生活

  　　大树直接砸在车上，所幸车主未上车。(Global TV) 　　受3日的暴风天气影响，大温高贵林一间民宅外的大树轰然倒下，砸在一辆私家车上，就在事件发生前一刻，私家车女车主正准备上车，若非被邻居叫走，恐怕已经遭殃，她也频呼「幸运」。 　　3日晚上，该名女车主出门准备登上停在自家门口的汽车，结果就在上车前，突然被邻居邀请到家中看他们新买的洗衣机和烘乾机，当她走进邻居家门後不久，就听到外面传来巨大的碰撞声，出门一看，一棵大树正好再砸汽车驾驶座位置，如果当时她在车上，後果不堪设想。 　　事後，邻居扎珀恩(Dominic Zappone)表示，「这实在是太幸运了」，幸好当时女车主被叫走没有上车，否则不死也重伤。他说∶「我想说这或许就是圣诞奇迹。」  

卑诗省增添杀人鲸成员，总部设在美国华盛顿州的鲸鱼研究中心(Center for Whale Research)表示，一条濒危的杀人鲸于卑诗省海域出生。   该条被命名为L-123的小鲸鱼，是过去一年，美加西岸第七条新生的「南部杀人鲸」。   鲸鱼研究中心指出，该条小鲸鱼首次在11月被发现，不过，由于水面能见度低及海水情况欠佳，所以用了几个星期才能核实牠的诞生。      

日前一枚32岁技术男，现有年薪35万，手里拿到大公司Offer一个，创业公司Offer若干，期权不等，现金部分都在40万元上下，问我该如何抉择。   我说32岁正是互联网从业黄金期，是该把能力和经验变现的大好时间，如果家里经济条件尚可，不妨把风险值拉高一点，去成长型公司闯一闯。按照2年一个尝试周期，（通常2年怎么都看出一个公司是否有套现前景了）你还至少有3次左右赌的机会，当中任何一次赌成，你的生活都会发生质的变化。但如果按部就班地走，恐怕几年内你的提升不会太大。退一步讲，即使中间赌败了，固定收入部分也不会有损失，而且以现今的互联网就业形势和你的背景，再找到下家也不是什么难事。当然，如果你不是风险偏好型选手，比较追求心理的充分安全感，那么就还是去大公司吧。   鉴于目前互联网行业，超过40岁还坚持奋战在一线的同学不是很多了，被边缘化的也不在少数，其实真正的从业黄金期也就是从22岁到40岁的这18年（姑且以统本毕业的22岁为正常职业起点）。   粗略地来看，这18年可以大致分为入门期（22-26岁），成长期（27-30岁），成熟期（30岁以后）。当然每个人的发展速度不同，少年发达的有之，30蹉跎的也大有人在。互联网的最大好处在我看来就是人才发育速度的非线性。但从我们近万个统计样本来看，上述区间划分大致成立。既然有了这样的分期，那么在不同的分期里，各自的职业诉求也会大相径庭。   入门期（22-26岁）   处于入门阶段，通常懵懵懂懂，还看不清前面的路到底该怎么走。这个阶段养成良好的职业习惯和学习正规的专业技能为首要任务。于是如果有大公司的Offer，我们通常会建议考虑进入。当然，能在校招中就拿到知名企业Offer的毕竟是少数，那些拿不到的怎么办呢？不太建议去很初期的创业公司，这样的公司不确定性因素较多，要的都是即插即用型人才，没人有时间精力来慢慢教你，会让你本来的迷茫更加迷茫。即使成熟大公司没机会，也还是要优先考虑上点规模的企业，学习的环境会好些。需要提醒的是，对于入门级选手来说，有时选择好的直属老板要重过选择平台，当然这是在平台没有实质差距的情况下。好的老板有能力，并且有意愿带你，这是实质性利好，远比把你扔到一个空旷的大平台上蒙眼裸奔要好的多。   成长期（27-30岁）   如果说入门期的关键词是扎实，那么成长期的关键词就是速度。互联网留给每个人的成长时间都是相对短暂的，你在成长期的任务就是尽可能地跑起来，去触摸你可能到达的高度。对于这个阶段的同学，如果是在大公司，可以尝试超越一些常规，去加入发展速度快的新兴业务群组。也可以考虑加盟那些处于快速扩张期的公司。个人的成长速度一定是和企业的发展速度密切相关的，速度快，空间就大，你能接触到的新鲜技术、模式、方法的机会就多，个人的发展天花板才能不断提升。试想如果是在一个每年各项经营数据增长不超过10%的环境中，你再怎么扑腾，也扑腾不出这十个百分点的大圈子。在飞机上走路，相对地面速度可以超过800公里每小时；你在大巴上即使能以博尔特的速度奔跑，相对速度也超不过时速200公里。这就是平台的重要。   成熟期（30岁以后）   经过成长期的快速积累，你就该进入经验、知识、技能、体力的组合高峰期了。这个阶段的核心任务就是变现：成就感和金钱的双重变现。成就感变现可能包括：你会开始渴望带一支像样规模和水平的团队，做一款有自己印记的产品，按照自己的想法打造一种模式或体系，在业界获得某种程度的认同，看到公司的业绩在自己的努力下节节攀高，自己在当中扮演着不可或缺的角色，等等。用N年前我的一个长辈告诉我的话说：真正地拿一些大主意。今天想来，这可能是成就感变现最直接的解释了。   金钱变现就更好理解了，不过我在这里可不是指薪酬的按部就班地逐次上升。互联网年代，为无数有志青年提供了一飞冲天的财富可能，如果可以，为什么不去搏一下呢？   那么在成就感和财富双重变现压力的职场成熟期，我们该怎么选择Offer呢？   首先我建议在基本生活状态可以维持的情况下，不妨适当调高一点风险指数，毕竟富贵险中求嘛。于是无论A轮、B轮、还是C轮公司，大家可以自主选择。当然如果你在大公司中也能脱颖而出，那你就是万中无一的武学奇才，完全不用顾虑什么大公司还是小公司，径直去练如来神掌就可以了。   其次，一定要选择和你理念相投的老板和公司。职业早期，你的可塑性还比较强，可以调整自己来适应环境，但成熟期后，各个方面相对成形，你做出重大改变的意愿下降，机会成本上升，一旦不合，你的拳拳之心就会面临流产，苦不堪言。所以高阶职业经理人选择机会，软性契合要重过硬性契合。   最后，变现黄金期留给你的时间并不多，要想有所斩获，选择机会眼光要毒，进入之后操作动作既要有条不紊，但也不能拖泥带水，毕竟这样的时间，一天就是一天，每一天都是钱啊。   因此还要保持开放的职场心态，既要埋头拉车，也要抬头看路，保留机会选择的容错性，拥抱各种可能的变化。

2015年12月6日，在山东东营市利津县一村庄，一位村民骑着电动车，拉着灌满天然气的6米长“巨型塑料袋”，带回家生火做饭，路人见此情景为其捏冷汗。据了解，村民将塑料袋灌天然气带回家做饭存在很大的安全隐患。雅雅/东方IC 图为装有天然气的塑料袋。 图为装有天然气的塑料袋。 图为装有天然气的塑料袋。 图为装有天然气的塑料袋。 图为村民用塑料袋所装天然气生火做饭。 据了解，村民将塑料袋灌天然气带回家做饭存在很大的安全隐患。

每逢假期，很多人喜欢自驾游，免不了带上一堆行李。而对于血拼族，如果去外地购物，没有足够的空间又怎能满载而归？因此，拥有一辆适合自驾游或者大采购的汽车，也是非常重要。     什么样的车适合自驾游？美国《消费者报告》从空间大小、进出方便性、越野能力以及长途驾驶的舒适性等角度入手，挑选了五款家用车。除了使用性能外，这五款车必须在美国《消费者报告》的可靠性排名中在平均以上，安全性也要得到IIHS或者NHTSA碰撞测试的认可。以下这五款车，将以从低到高的价格排序： 【1】斯巴鲁森林人，测试价：24,145美元     斯巴鲁森林人拥有箱子般的四方造型，给人一种空间宽敞的感觉。挺直的车身尾部加强了行李空间，更有利于行李的堆叠，同时高大的尾窗提供广阔的视野，方便驾驶者在拥挤的地方停车。另外，斯巴鲁森林人全系标配后视摄像头。     油耗方面，森林人是美国油耗最低的SUV，综合油耗仅9.1升/百公里，加强了长途旅行的续航能力。其搭载的CVT变速箱让发动机在低转速下运行，起到省油作用，但另一方面也影响了加速性能。不过即使是入门车型的四缸发动机，也能输出125kW的最大功率，动力还算充裕。     内饰延续了功能至上的实用风格，看起来虽然与豪华不搭调，但比较简洁明了，按键排列也很方便合理。升级后信息娱乐系统配置了更易用的触屏，操控简单便捷。四方的车门让人们进出更加容易，尤其是在拥挤的停车场，再也不会因为太靠近其他车辆而难以下车。     安全性方面，森林人配备了名为EyeSight的先进安全系统，包括车道偏离预警、盲点侦测和自动减速制动等功能。 【2】斯巴鲁傲虎，测试价：29,090美元     不要把斯巴鲁傲虎当做旅行车，把它当成世界上最实惠、最省钱的中型SUV。傲虎就像一双攀山鞋，散发着冒险的味道。它的后排座椅比其它小型SUV宽敞，整体空间比得上一般的五座中型SUV，尽管行李空间不如真正的SUV，但还算不错。另外傲虎配备电动尾门，不用额外花钱选配。     傲虎搭载2.5升四缸发动机和CVT无级变速箱，综合油耗9.8升/百公里。和森林人一样，傲虎也可选配EyeSight先进安全系统，内含车道偏离预警、自适应巡航控制和自动减速制动等功能。另外傲虎还带有立体音响以及导航系统，标配蓝牙和无线手机连接。 【3】本田奥德赛，测试价：38,425美元     本田奥德赛作为一辆MPV，在空间上比三排座椅的SUV更大，同时燃油经济性更出色，特别适合于多人乘坐和行李运载。     在路上行驶时，奥德赛的舒适性让你如置身在家中，多区空调、立体环绕音响以及大量的充电接口。如果选择顶配，甚至还提供一个小型的吸尘器，把掉在车里的零食碎屑清理干净。     相比一般的三排座椅SUV，奥德赛驾驶起来较动感活泼，它的3.5升V6发动机能输出182kW的最大功率，动力充足，综合油耗11.2升/百公里。 【4】起亚索兰托，测试价：38,505美元     起亚索兰托的车身尺寸可以用恰如其分来形容，它比本田CR-V这类小型跨界车要大一些，而又比本田Pilot要小一些。索兰托是一款适合城市驾驶的车型，拥有较出色的空间和丰富的功能。     索兰托驾驶起来安静、舒适且稳健，在IIHS碰撞测试中也获得Top Safety Pick的评价，增强了人们的驾驶信心。     索兰托EX版拥有精致的真皮座椅、加热前座以及自动空调。第三排座椅足够宽敞，折叠放倒后能放置更多的行李。凭借丰富的家用功能和驾驶乐趣，索兰托在中型SUV排名上获得最高得分。 【5】丰田汉兰达，测试价：39,455美元     虽然汉兰达不是特别运动，但它转弯平稳，响应灵敏，车身侧倾比想象中要小。新一代汉兰达的操控性有所提升，但驾乘品质稍微下降，豪华感不如上一代车型。迈入丰田汉兰达，会发现驾驶座的空间非常充裕，座椅宽敞舒适且支撑性良好。初看之下，会觉得内饰很精良，但仔细察看会找到一些成本削减的痕迹。     油耗方面，混动版汉兰达的综合油耗为9.4升/百公里，相当于某些中型轿车，而V6版汉兰达的综合油耗为11.8升百公里。我们偏爱于3.5升V6发动机的汉兰达，出色的性能再加上颇具竞争力的油耗水平，性价比很高。 锐卡小结     美国《消费者报告》推荐的五款车均为跨界车，可见老美对跨界车的偏爱。简单来说，一辆适合出外旅行、采购的车辆首先要宽敞舒适，行驶平稳，满足长途跋涉的需要，同时还要安全可靠，毕竟出门在外，安全最重要。

　　近日，来自澳大利亚的烟草大亨特拉弗斯?贝农(Travers Beynon)在社交网站Instagram上晒出了他的“新宠”座驾，一辆镀金的兰博基尼超级跑车，赚足眼球。在这辆据称是“世上最昂贵”的跑车后窗上，他还贴上了他专属的烟草产业标志。 　　虽然还不清楚这辆超级跑车的身价和原产国，但据报道，同款车型在迪拜曾飚到750万美元(约人民币4800万元)的天价。然而，这还只是他的豪车舰队的“冰山一角”，他还将法拉利、劳斯莱斯、梅德莱斯-奔驰、奥迪、哈雷戴维森等众多品牌尽收囊中。公开了一系列豪车、泳装、派对等极尽奢华、大肆炫富的照片，再次引起人们对其奢靡生活方式的强烈谴责。 　　特拉弗斯·贝农(Travers Beynon)，自称“甜心宝贝”，这位来自澳大利亚的烟草大亨坐拥千万豪宅，豪车无数，身边美女如云，以举办奢华派对和昂贵奢侈的私生活著名。这位亿万大富豪还在黄金海岸边打造了一座超级豪宅，专门用来举办奢华派对，派对上也只邀请身着泳装的妙龄美女。他还将“炫富”照片放到网上，其中包括“把金发女友和美女老婆当狗溜”的照片，引起了人们的强烈不满。 　　据他的前任金发女友科斯蒂·恩格尔曼(Kirsty Engelmann)称，先前她曾就职于贝农的烟草公司，平日里从事前台接待工作，工作之余还是他的情人。网上晒出的照片中，她和贝农的老婆泰莎一同被他用比基尼背带牵着，跪地爬行。她坦言称，这些荒唐的照片让她“很不舒服”

到了年底，是各大厂商开始展示2016款新车的最佳时机，而在现在所有发布的新车中，车载互联、操作系统以及各种科技元素已经成为了厂商吸引消费者最重要的手段之一。毕竟各个厂商在动力和排量之间的差异已经不再明显，而在功能和科技化的个性功能上成为了吸引消费者目光的重要手段。 　　而目前，手势控制是继语音控制之后另一项受到许多汽车厂商追捧的技术，手势控制可以让用户在驾驶的时候简单的挥挥手或做出几个动作就能对车载功能进行控制，与语音控制相比，准确率更高，同时也更方便。毕竟有些人觉得语音控制汽车系统、尤其是在有其他乘客的时候非常尴尬。下面就让我们一起来看看有哪些汽车厂商或科技公司已经或正在开发让人感兴趣的车载手势控制系统。 　　2016款BMW 7系 　　作为明年最受期待的新车之一，2016款BMW 7系轿车首次带来了手势控制功能，用户只需要通过在中控台前方的区域做出相对应的固定手势，iDrive系统就会做出相应的回应，而这个功能也是业界首次应用在量产车型上，可以说开创了该领域的先河。 　　宝马将手势控制与iDrive、声控相结合，形成了更全面的车内操作环境。另外，在操作过程中，显示会提示用户的有效手势，由于新用户，尤其是7系的车主大部分都会是中年以上，因此系统会帮助用户提示用何种手势来实现控制。 　　另外，在新7系的后排还有智能触控系统，在后排中央扶手上配备了三星的Android系统平板电脑。它采用可拆卸设计，能取下来拿在手上操作。可以连接车辆系统并提供全面的操作和设置选项。例如可用它来调节后座和前排乘客座椅，还可操作后排空调、通风、座椅加热，以及车内氛围灯、玻璃天窗和百叶窗。当然，操作娱乐功能也是必备功能。充电也很简单，宝马为其设置了专门的嵌入式适配器。 　　捷豹路虎手势反馈触控 　　捷豹路虎投资了一家名为Ultrahapatics的创业公司，而这家公司拥有一项名叫ULT003 Mid-air Touch的超酷手势控制技术。这项技术最有趣的一点在于，当你在空中做出触控操作，手可以感受到类似操控物理按钮的触觉反馈。 　　这项技术在触控区域会有一个超声波发射设备，通过气压变化，在某个特定位置汇聚几个声波高压点，就能生成一个“摸得着、看不见”的界面。只要手在一个有效范围内运动，设备就会追踪到你的手部位置变化，在合适的位置凭空“捏造”出一个一个虚拟的三维立体物件，也可以是一个“旋钮”或者“按键”。 　　和一般触控操作相比，按钮会根据你手的位置同步移动，没有传统手势控制中看着屏幕寻找触控点位的需要。而且使用者能够通过触摸获得具体信息，你的手部可以真实感受到按钮的按键力、触摸到平面的质感，对操作效果的判断会因为实在的触觉反馈。 　　德尔福手势控制系统 　　德尔福公司在今年的法兰克福车展上带来了自己的手势控制。驾驶员坐在车中，只需通过简单的手、臂动作，就能完成对车内信息娱乐系统的调节和控制。 　　驾驶者单指前后移动表示接听电话、选择、确定，手掌张开向右挥动表示挂电话、取消操作，V形手势表示暂停、播放和自定义操作，一根手指顺时针转动表示增大音量、缩小导航地图，一根手指逆时针转动表示减小、放大导航地图，五指收拢成圈向右移动表示下一曲、回到主菜单，而五指收拢成圈向左移动则表示上一曲、回到主菜单。整套动作简单流畅，形同捕风，根本无需动用驾驶者的眼睛，也并不会分散驾驶员的注意，驾驶员大可以专注于驾驶以提升行车安全。 　　德尔福手势控制技术的关键在于隐藏在引擎罩衬里的红外线摄像头，它将检测所有高于换挡杆高度、从中控台屏幕到扶手、从腰部高度到肩部高度区域内的手势动作。法兰克福车展上推出的手势控制技术在旧有手势控制的基础上作了多项改进，其将语音识别、眼神控制、手势控制和触摸等多种模式整合在一起，为驾驶员提供了一整套多功能交互解决方案。 　　微软专为汽车环境设计的手势控制专利 　　微软作为互联网巨头，在车载系统的手势控制上也有自己的思考，而实现这一切的仅仅是一枚摄像头。在微软申请的一项专利中，由三位研究人员搭建了汽车娱乐信息系统的手势控制系统。但这些控制动作和我们常见的抬手、滑动、旋转完全不同，他们的手势控制动作更加具象化。 　　食指抵住嘴唇表示调低手机外放音量，手张成喇叭状表示使用手机拨打电话，类似思考着的攥下巴动作则表示“我想检索信息”，而点赞动作代表“同意”操作。 　　使用这个系统的时候，你需要把智能手机搁在仪表盘上方，用到手机的内置设想头来捕捉车内人的手势和体态动作，而背后支持这项功能的应该是图像识别技术。软件层面，三位研究人员对系统的设定是手势控制搭配语音识别一起使用，后者在车内人机交互中更为常见。 　　微软在与丰田合作的Smart Insect概念车中已经通过车内前装摄像头实现了前装版本的手势控制功能。所有手势恢复了常规的抬起落下，多数用来操作车内的二级控制功能，例如娱乐信息系统，导航或者拨打与车机连接的手机等。 　　谷歌手势控制 　　作为无人驾驶汽车的先驱者，谷歌自然在手势控制方面也有所计划。谷歌表示汽车手势控制技术是他们的愿景，乘客可以利用手势向车载计算机发出与行车方向相关的命令。不过谷歌也表示，在目前仍需要司机来控制方向盘的时代，手势识别将会是最有用的。 　　在谷歌列出的可以通过手势控制的功能清单中，包括地点导航、调整车内温度、调整车载音乐音量、选择歌曲、调整座椅位置及改变巡航控制系统的速度等。司机可在一定区域内进行手势操作。比如方向盘、空调出风口等。另外，车内乘客也可以通过手、胳膊、腿部和头部等部位做出任何手势控制。 　　如果用户在窗户附近的区域内做出扫手的动作，机动车会确定动作幅度，进而根据手势幅度决定车窗打车的程度。在方向盘附近打响指就可启动雨刷器或是指示灯，在汽车仪表盘前扭动手腕就可以打开空调或收音机；手指向天窗就会自动开启。 　　福特手势控制系统 　　同样作为传统汽车厂商的福特，也正积极研发手势控制技术。在福特的这套手势识别系统中，用摄像机获取信息识别用户的指令后，用户可以拉取一根虚拟的线或是利用手势控制挡风玻璃上的平视显示器来打开天窗，通过拇指朝上或朝下动作来确认手势指令。另外，一旦汽车识别车主手势，一整套个性化功能就会成为车主的预设装置。比如自动调节车内温度，当车内坐满时，驾驶员旁边的窗户会自动半开。 　　利用驾驶员前方的摄像头对驾驶位的人脸扫描，判断是否为认证车主，有没有启动车载系统的权限。陌生人在做出进一步操作时，车主手机会收到车内人的正面图片，可以在手机端授权。已经获得认证的驾驶者除了可以开启车机系统等一系列功能，还可以调用系统中保存的个性化设置。 　　伟世通Horizon概念座舱技术 　　作为知名全球知名的汽车零部件供应商，伟世通也发布了一款概念座舱设计，展示了3D手势控制对于汽车内环境的影响。这款概念座舱利用先进的摄像系统通过拍下用户的手部动作，将虚拟手形复制在中控面板上。由此，置身于Horizon座舱内的驾驶员只需移动手部甚至是手指，而无需接触仪表盘，就可轻松操作特定的车辆控制装置。例如，用一只手做出旋转动作就可调节收音机的音量。 　　另外，除了手势控制之外，该套系统还支持虚拟触摸屏技术。通过搭载压敏型触控板，驾驶员无需真正触碰到中控面板上的控制装置就可实现操作。触摸屏可通过识别对其施加的压强大小提高响应性。同时，该触摸屏可加载于任何软质材料诸如真皮或布料中实现操作，最大程度地实现组装的灵活性。 　　另外，该系统还有两个独立的双侧显示屏技术，重点显示驾驶员正在操控的那些信息。驾驶员似乎可以“穿越”第一个显示屏上的图象，立即观察到第二个显示屏所显示的内容。 　　隔空手势唤醒 　　目前，大多数的车载触屏在长时间无操作情况下会自动进入休眠状态，而如果要唤醒显示屏则需要触摸显示屏，而现在则无需直接接触，仅需要将手或者手指放置在触摸屏附近，这样便可唤醒触摸屏。比如凯迪拉克就在旗下的科尔维所配备的触摸屏就支持此类附近唤醒触摸屏技术。 　　另外，各大汽车零部件公司都在研究开发提高附近唤醒触摸屏技术的唤醒距离限制。其中Cypress半导体公司开发的CapSense触摸屏传感器探测距离可达到一英尺远，这样一来，通过采用此CapSense触摸屏驾驶员便可以通过手势向上、向下甚至翻页控制中控显示系统，而无需分心。 　　手势调整座椅 　　如果家里的汽车全家都有机会开，那么每次上车时都需要不断的调整座椅的前后和方向，这让我们感觉非常麻烦。因此如果能够更方便的调节汽车的座椅，那么一定会受到许多车主的欢迎。而现在来自Fraunhofer Institute研究所的研究人员就希望开发一种全新的汽车座椅，能够用手势来控制座椅上的旋转调节按钮和杠杆，只要手简单的在上面滑动，就可以像操作智能手机一样操作汽车座椅。 　　Fraunhofer Institute研究所开发了这款名叫Silicate Research ISC的座椅，是与Isringhausen公司共同开发的人体工程学座椅。这种座椅的侧面并没有我们常见的按钮和调谐杆，因此无法通过手动控制。相反，在座椅的下面隐藏了一系列的传感器，可以检测出上面是否坐人以及驾驶者的手势。当需要开始调整时，驾驶者只需要将手放到特定的区域激活系统，这种设计可以防止误触发的现象。 　　无论是想要将座位向前或向后、调整角度或者增高或降低对腿部的支持，驾驶者只需要在座椅的侧面用手势进行控制即可。完成这样的操作动作幅度要比操作智能手机大一些，同时一旦座椅调整完毕，各种角度和位置的参数会被保存到座椅中，这样就算是多位驾驶员驾驶同一辆卡车，也可以通过简单的记下触控切换成自己最喜欢的角度位置。 　　虽然手势控制被许多汽车厂商和科技公司所看好，但是目前还存在许多问题。比如一旦手势控制效果不理想，就会让驾驶者更多的分心，从而增加造成事故安全隐患的概率。另外，如果关联操作对于车内距离的判断不够准确，也会导致控制目标的判断错误。你只是想把音量调低几格，却不小心打开了雨刮器。另外，同一目标物的不同指令动作间，需要建立明显区隔，起止动作的设置也存在复杂的逻辑关系。 　　因此，未来想要让手势控制技术在更多的车型上普及，似乎还需要提高精度以及平滑度，真正实现让驾驶者更安全、更方便开车的目的。

人民网12月1日电（刘墨）日前，记者从国家质检总局官网获悉，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司决定自2016年3月7日起，召回部分车辆，共计10558辆。   进口奔驰C级 召回范围： （一） 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司进口的2007年1月12日至2008年11月19日期间生产的2008-2009年款进口C级（204平台）车辆，共计1980辆； （二） 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司进口的2008年4月30日至2008年12月17日期间生产的2008-2009年款进口GLK级（204平台）车辆，共计1077辆； （三） 北京奔驰汽车有限公司2008年2月29日至2008年12月30日期间生产的2008-2009年款国产C级（204平台）车辆，共计7501辆。 召回原因： 本次召回范围内部分车辆的辅助约束系统控制单元（SRS）功能可能会发生系统故障，SRS故障警告灯点亮。极端情况下部分SRS功能可能会意外地启动，导致安全气囊意外展开，存在安全隐患。 解决方法： 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的SRS辅助约束系统控制单元，以消除安全隐患。

人民网北京11月30日电（刘墨）近日，记者从交通运输部官网上获悉，《交通运输部公布深化出租汽车行业改革两个文件征求意见情况》正式公布，根据上述报告，半数意见支持专车登记为“出租客运”。多数意见认为出租车应该实行经营权无偿使用，并且实行政府定价或者政府指导价。 据交通运输部介绍，截至11月9日24时，共收到社会公众反馈意见6457件。在对多人或多渠道提交的完全相同意见归并后，意见共5008件。通过对5008件意见进行拆分归集，共梳理出针对两个文件条款内容的意见建议6832条。其中网约车平台是否应纳入管理及管理方式问题以及网约车车辆条件及准入问题最受关注。 六成意见认为应将网约车平台纳入管理 交通部共收集关于网约车平台是否应纳入管理的意见823条。其中497条意见认为应将网约车平台纳入管理。主要观点认为，网约车本质是依托互联网技术和道路交通基础设施，为出行者提供从甲地运到乙地的交通运输服务，本质上就是出租汽车服务。 还有326条意见认为不应将网约车平台纳入管理，理由主要为网约车是市场自发形成，在经济“新常态”下应坚持全面深化改革，落实简政放权，发挥市场在资源配置中的决定性作用。政府应尊重市场优胜劣汰的规律，减少过多行政干预，加强采取事中事后监管，保障市场的公平与法治。 五成意见认为网约车应登记为出租客运 交通运输部一共收集到关于网约车车辆性质的意见846条，其中440条意见认为网约车车辆性质应登记为“出租客运”。主要观点为“传统意义上的私家车是指个人或家庭使用的非营运性质的小客车，我们国家对于营运和非营运车辆实行严格的区分管理，两者在车辆的安全检测、驾驶技能、报废年限以及保险税费等方面都存在不同，为保障乘客出行安全和服务质量，应严格禁止私家车从事网约车经营。”并且应该遵循现行《机动车强制报废标准规定》实行8年报废政策。 认为网约车车辆性质不应登记为“出租客运”的意见有379条，理由主要为“相比于巡游车，网约车每日行驶里程较少，强制登记为出租客运，按照8年报废不符合实际，也造成资源浪费。” 此外，还有一类观点认为，应创设新的一类“网络预约车辆”(27条)。认为面对“互联网+”的发展形势，应以互联网思维设立“网络预约车辆”一种新的车辆性质，介于“营运车辆”与“私家车”之间，并制定符合网约车特点的报废标准。 多数人支持出租车应实行经营权无偿使用 关于经营权有偿使用的意见一共69条，其中40条认为应当实行经营权无偿使用，理由为经营权无偿使用可以减少经营成本，减轻出租汽车经营者的负担，也是政府惠民利民政策的具体体现。 有19条意见认为，应当实行经营权有偿使用。主要理由是现有经营权大多是通过高价买卖获得，认为无偿使用会造成个体承包者经济损失。 除此之外，还有10条意见认为应当实行“老人老办法、新人新办法”。 多数人支持出租车实行政府定价或指导价 交通部共收集关于出租汽车价格管理方式的意见301条。其中，98条意见认为出租汽车应实行政府定价，112条意见认为出租汽车应实行政府指导价，主要观点认为，目前的政府定价模式存在调价程序复杂、程序僵化等问题，运价不能根据社会经济水平的发展和成本变化等得到灵活的调整。因此，应对出租汽车实行市场调节价，允许价格在一定比例内浮动，使其既能够适应市场变化，又能保持在相对合理水平。 对于网约车，更应实施政府指导价，限定高于巡游出租汽车的最低价格，符合其发展定位，体现差异化服务，促进良性竞争。 此外，也有91条意见认为出租汽车应该实行市场调节价。

  　　北京一家奥迪4S店关门大吉，三家马自达4S店只做售后、不再卖车。4S店，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)。这种曾以“四位一体”引以为傲的经营模式，该往何处去？ 　　现象 　　连奥迪4S店都关门了 　　“常来的店怎么说关就关了？”上个周末，市民刘女士打算保养自己的那辆奥迪车，拨打了服务顾问的电话才得知，这家位于姚家园路上的奥迪4S店已经关门了。“可是几个月前他们的服务顾问还因为我是老客户，送了我价值500元的工时券呢。”刘女士连称，连奥迪4S店也关门了，真是没想到。 　　听了刘女士的经历后，记者以消费者身份先后致电这家4S店与奥迪官方客服热线。该店座机已处于无人接听状态；官方客服则表示，这家4S店是在今年“十一”之前宣告退网的，原因不详。客服同时补充道：“奥迪在北京只有这一家4S店关门，您还可以到剩余25家4S店办理相关事宜。” 　　一名刚从奥迪营销事业部离职不久的业内人士听后也表示了惊讶：“一个门店的关闭有着众多复杂的原因，我们不能因为一个案例就断言北京4S店初现闭店潮；但是，连奥迪4S店都关门了，这反映出众多4S店的日子都不好过。” 　　马自达4S店歇了3家 　　与这家奥迪店相比，有的4S店虽然还维持着经营，却再也不是完整意义上的4S店了――它们缺少了“4S”含义中第一个“S”(Sale)的功能，停止了整车销售业务，只保留维修售后功能。 　　车主杨女士就遇到了这样的情况。上个星期，马自达汽车客服主动电话告知她常去的马自达小武基店不再出售新车，但是还能进行简单的保养，不过之前办理的“套餐保养卡”已经不能在店内使用了，要去来广营附近的一家店内才能继续使用。杨女士向记者表达了隐隐的担忧：“这是离我最近的4S店，想想以后要去来广营做保养就头疼。而且不知以后配件是否还是原来的质量，未来会不会撤店。” 　　记者同样以消费者身份致电该4S店，问及不再售车的原因，接电话的工作人员脱口而出：“公司资金链出问题了呗！”他还向记者透露，停止出售新车的马自达4S店并不止这一家。 　　随后，记者逐一致电马自达官网所能查到的12家北京4S店，发现地址为“古城大街”和“经济技术开发区万源街”的两家马自达4S店也是只做售后，不再卖车；而地址为“王四营村339号”的4S店在上周五和周日两天的工作时间内，其销售电话都长时间显示“繁忙”，服务电话也显示“无法接通”。 　　分析 　　4S店处境“四面楚歌” 　　“卖一辆别克我能从中提9000块，一个月卖十几辆别克都是玩儿着。”近日，记者在石景山区一家大众4S店内采访时，一名销售员向记者回忆起了几年前做别克销售时的光彩业绩。他狠狠地叹了口气，苦笑着说：“现在不管做哪个车企的销售，那样的日子都一去不复返了！” 　　谈起4S店的窘境，北京北辰亚运村汽车交易市场商务信息中心部长郭咏为记者做了一番分析。今年整个汽车市场经营困难，是4S店先后宣布停业或闭店的最重要的原因：今年1至9月，京城累计交易新车352100辆，相比去年同期下降10.93%，增幅低于全国11.23个百分点。“而这个下降，是在去年已经下降的基础上的持续下降。车市寒冬可想而知。” 　　为了在寒冬中取暖，4S店也苦思冥想，招数百出。“首先是降价，现在很多车型的优惠幅度达到8折，甚至7折；但是这个办法极大地压缩了经销商的利润空间。”多年从事汽车销售的范先生也对此点评道：“大力度打折其实是经销商在饮鸩止渴，不是‘等死’，而是‘找死’。另外，4S店卖出的新车数量少了，年底得到的厂家返点也就少了。靠年底返点赢利的路子也就不通了。” 　　“卖车不怎么挣钱了，但售后还有利润空间。很多4S店本着这样的想法，作出只保留维修保养业务的决定，减少因卖车而产生的租金等成本。”然而，这同样是铤而走险的一步棋，“北京4S店已经从2008年的300来家店变成了如今的700多家店，同一品牌4S店之间对维修服务的竞争就很激烈。”郭咏分析说，今年9月交通部等部门发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求汽车生产者应向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息，不得封锁或者垄断汽车维修市场。“这让市场上的汽车维修小店、上门维修的O2O新业态等都成了竞争对手。” 　　而4S店曾积攒下的信誉度也在节节败退。业内人士范先生向记者分析道，他认识的一个客户，本来正想买路虎极光，就要和销售签约了，却看到3・15曝光了该款车变速箱存在的问题，以及多个4S店小病大修、谋取暴利的情景，便表达了失望，再不与销售联络。“我的客户也对我说过，只要车不出大事、不涉及保险，绝不跑到我们4S店来修。对我们的信任和依赖确实大不如前了。” 　　销量不景气、垄断机制逐步瓦解，业内竞争却空前激烈，且4S店在用户心中口碑下滑。范先生向记者总结道：“如今我们4S店的境遇可谓‘四面楚歌’。” 　　希望 　　新能源汽车引爆车市 　　记者采访发现，4S店经济收入并非一边倒地下滑；其中，新能源汽车门店就是反例。上个月25日，北京市小客车指标调控管理办公室公布的“不限购”消息，瞬间将北京车市引向“沸点”。记者上周五采访北汽新能源总部时，一名负责人告诉记者：“我刚进公司的时候，都是主动联系经销商，求着人家在4S店里留点资源，销售我们的车；这两天可不一样了，电话响个不停，都是各经销商打来的，抢着要卖我们的车。” 　　而一名北汽新能源营销公司高层领导则向记者直言，自己是刚刚放弃奥迪职位不久，决定来新能源汽车公司任职。在他看来，相比于传统4S店，出售新能源车型的4S店前景更加乐观。“一个奥迪在北京就有二十几家店，所有北京新能源车4S店加起来都没有这么多，这个领域在国内还处在竞争初期，市场潜力大；另外，新能源车的销售风格也更加灵活，单凭4S店充电服务这一点，就拉近了4S店与车主之间的关系。” 　　这名负责人向记者透露，北汽新能源五道口店10月31日才正式开业，而开业前的两天内就收到了200多个订单。“不限购带来了巨大的市场订单，新店两天内的订单量相当于其他4S店过去两周的订单量，销售新能源汽车确实是4S店的一个商机。” 

　　据经济之声《天下财经》报道，就在新能源车政策利好不断之时，有消息说，北京2000辆新能源车电池已过五年质保期，新能源车动力电池回收成为新难题。由于传统回收模式只能解决较低保有量情况下的电池回收，一旦新能源车动力电池迎来报废高峰，在新能源车动力电池回收国家标准仍处于空白的情况下，车企、电池厂商和车主该如何应对？ 　　12万新能源车 电池都过期怎么办？ 　　中汽协数据显示，截至2014年年底，新能源汽车保有量已超过12万辆。2015年1-9月新能源车累计生产14.42万辆，销售13.67万辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。高速增长的新能源汽车，电池是否已经迎来刻不容缓的报废期？北京某新能源汽车4S店工作人员： 　　4S店工作人员：我们质保都有六年。车是3年6万公里，电池是6年20万公里，过了质保期哪里坏换哪里，(电池)里面分很多组合区。 　　新能源汽车观察员邱锴俊指出，应区分电池的“质保期”和“生命周期”： 　　邱锴俊：说动力电池过保并不意味已经过了生命周期，国家政策要求核心零部件3年或8万公里的质保这是底线，不是说电池到了3年或者8万公里就没有使用要求了。设计的使用寿命要跟车的设计使用寿命是一样长的，但确实有个续保的问题，(续保)也能保证它的继续使用。动力电池企业也要保证电池过了质保之后，保证不会出安全隐患，这是要在设计寿命的时候就要考虑进去的。 　　责任主体是谁 监管规范成空白 　　关于责任主体以及费用承担比例的问题，业内争议存在已久。电池生产企业认为，他们将动力电池卖给整车企业，回收的费用就应该由整车企业负责；整车企业认为，电池被消费者使用几年，如果回收的话，整车企业和消费者应共同承担费用；而消费者则认为，自己电池被回收，整车企业与电池生产商应给予一定补贴。4S店工作人员表示，目前并无相关政策对动力电池回收作出规范： 　　4S店工作人员：国家肯定会出台相应政策，电池属于污染品，国家肯定会有相关政策，但是十年之后谁知道会有什么变化呢。 　　公开资料显示，虽然我国曾先后制定《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术政策》等相关法律法规，但目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法。邱锴俊指出，动力电池的回收处理与普通电池的回收，有较大的区别： 　　邱锴俊：最大区别一个是量会很大，流程也会更长，动力电池回收要求更高，可能是在衰减80%的时候就要进去回收的流程，但是回收不是马上就作废，而是积极利用，拿去做储能、其他用电的途径、市场、产品，不会那么快进入拆解、材料的回收利用。它的流程会比较长，工艺也会比较复杂。 　　有消息指出，截至目前，针对新能源车动力电池回收国家标准，相关部门已经组织新能源汽车企业、专家进行了多轮商讨，其中，讨论重点在电池回收的安全检测以及回收过程中的费用承担问题。邱锴俊分析，车企应在回收过程中扮演主要角色： 　　邱锴俊：很明确，就根据现在征求意见的《动力电池回收管理办法》，就应该是车企的责任，起码牵头方得是车企，动力电池企业把电池卖给了车企，那么动力电池企业和车企之间也有一个回收的义务；消费者对接的是车企，对不到动力电池厂商。最终落地谁来干回收，以及回收过程中商业利益的涉及和考虑，确实动力电池厂商做会更方便一点，但是肯定是车企来负主要责任的。

　　重庆是中国汽车生产基地之一，受整车销量的下滑影响，配套整车生产的零部件企业销售额同步下降。”重庆两江汽配商会会长钱勇表示，但处于朝阳期的汽车后市场却利润逆势上扬，企业纷纷布局。 　　所谓汽车后市场是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 　　10月21日至23日，第五届中国―东盟(柳州)汽车、工程机械及零部件博览会零部件展在广西柳州举行，吸引了来自中国27个省市区、印度尼西亚等600多家零部件企业参展。 　　“今年，我们公司的汽配销售额比去年下滑了30%。”从南宁来参展的客商陈军表示，经常有公司员工跑业务回来反映，汽车行业整体萧条，生意惨淡。 　　据中国国家统计局近日发布的数据显示，前三季度中国生产总值(GDP)同比增长6.9%，六年来增速首度低于7%。受经济下行等因素影响，2015年中国汽车销量曾出现连续5个月下跌，但汽车后市场发展被业界看好。 　　根据预测，到2020年中国汽车保有量将突破2.5亿辆，售后服务市场的产值将会超过1万亿元人民币。 　　作为中国五大汽车生产基地之一的柳州，同时拥有中国一汽、东风和上汽三大汽车集团整车生产企业，年产销汽车200万辆。近年来，柳州市汽车产业发展迅速，现有汽车整车及零部件生产企业500多家，保守估计汽车市场服务销售量每年可达120亿元人民币左右。 　　正是看重中国汽车后市场的商机，地处柳州市的广西汽车集团有限公司于去年启动了相关业务。该集团相关负责人介绍，将为用户提供在线保养、专业维修、技术共享等一体化服务，争取在5年内打造成为汽车后市场的领导平台。 　　对于背负巨大销售压力的车企们来说，汽车后市场成为新宠儿，业内涌现投资热潮。9月20日，上海汽车集团股份有限公司举行品牌发布会，隆重推出覆盖用户养车、用车、卖车以及车务服务的“全生命周期”连锁实体服务品牌――车享家，宣布全面进军汽车后市场的角逐。 　　为争夺利润，跨国车企也步入抢滩汽车后市场利润的时代。不久前，大众汽车表示计划将在中国兴建1200家快修店。保修车型包括进口大众、上海大众、一汽大众、奥迪、斯柯达等其它大众集团品牌。 　　与此同时，中国官方出台系列政策规范化和引导促进汽车售后市场的成长壮大。继2014年十部委发布《汽车维修业指导意见》后，2015年2月26日，交通部发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》，强调汽车生产者无差别、无歧视、无延迟公开诊断、检测、维修信息，明确了中国官方对售后市场的反垄断决心。 　　“中国汽车后市场将成车企争夺利润点。”钱勇称，车企要两条腿走路，既面对整车市场又面对汽车后市场，才能实现稳步增长。

  　　：“节日期间，1.6L及以下进口车同比增长1倍，是增幅最高的细分市场”。这表明，“十一”前，国务院常务会议提出的“对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税”政策，立刻得到消费者的积极响应。 　　那么，这项为期一年多的刺激“新政”，对汽车行业的影响会是怎样的？中国经济网汽车频道《涛涛不绝》栏目，将从产业发展、市场格局和企业走向的高度，对此进行系列解读和分析，今日推出第二篇《涛涛不绝：扭转颓势 进口车市场结构会否更趋合理》。 　　“购置税减半政策的推出，对于小排量进口车消费会带来一定的促进作用，但影响有限。未来，进口车市场或将呈现出“两头大，中间小”的局面。大排量车型依然会是主角”，国机汽车王存对中国经济网记者分析说。 　　在今年汽车市场整体疲软的大环境下，进口车市场同样面临严峻形势，需求出现大幅下滑。 　　中汽协统计数据显示，今年8月，我国进口汽车7.9万辆，同比下降37%。今年前8个月，共计进口汽车70.9万辆，金额总计1822.7亿 元。进口车数量同比下降25.6%，总金额同比下降27.7%。对此，有人形象地称，多年来高速前行的进口车，突然遭遇“急刹车”。 　　那么，自10月1日起实施的“1.6排量购置税减半”政策，对于我国的进口车市场将会带来怎样的影响？会否撬动小排量进口车的消费，并对进口车市场车型结构带来优化，使其更趋合理吗？ 　　为此，中国经济网记者采访了国机汽车股份有限公司市场部高级经理王存，王存认为，购置税减半政策的推出，对于小排量进口车消费会带来一定的促进作用，但影响有限。 　　一直以来，SUV产品，特别是大排量SUV已成为进口车市场的主力。然而，随着人们环保意识的逐步提升，国家排放标准的日益严苛，以及受到反腐工作不断加强等影响，这类车型正变得与此不相适应。 　　王存继续表示，从以往经验来看，2009年进口车市场的增长，更多是来自“4万亿刺激政策”的带动，而非购置税减免政策。当时，随着社会财富的增长，进口车消费人群更倾向于购买高价车，特别是进口SUV，其在进口车的比重高达三分之二。 　　事实上，各车企为了满足排放法规，进口车型已经向小排量有了一定程度的倾斜。1.6升及以下排量进口车占进口车总量的比重，已经从2009年时 的5%，提升到了目前的10%-11%。这表明，很多车主已经开始接受更精致的、有品位、个性化的进口小排量车型，另一业内人士分析。 　　未来，进口车市场或将呈现出“两头大，中间小”的局面。大排量车型依然会是主角，但同时，各车企为了满足部分消费者的个性化需求，对于更小排量的车型也会有所顾及，例如1.2升排量的车型，王存告诉中国经济网记者。 　　相比2009年，此次的购置税政策，确已不具备当时的“天时地利”。然而，我们也应看到，国家之所以会选择1.6升及以下排量，正因为其所代表 的是国家战略层面对于汽车产业的引领，是一种政策的调节。毕竟，确定支持新能源、发展小排量才是此次国务院常务会议的主要内容，才是未来汽车产业的发展方 向，有汽车观察人士这样给中国经济网记者解析。 　　政策一出，市场也立即做出了反应。“十一黄金周”期间，来自北京北辰亚运村汽车交易市场的数据显示，1.6升及以下进口车同比增长1倍，是增幅最高的细分市场。

民生速递 本月起到明年底，消费者购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的政策，这是国务院继2009年后再次出台小排量车的税收优惠政策。一个不太好看的数据是，今年前8个月，我国汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，均略低于上年同期水平。对当前低迷的车市而言，政策“礼包”影响面有多大？消费者将得到哪些实惠？能否再度重演2009年首次推出该政策时车市“井喷”的局面呢？ 降税举措受益者众 日前，财务部官网发布了《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车按5%的税率征收车辆购置税。所谓购置税，是针对购车单位或个人征收的税种，根据现行的政策规定，税率为10%。记者了解到，优惠政策的享受期限将以发票开票时间为准，而办税流程与原来一致，无需附加任何材料和手续。 自主品牌方面，上汽40款车型受益，最高减税0.8万元；东风风行30余款车型、奇瑞汽车44款车型满足政策，优惠幅度近5000元。合资品牌方面，位居第一阵营的南、北大众（上海大众和一汽大众）、上海通用相继发布受惠车型比例，普遍八成左右车型符合减半标准。 从10%降到5%，影响几何？按照购置税的标准计算方法，售价为10万元的1.6升及以下小排量车，可减免4273元购置税税费，售价为20万元的小排量车，可减免8547元。以上汽荣威为例，其旗下刚上市不久的荣威360和另一款主销车型荣威350，全系产品共14款车型均能享受该政策福利，减税区间为0.32万0.6万元，购买荣威360和荣威350所需缴纳的购置税最多分别能减少5551元和6013元，优惠幅度明显。东安路上一家4S店销售人员介绍，国庆期间小排量汽车销售近90台，而去年同期销量在二三十台左右。上汽名爵锐腾受新政影响，订单超2000张，其中1.5T订单占比超过80%。 记者在几家4S店看到，不少市民冲着购置税减半的优惠政策，咨询看车。但也有消费者认为优惠没那么多。李泉吟几个月前看中了一辆合资品牌的车，听说购置税减半准备掏腰包。“按照政策，这款车可以优惠5000多元，不过我感觉和前段时间相比，经销商把其他方面的优惠幅度降低了。” 长期在汽车销售一线的李俊认为，经销商一般不会按兵不动把政策红利全部让给消费者，往往会通过降低终端优惠分割政策红利。终端车价上涨与厂商销售策略的调整以及库存变化有很大关系，目前的优惠措施可能因为经销商库存的状况而随时变动。 有些豪车挤进优惠单 随着“T”（涡轮增压）时代的到来，很多豪华品牌也开始做起小排量增压，并集中在1.6T、1.5T以及1.4T三个排量。本次购置税减半的政策中就有不少豪华品牌车型受益。 此次共有7个豪华车品牌的22款产品，符合国家最新出台的优惠政策。包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、DS、英菲尼迪以及讴歌，其中德系三强(奔驰/宝马/奥迪)旗下发动机排量在1.6L及以下的车型占比近六成。雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、林肯等品牌，在推出搭载小排量发动机的动作较慢，并未有符合标准的车型。“宝马1系、2系、3系，都采用1.6T的发动机，这一政策将会非常有利于入门级车型的销量提升。”经销商吴敏达说，以其中售价为32.99万元的宝马2系多功能旅行车218i为例，购置税为28197元，减半后可节省购置税金额14099元。 实际上，豪华车的日子并不好过。大幅度降价、延长保质期、贷款购车免息，已经成为豪华车销售的常态。尤其进入今年，部分豪车品牌经销商，开始绞尽脑汁拼市场。“受平行进口车等因素的刺激，很多消费者仍在观望豪华车价格进一步下探，有’持币代购’的心理，但换车还是会优先考虑豪华车品牌。”吴敏达分析说。 从整体看，豪华车品牌仍然是跑赢整个汽车市场的，“过去豪华车是超高速增长，现在只是速度慢下来，厂商不适应，它们的痛点只是高价位的车增速放缓，对超百万元的车型影响较大，入门级豪华车发展势头还是挺不错的。” 重演“井喷”似不可能 这个时间节点推出优惠政策意味深长。中国汽车市场正在经历多年来罕见的“销量滑坡”。根据中汽协的统计，今年前8个月汽车销量中，连续4个月低于去年同期水平，且前8个月累计产销量已低于去年同期水平。 早在2009年，政府就曾出台过相同的政策予以“救市”：同样是对1.6升及以下排量乘用车，自2009年1月20日起至当年12月31日按5%征收购置税，同时还推出诸如“汽车下乡”“增加老旧汽车报废更新财政补贴”等其他优惠相叠加。当时中国汽车市场的饱有量相对较低，在多重优惠政策的刺激下，中国汽车销量从2008年的928万辆一跃达到2009年的1360万辆。 这次政策能重演辉煌吗？LMC汽车市场研究总监曾志凌认为，从宏观经济的角度讲，政府需要拉动内需以刺激经济的可持续发展，房地产的拉动作用正逐步减弱，除汽车外，其他商品体量太小，效果不大，汽车相对较为合适，而经济增长与车市疲软这对矛盾凸显。“汽车对上下游产业带动明显，在社会零售额中占比高。政策有利于提振当前的车市，但重演2009年至2010年车市‘井喷’的局面可能性不大。需求饱合的情况下，再怎么刺激，作用都不如之前那么灵敏。” 曾志凌还提出，终端销售的数据其实比较稳定，主要是厂商批发数据呈现疲软态势。“过去，每年看到的行业数据有10%到15%是经销商自掏腰包撑着的。去年以来，高库存造成经销商资金链紧绷，经营成本大幅增加。厂家压库越来越困难，有些厂商主动减产，造成批发数跟去年同期相比有显著下降。下降主要是行业的生态环境改变了。”他认为，厂商的去库存行为，经过过去六七个月的调整已基本到位，第四季度到明年车市会出现温和反弹，有了减税政策，数据将更加亮丽。

现年34岁的海儿史东是斯德哥尔摩数码制作公司Background AB的艺术主管，这家新创公司为提升员工成效，9月起推动减低工时计划，薪资不变。 据《中国时报》报道，Background AB共同创办人尼尔森表示，新制试办9个月后将评估是否划算，对客户和员工是否起作用。尼尔森认为，「每天专注工作8小时很难，但6小时可让人更专心，且能更快把手上工作处理完毕。」降低工时成为瑞典的新趋势，首都斯德哥尔摩的新创公司纷纷开始试验工时6小时。     新制实行后护士较少请病假 在这波6小时工时的风潮中，最被传诵的是西部一家长者安养中心，2月起试办让80个护士每天只须上班6小时，为期2年，而一般安养院护士每天必须工作8小时。但学者指出，要让工时6小时成为常态仍有难度。职场专家韦伯女士说，她的客户没有人只上班6小时，且大家都工作第一。但她表示，不少瑞典公司认为员工身心健康和公司获利息息相关，虽然工时高于6小时，不过会安排较弹性的上班时间，让员工兼顾工作、家庭和休闲。 瑞典是经济合作暨发展组织（OECD）会员国中，每周工时超过50小时的劳工比率最低的国家（1％），法律规定企业必须给予员工25天年假、480天的有薪育婴假，大多数公司行号在下午5时后就没人上班。    

卑诗水电公司周六宣布，截至当天黄昏前，时速高达110公里的强风，吹倒许多温哥华岛的电杆，并且导致岛上至少5,700个用户电力供应中断。另外，还有至少数百个低陆平原、阳光海岸及内陆局部地区的用户也一度停电。 此外，温岛科莫斯谷(Comox Valley)市政府通知当地居民，由于大雨带来的冲积物令水源受污染，必须煮沸自来水才可饮用，直至另行通知为止。   渡轮公司取消部分航班 卑诗渡轮公司也表示，由于海浪极高，所有原定在周六来往科莫斯(Comox)与鲍威尔河(Powell River)，以及来往杜华逊(Tsawassen)与南海湾群岛(Southern Gulf Islands)的渡轮服务取消。      

  赫逊氏湾公司：Sandy Ho在该公司订购了三对鞋和一对靴，却收到四条黑色女装内裤，令她十分诧异。百货公司客户服务部的主任，亦不能保证她把货品寄回后能否获得退款。由于货单写明货品是鞋而非内裤，退货部也可能拒绝收货。   她问：“我们可跟总公司甚么人员联络？我用赫逊氏湾MasterCard为这次购物结帐，如今结算周期完结，就算事件仍未搞清楚，我仍得付款，以免被计算利息。这是不可接受的。其实公司只须检查包装上的追踪资料，以及包裹重量，就会明白包裹中不可能有四对鞋。对方可以马上退款，以显示他们提供良好服务。”   今年二月我曾写过该公司的服务问题，此后在卓越服务经理Isabel Da Silva的帮助下，替许多人排难解纷，她马上把问题解决。后来我再联络Sandy，她说：“若不是你把我的问题转介给适当的人，我可能仍在试图自行解决问题。”   加拿大西尔斯：Heather Carr在网上以135元低价购入一张特大号床垫，连税和运费合共231.59元。4天后，她收到电话，对方称订单取消，并给她25元的礼物卡当补偿。问题来了，她已经在西尔斯直销中心买了弹簧床垫，无法退款。   Carr说：“一个经理给我50元礼物卡，说她已尽力而为。她的语气并不友善，于是我在twitter和Instagram上投诉，并转寄到facebook上。我已经把床架让给爸爸，准备买新床。那个经理的态度刻薄，令我生气。他们倒很快就回覆我。”   这一次，西尔斯退还弹簧床垫的款项，另送上70元的礼物卡。   不过Carr依然失望，希望对方能协助她以广告价格购买床垫。然而加拿大西尔斯发言人Vincent Power说，不一定要兑现这个承诺：“那无疑是个错误，我们已采取措施尽快修正价格，并给予订购了床垫的顾客优惠。今次恕我们未能补回差价。”   这个情况似曾相识。西尔斯今年一月曾在降价促销床垫和弹簧床垫后，取消相关订单。由于套装配搭不正确，导致价格出错。我希望这个集团能在这两次事后后，仔细研究床垫定价政策，并理解出错后顾客所承受的压力。   加拿大Lowe's：Mary Wideman要为厨柜安装新门，她8月下了厨柜门的订单，12周后厨柜门仍在放地上。为什么会出现延误。原来Lowe's的员工会为柜门配上合式的门铰，他们3次从美国订门铰，然而都不适合新柜门。零售商答应退还柜门和门铰的费用，而购买新货品亦可获8折优惠，但至少要两三周才能办妥。   Wideman问：“我很横蛮无理吗？我至少去过10次Lowe's，一程得花上半小时。我曾和7名职员和总部交涉过，还在如感恩节等值得庆祝的时间面对变动。Lowe's在8月22日已收悉货品款项，我除了一身麻烦之外一无所有。”我联络Lowe's后一日，她得到更好的待遇：她为这个项目再买的所有物品，将获半价优惠。如今她希望可在家中享用圣诞晚餐。   加拿大零售业的竞争十分激烈，你有权要求对方提供优质服务和准时送货。若情况未如理想，不妨继续争取，多发问是不会令你身上少了一块肉的。  

据巴士的报报道，澳洲一名16岁少女，早前如常穿运动鞋去跑步，却没有发现一条幼小具有毒性的虎蛇藏在鞋内，当她跑完步发现时，这条小毒蛇已被她踩死。　　这名住在维多利亚州的少女，数星期前外出慢跑，跑步时已发觉其中一隻跑鞋的鞋头似乎有东西顶着脚趾，但她没有很在意继续向前跑。半小时后她回家脱下鞋子，当她伸手入鞋内抽出那团东西时，竟抽出一条幼虎蛇的尸体。　　有毒蛇专家表示，少女没被毒蛇咬到属非常幸运，因为幼虎蛇的毒性与成年蛇相若，只是蛇口和毒牙较细小。虎蛇主要分布于澳洲南部，此类蛇有多种体色及体纹形态，深浅相间，而且纹路曲折，就像老虎身上的斑纹一样，因此得名。虎蛇在很多国家中都是受保护动物，捕杀或伤害虎蛇者最高罚款是美金四千元。

　　美国伍兹霍尔海洋研究所（Woods Hole Oceanographic Institution）科学家近日在太平洋西北海岸，包括美加的西海岸，发现来自2011年3月日本福岛核电厂泄漏的辐射。 　　海洋放射化学家比塞勒（Ken Buessler）表示，该研究所为此正密切留意未来发展。

　　在纽芬兰省， 周五 (12月4日) 凌晨开始下雪，雪势越来越猛，预计到下午积雪会达15〜30公分， 风速可达90公里/时， 省政府和市政府的部门今天都停止工作， 加拿大邮局暂停了邮递服务， 许多学校停课。   　　新不伦瑞克省东部在周四到周五的夜里遭受了暴风雪， 目前有超过1万7千个家庭停电， 一些学校停课。新不伦瑞克省的路面交通也受到严重影响，城市的街道和省级的高速公路又湿又滑， 高速公路MacKay Highway 上结了冰，导致一些汽车滑出公路或翻车， 地方应急部门的官员告诫开车的人要非常小心。   　　爱德华太子岛也不例外, 暴风雪导致两万多家庭一度停电， 截至到周五中午，仍有6400个家庭没有电力供应， 电力局的工人正忙着修复供电系统, 加拿大皇家骑警说全岛路况不好，要求驾驶的人小心谨慎。  

代表玩具制造商与分销商的加拿大玩具联会(The Canadian Toy Association)，总结出2015年的玩具5大趋势：＊来源于电影、电视或网络的授权玩具，比如电影《星球大战》(Star Wars) ，网络游戏「当个创世神」(Minecrafe)、愤怒鸟(Angry Birds)的相关产品。＊有收藏价值的玩具，比如购物宝贝(shopkins)玩具和较大的玩偶。＊互动性玩具，比如机器人米卡诺(Meccano Meccanoid)。＊经典玩具与游戏，比如冰球台(tabletop hockey)、桌上游戏(board game)。＊科学、技术、工程、艺术与算术类玩具。 【明报专讯】随犹太光明节(Hanukkah)下周开始，圣诞节步步逼近，零售商、制造商与杂志，为消费者提供大量玩具购买指引与评级，令家长们眼花缭乱、难以选择。业内专家指路说，不要因那些清单、排名轻易做购买决定，孩子的兴趣、玩具的「游戏价值」，乃至性价比，都是应考虑的关键因素。 多伦多独立玩具店Treasure Island Toys共同东主帕克（Lori Parker，图）说，虽然许多玩具指引是营销工具，但其中一些「仍然有用」，因为它们列出不同的、独特的玩具资源，亦可用来判断玩具发展的大趋势。 但帕克提醒，消费者应谨慎，不要因为某个玩具在名单上便轻易购买，而应有选择性。 温哥华格兰护岛玩具公司(Granville Island Toy Company)独立东主米洛斯(Joanna Mileos)说，她对每年出台的玩具指引、排名持怀疑态度。 她说：「本人的建议是，要看谁投票，是制造商自己，还是玩具店业主？」她指制造商拿出的清单，往往目的为促销自己的产品。 米洛斯说，儿童的特别兴趣，是选购玩具的正确方向。 「儿童才是最好的玩具指引。应注意你孩子喜欢的类型。」 两名玩具店东主都建议，购买玩具前，应查看其「游戏价值」。 帕克指出，一些玩具的「游戏价值」低，孩子拆开玩一会儿，就再也不碰。 她说，选购玩具应适合儿童的年龄，令他们不会觉得太难、也不会厌烦。 另外，也可以选择有不同玩法的玩具，保持儿童兴趣，帮助开发其技能。 米洛斯说，玩具游戏价值中，还要考虑价钱因素。她说：「基本而言，最合适的玩具，是你的孩子玩最长时间的玩具。」比如乐高积木(Lego)，便是一个很好的典范。

一间加美联合机构表示，两国政府应密切关注五大湖区(Great Lakes)的汞污染情况，因为尽管加、美汞排放近几十年大幅减少，但来自亚洲的污染源却呈增加之势，导致湖区的部分鱼类，体内汞含量仍在增高。 汞是有毒金属，从燃煤的火力发电厂排放进入大气层。它在坠落回地面前，可飘散极远距离。 发电厂排放物飘远方 汞污染在鱼类中积聚，那是五大湖区域食物警告的一个主要来源。 国际联合委员会(International Joint Commission)周四发表的研究报告说，最近数十年来，美国与加拿大排放的汞大大下降，但因亚洲火力发电急剧上升，五大湖区部分鱼类体内汞的浓度仍然上升。该委员会建议两国政府，为21个汞监测站拨款。

2016年度的安省长者社区津贴(Seniors Community Grants)项目现已接受申请。这个年度的省政府拨款为200万元，目的是帮助更多的长过著活跃的生活，并与所在社区保持维系。 提出申请的社区组织须为非牟利组织，而所举办的项目性质，须为推广免费 的耆老服务，且能融和不同族裔的长者，以及鼓励长者参与社区事务。 过去获得津贴补助的项目内容包括﹕提高老人对金融经济认识;推广老人的健康及营养知识，包括耆老舞蹈班等;耆老日间文化外游活动;原住民耆老及儿童教授Ojibwe的会话班。 图为长者组成的乐团成员与嘉宾合影。(本报资料照片) 安省长者社区津贴项目是于2014年创设，希望达到减低长者受到社会的隔离，以至生活素质受到不良影响的目的。这个项目推出后，先后支援了544个项目，帮助了11万6000人次 者参与各种类的社会活动。 安省耆老服务厅厅长薛基奥(Mario Sergio)表示，藉著长者社区津贴的设立推行，省府两年来做到帮助长者过着积极活跃的社会生活。这个社会责任当然需要不止两年的时间来完成。为此，省府决定继续投资于这个项目，以便能够帮助更多的长者，积极参与社会生活。 项目津贴接受申请日期，将由今年即日起至明年3月4日止。对于筹划及推广加拿大 2017年立国150周年的项目，当局也会给予考虑。个别人士如果是代表非公司长者组织、注册非牟利组织、城镇、地方服务局级原住民组织，可向长者社区津贴提出申请。

联邦自由党正在启动大麻合法化，但卑省皇家骑警最近查禁多家大麻药店。温哥华“大麻王子”埃默里(Marc Emery)的妻子茱迪(Jodie Emery)，要求杜鲁多政府应明令警方停止逮捕大麻业者。 本身也是Cannabis Culture大麻店业主的茱迪，曾经希望代表杜鲁多的联邦自由党参加大选，但不获理会。她指出，加国正在朝大麻合法化前进，不应该还有人因大麻而被逮捕或关押。 茱迪批评警方持续取缔大麻店的作法，不仅浪费纳税人的钱，罔顾多数加拿大人的民意，而且是在执行一套已经过时的旧法令。 “大麻王子”埃默里的妻子茱迪不满警方取缔大麻店。(取自pot.tv.com) 她又说这些大麻店的开设，是为了让非法大麻不在街头贩卖流毒社区。另外，大麻店都有缴税，为员工提供医疗保险，不应视同毒贩子一样地严厉取缔。 茱迪说，她希望杜鲁多政府在准备推动大麻合法化的立法程序时，也能颁布一项警方逮捕大麻店业者的禁制令。 联邦政府迄今尚未公布详细的落实时间表，卑诗省多个地区，包括内陆的沃农(Vernon)多个大麻药店收到皇家骑警发出的禁令，面临关门。上周，乃磨市、赛契尔特(Sechelt)和米臣的警方，曾对几家大麻药店展开突击搜捕。 联邦司法部长王州迪(Jody Wilson-Raybould)对骑警动作未正面回应，仅表示政府单位会对相关问题展开商讨并落实。

  　　从明年1月18日起，卑诗省府对于禁止顾客携带导盲犬或服务犬进入的餐馆、公共车辆和其他商业场所，将采取更严厉处罚，罚款额度最高可达3000元。   　　省司法厅表示，此次省府修订法规，将最高罚款额度从原来的250元提高到3000元，与亚省并列成为全国同类法规中惩罚力度最严格的省份。 　　司法厅指出，执法部门在初期，会先对违法者处以50元至250元的罚款以示警告和宣导。此外，新规定也将对导盲犬和服务犬的培训设立更严格标准，对合格的犬只颁发省级认证卡，确保犬只服务的可信赖度，以及保护允许导盲犬和服务犬出入的商家，免受不必要影响。