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  昨日在广东代表团驻地，全国人大代表、格力电器董事长董明珠接受采访时又谈到了格力和小米的10亿赌局。董明珠笑着说：不是还有2018年一年吗? 2013年12月12日，中国经济年度人物评选活动上，小米科技董事长兼CEO雷军、格力电器董事长董明珠成功入选。 雷军在颁奖现场请全国人民作证：五年之内，如果我们的营业额击败格力的话，董总输我一块钱就行了。董明珠接茬，不可能，要赌就赌10个亿。 董明珠还建议将个税起征点提高至1万元。她希望，在推进中国创新过程中，政府应该在维权、专业、人才流动的秩序方面有所支持。 关于格力在新能源汽车方面的发展问题，董明珠表示：新能源是一个绿水青山的问题，我觉得空调也一样，要通过技术实现绿色环保。新能源肯定是好的，新能源汽车只是新能源里面的一项，未来可能更关注废旧电池的回收。  

    　　几个月前，一名法国小伙的视频在网络上热传，这名小伙哭诉法国在支付领域的落后，当地还主要使用现金和银行卡，只有去星巴克的时候才能使用Apple Pay。 　　在中国生活8年的他，早已连钱包、现金都不用，而是使用微信支付，他还称赞微信能叫外卖、买火车票、打车，几乎无所不能。 　　在视频的最后，他希望马化腾能够看到这段视频，恳求将微信技术引入法国，解救当地于水火之中。 　　昨日，马化腾接受采访时表示已经看到这段视频，马化腾说：“这个视频有几百个人转发给我。我最大的抱怨是，我看他年纪也不小，为什么叫我叔叔呢。” 　　同时，马化腾表示中国移动支付在海外发展也遭遇的现实难题：“真正要做跨境支付的企业，包括在当地要申请类似移动支付第三方支付牌照的话，其实进度还很慢，难度也比较高。我们出去探索了一轮才知道，原来中国的第三方支付这么先进，境外是没有这样的优势的。” 　　以马来西亚为例，“申请了第三方的支付牌照，这其实是很难申请的。但拿到牌照之后，我们也发现当地很多基础设施还有待建设，有些银行无法提供接口。如果实现不了互联互通的话，很多进展无法进一步推动。我们已经意识到这方面的重要性，也在推动各个银行间的技术改造。”  

Hangouts Chat首次于2017年Google Cloud Next 与Hangouts Chat共同宣布。现在，Hangouts Chat已经完成测试，谷歌将在未来7天内向G Suite用户推出。原来只有注册Google早期采用者计划的公司才能使用该软件。 “聊天”式交流也是企业内交流的未来 所谓“聊天”/即时信息的形式已经是目前人们最主要的交流方式之一。这一点谷歌和各大网络公司已经基本确认，它们相信企业内容交流的模式也将会在这个基础上。 对于已经支付G Suite工具的企业，Hangouts Chat可能会成为Slack的有吸引力的替代方案，因为它将包含在每个G Suite订阅者中，无需额外费用。它也与其他G Suite应用程序紧密集成。 Slack借助的是整合企业内容交流+内容整合 Slack是这5年来在硅谷产生的所谓“独角兽”之一，获得巨大商业成功的公司。Slack主打的就是企业内部交流的整合，将email、即时信息、工作进度、日程已经文件管理集成在一个简单明了的系统里。 打通桌面和移动是企业交流的必须。（Google G Suite） Hangouts Chat就是Google和Slack，Microsoft Teams类似项目的对手。 谷歌的优势在深度集成 谷歌的Hangouts Chat是放在它力推的企业版综合系统G Suite里的。谷歌Hangouts Chat占据了一个无人企及的高地。除了大量现有的企业用户外（CBC & Radio-Canada就是谷歌G Suit 的用户），G Suite 包括像 Gmail, 在线存储 Google Drive，日程管理 Google Calendar…这些工具已经是企业必不可少的部分。 与Google自己产品的深度整合是Chat最吸引用户的一部分。从聊天到Hangouts Meet视频会议，内置上传到Drive上传，协作文档等功能。 谷歌有Allo、Duo和Hangout助阵 Hangouts Chat是谷歌的企业版聊天工具，在个人聊天和交流领域谷歌还有Allo、Duo和Hangout，这些个人版本一直不大火，但是它们将和Hangouts Chat组成了一个矩阵，相互促进，成为谷歌这个无所不包的大系统的部分。 Hangouts Chat和 Meet 是其在商业级别的聊天工具。Hangouts目前已经安装在数以百万计的智能手机上。 “聊天”成为一种工作模式。 又是人工智能和机器学习 谷歌还承诺，Hangouts Chat会使用公司的AI来提高工作流程的效率。Hangouts Chat将包含25个机器人，帮助组织提高工作效率，甚至包括帮助员工冥想和休息。一个名为@Drive的机器人会在您添加到文件，发表评论或人们请求访问您的文档时提醒您。 @Meet机器人与Google日历集成以计划会议。 谷歌表示，用户还可以在聊天的基础上构建bot集成，如果他们愿意的话。 目前Hangouts Chat支持28种语言聊天，每个聊天室最多可以有8,000个成员。 同样重要的是，Google已经建立了一个与合作伙伴的聊天机器人集成的合作伙伴生态系统。它们包括Xero，RingCentral，UberConference，Salesforce，Zenefits，Zoom.ai，Jira，Trello，Wrike和Kayak等。甚至有一个Giphy聊天机器人。 谷歌希望其机器学习功能和深度集成将使其在竞争中脱颖而出。 Hangouts Chat正在进入日益拥挤的企业协同领域。虽然其仍有充足的增长空间，但很多公司已经开始全心投入。当然，谷歌的优势在于它已经在企业用户领域拥有庞大的用户群。

俄相关机构预测，地球将在2018年遭受数十场地磁风暴，同时，高能电子通量将定期增加。 太空空间的变化将对地球产生重大影响 俄罗斯卫星网3月4日报道称，据俄罗斯紧急情况部全俄自然及技术性突发事件监测和预报中心预测，地球将在2018年遭受数十场磁暴，其中包括两到四场特大磁暴。 根据俄罗斯卫星网掌握的材料：“ 预计，2018年将发生20至35场磁风暴，其中包括大磁暴和特大磁暴。发生超强磁暴的机率约为5%。” 材料中指出，高能电子通量将定期增加，其中一些将持续五天及五天以上，这可能会对地球同步卫星和低轨道卫星的电子仪器造成负面影响。预测中还强调：“电子通量的增加可能成为明年空间天气最危险的因素。”

太阳系中，出现了第二个地球吗？ 美国宇航局NASA周五放出了一张有趣的图片，这是呈现出深蓝色的木星，跟地球极为的相似，以至于不少网友把它误认为新的地球了。 原来这张照片是由朱诺号探测器拍摄，而图像也经过了一定的处理，不过也只是为了让细节更加凸显而已。 NASA表示，这个图像为木星的暮光地带，由于亮度更高，所以捕获图像后的细节更加出色，而朱诺号于2011年发射升空，并于2016年中旬抵达木星。 NASA官方公布图片

　　新华社华盛顿3月1日电 中国科学家开发出一种可在零下70摄氏度条件下使用的锂电池,未来有望在地球极寒地区甚至外太空使用。 　　发表在最新一期美国能源学术期刊《焦耳》上的研究显示,中国复旦大学夏永姚团队开发的新电池采用凝固点低、可在极端低温条件下导电的乙酸乙酯作为电解液,并使用两种有机化合物作为电极,分别为PTPAn阴极和PNTCDA阳极。 　　电解液是离子在两个电极间移动的化学介质,但在低温条件下电解液和电极交界处的电化学反应难以持续。 　　研究人员说,与传统锂电池使用的电极不同,这种电极使用的有机化合物不依赖“嵌入过程”,即不需要将锂离子嵌入到电极的分子矩阵中,避免了低温条件下嵌入过程变慢。 　　夏永姚说:“乙酸乙酯电解液和有机高分子电极让可充电电池在零下70摄氏度的极低温条件下工作。” 　　传统锂电池在零下20摄氏度时性能只有其最优水平的50%,零下40摄氏度时只有最优水平的12%。俄罗斯和加拿大等极寒地区温度低于零下50摄氏度;在太空中,温度甚至低至零下157摄氏度。 　　夏永姚说,相比传统锂电池的电极材料,新电池的材料则充足、便宜且环保,他预计这种材料的价格只有前者的约三分之一。 　　但研究人员承认,实现产品化面临的主要挑战是这种电池的单位质量能量比不上已商业化的锂电池,生产过程还需优化。尽管如此,夏永姚认为它具显著应用潜力。

无人驾驶汽车如何上路一直备受关注，3月1日，上海发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，这标志着无人驾驶汽车正式走出封闭园区，进入上路测试阶段。那么车辆要具备哪些条件，才能申请无人驾驶道路测试？万一发生交通事故，又如何认定责任呢？跟着小编一起来了解一下吧！ 上海明确“无人汽车”上路条件测试出车祸司机需担责 上海市公布的办法明确，测试主体必须建立测试车辆远程数据监控平台，同时按要求接入第三方机构数据平台，并为测试车辆购买相应保险，测试驾驶人应具有50个小时以上自动驾驶操作经验，其中40个小时以上为申请测试项目，测试车辆必须在第三方指定的封闭测试区内，在规定的有效试验次数内达到相应要求。对于交通事故的责任认定、处理，办法将遵循现行道路交通安全法律法规，所有违法行为由发生地公安机关交通管理部门进行处理。 上海：“无人驾驶”车正式上路 无人驾驶车辆上路测试在上海博园路进行，这段道路行人不多，但车辆密集，不时有大型货车开过，对初次上路的智能汽车来说，考验不小。 石飞是上车的测试员。此前一年多，他对智能座驾的测试，还限于封闭的测试园区，但现在，获得资质的无人驾驶车，终于可以光明正大开上马路了。 测试开始，全程几乎都是车在自主驾驶，遇到红灯，车会自己停下，掉头时，车会自动等后续车辆通过后再启动。石飞没有过多干预，不过，车辆的刹车频率有点高，有时周边并没有车辆，智能汽车也会频频点刹。 把智能汽车设计得如此敏感，更多是出于安全考虑。像上汽这辆车，安全设定范围为3米，在此范围内，只要传感器感知到有物体靠近，就会自动减速或刹车。 为了配合无人驾驶车上路，目前的开放路段已完成对红绿灯的智能化改造，智能车辆经过时，能自动知道前方是否有红灯。 新兴产业要发力行政审批要提速 就在28天前，工信部部长苗圩曾建议，给无人驾驶汽车上路留出空间和发展余地。时间仅仅过去了一个月，上海就推出了智能网联汽车的开放道路测试号牌，我们为这样的速度点赞，更为这样跟紧市场的作法点赞。新时代下，新兴产业层出不穷，但若想持续发力，我们的行政审批速度一样需要换挡提速，双管齐下，才能事半功倍。

科技狂人马斯克倡导的“超环高铁”已经在美国得到认可，正在进行可行性方案研究，超环高铁利用了低真空管道和磁悬浮技术，速度将接近飞机的1000公里时速。这种高铁不仅可以修筑在地表，也可以开挖地下隧道。在中国，这项实验也正在进行中。《经济半小时》记者在成都的一间实验室里，看到中国科学家正在为之努力。 中国公布高温超导磁悬浮技术 成都西南交通大学搭建的，全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。线路总长45米，设计载重300公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统，可进行0-50 km/h的实际动态运行实验，别小看这些复杂的机器设备，在真空管道理想状态下，这项技术上的创新，可将列车理论时速提高到一千公里以上的更高速度，换句话说，眼前的这堆实验设备，搭建的将是人类目前能触摸到的未来超级高铁的雏形。 西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士 副教授  邓自刚：很多指标都是国际领先的。我们核心的东西，它的实际载重能力，能够悬浮一吨重。我们这个轨道的截面积，是现在全世界最小的，就是它的宽度只有120毫米，厚度只有25毫米，它用的永磁材料特别少。 中国科学家推出的这项高温超导磁悬浮技术，一经公布，就引起了世界最大的电子电气工程师协会——美国IEEE协会的关注，他们用两个整版的文字报道了中国人的这项科研成果，英国BBC、美国CNN、欧洲公共电视台等媒体，纷纷赶赴西南交通大学展开实地调查报道。这一项科技技术的诞生，可能没有引起民众的过多关注，但在世界众多科学家的眼里，中国人这次干出了几乎是一件革命性的技术创造。 邓自刚：当时它的标题叫超级管道，然后下面还有评语，它觉得这个颠覆性技术，可能对未来人们的出行方式，或者航天应用，各方面应该都会有革命性的意义。 这个被世界多位科学家称为颠覆性技术的“超级管道”，是如何能够悬浮在轨道上行驶的呢？37岁的项目负责人邓自刚告诉记者，几十年来，西南交大、国内科研院所和众多制造企业的专家，不断地接力式研发实验，才诞生出今天的成果。 磁悬浮技术是上世纪二十年代德国人最早提出的，距今差不多已有百年历史。此后几十年，德国在常导磁悬浮、日本在低温超导磁悬浮方面一直保持着技术领先；中国从上世纪八十年代中期开始追赶，但是想要追上六十年的技术差距，无疑是一个巨大的难题。 如果要完成磁悬浮列车的研究制造，我们需要提前去迈过很多门槛，比如高温超导材料从哪里来？特殊的轨道如何建设？车体究竟该怎样设计等一系列的问题，从无到有的这场挑战，中国的科学家又是否能研发成功呢？ 高温超导磁悬浮中的超导指的是一种超导材料，具有零电阻效应，也就是说，电流流经导体时不发生热损耗，可以毫无阻力地在导线中形成强大电流，从而产生超强磁场。超导磁悬浮，就是利用超导体的抗磁性，实现磁悬浮。而所谓高温超导，是指零下196摄氏度的液氮环境中，超导所具有的特性；低温超导是指在零下269摄氏度的液氦环境中，超导所具有的特性。 与低温超导和常温超导相比，高温超导有一个最大特点：它有自稳定性，换句话说，把高温超导体放在永磁轨道上后，既能悬浮、又能悬挂，不管运动还是静止，都能悬浮；而且在永磁轨道上，高温超导体还提供稳定的导向力和悬浮力，也就是不会上下左右摇晃，像钉子一样牢牢地扎在永磁轨道上面。 超导层厚度仅为头发丝的百分之一 可以悬浮又可以悬挂，看起来有点像变魔术。这其中的秘密在哪里呢？邓自刚介绍，首先是铺设在轨道上的永磁材料。其实高性能的永磁材料，国外已经研制生产多年，但这些产品技术曾经对我国长期封锁，不要说买不到，就是想去参观都不行。唯一的办法，就是中国人自己造。磁悬浮实验室在成都，但磁悬浮的材料，却在杭州一家企业默默地研发生产。 研制高性能的永磁材料，尤其用于高温超导磁悬浮轨道上的永磁体，首先需要将十几种原料、包括多种稀土材料熔合、均匀分布。 杭州永磁集团有限公司副总裁 冒守栋告诉《经济半小时》记者，这个过程好比揉面，很难，但是对磁钢的性能很关键。 在对十几种原料进行精密排布后，就需要用电流给磁钢充磁，这也是危险性比较高的环节。如果充磁充不好，容易造成它性能不稳定，有些时候控制不住，磁钢容易飞到天花板上去。 经过反复试验，高性能永磁材料总算成功研制成功，但接下来又一个难题出现了：那就是怎样把永磁体拼接在一起形成磁悬浮导轨？由于永磁体之间相排斥的磁力很大，一小块可产生300多公斤的推力，一不小心就可能跑偏。那么，有什么方法能有效解决拼接、组合难题呢？ 杭州永磁集团有限公司副总裁 冒守栋：要靠一系列设计的工装，通过机械的方式，一点一点把它固定好，一个磁钢固定好，再装下一个磁钢。 西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士 邓自刚：当时也是前期做了很充分的一种设计，设计了夹具之后，然后现场又不断地摸索，不断地改进，最后找到了一种比较优的方式，我们最后84块永磁轨道，安装只花了一天的时间。 永磁导轨材料的难题得到解决之后，邓自刚的团队开始面临第二道难题的考验，这就是世界制造磁悬浮列车最为核心的高温超导材料。 邓自刚：我们的超导材料，就装在我们车子四个角，这块黑色的盖板里面。这个超导材料，它就替代了咱们汽车的四个轮子。这个超导材料，在我们液氮低温的环境里面，它就可以实现悬浮。 本世纪第一个10年，全球只有3家第二代高温超导材料供应商，2家在美国，以昂贵的价格向全世界销售，另一家企业在日本，但禁止出口。如果材料只能靠进口，我国发展高温超导产业就会被“卡脖子”。经过多方寻找，邓自刚把目光锁定在上海超导科技公司。 上海超导科技股份有限公司超导材料事业部副总经理 吴 祥：为什么我们做这个事情？也是有一个情怀在。因为以前我们去参加国际会议，大家来报道的超导材料，都是别人做的，一说到中国的超导，提问的就非常的少，就是有一种感觉，就是中国没有人做出来这个东西。我们的想法就是，不管怎么样，一定要把这个做出来，就是为了争这口气。 2011年，上海超导科技公司正式成立并开始研发。他们遇到的第一个难关，就是怎样将不同的涂层和超导带材紧密连在一起。超导带材是由好几层不同原料加工涂抹在一起的，超导层位于中间核心层，外面主要分为机带、隔离层、缓冲层等七、八层，之所以加这么多层，主要起保护、缓冲作用，相当于给中间层的超导带材，穿了一套防护铠甲，让超导带材的性能保持稳定性和一致性。但这几层原料都不同、涂抹的厚度，需要非常薄、非常均匀。工艺难度极大。 上海交通大学国家能源智能电网（上海）研发中心电气工程系 特别研究员赵 跃：它是在一个50微米厚的，不锈钢带材上，所镀着的超导薄膜，50微米厚的是一个什么概念？就是我们大概头发丝一样的厚度，但是它们中间所起到的，最重要的超导层厚度，仅为头发丝厚度的大概1%左右。 上海超导科技股份有限公司超导材料事业部副总经理 吴 祥： 超导层其实说白了，是我们现在最难镀的，因为它的工艺很特殊，我们用的是激光附着沉积来镀膜。 但最艰难的，是将超导带材连接在一起的技术，尽管现在超导带材长度已从最初的百米级做到现在公里级长度，但受限于现有技术，世界上还没有不做接头的超导带材。超导带材一有接头，就会有电阻。如何把电阻降到最低值，不仅是中国人的难题，也是世界各国企业面对的难题。 吴 祥：我们公司研制了一个超导接头技术，它的电阻能够达到两纳欧姆左右，现在国际上大家正常能够做到几十纳欧姆左右。两纳欧姆算是目前比较低的了。 经过3年多的努力，世界先进水平范围内的超导材料，终于在中国上海研制成功。 赵 跃：我们同样的一个条件，和国际的一些同类产品进行比较，它的性能、载电流能力提高了25%，在这个条件下，我们绝对领先。 这种性能先进的超导材料应用前景广阔，不仅用于磁悬浮交通、还运用到超导电缆、新能源汽车无线电充电系统、甚至国防军事上，比如导弹新的发射技术——冷发射。 赵 跃：传统的导弹方式是点火发射，在一开始导弹点火的过程中，会产生大量的热，被敌方侦查到，这样会对导弹采取一定的措施。如果我们采用超导储能装置，在短时间把巨大的能量，迅速地释放出去，可以把这个武器抛射到空中，达到一定的高度再点火，敌人就很难发现，这是一个非常热门的技术，各个发达国家都在研究。 材料和轨道这两道难关通过了，西南交大实验室里的邓自刚，开始面对最后的难题，磁悬浮的实验车。 和其他材料研发的模式一样，磁悬浮实验车的研发工作，从成都转移到了中车唐山机车公司。怎么让车悬浮起来，还能保持磁悬浮车无论转弯，还是上下坡，都能安全、平稳运行、没有噪音呢？中车唐山机车公司的科研人员接过了研发的接力棒。 中国中车唐山机车车辆有限公司 博士 高级工程师  吴会超：我们每个转向架，相当于蜈蚣的一排腿，我们转弯的时候，就过弯道的时候，每个模块，都可以灵活进行转动，这样的话，我们悬浮车过整个的小弯道，是非常灵活的。 2014年，真空高温超导磁悬浮实验线，在西南交大的成都实验室里顺利搭建完成。西南交大几代学者，通过不懈努力，在磁悬浮领域创下一个又一个研制奇迹。与此同时，他们在科研理论上的贡献，也获得了国际国内的巨大反响。2016年，邓自刚的大学老师王家素、王素玉老师，将自己毕生研究的心血，撰写下来，在德国出版发行。此时，距德国学者提出磁悬浮技术将近百年，这是中国学者在磁悬浮发源地德国，第一次用英文出版发行的超导专著。 西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士 邓自刚：这两本书就体现了一个，高温超导磁悬浮技术，从领先到被追赶，到再次领先的一个过程。 西南交大在高温超导磁悬浮方面的研究成果，也强烈吸引着国外同行。邓自刚告诉记者，几个月后，也就是2018年7月，有几名巴西学者会来西南交大留学。 西南交通大学首席教授 牵引动力国家重点实验室主任 张卫华：随着我们今年时速400公里、400公里+，这样一个试验平台的完成，我们速度也可以做到最高。接下来我们还做时速1500公里，所以说我觉得我们在国际上，应该无论高温超导磁浮，还是真空管道，都是走在前面的。 目前中国、德国、日本、美国、巴西等国正加大力度推进超导磁悬浮车的实用化进程。美国Hyperloop one公司在内华达沙漠搭建了500 m长的真空管道试验线，并于2017年实现了310 km/h的最高时速。 在国内，中车青岛四方机车公司，2016年10月正式启动，研制时速600公里的高速磁浮列车项目。2017年8月，中国航天科工集团宣布，人类第五种交通工具“高速飞行列车”项目已开展研究论证，时速最高可达4000公里，相比现在京沪高铁运行的最高时速350公里，要快出10倍！ 半小时观察 在科技研发最关键的时刻，我们的镜头能记录的都是过程中的艰辛和枯燥。但正如西南交大校长所说，今天这个时代就是一个创造奇迹的时代。中国的高铁今天已经走在了世界的最前面，而下一代革命性的技术研发，中国科学家也没有丝毫的松懈，也许在不久的将来，你我坐上时速上千公里的高铁时，我们会回想起今天这些科学家们的艰苦努力，过程就是这样的枯燥，但最终汇集在一起的就是中国制造的奇迹。

　　 陨石发现者三津村胜征(74岁)(图来自日本《产经新闻》) 陨石发现地 3月2日电 日本岐阜圣德学园大学等研究小组1日发布消息称，日本岐阜市男性2012年在田地里捡到的一块“石头”，是一种“铁陨石”(铁镍合金)，形成于大约46亿年前太阳系诞生初期，十分罕见，全世界只有2%。据称，这块陨石被发现时同其他石头“光泽”不同。 据日本《产经新闻》报道，这是日本自2004年以来，时隔14年再次确认陨石。这块陨石被命名为“长良陨石”。日本国立极地研究所称，这块陨石被认为是在约46亿年前太阳系诞生初期形成的，虽然迄今为止世界上已发现了5万8千个，但这块“铁陨石”十分罕见，全世界只有2%。据称，1938年日本首次在国内发现铁陨石。日本东京大学三河内岳副教授表示，“这是记录太阳系历史的化石，非常贵重。” 报道称，由于没有留下目击火球或者听到撞击声的记录，研究小组认为这块陨石至少在100年前就已落到地球上。 据称，这块铁陨石长约15公分，宽约20公分，高约15公分，重约6.5公斤。表面生锈，为茶褐色。为了进行分析，研究人员将其切断，其断面黑色发亮。 这块陨石的发现者为岐阜市公司职员三津村胜征(74岁)。他开心地表示，“又惊讶，又欣喜。”据了解，三津村胜征于2012年在岐阜市长良宫口町的田地里发现了这块陨石，因为这块“石头”的光泽跟其他石头不一样，于是带回家，并作为装饰在床上放了很久。 说起来很巧，2017年6月三津村胜征在报纸上看到了陨石的照片，觉得跟自己的有几分相似，于是告诉了自己的朋友和博物馆。日本东京大学和日本国立极地研究所等机构对陨石的成分进行了研究调查。 该陨石将从今年(2018年)3月2日自6月末在岐阜市科学馆进行展示。

　　《我去看世界》纪录片拍摄前往非洲拍摄时，采访到一位有代表性的人，他是中国大家所熟知的非洲市场占有率第一的手机品牌的代理。 　　他的成功不但有中国品牌的缩影，还有中国人在非洲创业的缩影。大约 10 年前他和前去非洲创业的大多数中国人一样，做着卖服装的生意，这几乎是那个时候大家一致的选择，但是不同的是那个时候他就是为数不多在接触销售手机的人。 　　几年下来大家就互相竞争到一把雨伞可能利润只有 5 毛钱，又恰逢他所在的国家马拉维总统去世，汇率贬值，通货膨胀，大量中国人回国。 　　在无路可走的时候他在赞比亚选择代理了一个中国手机品牌，开始艰辛的推广之路。最终帮助品牌做到该国占有率第一，而且市场占有率的比例也是所有国家中的第一。 　　时至今日，非洲人手机也并不普及，甚至说用的还是少数，在 GDP 靠后的非洲国家，月收入只有 2-300 元。所以他们至今使用的更多的还是功能机，一台手机大约 100 块钱左右，智能机 200-300 块左右。因为非洲国家缺电，待机时间设计到 3-5 天左右。 　　可能跟大家想象的不同，中国的这个手机品牌并没有特别强调来自中国，而是希望能本土化色彩这个品牌，目的应该是让非洲人更快认可和接纳这个品牌，当然大家传闻说，因为优化了拍照功能所以非常适合非洲发展也确有其事。 　　品牌方一开始也是小企业没有钱，国内流行的那套推广，海报物料都没有，都需要自己贴钱去印刷，而在非洲这一切当然很贵，然后开车一个城市一个乡镇的推销。现在论市场占有率，马拉维是第一，然后又开始拓展邻国莫桑比克的市场。现在这个公司品牌在很多国家已经超越三星 　　和我们印象概念中，销售手机不同，非洲可没有专卖店，或者说很少的渠道是通过店铺，更多的是这样在路边的小贩，手里拿着一台两台手机，展示给过路的人看，然后一台一台的销售，卖完一台再去批发商那进一台货，所以非洲的市场是一台一台卖出来的。 　　现在他所代理这个公司旗下 2 个手机品牌，均是非洲人民最喜爱的品牌前 30 名。

　　摩根大通公司(JPMorgan Chase & Co. ,JPM)亚洲区的一名顶尖银行家将从该行离职，投身迅猛成长的中国电动汽车行业。 　　据知情人士称，摩根大通亚太区投资银行主席顾宏地(Brian Gu)将从该行离职，加盟中国电动汽车制造商小鹏汽车( Xiaopeng Motors)。现年45岁的顾宏地将担任小鹏汽车的副董事长兼总裁，负责这家总部位于广州的初创公司的全球战略、融资和国际关系。 　　知情人士称，顾宏地仍将保留与摩根大通的一些关系，他将在该行的亚洲区顾问委员会内担任顾问。 　　小鹏汽车背后的支持方包括中国电商巨头阿里巴巴集团(Alibaba Group Holding Ltd. ,BABA)以及富士康科技集团(Foxconn Technology Group)，这两家公司在小鹏汽车今年1月规模达人民币22亿元（合3.47亿美元）的融资轮中领投，此轮融资还包括其他投资方。 　　小鹏汽车目前正准备在今年下半年开始销售其首款电动汽车，该公司在1月份拉斯维加斯国际消费电子展(Consumer Electronics Show)上展示了一款电动运动型多用途车(sport utility vehicle)。 　　小鹏汽车高管此前已表示，该公司还计划今年进一步融资，筹资目标超过10亿美元。迄今为止，小鹏汽车已融资7.9亿美元。 　　顾宏地将在大约3月末的时候履新，他作为银行家的职业生涯长达20年。作为一位中国顶尖银行家，顾宏地曾作为顾问参与2014年阿里巴巴的250亿美元首次公开募股(IPO)、蚂蚁金融服务集团(Ant Financial Services Group, 简称：蚂蚁金服)在2016年的45亿美元私人融资交易，以及小米(Xiaomi Corp.)在2014年的10亿美元银团贷款交易。 　　顾宏地加入小鹏汽车正值该公司及中国电动汽车行业蓬勃发展之际。去年中国市场上的电动汽车销量增长72%，至57.8万辆，为美国市场销量的四倍。中国电动汽车行业受到了政府补贴的支持，消费者受激励政策的推动也会购买污染较小的电动汽车。  

　　维珍银河公司的子公司Hyperloop One已经对迪拜这个数十亿英镑的项目进行了投资，而且正与迪拜的RTA进行着密切的合作。维珍银河公司的创始人理查德-布兰森在几天前也公布了在孟买的另外一个类似项目。 　　据悉超级高铁系统最早有可能在2020年启动。迪拜的道路运输部门(RTA)在参加阿拉伯联合酋长国的创新月典礼时公布了超级高铁的设计，RTA希望到2030年之前25%的旅行能够实现无人驾驶。这种豆荚车厢的设计概念也让我们初步了解到这种极具未来主义色彩的运输系统内的奢华配置。 　　这款豆荚车厢将拥有豪华的内部配置，不仅配备了真皮座椅还有用于展示信息和提供娱乐的高清显示屏。每个豆荚车厢的设计都用于进行中短途旅行，而且能够容纳多达十名乘客。Hyperloop One公司的CEO Rob Lloyd称：“阿拉伯联合酋长国和迪拜的道路运输部门是我们超级高铁技术的早期拥护者，因此豆荚车厢设计的公布非常令人激动。我们的目标就是探索打造一个更大超级高铁网络的可行性。” 　　超级高铁使用了一种电磁推进系统为悬浮在真空管道中的豆荚车厢加速。豆荚车厢的速度是通过减少管道内气压获得的，这里的气压大约相当于61千米海拔高度的气压。设计者称，超级高铁系统未来预计每小时能够双向运送大约1万名旅客。 　　迪拜道路运输部门的负责人Mattar Al Tayer在一份声明中写道：“这项技术将给城市规划和可用的停车空间带来巨大的影响。它将彻底改变人们在城市中的旅行方式。这些在专用轨道中运行的豆荚车厢是为中短距离旅行设计的。它们能够在15到20秒内实现连接或者在5秒钟内实现分离，时间的长短将取决于乘客们的最终目的地。它们配备的摄像头和机电技术能够完成接合或者分离过程，而且这些功能在运行过程中就能够激活。” 　　事实上迪拜首次公布搭乘超级高铁景象的时间要追溯到2016年11月份，当时伊隆・马斯克公布了超级高铁商业应用的一系列照片。那些照片展示了能够以1220公里每小时在管道中悬浮运行的小型豆荚车厢设计。但那种设计与维珍公司公布的豆荚车厢是有所不同的，维珍设计的车厢似乎是专门为超级高铁系统设计的。 　　让迪拜举办一场高速运输系统设计大赛最初就是伊隆・马斯克在2013年提出的。在2016年迪拜宣布与洛杉矶的Hyperloop One公司签署了协议，探索在未来5年打造一条超级高铁连接阿布达比酋长国首都和迪拜的可行性。这一消息是在世界最高建筑哈利法塔上公布的，这也标志着迪拜想要引领未来的野心。 　　据悉超级高铁系统未来有可能得到延伸，将阿拉伯联合酋长国与波斯湾的其它国家连接起来，这样一来迪拜与沙特阿拉伯首都――利雅得之间的旅途将缩短到50分钟，目前两座城市间搭乘飞机也需要耗费2小时时间。 　　Hyperloop One公司一位发言人在签署协议时对《每日邮报》称，公司计划在5年内打造出超级高铁系统。公司执行总裁Shervin Pishevar称：“技术在不断进步而且不断改变着我们的生活方式，但是我们缺乏运输系统的真正革新，目前的运输系统也已经停滞不前。Hyperloop One正致力于打造更高效、更快速而且更清洁的运输方式。它将完全改变我们运送物资和旅客的方式。” 　　迪拜对于Hyperloop One来说是极佳的选择，因为这里是21世纪的全球运输中心，而且迪拜的政府首脑完全了解Hyperloop One正引领一个新运输时代的到来。Hyperloop One目前正与麦肯锡咨询公司和比贾克-英格尔斯集团合作，进行着周密的项目可行性研究。 　　据比贾克・英格尔斯集团称，豆荚车厢的设计基础就是建立在城市和城际运输网络如何与现存基础设施融合的研究上。他们称这种运输系统具备自主和点对点运输的特点，而且能够极大的简化旅行过程。阿拉伯联合酋长国内的运输路线已经根据乘客密度和现存以及计划建造的运输站点做出了初步选择。 　　据设计者称，所有的入口都有着与周围环境区分的个性设计，让人们很容易就能识别。所有旅行体验都是以增加便利和减少中断为目标的。这种设计的主要目的就是为了减少乘客的等待时间。一旦进入车站，所有的登车口都清晰可见，简单的编码系统也能够让乘客们快速识别。 　　相对较小的豆荚车厢与较高的通勤率能够让乘客们实现旅行定制。不同的内部环境和座次安排能够让乘客们选择需要的旅行体验，比如说独自旅行还是群体旅行，商业旅行还是休闲旅行等。豆荚车厢能够按照规定路线旅行，而且能够在任意位置搭载乘客。在入口处豆荚车厢会被装载到运输机上，然后高速前往另外一个入口，最终它们会在乘客的目的地卸下他们。 　　目前该项目还未谈及融资条件，而且这项技术也在测试当中。迪拜交通运输部门的负责人Mattar Al Tayer称：“这对于阿拉伯联合酋长国来说是一个机会，能够让我们从一个科技消费者转变成为一个科技创造者，为一个新的全球产业孕育专业技术。借助Hyperloop One我们将打造一种全新的运输方式，让我们国家成为运输技术和运输革新领域的引导者。” 　　目前政府支持的港口运营商DP World也已经与Hyperloop One签署了一份协议，来探索在人造阿里山港使用这项技术的可行性。比贾克-英格尔斯集团公司创始人Bjarke Ingels称：“Hyperloop One技术带来的机动性已经让候车厅和候车时间消失不见。我们正朝向一个城市地图被重新规划的未来迈进，我们对时间和空间距离的了解也将被完全颠覆。”

北京时间3月1日17点(莫斯科时间12点)，俄罗斯总统普京在马涅什中央展览大厅向联邦会议发表2018年度国情咨文。 据俄罗斯卫星网报道，普京在国情咨文中透露，俄罗斯在2017年底成功试射了一枚配备核动力装置的导弹。普京称，这是一种全新的武器，展现了最高级别的防御，并补充道：“由于射程无限，可随意进行机动调转。” 普京表示，俄军现代化武器装备程度提高了2.7倍。俄军列装80枚新型洲际弹道导弹。 普京称，美国计划在俄边境附近的5艘巡洋舰和30艘驱逐舰上部署海上反导系统。而俄罗斯方面正在研制新武器来应对美国在其他国家部署反导系统的行为。普京还提到华盛顿或退出《反导条约》一事，莫斯科对此举表示强烈反对。 这是俄罗斯首次在克里姆林宫外进行国情咨文宣读。俄罗斯国家元首每年向联邦议会发表一次有关国家局势和国内外政策主要方向的国情咨文。 超音速武器。（图片来源：塔斯社） 俄罗斯总统普京称所有拥有高科技研发水平的国家都在积极研发超音速武器，而俄罗斯已经拥有了这种武器。 俄罗斯新闻通讯社塔斯社报道，俄罗斯总统普京于当地时间1日向俄联邦议会发表年度国情咨文，介绍未来主要政策方向。普京称，目前拥有高研发水平的国家都在积极研发超音速武器，而俄罗斯已经拥有了这种武器。 普京表示，俄罗斯已经建立了现代化的紧凑型高科技武装部队。他说，确信俄罗斯的武装军队可以将任何侵犯者“击倒在地”。 另据俄罗斯卫星通讯社报道，普京称俄罗斯的新型导弹系统具备超过20马赫的超音速，并已经部署在俄罗斯南部地区。

  科学家侦测到的信号显示，宇宙大爆炸后约1亿8000万年，宇宙第一颗星球开始形成。图为从宇宙大爆炸到现在的时间轴。（国家科学基金会） 艺术家描绘宇宙第一颗星球开始形成的景象。(国家科学基金会) 天文学家首次窥见138亿年前宇宙大爆炸后，最早形成的星球开始发光时的景象，并可能侦测到神祕的黑暗物质的运作情况，此次意义比宇宙大爆炸更重要，“我们看到了人类的起源。” 可能对暗物质本质有新了解 这项研究是由美国国家科学基金会协助资助，主持研究的亚利桑纳州立大学天文学家鲍曼 (Judd Bowman)说，发现这个极微弱讯号，为了解宇宙初始开启新的一扇窗，并可能让人类对黑暗物质(dark matter)的本质获得新的了解。 黑暗物质是指无法通过电磁波的观测进行研究，也就是不与电磁力产生作用的物质。人类目前只能透过重力产生的效应得知，而且已经发现宇宙中存在着大量黑暗物质。 天文学家无法实际看到任何景象，一切都是根据无线电讯号产生的波频的改变间接推算而来。 侦测到这个来自外太空的微弱无线电讯设备，是设在澳洲沙漠、只有餐桌大小的无线电分光仪；其造价不到500万元。 鲍曼说，这个讯号来自宇宙大爆炸1亿8000万年后，宇宙刚从一片漆黑中出现时形成的第一批物体。 天文学家说，看到宇宙刚刚发亮时的景象，即使只是一个极微弱的讯号，意义比知道宇宙大爆炸更重要，因为生命来自星球，因此“我们看到了人类的起源。” 发现重力波以来最重大突破 这个长达十年的探索，比预期的提早几年获得结果，并被誉为2015年发现重力波以来最重大的天文学突破。 使专家意想不到并感到兴奋的是，这个讯号显示意外的低温和异常明显的波频，而天文学家认为这可能是看不到的黑暗物质造成的。 如果确实如此，这将是首次证实科学家搜寻了几十年的黑暗物质确实存在。 鲍曼同意这项发现仍待独立实验来证明，虽然他的团队花了两年反复查证。 研究资料显示，初期宇宙的温度比原来估计的低一倍，只有摄氏零下270度(华氏零下454度)。 特拉维夫大学天文学家巴卡纳说，这种意外低温可能是普通物质与黑暗物质互动，而能量被后者吸走所致。 形成人类所能看到和触摸的一切事物的普通物质，只占宇宙所有质量的4.9%，黑暗物质占26.8%，其余68.3%是黑暗能量。 黑暗物质看不到，只能经由它对宇宙其他物质造成的引力来察觉。 科学家相信在宇宙大爆炸后大约40万年，宇宙又黑又冷，只充满氢气和氦气；后来重力使宇宙气云最密集地区逐渐凝聚形成星球；而人类的太阳和太阳系是在大约90亿年后才形成。

天才和疯子，不过一线之隔。但是和普通人之间的差别，可就大了去了。 到底普通人和天才的区别在哪？这个问题，不仅我们想知道，科学家们也在千方百计地想搞明白。 为了搞清楚，科学家们发现从灵魂到肉体研究了个遍。 但是，直到他们拿起手术刀，割开天才的脑子，这个问题才算是终于有了个答案…… 这种对天才大脑的研究，有个煞有介事的学名：“天才大脑神经学”，通过解剖扫描、量化分析天才的大脑， 来研究为什么天才们这么优秀！ 有些天才，死后也不得全尸，脑子被取出，浸泡进福尔马林里，接受无数拨来弄去，扫描审视。 英国诗人拜伦，数学大魔王高斯、爱因斯坦、哲学家笛卡尔…他们的脑子，都在实验室里泡着呢… 大数学家高斯，算是最早被盯上做研究的大佬。 被誉为是数学王子的高斯，为虐死无数网友的高等数学，做出了巨大而杰出的贡献！高斯定律，高斯分布，高斯公式，还有很多没有用他名字命名的公式。 有人说，高斯笔记本里记载的内容，足够数学界研究个几百年。 1855年，高斯去世，他的同事在征得家属同意之后， 把他的脑子取了出来。 高斯（图源：wikipedia） 不过以当时的技术，也没研究出什么有用成果。 更搞笑的是，百年以后，当科学家再次尝试研究高斯的大脑， 竟然发现脑子原来拿错了！！！！ 之前研究的，都不是高斯本尊的大脑… 不过，费劲千方百计，终于找到了正确的脑子，再测了一次，结果还是让科学家们很头大： 数学王子的脑子，从生理角度上和普通人根本就没什么区别啊！ 仅仅一个天才的大脑和普通人的一样，好像也没什么说服力。于是，当又一位科学巨匠，传奇人物，爱因斯坦去世的时候，又有人盯上了他的脑子。 （图源：giphy） 生前就拥有了无数迷妹迷弟，深知世人对偶像之疯狂的爱因斯坦，在去世之前， 就明确表示死后要火化遗体，低调消失。 但是他老人家这个尘归尘，土归土的希望，没有如愿达成…… 1955年4月18日，爱因斯坦在普林斯顿医院去世。普林斯顿医院的病理学家，托马斯·哈维，被指派对其进行验尸。 （图源：getty images） 按照流程，哈维解剖了爱因斯坦的遗体，逐一检查器官。证实了爱因斯坦的死因，确实是因为“大动脉瘤破裂”之后，本来这场验尸就将结束，这位震动全球的伟大天才也将依生前愿望被火化成灰。 （图源：giphy） 但是，在锯开爱因斯坦的头盖骨那一刻，托马斯·哈维发现他的手颤抖了，一种无法抵抗的诱惑向他袭来。 这是一个用智商影响了整个世界的大人物。 这是一个旷世的天才。 他死了，难道真的让他化作尘土吗？ 他的大脑就在那里， 那颗藏着无数上帝才知道的奥秘的大脑，就在那里。 没有人知道，哈维当时在想什么。 唯一知道的是，这个本该履行自己职责，尊重死者意愿的验尸官， 取下了爱因斯坦的大脑，悄悄带出了实验室。 偷走爱因斯坦的大脑以后，哈维兴奋地联系了过去的老师，分享这个激动人心的大消息。 没想到，这位老师也藏不住事儿，扭头就向媒体吹嘘，说， 自己可以从学生那拿到天才之脑进行研究。 事情败露，引起舆论一片哗然。 爱因斯坦的家人对这件事极为不满，普林斯顿医院也要求哈维交出大脑。 但自认为自己是在为科学奋斗的哈维，不是这么容易妥协的人。 他果断拒绝医院的要求，开始一遍遍为自己的行为辩解。 “他是天才，如果我把它跟遗体一起烧掉，会抱憾终身的！” 哈维一次次打电话向爱因斯坦的家人解释，自己保留大脑的动机只是为了科学研究，并且表示自己要一生做爱因斯坦大脑的守卫者，只为科研，绝不为牟取私利。 看着这个虔诚而偏执的男人，爱因斯坦的家人无可奈何地同意了。 年轻的哈维（图源：pinterest） 虽然得到了爱因斯坦家人的首肯，但因为拒不合作，哈维已经无法继续待在普林斯顿大学医院了。 他背负着“盗脑者”的恶名去了别的医院，请技术员把爱因斯坦的脑子切成了240块。 然后再将其中部分脑块切片，装箱保存。 爱因斯坦大脑切片（图源：wired） 费尽千辛万苦，终于可以保存大脑了！哈维踌躇满志，准备大干一场！ 但是！！！！这哥们只是病理学家，对大脑的研究，神经学科，他可以说是一窍不通。除了拍拍照，称称重量，他其实什么都干不了…… 爱因斯坦的大脑 他面对着一颗曾经属于天才，现在属于他的大脑，感到了巨大的责任和惶恐…… 但是，话都说出去了，竟然说了要守护爱因斯坦的大脑，那他就要守护一生一世。哈维的这种偏执，是普通人说无法理解的。面对像疯子一样守护大脑的哈维，他老婆终于受不了提出了离婚。 有传说，在分手之际， 哈维还想切一块大脑送给他老婆做纪念… （图源：metbuat.az） 因为没法做医生， 哈维只能做工人维持生计。 无数人像苍蝇一样盯着这位天才的大脑，愿意出重金买下收藏，但是哈维即使吃饱饭都困难了，也绝不交出爱因斯坦的大脑。 偷脑风波23年后，他终于允许记者来参观这颗大脑并接受采访了，这一篇采访稿，给研究带来了新的希望。大批记者跟风而来，争相报道天才大脑研究事件，社会关注度也越来越高。 采访期刊封面（图源：historic jersey） 终于，神经系统学家也开始联系哈维，他也意识到自己能力有限，便允许他人对这颗大脑进行研究了。期盼了30年后，哈维终于等到了关于爱因斯坦大脑的研究成果。 1985年，学术杂志《Experimental Neurology》开始刊登关于这颗大脑的论文。之后一篇接着一篇，这些科学家从神经胶质细胞，研究到两个半球之间的关系。 直到2013年，这类研究还在进行。他们分别用老人和年轻人的大脑作对照，年轻组还特地选了对应爱因斯坦巅峰时期的26岁。 实验显示，他的大脑确实与常人有所不同，但是这些发现都属于合理的个体差异…好比有人头发多，有人头发少，有人脱发，但这些都不影响我们的饭量… 归根结底，也没回答： 到底爱因斯坦的脑子为什么是个天才的脑子！！！（科学家哭晕在实验室…… （图源：medium） 但是，自从交出爱因斯坦的大脑，辛苦了43年的哈维，已经和这一切都没有什么关系了。 在把剩余的大脑切块交给普林斯顿大学之前， 哈维曾经带着这些脑块，来了一次跨美旅行。横穿整个美国，还拜访了爱因斯坦的孙女。 因为，在爱因斯坦生前曾经说过，想要一次这样的旅行。 虽然，他没有解开爱因斯坦大脑之谜，但是至少他带着他完成了一个未完的心愿，也算是告慰了爱因斯坦的在天之灵。 只是不知道，在横穿美国旅行的日日夜夜里，怀抱着爱因斯坦的大脑，这个近乎捆绑了他一生的重任，哈维的心里又在想着些什么…… 总之，这门“学科”依然没有灭绝，还是有人在继续研究这些天才的脑子，试图找到他们成为天才的原因。 学术界普遍认为这类研究不靠谱，还不如抓紧时间去研究正经的神经学。 至于我们自己，与其想着把学术大佬的脑子给自己换上，还不如实实在在的多看几页书。脑子永远是自己的好~

　　看到“forensic”这个词，我们通常想到的是法医和尸检。但实际上它还包括其他物证的分析和检测。位于蒙特利尔市的加拿大法医物证检测技术公司(Forensic Technology)则以子弹、弹道的分析检测和武器辨识闻名业内。 　　上个星期，我们采访了该公司的总裁布莱恩.辛诺特(Brian Sinnott)。 　　辛诺特介绍说，子弹发射出去以后，弹壳上会留下微小的痕迹。用专门的仪器来检测这个痕迹，就可以把子弹和武器对上号。他向记者展示了公司研发的各种检测仪器： 　　曾经轰动一时的“华盛顿狙击手”连环凶杀案，正是用该公司的技术和仪器才得以锁定凶手。2002年10月在美国华盛顿特区和马里兰州，连续三个星期有人被不知何处飞来的子弹射杀。遇害者达到10人，其中有停车加油的年轻女子，也有走在上学路上的小学生。一时间人人自危。凶手随意选择目标，用一支狙击步枪远距离射击。美国警方利用辛诺特的公司研发的技术和仪器，得以确认子弹来自同一支枪。 　　一名专家证人在为“华盛顿狙击手”连环凶杀案作证。(Dave Ellis-Pool/Getty Images) 　　法医物证检测技术公司有七家分公司，总部设在英国伦敦。辛诺特领导的蒙特利尔公司是最大的，有两百多名雇员。辛诺特自豪地介绍说，他们和90多个国家的警方合作过。警察们在破案后送给公司的奖章和礼物摆满了一个巨大的展示柜： 　　公司的另一项业务是鉴别文件。这个仪器是用来鉴别护照真伪的： 　　辛诺特说，他的公司和台湾、香港警方均有合作，目前正在努力开拓中国大陆的市场。他为此甚至亲自学了中文。这是另外一个故事了。  

近日，一款名为“麒麟2.1”的勒索病毒在网上肆虐，它通过QQ等聊天工具传文件方式传播，一不小心就可能转走你的支付宝余额。 据360安全卫士警示，中招后，它会锁定电脑文件，表面上要求扫码用支付宝付款3元，但实际上扫码是登录支付宝，登录后会转走支付宝所有余额。 提醒大家，切勿下载来路不明的文件，更不要对可疑文件在安全软件中添加信任。 目前，支付宝尚未对此做出回应。

原标题：北极出现史上最高温2℃ 比往年高30度震惊科学家 外媒称，北极在3月20日之前并无阳光照射，因此通常情况下，此时北极应接近其一年中最冷的时刻。然而上周末，北极出现了史上最高温，达到摄氏2度，这一现象让科学家感到震惊。分析认为，北极暖至冰点以上，可能是由于风暴为格陵兰海输送强暖流所致。 据《华盛顿邮报》报道，根据美国全球预测系统模型监测，北极温度2月25日达到2摄氏度(35华氏度)。尽管没有进行实地测量，但加利福利亚大学尔湾分校气候学家扎克·拉贝(Zack Labe)确认，多项独立分析均显示，北极温度“非常接近零点”，比正常气温高出30摄氏度以上。 据报道，拉贝表示，暖流直接穿过北极中心，北纬80度以北整个地区2月平均气温升至历史记录最高点，平均气温高于往年20摄氏度以上。拉贝表示，根据丹麦气象研究所自1958年以来的数据，没有其他暖流可与此次相比，“我被暖流入侵的广度震惊了。” 报道称，研究显示，如此极端的暖流入侵现象过去在北极地区很罕见，如此却正在变得频繁。去年7月的一份研究报告显示，自1980年以来，此类现象变得越来越频繁，持续时间不断变长，强度也在增加。挪威极地研究所罗伯特·格拉汉姆(Robert Graham)表示，这在过去并不常见，“从1980年至2010年，共有4年发生此类现象。而现在，在过去5年中就有4年发生了此类现象。” 他说，暖流现象与北极冬季海冰减少有关，并强调今年1月北极冰层厚度为有记录以来最低值，“由于海冰正在融化变薄，对冬季风暴的抵抗力越来越弱。冰层变薄后漂流更快，并变成小型碎片。从南边吹来的强风可将冰层向北推至北极中心，接触开放水域，并将热量从海洋释放到大气层。” 据报道，近日来，科学家惊讶的在格陵兰岛北部发现开放水域，而这一地区通常应有古老厚重的冰层覆盖。科罗拉多大学冰层专家迈克·马克菲林(Mike MacFerrin)表示，这一现象比北极温度升高更令人忧心。此外，水温的变化也对空气温度产生了影响。在格陵兰岛北部、北极点以南400公里处，莫里斯杰沙角气象站今年已监测到零上温度长达61小时，并一度高达6.1摄氏度(43华氏度)。 报道称，研究者表示，多种因素导致近期北极变暖现象。多伦多大学大气物理学家肯特·摩尔(Kent Moore)表示，其一，近期风暴多从格陵兰海袭向北极，直接从低纬度带来热量，格陵兰海水温也高于往年。他说，“格陵兰海变暖显然对北极变暖现象起到加强作用。我对变暖程度感到震惊，但不确定其原因。” 摩尔认为，北极温度上升或许还与几个星期前平流层突然变暖有关。而平流层为什么会突然变暖，目前我们还知之甚少。平流层的变化可以导致冷暖气团的重新配置，不仅与北极变暖有关，也与近期横扫欧洲的严寒现象有关。 科学家认为，近年来北极变暖现象显示，这正在成为冬季北极气候的常态，相关研究需要更多数据支持。此外，今年冬天极端天气频发，气象学家一致认为这是一个“疯狂的冬天”。

[DORIS董温哥华报道] 2018年2月25日下午，由全球协同共享基金会(Global Collaborative Sharing Foundation/GCSF)主办，MOTION PAY赞助的《加西前沿科技协同论坛--人工智能AI与区块链专题论坛》成功举办。论坛特别邀请温哥华深圳联合会吴丛林会长, BC台湾商会张维霖会长, 上海文化经贸会李卉会长, 与世界青年企业领袖基金会主席伍启伦博士等特邀嘉宾共襄盛会。   图1 嘉宾合影（左起）：主持人Jerry Zhang、Coinseason CEO William Wang、全球协同共享基金会主席萧仁宗博士、世界青年企业领袖基金会主席伍启伦博士、刘江川教授、加拿大BC省台商会张维霖会长、刘晨教授、Cloud2edu CEO 王浩泉 随着比特币等加密货币的流行，区块链技术与AI人工智能一道，成为当下最流行的前沿创新科技。本次论坛邀请到了SFU著名数据云和人工智能AI专家刘江川教授；数字政通与青牛软件联合创办人、Cloud2edu创始人兼CEO王浩泉（Harry）；金融战略、资本市场和价值投资专家，跨境并购、IPO、私募基金(PE)和风险投资(VC)的估值顾问刘晨教授。主办方全球协同共享基金会主席, 传统产业跨界新经济的企业战略专家, 数字共享经济生态平台实践者萧仁宗 (Randy) 博士, 与三位重量级嘉宾进行研讨，吸引200多位关注前沿科技发展的本地行业专家, 企业家与金融投资界人士, 堪称温哥华近期最大规模人工智能与区块链专题论坛。 图2 论坛开始, 由全球协同共享基金会主席萧博士致欢迎辞, 同时介绍基金会主旨与发展愿景, 以及ICC国际协同创新联盟在中国与全球发展现况与展望。 刘江川:基于云和边缘计算的群智应用 第一位主讲嘉宾刘江川教授是著名数据云和人工智能应用专家。其研究领域包括多媒体与社交网络系统、大数据和智能云计算,物联网、储能/动力电池与新能源智能化管理等。总计发表150余篇国际专业期刊论文和200余篇国际会议论文, 总引用数超过12000次。现任SFU计算科学院正教授,同时担任清华大学EMC讲席教授组成员。2015年获得加拿大国家自然科学与工程理事会(NSERC)青年教授的最高奖E.W.R.Steacie 纪念奖, 2017年被评为国际电子与电气工程师学会会士（IEEE Fellow）。 图3 刘江川教授 刘江川教授主要基于云和边缘计算的群智应用(Collaborative Cloud/Edge Computing for Crowd Intelligence)进行了讲解：随着4G/5G、智能移动终端和物联网技术的发展，今天的互联网已经由一个信息的传输载体转变为信息的生产者和分布式计算平台。随之产生的大数据和强有力的计算能力催生了以深度学习为代表的新一代智能计算工具。 刘教授以在SFU的研究课题为例，介绍交互式媒体在智能计算时代的发展；并简单介绍了初创公司Laurel Smart Power在储能和车载电池大数据智能分析方面的研发。 王浩泉:云计算发展与区块链融合 第二位主讲嘉宾王浩泉（Harry）先生毕业于清华大学软件学院，现为Cloud2edu创始人兼CEO。饭蛋网(互联网餐饮)前CEO，曾联合创办数字政通(SZ300075)与青牛软件，后者于2006年获得软银$3150万美金投资。15年电信服务与互联网经验。2012年定居温哥华,从事网络安全大数据挖掘项目研发,以及区块链应用研究。 图4 Cloud2edu CEO 王浩泉（Harry） 王浩泉总裁就云计算发展与区块链融合进行研讨：去中心化时代正在到来, 大数据挖掘以及云计算已经成为传统技术。 他结合企业实际运营，给出区块链与项目结合的基本规则。介绍了酒类区块链服务管理平台，该平台是针对于酒类行业的垂直应用，消费者可以扫描啤酒罐上二维码，直接获取不可篡改的产品溯源防伪信息。企业也可通过这一平台提高效率, 降低成本，实现多赢。 刘晨:金融科技浪潮中的投资与创业机会 第三位主讲嘉宾刘晨教授是加拿大西三一大学(Trinity Western University)终身制(tenure-track)金融教授, 学生投资基金创始人, 环球企业家中心研究员。女王大学(Queen's University)金融博士。金融战略, 资本市场和价值投资专家; 跨境并购、IPO、私募基金(PE)和风险投资(VC)的估值顾问。目前研究方向为金融科技(FinTech)，重点关注基于人工智能和区块链技术的金融应用、投资和创业项目。 图5 刘晨教授 刘晨教授演讲内容为金融科技浪潮中的投资与创业机会，她概述了学术界（金融，管理学，创业学）对于基于人工智能和区块链的金融科技的前沿和权威研究，并分享其在这一领域的研究历程。 刘教授结合她自己在估值、PE、VC、价值投资、量化投资等方面的研究和顾问经验，建议大家在金融科技的创业和投资方向，关注项目所创造的价值和解决的问题，建立基于价值的投资和创业体系。 萧仁宗:基于计算思维(AI+区块链)的产业互联网平台 第四位主讲嘉宾萧仁宗（Randy）博士为主办方全球协同共享基金会主席, ICC国际协同创新联盟成员, 传统产业跨界数字经济的企业战略专家, 数字共享经济生态平台实践者。萧博士曾任中国兼并重组研究中心理事(李京文院士聘任)；曾任康师傅集团首席增长官,负责集团首份中期发展战略规划, 规划期间业绩增长十倍达近百亿RMB。美国达拉斯大学MBA,中国社科院数量与技术经济研究所博士研究(数字经济与共享经济),清华iCenter访问学者。 图6 萧仁宗（Randy）博士 萧仁宗博士基于计算思维(AI+区块链)的产业互联网平台展开讨论：计算思维包含管理计量学派在传统行业的成功应用, 並延伸至人工智能AI与区块链的新发展, 包括终极算法等的展望。以及实际企业案例解析企业生命周期中的三种定向思维(包含变量思维与常量思维), 按发展阶段的独立分析模式, 可以迁移应用到其他行业的发展。 AI方面, 将解构左右大脑的分工思考模式；因为AI发展主要在模仿或者超越人脑智能。区块链部分, 解构区块链数字货币三大发展趋势, 首先是比特币为代表的稀缺价值, 其次是以太坊做为区块链应用操作系统定位的发展, 最值得关注是区块链与产业落地应用场景为代表的瑞波币。最后介绍应用场景案例, 目前其正在建构的产业互联网平台, 其中结合人工智能与区块链前沿算法与激励的IEG/AIMRP, 以及智能物流链项目。 图7 四位嘉宾的精彩分享引得全场阵阵掌声，多位其它行业的嘉宾也上台发表感言。最后现场还进行了专业的Q&A环节，将论坛推向高潮。   图8 未来已来，传统投资机构跑步入场，价值互联网革命已经席卷而来，区块链技术将深度重构互联网世界，时代大潮不可逆转，一个去中心的未来世界前景可期。   图9 注：特别感谢全球协同共享基金会资深理事Bob Ma与主持人Jerry的鼎力支持协同共创。   —————————————————————————————————————————   全球协同共享基金会(Global Collaborative Sharing Foundation)简介     “协同温哥华村”归属于“ICC国际协同创新联盟”的海外成员, 主旨在于协同加西村友们的宝贵资源, 项目与资金, 在国际国内形成最优化的对接, 产生最佳的效益。     “协同温哥华村”核心成员已于2015年初在温哥华成立“全球协同共享基金会(Global Collaborative Sharing Foundation/GCSF)”, 积极选拔引荐温哥华优秀的PE/VC, 科技专家与企业家等加入基金会, 並由基金会与“ICC国际协同创新联盟”进行资源与资金紧密对接。     GCSF基金会理事级成员, 已汇聚大温绿建绿能, 医药, 航空, 旅游与地产等诸多领域企业家；麦肯锡资深顾问, AI与区块链专家, 大数据与云计算专家等；以及大温投行与证券, 投资基金等金融专家。基金会新成员经由举荐人举荐, 主动介绍重要行业经历或投资取向, 鼓励在村内密切交流经济形势, 行业趋势或资金动向, 以形成资源高效对接。     协同生态系是一个开放的生态系, 由三个层次不同的相互提升相互支持的子生态系构成。     第一个层次是由顶层设计规划的核心子系统：     - ICC国际协同创新联盟     - ICC国际协同村     - 系列协同基金（母基金/产业基金/创投基金/专项基金等）     - 协同智慧基金     将咨询/财务/律师/审计/设计/文化/公关/信息化/知识产权等智力服务, 通过智力服务货币化/货币资本化, 以LP投入基金的运作方式, 采用投资的模式来实现智力服务资本化转变。     - 协同合投俱乐部     专业的领投基金以及有实力有思想的LP组成合投俱乐部, 领投基金将被投项目的投资报告加上GREP指数分享给合投俱乐部成员, 由LP根据各自偏好来选择项目参与投资。LP参与投资后向领投投资人支付管理费以及收益分成, 领投投资人则需要承担起投后管理责任。     第二个层次, 认可协同理念, 愿意以协同原则协同机制导入体系的社群/商会/协会/同学会等各类组织。     第三个层次, 资源互补相互认可的各类社群/商会/协会/同学会等组织。     既有按照协同理念新成立的协同村/协同智慧基金/协同商学院等子系统, 也有接受协同理念愿意引入协同机制的现有商会/协会/社群等外围组织, 也还有大量的战略合作伙伴关系的各类组织。     2015年1月17日, 来自全球的200多名代表在北京发起成立了国际协同村创新联盟（International Collaboration Community), 一个以利他理念搭建的跨国界正能量的经济共同体。各地协同村都由高能量有利他公益心态的公仆领袖发起成立, 譬如香港村的梁伯韬先生/纽约村的斯蒂文洛克菲勒先生/加州村的德文尼克松先生等。      ICC国际协同创新联盟计划在未来数年内, 将以地区与行业区分的协同村, 在全国与全球拓展至200个以上, 覆盖中国与全球主要经济发达城市与主要行业, 目前已经覆盖几十个城市地区与十数个国家。

　　国产厂商经常山寨苹果、三星手机已经没什么稀奇的，但是在MWC 2018大海上，领歌(Leagoo)还是创造了新高度，不但公开展示山寨版iPhone X，还宣称是全球首款安卓iPhone X(the world's first Android iPhone X)，引发围观。 　　领歌的新机叫S9、S9 Pro(三星请淡定)，采用了和苹果如出一辙的刘海屏设计，甚至壁纸都在模仿苹果风，只不过安卓的三大导航金刚键非常违和。 　　正面左右边框非常窄，不大的下巴上印着Leagoo LOGO，屏占比倒是很出色。 　　规格方面就不要期待太多了，但也说得过去：5.85寸IPS屏幕、未知八核处理器(联发科?)、4GB内存、32GB可扩展存储、1300万像素后置摄像头、3300mAh电池、安卓8.0系统。  　　官方宣称它支持极速人脸识别解锁，最快只需0.1秒，但不同于iPhone X，它依然配备了后置指纹识别，没有勇气完全取消。关键是价格，S9只要149.99美元，约合人民币940元，只有iPhone X的十分之一。 　　别看如此明目张胆地山寨，领歌还是十分自豪和高调的，甚至找来了英超硬汉球队托特纳姆热刺来做宣传。 　　领歌并未透露S9会何时上市。

　　北京时间周三(2月28日)，据美国《商业内幕》网站报道，微软创始人比尔・盖茨周二表示，比特币是“一种罕见技术，已经以相当直接的方式造成了死亡。” 　　盖茨接受美国网站Reddit的“Ask Me Anything”(问我任何问题)环节访问时表示，他认为加密货币背后的匿名性不是件好事，并补充称，当政府能够识别洗钱者、逃税者和资助恐怖分子的人时，社会才会受益。 　　盖茨表示：“加密货币的主要特征是其匿名性。我不认为这是一件好事。政府发现洗钱、逃税和资助恐怖主义的能力是一件好事。” 　　他还表示：“现在，加密货币正被用于购买芬太尼和其他毒品，因此它是一种罕见的技术，已经以相当直接的方式造成了死亡。我认为围绕ICO和加密货币的投机浪潮对那些做多的人来说是十分危险的。”

原标题：中国央企建成世界最大断面公路隧道 北京2月26日电 （记者 刘辰瑶）记者26日从中国铁建股份有限公司（以下简称“中国铁建”）获悉，港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程、世界最大断面的公路隧道——拱北隧道日前已全面建成。   　资料图：港珠澳大桥全线亮灯，标志着全线供电照明系统施工圆满完成，意味着港珠澳大桥主体工程已经具备通车条件。中新社记者 廖树培 摄 　　据悉，由中国铁建旗下中铁十八局承建的全长2741米的拱北隧道是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道，隧道下穿中国最大的陆路出入境口岸——珠海拱北口岸，其中255米暗挖地段的开挖断面达336.8平方米，相当于一个篮球场大小，高21米，相当于七八层楼房的高度。由于受地形和环境的限制，拱北隧道按照“先分离并行，再上下重叠，最后又分离并行”的双向六车道方案设计，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。 　　中铁十八局副总工程师潘建立介绍：“为了不影响口岸通关，我们采用世界最长的曲线管幕，搭建了一个长255米、直径24米的超级‘大冰桶’，相当于用10万台电冰箱来冻结软土，增加其强度、稳定性和不透水性，通过‘大冰桶’的保护进行隧道开挖。” 　　记者了解到，在拱北隧道建设的5年多时间里，不仅确保了6亿多人次和1.6亿车次车辆的安全顺畅的通关，并开创了中国首例“曲线管幕+冻结法”施工方法，其管幕长度、管幕面积和冻结规模均刷新了世界同类隧道的施工纪录。它的全面建成，为港珠澳大桥即将正式通车奠定了基础，将有效助力粤港澳大湾区交通建设的互联互通。

木头比钢铁还硬？据美媒25日报道，美国马里兰大学的科学家研发出一种新的超级材料超级木头（super wood），比钢铁更坚硬、轻盈并且便宜。 the diamondback报道截图 报道称，马里兰大学的博士胡良斌与李腾一直在寻找使用木头的新方式，之前曾制造出木头电池、比玻璃还硬的透明木头、利用木材燃烧净水。这一次，他们则成功研制出了超级木头。 胡良斌说：我们对于强力木头结构来替换钢铁和碳纤维感兴趣。而在分别使用廉价和昂贵木材进行试验之后，研究团队发现，其结果非常类似。他表示，通过实验处理过的木材的强度、韧性分别要比天然木材高出11.5倍、10倍。 该研究报告已于2月7日发表在《自然》杂志网站。报告称，首先需要在氢氧化钠和亚硫酸钠的混合水溶液下煮沸木材样本，然后通过热压将处理过的木材的细胞壁压垮，并形成规则排列的纤维素纳米纤维。由此得到的完全致密木材，比天然木材要坚固得多，将成为钢材、甚至钛合金的竞争对手，也可媲美碳纤维价格却更便宜。 《自然》杂志网站截图 他还说，超级木头的关键一部分在于移除一种叫做木素的化学物质。木素就像是天然木头里面把所有元素聚集在一起的粘合剂。在我们的实验过程中，我们发现要完全地提升木头的密度就得去除一些粘合剂。 胡良斌和李腾表示，通过以化学物质以及对木头施压一天左右来去除一半的木素后，木头的强度和轻度足以用于建造汽车、飞机、风力发电机以及更多其他的用途。他们甚至表示，锯木厂有一天可能会取代炼钢厂。 胡良斌（左）与李腾（右），图自马里兰大学 据悉，胡良斌曾就读于中国科技大学应用物理系，后获加州大学洛杉矶分校博士、斯坦佛大学博士后，现为马里兰大学能源研究中心成员；李腾曾在清华大学求学，担任过哈佛大学、普林斯顿大学研究院，现为马里兰大学助理教授。  

星汉灿烂，深空浩渺。 探索浩瀚宇宙，建设空天强国，中国人的飞天梦，迎来了圆梦的新时代。 “神舟”、“嫦娥”、“天宫”，这些凝结着先祖想象的名字，今天已成为一个个航天重器，巡弋九天之上。 运20、C919、AG600，大飞机“三剑客”相继展翅蓝天，中华民族一个世纪的不懈追求，终于在世界的东方，绽放耀眼的光芒。 作为高新技术最为集中、产业溢出效应最强的领域，空天技术水平是一个国家科技实力的重要标志，也是一个国家经济实力、国防实力、综合国力的重要体现。 秦岭深处藏着一个神秘基地，中国人登上火星不再是梦！ 陕西西安，这里有亚洲最大的液体火箭发动机研制中心。中国长征系列运载火箭发动机，全都在这里诞生。现在，这里平均每两天，就有一台发动机下线。为重型运载火箭研制的液氧煤油发动机，正在这里研发。一旦有了这种发动机，中国人登上月球、火星将不再是梦想。 中国第一台泵后摆发动机，即将送往50公里外的新一代火箭发动机试验基地，进行试车。 秦岭深处，隐匿着亚洲最大的液体火箭发动机试车台。泵后摆发动机将在这里接受检验。一旦测试成功，泵后摆发动机技术，将为中国未来重型运载火箭的主发动机研制，奠定坚实的基础。 迈向航空航天强国，中国已发动引擎，全速前进。接下来，让我们给你细数航天大国重器里的“英雄谱”↓↓ 重器：C919大飞机 身长：38.9米 身高：11.952米 最大起飞重量：72500千克 最牛实力：C919身上，标准件有100多万个。过去十年，科研人员在C919上，完成了102项关键技术突破。 重器地位：C919客机是建设创新型国家的标志性工程，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，带动的是中国工业体系整体实力的升级 重器：现代工业皇冠上的明珠——航空发动机 最牛实力：为中国国产大飞机C919量身定制的发动机验证机。 重器地位：一款新型航空发动机研发周期，少则十几年，多则三十几年，比飞机整机的研发周期还要长。集成理论力学，空气动力学，材料学，特种工艺等诸多学科。高投入，高风险，世界上仅有美国、英国、俄罗斯、法国能够自主研制。 重器：“航空发动机上的明珠”——航空发动机大型风扇整体叶盘 最小厚度：不足0.3mm 最牛实力：第四代先进性能航空发动机核心部件；大幅提高发动机推重比、实现能量转换的关键零件。 重器地位：打破了国外技术封锁，首次实现大型钛合金风扇整体叶盘超高速超高精度加工和双面自动喷丸等工艺集成创新应用；代表着航空发动机国际先进制造水平。 重器：超级发动机——中国第一台泵后摆火箭发动机 最高工作转速：20000转/分钟。 最高工作温度：3000摄氏度。 最大瞬间压力：500个大气压，相当于将黄浦江的水打到高海拔的青藏高原。 最牛实力：这是中国第一台泵后摆火箭发动机。此前，全球只有俄罗斯掌握这种技术。一旦有了这种发动机，中国人登上月球、火星将不再是梦想。 重器地位：泵后摆发动机技术，将为中国未来重型运载火箭的主发动机研制，奠定坚实的基础，助力中国航天强国梦。 重器： 亚洲最大的液体火箭发动机试车台 外形：四只巨型牛腿静架。 传感器：300多个，采集压力、温度、流量等。 最牛实力：完成过长征五号、长征六号和长征七号运载火箭的核心动力试车。 重器地位：这套中国人研发的火箭发动机试验系统，全世界只有中国、俄罗斯、美国拥有。 重器：“巨无霸”——重型特种运输车 体重：94吨 配置：64个工程轮胎，6个车载控制器，16个转向油缸，16个独立转向悬架。 载重平台的面积：有1.5个羽毛球场大 最大运输重量：巨无霸横向纵向拼接组合，最大运输重量可达万吨。 任务：挑战承载2架波音747客机的重量的物体 最牛实力：拥有多种转向驾驶模式，16个旋转架可同步升降和调平，64个轮胎都可以做正负100度转向。中国火箭发射场内的转运可以完全摆脱传统轨道运输的方式。 重器地位：世界上单车轮胎最多、最强悍的载重运输设备，也是航空航天、船舶建造等大部件运输急需的装备。 重器：强力金刚之躯——高端蠕墨铸铁发动机 体重：约1200千克 最牛实力：蠕墨铸铁制造发动机技术用于制作小到几公斤大到数十吨重发动机缸体缸盖，蠕化率稳定达到百分之八十。利用该技术研发生产的发动机成为全球功率最强劲，可靠性最好的发动机，寿命达到一百八十万公里。                                         技术地位：完全自主知识产权，打破国外技术壁垒，填补我国高端蠕墨铸铁制造技术空白。蠕墨铸铁制造发动机技术消除了我国发动机材料瓶颈，助推我国发动机一步迈向世界领先水平。 重器：千里眼——“高景一号”光学遥感卫星 体重：570千克 工作高度：530公里轨道高度 最牛实力：是目前我国分辨率最高的光学遥感卫星，分辨率高达0.5米。能够在五百多公里的太空中看到你家玻璃。“高景一号”已经完成全球2456万平方公里成像，为全国钢铁行业去产能效果监测、全国第三次农业普查提供了有力支撑。 重器地位：首次使我国商业遥感卫星分辨率达到0.5米，打破了国外商业遥感巨头的垄断，使我国可以拥有自主的0.5米级高分辨率遥感数据。 未来目标：到2022年，由16颗0.5米分辨率光学卫星、4颗高端光学卫星、4颗微波卫星，以及数颗视频、高光谱微小卫星组成的，世界上规模最大、性能一流的超级商业遥感卫星系统，将在中国人手中建设完成。 重器：金属异型曲面加工利器——高架龙门三维五轴激光加工机床 身高：4.8米 体重：11.8吨 最牛实力：复杂工件一次性加工成型，无需模具，大大缩短制造周期；独立掌握三维五轴激光加工头研制技术。 重器地位：三维五轴激光机床，是加工异形曲面卫星零部件的利器，代表着目前全球数控机床的最高技术水平。打破德国、日本、意大利等少数行业巨头的把控。 重器：月宫一号——挑战人类太空舱人工生态系统密闭生存极限 目标时间：365天。已经进行了294天。其它国家最长时间记录是180天。 生存空间：面积150平方米 最牛实力：中国是第一个，增加微生物和动物环节的国家。 科学家已经实现了氧气和水100%循环利用、80%以上的食物循环利用，试验系统的总闭合度达到了98%。这是目前全球的最好成绩。 重器地位：目前，全球拥有这种装置的，只有中国、美国和俄罗斯。 重器：对接机构——最复杂的空间机构 未来目标：工程师们要将对接机构的使用寿命从天舟时代的2年，延长到空间站时代的15年，满足未来中国空间站在轨运营10年以上的需要。 国际航天专家预测，2024年中国将成为世界上唯一拥有空间站的国家。

据央视新闻客户端今天（27日）消息，记者下午从律师处获悉，历时一年多的河北邯郸车主状告特斯拉公司案有了新进展。车主高巨斌指控特斯拉自动驾驶功能导致自己儿子身亡，特斯拉公司在大量的证据面前，终于被迫承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。 事故发生在2016年1月20日，是国内披露的首起特斯拉“自动驾驶”功能（案发时特斯拉中文官网的翻译用词，即Autopilot）使用中发生的车祸致死案例，比被普遍认为的全球首例致死事故还早4个月。 一直以来，特斯拉都以续航里程和自动驾驶为产品卖点。尤其是在自动驾驶方面，特斯拉持续优化其Autopilot，即“自动驾驶”功能。在特斯拉官网及宣传中，不乏有司机双手离开方向盘的照片，以示“自动”。 2016年8月16日，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”。特斯拉要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。系统还特别增加了新功能，当检测不到司机双手施加在方向盘上的阻力时，便会向驾驶者发出警示。 案件回顾 据央视此前报道，2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机高雅宁不幸身亡。经交警认定，在这起追尾事故中驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。 2016年9月20日上午，特斯拉车主高巨斌因儿子高雅宁使用特斯拉“自动驾驶”系统发生交通事故死亡状告特斯拉中国销售公司一案在北京市朝阳区人民法院开庭审理。 车祸细节 《成都商报》报道称，2016年1月，一位23岁男青年驾驶着自己的特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段公路行驶，未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾，事故导致该名车主身亡。 据事故后行车记录仪中的视频分析，事故发生时，天气晴好，特斯拉速度并不快，但已处于“定速”的状态，并未能识别躲闪而撞上前车。现场交警的调查也显示，事故发生时涉事特斯拉没有刹车和减速的迹象，也没有采取任何躲避措施。 央视报道称，23岁的高姓车主在部队从事司机工作，并有上万公里的安全行驶记录。车主家属由此认为是特斯拉的自动驾驶故障导致了事故的发生，并向特斯拉索赔1万元。 对于仅索赔1万元一事，高某父亲的代理律师称，起诉的目的不在于索赔多少，而在于对社会起到一定提醒作用，即特斯拉的“自动驾驶”系统有缺陷，不要轻易尝试。 当年9月，外媒援引特斯拉汽车公司发表的声明称，公司正在调查今年较早时发生在中国的一起致命车祸，但“没有办法知道”发生事故时车辆是否启用了其“Autopilot”半自动驾驶功能。 特斯拉表示：“由于碰撞造成的损坏，这辆车无法将日志数据传输到我们的服务器上，”因此无法知道事故发生时车辆是否启用了“Autopilot”功能。 该公司表示，已多次尝试与高的家人合作，以确定发生撞车事故的原因，“但高的家人没有向我们提供任何额外的信息，让我们能够这样做。” 并非首次 北京特斯拉车主因自动驾驶遇车祸 2016年8月，中国一位特斯拉车主在北京五环路上使用自动驾驶系统时亦因识别问题遭遇车祸，但所幸只是发生车身剐蹭，并无人员伤亡。事故当事人表示，可以理解自动驾驶系统不完善，但这并不代表特斯拉不用负任何责任，他认为特斯拉销售时过于夸大此功能。 在特斯拉的说明书中，写明Autopilot不能取代人工目视；特斯拉也在事故后发表声明称，自动驾驶仪不属于无人驾驶，而仅仅是辅助司机驾驶，司机必须始终保持对汽车的控制。 2016年5月17日，美国加利福尼亚州一名特斯拉Model S车主在开启了自动驾驶状态下撞上前方转弯的卡车而不幸殒命。这是最早被披露的自动驾驶程序导致的车祸，经媒体曝光以后随即引发了全球的高度关注。 特斯拉对于该事故原因的解释是，车辆的自动驾驶系统当时没能分辨出前方卡车的白色拖车与明亮天空的区别，导致自动刹车未能辨识出障碍物而没有进行制动。目前美国的监管部门正在对事故的详细原因进行调查。 经过这起事故，特斯拉自动驾驶系统的安全性遭到颇多质疑。特斯拉公司虽一再强调自己的自动驾驶系统不是“无人驾驶”，而是一种高级驾驶辅助技术，在开启状态下依然需要驾驶者将双手放在方向盘上。 但这一呼吁似乎并没有得到消费者的理解，不少车主指责特斯拉在营销宣传中夸大了自动驾驶的功能。 为此，特斯拉不得不在最新的系统升级中对自动驾驶功能采取了限制措施。当年9月11日，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，公司将在接下来两周升级其汽车自动驾驶系统，将更倚重开发雷达的探测功能，并“强制”驾驶者控制方向盘。这一更新将有助于避免类似此前的特斯拉车主致命事故再次发生。 一词之差背后的危险 据新车评网站介绍，2016年10月28日，特斯拉中国车主不约而同地收到了升级提醒的信息，特斯拉最新的8.0版本车载系统已静候云端。 其中，新的车载系统将“Autopilot”的中文翻译从“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”。特斯拉还要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。 同时，新系统不再放任驾驶者将双手离开方向盘，当系统检测不到双手施加在方向盘上的阻力时，便会向驾驶者发出警示。 用词和规定变化的背后，和特斯拉的两起车祸密切相关。 马斯克的宣传引发事故？ Autopilot是什么意思？到底是自动驾驶还是自动辅助驾驶？ 观察者网查询发现，在维基百科中，Autopilot是一个用来控制载具轨道而无须人工一直干预的系统。这个词来源于飞机、列车、轮船领域的辅助驾驶系统。 知乎用户@Ryan Woo曾指出，人们常说的自动驾驶汽车，无人驾驶，其实是另一个单词：Autonomous car，引用维基百科的定义：自动驾驶车（无人驾驶车，自驾驶车，机器人车）是能自动感应周围环境并且无需人干预而自动导航的载具。 目前特斯拉英文与中文官网信息，Enhanced Autopilot被翻译为“增强版自动辅助驾驶”。 中文官网解释为：套件在目前的自动辅助驾驶体验的基础上增加了更多功能。您的特斯拉将能够根据交通状况调整车速；保持在车道内行驶；自动变换车道而无需驾驶员介入；从一条高速公路切换至另一条；在接近目的地时驶出高速；在接近停车场时自动泊车；在车库内听候您的“召唤”。 不过，对于Autopilot的翻译，在2016年8月特斯拉官网更新系统及其官网之前，其中文官网使用“自动驾驶”，在英文网站、马斯克的宣传中，也频频使用“自动驾驶”这个概念。而马斯克和特斯拉官方的这种做法引起了一些人的不满。 《华尔街日报》2016年7月曾报道称，当马斯克在2015年秋天宣布特斯拉汽车将具备“全面自动驾驶”的能力时，当时还在开发自动驾驶功能组合（也就是Autopilot）的工程师并不认为这套系统已经可以安全控制一辆汽车了，甚至曾引发双方的冲突。 据称，马斯克认为autopilot能降低总体的车祸死亡人数，从而无视了具体情况下的一些风险。但是，开发Autopilot的员工却持不同看法。 导致这个冲突的一大原因是马斯克为Autopilot所选择的营销方式。被Autopilot称作一种“完整的自动驾驶”解决方案——这句话多次出现在了特斯拉的网站上，特别是在新车预定流程当中——导致多名重要员工的离去，当中就包括Autopilot团队去年的负责人Sterling Anderson。 此人离职后，被特斯拉以违约、挖角和窃取Autopilot资料而告上法庭，不过双方最终达成了和解。 特斯拉宣传照片 据了解，在美国，自动驾驶标准分为五级，只有最高级才可实现无人驾驶。 据悉，两起事故发生时，特斯拉的基于图像识别技术的辅助驾驶由Mobileye公司提供。 Inverse.com报道称，Mobileye技术的特斯拉车在测试中可以以80英里每小时的速度辅助巡航，以50英里每小时的速度自动驾驶，但是马斯克要求把辅助巡航和全自动驾驶的速度都提高到每小时85英里，双方于2016年9月解散合作伙伴关系和供应合同。