生活

　　加拿大本土和平宁静，绝少战争威胁。但由于所处地理位置，两洋相挟临近北极，局部地区自然条件相对恶劣，自然灾害威胁要大些。即便多次被评为世界最宜居城市之一的温哥华，也面临抵御天灾的重责大任。特别是阿尔伯塔省发生重大火灾，创下加国历史受灾惨重记录，更敲响动员资源防灾抗灾的警钟。自然灾害是人类天敌，大敌当前，防灾抗灾就是最高生存准则。卑诗紧急应变厅厅长山本说，卑诗省曾组织救灾人员到太平洋沿岸地震高发地区考察，听到的声音都是在问：“你们准备好了吗?”把救灾提到战略高度，怎么强调都不为过。 　　地震带要有大灾意识   　　凌晨5点破晓时分，人们都还在酣睡之中，突然高楼大厦、平房住屋顷刻间非倒即歪，许多人被当场压死。震后不久，大火燃起，整整烧了三天三夜，烈火所到之处一片火海，约8平方公里范围万物俱焚……   　　这不是好莱坞大片的虚构蒙太奇，此乃旧金山8.3级大地震的真实场景，时间定格在1906年4月18日。虽然这场大地震只持续了75秒钟，却造成惨重损失，近千人死亡，20万人无家可归，唐人街被大火吞灭，近3万华人逃亡他处。 　　这次地震是太平洋板块相对于北美洲板块向西北滑动造成，地表可见的断裂线长达400多公里。而从加州到卑诗整个太平洋东海岸，正处在同条地震带上，而且呈现高发活跃期。也就是说，1906年旧金山大地震随时都可能在卑诗重演。 　　卑诗地带但凡发生大地震，一个特征是往往伴随巨大海啸。日本科学家研究证实，温哥华岛原住民也有过记载，1700年1月这里发生过特大地震和海啸，席卷了有人居住的地方，数千人死亡。 　　1964年3月BC省发生过一次大海啸，由阿拉斯加9.2级地震引起。当时阿尔伯尼内湾(Alberni Inlet)犹如地狱，巨浪接踵而至，将阿尔伯尼港(Port Alberni)这座海滨小镇的房屋和车辆瞬间被冲走。有老人追忆那时逃生情景，仍心有余悸。温哥华强力城镇搜救队和移动医疗组火速赶往阿尔伯尼港，这是对卑诗省灾变快速反应机制的真正实地检验。 　　2012年10月27日晚8时4分，卑诗北部海达桂(Haida Gwaii)群岛以西近海域强震，局部陆地有明显反映。2015年12月29日，卑诗省西海岸发生4.7级地震，低陆平原和温哥华岛都有反应。就是在这次地震中，启用了卑诗省紧急通报系统，负责网上社交媒体的团队，在推特(Twitter)发布通知民众地震的消息。今年5月8日傍晚7点左右，卑诗省北部海达挂以北45英里夏洛特岛发生4.6级地震，这是日期最近的一次。 　　加拿大范围内有3条地震带，平均每年发生约4,000次地震，西海岸是地震最活跃和最脆弱地区。专家预测，如果卑诗省发生地震，将达9级以上。著名地震专家、西门菲莎大学地球科学教授克拉科(John Claque)表示，地质与地球物理学大量证据表明，更大的8级至9级大地震很可能在加西海岸发生，一旦发生波及面积将很大。过去140年来，卑诗西北部与华盛顿州曾发生过10次中型或大型地震，而现在正处于大地震频发的地震窗口期。 　　坦率地说，卑诗省属于自然灾害高发区，灾变就像是潜伏沉睡的一头爆裂猛兽，随时都会突然醒来发作，肆虐于地理上并不占优势的低陆平原。 　　防震抗灾有备无患 　　有关专家披露，加拿大全国约有300台地震仪，联邦自然资源部拥有其中200台。地震仪主要用于记录境内外地震情况，价格依敏感度不同，每台在1000元至数万元不等。 　　由于卑诗省是地震高发区，加拿大地震研究所总部就设在本省，由大约25名地震科学家、助理组成。 　　为预防大规模地震，卑诗省府斥资100万元研发新的紧急通报管理系统和流动警报应用程序，改进本省紧急应变状况，并被列入2016年重大项目之列。新系统可以让省民尽快接到紧急警报，因为未来50年西海岸发生大震的可能性很高。目前省府网站设有一些应变资讯，如PreparedBC、 www2.gov.bc.ca/preparedbc等，给省民提供应急计划指引。 　　卑诗紧急应变厅厅长山本(Naomi Yamamoto)就此说，问题并非是否有地震，而是如何准备应对一场灾难。她说在经济紧缩的当下，钱应该用在刀刃上，震前准备做到有的放矢，切忌苟且敷衍了事，否则悔之晚矣。 　　今年年初，超过60个组织和600人参加了为期三天的卑诗省地震培训，包括卑诗紧急管理处、皇家骑警、救世军、红十字会、加拿大海岸卫队和地方原住民等。当时雇用了一个负责特效的公司，模拟灾难场景，将义工化妆成伤员，增加逼真感。卑诗省的演习有联邦和美国政府方面的配合，甚至加拿大军方和在阿拉斯加的美国内务安全部(Department of Homeland Security)官员也参与其中，检验他们的快速反应能力。 　　这场演习从早上7点45开始，电台报告发生9级大地震，波及卑诗省西南海岸，数分钟后伴随而来的是海啸，直击温哥华岛。海啸警报鸣笛响彻在温哥华岛西部海岸，报警海啸带来的海浪势头。 　　麦堡大火殷鉴不远 　　5月2号，麦克默里堡(Fort McMurray)远郊一撮山火演变成火龙，龙舌舔到哪儿，哪儿就瞬间被火海吞噬。大风助虐下，山火跃过一千米宽的阿萨巴斯卡河。几分钟内，城市房屋已被卷入火风暴。72小时后，一千平方公里，10个曼哈顿大的区域被呼啸的山火摧毁。 　　麦堡的灾难是毁灭性的，近8万人大撤退在加国史无前例，被当地媒体称为“伟大的逃亡”。谢弗尔(Brian Schaefer)一家大火前不久刚从明尼苏达迁徙而来，一些行李箱还未打开，又被迫踏上迁徙之路。其间涌现出不少民间英雄，他们不但拯救了一个城市，而且感动了整个国家。 　　消防队长阿伦(Darby Allen)带领急救队伍，历经拼搏最后拯救了85%的麦堡城市。麦堡大火的事例永不会过时，常说常新，因为它具有典型意义。 　　卑诗省林火服务处发言人斯克里内克(Kevin Skrepnek)不久前指出，今年3月底时，省内有81宗活跃山火，而自4月1日以来，已发生213宗山火，波及面积300平方公里。 　　大火烧醒危机意识，现在经营一家咨询公司的弗特(Jim Faught)，曾参与过山火救援，亲眼目睹过护林员被烧成焦黑尸体的情景。近日他表示，洪水、火灾这样的自然灾害之所以可怕，是因为人类缺乏“预见”可能引发的损失，以及相关应对方法。国人正是经历了麦堡野火，才有可能在今后灾难中生存下来。尽管学习过程很惨痛，却能令整个国家意识到哪些环节出了问题。 　　早前曾有报告指出，应在居住地周围留出2公里防火区，并在居民区减少林木数量，不过这些措施往往花费巨大且不得民心，有不少民众表示这些想法很荒唐、没必要。而在麦堡火灾后的调查过程中，专家得以重新审视这些报告，确定哪些措施可以做到真正有效，这就叫吃一堑长一智。 　　气候变化洪涝堪忧 　　地震和林火只是自然灾害一部份，就卑诗省来说，对民生形成威胁的还有洪涝、风灾、干旱、病虫害、禽流感和疯牛病等。仅拿风灾来说，卑诗省的承受能力其实很差，稍刮较大的风，就会导致较大面积停电，卑诗电力公司要耗时耗力修复。 　　卑诗省最新研究报告指出，受到气候变化影响，低陆平原发生严重河水泛滥的风险越来越高，造成的损失估计达数百亿元。 　　菲沙盆地议会(Fraser Basin Council)日前公布报告显示，菲沙河(Fraser River)沿岸可能出现加国历来最严重水灾，潜在损失总额更高达320亿元。上述报告预测，无论是水灾的规模或是发生的频密程度，未来85年的河水泛滥问题会越见严重。 　　FBC主席汉森(Colin Hansen)呼吁政府，必须制订气候变化应变计划，包括改善占七成已经陈旧的河堤防洪设施。为此卑诗省政府宣布，拨款100万元作防汛行动计划，初步会在2016至2018年期间研究策略，可望2018年全面推行。 　　加拿大环境及可持续发展专员盖尔芬德(Julie Gelfand)最近指出，政府需要更好应对频发恶劣气候造成的影响，做好应付天灾的准备。她在春季报告中表示，联邦的洪泛区地图20年来没有适当更新，建筑规则没有考虑到气候变化因素，决策者也需要更好工具来预测暴雨的频率、持续时间与强度。该报告还查看联邦如何支持市镇基础设施，减少气候变化的影响。她承认极端气候是目前最令人担忧的事项，科学家们现在预测更多的极端气候事件，包括洪水、干旱与林火，它们变得日渐频繁密集，使陈旧薄弱的基础设施更难经受检验。 　　危机管理政府担责 　　在危急管理方面，加国目前设有应急准备局，是独立的公共服务部门，执行和实施应急管理法。其具体职责包括制订各省应急计划，建立适当的应急机构，与各省进行协商;满足公众要求和减少应急事件的影响，提前向公众提供信息，实施顾问计划;主持有关应急准备的研究;协调各联邦机构应急准备计划，并就其进度进行报告。联邦还在安省建立加拿大应急准备学院，应急准备局每年在该学院主持100多个教程，接收3000多名来自政府和私营企业的代表。 　　联邦灾难财政援助计划(Disaster Financial Assistance Arrangements)救援基金的发放，过去6年的开销超过前39年总额。联邦环境专员盖尔芬德最近披露，联邦自2011至2012年，为三项减灾基金提供2.53亿元，实际支出仅2,500万元。而各省自2008至2009年，通过联邦减灾基金一个1.6亿元的计划，只申请到1,300万元，并且一分钱也未实际拨出。 　　据悉，加拿大电台电视暨电讯委员会(CRTC)正研究通过手机短讯，发放水灾、林火及风暴等天灾警报讯息。CRTC发言人瓦莱达(Patricia Valladao)日前表示，加国占约83%的国民经常携带和使用手机，因此，手机成为民众接收信息的最有效方法。CRTC考虑立法强制所有电讯公司，在一旦发生紧急事故时，必须向用户发放警报短讯，目前正在收集公众意见。 　　电讯巨擘罗渣士(Rogers)也作出相同回应，表明很乐意为用户提供相关紧急信息。研科公司(Telus)发言人拉扎(Aaron Laza)就此表示，该公司将会全力支持这项措施。目前，阿省手机用户就可以下载省府紧急警示(Alberta Emergency Alert)程序，从而获得安珀警报(Amber Alerts)及其他重大气候事故的实时讯息。 　　加拿大是三级政府架构，在联邦、省府与市府之间，省府承上启下，在组织重大救灾活动中也不例外。这次针对麦堡火灾，由阿省政府主导，发挥总调度的指挥作用。当时阿省省长诺特利(Rachel Notley)就做主拨款1亿元，为麦堡每个成年灾民提供1250元，青少年及儿童500元。 　　不久前在温哥华举行年度加西省长会议(the Western Premiers’ Conference)，危机管理(Emergency Management)成为议事日程头等大事。卑诗省长简蕙芝(Christy Clark)会上强调，所有西部省份都经历过和仍然面临各种自然灾害，对民生形成巨大威胁和挑战。所以危机管理是重中之重。 　　加拿大宪法只规定联邦和省政府是独立的行政环节和主体，市级政府只是省府派出机构，只能享有省府赋予的权力，要受省直接管辖。省府负责本省森林开发保护和管理、环保及消防等公共事务，这些事权有些通过省管辖下的市政实行。此外，联邦与省府管理职责在某些领域交叉，如林业、环保等方面，联邦也在一定程度上参与管理。但三级政府运作之间，也存在资源分配等问题，如果政府间事权分配不合理，或财政支出划分不科学，会影响到总调度，导致失衡。奥卡纳根区域局 (Regional District of Central Okanagan)发言人史密斯(Bruce Smith)日前就表示，政府应急有检讨空间，比如这次麦堡大火预警时间过于短促。 　　民间组织强化辅助功能 　　话又说回来，大灾突降，没有任何一个政府能承担全部救援任务。因此，多元化的非政府组织就成为不可缺少的互补。有学者指出，多元化民间组织允许社会人追求各种各样的归属感和意义感，民间组织的多样性和活跃程度也是衡量一个社会生命力的重要指标之一。它们越多、越广泛，受灾时成员互救能力越高，社会就越能做到临危不惧。灾民的想法和行为多种多样，多元多样的民间组织五花八门，带来弥漫整个社会的关爱情调，对灾民心理疗伤止痛的作用也是政府机构无法比拟。民间组织参与所产生的情感力量和情绪资源，有助提升社会抗灾能力，有助政府组织专注于领导角色。 　　危机时刻，尤其是在政府鞭长莫及的时候，民间自发的组织力量就凸现出来，会适时起到安抚军心的重要作用。突如其来的灾难一开始也使麦堡居民蒙了，而当地一家简陋的电台却发挥了关键性作用，凸显其存在价值。发出疏散令当天，贝尔尼(Chris Byrne)是该电台下午节目主持人。本来他也应该及时撤退，在这千钧一发之际却坚守工作岗位，并且及时报道着风向与风力，避免了逃亡队伍出现大的损失。当时居民听到广播里传递的消息，哪怕是只听到声音，也会起到鼓舞人心的作用。 　　一场大灾难发生后，在极短时间如何疏导灾民，也被提到议事日程。在这种情况下，多元化民间组织就有助于保持进退有序。在这方面更能体会到加拿大是个好国家。火灾面前，灾民表现出令人惊叹的秩序性，高速公路上井然有序，定居点没有拥挤哄抢。很多公司调配所有资源，派车拉着油、水和食品免费发放。沿途居民也拿着食物汽油，在高速公路边免费赠送给需要的人。 　　从这次阿省火灾看，真正体现一方有难八方支援的社会自发力量，华人社区也有相当亮眼表现。这次华人不但踊跃捐款，而且捐赠实物，甚至组织车队，从大温开往埃德蒙顿救济中心。为此专门举行“现场募捐公益活动”，社区人士踊跃捐赠，包括食品、矿泉水、文具、旅行用品、全新的婴儿尿布和婴儿湿巾、卫生纸、洗漱用具、鞋袜内衣底裤、刀叉汤匙、电饭煲热水煲汤锅和其他生活用品等。 　　据爱心募捐活动组织者Eileen Chen介绍，5月7日开始发出爱心呼吁，8日就建爱心群逾百人。9日筹集四个整板物资。集散地在列治文，响应者众，素里增设分站。11日商定行程路线，确定车辆人数。12日车队集合装箱完毕，共筹集到物资3辆皮卡，12辆SUV。5月13日自驾救灾车队为爱出发，一行40余人，行程近20个小时，受到埃德蒙顿当地Tong Li等50几名义工热情接待。14日，征集的所有物品发放到灾民手中。 　　救生准备防患未然 　　塞托克斯(Brian Stocks)作为“过来人”，曾参与调查过山林火灾。他表示，人们总是对专家的意见不屑一顾，直到大灾降临身边。因为让人们去防范一场尚未发生的灾害，总是尤为困难。有道是防未燃之火，胜于防明火，此乃至理名言。 　　较之卑诗省其他区域，大温由于处于低陆平原，防灾抗灾更有特殊性。仅就列治文来说，由于地理构造与具体位置，一旦发生地震会出现泥浆喷发。即便这是一种理论推演，实际准备上又不能不防。 　　依照目前建筑规则，住宅与建筑不够牢固，难以经受恶劣气候考验。市镇也要增加对涵洞大小的掌控，以应付可能的大暴雨。瓦德教授说，随着建筑标准逐渐提高，卑诗近年建造的房屋在提升抵御较强地震的能力。 　　交通设施防震抗震特别重要，因为道路彰显救灾能力。像大温梅西隧道(George Massey Tunnel)替换工程，包括修建10车道桥梁，改进位于列治文桥港路(Bridgeport Road)和三角洲91号公路之间的 99 号公路。新桥设计符合现代抗震标准，取代抗震性能弱的隧道，高度能适应由于气候变化而引起的海平面上升，加固现有堤坝，以提高列治文和三角洲抵御洪水能力，地震时将成为菲沙河上一条生命线。 　　位于三角洲和列治文之间的99号隧道，由于坐落在淤泥质和沙质的菲沙河床上，地震中可能导致隧道局部或全部下沉，会带来危险。卑诗省运输及基建厅工程师巴斯金(Kevin Baskin)表示，自上世纪90年代开始，卑诗省共投资约1亿元用于修缮公路及基建设施，包括大温主要桥梁、天桥和隧道，以确保可以抵御6或7级强度地震。这些抗震加固项目优先针对结构和救灾路线，狮门桥、Oak桥、Queensborough桥和Pitt River桥，都是优先考虑需要增强的设施。 　　校舍防震是另一个重要面向。两度参选列治文市长的李溢(Richard A. Y. Lee)曾做过本拿比学务委员。当时他就对学校抗震防灾事宜格外关注，因为有些学校房子太老了，影响抗震能力。他说防震不仅是学生的事情，也是成人的事情，像防震培训大家都要做。 　　就列治文情况，李溢说过去20年期间，市府在预防自然灾害上手段不够。当然市府也有自身难处，有些地方需要等省府拨款，受三级政府体制牵制。例如列治文最近要关闭几个学校，各方有不同意见。其实这里有些隐情，有些教室年久失修，不符合抗震标准。而省府拨款有具体条件，该校必须至少有950个学生上课。由于生源有限，列治文达不到该要求，校舍又有危险没钱维修，就只剩下关校一途。有关心教育的人表示，这反映了省府要求太高。李溢就此说，不要总等待省府提供什么才做，对民主社会和政党政治要扬长避短，最大限度地做好防灾规划的具体落实。 　　不过如能把社区中心(community centre)作为防灾抗灾单位，应是不错选项。李溢说将社区中心作为载体，为居民所熟悉，在那里可以集思广益，要比网上提议更好。在社区中心可以组织相关培训，召开会议，能让人感受得到，做事更有效率，也能更直接动员居民提高警觉。 　　曾做过列治文学委的赵锦荣强调，加西正处于地震带，这不只是政府事情，也事关每个人和每个家庭。要做到有备无患，每个家庭都要预备好3天至5天救援物资，包括水、食物和衣服等。还有最好准备帐篷和防雨用具等，因为大温雨季较长，尤其户外难熬。 　　现在有50元左右救生包(SURVIVAL AID) ，将生存与求生所用物资工具先行放入，以备不时之需，提高获救几率。标准防震包各类物品可让个人在救援人员抵达前，至少维持生存72小时。防震包物品可按家庭大小及需求，作灵活组合。包括救生口粮和淡水，防风打火机，锂电求救灯，哨子等信号工具。个人小药品，简易保温袋可供御寒之用，救生绳由8mm尼龙绳做成，可浮于水面或固定在牢固物体上。最好还有一份能证明身份和联系方式的文件。 　　省府还应编篡发行防灾手册，人手一册，可操作性要强。 　　在防灾抗灾同时，转变思路尊重自然。赵锦荣说从危机管理角度看，过去太迷信人定胜天，违反大自然内在规律，浪费人力物力财力。人拗不过自然界，应顺其自然。像草原森林，成熟后成倍增加，等于堆积燃料。应在合理范围内，定期做有序燃烧，自生自灭。 　　作者：肖元恺  

2016年6月24日，加拿大Freelife公司在温哥华举行了《加拿大频道》招商新闻发布会，具负责加拿大频道开通的BC省FreeLife公司消息，加拿大频道将于7月15日正式在中国铁路WiFi上线，该频道包括了文化艺术，旅游美食，留学移民，投资及加拿大特产电商等等咨询。Freelife公司介绍加拿大频道将极大的丰富了中国铁路旅客的旅途生活，促进了文化与咨询的沟通和了解，使更多的中国人对加拿大有更深的了解。   Freelife公司介绍说加拿大频道的招商目前非常踊跃，无论在加拿大各种咨询广告及电子跨境商城方面都得到了多伦多，BC省众多产业的支持。加拿大频道大大增加了双边贸易合作，使更多的中国人能够更方便的买到加拿大特产。具Freelife高级顾问，亞太交流與合作基金會(APECF)執行副主席肖武男介绍，中國在改變經濟形勢時，非常希望藉由互聯網來整合其傳統產業結構。此次中加雙方合作僅僅是個開始，對於未來帶動兩岸文化經濟貿易體系及整合加拿大豐富市場及資源有效結合有相當大的發展空間及信心。记者在新闻发布现场遇到了一位来自广州的游客。具游客介绍：“过去坐火车，火车速度快，4G上不去，很郁闷，现在火车如果开通了加拿大频道，可以借此更多了解海外咨询。如果可以购买到加拿大特产，那就更方便了。本身也想送孩子出来留学，一直觉得不会英语，很难跟加拿大的留学移民中介沟通，通过加拿大频道，可以直接找到温哥华的华人移民公司来解决孩子留学的问题了。”       我们相信通过加拿大频道商城招商，必将会给BC省产业带来商机。使中国用户更加了解加拿大的风土人情，促进了加拿大旅游及贸易发展。同时也提升了加拿大特产的国际竞争力，促进了加拿大产业发展，也必将提高加拿大就业率，给加拿大运输业带来了更多的商机。更期待加拿大频道有助于双边企业的交流，为中加的经济贸易文化交流做出更大的贡献。

  　　加拿大邮务公司(Canada Post)正酝酿罢工﹐不少家庭担心收不到由税务局下月寄出的最新一期加码牛奶金(Canada Child Tax Benefit)支票。但税务局发言人墨菲(Paul Murphy)昨日称局方与邮务公司已达成协议﹐无论如何也会将牛奶金(essential income)支票送出﹐并保证支票会有人派送到收件人家中，市民大可放心。　　墨菲又提及自动转账(Direct Deposit)服务﹐过程简单且快捷﹐更能让市民免于收不到每月所需的收入来源。市民可透过网上或电话设立服务﹐只要准备好社会保险卡(Social Insurance Number)﹑基本个人资料﹑银行资料及最近一份由税务局寄出的退税单据﹐即可致电1-800-959-8281申请﹐或到网页註册帐号再填写表格。然而墨指启动服务需时约一个月﹐即若市民今天立刻登记﹐最快也要到8月才能成功以自动转账模式收到补助金。　　代表加拿大邮务公司工人的工会CUPW(Canadian Union of Postal Workers)日前对媒体表示，他们已经多次发出警告，称若邮务公司不尽快与工会方面进行谈判并解决集体合约问题，所有加拿大人将从7月初开始收不到信件，导致有人担心收不到税务局寄出的支票等问题。

23日下午4点左右，在西端区1800 Nelson Street，一棵参天梓树忽然轰的一下就倾斜了，露出了根须。树干倾斜砸到了旁边的一栋公寓大楼。并且，树根把水泥路面都撬起来了。幸亏没砸到人。 　　市政府的工作人员随后赶到了现场，进行评估，并清理大树。  

TransLink表示，将尽快为无法使用双手的残疾乘客，实施新永久验票口的解决方案。 　　一种特殊的独立票价门将被安装在每个站，为小数量无法利用现有的票价门卡传感器的乘客提供一个新的入口。   　　根据检票闸机可达性报告，今天提交给TransLink的董事会，据估计，坐在轮椅上的15到50人之间，无法点击在2015年运作的检票闸机。   　　随着安装一种特殊类型的访问门的新计划，他们将不再需要轻按该传感器，作为新的独立的门上一个远程近距离传感器，能够从远距离检测罗盘卡的射频识别无线电信号。 　　一种解决方案 　　“我们在过去的几个月里考虑了一系列的选择，最终确定了一个最具技术和经济意义且适用于我们客户的选项，”TransLink的执行总裁Kevin Desmond在一份声明中说道。 　　“我们通过与受影响的客户讨论，了解到的是免提，基于邻近的解决方案是理想的长久之计。一旦到位，我们的系统将真正成为无障碍交通的领导者。” 　　预计该项目将在18个月内完成并投入运营，成本在250万元至500万元之间。这取代了目前的临时做法，以确保在一天中的大部分时间里有一个有人驾驶的登机门区，特别是在高峰时段，但长期给予每年1200万元至3000万元的成本，这在财务上是不可行的。 　　在此期间，直到安装了新的访问门，TransLink将提高其站援助服务，允许乘客在车站直接远程开放的大门前打电话。另外，他们还可以在出门前提前至少10分钟打电话，有一个服务员亲自开门。 　　这些车站援助服务的改进预计将耗资50万，并将于将于七月完全安装好，安装时间内所有的检票闸机将关闭，结束了其载人人员的现行政策。 　　全力支持 　　残疾人群体，在感知感知检票闸机可达性问题上，他们是最激烈的批评者之一，说他们完全支持新的计划，这是今天董事会批准的。 　　“BC省的残疾联盟采取非常鼓励的方法，让TransLink首席执行官Kevin Desmond与我们会面，BC省的高级公民组织委员会寻求我们的意见，使罗盘卡检票闸机完全可访问，”BC省残疾人联盟的执行董事Jane Dyson在一份声明中说道。“我们的组织相信，对于无法自由进出大门的人来说，远距离读卡系统是最有尊严和实用的选择。” 　　迄今为止，罗盘卡和检票闸机方案已花费1.9亿，其中包括来自省政府的4000万，以及联邦政府的建设加拿大基金3000万。 　　在整个运输系统中，与2015年同期相比，票务收入从四月到五月增加了8%，现在超过915,000名乘客经常使用罗盘卡。平均而言，超过150万的点击记录每个工作日。 　　几乎所有的行程都用罗盘卡，这已经降低了近四分之一公交车票价的现金数量，有效地加快了登机速度。

　　也许你正在为移居加拿大选择城市而苦恼，也许你已身在加拿大，想要选择最适宜居住的城市。下面小编就为大家总结一下网友们对于这三个城市的评价吧。 　　蒙特利尔和多伦多位于加拿大东部，是加国制造业的基地，蒙城航空制造、制药靠前，多市汽车制造、高科技靠前;相比较东部两大城市而言，温哥华独居加拿大西部，旅游和其他服务业的强大优势一直是其他城市无法比拼的。 　　温哥华：气候适宜、亚裔超多、英语环境、购房超贵、回国方便、找工作很难。 　　多伦多：气温偏冷、亚裔很多、英语环境、购房偏贵、找工作方便、工资偏低。 　　蒙特利尔：一年两季、亚裔很少、法语主流、购房适宜、找工作很难、工资一般。 　　温哥华日常支出比多市和蒙市每月在垃圾清运费、幼儿照顾、省公共医疗保险方面要多支出700，同时在温市一个驾龄8年且无不良记录的车主单部车保险要比蒙城每月多150刀。 　　多伦多日常支出比蒙城每月在汽车保险方面要多支出180刀左右。 　　蒙城每月比温市和多市在地校税方面要多支出100刀左右，由于魁省税收名目繁杂，单汽油方面每升要比其他两市高出1毛左右，车保险便宜但驾照费和牌照费要高于其他两市。两项加起来一个月支出50刀左右， 　　社会治安：最差-多伦多 　　多伦多是最大的城市，经济应该是最繁荣的，社会治安也最差，主要是恶性案件比较多。温哥华住的有钱人多，小偷小摸的盗窃案比较多。蒙特利尔的市中心也是乱七八糟的，但是每个人都说治安很好，恶性案件也比较少，而且警察巡逻比较频繁。   　　工作机会：最多-多伦多   　　多伦多理所当然是工作机会最多和最好的城市了，无论是白工还是黑工，肯定有工作，而且是全职，收入也不低。蒙市的工作机会我没有接触过，不过听几个老大哥说也不少，只是没有多市那么多而已。这点我比较相信，毕竟这里有工业，而且处于加拿大经济发达地区。相比之下，温哥华要差很多，找工作难，找全职工作更难，找全职黑工也就太难了，当然这不是绝对的，如果你的广东话很好，相对来说容易很多。 　　生活环境：最好-温哥华 　　想都不用想，最好的肯定是温哥华，气候宜人，城市环境和卫生都是其他两个城市无法相比的，交通方便，住宿也好很多。关键是在温哥华，吸毒和乱性相对其他城市少很多，至少表面上没有那么糟糕。对于孩子的健康成长，应该是有很大的好处。 　　消费水平：最高-温哥华 　　在消费方面，三个城市各有所长，比如蒙市的住宿消费比较底，温市买房子最贵。多市的食品价格最底，至少在华人的商场里是这样。蒙市的交通费用最低，车辆保险也最便宜，一年只有二百多元，最贵的是温哥华，接近两千元。 　　教育水平：各有所长 　　多伦多有着著名的多伦多大学，一直以来都被公认为是加拿大顶尖学府之一，素为加拿大传统四大校之一。蒙特利尔有被称为“加拿大哈佛”的麦吉尔大学，该校在医学博士类院校排名中居于首位。温哥华的西门菲沙大学(SFU)多次居于综合类大学排名首位。 　　美女之城：蒙特利尔 　　蒙市有着不少的法式魅力的美女，有人形容只要站在大学校门口，“平均每三秒钟就走过一位美女”。温哥华次之，走在温哥华的罗宾逊大街，各个种族的美女和混血儿，从你身边走过，让人有一种目不暇接的感觉。但温哥华，多伦多的中国美女较多。 　　浪漫之都：蒙特利尔 　　被称为“北美小巴黎”的蒙特利尔是北美最有风情的都市，它既有英式的井井有条，又有法式的妩媚浪漫。如果说多伦多让人感觉像是一个年轻的美国小伙，蒙特利尔则更像是成熟的法国妇人。温哥华有一种生活慢下来的体验，他们很会享受生活。 　　总的来说，温哥华的生活费用最高，不过也被看作是最佳生活城市，多伦多的工作机会最好，绝对适合需要打工来补贴生活的留学生，而蒙特利尔绝对是新移民的首选，比较喜欢安逸的新移民很适合这里，每个月可以免费学习法语，政府还要补贴五百多，但从语言和工作机会、投资机会方面综合评定，多市或温市的发展空间更为宽松，事业上升空间也越大。 　　如果给你选，你会选择去哪个城市呢?

　　曾几何时，女人碰到船头都会被渔民看作不吉利的事。但是过去几年来在加拿大东部的爱德华王子岛，有更多的女性加入龙虾捕捞业，一些人还有了自己的船和船长执照。   　　CBC记者 Krystalle Ramlakhan报道说，龙虾捕捞是这个加拿大最小省份的支柱产业之一。26岁的女船长达娜.雷弗斯四年前就拿到了执照。她自豪地说，这一行里的“玻璃天花板”(指阻碍女性升迁的看不见的障碍)已经被她们打破了。她希望有更多的女性加入女船长的行列。   　　另一位女船长贝塔妮.麦卡西是两个孩子的母亲。她在别人的船上打了十多年工后，决定自己做船长。今年夏天是她的第二个捕捞季。她说，在度过惊恐不安的第一个星期后，她就彻底爱上了这一行。她雇的帮工尼科里说，去年她就来找他帮忙，他信不过这个穿高跟鞋的女人，不肯干。他观察了她一个夏天，今年麦卡西再来请他，他二话没说就答应了。 　　不过麦卡西说，她的职业还是会让很多人感到吃惊。她和雷弗斯一样，希望有更多女性加入她们的行列。 　　加拿大大约有一万名渔民拥有捕捞龙虾的许可。加拿大龙虾除供应国内市场外，主要出口到美国、中国、日本、比利时和法国。  

安省首批获准售卖啤酒的60间杂货店，现在可卖苹果酒。 另一方面，安省酒类管理局(Liquor Control Board of Ontario)公开招标，在另外70家杂货店出售啤酒、苹果酒和葡萄酒。 安省省长韦恩(Kathleen Wynne)说，精酿酒出产商在本地制造苹果酒，那是安省快速兴起的成功生意。 酒类管理局说，土产精酿苹果酒销售款额去年增加54%，达到510万元；安省精酿啤酒销售款额增加35%，达到6,900万元。 韦恩到滑铁卢杂货店，宣布省府改革酒类销售计划的下一步行动。 从去年12月起，安省在数十家杂货店出售6个装啤酒，头4个月销售款额达到790万元。 安省的计划是在300家杂货店卖酒，既有大型连锁店，也有小型独立店，出售葡萄酒、啤酒和苹果酒。另有150家杂货店，可出售啤酒和苹果酒。 300家杂货店可以出售葡萄酒，其中150家是现有私营零售店，目前在杂货店外经营，它们可以迁入店内，共用结帐台，扩展产品线，包括安省自产酒。 安省杂货店今年晚些时候开始出售葡萄酒，每瓶定价不得低于10.95元。

达克斯伯里周三在渥太华的寓所打理花园。 经济合作与发展组织(Organization for Economic Co-operation and Development)的报告说，加拿大雇员平均一年工作1,704小时，超过德国人及澳洲人，尽管仍少于美国工作狂。专家指出，年轻一代进入就业大军，公司必须有促进工作与生活平衡的政策，才能吸引和挽留年轻才俊。 就连总理杜鲁多最近海外公干期间，还放假1天庆祝他的结婚纪念日。但绝大多数加拿大雇员难有这类弹性，尽管工作与生活并重，已是多年话题。 卡尔顿大学(Carleton University)史普罗特商学院(Sprott School of Business)教授达克斯伯里(Linda Duxbury)指出，年轻一代现在挺进加拿大劳工市场，他们要求更大工作时间弹性、工作与家庭生活的更清晰分界，公司不能再只说不练，需要真正落实具体政策，始能吸引及挽留精英雇员。 达克斯伯里说：「平衡将不再是选择性的讨论，要留住年轻精英，你将必须说到做到。」 人力资源顾问公司莫奈谢皮尔(Morneau Shepell)健康身心资深顾问波利科斯基(Lidia Pawlikowski)说，雇员渴望一个支持性的职场文化，均衡工作与生活。莫奈谢皮尔公司的创办人，是加拿大现届财政部长莫奈(Bill Morneau)的父亲。 波利科斯基指出，雇员希望午餐休息无罪恶感、上班时间抽空健身、下班时间抛开智能手机。 她解释说，雇员寻求的工作安排，允许他们履行职责之馀，又能给出足够休闲时间与弹性，照顾子女或病弱的亲人。达克斯伯里说，逾25,000名全职雇员参与她的2012年研究，结果显示，从她2001年所作的研究以来，雇员对工作弹性及管理层支持的感受，基本仍无改善。2012年时，27%的回应者说，他们的工作有高度灵活性；45%说，他们得到很高的管理层支持。

一些安大略省高科技公司的CEO认为，那些大学一毕业就去美国工作的安省年轻人应该偿还纳税人的钱。因为安省高校的学费维持目前水平是因为有政府资助，而大量该省学生一毕业就跑到美国硅谷，纽约和波士顿等地，等于是让安省纳税人出钱为美国公司培养员工。 《环球邮报》记者Jane Taber报道说，安省政府不久前刚刚决定为设立新的安省学生补助项目拨款13亿加元。加拿大革新委员会(CCI)的负责人本杰明.伯根说，安省的纳税人 在高校学生身上的“集体投资”，如果后者去美国工作，应该要回来，用在提高加拿大高科技领域的工资上。 安省基什纳-滑铁卢地区的高科技公司抱怨雇不到合格员工，因为滑铁卢大学的毕业生在美国硅谷很抢手。当地一个拥有125名雇员的软件公司老板说，他现在有30个职位空缺，但就是招不到人。 但是另一个软件公司老板斯塔克表达了不同意见。他认为，加拿大公司要吸引人才还是要靠提供更好的条件，例如像硅谷的公司一样提供午餐，健身房，教育津贴，以及实行无限期休假政策。他自己正是这样做的。

多伦多的天气总是这么任性，刚进入夏季就给了多市民众一个下马威，继上周末的高温预警和酷热天气之后，多伦多民众又将迎来一波热浪，周末的最高温度可能达到31度，并且周末晚上可能会有强雷暴。 根据天气预报，周六晚上的最低气温为14度，而周末的最高气温预计达到31度，体感温度可能达到38度。周日晚间还可能出现降雨或强雷暴天气，可能会造成破坏性的影响，所以市民应该注意预防。 图片来源：CBC News

近日，来自国内的五位清华毕业生耗时58天打造一台车——行胜，也是他们的毕业设计作品，也是首次将毕设作品做成了一台可以上路的实车，虽然这种短时间低成本的限制在细节处理上不可避免的有一些瑕疵，但敢于突破的精神值得大家支持，只可惜在网络上遭到了太多人的吐槽，这也就是为什么很多国人最终选择了去国外厂家工作的原因，太多国人的不认可加上国外厂家高层的高度肯定及挖掘导致国内人才流失严重，真是可悲。这是打造这款车的五个人一个团队，看着都很年轻的，前途可谓一片光明。 下面是从开始到最终成果的部分照片。 虽然看起来很简陋，但是细节处理其实最繁琐，最终的效果就是下面这些。 作为跑车圈意见领袖的麦浪也亲自去拜访了一下团队并且拍了视频支持。   下面这个车模是一位94年的潘姓同学设计，毕设主题是要打造一台与保时捷panamera竞争的车型，然后让该同学自行发挥，于是潘同学花费4个礼拜左右时间设计出了这个外形，也得到了来自日产设计中心高层以及英菲尼迪及本田中国部长的高度肯定。 只可惜得到的却是网友的各种不支持，嘲讽山寨别人。

当地时间2016年6月24日，巴拉圭恰可，巴拉圭遭遇19年来最严重的干旱，皮科马约河河水枯竭，凯门鳄干死岸边，巴拉圭政府已发布环境紧急状态。

安省政府将推行今年度预算案中提出的承诺，试点向低收入人士发放保证最少收入，这项计划有望给省内最贫困家庭的生活带来很大的改观。 今年2月，安省政府在预算报告中提出，要实施试点，测试发放基本收入的想法。 省府现在任命前参议员西格尔(Hugh Segal)作为特别顾问，负责研究申领资格标准、试点范围、发放方式，以及如何评估结果。他将于今秋递交报告展开讨论。 西格尔表示，这项基本收入对安省乃至全国居民的收入保障带来的潜在影响是巨大的。 保证最少收入(guaranteed minimum income)是政府定期发放支票，为收入低于贫困线的人士填补差距，提供资助于福利水平。它将取代现有的就业保险和类似其他福利计划。支持者称，提供这项基本收入可以更有效地减少贫困，其投入会比目前一系列低收入补助的花费更小。 同时，这项收入也会对健康以及儿童教育方面带来帮助，大大减少医疗方面的支出。 数字显示，有9%的加拿大人生活在贫困线以下，而其中以单亲妈妈与原住民社区比例最高。 加拿大曾在1970年代早期在曼尼托巴省Dauphin试点推行保障性最低收入，结果显示人们并没有因为这项收入而放弃工作，例外的是新生儿母亲以及10多岁的少年，他们选择留在学校完成学业。 联邦自由党也在推动杜鲁多政府引入”保证最少收入“这一概念，希望联邦政府也可以尽快开始试点。此外，芬兰、荷兰和肯尼亚也在研究测试基本年收入的概念。 今年10月，安省的最低时薪将从11.25元升至11.40元，在加拿大各省中属于最高。  

加州一名父亲生病后急着抱孙，决定以古老方法为儿子征婚。 78岁的布鲁克斯（Arthur Brooks）花了900元，18日在爱达荷州的“科达伦新闻报”（Coeur d’Alene Press）刊登全版广告，标题为“找太太”。 布鲁克斯详细列出他未来媳妇应有的年龄、身高和政治倾向，“妳必须政治保守，这对我来说很重要。如果妳曾投票给欧巴马，或打算投票给喜莱莉．克林顿，妳就不适合”。 布鲁克斯48岁的儿子巴隆住在盐湖城，他表示老爸登广告未经他同意，“我说不出这有多难为情和荒谬，我能怎么办？他已经登广告了。炸弹已经炸开了，不可能再拆除引信”。 经营两家健康食品店的巴隆说，他父亲“神经质”、大嘴巴，以为自己做的事都对，直到无法收拾。自从老父罹患充血性心脏衰竭后，做了不少疯狂事，但是买全版征婚广告可说登峰造极。 身为犹太裔的巴隆认为，父亲会看中科达伦新闻报，因为中西部通常较保守，“在爱达荷州找到的对象，较可能有中西部的价值观，可能比洛杉矶的人右倾”。 虽然巴隆对父亲的举措感到困窘，但他不愿伤害父亲的心，所以他将让老爸面试回应征婚广告的女性。布鲁克斯和应征者本周末将在科达伦的一个观光大饭店见面。 广告提到，“打电话给饭店时，请询问布鲁克斯。面试将在6月25日周六举行。请带来一页的自我介绍和一张现在的照片。”

巨骨舌鱼是南美最大的淡水鱼类，在全球也是最大者之一，成年者体长可达2.5米，重上百公斤，可轻松用尾部将人类击成重伤。记录在案的最大巨骨舌鱼重达230公斤。不过，巴西已经立法，来保护这种堪称活化石的鱼类。当地渔民每年只许捕捞一次，且体长不足1.5米者必须放生。

资料图：响尾蛇 据外媒报道，美国科罗拉多州44岁男子本森日前和小自己11岁的洛伦兹喜结连理。迎娶娇妻本是喜事，但拍婚纱照时却出了意外。由于拍摄地是在野外，本森意外被一条毒蛇咬伤。不过所幸他并未中毒，在短暂接受治疗后又回到婚礼现场，而他西装革履躺在地上接受急救的样子也被婚礼摄影师拍了下来。 本月20日，本森(Johnny Benson)和洛伦兹(Laura Loretz)在教堂举行了婚礼。借着宾客转移场地的空档，夫妻两人前往附近一个水库，想在夕阳映衬下拍摄几张婚纱照留念。谁知正当他们手挽手漫步在草地上时，意外发生了，本森的脚踝被一条响尾蛇咬了一口。 本森回忆称，被蛇咬的感觉就像是有人在他小腿上踢了一脚。他低头一看，发现地上趴着一条蛇，还是条响尾蛇。 不过，幸运的是，这条响尾蛇只是“干咬”了本森一口，并没有向他身体里注射毒液。所以，在短暂接受检查和治疗，确认身体无恙后，本森和妻子又赶回了婚礼现场。 大喜的日子被蛇咬，着实惊险，不过这段经历也让本森和洛伦兹的婚礼变得更加难忘。此外，除了浪漫的婚纱照，摄影师还拍下了不少本森被蛇咬后在户外接受急救的照片。

美国权威汽车评级机构J.D.Power周三（22日）公布的年度汽车质量调查结果显示，韩国起亚（Kia）汽车公司夺得排行榜冠军，成为调查开始27年以来首个夺得冠军的非豪华汽车品牌。　　 J.D.Power的评比标准是对80000名车主进行调查，统计车主们在购买新车后90天内遇到的汽车问题数量。结果显示，这是自2006年以来，非豪华汽车品牌出现质量问题首次少于豪车车品牌。　　 J.D.Power调查的评分标准是消费者购买新车3个月内遇到的问题的数量。　 　 起亚汽车在33个汽车品牌名列第一，去年位居第二；德国大众汽车旗下保时捷排名第二，去年却是第一。第三至第七位依次是韩国现代汽车、日本丰田汽车、德国宝马汽车和美国通用汽车最大品牌雪佛兰。　　 在33个品牌排名中，21个品牌在过去一年都有所改善。　　 这项调查还显示，美国汽车品牌的整体质量得分30年来第二次高于非本土品牌。　　 在排行榜中表现最差的包括德国戴姆勒的Smart迷你车，其次是意大利菲亚特和吉利集团旗下沃尔沃。　　 总体而言，非高端品牌出现的质量问题自2006年以来首次少于高端品牌。大约一半的车主表示，车辆的可靠性仍然是他们在购买新车时考虑的首要问题。　　 美国起亚席营运官斯普拉格（Michael Sprague）在一份声明中表示，在整个行业中，起亚汽车新车质量排名第一，是起亚长达十年专注于（汽车）工艺和不断改进的结果，也反映出客户的心声，这是一种最终的肯定。 此次调查中，保时捷、现代、丰田和宝马等外国品牌获得高分，而底特律三巨头（通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒）在汽车质量上也持续取得重大进展。 其中，通用有7款车型在各自的领域中排名最高，包括雪佛兰Silverado皮卡，雪佛兰Spark小型轿车和新款别克Cascada敞篷车。

一名26岁男子日前在万锦市骑摩托车时超速，还分心驾驶导致闯红灯。警方已将他逮捕。 约克区警方表示，17日凌晨1点左右，警方发现在16街和Kennedy Road一带有一名男子骑着摩托车，速度非常快，而且还分心驾驶。 随后，警方发现他一路沿着McCowan Road行驶到Major Mackenzie Drive以北，还闯了一个红灯，最后把车停在了Raymerville与Cairns drives附近的一间民宅内。 警方在该民宅内将该男子逮捕，并控告他表演驾驶（stunt driving）、闯红灯罪，并吊销了他的执照、扣押摩托车七天。  

真正喜欢做家务的人恐怕不多吧？洗衣服虽然有洗衣机代劳，但收叠衣服还得勤劳的双手亲自上阵啊，辛苦工作一天后还得做这样琐碎的家务事，简直雪上加霜，心情不能再坏了！不过最近一家名叫Foldimate的公司研发出一款同名智能自动叠衣机器，号称“你的叠衣好友”，具体有多智能呢？下面跟着我们新先聚品一起来看看吧！   跟智能手机一样，Foldimate的操作也极其简单。烘干衣服后，你只需要把需要折叠的衣服挂到上面的衣架上，再告诉机器是什么类型的衣服，剩下的交给Foldimate就够了。   在叠衣服的过程中，Foldimate还会喷出蒸汽进行熨烫，抚平衣服上的褶皱，甚至还会喷出芳香剂和柔顺剂。 Foldimate叠衣机一次能折叠10--15件衣物，如果都是大衣物还需要分批完成。不过它的优势相较传统洗衣机和烘干机也十分明显：噪音低，占地面积小。 Foldimate长约81厘米，宽约70厘米，重仅30公斤，放在洗衣室不会占用太多空间，也能轻松抱到其他地方如客厅、卧室。 一般情况下，Foldimate只需要十秒钟就能折叠好衣服，熨烫、喷柔顺剂等步骤也仅需20到30秒，从头到尾不到一分钟。 不过Foldimate现在能折叠的衣物只有形状规则的衬衣、裤子和毛衣等，其他如袜子、毛巾、床单和内衣等则不在其功能范围内。 其实早在2014年，Foldimate就推出过商用版叠衣机器，而这两年来，该公司则一直在致力于开发家用版本，这次的叠衣机就是最新研发的版本。 来看看Foldimate的广告视频，更加一目了然。 Foldimate预计将在2018年上市，不过2017年即可在其官网预定，售价在700到850美元之间。 但是，叠衣机真的物有所值吗？首先，你需要手动把衣服弄到机器的衣架上，有这时间动作快的人都叠好衣服了吧；其次，一次性只能折叠10--15件衣服，要是需要折叠的衣服远不止这个数，岂不麻烦？而且Foldimate只能应付一般性的衣服，其他衣物还需手动；最后，洗衣服你只需要把一堆衣服通通扔进洗衣机，按下按钮就可以走人，但叠衣机器可没这么便捷。 花近5000元，买一台叠衣机器，你觉得值吗？  

　　23日下午4点左右，在西端区1800 Nelson Street，一棵参天大树忽然轰的一下就倾斜了，露出了根须。树干倾斜砸到了旁边的一栋公寓大楼。并且，树根把水泥路面都撬起来了。幸亏没砸到人。 　　市政府的工作人员随后赶到了现场，进行评估，并清理大树。  

　　TransLink表示，将尽快为无法使用双手的残疾乘客，实施新永久验票口的解决方案。 　　一种特殊的独立票价门将被安装在每个站，为小数量无法利用现有的票价门卡传感器的乘客提供一个新的入口。 　　根据检票闸机可达性报告，今天提交给TransLink的董事会，据估计，坐在轮椅上的15到50人之间，无法点击在2015年运作的检票闸机。 　　随着安装一种特殊类型的访问门的新计划，他们将不再需要轻按该传感器，作为新的独立的门上一个远程近距离传感器，能够从远距离检测罗盘卡的射频识别无线电信号。 　　一种解决方案 　　“我们在过去的几个月里考虑了一系列的选择，最终确定了一个最具技术和经济意义且适用于我们客户的选项，”TransLink的执行总裁Kevin Desmond在一份声明中说道。 　　“我们通过与受影响的客户讨论，了解到的是免提，基于邻近的解决方案是理想的长久之计。一旦到位，我们的系统将真正成为无障碍交通的领导者。” 　　预计该项目将在18个月内完成并投入运营，成本在250万元至500万元之间。这取代了目前的临时做法，以确保在一天中的大部分时间里有一个有人驾驶的登机门区，特别是在高峰时段，但长期给予每年1200万元至3000万元的成本，这在财务上是不可行的。 　　在此期间，直到安装了新的访问门，TransLink将提高其站援助服务，允许乘客在车站直接远程开放的大门前打电话。另外，他们还可以在出门前提前至少10分钟打电话，有一个服务员亲自开门。 　　这些车站援助服务的改进预计将耗资50万，并将于将于七月完全安装好，安装时间内所有的检票闸机将关闭，结束了其载人人员的现行政策。 　　全力支持 　　残疾人群体，在感知感知检票闸机可达性问题上，他们是最激烈的批评者之一，说他们完全支持新的计划，这是今天董事会批准的。 　　“BC省的残疾联盟采取非常鼓励的方法，让TransLink首席执行官Kevin Desmond与我们会面，BC省的高级公民组织委员会寻求我们的意见，使罗盘卡检票闸机完全可访问，”BC省残疾人联盟的执行董事Jane Dyson在一份声明中说道。“我们的组织相信，对于无法自由进出大门的人来说，远距离读卡系统是最有尊严和实用的选择。” 　　迄今为止，罗盘卡和检票闸机方案已花费1.9亿，其中包括来自省政府的4000万，以及联邦政府的建设加拿大基金3000万。 　　在整个运输系统中，与2015年同期相比，票务收入从四月到五月增加了8%，现在超过915,000名乘客经常使用罗盘卡。平均而言，超过150万的点击记录每个工作日。 　　几乎所有的行程都用罗盘卡，这已经降低了近四分之一公交车票价的现金数量，有效地加快了登机速度。

　　温尼伯市警方本周展示了他们新近购置的装甲警车ARV1。用市议员鲁斯.怀特的话来说，它简直可以和好莱坞大片里出现的车媲美。 　　它重达7710公斤，可坐8个人，有8个炮眼，以便让车里的人向外射击。温尼伯警方发言人说，该市警方每年要进行将近200起搜查行动，其中相当一部分行动涉及毒品和武器，ARV1装甲车可以更有效地在危险行动中保护警察安全。警察工会也对配置新车表示欢迎。 　　但是批评者说，这种车通常被卖到利比亚，阿富汗和非洲的四、五个战乱国家。温尼伯警察真的用得着这么严密地保护自己吗？尤其是它的价钱（2015年）是34万2千800加元一辆，而且这笔钱的一部分来自曼尼托巴省的充公财产基金。

　　日本是一个交通十分发达的国家，我们到东京、大阪等日本大城市旅游出差，发现满街都是出租车，而且大部分还打着“空车”的提示牌。在街头，手一招就过来几辆车，完全享受不到在北京街头冷冻半小时还打不到车的痛苦。 　　但是，这是一个错觉。如果你在日本的家里，或者在公司，想叫一辆出租车的话，那就不是这么回事。你必须给出租车公司打电话预约，如果你想去东京成田机场，或者去东京羽田机场，想利用他们的定额制的出租车，对不起，那得提前一个小时预约，否则没戏。 　　我们在中国的一些大中城市，如果想打车的话，利用嘀嘀打车或者快车、专车的APP软件，动动手指就能很快约到车，想什么时候走就什么时候走，十分便捷。日本也知道嘀嘀打车这个软件，想利用这一软件赚钱的人也不少，但是日本为什么就发展不起来，形成不了像中国这样一个叫车服务系统呢？这是因为日本社会遇到了一个很大的法律障碍。 　　6年前，美国的滴滴打车公司Uber进入日本市场，首先在福冈市开展了这项服务，Uber的整个操作系统跟中国差不多，也就是说，滴滴打车系统给出租车公司提供一个招徕乘客的IT系统服务。然而，出租车公司通过加盟这一系统来实现增加乘客增加营业利润的目的。美国在日本的这一家嘀嘀打车公司不是像中国那样狂砸10几个亿，用补贴出租车司机甚至减免乘客的出租车费的方式来扩大业务，而是要求出租车公司提供加盟费，来获取这一嘀嘀打车的系统叫车服务。也就是说，日本的这一家嘀嘀打车公司它的最大盈利点，是通过增加加盟者来获取利润(加盟费)。 　　但是，这一家公司运营了3年，不仅领不到日本国土交通部的营业许可证，同时也无法在福冈之外的城市拓展业务。最后，这一家嘀嘀打车公司不得不宣布关门，放弃日本市场。 　　为什么日本政府不批准嘀嘀打车？为了揭开这一个谜，我前几天专门去采访了日本最大的出租车公司“日本交通”的运营管理部负责人山崎先生。他告诉我嘀嘀打车在日本无法生存的三大原因。 　　山崎先生说，日本之所以无法接纳嘀嘀打车系统，最大的原因，是因为它破坏了市场的公平竞争原则。日本的出租车公司是多如牛毛，然而，它没有国营和民营公司之分，只有企业和个人，也就是说，日本的出租车是分成两种，一种是公司经营的出租车，还有一种是个人出租车。日本公司经营的出租车不是像中国那样实行完全承包制，日本出租车司机是拿工资加奖金的，奖金是根据你每一个月的业绩来计算，自然日本的出租车是没有份子钱的。 　　那么日本的个人出租车，完全是自负盈亏，但是日本人要获得个人出租车的经营许可证，难度是很大的，难得不是因为资金，而是你的资历。必须是开过10年以上的出租车，而且在最近5年内没有违章记录。也就是说，只有出租车行业里的老法师们，才有资格去开个人出租车。这样一来的话，无论是公司经营的出租车，还是个人的出租车，其市场的地位是一样的。 　　但是，嘀嘀打车一出来后，在福冈就遇到了这么一个问题：交了加盟费的出租车公司，生意很火。但是没有加盟的公司，生意就变得清谈。不太愿意交加盟费的个人出租车，则日子很难过。这样一来，嘀嘀打车就很明显地违反了日本《商业法》规定的“市场公平竞争原则”。这是第一大原因。 　　第二大原因，是因为一些没有出租车营业许可证的黑车，也开始通过加盟嘀嘀打车来赚钱。日本社会把这一种无证经营的出租车，不叫“黑车”，而是叫“白车”。那么这一些白车满街跑，不仅抢了出租车公司的生意，同时因为无证营业，也违反了日本《道路交通法》和《道路营业法》。 　　第三大原因，许多的乘客在不知情的情况下，利用嘀嘀打车系统坐上了无证经营的出租车，那么万一遇到交通事故，乘客是难以获得正规渠道的赔偿，因此对于乘客来说，存在很大的安全与利益隐患。 　　就这三个原因，日本政府认为，美国的嘀嘀打车公司在日本开展业务，将严重破坏出租车行业的公平竞争的原则，同时还将助长黑车的横行，是属于一种有违法律原则的行为，因此不同意向他们颁发营业许可证。 　　我有一次在上海坐出租车，跟司机聊起嘀嘀打车，他们也恨得咬牙切齿，说嘀嘀打车都打烂了，加上专车、快车的出现，他们的生意都被抢走许多。我说，那你们为什么不起来向政府提意见呢？他们说，我们说了没用，公司老板也不啃声。 　　反观日本，当美国Uber公司挑战日本市场时，最先出来抵制的是谁呢？是出租车行业协会。他们认为嘀嘀打车这一种做法将扰乱日本的出租车市场，因此向日本国土交通部提出了反对意见，最后导致嘀嘀打车被扼杀在摇篮里。 　　那么，嘀嘀打车为什么会在中国得到很好的发展呢？严格说来，在政府对出租车营业执照实施严格控制的背景下，嘀嘀打车和专车、快车公司是打了一个法律的擦边球，他们强调的是互联网加的服务，而不是经营出租车，因此不需要出租车的经营许可证。但是，事实上呢，许多嘀嘀打车和快车、专车公司是变相地成立自己的车队开展出租服务。同时，许多中国乘客只在乎自己的用车便利，而不在乎出租车本身是否合法。中国虽然也有很完备的法律体系，但是，许多时候，人们还是觉得，只要能够推动经济发展，有利于市场繁荣，事情与法律有些抵触，也可以睁一只眼闭一只眼，以后慢慢修改完善就行。中国的这一种相对灵活的做法，确实有利于新生事物的成长，有利于新产业的发展。也有利缓解城市打车难、行车难问题，同时也为中国的出租车市场引进一种竞争态势。但是，嘀嘀打车、专车和快车等的出现，确实也导致了一些无证营业黑车的横行，冲击了出租车市场。在“要市场，还是要法律”的选择上，中国多数人显然是选择了“要市场”。 　　日本人脑筋要刻板的多，他们在“要市场，还是要法律”的选择上，他们往往会选择要法律，因为在他们的眼里，法律是神圣的。“法律规定不行就是不行，必须按规定规矩来做。”这是许多日本人在对一个事物作出是否判断时，出于本能遵循的一个原则。而这一种原则的坚持，在某种程度上，也会扼杀新生事物的诞生，让社会趋于更加的保守。 　　所以，一个嘀嘀打车软件，可以折射出中日两国不同的社会心态，和国民在利益与法律关系上的不同诉求。很难说谁对谁错，只能说“国情不同”。但是，真心希望日本也能发展出一套既合法又符合市场规范的“嘀嘀打车”，以方便大家打车。

视频显示，这辆保时捷终于进入车库。当然，这车还有一部分在地上。 （罗恩·埃德加/ YouTube）   日前，温哥华一位16岁少年由于涉嫌无证驾驶他妈妈“借”的一辆保时捷卡宴SUV，并撞上一辆汽车后逃逸，被警方控以无证驾驶和肇事逃逸罪。   警方发言人蒙塔古说，这起事件发生在6月16日中午11点，位于橡树街夹西32街，当时这位少年的母亲不在家，于是这位少年决定把车开出去兜风。后警察接报一辆保时捷撞上了一辆停泊的汽车并逃逸，当时未能找到肇事车辆。直到以上这段视频播出后，警察才找到了肇事的保时捷。由附近邻居拍摄的一段两分钟视频显示，这位少年拼命把这辆豪车停进狭窄车库，期间不顾撞上墙壁。直至这辆至少$ 60,000的豪车底盘散架、滚落到地上才算完事。蒙塔古说，警察对这位少年的驾车水平也是惊呆了。同时，如果这位少年当时留在现场，他只会收到$276的无证驾驶罚款。但他选择了逃逸，所以会面临无照驾驶和肇事逃逸等数项指控。 当然，他还要面对来自汽车保险公司和母亲的愤怒。据估算，这辆保时捷和车库的损失总共会在一万元左右。