旅游

  在北美读书的小伙伴们，经历了几个月艰苦的学习，终于又迎来了更加艰苦的艰苦的——寒冬！   许多美国、加拿大东北部的童鞋们已经感受到今年第一场大雪的威力，说好的拉尼娜年也还是阻挡不了北冰洋寒流强力南下，让无数小伙伴们无奈地再次穿上厚厚的加拿大鹅。   于是在感恩节假期中，小伙伴们要么是冻得不想出门，闷在家里苦练游戏和烹饪技艺；要么说出了门遭遇大雪封山，连机场都差点没赶到误了飞机。   为了逃避寒冷，许多人会选择南下寻暖。比较短的感恩节假期中，自然佛州加州就成了很热门的选择。可是，你们有没有想过——在已经很寒冷的感恩节假期过后，很快我们就要迎来，更寒冷的，寒假了！   那么对于寒假不想折腾一趟回国，又不想留在北美北部冰雪区冻成冰块的你，有什么好的旅行去处呢？   相信一提到“冬天去哪儿玩”，很多人第一反应就是墨西哥——毕竟是美国的“好”邻居，持有美国签证又可以直接入境（而且暂时还没有墙）。由于国土大多数位于亚热带，冬天比较温暖，墨西哥自然成了很多留学生寒假、春假出行旅游的首选——于是每到寒假春假，我们的朋友圈里总会有几拨人、甚至十几拨人，冲向坎昆的海边，或者，还有少数人，走进了墨西哥城的街道。         其实，去墨西哥游玩，这墨西哥城是极好的——墨西哥城记载了太多太多的历史文化，墨西哥从阿兹特克文明、到西班牙殖民时期、再到现代国家的变迁历史，许多都体现在了墨西哥城的街道、建筑与博物馆中。   坎昆则是另一面，现代的、舒适的，一个纯粹为旅行度假而生的城市，那里的海是绝对值得一去的美丽风景。   而且，这两座城市周边还都有大名鼎鼎的文明遗迹——墨西哥城城北的特奥蒂华坎（Teotihuacan），阿兹特克文明在那里留下了巨大的神庙和金字塔；坎昆以西、以南的奇琴伊察(ChichenItza)、图卢姆(Tulum)，也皆是玛雅文明最精华的遗址。   但是，在这两地的周围，远不止这些大家耳熟能详的旅行目的地。   如果你想要在墨西哥多呆一点时间，而不只是花四五天在墨西哥城、坎昆走马观花的话，我在这里为你推荐墨西哥城和坎昆周边四座值得一去的小城——它们都很小，内部只用靠走路即可全部游览，外部交通方便可一天往返，即使距离较远也可以只住一晚，第二天返回墨西哥城或坎昆。   它们都是各有特色的旅行目的地，会让你的墨西哥之旅更加丰富多彩，让你为墨西哥这个国家丰厚的历史文化赞叹。       1 瓜纳华托       说到“多彩”，我要说的正是字面意义上的“多彩”——首先要推荐的，便是墨西哥城以北大约五小时的山城瓜纳华托（Guanajuato）。   从墨西哥城到瓜纳华托并不那么方便。首先要抵达墨西哥城公交北站，坐上将近五个小时的大巴——沿途是墨西哥中部连绵不绝的亚热带荒漠，到达位于郊区的瓜纳华托车站，再转公交车，才可以到达瓜纳华托市中心。   但是，映入眼帘的斑斓色彩，会让一切辛劳都变得值得——                   这些幽深的隧道是瓜纳华托的一大特色，是当年西班牙殖民者为了挖矿而修建的，如今都变成了路——不少隧道车辆行人都可通行。坐着公交车，从色彩斑斓的街道突然一拐进入漆黑的隧道中、又突然钻出，重回色彩缤纷的世界——这是瓜纳华托给我最棒的体验。   当然，瓜纳华托还有很多经典的拍照“景点”可以看，比如：     城市地标，圣母大教堂，明艳的黄色会从各个角度吸引你的目光！     华雷兹剧院，不仅里面常有演出，门口也是瓜纳华托街头艺人、合唱团等等文艺人士的聚集地。                瓜纳华托大学的主楼，虽然深藏于小巷中，却出乎意料地宏伟异常——在北美式大学校园里呆惯了的我，还真很羡慕在这样的小城与奇妙建筑中上学的学生呢。                还有位于市郊的木乃伊博物馆，由于墨西哥干燥的气候，这些木乃伊得以完整地保存下来。我觉得，由于它们是毫不遮掩地裸露、展现给游客的，甚至要比埃及木乃伊更具“观赏性”。                                           最后，在瓜纳华托绝对不能错过的项目，就是乘坐登山小电车或走上二十分钟的爬山路，到皮毕拉纪念碑(Estatua del Pipila)旁的观景台观赏瓜纳华托的全景！   曾在网上看过太多这个角度的照片，但直到身临其境，才知道这些铺陈开来的色彩竟是这么梦幻！   2 普埃布拉   如果你还想在墨西哥城周边体验更多的话，我便要向你推荐另外一座小城——普埃布拉（Puebla）了。普埃布拉也是一座被列为世界文化遗产的小城，由于正式建城于1531年，又为西班牙殖民者所建，所以城市中更多的是各种各样颜色、规模的教堂。           正面看似跟许多天主教堂无异——                但是侧面，就是完全不同的一番景象了——喜欢色彩的墨西哥人把拱顶漆成了紫红色，远远望去很是震撼。                还有这座外表不起眼的RosaryChapel——                 它的内饰可真是极尽了奢华之能事——据说，在本世纪初评选全球新“七大奇迹”的时候（长城、斗兽场等都榜上有名），这座礼拜堂也是热门候选之一。   当然，Puebla不仅有西班牙殖民时期的教堂——严格意义上讲，它有着全世界最大的金字塔遗迹。                 “山”顶的教堂也是由西班牙人所建，只不过在它的身下是从前巨大金字塔的基座。这整个遗址，曾经都属于一个完整的巨型金字塔群。         而这座建在金字塔顶的教堂——虽然是象征了对这片土地的“占领”，但却很好地与这里的风景融为了一体。我去这里的时候还是初夏，没有看到积雪的胜景，如果是冬天过去，才真是美不胜收！   3 梅里达   接下来，让我们把视线东移，来到坎昆所在的尤卡坦半岛。尤卡坦半岛是玛雅文明的发源地，也是西班牙殖民者在墨西哥湾地区贸易的重点，因此这里也留下了许多精彩而深厚的文化遗产——在这片宝地上，光看坎昆，可是不够的！   在坎昆以西、尤卡坦半岛的西北部，距离坎昆四、五个小时车程，便是尤卡坦州的首府梅里达。从坎昆汽车站坐大巴便可直达。其实，作为从墨西哥城一带旅行结束、到达尤卡坦玛雅遗址旅行起始点和中转站的梅里达，本身就拥有着很多精彩，我认为这里可能是墨西哥的历史与现代结合的最好的地方，值得一看。     梅里达大教堂，是北美最早建立的教堂之一。     Casa Montejo，是这座城市建造者Montejo的私人府邸，也是西班牙殖民统治历史的最好见证——梅里达市内有好几所这样由西班牙官员府邸改造而成的博物馆，尘封的过往就在这座城市的各个角落被完好地保存着。       同时，梅里达还有好几座风格迥异的现代艺术博物馆。里面的很多展品都被深深打上了现当代墨西哥的烙印——那些夸张的、炽热的表达，能够让逛博物馆变成一件天大的美事。     而整个梅里达最棒的、也是最值得参观的博物馆，就要数位于北郊，可乘公交车直达的玛雅世界博物馆（Gran Museo del Mundo Maya）了。不仅建筑外观是个杰作，内部更是收藏了来自玛雅世界各个遗址的精华藏品，足以让人花上整整一天来细细参观——在游览玛雅遗址之前，在这里对玛雅文明进行一个宏观的了解也是再好不过的旅行选择了。       当然，色彩，永远是墨西哥城市的主题——在梅里达，你可以尽情享受不同颜色涂抹出的建筑风景。   4 Izamal   也许由于这里太过小众，我竟然没法找到这座城市的中文翻译。但是，如果你要在尤卡坦半岛多呆几天的话，这里一定、一定、一定会是你不想错过的地方！   Izamal位于坎昆和梅里达之间，距离梅里达不到一个小时的车程，很适合作为两地间停留的一站。这个不知名的小城被墨西哥人冠以了太多的头衔，比如“黄色之城”（The Yellow City）、“山城”（City of the Hills，因为这里城市中分布着众多古金字塔遗址，有许多小山丘可以攀登）、以及这几年才由尤卡坦州评选出的——魔法之城（Magical Town）。   为什么一个不知名的小城可以获得如此多的头衔？在此不想多过描述，因为可能什么语言都比不上走在这座小城的街上，看着满目的亮黄色建筑，所收获的那种清新和愉悦。       如照片所展示的那样，这座小城在绝大多数时候都极其地安静、干净，最适合花上一些时间在城市里随意穿梭行走拍照了！   若再想要“劳苦”一点，也可以爬上这座保存比较完好的大金字塔，俯瞰这座金黄色的城市。     当然，如果说，到了Izamal，只为一个地方而去，也只去一个地方的话，那一定便是位于小城中心的大修道院（Francesca Convent）。这座修道院拥有令人叹为观止的黄色回廊——据说是全世界第二长（可是当地旅游介绍也不讲哪里是第一长）。置身其中所感受到的震撼可能是排第几都无法诠释的——当阳光撒在修道院黄色外墙，被巨大的回廊包围住的刹那，无需什么“宗教”，你自然会感到无比的神圣！         不必赘言，这样的色彩，一定需要热爱旅行的你去亲自发现体验！另外，几年前罗马教皇也曾经莅临这座修道院，并为其设计而赞叹不已。   我想，如果你计划这个冬天去墨西哥的话，这四座小城将是不容错过的目的地。在这个人人都讲“深度游”的时代，还有什么能比在人声鼎沸的旅游胜地（如墨西哥城、坎昆）周边探索一些历史文化与风景并存的小城更加令人欣喜和满足的呢？   冬天，我们相约墨西哥！

  原标题：首都机场通行能力降8成3 个半小时内仅俄航成功降落 从昨夜到今晨，首都机场被雾霾笼罩，绝大多数航班被延误或取消。就在不少前往北京途中或者抵达北京附近的航班选择掉头返航或备降之时，曾经两次在雾霾中“独树一帜”成功降落的俄航客机再次于半夜时分飞抵北京。 北京青年报从航班追踪软件显示的飞行轨迹中看到，俄罗斯航空从莫斯科飞往北京的SU200航班，在抵达北京上空后的第一次降落没有成功，在空中绕了一大圈之后，这架空客A330客机于零点36分成功降落，比计划降落时间仅延误6分钟。 受昨夜突然加重雾霾影响，北京首都机场多个航班大面积延误。机场大屏幕一片红色，19日22点后仅有少数航班成功降落。 从20日0点至凌晨3点，计划进港飞机60余架，实际进港仅2架，除了一架从名古屋飞来的客机提前于19日23点22分降落之外，20日0点至3点30分，“战斗民族”的客机之后再无航班降落。 据了解，首都机场12月19日21时53分发布了航班延误红色预警提示，受低能见度天气的影响，19日22时至20日8时，首都机场通行能力下降80%左右。除了大量进港航班延误和取消之外，大量出港航班也受影响。 早前报道： 战斗民族的客机！冲开特浓大雾降落首都机场 11月5日，北京大雾霾，航班大面积取消，国泰航空航班降落三次失败返回香港，然而，俄航SU200从莫斯科飞北京的航班又一次准点降落了。

据台湾“中央社”报道，台湾长荣航空日前一架由洛杉矶飞台北的班机，因空中交通管制员疏失，被送至其他飞机的飞航路线，并且低飞通过加州圣盖博谷(San Gabriel Valley)的山峰，所幸未发生意外。 据美国广播公司(ABC)分台“abc7”报道，16日凌晨加州南部有暴雨，一班飞往台北的长荣航空波音777飞机，于凌晨1时20分从洛杉矶国际机场(LAX)起飞，并因位于圣地亚哥的管制员发出错误指令，由原本应往右飞变成往左飞。 这使得班机直朝洛杉矶市郊阿尔塔迪纳(Altadena)上方的群山，以及一班先前刚起飞的加拿大航空班机的航道飞去。 据abc7披露的通话内容显示，航管员后来发现出了问题，向班机发话“长荣015，你们在干嘛?现在往南、往南，停止爬升”。 所幸最后长荣的机组员将飞机拉回正确航路，并未发生意外。 部分当地居民表示，曾被深夜听起来飞得离地面太近的大型飞机巨响吓到。他们表示从未见过有低飞的飞机越过该区，因邻近有许多山脉。据悉，美国联邦航空总署(FAA)已展开调查。 长荣航空则表示，长荣航空BR15航班于洛杉矶当地时间17日凌晨2时19分由LAX 07右跑道起飞后，遵循航管人员引导执行离场，爬升过程中组员皆依航管要求的航向及速度飞行，与周遭地面障碍均保持安全距离且未有任何空中接近的状况。 长荣航空指出，全案目前已由美国联邦航空总署(FAA)展开调查，长荣航空将配合主管机关执行后续调查作业。

　12月20日下午，澳门路氹地区一条公路发生旅游巴士交通事故，两辆旅游巴士和一辆私家车碰撞，据统计，事故造成57人受伤，其中2人重伤，这57人中55人为内地旅客。伤者已全部送院救治。 　　 　　澳门的标志性建筑旅游塔（图源：VCG） 　　据悉，事故造成57人受伤，分别是24男33女，来自两个内地不同的旅行团，两人为澳门本地居民。警方初步调查，怀疑是一部旅游巴士收掣不及，撞向前面的旅游巴士引起，私家车在最前面亦被波及。 　　事故起因仍需进一步调查确定，包括需询问口供和翻看现场录像监控影片，亦会验车，确定事故是否涉及机件故障；3名司机体内酒精含量读数均为0。 　　警方表示，现场路面宽阔，共有3条行车线，并不是经常发生交通事故的地方。  

　　在纽约一艘游船上的中国游客。中国已成为纽约第二大外国游客来源国，仅次于英国。 　　参考消息网12月20日报道外媒称，纽约市的旅游官员已经解决了如何吸引中国游客的问题。如今的挑战可能在于如何让到来的中国游客有深刻的好印象。 　　据美国《纽约时报》网站12月20日报道，纽约市官员说，十年来，涌入纽约的中国游客人数越来越多，2016年来这个城市旅游的6030万人中，已有近100万是中国人。但有些人认为美国这个最大城市的规模远没有到惊叹的程度，比如北京退休干部陈力(音)。 　　陈力说，他和五名与他一起来观光的朋友觉得，纽约的大楼不够高，街道太窄。他们对不能到纽约证券交易所里面看看也颇感失望。 　　“我们不想只看看大门，”陈力通过翻译说，他正坐在霍恩布洛尔(Hornblower New York)经营的纽约港观光游轮上喝着热茶。“关着门就像是把繁荣关在了外边。” 　　霍恩布洛尔宣称观光游轮提供国际服务，但船上的扬声器里播放的解说只有英语和普通话。来自中国的游客毫不费力地成为霍恩布洛尔观光轮上最大的外国游客群，该公司的国际观光经理谢姿超(音)说。谢女士说，今年约有30万中国游客乘坐了公司的游轮，为公司提供了其收入的大约四分之一。 　　负责扩展纽约市旅游业的NYC & Company公司的首席执行官弗雷德・迪克森(Fred Dixon)说，来纽约的外国游客国籍排名中，中国人今年超过了巴西人和加拿大人，并将在2022年超过英国人。 　　他说，今年来纽约旅游的中国人已超过95万，中国游客人数自2007年以来增长了7倍。据公司的统计数据，那年来纽约观光的外国游客中，有包括瑞士和以色列在内的15个国家的游客人数超过中国。而在2016年，只有来自英国的游客人数超过了中国，但英国游客数量自2007年以来没有增长，一直保持在约 120万。 　　报道称，中国人仍然主要是以旅游团的形式，行动靠旅游公司的包车，经常在城外的酒店住宿。但迪克森说，他的机构已经开始将注意力转向吸引更多的中国个体游客、或像陈力这样的小团体游客。 　　陈力和朋友们与一个更大的旅游团一起从上海飞到纽约，但到后就与该团分开行动，入住了曼哈顿下城的一家酒店。他们计划去上城的第五大道购物，然后周六去伍德伯里名牌折扣购物中心(Woodbury Common outlet mall)，这是最受中国游客欢迎的旅游目的地之一，在纽约市以北部约80公里的地方。 　　“个体旅行的市场是最大的机会，”迪克森说。“那是中国市场的未来。” 　　NYC&Company董事长艾米莉・拉弗尔蒂(Emily Rafferty)说，她最近到中国深圳参加了一个会议，见到了一群当地的大学生。“他们都想来美国，”拉弗尔蒂说。“那里年龄在35岁以下的人多了不得了。” 　　对位于曼哈顿中心街的美国华人博物馆(Museum of Chinese in America)来说，中国游客人数的增长还没有带来真正的好处。博物馆馆长姚南薰(Nancy Yao Maasbach)说，中国游客倾向于只去更有名的景点。 　　“我们的策略实际上是，我们越是在美国受欢迎，我们就会成为越受中国游客喜欢的地方，”姚南薰说。 　　迪克森说，中国人花钱仍很大方，虽然随着美元走强、欧元和其他货币的购买力下降，来自欧洲的游客已在消减开支。他说，NYC & Company已在面向英国和其他欧洲国家的广告中强调物有所值和减价优惠，包括今年冬天与英国航空公司联合搞的名为“自己去看看”(See It for Yourself)的促销活动。 　　从两位来自英国约克郡的首次访客托尼・内维尔(Tony Neville)和詹姆斯・霍普金森(James Hopkinson)的反应来看，打动英国人也许更容易一些，这两人在周五完成了一个项目后，抽时间进行了观光。36岁的内维尔说，纽约比他想象的要大。 　　“伦敦在我看来微不足道，”他说。

想象中的蒙特利尔，是一个高纬度的高寒地带，但是九月份到访，却是阳光明媚，气温甚至高于温哥华。朋友介绍说，蒙特利尔冬季非常寒冷，但春夏秋季却是温暖如常，甚至骄阳似火。这就难怪现有340多万人口安居在这里。 而历史上蒙特利尔曾经是加拿大的首府，也曾是加拿大人口最多，经济最发达的城市，号称北美小巴黎。但是，随着魁省独立运动，大量反对独立的企业和人口南迁到安大略省的多伦多，致使蒙特利尔的发展遭受重挫，1976年蒙特利尔奥运会后，其国家地位终于被多伦多所取代。 造访蒙特利尔，必然要先看皇家山(Mount-Royal)，因为是先有皇家山，后有蒙特利尔。据传1535年法国一名将军Jacques Cartier来到这里，发现这座在环岛之中的高丘非常好，于是就将其命名为皇家山，从此围绕皇家山建起了城市，并在皇家山修建了圣约瑟夫大教堂。 为了维护皇家山的庄严地位，蒙特利尔市政府规定城里的建筑海拔高度不得超过皇家山山顶上的圣约瑟夫教堂。所以皇家山虽然不高，只有海拔233米，却成了全城的制高点。现在的皇家山公园于蒙特利尔市区中央，由三座连绵的山丘组成，站在山顶可以俯瞰这座著名的“北美浪漫之都”的迷人景色。 在蒙特利尔还有一处可以俯瞰全城景色的所在，那就是乘轨道观光车，升上与奥运主体育馆相连的世界最高斜塔蒙特利尔塔，将全城美景尽收眼底。据说这座奥运斜塔是为举办1976年夏季奥运会所建。但由于设计和预算失误，出现严重亏损，斜塔到奥运结束多年后才建成。而斜塔建好后每年维修费用巨大，政府正为此塔保留还是拆除而大伤脑筋。 从奥运斜塔下来，接着是观赏与其毗邻的自然生态馆。这座巨大的生态馆隔成了南美热带雨林、北美荒原、圣劳伦斯海湾以及南北极四大生态区，从中可观赏生活在不同生态环境里的各种动植物。每走进一个区域，气温就会随之变化，使人身临其境，仿佛进入时间隧道，一下子从北极到南极纵穿世界。 在北美，最美的建筑往往是教堂，这也体现出西方人对精神信仰的执着追求。蒙特利尔曾有“百塔之城”美誉，每一个街角都有一座教堂，其中以北美最大、最豪华的两座教堂而著称。 位于皇家山北面的圣约瑟夫大教堂（St.Joseph’s Oratory）是北美最大的天主教堂，教堂内需乘电梯上下。未进教堂，导游就让人们去发现教堂内有神奇出现。有人叫到：“我发现墙上挂了许多拐杖。”于是圣约瑟夫大教堂的神奇故事由此而起。 据介绍，这座教堂在1904年只是在皇家山西面山脚下修建的一个用于祷告的小教堂。当时的安德烈（Andre）修士只是一个看门人，但他却用教堂中的灯油治愈了许多残疾人。许多人拄着拐杖进来，直立着身体走出，便把拐杖留在了教堂，最终有上千把拐杖挂在了墙上。之后，安德烈修士带领着感恩的人们齐心协力建造了今天这座能容上千人同时祷告的宏伟巨大的教堂。如今，教堂内供奉着安德烈修士的棺椁，他的心脏则被放置在一个玻璃瓶中供后人瞻仰。 位于市中心的蒙特利尔圣母大教堂(Basilique Notore-Dame)是北美最豪华的大教堂。这座始建于1829年的教堂由于收藏艺术品之多，装饰之富丽堂皇，被冠以“小巴黎圣母院”之称。大堂内每一处墙壁、每一根柱子均经过精雕细琢，布满精彩的图案和雕塑，金碧辉煌。在其蓝色天花板上，数以千计的星星均以纯金打造；星光下，是一片片闪烁的蜡烛栩栩生辉，使人沉浸在庄严肃穆的宁静之中。 蒙特利尔不愧是历史名城，值得游览的地方为数不少，还有老港、唐人街、地下商城等等久闻的名胜都令我流连忘返。

  据每日邮报2016年12月16日，第六次来朝鲜的法国摄影师与平壤一位没有离开过这座城市的20岁女大学生――金小姐环游朝鲜整个国家，并做一对一全程记录，透过一位20岁的朝鲜女孩来看整个朝鲜民族。 金小姐是在所在大学英语专业里面学得最好的学生，但是她对朝鲜之外的内容一无所知。由于朝鲜对外控制信息流入，金小姐完全不知道 Lady Gaga，Ipad或破牛仔裤潮流等，她一直认为汉堡包是金正日在2009年发明的。 一路上摄影师所带的ipad金小姐并不知道是什么，也不知道怎么使用。 一些美国和欧洲的元素正在传进朝鲜，但民众大多并不认识，并没有受到什么影响。 当被问及路上孩子衣服上面的米奇老鼠时，金小姐回答说：“这不过是一只老鼠而已。中国制造。” 尽管在这次旅程中看到路边乞讨的乞丐，金小姐还是坚信朝鲜每个人都享受平等的财富。 对于领导人金正恩与前领导人金正日，金小姐不会直呼他们的名字，而是称为“最高领袖”。 这位学生指着地球仪上面的韩国地界说道，如果韩国愿意加入朝鲜，他们会很高兴。 图为摄影师拍的一名穿粉红色裙子的女子站在朝鲜士兵大流中。 全国各地都粘贴着领导人的画像。图为一家三口在国家领导人画像前拍全家福。 图为朝鲜公民的发型标准。 朝鲜像这样骑自行车的女性很少，金小姐说他们认为骑自行车会让腿型变得难看，而且朝鲜女性多穿长裙，骑自行车比较危险。 金小姐说，在朝鲜永远不可能有未婚先孕的事情发生。 一名女子穿着他们觉得最时尚的衣服出来逛街，他们对衣服的审美还没有受到欧美的影响。 摄影师在路上拍到一名士兵脱下帽子，身子往旁边的女子挪近的画面。 结束这趟旅程之后，金小姐说她接下来最大的愿望就是去外国旅行。

随着古巴与美国邦交正常化，古巴开始融入国际社会，并使得更多的外国游客进入古巴，但这一变化，却给经济落后的古巴带来一个意外局面，民众生活也因此受到困扰。 综合媒体12月18日报道，近年在古巴出现的变化，时常暗示着一个充满可能性的新时代正在到来：缓慢开放的经济，经过几十年的隔绝后与美国关系回暖，大量游客涌入，理应有助于让一直无缘现代繁荣的古巴人致富。但是去年创下纪录的近350万外国游客，却使得食品需求陡增，形成了游客从古巴人嘴里抢食物的意外局面。 古巴富有魅力的旅游景点吸引了大量外国游客涌入（图源：VCG） 《纽约时报》对此报道称，虽然这一局面的形成，与美国的禁运政策不无关联，古巴落后的社会主义计划经济才是真正病根。目前，古巴人的生活必需品流向了出手阔绰的游客，以及成百上千家面向游客经营的私营餐馆，导致价格上扬，食品被抢购一空。由于供应跟不上胃口的增加，一些食物已经极为昂贵，从基本的主食变成普通古巴人难以企及的东西。 长年的社会主义经济体制，致使物质匮乏成为古巴日常生活的普遍现象。当然这是所有社会主义国家的通病。而古巴面对突然间急剧增加的海外游客，这种困境无疑令民众的感受更加深刻。有名古巴民众对记者的采访抱怨称，今年她没买过一个洋葱，没买过青椒，这两样东西是古巴人的日常食物。大蒜很稀罕，她说，而牛油果这个以前偶尔打打牙祭的东西，现在已经完全不会出现在餐桌上。 “在食物供应方面，私营旅游业和普通大众之间是存在直接竞争。”加州大学圣迭戈分校教授、古巴经济专家理查德·费恩伯格说，“会有许多未曾预料到的后果和变异。” 严格推行社会主义经济致使古巴陷入这一体制带来的严重通病（图源：VCG） 据悉，古巴人和游客之间的对立由来已久，海滩度假村和哈瓦那的酒店实际上仅供外来客享用，这些人愿意花很多钱领略一个更舒适的古巴。但是，随着国家寄希望于旅游业，热情接待急剧增多的新游客，来推动乏力的经济，一种更加根本的不平等正在古巴的实验中浮现。 洋葱和辣椒等主要食物以及菠萝和酸橙等略为奢侈的食物的价格上涨，已经导致很多人买不起。啤酒和苏打水很难找到，经常被餐厅大量囤积。 古巴政府在2016年年初采取行动进行限制。不过，政府的限价行动并未能帮助古巴人买得起质量好的农产品。相反，他们只是把商品推向了商业市场。在那里，农民和小贩可以索要更高的价格，或者推向了黑市。 在哈瓦那，能明显看到这种逐渐扩大的差距。在过去一周里，国营市场的货架上大多是淀粉类食物，例如红薯、丝兰、大米、豆类和香蕉，还有几个白瓤畸形西瓜。但是，在附近的一个合作社市场，小贩们有更多的自由定价权，国营货摊上没有的水果和蔬菜大量精致地摆在这里。葡萄、芹菜和姜等稀罕物以及各种香料竞相吸引购物者的注意。 市场已成为私营餐厅的乐园，这些面向游客的餐厅近来大量涌现。每天，它们雇用大量买手在这座城市里搜索水果、蔬菜和不易腐烂的食材，它们的预算是普通家户难以承受的。 “政府从没在农业领域进行适当投资。”哈瓦那大学的经济学家胡安·亚历杭德罗·特里亚纳说。“我们不再只是需要喂饱1,100万人。我们得喂饱1,400多万人。” “在未来五年里，如果不采取措施，食物将成为这里的一个国家安全问题。”他补充说。 多年来，古巴政府给民众提供配给票证，帮助提供大米、豆类和糖等主要食物，但不包括新鲜农产品等商品。

从美国的达美航空到亚洲的大韩航空都感受到了压力 CAPA分析师称，中国公司“还没有充分发挥出其潜力” 在广州机场消磨四个小时的时间，等待搭乘中国南方航空的航班前往悉尼，未必每个人都认为这是有趣的主意。不过吉娜?卡佩拉(Gina Capella)认为，这是个再简单不过的问题。 这位43岁的波士顿居民和她的朋友2015年选择了中国南方航空的中转航班，而不是大韩航空(Korean Air Lines Co.)或韩亚航空(Asiana Airlines Inc.)从首尔直飞悉尼的航班，因此节省了数百美元的费用。“我们不介意转机，因为票价太便宜了，”她说，“差不多便宜了一半。” 中国航空公司正凭借前所未有的超低长途票价席卷全球，对试图迎头赶上的外国航空公司造成沉重打击。从美国的达美航空(Delta Air Lines Inc.)和美国航空集团(American Airlines Group Inc.)，到亚洲的大韩航空(Korean Air)，许多运营商都感受到中国内地航空公司版图扩展所带来的压力。 他们不仅在大韩航空等国有航空公司长期主导的航线上提供廉价机票，还新增了数百架次从不知名的中国城市飞往全球各个机场的海外航班。 “中国航空公司还没有充分发挥出其潜力，不单单是在中国市场，而是全球范围内，”CAPA航空中心(CAPA Centre for Aviation)驻香港分析师威尔?霍顿(Will Horton)说。 “假如目前一家航空公司无法与中国航空公司竞争或共同成长，那么这家公司的前景就非常暗淡。” CAPA的数据显示，2006年以来，以中国国航和海南航空为首的中国航空公司已经开通了75条长途航线。这些航线超过三分之二都是在过去两年开通的。中国三大航空公司——中国国航、东方航空和南方航空都是在香港和上海上市的国有控股企业。 中国的海外航线数量创下新高 由于中国游客绕过香港在内地转机，国泰航空2016年上半年利润暴跌82%，现在正对其业务进行所谓的“关键审核”。 达美航空总裁格伦?豪恩施泰因(Glen Hauenstein)在10月向分析师表示，因为航空运力增长超过需求，其中国业务“仍将面临挑战”。美国航空公司总裁罗伯特?伊索姆(Robert D. Isom)也在10月说，在运力过剩影响到该公司从洛杉矶飞往香港、东京、悉尼和奥克兰的新航线的同时，“中国市场持续疲软”。 旅游网站Webjet.com的数据显示，东方航空从纽约经由上海飞往曼谷的往返机票价格为570.06美元，而美国联合航空公司(United Airlines)经过香港的同一航线票价为714.80美元。如果从洛杉矶飞到香港，中国国航的机票价格要比美国航空便宜超过三分之一。 中国航空公司 “美国航空公司过去主导着中美航线，现在却被中国航空公司所主导，”上海重阳投资管理公司(Shanghai Chongyang Investment Management Co. )分析师陈苏明说，“大多数新航空旅客来自中国，而不是美国。” 南方航空从悉尼经由广州飞往首尔的机票价格为588.30美元，比澳洲航空公司(Qantas Airways Ltd.)的直航票价便宜了三分之一。南方航空从伦敦飞往越南河内的航班也在广州中转，机票价格只有830美元，相比之下，英国航空公司(British Airways Plc)的票价为1216.50美元。 价格不代表一切。国泰航空和新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.)都获得了权威评级机构Skytrax的五星品质和服务评级。海南航空是全球评级最高的九大航空公司中唯一的中国内地航空公司。国有航空公司中国国航获得了三星评级。 随着航空运力增长，乘客收益率出现下降 现在还看不到这股势头结束的迹象。中国民用航空总局(CAAC)表示，中国的国际航线在2015年增加了35%，达到660条。据美国政府预计，到2021年，中国将成为美国最大的境外旅客来源国。 多年来，前往中国内地二、三线城市最便捷的方法是飞往香港、上海或北京等存在已久的中转中心，然后搭乘本地支线航班。现在全新的世界格局正在形成。这些城市的中国航空公司正在绕开新加坡和香港等航空枢纽，直接飞往国外的目的地。这对国泰航空和新加坡航空等航空公司构成了最大的威胁。 2016年12月，海南航空开通了北京至拉斯维加斯的直飞航线，这是该公司的第10条北美航线。亿万富豪陈峰控股的海南航空还运营着八条飞往欧洲城市的航线。与此同时，英国航空在1月停飞了伦敦直达成都的航线，因为这条航线不具有商业可行性。 潜在需求 人口统计数据在一定程度上可以解释来自中国的航班激增，以及以中国旅客为主、不均衡的客流量。成都的常住人口有1400万，就连中国东南地区与台湾隔海相望的厦门，居住人口也接近悉尼的430万。 “虽然运营飞往成都和厦门等二线城市的国际航线，对外国航空公司来说也许行不通，可是对中国航空公司来说却很合适，因为这个客源市场非常大，”新加坡大华继显(UOB Kay Hian Pte)分析师阿吉特(K. Ajith)说，“这里有旅行的潜在需求。” 这从新飞机的预测数据中得到了证实。根据波音公司的预计，为满足航空旅行需求，中国航空公司未来20年需要新增飞机6810架，总价值达1万亿美元。 与此同时，美国航空公司正在寻求加强与中国航空公司的关系。2015年7月，达美航空向 投资4.5亿美元，获得其3.6%的股份。2016年，美国联合大陆控股公司与中国国航签署了协议，旨在加强双方协作，为两家航空公司之间的常旅客带来更多福利。 大华继显分析师阿吉特表示，可以肯定的是，由于欧佩克(OPEC)在11月达成减产协议，导致燃油价格上涨，可能会阻碍南方航空和东方航空在海外的部分扩张计划。 “他们可以实现盈利，有完善的成本控制，从低燃油价格中受益，”他说，“唯一的问题是，如果燃油价格上涨会有什么结果？”阿吉特认为，到了那个时候，中国航空公司也许会把资源转向国内航线，因为他们在这个市场更能控制机票价格。 骏利资产管理有限公司(Janus Capital Management)航空企业分析师克里斯?凯利(Kris Kelley)说，虽然美国到上海、北京或广州航线的运力增长已经“高于正常水平”，在目前的双边协议下，中国航空公司的运力已经“达到极限”。 同样，澳大利亚政府在12月4日宣布与中国政府达成协议，取消两国在航空服务方面的运力限制。10月，英国已经同意把中英两国城市之间的航班数量增加一倍。 CAPA分析师霍顿说，中国航空公司也在升级他们的商务舱，让他们有信心在全球范围内展开竞争。他表示，随着新一代飞机投入使用，中国航空服务水平只会越来越好。

　　列治文自然公园（Richmond Nature Park）周六举行"最长夜晚"（Longest Night）活动，提前庆祝12月21日（周三）的冬至日，冬至是一年当中晚上时间最长的一夜。周六活动包括讲故事、小朋友面部彩绘、棉花糖烧烤、圣诞节手工艺、音乐表演及亮灯仪式等。有参加活动的市民表示经常来公园，因为这里一年四季都有不同景色及野生动植物可观赏。 　　有两个孙儿的列治文居民麦金太尔（Rob McIntyre），周六带领其中一个孙儿来公园参加活动。他说："我们经常前来这个公园，这里一年四季都有不同景色，也有不一样的野生小动物及雀鸟可以观赏。" 　　 一年四季景色也不一样 　　公园经理鲍德尔（Kristine Bauder）讲解说："在1968年建成的公园，目前仍保留着当初的自然生态，最适合一家大小和新移民参观。这里除了有各种野生小动物外，也有长短步行径适合阖家郊游。" 　　每年须筹集60万元经费 　　列治文自然公园协会（Richmond Nature Park Society）会长巴特利-史密斯（ Brenda Bartley-Smith）说："公园每年营运费用约为70万元，列治文市政府只提供当中的10万元，余下的60万元就要靠我们协会通过筹款、小卖店收益等来筹集。" 　　市民大众可登录列治文市政府网页，了解公园更多信息，链接为http://www.richmond.ca/parks/parks/naturepark/about.htm。

　　年终假日临近，机场接待旅客大增，需要检查的行李也大增，每天可能超逾10万件。温哥华国际机场(YVR)安检部门昨日再次发出呼吁，乘客预早做好准备，如果携带违禁物品，不仅浪费自己的时间与金钱，也窒碍了机场的整体运作。 　　温哥华国际机场估计，今年的乘客使用量有望超过2200万人次，打破历年记录。在12月27日，搭客流量将会攀上高峰，估计当天会有7.5万人使用机场乘搭飞机。这一段时间，机场每天处理的行李可能超逾十万件。其中就算有一少部分出现问题，都会阻延整体运作。 　　机场再次提醒旅客，可以在网上办理登记手续，并预早出门，让入闸、安检、登机过程更流畅。 　　加拿大航空运输安全局(CATSA)发言人拉诺库(Mathieu Larocque)又指出，虽然先前作出过多次提示，但仍然有不少旅客继续携带违规物品，不仅阻碍自己，也阻碍了其他人。 　　拉诺库说，有些人是不知情，有些人掌握的资讯不明确。有些人不是故意，只是上飞机前要照顾的事情太多，一时疏忽。 　　他鼓励旅客事先看清楚行李的规定。假若仍然有疑问，可以向加拿大航空运输安全局(CATSA)致电查询；电邮、上网也可以。 　　假若安检时仍然出现问题，可以将违规物件交给关闸外的朋友带走。假若有时间，也可以外出将物件放回车上，或是邮寄给自己。 　　他昨日展示安检在过去数天所截获的部分物件。有不少明显违规，包括真实子弹、刀剪、与仿真枪械。也有些并不明显，比如是卡片刀，摺叠后与卡片大小差不多，却可以轻易露出刀刃。此外，安检人员也截获不少酒精饮料，明显超逾液体容量。一瓶瓶的贵价酒，也被逼遗弃。 　　拉诺库强调，对于液体、气溶胶(Aerosols)、胶浆，容量不能超过100毫升或100克的规定，也适用于饮料。 　　拉诺库又说，其实该规定也适用于灌水玻璃球。这些装饰用的玻璃球翻动后可以仿造出大雪纷飞的场景。节日期间很多人携带。但因内部有液体，放在随身行李登机，也算是违禁。 　　此外，所有含有压缩气体的瓶子，不能乘搭飞机，就是放在寄舱行李也不行，以免在空中气压突变时出现事故。这包括胡椒喷雾。

　　Air Miles积分卡是加拿大人最喜欢的积分卡之一，既可以换取飞机票、电影票，又可以购买礼品卡等等。 　　对很多人来说，积累Air Miles积分都是为了换取国际机票，可以出国溜达一圈。然而，根据CBC《市场》栏目的调查，Air Miles积分卡换取国际机票非常不划算，因为你要承担机场及政府所有的税和其它费用，最后算下来换购机票真的不算省钱! 　　而且，已经有人亲自试验过了! 　　渥太华的James Fulcher积攒Air Miles积分已经20多年了，一共有15700积分。他一直想使用积分兑换的机票带妻子到欧洲旅游。前段时间，他查看了从加拿大到英国伦敦、法国巴黎、维也纳和法兰克福的机票，但是却惊讶的发现，如果直接订机票，税和其它费用竟比使用积分兑换机票的费用还便宜。 　　仔细算下来，Air Miles的5100积分只能节省$198。辛辛苦苦攒了20年的Air Miles积分，本想免费旅游，却只能节省$198? 　　我们先来仔细看一下栏目组在11月下旬的调查。 　　通过积分卡预订加航从蒙特利尔到伦敦的飞机： 　　出发时间：2017年1月11日 　　返程时间：2017年1月25日 　　Air Miles：5,100 　　税和费：$615.55 　　如果直接从加航官网上订购机票，总费用是$798.55，其中，各项税和费只有$250.55。 　　换句话说，使用积分卡换机票，额外的费用多花$365. 　　从加拿大到欧洲的其它线路也是如此! 　　事实上，航空公司对于长途路线还要收取额外的费用，就要用积分兑换，这部分费用和也不能省。相对来说，使用积分最划算的应该是国内航班及飞往美国、墨西哥及加勒比地区。 　　为什么积分兑换和直接订购机票会有这么大的差别呢? 　　网上预约的时候，Air Miles还需要有$15，那么另外的$350就不知所踪了! 　　对此，Air Miles表示Air Miles积分只承担机票的基本费用，额外费用是其它机构指定的，其中包括税和费。 　　换句话说，直接订票和积分换票的税和费的确不是一回事! 　　以从蒙特利尔到伦敦的机票为例，加航是这样算的： 　　税和费：$250.55 　　空中交通费：$548 　　总计：$798.55 　　税和费是政府对旅客收取的，而不属于航空公司，但是空中交通费属于航空公司所有。 　　如果将空中交通费分解为基本费用和额外费用的话，机票可以这样计算： 　　税和费：$250.55 　　基本费用：$198 　　承运人额外费用：$350 　　总计：$798.55 　　所以，积分卡只能抵消最基本的费用($198)，其它费用都需要自己拿! 　　所谓的免费机票，只不过是顾客的一厢情愿而已!

Vansky编译，如需转载请注明来源，否则视作侵权 今天是大多数学校寒假假期的第一天，很多公司在圣诞和新年的这两周把假期凑一凑给员工放个小长假。所以每年12月份的这个时候基本都是机场和各个旅行线路最忙的。每天在温哥华看着这愁人的雪景穿着最厚的衣服还在瑟瑟发抖的小编，每天看着instagram和朋友圈里小伙伴各种沙滩比基尼的照片，心里满满都是羡(ji）慕(du)。   在加拿大，每年的12月份都是一年中最忙的时候。而根据热门旅行网站Expedia的数据显示，我们将在本周迎来加拿大一年中最忙的一天。 一般12月份的旅行高峰时期是从12月17日到1月8日，也就是从刚刚过去的这个周六开始，然而在马上就要来的周五，也就是12月23日，将会是一年中最忙的一天。 相反的，12月31日反而是一年中旅行线路最安静的一天，大概是因为在这一天所有人都已经在他们的目的地等待迎接新年的第一缕阳光了。对于那些外出旅行过节的人来说，1月3日是2017年开始最忙的一天，在那一天，所有人都在从旅行目的地赶着回家的路上。 加拿大人不仅在国内旅行，去亲戚朋友家串门，阖家团聚一起庆祝圣诞和新年，更有许多人会为了躲避加拿大苦寒的冬天跑到南方温暖的地方去独家。以下是加拿大人最爱的五个旅行目的地，看看有没有你要去的地方。跟小编一样哪也去不了的，看看大家都去哪浪，过过眼瘾。    Toronto    Las Vegas    Vancouver    Montreal    Orlando Las Vegas连续五年蝉联加拿大人最喜欢的美国旅行目的地第一，紧跟其后的是奥兰多，纽约，洛杉矶和凤凰城。而除了美国以外，最受加拿大人喜爱的国际旅行目的地第一名则是墨西哥的坎昆，其次是伦敦，Puerto Vallarta，巴黎和马尼拉。 如果你是在这周开始旅行的辛运儿，要记住这周的机场会比平常要忙碌许多。预留出多余的时间，拿上一本好书，连上Wifi不要着急，毕竟这是一年中最好的时间啦。

　　加拿大的新不伦瑞克省有一个特别的旅游项目，游客可以在安全区观看在野外给黑熊喂食。当他们看到喂食者站在一群黑熊之中，把食物放在手心里让黑熊吃的时候，他们都感到既担心又新奇。 　　这家没有围栏的“大黑熊野生小动物园” http://www.bearsafari.com/en/gallery位于新不伦瑞克省东部的肯特县（Kent Country）。项目的创建者是格古恩夫妇。他们说, 参观者来自来自世界，但还是欧洲来的最多。而喂熊的方式与农场主喂鸡差不多。 　　“大黑熊野生动物园“每次喂熊时约有7头。 @ Facebook 　　CBC记者Shane Fowler前去采访时，看到有9头黑熊聚集在一片树林空地上，等着站在其中的工作人员投放食物。 　　新不伦瑞克省旅游局还把这作为该省一个重要的游览项目，通过其网站、社交媒体和旅游指南到处推广，还聘请知名的旅行家去参观写文章。 　　但在加拿大的大多数省份，包括安大略省和不列颠・哥伦比亚省，给野熊喂食都是非法的。加拿大的国家公园则规定，游客禁止喂熊，违者最高罚款2500加元。生物学家与联邦政府管理部门也反对喂养黑熊。 新不伦瑞克省生物学家凯文・克雷格（Kevin Craig）就说，他不主张喂食野熊，因为危险随时可能发生，是不可预测的。 　　但“大黑熊动物园”的主人，也是摄影师的理查德・古格恩（Richard Goguen）说，我们是花了很多年的功夫才能做到与野熊和睦相处的， 并且对此充满信心。他的夫人维维恩（Vivienne）则说，黑熊吃我们手心里的食物，就像他们对我们说”嗨“，打招呼，然后再去吃撒在地上的食物。她还感谢省旅游部门帮助他们推广，到欧洲旅游展会上促销。 　　联邦政府旅游和文化祖裔部并没有意向要取缔这个项目，而是认为：“大黑熊野生小动物园”没有违法该省的法律。虽然我们通常是主张不要喂养野生动物，但这要与公司的旅游项目分开。

　　在即将过去的2016年，随着两国政治首脑的高调互访，中加的友好程度与经贸关系无疑正走在一条宽阔的上坡路上。而由于中加之间的经济、文化交流的愈发增多，两国间的民间往来密度亦不可避免地要迎来新高。由此，2016年内，数家中国的大小航空公司动作不断，共有6家航空公司申请开通或在原有航线基础上拓展了多条往返温哥华的新航线，使得中国开通直航往返温哥华航线的城市数量达到了15个，从而极大地丰富了中加两国间的航空服务。中国航空公司大举“进军”温哥华，引发了各方高度关注。为何温哥华会成为众航空公司眼中的“宠儿”，而联系中国各城市与温哥华的航空网未来又会如何发展，也成为了民众所关心的热点话题。   　　 大中小航空公司忙开拓中加航线   　　2016年9月，中国国务院总理应加拿大总理特鲁多(Justin Trudeau)之邀，赴加国进行了为期四天的访问。访问期间，两位世界政坛的高光人物争分夺秒地达成了多达29项的合作共识，令世界不禁为之震惊。而其中，两国签署的《中国民航局与加拿大交通部双边航空技术安排》与共同筹划的扩大两国航权的会谈，无疑为今年与未来的中加航空发展定下了积极的基调。 　　作为华裔居民占到人口数近两成的大都市，温哥华成为了各家航空公司的必争之地。今年进入到下半年后，各家中国的航空公司集体发力。6月，天津航空(GS)申请开通了重庆-天津-温哥华的往返客运航线，使之成为天津的首条跨州国际航线;同期，海南航空(HU)亦在天津申请开通天津-温哥华航线;7月，厦门航空(MF)开通厦门-温哥华航线，一举填补福建省与北美地区的直航空白，使北美大量的闽裔移民从中获益;8月份，东方航空(MU)调整部分原上海浦东-温哥华航线，申请成立全新的昆明-南京-温哥华航线并获批准，使之成为即南京-洛杉矶航线之后南京机场的第二条北美航线;10月，四川航空(3U)的申请获批，正式开通成都-郑州-温哥华航线，使之成为中国人口大省河南的首条跨州国际航线;12月30日，首都航空(JD)则将正式进驻温哥华国际机场(Vancouver International Airport)，开航杭州-青岛-温哥华航线，这也是该公司的第一条跨州国际航线。   　　川航成都-郑州-温哥华航线新闻发布会 　　如果将台北市和香港包含在内，中国目前已经开通直飞温哥华航线(含经停城市)的城市达到十五个，包括：北京、上海、广州、成都、沈阳、厦门、郑州、昆明、南京、杭州、青岛、重庆、天津、香港和台北。不过，申请开通航线和实际完成飞行不是一回事。目前，已经实现由中国的航空公司开通直飞温哥华航班的城市有北京(国航CA991、CA7451)、广州(南航CZ329)、昆明/上海(由昆明起飞经停上海，东航MU581、MU597)、成都/沈阳(由成都起飞经停沈阳，川航3U8501、3U5897)和厦门(厦航MF805)等7个大陆城市。而昆明-南京-温哥华与杭州-青岛-温哥华两条航线，则分别将于12月20日和12月30日迎来首航。可以预见的是，在不远的将来，上述15个乃至更多城市都将迎来直飞航班的开航，温哥华国际机场能见到的中国航空公司的标志也注定会越来越多。 　　赴加航线潜力大旅游市场藏金矿 　　虽然有政府强力支持的大背景，但中国航空公司今年拓展加拿大民航市场的热情之高，依然令民众感到惊讶。在中国一家专营出境旅游的企业任产品经理的张先生告诉《加西周末》记者，近几年中加两国间旅游利好频出，使得加拿大旅游市场的含金量剧增，这或许是促使各家航空公司争先开设联系温哥华的航线的重要原因之一。 　　在过去几年中，日、韩、港、台、新、泰等靠近中国大陆的国家和地区一直稳固占据中国公民旅行的首选目的地，但随着中国人收入水平提高，这些亚洲旅游目的地对中国旅客的吸引力正在不可避免地降低。而近来亚洲相对紧张的政治氛围与韩国济州岛“小黑屋门” 等不利于旅游形象的负面事件，更潜移默化地增强了中国旅客对这些“又近又便宜”的旅游目的地的排斥。张先生称，中国现在是世界最大的旅游客源市场，去年一年的出境旅游人次就超过一亿，而中国游客在境外的人均消费水平也是全国第一的。随着中国的快速发展，人们“走出去”的意愿越发强烈，然而，中国周边的旅游市场却面临饱和之忧。 　　根据中国旅游研究院发布的《2016上半年中国出境旅游者报告》，加拿大并不在中国旅客最热门的20大目的地国家和地区之列，但在张先生看来，这正是加拿大旅游市场潜力无限的最佳佐证。在加拿大无法排入中国游客“法眼”前20位的情况下，中国却已然成为了加拿大的第三大游客来源地。这意味着，一旦交通、政策等条件得到进一步改善，很可能会有更多的中国游客会选择前往加拿大旅游。无论对中国的航空业、旅游业还是对游客本身来说，加拿大都像一座还未被“开垦”的金矿。“过去航班少，往返也都是固定在中国的几个一线大城市，现在大家都看到，二线城市人口多，消费潜力大，所以增开许多传统路线以外的航班，就是抢占加拿大旅游市场的前哨战，”张先生以川航新开的成都-郑州-温哥华一线为例分析道，“一个河南省，人口比加拿大两倍还多，这是巨大的消费潜力。增开河南到加拿大的航线，河南游客高兴，河南出去的移民高兴，航空公司高兴，旅行社高兴，加拿大政府更高兴。” 　　正如张先生所说的，相比起其他热门旅游目的地国家，尚未被多数华人深度挖掘的加拿大旅游市场确实面临优越前景。即将到来的2017年是加拿大建国150周年，在这一年中，加拿大的所有国家公园将对所有游客免票。更令人期待的是，今年10月，加拿大总理特鲁多在访问中国期间，明确提出2018年将成为“中加旅游年”。为配合这一契机，加拿大已早与中国达成协议，将于2017年在中国7个二线城市增开签证中心。这样做的目的一是疏解一线城市签证中心的服务压力，二是大幅吸纳来自中国二线城市的潜在消费者。目前新开了直航航线的郑州和南京即在热门候选城市之列。而2018年，加国国家公园亦会推出18岁以下游客免票等具有一定吸引力的优惠政策。由此看来，中国各家航空公司看准时机纷纷“驻军”温哥华，无疑是希望在2018“中加旅游年”来临之前抢占先机，排好“过河的石头”。 　　业内人士提见解航线设置有玄机 　　显而易见，即将到来的“加拿大旅游热”是数家主流中国航空公司积极参与布线温哥华的重要考量因素之一。东航温哥华营业部负责人荣先生向《加西周末》记者分享了他的观点。他认为，中国各航空公司近几年都在不断扩张远程宽体机队规模，温哥华位于加拿大西海岸，离中国较近，华人又多，因此是性价比高、门槛低的选择。他同时透露，不光中国方面有用补贴吸引航线的做法，期待将自己建设成亚太地区前往北美门户的温哥华国际机场也采用补贴、优惠等方式，鼓励各航司开设直飞航线。因此，中小航空公司纷纷将目光投向温哥华，是有逻辑可循的。 　　在川航任地面管理职位的刘先生也告诉《加西周末》记者，航空公司开设新航线时的考虑是受多方因素影响的。 　　他说，温哥华航空市场有潜力，是大家的共识。但航线的具体设置，和中国当地政府的推动离不开关系。他以东航的昆明-南京-温哥华一线为例解释，江苏省交通运输厅在这条航线的开设过程中扮演了重要角色。这条航线的开通对南京乃至江苏省都有着重要的经济与政治意义。省政府不惜重金，通过赞助航空公司等方式，积极运作航线落户南京。川航的成都-沈阳-温哥华和今年新开设的成都-郑州-温哥华航线，也都是此类模式的代表产物。 　　此外，刘先生还表示，航空公司亦会从客源、运力等角度出发进行新开航线的相关决策。比如，川航目前的主力机队是空中客车A320和空中客车A330，基于各种原因，并不具备由成都直飞温哥华的能力。因此，航空公司便必须选择经停城市用以航班的加油和整备。设立郑州一线，川航在丰富自己前往温哥华的航线的同时，收获了路程合理的经停地，并一举将郑州这个大客源地收入囊中;郑州的旅游、文化和商贸领域亦会因为开设国际航线而受益良多;而河南游客、河南裔移民更因此而得到实际利益。而海航和天津航空的还在运作中的天津-温哥华一线，以及行将在年底迎来首飞的首都航空的杭州-青岛-温哥华一线，则在上述原因之外，还多了分担北京与上海客源压力的实际考量。不过，刘先生说，政府的支持对这些航线的设立至关重要。这类航线在未来究竟能否在商业上成功并长久存活，还需时间验证。 　　低价优劣势明显购票需全面考虑 　　突然大量增加直飞航线无疑在温哥华航空市场形成了剧烈的竞争，几家有志推广自己航线的中小型航空公司也在宣传期打出了惊人的折扣价，比如行将开通杭州-青岛-温哥华一线的首都航空，就抛出了往返不含税99加元的经济舱价格。东航营业部负责人荣先生表示，航线增多使得客源分散，各公司间竞争加剧，市场票价水平是有所下降的。 　　然而，近半年的往返中国各城市和温哥华的票价趋势显示，国航、东航等老牌航空公司的传统航线(如北京-温哥华、上海-温哥华等)似乎并未受撼动，票价依然维持在正常水平。 　　一位温哥华本地经验丰富的旅行社从业者王先生告诉《加西周末》记者，虽然中小航空公司的航线在短期内有价格上的优势，但这些航线多少存在局限性，不一定适合每个消费者。他表示，近期咨询机票的顾客明显增多，许多人也对新开航线和中小航空公司的优惠价票动心，但往往考虑的不够周全。他以川航的沈阳-温哥华航线为例分析，这条航线每周仅在周日飞一班，如果购票者出行计划临时有变，或航班因天气等因素发生变动，想要改签则只能等到下周日。这无疑会给出行计划不灵活的旅客造成麻烦。 　　他另外提出，旅客如果希望以联程形式前往直飞航线无法到达的中国城市，依然应该优先考虑飞往大城市的传统航线，因为大机场的中转班次多，比较方便旅客购买第二程的联程机票。小机场的中转能力相对较差，不见得能满足国际航班的中转需求。他说，“有的客户为了图便宜，买了前往小城市的航程，甚至需要在当地暂住，才能等到前往自己目的地的航班，其间很可能产生计划外的费用和不便，得不偿失。”由此可见，新开通的、开往二线城市的航线，相对更适合出行时间灵活、不需要在国内再行中转的旅客，而出行时间受限、行程复杂的旅客，则还应该首先考虑传统航线。 　　他同时提醒旅客，关注中国航空公司之外，不妨也将目光投向以加航为代表的外国航空公司。他说，相比中国老牌航空公司的票价，加航的北京、上海两线价格甚至更便宜些。如果旅客无需国内中转，或可从京、沪采用地面交通方式中转，加航不失为性价比较高的选择。另外，他建议民众在购票时，应该尽可能提前一个购票季做准备，如打算计划春季出行的话，就在圣诞季之前购买春天的票，这样买到的票虽然可能不是最便宜的，但绝不会是最贵的。 　　多项新规将生效明年乘机需注意 　　自2017年1月1日起，中国交通运输部出台的《航班正常管理规定》和中国民航局出台的《民用航空安全检查规则》都将正式生效。这些新生效的规定，无疑将会对往返中加两国的旅客产生一定程度的影响。 　　其中，《管理规定》着重处理了乘客所关注的“延误”情况。《管理规定》中明确了“航班延误”、“航班出港延误”、“航班取消”等术语的定义。从2017年起，如果航班实际到岗或出港时间晚于计划时间15分钟，便都被算作“延误”。以前常有航空公司把乘客赶上飞机，让乘客在飞机上“干等”的情况，随着《管理规定》的出台，这种情况也会被视作“机上延误”，与其他延误情况一视同仁。《管理规定》明确表示，出现延误情况后，航空公司将必须在30分钟内通过包括信息、网络和广播在内的传播方式，及时向旅客更新相关信息。如果由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因造成航班在始发地出港延误或取消，航空公司应该向旅客提供餐食或住宿等服务。但如果延误和取消是由于天气、突发事件、空中管制、安检等原因引起的话，航空公司可以协助旅客安排食宿，但费用需由旅客自负。 　　相应的，为保证旅客知情权，中国民航局亦开通了确认航班延误或取消原因的渠道，旅客可以通过登录www.caacca.org.cn或拨打电话010-64287798确认航班延误或取消原因，以便向航空公司维权。不过，由于民航局明确表示，乘客调查延误或取消原因的申请会在申请之日起3个工作日内得到审核和处理，这一举措是否能及时帮助旅客获取证据和维权，还需时间检验。 　　中国(及港、台地区)各城市直航往返温哥华航班时刻表        

日前，受持续降温影响，位于晋陕大峡谷之间的黄河壶口瀑布景区呈现冰挂美景，与壶口瀑布“通天彩虹”的美景相互映衬、相得益彰。 央视记者裴大伟 摄影张建良 图片来源：央视新闻微博 壶口瀑布现冬季美景 彩虹冰挂齐上阵 壶口瀑布现冬季美景 彩虹冰挂齐上阵 壶口瀑布现冬季美景 彩虹冰挂齐上阵 壶口瀑布现冬季美景 彩虹冰挂齐上阵 壶口瀑布现冬季美景 彩虹冰挂齐上阵 壶口瀑布现冬季美景 彩虹冰挂齐上阵 壶口瀑布现冬季美景 彩虹冰挂齐上阵 壶口瀑布现冬季美景 彩虹冰挂齐上阵 壶口瀑布现冬季美景 彩虹冰挂齐上阵

　　加拿大各地今年提早降雪，加上加元持续疲弱，滑雪场经营商预计，今个冬季可望赚取可观利润，扭转去年降雪不足打击生意的劣势。 　　根据Weather Network的预测，卑诗省洛矶山今冬降雪量大，而草原地区的降雪量保持正常。安省南部及魁省今年有较多暴风雪，不会像去冬天气干燥。 　　安省科林伍德（Collingwood）的蓝山滑雪场（Blue Mountain）在今年12月11日开始接待滑雪人士，一扫去年直至12月底才能开业的闷场。 　　滑雪场表示今年降雪量正常，吸引更多美国滑雪者前来渡假，滑雪场在整个圣诞假期已经订满。在魁省，满地可以北的Mont-Tremblant滑雪场亦在11月底开业。 　　美国客预订激增8成 　　加拿大洛矶山滑雪渡假区（Resorts of the Canadian Rockies）高级副总裁莫尔特利特（Matt Mosteller）表示，美国顾客今年预订亚省4个渡假区及卑诗省滑雪胜地的酒店连滑雪套票数量，已较去年同期增加80%。美国滑雪人士通常在滑雪渡假区逗留4至7天，亚省和卑诗省今年提供的酒店连租用滑雪器材套票价格，约为每人500至1,000元之间。 　　美元兑加元汇率现在虽略高于早前水平，但75美元兑换1加元对美国滑雪者仍然极为化算。 　　美国旅游业组织预期在今年11月至明年3月滑雪季，前往加拿大滑雪的美国人将会增加10%。

前段时间，温哥华机场当选为“全球最佳机场”，相信多伦多的很多小伙伴表示不服! 毕竟，多伦多的皮尔逊机场在北美的地位也不算差呢! 根据J.D. Power的最新报告，虽然越来越多的旅客选择搭乘飞机出行，但是机场获得的旅客满意度仍在不断增加。 就北美来说，多伦多的皮尔逊机场位居第8位，在加拿大属于旅客满意度最高的机场。 报告显示，如果按照千分制来计算的话，今年机场整体的顾客满意度是731分，比去年高出6分，而今年机场的客流量比去年多了5%至6%。 机场在验票、领取登机牌、安检及购物方面都有了很大的改善，甚至采用很多高科技! 皮尔逊机场的得分是724分，获得四星好评。而波特兰国际机场荣获第一名，得分是745分。 那么，你对皮尔逊机场还满意吗?  

最近，网站Fairmont.com公布了世界最棒的室外溜冰场的排行榜。加拿大四个溜冰场轻松上榜，他们分别是渥太华的丽都运河，多伦多的Nathan Phillips Square，温哥华的Grouse Mountain Skating Pond和阿尔伯塔的Lake Louise。 该机构没有明确对十个上榜的溜冰场进行排名，但是给出了各溜冰场详细的玩耍攻略，其中包括开放时间、价格等等。 如果你喜欢溜冰，那就收好这份攻略吧!

据英国《每日邮报》报道，近日，在热门图片分享网站Instagram上，一个名为“失态的旅客”的帐户分享了一些航空旅客不雅行为的图片，令人糟心不已。 在图片中，有人裸露脏兮兮的脚踝;有人睡姿奇葩;有衣着暴露、行为不雅的夫妇;有人漠视乘务员;有人将贴身衣物随意挂在外面;更有甚者随手将使用过的安全套扔在地上;还有人将用过的尿盆公然放在椅子下。 有人露出吓人的长指甲。 有人带着硅胶娃娃做出不雅动作。 有人公然观看不雅图片及视频。 有人将内衣挂在座位上。 有人披头散发将头发搭在座位上，乍一看，甚是吓人。 有人乱扔垃圾，甚至随手将用过的安全套扔在地上。 有人衣衫不整。 衣衫不整随意裸露的航空乘客。   据英国《每日邮报》报道，近日，在热门图片分享网站Instagram上，一个名为“失态的旅客”的帐户分享了一些航空旅客不雅行为的图片，令人糟心不已。 航空乘客的不雅行为。 乘客露出了令人作呕的脚。 一名不注意卫生的女子，将双脚放到了桌子上。 肆无忌惮的睡觉。 不知哪位乘客养的大蜘蛛逃跑了。 肮脏的脚趾伸到了前方的扶手上。 厚厚的头发挡住了屏幕。 随意搭在座位上的马尾。 一对夫妻在飞机上做出了奇怪的动作。 一名穿着热裤的乘客。 一名女乘客正在为男子做鼻子的美容。

Vansky编译，如需转载请注明来源，否则视作侵权 不管是单板滑雪还是双板，再怎么好上手再怎么好提高也都是要学习一下的。不过像小编这种运动白痴，又超级讨厌穿各种装备的懒癌患者基本就告别滑雪这项运动了。可是温哥华最近抽风一样下了这么多雪，守着条件这么好的滑雪胜地不用实在是有点可惜。这个时候温哥华一个超级适合小编这种人的运动就显得无比可爱——滑雪地轮胎（tubing）。   因为温哥华滑雪好的大神太多，tubing这种相对弱一点的雪地活动常常得不到重视。其实这真是一项老少皆宜，零基础，又可以感受肾上腺素飙升的快感的活动。   温哥华的tubing park一般都会配有缆车，当然，如果你想趁机锻炼一下身体，爬个小山也是没有问题的。怎么上去都不是问题，所有的乐趣都在坐着那个轮胎下来的那一刹那了。 坐上你的小轮胎，一溜顺着山坡滑下去，享受你的小坡吧。   以下就是温哥华可以玩tube的地方啦：   Sea to Sky Gondola     玩什么: 四条高低程度不一的滑到，不过没有缆车需要步行上小山哦。     多少钱:tube票 $5 一人，不过还要加上海天缆车的费用 $12 到$34每人。     时间: 每天早10点到下午3:30，可能受天气原因影响。   Cypress Mountain     玩什么: 六条道，100米左右的雪道，有缆车不用爬山。     多少钱: $20 每人限时两个小时。     时间: 周一到周四上午10点到下午4点，周五到周六上午10点到晚上9点，周六上午10点到下午6点。   Mount Seymour         玩什么: 坐缆车上山不仅可以玩tube，冷了还可以去Enquist Lodge里面围着壁炉吃点东西暖和一下。     多少钱: 节日和周末是$22每人限时两个小时（之后一个小时$10），平时是$20每人。     时间: 每天上午10点到下午4点   Whistler Blackcomb         玩什么: 7条雪道适合各种要求的玩家。除了雪道这里的tube park还有篝火，小吃摊等等。     多少钱: $23一个小时，$31.5两个小时。     时间:周一到周五上午11点到下午6点，周末和假日上午10点到下午6点。

　　 16日下午，@演员李晴 发微博称，在北京飞往洛杉矶的国航CA887航班上，飞机推出时发现韩籍旅客猝死在卫生间内，全体机组积极抢救近一小时，但最终还是没能挽留住这个年轻的生命！记者从相关部门了解到，CA887航班原计划起飞时间为中午12时，受突发事件影响，起飞时间预计推迟至17点30分。

　　 试想有一架飞机能够让你在三个小时内飞越半个地球，小编以前觉得万万不可能，但是最近发现一家初创公司有望在接下来几年内做到。 11 月 15 日，总部位于丹佛的 Boom Technology展示了它的超音速载人飞机原型，旨在把从纽约飞至伦敦的时间缩短至 3 小时 15 分，约为目前所需花费时间的一半。 　　 它每小时的速度可以达到2334公里，也就是说： 悉尼——洛杉矶仅需6小时! 洛杉矶——北京4小时! 伦敦——纽约3.5小时! 旧金山——东京5小时! 你是不是想大声说一句：哇哦! Boom公司已经和Spaceship Co。达成合作协议，后者是维珍集团创始人理查德·布兰森成立的“维珍银河”的一个生产部门，他们将会为Boom在工程、设计和飞行测试方面提供支持和服务。 　 咨询机构Boyd International认为，Boom公司在未来10年内可以卖出1300架超音速飞机，这些飞机将会运营一些繁忙、拥有大量商务旅客的航线，比如香港、伦敦、纽约、新加坡、悉尼、东京。Boom公司表示，其生产的飞机可以在500多条航线上运行。 　　这架原型机于1日在美国丹佛亮相 　 这款名叫“Baby Boom”原型约为拟建的超音速喷气式飞机(暂且叫它“Boom”飞机)大小的三分之一，飞行速度为 2.2 马赫——为音速的 2.2 倍，并且是其它飞机所能达到速度的 2.6 倍。 这款飞机模型的外观十分酷炫，而且飞机上拥有45个座位，每个座位的空间也不小。 　 为了减少飞行时间，Boom的飞机将以每小时1451英里(2335公里)的速度飞行，乘客将能够看到地球的曲率，同时比其他客机飞快2.6倍。 Boom前执行长兼首席执行官和创始人布莱克-舒尔(BlakeScholl)说：“在喷气机时代到来之后的60年里，我们仍然以1960年代的速度飞行。协和公司的设计师没有这种经济的超音速旅行的技术，但现在我们做到了。今天，我为我们第一架飞机的发布感到自豪，让我们共同期待明年年底的第一次飞行。” 　 这架号称是“有史以来最快的民用飞机”将在2017年下半年首次试飞，将有45个座位，但是这么酷炫的飞机，价格也是不便宜的，票价为5000美元(约34341元人民币)。看看飞机舱内的设计也是非常高大上的呀! 　　 一日往返中美也不是梦! “早上 6 点离开纽约，到北京参加下午的会议及晚宴，然后晚上回到纽约的家中哄孩子入睡。”这是 Boom 在其官网描述超音速飞机能给商务人士的出行带来什么好处。 从旧金山or纽约or洛杉矶飞北京，只需要4个小时，比普通客机省省了一半的时间!而北京到广州、深圳、香港都不到半个小时。 厉害了，word飞机!小编想说周末漂洋过海来看你完全不是问题呀! 　

不是所有雾霾都叫特浓雾霾 这次恶劣天气过程中雾霾没抢上头条 占据头条位置的竟然是一架俄罗斯航空飞机 事情得从11月4日那个寂静岭一般的夜晚讲起，北京已经发布了雾霾橙色预警，气象部门也发布了特大浓雾预警。 受天气影响，首都机场降落条件不行，空管部门联合机场启动了二类盲降（就是不用肉眼，凭借仪表等辅助降落）。 然鹅……近地面的雾霾啊，就像一口浓痰，吹都吹不散。飞机还是不能正常降落。 据空管局的小鲜肉说，工作这么长时间了，11月4日晚上8点到10点那两个小时，经历了一年的 “7700” 1 知道君解释一下“7700”：表示遇险。现代民航飞机一般装有应答机，可以提供四位数字编码供地面雷达识别。一般地面空管人员根据雷达显示的应答机编码识别天上的飞机谁是谁。而如果飞机在空中遇险（如燃料不够，起火，发动机停车等等），飞行员会将应答机编码调为7700，地面空管人员则会立即进行应急处置。 据说，当天首都机场上空是这样的。 一架从香港赤鱲角机场飞往首都机场的航班，就呼哧带喘的奋力拼搏在这迷之上空，三次试图降落在首都机场都未成功，最后返航香港。 网友评论也是神级，壶口瀑布也出来了。 据知道君从内部打听到，香港这架飞机的机长还算是艺高人胆大的，比较熟悉北京的雾霾天降落，他当天降落在视程高度的时候发现眼前的情景心想：哟，今儿这个雾霾有点浓啊，先落落试下吧。 没成想，一猛子扎进平流雾里发现根本看不见跑道灯，直接拉起操纵杆复飞。 地面这大片浓（痰?）浓（雾?）被腾空的飞机划开了一条道。机长一瞅，复飞操作能带起地面浓雾，说不定再来一次就能降了，他急忙又盘旋摆正降落姿势。 第一次被划开的浓雾没多久又密密得聚集在跑道上，这次降落又没成功，往复三次未果，机长这哥们表示不来了，油够咱还是回香港吧。 知道君查了下，11月4日晚上，首都机场是红色延误预警，空管提供的数据则显示，首都机场本场的能见度一度降低到200米一下，虽然启动盲降也不能满足航班起降，所以，当天就出现辣么多降不下来的飞机备降到外地。 不过，就在这个时候，“战斗民族”开的飞机安全降落在首都机场，人家不但降落了，还匪夷所思的提前到达。 那些对“战斗民族”早有耳闻的吃瓜群众，呼拉拉的起立鼓掌。 网友@_fengsuiyingdong_表示：论机长，我只服战斗民族。更有网友直呼胸臆：战斗民族不需要解释。 前排坐下，且听知道君跟你们扯一篇“战斗民族”为啥开飞机这么猛。“战斗民族”为什么这么胸残！！！！ 战斗民族开的飞机首先给人印象是便宜！绝对刺激！此生攒钱，高低好赖也要感受一次“老毛子”开飞机！他们开飞机留在中国的特技飞行的案例也不少。 俄 民 航 特 技 飞 行Time 2014年10月25日晚，首都机场因雾霾严重，飞机无法降落，多个飞北京航班备降其他机场，俄罗斯航空SU200航班没有备降，午夜在内蒙古上空盘旋约1个半小时，直到冷空气抵达，才于26日2时10分降落北京。 网友大呼“毛子哥，别绕了，再绕我都要吐了” 2015年，一架俄罗斯飞机从首都机场起飞，直奔三环开过去。 orz__那可是禁飞区，一言不合就要出问题的。 2015年7月11日，60年来罕见强度的台风“灿鸿”在浙江舟山沿海登陆，登陆时中心附近最大风力达14级，江浙沪一带上千个进出港航班被取消。但是word毛子哥！他们又是泰然自若的正常降落。 航空物语：台风来了，但有这么一家航空公司，他们的飞机落地了，然后又起飞了，他们的机组满面春风的出关了，但是乘客却对着行李带发呆，外面的风雨太大了，你让地面的工作人员怎么弄？这家公司是俄罗斯航空公司！ Word毛子哥驾驶风格给俄航带来五大口碑 “风里来，雨里去” “不管出发晚点多少都能准点到达” “起飞很少滑行、降落任性豪放” “劫机犯无一幸存” “全天候飞行” “机型老旧” 为什么俄罗斯客机能被允许在台风、冻雨等极端恶劣的天气条件起降?实际上,每家航空公司都可以在不逾越民航主管部门规定底线的前提下,根据各自机队情况、保障情况和飞行员水平制订相应的飞行标准。可以看出,俄罗斯的航空公司制订的飞行标准对天气条件的要求明显更低。 毛子哥生存环境是啥样的大家想想,人家多数地方,一年有大半的时间被冰雪覆盖,频繁的暴风雪天气令飞行条件非常恶劣。面对这样的条件,俄罗斯的航空公司、机场只能主动适应。所以,俄罗斯民航的飞行员绝对要首先具备在极其恶劣条件下起降的本领。试想一下,如果下一点小雪就导致机场大面积延误,俄罗斯则可能有大半年的时间不适合坐飞机旅行,这样的话,俄罗斯的民航业可以说根本没有发展前途。 另外，俄罗斯民航也是从军航脱出来体制，这就要说“战斗民族”的优势了，军航老人带徒弟，一代一代的彪悍传统肯定还沿袭着，飞机开得像战斗机，也就不难理解了。 不过，俄罗斯航空在历史上也曾因为太猛太随意造成了悲惨的空难。 1986年苏联一个机长跟副驾驶打了个赌说自己可以把驾驶舱窗帘全部拉上不看外面，只靠纯仪表盲降让这架TU-134客机降落。结果最后降落时他不顾飞机的近地警告，着陆速度过大，坠毁在跑道上，造成机上94名乘客和机组成员中的70人死亡，副驾驶也一同遇难。 从这一点来看，知道君必须为咱们中国的民航安全性要求点个赞。 中国民航整个系统，根深蒂固的一个生产底线就是“安全”，俗话说，为了安全，什么都可以不要。不久前，浦东机场的跑道入侵事件暴露出了安全问题，民航局就严肃查处了相关责任人，为了保证飞机之间的安全距离，浦东机场宁愿舍弃了一部分准点率，也要保证安全。 这不是知道君自己猜度，有数据证明。进入21世纪后，中国民航的安全记录确实很好，上一次发生致死的空难是在2010年8月24日，河南航空VD 8387伊春空难。而上上次，则要追溯到2004年11月21日，东方航空MU 5210航班在包头发生空难。 知道君坚信一条家训：出门在外，安全第一。

加州旅游局今日公佈，依照今年9月通过的加州AB2138法案规定，从明年1月1日开始，境内导游必须持证带团，无论是相关从业人员和经营者，都得在加州旅游营业项目下登记。  消息一出，许多在加州从业旅游行业的华裔人士都拍手叫好。因为此前中国旅游旅行社为了省钱，越多越多旅游团自带“全兼地”导游，已经严重危及加州导游的生存了。   根据了解，这项法案主要目的，是为了保护本地合法旅游业者，并促进本地观光发展，过往有太多黑牌导游，在原出发国徵收团费与小费，随着旅游团进出而未缴税，同时挤压本地导游生计，影响加州财政税收。 这个法案生效后，可以从法律上杜絶这种“非法工作”的行为，保障加州导游的合法权益。 “全兼地”导游属非法打工 “全兼地”导游是指中国旅行社派出的跟团领队，在历来的出境游模式中，中国旅行社与目的地国家的旅游公司合作，中国规定出境旅游团必须有一个领队，目的地旅游公司出导游和司机，领队负责与目的地旅游公司的沟通和团员的安全。 但是随着中美签证的开放，越来越多的中国游客来到美国旅游，中国旅行社之间的低价恶意竞争，找到一些稍懂一些英文的领队，兼导游工作，撇开目的地旅游公司自己带团旅游。 由于“全兼地”导游本人也是持旅游签证进入美国，他们没有美国的工作许可，是不允许在美国工作并获取收益的。 华裔导游难生存 被“全兼地”逼入絶境 眼看着越来越多的中国旅游团赴美旅游，但华裔导游的工作却越来越难，2014年轰动中美两地的7000人旅行团赴美旅游，本来是华裔导游的风光时刻，但中国旅行社全程使用“全兼地”导游，所以这场旅游盛宴和美国的华裔导游一点关係都没有，华裔导游面临着生存的絶境。 实际上从2010年开始，华裔导游就在为自己的生存抗争了，2010年4月，华人旅游业者组织的美中旅游协会曾向美国联邦商务部递交诉状称，由于“全兼地”的出现，中国大陆的一些旅行团将一些来美游旅团的团费压低，有时甚至低于出团的成本费用，出现了一些“预算赤字团”，以吸引中国游客参团，再通过高价的自费项目来赚取利润，严重扰乱美国旅游市场。 衆多华裔导游在2015年11月19日成立了“美中地接导游联合会”，来维护自己的合法权益。联合会的使命就是向民选官员施压，要求规范加州甚至全美的旅游市场。 AB2138法案：加州导游需持证上岗 加州最先响应华裔旅游业者的申诉，由加州衆议员Evan Low和Rob Bonta提出的AB2138法案，于今年5月9日获得衆议院全票通过，8月15日又获得了参议院全票通过，9月9日由加州州长布朗签字成为加州法律。 AB2138法案规定，所有的加州旅游从业者，包括旅游公司和导游，在进行旅游活动至少提前10天，要向加州法院的Attorney General 办公室登记，这个办公室是专门负责旅游从业者的机构。如果晚于这个时间登记或者不登记的话，将会被处于最高500美元的罸款。 如果是中国旅行社使用“全兼地”自行带团到加州旅游，因为其没有在加州登记，所以这个旅行社将被认为非法经营，而带队的“全兼地”导游也将被认为是非法工作。 不过，各界对这项新法看法保守，认为是否真能落实并消灭全兼地，还得视执法强度而定。此外，长久以来全兼地这样的黑牌导游，均采团进团出的方式，若无专职人员盘问，一般人根本分不出是游客还是导游，AB2138法案要发挥作用牵制全兼地，现在一切还都不好说。