旅游

“这是最好的国度，这是最坏的国度”，我想这是所有外国人刚到中国时最典型的感受。出生在中国大陆的我，并没在孩提时期得到太多在中国生活的机会。相反的，在乳牙还没换完的时候便已离开中国，于墨尔本、奥克兰、温哥华、旧金山这些环太平洋城市度过了到目前为止大部分的年月，以至于需要在高中时期用英语重新学习中文——我是华人，不是老外，却也不再是“中国人”，至少中国政府是这么认为的。人们俗称的“假老外”，或许是更合适的形容。 2015年1月的一次冲动决定，让我买了一周后的机票，辞去温哥华的工作、二老、亲友和成年后生活中的一切，毅然回国，并且就这么阴差阳错地待到了现在。在这两年多的时间里，足迹走过20多个省份、80多座城市，中国对我而言也一点一点地从儿时的模糊记忆和经史子集中的字里行间，变成了眼前幕幕：变得真实、变得不那么极端，但是却绝不平淡——为此，我想记录并分享这些感触，庶几也算是一种观察中国的视角和思考。 在十字路口互不相让、自由穿梭的情况在中国各城市天天都可见到 便从首当其冲的第一印象谈起吧：交通。宏伟的飞机场、大气的高铁站、川流不息的人群、整齐有序的地勤服务，这些都是外国人来中国时所接触的第一幕；但这些也都太过老生常谈——我想谈的，是极具中国特色的公路交通。 众所周知，中国的公路路况，可以让任何一位在西方国家生活久了的人瞠目结舌。在这里，所有司机似乎都像是赶往奔赴洞房一般急躁；除了杭州等少数城市以外，其他地方几乎见不到车向行人礼让的情况。更有甚者，类似北京这种或许是因为被堵惯了而平均车速明显较慢的城市，司机们在经过减速带时却又快得惊人，以至于不时会见到汽车凌空跃起数尺的例子。这些还是常态下的情况，而当遇到非常态时，中国的公路交通就更有趣了。 犹记得刚回国后不久因事去到上海，在静安寺片区的一酒店入住，由窗外看到楼下的一个主要十字路口信号灯发生故障。若是在北美，司机们便会自然而然地将该路口视为“四向停车让行”路口（Four Way Stop），按照先到先走的惯例，行驶路权。可是在中国，或者说至少在上海这个全国最国际化都市，该路口却变成了毫无规则的“竞技场”：没有人会对其他人让行，“先行权”明显还是一个陌生的概念。 但是真正让当时的我诧异的却绝不止于此，而是在那十多二十分钟的时间里，在那车头连着车位（更准确地说，也有车头连着车头的情况）、十字路口一团混乱的情况下，却没有发生任何碰撞刮蹭事故——虽然每位司机都试着抢到其他车前面，但是似乎人人都知道该在何时踩油门，在何处转向，在最后千钧一发的一刻各走各路。 两年多以后的今天，我自己在中国的驾驶路程也已超过20,000公里，对此已经见怪不怪。但是仔细一想，交规考试时，关于这些情况是有着清楚的规定的。可是在现实当中，似乎并没有人那么在意——或许也正是因为没有人死守规矩，所有人才都养成了“防守型”的驾驶习惯，随时保持高度集中，以应对有可能从任何角度冒出的突发状况。 美国去年5月一位Tesla车主因开启自动驾驶功能，而在37分钟的行程中只有25秒手握方向盘，最终车祸丧命，上周此案通过了最终判决，美国国家交通安全委员会认为Tesla应当承担部分责任。类似这种案件在中国发生的可能性实在太低了。因为在中国，没有司机会想当然地认为其他司机会乖乖遵守交规。“在一片混乱中有其自己的规律”，这应该是中国公路交通的常态。其实推而广之，这也是中国社会很有趣的一点。 交通只是一个切面。当一个人走遍世界各国，再选择一地久居，便很难再生出极端化的判断。重回祖国，与其极端地说这里是“最好的地方、最坏的地方”，倒不如说这片土地充满着各种让人惊喜错愕的好与坏。当然，这些都只是一位“假老外”对中国的第一印象。片面之词，不值深究。

  一个月前，同办公室的一位白人同事退休，在最后的欢送会上，我们问他，退休后最想做什么，他带着掩饰不住的喜悦，向我们宣布：我已经买了Via Rail 的“Canadian”号火车 的卧铺票，两周后，从多伦多出发去温哥华，横穿加拿大，做一回真正的“Canadian”加拿大人！   早听说横穿加拿大的火车一路风景如画，又看到同事那份喜悦和向往，也撩起了我的好奇心，回去跟老公一商量，他公司正好夏天放假一周，我们上网一查，又刚好有特价的卧铺票，于是，我们也来了一场说走就走的旅行。   上面地图来源为 Via Rail 网站，其中红色，为多伦多至温哥华的线路。   第一天 （星期四）   从多伦多出发是星期四晚上。火车晚上10点发车。我们提前一个多小时就到了位于多伦多市中心的交通枢纽 Union ，按照指示牌，很快就找到了Via Rail  火车公司的business lounge，这是专门为卧铺和公务舱旅客准备的休息室，里面不但有免费非酒精饮料，小点心，免费上网，更重要的是，有专门的服务人员，讲解火车上的开饭时间。原来，只有卧铺和公务舱的票，是包括一日三餐的，有专业厨师做饭，为保证质量，避免拥挤，每餐都有两个不同的时间段可选择。旅客在这里（上火车前）就需要根据自己的习惯，提前选好就餐时间。   提前半个小时检票，人本来就不多，上车非常顺利，进了车厢，我们两人一个上铺，一个下铺，都已经收拾停当，直接躺倒。22：00 准时开车，列车就咣当咣当地驶出了车站，在夜色中开始了我们横穿加拿大的旅途。   一夜无话。其实还是想说一下，这火车可没有国内的高铁新，夜里的动静还是不小的。不过，随着有节律的声音和晃动，没有失眠症的我们很快就进入了梦乡。    第二天 （星期五）   这一天都在火车上，只在两个小站稍停，到黄昏十分，列车还没有驶出安省！   今天还发现一个小秘密，在加拿大，货车运货，能够挣钱，因此有优先权，因此，只要是VIA RAIL观光列车和货车相遇，让路的永远都是VIA RAIL客车。不过，静静地坐在观光车里，看着超长的货车，载着巨大的集装箱从身旁呼啸而过，不自觉地数车厢的数目，也是挺难得的体验。   车上的三餐，绝对不是快餐，是厨师精心制作的西餐。除了一日三餐，还有一个小café，全天供应咖啡，水果，酸奶和小甜点。卧铺和公务舱的火车票价里，已经包括所有的食品，票价贵原来也还是可以理解的。毕竟，如果到餐馆，点这类西餐，花费也是不少的。     除了吃饭的时间，自然是到玻璃观光车厢去看风景。   观光车厢，其实是上下两层，比一般的列车车厢高出很多。上层的车体是玻璃的，可以最大限度地不阻挡视野，坐在车窗前，仿佛置身在室外广袤的旷野里一般。如果坐在最前端，还可以看到前面列车车厢的车顶。    下面就是观光车厢里的情景。可以看到，以老年人居多。毕竟，退休了的老人通常不赶时间，才会买卧铺票，横穿加拿大，慢慢地欣赏加拿大的美丽风光。   也是今天才知道，这节观光车厢，是特意为卧铺和公务舱的旅客提供的，经济舱的旅客不能到这里来。     看着这个庞然大物在丛山峻岭里前行，周围几乎都没有人烟！感叹，加拿大这个国家，还有多少没有被人发现的美丽呢！    第三天 （星期六）   火车上没有 wi-fi ！这点确实挺让人失望的，更失望的是，连手机信号都不好。也罢，人间消失几天，专心看风景吧。   当地时间上午9点左右，到了Manitoba  省的省会城市Winnipeg，停车两小时。谢天谢地，终于有手机信号了。车站上有大巴车，组织到市内观光，每人30加币。本来就是观光的火车，到站了岂有不去看看的道理。于是买票，上车，观光……。   “放风”两个小时后，回到火车上，继续旅程。   观光车厢的下层，是类似休息室的结构。座椅的布局很合理，无论是多人聊天，游戏，还是两三个人的聊天，都能各自找到位子。车厢的另一端，还有全天免费提供的无酒精的饮料和小甜点。     旅客们可以在这里聊天，喝咖啡，吃点心，打牌。还有艺人专门在这里弹琴唱歌，顺便卖自己的唱片。我们跟一对老年夫妇闲聊中得知，他们是从美国跟“老年”旅游团过来的，从纽约飞到蒙特利尔，在那里玩了几天，然后乘火车从蒙特利尔到多伦多，又游玩了几天，才乘这趟火车去温哥华。随后，他们将在那里乘游轮到阿拉斯加，最后再从温哥华结束旅程，返回美国，全程一个月。他们都已经是六七十岁的老人，但是完全没有一点暮气，聊起各地的风光习俗，眉宇间都是兴奋和激动。从加拿大，他们又谈到他们年轻时曾经旅游过的名山大川，两人眼光中都流露出回味和向往，说着话，两人还拉起了手，仿佛在一起回味年轻时一起走过的日子！   到达 Alberta 省的Edmonton 市的时候，是夜间。在这里，车上的乘务人员全部换班下车，重新换一批乘务人员，另外，还增加了几节卧铺车厢和新的观光车厢。   第四天（星期日）   这一天，计划是下午1点到达班芙国家公园北部的小镇 Jasper，但由于几天来不断地给货车让路，火车已经晚点了几个小时。不过车上的旅客似乎全然不介意，完全被车窗外的美丽景色吸引住了。尤其是进入山区之后，铁路沿途都是无人区，铁轨甚至就架在湖边，隔着玻璃窗向外望去，仿佛自己长了翅膀，正在湖边上飞翔的感觉！     到达JASPER 时，已经是下午四点，停留的时间只够在小镇上转转。再启程的时候，车窗外仍然是看不够的美景，列车带着我们在国家公园的无人区穿行，这里如果想徒步到达，实在是需要些体力和毅力的。尽管我和老公已经跃跃欲试地，恨不得立刻就能背上背包，爬山涉水地去体会一番，但是，对于列车上的老年游客来说，坐在列车上观光，实在是再好不过的方式了！   第五天（星期一）   晚点四个小时，“CANADIAN “ （加拿大人）号列车顺利到达温哥华，结束了将近八十个小时，行程五千公里，横跨三个时区的观光之旅。   经过几天的接触，很多旅客都成为了朋友，下车前忙着互相留下联系方式。一对新认识的年轻人在车门旁深情地相拥，久久不舍得离去。我们也跟一对很谈得来的厄瓜多尔夫妇互相留下了电话，相约着明年一起去游轮度假！   这就是旅行的意义吧。不仅看到新鲜的事物，也能认识不同的人。如果不是旅行，住在世界不同地方的很多人，是永远没有可能相遇和相知的。因为看到不同的人，才了解到不是每个人都按照自己的方式的生活，才能更理解他人的行为，才能有更广阔的心胸，才能更宽容地待人，才能以更好的心态去面对自己的生活！   几点经验跟计划乘坐观光火车旅游的朋友分享   1． VIA RAIL 是加拿大唯一的一家公司提供横贯加拿大的观光列车服务。根据自己的预算，有三种价位可以选择：经济舱，卧铺和公务舱。经济舱是软座，但是，可以选择加一点费用，这样在夜间可以在特定的区域加个临时的床铺躺着睡觉，也是个不错的选择。除了经济舱，其他的两种票价里都包含餐饮；   2． VIA RAIL 的卧铺票虽然贵，但经常有特价，可以到网站上找找，如果时间正好允许，每张票能省下百分之四十左右呢 。    http://www.viarail.ca/en/deals/toronto-vancouver     这个是从多伦多到温哥华的特价票情况，随时变化，所以有计划的朋友要勤着看看哦。   3． 从多伦多到温哥华的火车晚点是一定的，晚点从四到七个小时都不是新鲜事儿。因此，如果还有后续的行程，尽量不要安排在到达的当天。   4． 尽管听坐过的朋友说，从Halifax  到Montreal, 再到 Toronto 的列车上有WIFI ，而且手机信号也不错，事实证明从多伦多到温哥华的 “Canadian”号列车上是没有网络 WIFI 的，沿途的手机信号也不好。乘坐前提前跟家人和朋友打招呼。   5． 一定要带上现金。在小镇的观光车上，没有刷卡的设备，需要复印信用卡的正反面……没有人愿意把自己的信用卡信息全给别人吧。另外，要给卧铺和餐车的服务员小费，也需要现金。   6． 如果不喜欢看草原的风光，建议从多伦多出发的朋友可以考虑飞到Calgary ，从那里出发去班芙国家公园玩几天，然后从Edmonton 或  Jasper 乘“Canadian”号列车去温哥华。这样，即可以亲身体验班芙的美丽，又不错过 Jasper 站前后最美的那一段无人区的景色。   编者：加拿大人号的票非常难买，特别是每年枫叶红的时候。如果想要做列车旅行，建议至少提前3个月规划。

　　联邦私隐专员昨日在国会警告，美国搜查加拿大入境旅客手机的宗数上升，情况令人忧虑，但法律上加国无法阻止美方进行搜查，惟加人应该考虑减少携带存放有大量私稳的电子设备过境，以防敏感资料外泄。 　　私隐专员泰瑞恩(Daniel Therrien)于国会众议院委员会会议上指出，美国海关与边境保护局(CBP)可于加国居民入境美国时，搜查其手机及电脑等流动装置，甚至要求提供开机密码。他指出在2015至2016年间，边境保护局要求搜查流动装置的宗数上升。他说：“流动装置内含大量敏感资料，搜查上升趋势足令加国忧虑。” 　　新民主党国会议员古伦遂询问泰瑞恩，加人入境美国时，是否不应携带手机及电脑等装置。泰瑞恩回应指，虽然美方执法人员不可能逐一搜查加国旅客，不过他同意在法律上加国无法阻止美方搜查，即使是加国的高层官员过境，美方亦有权搜查其流动装置，因此加人应考虑限制带入美国境的个人资料数量由于加国边境当局视流动装置为商品，因此亦有搜查相关装置的做法，不过泰瑞恩强调，加方的搜查是有理据下进行，如边境局怀疑装置载有走私资讯等。

面对明年两家廉价航空公司的竞争，加航坐不住了，目前正在调整战略，争取旅客。 作为加拿大最大的航空公司，加航拟在一些特定线路推出特价航班，同时拓展旗下廉价航空Rouge network的地区航线，加航的管理层在周二的说明会上对投资者和分析家表示。 由于加航只是为了竞争客源，因此并不是所有的航线都会推出低价票。 前段时间，Canada Jetlines Ltd.和西捷航空旗下计划中未命名的廉价航空相继表示要在明年夏天开始提供廉价航线，和已经在运营的廉价航空Flair Airlines Ltd.一道开发加拿大市场。加航此次的表态相当于是对这几家新闻的回应。 航空公司竞争对加拿大消费者显然是好事，势必促进机票价格下降。 加航的问题主要是两方面，一是 Rouge将在哪些国内航线开辟战场，二是就算加航降价，它的价格是否能低到和其他廉价航空竞争的程度？ Canada Jetlines,上周表示将提供不到100加元的基本票价，但是行李会收取费用，即使是头顶行李箱里放的随身行李也要收取费用。 Rouge航空的运营成本比加航主要航线类似飞机的运营成本低约30%。 加航没有说Rouge在哪些国内航线会采用廉价策略，但是预计一些跨太平洋的航线会有廉价航班，例如温哥华到大阪和名古屋之间已经开通廉价航线。 作为对廉价航空公司挤占市场的回应，加航还会提供Rouge空客A319s统一仓位航班，有144到150个座位，两排座椅之间的空隙更窄。 西捷航空也正在拓展自己的国际航线，已经订购了波音787飞机，计划开拓飞往中国的航线市场。 加航表示，美国和国际航线占其总收入的67%。加航计划在2018到2020年之间现金流达到20到30亿加元。

9月18日，阿岗昆公园的枫叶已经红了70%。在高峰期时段，Highway 60上排起的长队会超过3km了。虽然现在还不到枫叶变色peak，但是这两天已经有很多人开始到公园赏枫了。 已经排起长队了 如果你还没去，不妨先看看以下17个问题。这是很多人在阿岗昆公园赏枫季遇到的疑问，小编一一来解答。 1. 什么时候去赏枫可以避开人山人海? 三个字：工作日。 周末的时候，阿岗昆公园是人山人海，尤其是西门。 规划好赏枫时间可以避开过多的等待时间。如果只有周末有时间，那要注意早点到。 在感恩节之前，东门和西门在早上8点开门。不过，工作日的时候，东门和西门的自助服务站可以购买day use permit。 另外，考虑一下雨天或者阴天的时候赏枫，游客数量相对较少。 2. 枫叶什么时候达到高峰期? 9月18日，阿岗昆公园的枫叶已经红了70%，接近高峰期。预计，本周就可以达到100%，赏枫旺季就要到了。 3. 应该怎样去?或者说，公园的哪个角落不是人满为患? 大部分游客都是从公园的西门(从Huntsville沿着Hwy 60向东行驶)，这个地方堵车是常事。不过，如果你从GTA到阿岗昆公园，可以考虑从东门进，具体的路线如下： 走Hwy 35/115北至Peterborough，28北至Bancroft，62和127北至Whitney，然后从东门进。 相对来说，这里人比较少，停车也比较方便。 此外，Hwy 60比较拥挤，所以可以考虑到公园北部的几个营地赏枫，如 Achray, Kiosk或者 Brent。悄悄说一句，沿着公园北边走，也能欣赏到独一无二的风景。 4. 有没有好的驾车路线? 对很多人来说，自驾游是阿岗昆公园赏枫的正确打开方式。 不过，从GTA过来赏枫，可以考虑一下Algonquin-Peterborough路线。逆时针旅游，可以避开西门的拥挤情况。 5. 如果从人超级多的西门进去，有什么注意事项? 提前准备好现金或者信用卡，准备在西门的付费车道上交钱。 需要提醒的是，Amex卡已经无法使用。 不过，能避开西门就避开西门吧! 6. 如何知道公园是不是满员? Ontario 511提供实时的安省高速的交通路况。 Hwy 60/11交叉口至Huntsville，东到Hidden Valley Road在修路，所以附近可能会堵车。 km 25 (Cache Lake)东向至Centennial Ridges也在修路。 同时可以关注阿岗昆的官网Twitter @Algonquin_PP。 7. 自驾的时候，应该把车停到哪里? 一定要停在指定位置，不能直接停在路边，这样不仅不安全，还可能堵塞交通。 8. 公园里的卫生间都在哪里? 西门有卫生间，但是经常排队，所以建议各位合理利用营地、野餐地，以及徒步小径上的卫生间。 9. 徒步赏枫的时候，需要注意什么? 在徒步之前，一定要提前查看小径路程、难度以及所需时间。 在黄昏之前，留30分钟返车时间，同时要注意穿舒服的衣服和鞋子，注意下雨天。 提醒，Hardwood Lookout Trail将在三个周末关闭，分别是9月23日至9月24日、9月30日至10月1日，以及10月7日至10月8日。 10. 中午可以在哪里吃饭? 可以在Hwy 60 Parkway Corridor的饭店里吃饭，也可以自己带食物，然后在野餐处吃饭，如Tea Lake营地、East Beach、Lake of Two Rivers、Canisbay Lake、Tea Lake Dam和Minnesing Bike Trail。 另外，请注意保持环境卫生，不要把外带食物带到任何餐厅。 11. 都应该带什么东西? 舒服的衣服和鞋子，注意保暖和防雨。 基本的东西是水、零食、地图、手机和相机。 12. 大概花费是多少? 2017年9月4日至10月31日，节假日和周末上调Highway 60车辆许可证(Daily Vehicle Permit)的费用。每辆车每天的费用是$20(含税)。 工作日及非节假日期间，车辆许可证每辆每天的费用保持不变，是$17(含税)。 老年人(65岁以上)的费用是$16.00，残疾人是$10.00。 特别提醒的是，阿岗昆公园是安省省公园，所以Parks Canada签发的Discovery Pass并没有用。 Park permit需要一直贴在车上。 13. 能在阿岗昆公园过夜吗? 可以。 阿岗昆的几个营地将开放至感恩节之后，如Achray, Brent, Canisbay Lake, Kiosk, Lake of Two Rivers, Rock Lake和Whitefish Lake。 Mew Lake Campground是整年都开放的营地。