入定下了高调基调。 川普得以向国内选民证明，他正推动制造业回流和科技创新；而科技企业则在竞争激烈、地缘政治紧张的背景下，争取在华府站稳脚跟。  

美国政府开始清仓大甩卖了！曾经严肃繁忙的美加边境检查站，如今竟以2.5万美元起拍价“上网拍卖”？ 来来，走过路过不要错过，只要$2万5千刀，你就能拥有自己的美加边境出入境口岸！   这则消息一出，立刻在社交媒体上引发热议。有人调侃说，“是不是以后过境就像进超市一样简单？” 也有人质疑，“这么便宜，难道是要给非法移民开绿灯？” “非法移民：谢谢美国政府发福利！” “是不是以后进出加拿大就像进我家后院？” 更有加拿大人无奈道，“我家大门常打开，欢迎非法移民……” 这次被拍卖的是位于美国缅因州马达瓦斯卡市（Madawaska） Bridge大道63号的一处前边境口岸设施。 该建筑原属于美国海关与边境保护局（CBP），用于处理美加两国车辆与人员的出入境事务。 但随着去年新桥建成、新口岸投入使用，这处老设施正式“退休”，闲置至今。 为减少维护成本、节约纳税人钱，美国总务管理局（GSA）决定将其公开拍卖。 起拍价仅为$25,000美元，参与竞标者需先缴$5,000保证金，每次加价幅度为$1,000。 事实上，这一拍卖计划并非突然决定。 早在几年前，美加双方就因旧桥结构老化、通行能力有限，共同推动了一座新桥的建设。 新桥位于原桥上游约1400英尺处，名为Madawaska–Edmundston桥，车道更宽、人行道抬升，预计可使用100年。 整个建设和搬迁项目总耗资9750万美元，其中3600万来自美国“重建美国基础设施资助计划”。 去年六月，新口岸正式启用，老口岸随之关闭。 根据 GSA 公布的信息，该物业总占地近1英亩，主体建筑为一栋两层结构，每层面积约2900平方英尺（约合270平方米），包含一个已完成装修的地下室。 此外，还附带警卫亭和发电机棚各一间。但是，不包含海关小哥喔~ 地块临圣约翰河而建，河对岸就是加拿大。风景虽好，但需要注意的是，部分土地位于洪泛区，按规定不能新建建筑。 尽管一些网友调侃称“这下非法移民更方便了”，但美国政府强调，该设施拍卖后不会继续用作边境通行点。 GSA区域专员格伦·罗通多表示：“这是我们对财政负责、对资产优化利用的体现。希望把它转化为社区与经济再发展的机会。” 也就是说，未来这里可能会变成物流仓库、餐厅、小型博物馆甚至民宿，但绝不会是官方出入境通道。 也就是说，美国政府拍胸脯保证：卖了就不是口岸了！以后这就是块普通地皮！当然不会变成非法移民VIP通道！ 但网友已经脑补了一整部《偷渡风云2025》： “买个口岸，给自己发签证玩？” “每天醒来对自己说：准你入境了！” 也有网友表示，别胡闹，咱还是不要在违法的边缘蹦跶吧。 "建议改造成网红民宿，店名就叫《海关扣押中心》，让客人体验被'关押'的感觉！" “建议买家直接开个‘边境快餐店’，卖poutine和汉堡，两国吃货双向奔赴！” “不不，改成“边境奶茶店”，美加两边一起送外卖，就叫“茶过边境”……” “不如改成离婚典礼厅：从此你走加拿大，我回美国！” 其中最热门的建议，当属将其改造成"边境主题体验馆"，让游客体验出入境检查的整个过程，甚至可以考虑提供"模拟扣留"、"模拟审讯"等刺激项目。 最后，还是要重申一下，美国官方认证，这里以后真的不能随便出入境了！ 毕竟美国政府拍胸脯保证了：亲，放心啦！这地方卖了之后就不是口岸啦！您就是买下来想给自己盖个"私人出入境章"，那也是绝对不行滴！ 不过话说回来……虽然官方渠道彻底没戏了，但有没有人会偷偷从这里"溜达"过境？ 哎呦，这就不好说啦～毕竟现在连个看门的边境小哥都没有了，总不能指望圣约翰河的鱼会跳出来查护照吧？ 温馨提示：美加边境管理局在其他地方盯着呢，可别真动什么歪心思哦！

BC省最大的公共部门工会之一——BCGEU（卑诗省通用雇员工会）的全省大罢工，不但没消停，反而越闹越大。工会在温哥华市中心豪街900号的省财政厅办公室外新增了将近90人的纠察线，和本周早在维多利亚、素里和乔治王子城政府办公室开始罢工的数千名公职人员联手施压。 工会主席保罗·芬奇放话：“雇主拒绝拿出能真正应对通胀危机的加薪方案，我们别无选择，只能升级行动！” BCGEU代表超过3万4千名公职人员，包括消防员、社工、狱警、法警、行政专员和环保官员等等。他们要求两年内加薪8.25%，外加生活成本调整。但芬奇直言，省府目前的出价还不到这个数的一半。 他周三接受CBC采访时说：“政府至今拒绝带着修改后的工资方案回到谈判桌。” 其实省公共服务机构和BCGEU的谈判团队早在七月就已经谈崩了。 财政厅长 Brenda Bailey 没有正面确认政府具体报价多少，只强调省府财政也很紧张：“本省经济环境已经发生变化。” 目前BC省正面临破纪录的100亿加元财政赤字，导致政府不得不冻结招聘甚至裁员。但芬奇反驳说，这个锅不该由员工来背：“赤字不是公务员造成的，是政府治理不善、超支搞基建、还给富人减税搞出来的！” 这次僵局可能只是个开始——劳工专家警告，其他公共部门工会恐怕也会跟上。BC省有超过45万名公共部门员工，包括教师、护士和大学职员等。财政厅估算，光是给他们加薪1%，纳税人每年就要多掏4.19亿加元。 西蒙菲莎大学劳工研究主任Kendra Strauss分析，省政府现在左右为难：既想维持工会支持，又得平衡预算。“BC新民主党在这个问题上非常敏感，他们一直被说是‘大洒币’又向公会低头。” 但她同时指出，这不只是钱的问题：“更重要是我们作为BC居民需要好的公共服务，而现在各行各业都缺人！” 最近，医院员工工会（HEU）刚和省府达成框架协议，包含为6万7千多名员工加薪（幅度未公开），但BCGEU直接吐槽这份协议根本跑不赢通胀。 BCGEU上一次罢工是2022年，当时酒类分销仓库瘫痪了两周。后来政府和工会达成三年协议，工资累计涨了12-14%。 而截至目前，省政府还没有宣布任何重回谈判桌的计划。 罢工仍在继续，公共服务受影响范围扩大，咱们老百姓还得再熬一熬……

过去一年，加拿大正经历一场几十年来最大规模的罢工浪潮。 从港口到铁路，从邮政到航空，工人们集体走上街头。面对通胀、贸易战和高企不下的生活成本，他们不再沉默，工会也不再妥协。 面对持续飙升的生活成本、愈演愈烈的贸易战，以及政府的“复工令打压”——这场战火，已经烧到了联邦政府门口。 全国雇员工会（UNE）主席Alisha Kang放话：“我们已经准备好战斗！” 图源：Global News 加拿大经历近40年来最严重罢工潮 数据显示，2023年，加拿大因劳资纠纷导致的停工天数飙升至660万天，这是自1986年以来从未出现过的罢工规模。 一些劳工领袖表示，劳工运动已经受够了政府的“空头支票”和“摆拍式支持”，并且不满政府多次介入、强制工人复工。 在过去几个月中，自由党政府接连干预了港口、铁路和加拿大邮政等多个重要行业的罢工。而在8月，一场更具象征意义的冲突爆发：加拿大航空的乘务员无视政府下达的复工令，坚持罢工。 这是一场硬仗——工会领袖可能面临罚款，甚至入狱。但就在第二天，谈判达成协议，工人取得了初步胜利。 劳动节（9月1日）当天，总理办公室发表的一份声明表示，政府正与工会合作，“建设一个更强大的加拿大”。 “工人是这一使命的核心，”声明中写道。 这听起来很美好，但工会却不买账。 Kang表示，现任总理马克·卡尼（Mark Carney）在竞选期间多次承诺支持加拿大就业，但他上任几个月以来的表现并不令人满意。 “他不是我们的朋友，”Kang说。“他只是把我们当作拍照作秀的背景板，可现在真正面对现实问题的时候，他并没有保护工人。” 加拿大劳工大会（CLC）执行董事Kiavash Najafi表示，越来越多的工人愿意支持罢工投票。他所在的组织代表了超过300万名工会成员。 “我们正因为贸易战而面临失业。年轻人找工作越来越难。生活成本持续上涨，人们感到被压得喘不过气，”Najafi表示。“人们普遍对政府和各类机构失去了信心，不再相信它们能为自己带来真正的改变。” 联邦政府频繁下达复工令 为了应对罢工潮，自由党政府过去两年频繁动用《加拿大劳工法》第107条强制员工“复工”，以维持所谓的“工业和平”。最近的一次便是在加拿大航空。 但这次，代表加航1万多名空乘的工会已将联邦政府告上法庭，称其在罢工刚开始的几天甚至几小时内就介入，侵犯了《宪章》赋予的罢工权。 Najafi表示，卡尼的一些决定让他与工人的关系变得“非常紧张”。其中包括他命令公共部门在2028年前削减15%的运营支出。工会表示，裁员已经开始，他们正在就这些削减发声。 “我们现在看到的，是几十年来前所未有的劳工动员”麦吉尔大学劳工问题专家Barry Eidlin指出。“一旦有一部分工人行动起来，就会产生多米诺骨牌效应。” Eidlin表示，近年来就业质量和稳定性不断下降，再加上工资涨幅远远赶不上生活成本，以及疫情后紧张的劳动力市场，这些都加剧了工人不满。 他认为，即便贸易战正影响加拿大经济，但这并没有减缓工人的抗争势头。 他举例说，加航空乘人员违抗复工令就是一个标志性事件。 “他们打破了惯例，让雇主重新回到谈判桌，”他说，“这可能为其他工会树立一个新的斗争范例，但也可能促使联邦政府寻找其他手段强制工人复工。” 联邦部长回应干预罢工 就业部长Patty Hajdu为她在加航罢工开始不到12小时内就出面干预的决定进行辩护。她表示自己并非轻率决策，但指出加拿大公众已经为近期的罢工付出了高昂代价。 “我知道一些工会对此愤怒，但他们也清楚我们已经一起做了很多工作，而且这项合作还会继续下去，”Hajdu在接受采访时表示。 她指出，自由党政府已经废除了哈珀政府时代那些限制工会组织的立法，同时更新了《劳工法》，并确保受联邦监管行业的病假权利。 工会在国会的声音减弱 Hajdu还提到自由党政府禁止雇主在罢工期间用替代工人的法律。该项立法是新民主党（NDP）施压的成果，也是他们支持自由党少数政府的条件之一。 但如今，被视为工会代言人的NDP在国会中的影响力大不如前。 NDP在上次选举中只保住了7个席位，创下历史最差战绩。本周，取代前NDP党领驵勉诚（Jagmeet Singh）的党魁选举正式启动，预计将于明年3月选出新领导人。 曾在NDP工作的Najafi承认，工会如今在下议院中影响政府劳工政策的声音变弱了。 “很遗憾，现在的国会中缺乏那种影响力和制衡力量，”他说。“尽管如此，工人希望联邦政府能在面对特朗普及其对加拿大的攻击时取得胜利，所以我们愿意与政府合作。”

我一直讲加拿大的移民监是所有移民国家里最为严苛的，要求每一个五年都要住满二年，这二年是任意累加的，而且夫妻二人各坐各的，谁也替代不了谁。在我这二十多年的移民生涯中，见了太多的婚姻破裂，所以我一直坚持，如果要移民，就一定要全家一起，尽量不要分开。不过，我也是站着说话不嫌腰疼，话虽然是这么说，但是每家都有每家的难处，说起来容易做起来太难了。   01. 两难的选择 本期想分享的这个案例，绝不是个例，而是很多移民家庭的缩影。 客户有两个孩子，老大上初中，老二刚上幼儿园。拿到身份后，夫妻俩商量决定：先生带着大女儿去加拿大，妻子带着小儿子留在国内继续工作。这个看似合理的安排，实际操作起来却处处是心酸。 在国内的妻子，一个人扛起了所有：既要应付高压的职场，又要独自照顾孩子。每天下班后孩子就缠着她，虽然不用陪孩子写作业，但是也得陪着玩啊，连喘口气的时间都没有。更揪心的是，远在加拿大的女儿正值青春期，完全不能理解为什么妈妈不一起来，母女关系也越来越紧张。 在加拿大的先生也不好过。虽然孩子上学免费，但高昂的生活成本压得他喘不过气。租房、日常开销，每个月四五千加币的花费，对国内中产来说也是不小的负担。长期分居也让夫妻俩争吵不断，亲子关系也非常的紧张。 现在摆在他们面前的是一个两难选择： 02. 你们准备好面对了吗 先生希望妻子尽快带着孩子过来团聚。但妻子的顾虑很现实——加拿大物价飞涨，如果放弃国内的高薪工作，过去后靠什么生活？她的英语一般，在当地可能只能找到体力活，那点收入怎么养活一家人？ 妻子则考虑要不要放弃身份，让先生带孩子回国。但又舍不得来之不易的移民身份，而且大女儿已经完全适应了加拿大的学习和生活，坚决不肯回来。 这个僵局让我无比感慨。双方都有苦衷，谁的选择都没错，但现实就是这么残酷。我虽然能够感同深受，但是实在没法替他们做决定，只能建议全家坐下来，把利弊摊开，共同寻找出路。 这样的故事听起来是不是很熟悉，你周围是不是也有这样的家庭？ 加拿大移民监有时候就像一把钝刀，慢慢地、持续地割裂着亲情。它考验的不只是居住时长，更是一个家庭的经济承受力、情感维系力、抗压能力和凝聚力。 所以，在决定移民前，请务必想清楚：你们准备好共同面对这些挑战了吗？

今夏在总理办公室（PMO）监督下进行的政府内部民调显示，加拿大人普遍支持建设水电发电与输电设施、公路系统升级以及港口基础设施改善等项目。 图源：globalnews Global News通过信息公开申请获取的内部民调还显示，大多数加拿大人也支持新建石油管道、液化天然气终端以及海上风电机组——不过对于这些项目的支持在不同地区存在显著差异。 自春季大选以来，总理卡尼一直向各省省长、原住民领袖及商业界人士征询意见，探讨哪些“具有国家意义的项目”应列入快速审批名单。此次内部民调则首次显示，卡尼政府在挑选潜在资源项目时关注民意，并借助民调来指导决策。 本周，卡尼及内阁正在多伦多的一家酒店讨论这些问题。 在6月最后两周的两次民调中，枢密院办公室（PCO）每周的民调计划提出了一系列问题，询问加拿大人会支持哪些重大项目。受访者被要求对11类不同项目表示“强烈支持、部分支持、部分反对或强烈反对”。 结果显示，全国范围内对这11类项目（涵盖碳捕集、新石油管道、公路等）的支持率都过半，但地区差异显著。 图源：globalnews 例如，阿尔伯塔省有81%的人支持新建或扩建石油管道，为全国最高。但魁北克也有近六成（59.2%）支持新管道，尽管魁北克人长期以来被认为反对任何新的化石燃料项目。 当被问及是否支持联邦政府批准一条从阿尔伯塔省和萨省通往加拿大东部的油气管道时，PCO民调发现全国各地区都呈现多数支持：阿尔伯塔和萨省分别高达89%和90%，安省超过82%，大西洋省份80%，魁北克虽相对较低，但仍有58%。 另一方面，魁北克对新核电设施的支持率远低于全国水平。仅32%的魁北克人表示支持，而安省和阿尔伯塔省的支持率则在70%左右。 在5月20日至25日进行的一次1,000人民调中，PCO/PMO了解到全国有65%的人支持修建多伦多至魁北克城的高铁，其中安省和魁北克的支持率分别为71%和76%。 图源：globalnews PCO民调项目每周都会通过座机和手机访问1,000名加拿大人，调查由PCO执行，但由PMO监督，通常由PMO负责研究和广告的高级经理Hilary Martin（一名政治任命人员）监管。根据法律，PCO民调不得涉及投票意向或政党偏好。民调结果会分发给总理、其高级幕僚、内阁部长及副部长，并常用于政策制定。 保守党一直批评加拿大的环境与监管审批过多、过慢。卡尼政府在5月20日的首次民调中就调查了这两个问题，结果显示：35%的加拿大人认为环境评估规则“差不多合适”，23%认为“过严”，21%认为“不够严”。但有47%受访者表示审批进度过慢。 上周，卡尼政府设立了“重大项目办公室”，专门负责加快审批流程。但到目前为止，卡尼政府并未像保守党要求的那样，大幅修改现有环境评估规则。这一做法似乎与政府内部民调结果一致。 在6月23日至29日的PCO/PMO民调中，受访者被问及支持其偏好的重大项目的原因，61%的人表示是因为这些资源项目有助于提升加拿大经济的独立性，减少对美国的依赖。

BC省汽车保险公司ICBC表示，BC省雇员总工会的罢工行动已导致素里市的驾照服务陷入瘫痪。 这家公共汽车保险公司称，其吉尔福德（Guildford ）办事处的所有预约今日均已取消，但驾驶员可在线重新预约或前往公司位于78大道的其他办事处办理。ICBC表示，由于素里另一办事处及兰里、高贵林港、本拿比等地的办事处出现“运营中断”，等候时间较平时更长。这是政府雇员罢工行动的第二天。此前罢工期限已过，雇员们于周二走上街头要求提高薪资。 麦吉尔大学社会学副教授巴里·艾德林指出，工会采取“逐步升级策略”向省政府施压，暂未号召全部3.4万名公共部门会员参与罢工。艾德林指出，BC省公共部门员工与全国同行一样，长期面临工资停滞问题，加之疫情后生活成本激增，他们认为现在正是“开始弥补损失”的时机。

在加拿大和中国的贸易争端中，加拿大对中国产电动车征收100%的高额关税成为一个引人注目的焦点。这一举措不仅关系到两国的经贸关系，也直接影响到加拿大消费者的选择权和汽车产业的未来走向。 随着中国电动车在全球市场迅速崛起，加拿大为何选择筑起“关税壁垒”，以及这种壁垒能维持多久，正在成为舆论和业界高度关注的问题。 图片来源：财新 据非盈利研究性媒体The Conversation报道：到2025年，电动汽车正成为全球汽车市场的主角。国际能源署数据显示，全球新车销量中，每四辆就有一辆是电动车——五年前，这一比例还不到二十分之一。而在中国，电动车已占到新车销量的一半，远远领先于美国和加拿大。 中国电动车的崛起不仅依赖低成本劳动力和政府补贴，更依靠产业链优势和技术创新。比亚迪、小鹏、蔚来等品牌凭借价格亲民、配置丰富和快速迭代的车型，在国内外市场攻城略地。部分车型售价甚至低于2.5万美元，远低于北美平均5.5万美元的电动车价格。更令人瞩目的是，中国车企推出了充电仅需5分钟的新型电池，大幅缩短补能时间。 然而，加拿大消费者目前几乎看不到这些车的身影。原因在于关税政策。和美国一样，加拿大政府对中国产电动车征收高额关税，最高可达100%。事实上，《The Conversation》的研究指出，加拿大和美国是唯独的两个通过高关税手段，消除中国产电动汽车对本地市场影响的西方国家。 高关税，这使得本来具有价格优势的中国电动车在进入加拿大市场后，成本几乎翻倍，彻底丧失竞争力。渥太华此举的核心目标，是保护本国的汽车产业和就业岗位。 加拿大的汽车业长期依赖安省及其周边的制造基地，通用、福特和Stellantis等车企是当地经济支柱。如果大量低价中国产电动车涌入，加拿大工厂和零部件供应链可能面临冲击。政府因此选择以关税壁垒延缓中国车的进入节奏。 问题在于，北美车企推出的电动车往往价格不菲，入门款式稀缺。取消了电动车税收抵免后，让消费者更难以承担高昂车价。在这种情况下，中国车企的廉价车型显得格外诱人，只是被高关税挡在门外。 历史或许能提供参考。20世纪七八十年代，美国曾强烈抵制日本汽车进口（加拿大亦加入其中），但随着消费者逐渐接受日本车的性价比优势，以及丰田、本田、日产在北美建厂，反对声音逐渐消退。今天，日本品牌汽车已成为北美市场的重要组成部分。 业内分析认为，中国车企最终可能走上类似道路——通过在北美投资建厂，规避关税，并以本地生产的身份进入市场。一旦消费者逐渐认可中国产电动车的性能与价格，加拿大对它们的态度也将逐步转变。 至于“何时”，答案取决于三个因素：第一，加拿大本土车企能否在未来几年内真正推出价格合理的电动车；第二，中国车企是否愿意在北美建立生产基地；第三，加拿大消费者对价格和质量的考量是否会超过对“产地”的顾虑。 换句话说，加拿大接受中国产电动车，或许只是时间问题。就像当年的日本车一样，市场需求最终会突破关税壁垒。

本周三（9月3日），加拿大联邦总理卡尼在自由党内阁峰会开场时，提前透露了即将公布的秋季预算案核心内容。他表示，这份预算案将兼顾“紧缩”与“投资”，一方面削减政府日常开支，另一方面则通过特定项目支出应对贸易战所带来的经济冲击。 图片来源：Global News 据本地英文媒体《多伦多星报》报道：卡尼是在多伦多北约克一家酒店与多位内阁部长会晤时，对记者作出上述表态。本周三和本周四，自由党内阁在此酒店召开为期两天的闭门会议，为秋季议会会议制定优先议程。会议讨论的重点包括贸易战、犯罪问题和住房危机。 在安全议题上，卡尼正面临来自省级领导人的压力。包括安省省长福特在内的多位政客呼吁收紧保释制度，称当前过于宽松的法律助长了犯罪率上升。卡尼政府正考虑提出一项新的犯罪法案以回应公众关切。 住房问题同样是内阁的重要议题。自由党计划推动设立新的联邦机构，加快保障性住房的建设。前能源行业高管法雷尔（Dawn Farrell）已被任命为“大型项目办公室”主任，为新成立的大型项目办公室主任，并将着手确定首批将根据政府有争议的法律获得快速审批的“国家建设”项目开发提案。该法律允许渥太华绕过法规，加快审批此类项目。 此外，卡尼政府的首份预算案预计将在未来几周内提交议会。目前，政府正在寻求在未来三年内，在几乎所有部门和机构中削减约15%的开支。 今年夏初，有消息人士告诉《多伦多星报》，到2028-29财年，这将相当于每年削减约250亿元，引发了公共服务工会对裁员的担忧，并警告称，要实现这一削减目标，将需要削减联邦项目。这一目标也几乎是自由党在春季联邦大选期间承诺的三年内实现130亿元开支“节省”目标的两倍。 卡尼说，自2015年杜鲁多执政以来，联邦开支增速已远超经济增速，“这种情况不可持续，因此我们必须控制支出。” 尽管强调削减支出，卡尼也指出，预算案将通过战略性投资来刺激经济。加拿大统计局数据显示，受持续贸易战拖累，今年第二季度加拿大GDP按年率下降1.6%，出口受挫。卡尼用法语表示：“这是一份紧缩预算，但同时也是一份以投资为核心的预算。” 在国防方面，卡尼政府已承诺大幅加码。本财年国防预算将超过90亿元，并计划到2035年，将GDP的5%投入国防及相关基础设施。这意味着，加拿大军队未来十年将获得数百亿元的新增资金。 据悉，这场闭门内阁会议将于周四晚间结束。

据新闻周刊9月4日报道  对于众多寻求在美国永久定居的专业人士而言，一条原本清晰的绿卡之路，在2025财年突然遭遇了“限流”。 美国国务院日前宣布，所有可用的第二优先就业类别（EB-2）签证名额已全部发放完毕，这意味着在下一个财年开始之前，该类别的绿卡处理将暂时停止。 图：新闻周刊截图 EB-2签证通常授予拥有高等学位或在各自领域具有非凡才能的外国专业人士。根据美国《移民与国籍法》，每年的就业类移民签证数量受到严格限制。美国国务院指出，EB-2类别的签证上限占全球就业类签证总额的28.6%。   一旦达到年度上限，美国大使馆和领事馆将无法签发新的EB-2签证，直至下一个财政年度（即2025年10月1日）名额重置。 为什么会出现这种情况？ 此次EB-2签证名额的提前耗尽，正值美国公民及移民服务局（USCIS）面临史无前例的积压之际，目前已有高达1130万份积压申请。每年的签证配额限制，加上全球范围内对高技能人才的巨大需求，特别是来自某些高需求国家的申请者，使得EB-2这类热门类别常常在财年结束前就已用尽名额。 对申请人的影响及应对 对于已提交EB-2申请且符合条件的申请人来说，这意味着他们需要耐心等待至2025年10月1日，届时新一财年的签证名额将重新开放，他们才能继续推进绿卡申请流程。 需要强调的是，此次暂停仅限于EB-2类别。其他就业类移民签证，如EB-1（第一优先）、EB-3（第三优先）和EB-4（第四优先），仍可能根据具体需求和申请人的“优先日期”（priority date）有签证名额可用。 移民律师提醒，申请人应密切关注《签证公告》（Visa Bulletin），及时了解各类别的排期进展和优先日期，以便更好地规划自己的申请进程。   其他移民途径及潜在风险 虽然EB-2签证的暂停可能会带来短期延误，但这并不意味着绿卡发放的永久停止。美国移民系统设计为每年重置名额，以确保符合条件的申请人最终能够获得永久居留权。 EB-2签证允许符合条件的专业人士在美国永久生活和工作。大多数申请人需要美国雇主担保，但部分申请人可能符合“国家利益豁免”（National Interest Waiver, NIW）的条件，从而无需雇主担保。EB-2签证获得批准后，申请人及其符合条件的家属即可获得永久居留权、工作许可，并最终有机会申请美国公民身份。 然而，移民律师Michael Cataliotti警告称，社交媒体平台如TikTok和Instagram已成为移民诈骗的温床。一些不法分子利用这些平台，宣传“DIY EB-1A”或“EB-2国家利益豁免”的“快速通道”，声称申请人可立即获得绿卡以“确保安全”。另一些人则虚假宣称可以申请庇护并获得工作许可，且不会产生任何移民后果。尽管这些骗局已存在一段时间，但近期却异常活跃，给许多不知情的申请人带来了风险。 对于有意向投资移民美国的申请者，其他投资移民途径： E-2签证：这是一种非移民签证，适用于与美国签有条约国家的国民。它允许个人向美国企业进行大量资本投资，并参与经营管理。E-2签证可无限期续签，但不直接提供绿卡路径。持有者需保持其签证身份，或转签其他签证类别以追求绿卡。 EB-5计划：这是一个直接通往美国永久居留权的途径。外国国民需投资至少80万加元于创造至少10个就业机会的美国企业。此途径也适用于投资者的配偶及21岁以下的未婚子女。 律师观点：警惕“捷径”诱惑 一位管理合伙人David Lesperance表示，E-2签证因其允许投资者直接掌控投资、处理速度远快于EB-5等优势而备受关注，并常被用作“桥梁身份”。他指出，当一个签证类别配额用尽时，如果需求依然旺盛，就容易形成一个循环：代理机构囤积申请，在新的一年开始时立即提交，这将导致2026财年的配额更快被用完。这种循环将持续下去，除非国会增加年度签证配额。 移民律师Michael Cataliotti则着重提醒，社交媒体上的诈骗信息尤其危险。他强调：“签证公告规定了个人何时以及是否可以申请永久居留权（即绿卡）。 而这些欺诈者似乎声称NIW独立于常规EB-2流程，因此速度极快，可以直接申请绿卡……这完全是错误的。无论是NIW还是传统的‘PERM’途径，都属于EB-2类别。” 随着新财年的开始，EB-2签证的签发工作将恢复。在此期间，潜在申请人被敦促密切关注最新的《签证公告》，及时掌握签证可用性和优先日期的更新信息。  

真不容易！加拿大政府终于要帮老百姓办实事了！ 今天上午（9月2日），联邦政府要求加拿大税务局（CRA）制定一个“100天计划”（a 100-day action plan），以改善其呼叫中心的服务，让更多加拿大民众能够通过电话联系上税务局。 图源：Global News 早前，CBC新闻的一篇报道揭示了加拿大民众在处理紧急税务事宜时，因无法联系到CRA客服人员而日益感到沮丧。 一些加拿大人吐槽，他们已经尝试了数周甚至数月，但每次接通电话后都只听到自动语音提示，既没有机会等待，也无法留下回电号码。 图源：X 在周二（9月2日）致众议院财政常设委员会主席的一封信中，国家税务部长商鹏飞（François-Philippe Champagne）表示，加拿大民众理应获得可靠且及时的服务。“尽管CRA员工辛勤付出，但越来越明显的是，该局未能达到这一标准。” “加拿大民众在CRA呼叫中心遇到的服务延迟和接通困难是不可接受的，”商鹏飞写道。 他指出，税务局已被要求“采取具体措施”来解决这一问题，包括： 重新调配和增加人员 试行新的通话排班系统 扩展数字服务 图源：加拿大财政部 代表CRA员工的税务雇员联合会（Union of Taxation Employees）将呼叫中心的问题归咎于裁员。该工会表示，自2024年5月以来，已有近3,300名呼叫中心员工失业。 因此，该工会称，平均而言，只有不到5%的来电者能成功联系到客服人员。 该工会称，这一百分比数据直接来自CRA。然而，财政部向CBC新闻提供了不同的数据。财政部表示，从1月到7月，CRA共接到约2,150万个电话，其中约14%由客服人员处理。 CRA也对工会的裁员数据提出异议，称5月解雇的1,300名呼叫中心员工是合同期满的季节性雇员。 尽管具体数据存在争议，但商鹏飞和工会都认为呼叫中心的问题需要解决。 CRA的客服电话已经处于危机状态 “我认为我们已经到了一个危机状态，”该工会全国主席马克·布里埃尔（Marc Brière）说道。 上个月，该工会发起了一项社会宣传活动，旨在提高公众对呼叫中心问题的认识。布里埃尔表示，他们今年夏天也与CRA官员进行了会面。 “我们和CRA进行了讨论，但他们说预算被削减了，”他说。“我当时就说，‘我能理解，但我们认为这对于纳税人和我们的员工来说都是不可接受的，他们正面临着巨大的困难。’” 布里埃尔表示，不仅大多数来电无人接听，工作人员也因工作量过大而苦不堪言。 布里埃尔希望CRA能雇用更多呼叫中心员工，但到目前为止，商鹏飞尚未承诺增加资金。 在疫情期间以及过去几年中，加拿大税务局（CRA）的员工规模不断扩大，从2019年的近44,000人增至2024年的约59,000人。 截至2025年，CRA员工人数已降至约52,500人，并且在过去一年中暂停了将任何定期雇员转为永久雇员的计划，暂停了学生招聘，并进行了其他“劳动力调整”。 CRA正努力将此次调整对纳税人和雇员的影响降至最低。并在上周证实，已为850名原定于9月到期的呼叫中心员工延长了合同期限。 网友炮轰“100天计划” “是8个月的休假还不够么？现在还要再来100天制定一个计划？而且你还能拿到全额薪水。这就是政府的问题！” “看看这就是这个政府的问题所在。一个计划要100天才能完成，而任何一个运作良好的机构只需要2天，最多1周的时间。你们正在助长机构的无能。” “100天？真可怜。这事儿昨天就该做完了。尤其考虑到你还增加了多少高薪的政府职位。你的工作烂爆了，哈哈！” “太多的计划，根本没有行动！” “这件事应该在一周之内解决。” 各位华人网友有打过CRA的电话么？体验如何？

对于热爱园艺的加拿大人来说，一张最新的地图将成为他们明年规划花园的重要参考。加拿大自然资源部近日发布了最新的全国植物耐寒区分布图，这是自 2014 年以来的首次更新。     研究人员发现，在过去十年里，加拿大约 80% 的土地都显示出“耐寒区等级上升”，通常提高了半个等级到一个完整等级。这意味着，加拿大许多地区的气候条件已经发生了显著变化，能种的花草果树也随之更多。   什么是“植物耐寒区”？   通俗来讲，植物耐寒区（Plant Hardiness Zone）就是告诉大家：哪些植物能在什么地方存活。这张全国性地图的等级从 0 到 9，每个等级又分为 a 和 b 两个小区间，数字越高，说明当地冬天越暖和，植物能种得越“娇气”。   地图的绘制并非简单凭温度，而是基于过去 30 年的平均数据，涵盖了七项指标： 最冷月份的平均最低气温 无霜期天数 6 月至 11 月的降雨量 最热月份的平均最高气温 一月份的降雨量（因为降雨后骤冻对植物根系破坏极大） 最大积雪深度 三十年内的最大阵风   本次新地图基于 1991 年至 2020 年的气候数据，于今年 7 月正式公布。   安省园艺条件明显改善   在安省南部，多数地区的耐寒区等级相比上一次地图提高了半个等级。   加拿大森林服务局下属五大湖林业中心的研究科学家约翰·佩德勒（John Pedler）介绍说：“一个显著的例外是大多伦多地区。这个区域范围很大，涵盖了几个不同的等级，但整体上平均从 6A 升到了 7A。”   他解释，部分变化可能与“城市热岛效应”有关。另一位研究科学家丹·麦肯尼（Dan McKenney）补充道：“随着人口增长，混凝土和建筑物会在大城市中加剧热量，这种现象在气候科学领域已有研究。虽然我们不是研究这个的，但在我们的地图中，确实能看到这种效应的体现。”   除了多伦多，温莎地区的变化也很大，从 7A 升至 7B。“这是安省首次出现 7B。”佩德勒表示。   这意味着，在这些地区，居民可以尝试把美人蕉、大丽花当作多年生植物种植，而不是像过去那样只能当作一年生。佩德勒甚至建议，居民们可以尝试种植桃子、油桃，甚至无花果和石榴。   不过，麦肯尼提醒大家，地图只是一个平均参考：“植物是每天都在经历天气的。每一年都不一样，一个特别寒冷的冬天，可能依然会让这些植物撑不过去。”   对于有商业种植打算的农户，加拿大自然资源部还提供了更详细的物种模型，可以按具体地点查询某种植物的耐寒性，以便评估风险。   全国范围的变化   在加拿大西部和不列颠哥伦比亚南部及西北部地区，以及阿尔伯塔山麓，有些地方甚至上升了整整两个等级。   在主要城市中，变化最明显的包括： 维多利亚：从 7B 跃升至 9A，是全加最高等级，几乎只出现在维多利亚和温哥华周边。 温哥华：从 8A 升至 9A。 卡尔加里：从 3A 升至 4A。 温尼伯：从 2B 升至 3B。 多伦多：从 6A 升至 7A。   不过，也并非所有地方都在升温。纽芬兰东部的部分地区反而下降了半个等级。佩德勒解释说：“目前的理论是，气候变化导致北大西洋的冰山数量增加，更多冰山通过‘冰山走廊’南下，反而带来了一定的降温效应。”   气候变化的隐忧 虽然耐寒区上升让很多园艺爱好者对“新鲜的种植机会”感到兴奋，但科学家们强调，这背后其实是气候变化带来的更严峻问题。   佩德勒指出：“这种变化很可能是气候变化推动的。更长、更强烈的森林火灾季节已经在加拿大北部出现，而未来预计还会带来更多严重的负面影响。”   加拿大的耐寒区地图与美国农业部的版本不同。美国的地图主要参考极端低温，而加拿大则考虑了积雪和降雨等因素。麦肯尼解释：“他们的方式适合美国，因为不是所有地区都会有厚雪。但在加拿大，积雪覆盖对植物的影响非常大。”   目前，加拿大自然资源部官网（https://planthardiness.gc.ca/?m=1）提供了互动版耐寒区地图，市民可以对比1961-1990、1981-2010 和最新的 1991-2020 数据，清晰地看到气候的变化趋势。  

美国政府近日通过一项签证改革措施，宣布：自2025年10月1日起，将对所有非移民签证申请人统一收取250美元“签证保证金”（Visa Integrity Fee）。 此费用将叠加在现有签证费用之上，使部分申请人总费用上升至442美元，这笔费用也让美国成为全球签证成本最昂贵的国家之一。 据了解，这笔签证诚信费不能替代原有的签证费用，也不会影响现有程序，包括DS-160表格、指纹采集费或互惠费等都照常收取。官方表示，这笔费用将用于 加强美国签证政策和边境安全的执行和管理。 美国移民委员会策略主管Jorge Loweree指出，这项新收费“可能会显著降低许多原本有意赴美旅行或工作的人的签证申请意愿”，特别是面临严格的退款条件，或将不少有赴美计划者不小的经济负担。 退费条件严格： DHS表示，这笔费用通常无法退还，但在极为有限的情况下，申请人可提出退款请求，前提条件包括： 100%遵守签证规定，不非法打工、不超期逗留； 在I-94（入境记录）到期前5天内离境，且未申请延期或身份调整； 在I-94到期前获得合法延期或调整为永久居民身份。 ️一旦违反上述任何条件，250美元将被没收，并上缴美国财政部。 另外，这笔新费用将对国际学生、科技专业人士、游客以及依赖海外人才的雇主产生实质影响： “留学生（F-1签证）、技术工作者（H-1B签证）”等人，每次签证申请都需额外负担250美元； 高校、科技公司、人力资源部门在留才和签证规划上，将面临更大财务压力与程序不确定性； 签证延长或身份调整申请人，需要同时考虑合规与退款可能性，新规增加了额外压力。 对于来自免签国家的旅客，美国还对ESTA系统进行了调整： 2025财年起，ESTA最低费用设定为13美元，2026年开始将按通胀逐年调整； 原费用构成包括4美元处理费和17美元授权费。 另外，该新法案还新增了一项“不可入境人员逮捕费”（inadmissible alien apprehension fee），针对那些在非法入境被抓的人，每次将被罚款5000美元。 此次的新规定显然是为了加大非法入境的经济惩罚。 此外，针对部分中国公民使用的EVUS（电子签证更新系统），新设起步费用不少于30美元，并将随通胀逐年上调。 根据美国政府数据，今年7月赴美海外旅客同比下降3.1%，仅1920万人次。这是2025年以来的第五次下滑，打破了业界对2025年有望超过疫情前7940万年度访客水平的预期。 世界旅游与旅行理事会预测，今年国际旅客在美消费将降至1690亿美元，低于2024年的1810亿美元。 美国旅游协会表示，额外收费将增加旅客负担，尤其是来自墨西哥、阿根廷、印度、巴西和中国等非免签国家的申请人。 全球旅游管理公司Altour总裁加布·里兹（Gabe Rizzi）指出：“任何增加手续的举措都会在一定程度上削减出行需求。随着夏季结束，这将成为一个更突出的问题。” 川普政府近期不断收紧移民和签证政策。除新增费用外，政府还计划缩短学生、文化交流访客和媒体人员的签证期限，并在8月启动试点项目，对部分旅游和商务签证征收高达1.5万美元的保证金，以防止逾期滞留。 拉美国家今年本是少数增长市场，但新收费或将直接冲击。 数据显示，截至5月，墨西哥赴美旅客增长近14%，阿根廷增长20%，巴西增长4.6%，中美洲和南美洲整体分别增长3%和0.7%；相比之下，西欧访美人数下降了2.3%。 而与此同时，中国市场则持续低迷，7月赴美人数仍较2019年低53%。 印度赴美旅客今年迄今下降2.4%，其中留学生人数锐减近18%。 部分业内人士认为，高昂费用或将成为“隐性门槛”。有旅游业内人士表示：“美国一直对访客要求苛刻，如果经济条件不过关，本来也很难拿到签证。” 美国旅行社经营者詹姆斯·基钦（James Kitchen）提醒，随着美国加收费用，他国可能采取对等措施：“旅客们担心未来数月可能面临更多国家设置的‘对等签证费’。”  

加拿大保守党领袖皮埃尔·博励治（Pierre Poilievre）呼吁自由党政府废除加拿大的临时外劳计划，并停止向临时外劳发放签证，以腾出更多岗位给加拿大人。 博励治周三在安省密西沙加发表讲话时表示，该计划导致廉价劳动力涌入市场，令本国年轻人就业机会减少。 图源：cpac 博励治称，临时外劳计划让廉价劳动力涌入市场，使年轻的加拿大人更难找到工作。 “自由党必须回答：为什么他们把我们本国的年轻人挤出岗位，却用来自贫困国家的低薪临时外劳来取代？这些工人最终还被剥削。”博励治周三在密西沙加表示。 保守党表示，尽管他们希望废除临时外劳计划，但会为真正难以填补的农业劳工岗位设立一个独立的专项计划。 保守党议员加纳（Michelle Rempel Garner）在一份声明中说：“不久前，加拿大年轻人还能通过入门级工作获得重要技能，挣够支付学费并规划未来。作为回报，雇主们建立了一支本土熟练的劳动力队伍。但自由党打破了这一平衡。” 博励治强调，责任不在于临时外劳本身，而在于自由党政府和“自由派企业精英”，他们利用这些工人牟取私利。 签证数量“远超承诺” 博励治称，自由党曾承诺2025年将临时外劳上限控制在82,000人，但联邦政府今年已发放了105,000份许可。“如果接下来的六个月发放数量与前六个月相同，他们将再次刷新纪录。” 联邦政府迅速回应，称博励治的数据“不准确或不完整”。 移民部长迪亚布（Lena Diab）办公室表示，今年1月至6月，真正进入加拿大的临时外劳人数仅有33,722人，约占全年预期人数的40%。 目前公布的105,000份许可中，包含了对已在加拿大的工人续签的情况。 “总体而言，2025年上半年进入加拿大的新临时工人数比去年同期减少了125,903人。” 人口增长创二战后次低 与此同时，加拿大统计局（Statscan）数据显示，2025年第一季度全国人口增长大幅放缓，这是连续第六个季度放缓，增速为1946年以来的第二低。由于死亡人数比出生人数多出5,628人，该季度的人口增长完全依赖于移民。 从1月1日至4月1日，加拿大人口仅增加20,107人，这是自2020年新冠疫情第三季度以来的最小增幅。 截至目前，加拿大人口为41,548,787人。

核导弹第一方队震撼登场。 受阅的“惊雷-1”空基远程导弹、“巨浪-3”潜射洲际导弹、“东风-61”陆基洲际导弹、“东风-31”新型陆基洲际导弹，首次集中展示我军陆、海、空基“三位一体”战略核力量，是维护国家主权、捍卫民族尊严的战略“王牌”。 东风浩荡，威震寰宇。核导弹第二方队3日上午通过天安门广场，光荣接受检阅。 12台大型导弹运输车载着“东风-5C”液体洲际战略核导弹浩荡而来。核导弹第二方队是装备方队压轴出场的方队。 “东风-5C”液体洲际战略核导弹是我国战略反击体系中的重要组成，打击范围覆盖全球，全时戒备、有效威慑，以武止戈、砥定乾坤。 方队由火箭军某基地牵头抽组。 来源：新华社

西捷航空刚刚下了加拿大历史上最大规模的波音飞机订单 总部位于卡尔加里的西捷航空（WestJet）9月3日宣布，公司已与波音签署协议，订购 60 架 737-10 MAX 窄体飞机，并保留 25 架的增购选择权。此外，订单还包括 7 架 787-9 梦幻客机，以及 4 架的选择权。这是该公司迄今规模最大的一笔飞机采购协议。 随着这笔订单，西捷航空的未交付订单总数增至 123 架飞机和 40 个选择权，机队增长计划也将延续至 2034 年。 西捷航空首席执行官亚历克西斯·冯·霍恩斯布罗赫表示，这批新飞机将使西捷在加拿大航空公司中拥有最大的订单量，并让其梦幻客机机队规模翻倍。他强调：“这些高效、舒适的新机型不仅能降低燃油消耗，还将支持我们的长期增长战略，为加拿大旅客提供更多实惠选择，同时创造新的职业发展机会。” 波音商用飞机公司总裁兼首席执行官史黛芬妮·波普也对这笔订单表示欢迎：“我们很荣幸能在与西捷三十年的合作基础上继续携手。737 MAX 和 787 梦幻客机将助力西捷拓展服务，满足更多旅客的需求。” 目前，西捷航空运营着 193 架客机，其中包括 147 架波音 737、7 架 787 和 39 架德哈维兰 Q400。其机队平均机龄约 10 年，在北美主要航空公司中属于最年轻的机队之一。 这份大订单已获西捷航空董事会批准，被视为该公司发展历程上的重要里程碑，同时也是 加拿大历史上规模最大的波音订单。 西捷航空与波音合作

9月3日上午，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年大会在北京天安门广场隆重举行。这次阅兵，共有45个方（梯）队受阅，首先接受检阅的是13个徒步方队，人民军队全面深化改革后形成新型军兵种结构布局，4个军种、4个兵种方队和武警部队方队，首次擎军兵种军旗和武警部队旗集中亮相。阅兵分列式开始，中国人民解放军仪仗方队执党旗、国旗、军旗，沿着东长安街阔步走来。军事航天部队方队、网络空间部队方队、信息支援部队方队，依次接受检阅。这是三支兵种首次亮相天安门广场。其中，DF61导弹亮相阅兵场。空中梯队战机起飞，一会儿将飞越天安门广场。此外，震撼亮相。歼20S