生活

作为一个男同胞，小编以前在租房子的时候吃尽了苦头，因为看到的优质房子都只限女性，女房东不喜欢男租客，男房东也不喜欢。网友@lostlsend 对这种现象很不满意。 @lostlsend： 我只想找个人口少的的、干净的房子，为什么那些好房子大都只租给女性?价格还便宜，不公平啊! 对于网友@lostlsend 的抱怨，论坛上很多网友都发表了自己的看法。很多网友说自己也愿意把房子租给女孩子，因为女孩子爱干净，好说话，而且相处起来更舒服。 图片来源：网络 @questionn：多数租给女的是因为认为女的爱干净之类的，但是如果不仅好还便宜，那我只能说是不是房东是男的，而且要求还有一条是女子面容姣好。 @新多伦多人：如果你是房主你愿意租给谁?没看见前几天的帖子，说是洗澡漏水了，还说人家坑他，看看那个图片，真脏，理解为什么愿意租给女性了。 @桔子头草莓：房东是女的，肯定不想跟个陌生男的住;房东是男的，只有基佬才会想跟个糙汉子住。所以肯定是妹子优先啦 有些网友觉得女性爱干净是假象，女孩子脏起来简直无法忍受。 @gunderian：说女的爱干净的……简直了………… @一家子：我家租客女的也特脏～ @poplam：我去过女孩住的HOUSE，一进门，那些鞋的味道也TMD 奇了怪，谁和你说女的就比男的干净。去看看房间，你就不会这么说了。。男的乱点，女的乱七八糟。卫生间里，摆着各种各样的洗漱用品。换件衣服，能铺满床，只不过女的比男的好说话，房东处理事情简单一些。 小编虽然也因为性别问题在租房子时吃尽苦头，但是对于租房只限女性这种情况小便表示理解。那么对于手头不宽裕的男同胞来说，怎么才能找到合适的房子呢?租房最重要的就是找房源，有了房源一切就好说了。在加拿大的大城市，寻找优质的房源主要有以下一些途径。 1、报纸广告 最好通过报纸查询，世界日报、星岛日报、For Rent、Toronto Sun、的分类广告中都有专门的租房分类，中英文报纸都有。 2、互联网络 通过综合性网站的房地产频道或者专门的房地产网站，可以相当方便的检索租房信息。当然你可以到Vansky的租房版块寻找合适的房子。 3、通过朋友介绍 如果有些朋友要搬家，而他/她的住房又符合需要，通过他推荐到房东续租，通常认为推荐是可靠的，往往会享有低租金。有些房东不愿登广告，只是请亲朋好友在私下介绍。 4、寻找中介 中介可以利用众多房东提供的房源信息，在您要求的条件下，帮您寻找和提供合适的房源并安排看房。可以省去您一系列找房屋的麻烦事。但是要小心，一定要搞清楚中介是否合法以防止被骗。 5、实地考察 其实实地考察也是不错的方法，一些房主不愿登广告，干脆在房屋外面写上"此房出租"(vacancy或For Rent)。温哥华也有很多condo有office可以咨询租房信息，这有时候比中介介绍的相同房源房租略便宜些。这对愿意跑的人可以在理想的社区找到中意房屋。

加拿大不承认有种族歧视，态度就好像做爱一样：人人都做，但没有人肯承认。如果有人要把问题公开讨论，众人避之唯恐不及。但是请不被给“加拿大没有种族歧视”的神话欺骗或麻醉。加拿大有大约200个族裔，每个族裔或多或少都有些种族歧视，华裔也有种族歧视，如叫白人做鬼佬，黑人做黑鬼，南亚人做阿差。网友@包包大人 就认为自己受到白人的种族歧视。 @包包大人： 气死我了，今天上班被一个白人老太太欺负，我是收银，然后做三明治的厨师慢了，然后我递过去的时候出于礼貌说了声sorry，然后她一脸屎样的说yes，you should balabala，我当时就想拿三明治砸过去，我只是收银又不是我做的三明治，不是说白人素质高么?然后找她钱的时候明明就找她是个十分，她非说是5分扔还给我，我把同一个硬币第二次找给她，然后她看了一眼才接，我怀疑她是不是故意的.......还在那里碎碎念了好久，真是遇到极品了。 图片来源：网络 更可气的是老公还说我应该跟我的顾客说对不起，即使不是我的错，因为我是代表公司表示歉意。老子就一收银员，拿最低工资的，忙的团团转不说，还要当别人的出气筒，感觉人生观被颠覆了，国人人善被人欺，马善被人骑，老子再也不那么礼貌了，笑一天老子脸都僵了。 对于@包包大人 的抱怨，论坛很多网友都发表了自己的看法。有些网友认为这种情况经常出现，楼主没有必要太过介怀。 @rebeccali：歧视到处都有的，尤其是土生的白人老太太最容易心理不健全。无关痛痒的时候就别理她们。 @Rex_Mortgage：刚上大学的时候在Tim 做过， 是不少类似这样的， 大多数是中年白人女的和印度的出租车司机。 @geekcu：我觉得先别上升到种族歧视上，其实哪里都一样啊， 顾客觉得慢了，服务差了，肯定会抱怨啊，但是别上升到种族啊，要不然你就很自卑了。 有一次我在朝外的一个快餐店点"汉堡王".，这帮服务员+收银员，动作叫慢，特别不娴熟，我紧接着要看电影啊，所以我就抱怨给他们经理，为啥这么慢，做个汉堡还那么慢，快餐不就是为了图快吗? 你们的服务员为啥如此不娴熟，其实本来就是一个生活很琐碎的事情，在哪里都可能发生，这根本不是种族的问题好吗?所以别乱安帽子。 有的网友觉得在加拿大生活可以经常说谢谢，但不能随便说对不起。 @halle：真搞不懂你为什么说"sorry"，有个毛线用啊，你只是个收银的，三明治慢了关你什么事?你以为什么都往自己身上拦自己就礼貌了高素质了?这些素质低的都是被你这样的惯出来的。今后跟老外尤其注意什么情况下说"sorry" ，不关你的事sorry个什么。 @进士竟是近视：在加拿大，可以随时随刻说“thank you"，但不要乱说“SORRY”。你到处说THANK YOU，别人感觉他们帮了你，心里肯定高兴;你到处SORRY，任何冲突下，别人都感觉是你的错。 举个例子，你在kijiji卖东西，你把产品描述都写在上面了，买家花了1个半小时到你这购买，但对方错误的把产品配置搞错，自己没看清楚，要求你降价或什么的，这个时候很大可能交易完成不了了，除非你接受价格，如果不接受，你完全没有必要说”sorry"，说“no,i can't"已经足够，因为你根本没有任何错!虽然对方跑了十几公里花了一个多小时，那是对方自己的错，你来一句SORRY，你就给对方让你降价增加了筹码。 同样LZ礼貌的说了SORRY，但是要知道很多白人也是没有素质的，你这样就给这老太太为自己受到的怠慢提供了“反击”的突破口。 网友@该用户名可以使用 则给楼主提了一个建议，希望楼主放平心态，解放自己，也解放他人。 @该用户名可以使用：从此又多了一个板着脸态度恶劣的收银员。你态度不好，顾客也不会好，然后恶性循环，你也不会快乐。静下来想想，这一切都源于那个老太婆。让一个老太婆轻易毁掉了你对工作的信心，你觉得值得吗? 世界上总有垃圾人，走到哪里，就将负能量传播到哪里。LZ作为收银窗口，难免碰到各种垃圾人，你的确需要放平心态，don't take it personally。垃圾人否定一切，并不是针对你，所以不必当作是对个人的侮辱。想必那老太太也从来不快乐，不要被她影响，更不要成为她那样的人。 我也做过类似工作，理解对于服务业每一天都是挑战，要不断克制自己，放平心态，的确不容易。希望LZ可以想通这些事情，解放自己，解放他人。祝好!

　　素里有两家Shell壳牌油站昨晨先后进行推广活动，以每公升10仙及10.9仙的超低价吸引消费者，大批驾驶者闻风而至轮候入油，由于人数过多，造成交通严重壅塞，皇家骑警亦要出动警员到场协助维持秩序。 　　Shell事前并没有预告有关活动，直至活动快将开始，才发布大减价消息，成功吸引大批驾驶者。首先提供每公升10.9仙低价的油站位于148街(148 Ave.)夹108路(108 Ave.)，油站在8时半至9时半期间展开一小时的减价推广，以宣传新推出的汽油，但优惠只适用于为汽车油缸入油的顾客，不接受自携的汽油桶罐。 　　大批驾驶者闻风而至，排队的车龙延伸数个路段，令油站一带的交通变得挤塞，油站亦开放全部10个入油机。皇家骑警亦接报到场维持秩序。皇家骑警卡尔(Dale Carr)表示：「警员到场希望确保所有人都遵守秩序、不会插队。」。 　　在上午11至12时期间，壳牌汽油公司又在另一个位于Cloverdale区64路(64 Ave.)的油站进行同样的推广活动。 　　有行动不便，需领取福利金的市民说，昨日用4.25元入了42.5公升汽油，感到非常高兴。有人拿着汽油罐，试图步行到油站「买便宜油」，但被职员拦阻。 　　亦有开车经过的华裔因为赶着上班，为免迟到不敢排队入平油，但亦在社交网站上分享消息，其友人看到后，最初还以为是油站错标价钱，后来才知是推广手法。 　　根据该公司发出的资料，昨日推广的是新款汽油V-Power Nitro+ Premium，专门设计让汽车引擎获得耐磨、耐蚀的保护。 　　该油公司早前亦曾在多伦多进行类似推广，排队入油的车龙长达2公里。

温市南区一幢即将拆卸的柏文外围，近月堆积大量家居垃圾，发出恶臭，影响环境卫生，居民向市府投诉。市府已下令该柏文业主要在9月2日前清理所有垃圾，如果仍未处理，市府将派人清理并向业主索回费用。   出现大量家居垃圾的待拆柏文位于菲沙街(Fraser St.)7350号，近东58街(E. 58th Ave.)的街角处。附近有一个空置等待拆卸的柏文，而在旁则有一个以围栏包围着的空地，而这堆积的垃圾，则弃在空地围栏外的角落。   居住在垃圾堆对开一幢独立屋的印裔男子杰伊(Jay)，周二接受《星岛日报》记者访问时表示：「垃圾堆积早在2月已经出现，直至约3个月前转趋严重。尤其是多了不少大型垃圾如旧床褥等，加上早前的炎热天气，臭气薰天的情况加剧。居民已多次向市府投诉，希望尽快解决问题。」       而距离垃圾堆最近的一户人家，在门外张贴巨型横额，以英语写上不要非法乱抛垃圾，但仍未能阻吓乱抛垃圾的人。   据CTV电视台报道，在本月初温市府下令位于东49街(E. 49th Ave.)夹邓弗里斯街(Dumfries St.)的一空置房屋的业主，要清理在该房屋周围埋积的垃圾。而在大温区非法弃置垃圾问题愈来愈严重，去年兰里市府人员平均每天要清理两个垃圾岗。在三角洲，有居民把有人非法弃置垃圾的视频上载上网。

据外媒报道，日前，一名英国女大学生布莱德莉在前往希腊度假的时候，碰到两名希腊男子不断骚扰，一只黑色的流浪狗及时挺身而出，展现了英“狗”救美的风范。布莱德莉感动不已，花了数千英镑将它带回英国，让这只狗狗结束了在外的流浪生涯。   据报道，日前，布莱德莉与男友一同前往希腊度假，但布莱德莉独自一人在海滩散步的时候，却遭到两名希腊男子的骚扰，不断邀她“喝一杯”，她一再的拒绝后，其中一个男子居然用力地抓住她的手臂。   这时，这只名叫胡椒的流浪狗及时冲出来，不停地对两名男子狂吠，阻挡了这一切。     事后，布莱德莉回到住处时，发现胡椒一直跟着他们，试图引起注意。不过，由于布莱德莉隔天就要飞回英国也没有多余的时间能陪它，只好先将它送往附近的动物收容所，但却遭到无情地拒绝。   当布莱德莉的车子往机场路上出发时，看到胡椒在后面追赶的景象，她表示：“我心都碎了！”   因此，两个礼拜后，布莱德莉与男友再次造访希腊，决定将胡椒带回英国，两人与胡椒在同一个海滩重逢，便将胡椒带至兽医院植入芯片并打疫苗。   但在进行21天的隔离之后，布莱德莉与男友三度回来接他时，竟然发现胡椒怀孕了，回到英国不到一个星期的时间，胡椒便生下六只可爱的狗宝宝。

　　加币持续贬值令食品进口成本增加。有本地进口商表示，进口食品价格同比去年已经上涨逾三成，有些食品由于政策变化甚至涨价四成。另外由于天气原因令本地蔬菜产量减少，大量依赖进口，导致蔬菜价格比早前上涨两成。业内人士称，天气转冷后还可能会面临新一轮涨价。 　　新华食品有限公司负责人谢伯衡表示，由于近来加币兑美金持续下跌，令进口食品成本大幅增加。 　　以即食面为例，由于本地没有厂商生产，只能从东南亚、美国、中国、韩国等国家进口，汇率变化对价格影响极大，现在的价格同比去年已经增长超过三成。 　　他还表示，像月饼这样的传统应节食品即使不是全部进口，食材也多来自中国，汇率变化亦导致涨价。但幸好他们采取提前购买期货的方式，减少了一些近期汇率变化带来的损失。 　　谢伯衡指出，除了加币贬值，政府政策的变化也导致一些食品涨价。比如制作姜醋用的甜醋，政府原来给予免税优惠，但现在优惠取消，令该类食品增加9.5%的税成本，再加上汇率变化带来的增长，令甜醋比去年涨价近四成。 　　他估计，10月底天气转冷后，本地蔬菜供应减少，更多依赖进口，所以未来蔬菜价格还将面临新一轮涨价。 　　谢伯衡希望政府不要只考虑促进出口，令加币狂跌，食品涨价，对民生影响很大。他表示，作为供应商，他们已经尽量减少利润空间，涨价也是迫不得已，「大家的日子都不好过」，谢伯衡说。 　　大统华超市发言人黄民强指出，加币贬值主要影响进口货品价格，但为了保持价格相对稳定，该超市零售价并不会跟随汇率升跌直接浮动，亦不会每日调价，所以近期虽然汇率变化较大，但商品零售价只会进行微调，大部分食品价格同比去年涨幅仅为5%至10%。他说，由于天气干燥等原因令本地蔬菜减收，供应出现紧张，已经开始依赖进口，令进口蔬菜供不应求，价格上涨，再加上加币贬值，导致蔬菜零售价已经平均上涨约两成。 　　本地一间华裔食品批发经销商亦表示，受汇率影响，该公司经营食品几乎全线涨价两到三成，即使他们降低3%至5%的利润批发给零售商，不少商家亦大唿经营压力很大，「扛不住了」。

　　受加币贬值等因素影响，各类食品价格飞涨，市民直唿受不了。为了减少饮食支出，大家亦「各显神通」，有人减少「下馆子」次数，有人「货比三家」选价格最便宜的超市，有人尽量少吃海鲜肉类，亦有没时间比较价格的上班族称只能「默默承受」。 　　身为家庭主妇的列治文市民曾小姐表示，今年以来蔬菜瓜果以及其他食品几乎统统涨价，以家人常吃的芥兰为例，以往只需2元多一磅，现在已经涨到3元多。作为一个六口之家，食品价格飞涨令每月开支大大增加，但工资收入并没有增加，他们唯有减少出外吃饭的次数，以往全家每月去酒楼饮茶五、六次，现在减为只去一两次。 　　靠退休金生活的聂先生夫妇则表示，物价飞涨令他们「受不了」，他称以前卖每磅4.99元的鱼不断涨价，现在已经7.99元，令他们难以承受，唯有减少吃海鲜的次数。不过聂先生说，其他食品也在涨价，他们唯有多花时间，多去几间超市比较价格，或者研究各超市传单，寻找物美价廉的产品。 　　但是聂先生说，现在的食品即使特价，也比去年的正常价格还贵。聂先生相信加币迟早还会回升，但担心「物价涨上去以后就下不来了」。 　　上班族白先生夫妇称，现在蔬菜、水果、肉、蛋、奶等各类食品都价格飙升，工资涨幅根本跟不上物价飞涨，但民以食为天，饮食是人们的基本需要，不像衣服少买两件也无所谓。上班族工作很忙，也没那么多时间到处比价，虽然感到经济负担加重也没办法，只有「默默承受」。 　　华裔市民叶小姐说，虽然她平时不常买菜，但亦感觉到各种食品价格涨幅明显。她平时经常购买的杯面也涨了30%左右，从以前的1元以下涨到现在的1.30元，虽不至于吃力，但亦感觉加重了生活负担。

　1. 利用酒精就能轻松除去丝绒布沙发上的污渍～ 　　你会需要白色或淡色的刷子跟海绵 (以免染色)，在喷洒酒精之后，拿起海绵用力擦拭污渍处。干净后，等酒精干掉后，拿刷子做最后梳理。 　　2. 可利用这种一支式的吸尘器，取代沈重又大台的传统吸尘器。 　　3. 利用吹风机吹掉木头家具上的水渍吧～ 　　4. 利用厨房里已经有的东西把烤箱清干净吧! 　　洗碗精、小苏打、白醋、柠檬汁和厨房卫生纸。不过建议你用水替代掉白醋会比较好，除了能避免小苏打和白醋互相抵销到作用外，也能避免白醋加太快时，和小苏打起的化学作用，让你必须清理整个厨房。 　　5. 利用袜子和醋清理你的百叶窗吧。   　　6. 或是利用 PLEDGE 碧丽珠家俱清洁亮光剂让你的不锈钢重新容光焕发，它能让所有东西都闪闪发光。 　　它几乎适用于你家中所有的不锈钢，包括水龙头和冰箱。 　　7. 利用塑胶袋和醋，就能轻松清洁莲蓬头囉。 　　8. 利用纸巾和醋除去水龙头的垢。 　　#7 塑胶袋的清洁方法在这里也行得通，是一样的道理。这里看怎么做。 　　9. 只要使用万能的醋和柠檬，就能轻松清洗微波炉。 　　这里看怎么做。将切好的柠檬泡在白醋中，再把装了柠檬醋的碗放进微波炉高温加热 5 分钟。之后将碗拿出来，就能用湿抹布轻松除去里面的食物残渣囉。 　　10. 利用洗碗剂、小苏打和水，再等上一段时间就能轻松清洁玻璃炉灶。 　　这不会让你的家充满化学气味。 　　方法很简单，首先将热水混合洗碗精，然后将抹布浸泡进去。接着，在要清理的玻璃炉灶洒上小苏打粉，最后再将抹布取出 (并扭去约一半的水量)，敷在上头，等15分钟后，污渍就很容易清除啦! 　　11. 瓦斯炉灶则用白醋使劲地刷就好! 　　这边看怎么做。 　　12. 想要清洁厨房中的油腻表面，只要一瓶酒精喷雾罐就行了。 　　这里看更多。 　　13. 利用毛絮黏把就能轻松将灯罩与枕头上的灰尘清掉。 　　看看这里怎么做。 　　14. 利用浮石将马桶边缘洗干净吧! 　　浮石除了可以用来去人类的角质，马桶的角质也交给它了! 　　15. 利用醋和熨斗就能清掉地毯上的污渍囉～ 　　先将醋与水以 1 比 2 的比例装到喷雾罐中，在将调好的溶液喷在抹布上，把湿抹布放在污渍上用熨斗压着 30 秒就好!如果污渍太顽强，就多重复几次吧～ 　　16. 万能熨斗除了能除地毯污渍，也能修复硬木地板的凹痕喔。 　　首先，先用砂纸磨去地板上头薄薄的任何保护漆，打开熨斗预热，同时将茶巾浸湿，然后将茶巾在不平处铺平，然后开始使用熨斗。同时要确保熨斗在烫地板的同时，茶巾是保持湿润的。之后，这些已磨砂的地方，就会被水份穿透，之后便会恢复原状。最后，再上一点亮光保护漆，修复回原来的样子吧! 　　17. 利用 WD-40 轻松除去地板和柜子上的顽固污垢吧。 　 　　18. 清洗完通风口后，帮它上一层蜡，就能让它轻松和灰尘说掰掰一段时间! 　　19. 利用湿的橡胶手套清掉宠物的毛吧。 　　20. 利用醋或其他清洁用品帮垃圾桶洗个澡吧。 　　因为家里可能没有水管和庭院可以好好冲洗垃圾桶，因此只要在家里直接对垃圾桶喷一些醋或清洁用品，静置一段时间后在浴室里冲干净就好囉。 　　21. 利用咖啡滤纸清洁一下屏幕吧。 　　咖啡滤纸比一般萤幕清洁用具便宜多了。 　　22. 利用半个贝果就能清掉旧画上的灰尘。 　　贝果能温柔地清掉灰尘，其他东西的灰尘也能用贝果清清看喔，这里看怎么做。 　　23. 利用除尘黏土轻松清掉键盘缝缝中的灰尘和碎屑。 　　看完觉得…醋也太万能了吧!假日快空下来，好好大扫除一番吧～

每天拖着疲惫的身子工作一天后回到家中，想在床上休息，发觉自己的床也变得毫无生趣，别愁！今天编辑就为你精心准备了几款令人销魂的床上风光，让你一定喜欢！ 　　淡淡的薄荷绿为你营造出清凉舒爽的感觉，夏日里，哪怕外面烈日炎炎，只要看见这番光景想必你会瞬间觉得凉快不少。 　　偏日式风格的床搭配简洁的台灯营造出的温馨感觉让你会不会不想出门呢？   　　墙壁温馨的粉色系和床上草绿色印花相呼应，给人俏皮的感觉，如果你童心未泯不如就将自己的房间打造成这样吧！   　　床上的几个粉色的大靠枕让拉长了空间感，让床变得更加的舒适柔软。   　　如果你睡在这样的床上，看着天花板上闪烁的星星与月亮，你有没有种在户外躺在草地上惬意观星的感觉呢？   　　粉色系成为主色调，让人产生了小女生的感觉，然而穿上粉色印花的枕头和花瓣图案的抱枕更是让这个感觉增强。如果你还是单身女性，不妨试试这样的风格。

    美国人用“年轻时有辆哈雷·戴维森，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿”这句谚语，来表达凯迪拉克这一偶像级品牌曾经的声名显赫；但在欧洲，凯迪拉克完全不复本土之勇，被边缘程度如同林肯之于中国市场，一位欧宝委员会的退休成员甚至说过，“毫无自尊心的德国人才会开凯迪拉克”。     不过还好，目前在整个欧洲地区，“毫无自尊心的德国人”已经少之又少了。今年1~6月份，总共只有区区235辆凯迪拉克被售出。     而在中国市场，凯迪拉克在消费者心目中一直有种既陌生又熟悉的纠结感，你无法抹杀这个品牌的豪华格调，但它所代表的美国式娇奢之气，却与中国传统意义上的豪华内涵契合度很低，与一直试图对标的德系三强ABB甚至是雷克萨斯相比，都不可同日而语。     这恰恰是凯迪拉克的尴尬，通用汽车公司前任CEO艾克森的计划是将凯迪拉克打造成能与宝马、奔驰以及奥迪抗衡的国际化豪车品牌，10年内取代雷克萨斯销量第四的位置。但从目前的情况来看，凯迪拉克打造国际化品牌的道路受到多重阻碍，在全球范围内，它与ABB的距离正越来越远。 欧洲市场“一天卖一辆”     最近的一个消息是，凯迪拉克将退出即将开幕的2015年法兰克福车展，缺席欧洲三大车展之一的法兰盛会，凯迪拉克在欧洲发展的窘态可见一斑。     事实是，2014年凯迪拉克在欧洲市场销量进一步锐减至365辆，比2013年的395辆减少了30辆，这一天卖一辆的节奏，令凯迪拉克对欧洲市场简直爱恨交织。     虽然在过去的十几年内，凯迪拉克曾数次想要冲破欧洲市场的城墙，让欧洲人接纳凯迪拉克鲜明的美式风格，但每次都是无功而返，以至于通用高层在面对重振欧洲市场这一敏感话题时，也变得闪烁其词摇摆不定。前几个月首席执行官约翰?德?尼琛在与汽车产业咨询公司IHS Automotive的研究谈话中还表示将欧洲市场的成功定位为目前的核心目标，希望将凯迪拉克打造成真正的全球豪车品牌，但前不久，尼琛的态度发生转变，他表示凯迪拉克将暂缓推行欧洲扩张的计划，当前重心仍放在中国、中东及俄罗斯等市场。“近期在欧洲扩张还不太现实，也许要到2020年以后”。     一位多次往返于欧洲各国的业内人士表示，美国品牌在欧洲认可度偏低，欧洲人对汽车认知的排序是欧洲品牌、日韩系，然后是美系。由于欧洲市场用户对新车操控、油耗、做工比较挑剔，一直以来除福特之外，其他美系品牌在欧洲市场销量并不理想。     除了品牌认知度不够外，凯迪拉克这种印象中粗犷的美式豪华车很难配合欧洲当地低调节俭的消费理念和狭窄的街道。虽然凯迪拉克早已意识到，要想获得挑剔的欧洲人的认可，必须实现燃油经济性和操控的双重超越，其后专门针对欧洲市场的ATS豪华轿车、大型CTS车型在各方面已经拥有追平欧洲车的实力，但无奈德系豪华品牌在本土市场根深蒂固的威信难以撼动，凯迪拉克只能在这里一鼓作气，再而衰，三而竭。 本土市场的尴尬     一个令通用沮丧的消息是，凯迪拉克在自己的老巢美国本土市场，危机也开始弥漫。今年1～7月，凯迪拉克在北美市场销售95053辆新车，同比降2.4%，销量不到宝马和奔驰德一半，而这一降，也使凯迪拉克成为美国豪华品牌前十中唯一下跌的企业。     与此同时，凯迪拉克已经连续第11个月不敌第五位的讴歌，这实在令这一本土国宝级品牌难堪不已。     由于燃油价格降低，今年上半年美国SUV细分市场表现非常强劲，增幅超过10%，但这对于凯迪拉克来说，更多的却是苦涩，受制于单薄的产品线，SUV板块仅有SRX和凯雷德两款产品。     “我们目前只有两款SUV。当德系豪车拥有数量更多的跨界车/SUV时，这是令人难过的日子。”尼琛的无奈短期内却无法排解，尽管凯迪拉克已经发布了未来的密集新车投放计划，但尼琛也承认，从现在的豪华轿车CT6，接着到豪华SUV XT5上市，然后就是凯迪拉克的一段产品空窗期。直到2018年初，凯迪拉克才会发起密集的产品攻势，包括插电混动车型、纯电动车型、以及更多SUV和其它车型，远水难解近渴，看来凯迪拉克接下来两三年，仍将受困于饥渴的产品线。     而另一个足以让凯迪拉克焦虑的变化是，美国人的凯迪拉克情节正在消褪，有评论称，现在美国消费者想购买一辆能够彰显身份地位的轿车时，会更多地倾向宝马、奔驰、雷克萨斯以及奥迪。还有一个说法是，美国凯迪拉克车主愿意考虑购买一辆宝马或奔驰，但宝马或奔驰车主则不会把凯迪拉克放到他们的采购清单上 中国一枝独秀     不过凯迪拉克在其全球第二大市场的中国市场，则可谓是火力全开。2014年凯迪拉克全球销量26.4万辆，同比增长5%。中国成为凯迪拉克增速最高的主要市场，同比大涨47%。尽管在中国豪华车市场排序上并未发生改变，但凯迪拉克的爆发让通用看到了未来依托中国市场赶超对手的曙光。     2014年年底和2015年上海车展期间，凯迪拉克全球核心高管马不停蹄地出现在中国，并带着欲在中国市场大干一场的雄心，宣布了若干战略，毫不掩饰争夺更多中国市场份额的迫切。根据通用汽车预测，中国有望在2020年前超越美国和欧洲，成为全球最大高档汽车市场。而2015年是凯迪拉克“双十战略”收官之战的一部分，凯迪拉克力争2015年在华年销量突破10万辆，2020年实现10%的豪华车市场占有率。数据显示，今年前7月，凯迪拉克已售出44060辆豪华车，同比增长12.1%。虽然距离达成目标尚有距离，但在大环境不景气的当下，凯迪拉克已经由曾经的短板，变成通用实现中国年销量目标的新增长点。     尽管凯迪拉克在中国市场颇有些意气风发之势，但问题也同样清晰。在进入中国的十年里，凯迪拉克一共只投放了6款车型，产品线的短板一直未能得到解决。而2014年一年，奔驰有超过11款全新或升级的产品投放中国市场，宝马也投放了至少10款新车。     另一方面，习惯于中庸之道，决定了国人的消费偏好很难接受凯迪拉克这种棱角过于分明的设计风格。而通用中国的营销优势，也并没有成功炮制在凯迪拉克身上，在这方面，深谙中国市场的德系豪华车明显对中国消费者需要的“高档”解读得更精准。     中国市场对凯迪拉克的重要性已经不言而喻，但即便赢得了中国的狂欢，凯迪拉克全球的形势却依旧难言乐观。如果全球化彻底失败，将导致凯迪拉克沦为区域性品牌，想要与宝马奔驰相抗衡，凯迪拉克面临一场艰难的战役。

据CTV网站报道，爱德华王子岛的10岁男童可能创了世界纪录，他在刚刚过去的周末钓起一条重达486磅(220公斤)的蓝鳍吞拿鱼(也称金枪鱼;bluefin tuna)。 这名男童名叫Koen Norton (下图)，当天他与父亲在大西洋近王子岛的海域钓起这条大家伙，这个父子团队正在等待吉尼斯(Guinness Book of World Records)官方的消息，确认Norton是不是有史以来第一名10岁人士采用直立式钓鱼技术钓到最大的鱼。 据悉，这名男童花了1个多小时与这条大家伙斗法，他与父亲一点一点地拉，最后将大鱼拖上岸。 男童表示，他整个夏天都在练习直立式钓鱼技术。 视频请见：'Chaos' as P.E.I. boy, 10, hooks possible record-setting tuna

    8月22日的北京是什么天气？不用说，你看朋友圈就知道了，那就是蓝，太特么蓝的，蓝的想骂人。当然重点还是下面的事儿。这不都是为了9月3日，抗战胜利70周年进行的阅兵进行彩排吗，大家朋友圈各种刷，各种展示自己在“现场”的图。     甚至有人说直接发家门口拍拉烟的，都是住北京二环里顶级富豪。还剩一点点烟儿是三环，也是有钱人。能看见飞机但是没有烟是四环，小康家庭。看见飞机很小在拐弯是五环，打拼工薪阶级。压根看不见飞机六环的屌丝。想想看还真是那么回事儿。     但你们的关注点错了！没注意到这两台阅兵车还包裹着跟粽子一样吗？这里文兄就和你聊聊咱们国家阅兵车的事儿。 1949年西苑阅兵 1949年，我国还没有能力生产汽车，毛主席在1949年西苑机场乘坐的是从敌人那里缴获的美式威利斯吉普检阅三军。 1949年开国大典阅兵 在开国大典上，朱德元帅乘坐苏联赠送的吉斯110轿车进行阅兵的检阅。 1954年阅兵 到了1954年，阅兵车改为吉斯115，是在1953年斯大林赠送给我国的。吉斯115是吉斯110的防弹型，车身安装上了8mm厚的装甲、70mm厚的防弹玻璃。车身底板也安装上了很厚的装甲，能经受步兵地雷的爆炸冲击。整个轿车自重达到7.5吨。这台车当时赠送给咱们国家5台，其中现存完整的一台依旧是可以开动的。 1959年阅兵 1959年国庆大阅兵最引人瞩目的是，国产红旗轿车CA72亮相。最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯形尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的V形8缸液冷发动机。 1984年阅兵 时隔20年之后，1984年国庆35周年的检阅车是把红旗CA770型防弹车加以改进，型号为CA770TJ，装上了活动式顶篷和升降装置。车长5.99米，宽1.99米，重3吨，当时这款车只生产了两台。 1999年阅兵 见过50周年的检阅车与1984年国庆35周年阅兵式中的检阅车在外形上基本相似，但前半个车身为半敞篷，即驾驶员室不敞篷，驾驶室顶部增加安放3个麦克风供检阅首长使用，后车门带窗框并配有玻璃。最大的变化是顶部活动天窗由原来的整块竖起滑下，变为局部平行向后缩进，这款车的型号是CA772TJ。 2009年阅兵 2009年的阅兵，则使用的全新的“大红旗”CA7600J，这款车采用了咱们自己研发的V12 6.0L发动机，并采用了经典的老红旗的设计外观，被很多车迷评为近年来最好看的中国车。 2015年阅兵 今年的阅兵，习大大使用什么车？这个现在还是一个迷？是红旗L7吗？恐怕只能是9月3日才能揭晓了。        红旗L7会是习大大的座驾吗？

话说。。 这是弗罗里达一对恩爱的老夫妇 奶奶81岁，爷爷85，最近是他们结婚60周年纪念日。 每一年， 他们庆祝的方式和大多数夫妇一样，就是吃蛋糕。 只不过， 他们吃的蛋糕。。。 是60年前他们婚礼上的那一个， 同一个！！ 60年前这对夫妇结婚的时候，奶奶的祖母给他们做了一个三层的黑巧克力婚礼蛋糕 他们把蛋糕的第一层拿了下来，保存在一个原本装咖啡的罐子里冷冻起来 每年结婚纪念日这一天，他们就会从冰箱里取出蛋糕，挖一块出来吃 每次切之前都要用足够多的白兰地浇在上面，才能软化蛋糕 就这样，同一个蛋糕，他们从60年前吃到了今天 他们表示家人和朋友都感到震惊，但这么多年来，他们从没有因为吃这个蛋糕而生病不舒服。 奶奶说味道还是当年一样的味道。。 吃进去的感觉还是跟当年婚礼上一样甜蜜。。。。 好吧。。。专家表示虽然他们不建议人们吃放了几十年的蛋糕 但有些蛋糕的确是可以储存蛮久的，尤其是含水量低的，这样细菌就难以滋长 比如现在世界上现存最早的婚礼蛋糕。。下面这个。。 1898年做的。。 现在还能吃。。。 在英国，皇室婚礼的蛋糕都会有一部分被特地保存下来。。 1947年女王结婚的时候。。 他们蛋糕也有很多保留了下来。。 当年拍卖了一块，1200镑。 1981年戴安娜王妃的婚礼蛋糕 876英镑 凯特威廉2011年的婚礼蛋糕，4778英镑 也是够。。。。   ----------------- 被遗忘的孩纸12：我怎么记得同福客栈还是那里有个发糕……年纪大了记不住了 我觉得之前的昵称逼格太低了：来一块55年的蛋糕压压惊 -iMou：@XINGPUWEN邢镨文 给我来块82年的蛋糕 小牧童：这是不是吃了一块可以长生不老的那种？ seeya-ahhaha：竟然能把蛋糕放在冰箱里忍住不偷吃还留这么久 生命自顾自走过去了：因为我觉得把那块蛋糕保存60年绝对不是随随便便装盒子里扔冷冻室就好了，一定会小心翼翼地把它保存好，因为60年后我还要和你一起吃当年我们婚礼上的那块蛋糕，这不是存蛋糕这是在存爱啊而且还是祖母亲手做的，天哪我觉得太浪漫了，能够做出这种事对待婚姻肯定也是忠诚而长情的人哪！ blue覆盆子的秋：来 干了这口1905年的蛋糕

Vansky原创，如需转载请注明来源，否则视作侵权。           温哥华东区正在面临非法倾倒垃圾的严峻挑战。本地媒体Straight.com的助理编辑Miranda Nelson今年来一直在持续关注这个问题，并呼吁政府拿出解决办法。             “任何人到温东街头走走，都会看到遍地垃圾。尤其是每个月月底搬家高峰时，这个问题更加严峻。满地的旧家具、烂床垫、破衣服，简直太荒谬了。”Nelson说， “本拿比及一些其他社区有垃圾上门回收服务，而我们这儿却没有，或许这是导致垃圾遍地的重要原因。如果家里没有卡车，就没办法把这些大件旧物运到垃圾回收站去。”             她说，东58街和Fraser街路口，是最具代表性的例子。“我的博客一直在持续曝光温东街头垃圾的情况，我经常沿着Commercial街观察垃圾倾倒情况，这个街角是我见过最糟糕的。”         “有些垃圾躺在那儿几个礼拜都没人过问。”Nelson补充说。             目前，市政府已经确认，派出一位调查员前往温东现场调查。如果有人被发现非法倾倒垃圾，将面临如下惩罚：         清理垃圾，并支付恢复费用；         如果事主未能及时拖走垃圾，市府将代办，但是事主必须偿还城市清洁和修复费用；         支付最高$ 2,000元的罚款。         如果您有垃圾需要处理，可以登录Waste Wizard网站查询如何妥善处理，或者将您不需要的物品捐赠给慈善机构。如果您看到有人非法倾倒垃圾，可以拨打3-1-1电话或通过VanConnect 向市府举报。  

    现实中的钢铁侠开的可不是奥迪R8。     很难想像在硅谷，还有谁比 Elon Musk 的知名度更高。SpaceX的火箭，超级高铁项目，还有和Musk联系最为紧密的特斯拉汽车……     在上一个十年里，特斯拉完成了从不起眼的小公司到电动车行业领头人的转变。最近，他们刚刚发布最新的Model P90D车型，百公里加速进入3秒。Elon Musk是一个极客，所以他的产品也必然会不断的做到极致。     不过，Elon Musk对汽车的喜爱，可并不是一两天就养成的，这可以追溯到他还是孩子的时候。下面这5辆车，都是他曾经拥有过的。 1978 BMW 320i     Musk的第一辆车是辆宝马3系。他花了1400美元买来了这辆二手宝马，并且自己修好了它。这款两门版的3系打开了美国市场，用40年之后的眼光再看专车，也觉得很好看。Musk也非常喜欢这款车，他一直把这辆车开到轮子都掉下来了才放弃。 1967 捷豹 E-Type     E-Type是典型英国60年代的代表车型，也是那个时代最漂亮的车。也是Elon Musk的Dream Car。所以他买了一台。不幸的是，它并没有成为捷豹的车迷，因为这辆车的可靠性太差了。     不过，拥有过这辆车，我们对Elon Musk的品味也就放心了。 McLaren F1     迈凯伦是一辆非常出色的车子，也是特斯拉双电机的鼻祖。一份1999年的纪录显示，Elon Musk买了一辆银色的McLaren F1。他一直到 2007 年才把这辆车卖掉，为了给下一辆特斯拉的跑车腾出地方。     Elon Musk在2007年卖掉迈凯伦F1的时候，还是很舍不得的，他说：「这辆车真的是一个艺术品，只是不太环保。而且我也不希望人们在报道我的时候说，他开的是一辆汽油车，所以我把它卖了。」     这辆拥有627马力，使用宝马V12引擎的迈凯伦给Musk留下了深刻的印象。当公司开发双电机的P85D车型的时候，性能方面的目标就是这款经典的英国跑车。所以两辆车都的0~60 英里/小时的加速时间都在3.2秒之内。     憨豆先生也有一辆这车，它的价格非常昂贵。 特斯拉 Roadster     第一辆Roadster在 2008年的2月出厂。虽然车子在当时还有一些小问题，但是特斯拉依然在生产它。这辆车可以在4秒内提速到60英里/小时。最高速度达到230英里/小时。最近，特斯拉宣布会在几年之内推出第二代的Roadster车型。 特斯拉 Model S     不出所料，Musk日常驾驶的是一辆Model S车型。不过他比想象中更爱冒险一些，因为他开着这辆车，会变成产品经理的角色：公司正在进行的自动驾驶项目，Musk自己也会参与到测试里来。他说：「我们每周都会测试最新版本的自动驾驶程序，通常我会在我自己的车上测试第二版或者第三版本的软件。因为我要保证我们的软件产品在发布的时候没有问题。」     也许特斯拉不是一件艺术品，但这车很好看。虽然这辆电动车有着迈凯伦两倍的重量，但是它拥有更强大的动力，和更低的价格。     好了，「人生赢家的日常」已经为大家展示完了，你们有什么想说的呢？

    人没有梦想，跟咸鱼有什么分别？但是为了梦想而弄得妻离子散似乎也不是什么明智之举。啊车君今天要谈的不是某部8点档的肥皂剧，而是一家来自日本的制造商与它未完的梦：童梦 零。         童梦·零的开发计划可追逐到1975年。林みのる，一位在京都经营着マクランサ（Macransa）的年轻人，是计划的主导人。 林みのる     这位林みのる并非等闲之辈，从小就对机械有着浓厚的兴趣的他到19岁时就已经能够自个儿地为专业车手设计赛车——他曾经帮日本赛车史上的传奇人物浮谷东次郎改造它的本田S600，并帮助浮谷赢得了比赛。 林みのる，19岁 林 みのる改造的S600 “鸦”     凭借着天赋林みのる在1967年成立了专门制造赛车的公司マクランサ，之后因为资金问题マクランサ退出了赛车界而专注工业设计方面的工作。1975年，这位刚满30岁的汽车狂热者，决定打造一款超级跑车。 Macransa T-III     此时日本的汽车工业正处于蓬勃发展的状态，不少我们耳熟能详的名车都出现在那个年代中，但真正能够让日本人甚至外国人为之惊叹的车型，却是少之又少。在日本的赛车界，国产车被进口车碾压的状况也不时发生，对于这位投身赛车界十几年，尚有几分热血的理科男来说，这简直不能忍。     为了造出这台超级跑车，林 みのる找来了由良拓也、三村建治、小野昌朗（这三位之后都说得上是赛车界举足轻重的人物）分别设计外观/单体壳/悬挂系统。     随着开发的正式开始，1976年四位总工程师带着小弟来到了大阪。醉心于开发的四位在大阪租了公寓，并没有常回家看看，不能理解他们的妻子们纷纷地离开了这四个不懂风情的理工男；而为了打造新车的FRP车壳，开发团队频频遭到了群众的白眼——因为那时的技术尚不成熟，制作过程产生的刺激气味不能完全隔绝，如果是你闻到，大概也会淡定地报警。     妻儿的背离，路人的白眼，开发团队承受着巨大的压力，但战后日本人那股干劲在他们身上得到了体现，历时1年3个月，原型车成功制成，林 みのる随即成立童梦，此时的童梦，以制造跑车为己任。     原型车制成后，童梦也迫不及待地赶在3月份的日内瓦车展展出这台名为“零”的产品。随即引来了观展者的哗然，尽管摆在展台上的只是一台原型车，但已经吸引了近20张订单。 破碎的梦     但看童梦 零的外观大家就会明白这20张订单到底怎样来的了。它有着当时流行的楔形设计，而它还要比当时有着同样设计概念的量产车更极端。前卫的隐藏式头灯、鸥翼门设计让人忍不住多看几眼。而内饰也大量采用直线元素，还有类似感应式方向灯（通过红外线感应器感应驾驶者手部动作自动打开方向灯）等黑科技配置。非要挑毛病，相信就是那个只能容得下身高1米75以下人士的车厢吧。     童梦本身并没有开发动力系统的能力，于是他们找来了日产的L28 2.8L 6缸发动机，这副心脏可以输出145ps，在那个时代也是上乘水准，配合ZF提供的5速手动变速器（尽管从图片看来这支变速杆握感不会好到哪里），以及仅920kg的车重，对付欧美同类车型并没有任何压力。     获得良好反响后，童梦便为了那一纸量产许可书而疲于奔命。但日本运输省却不领情。心灰意冷的童梦抖擞精神，随即在美国成立分部，研发出童梦-P2。     相对于零，P2针对美国法规对整车进行了多项修正，而在零时期遗留下来诸如散热等问题在P-2上也得到了解决，甚至童梦也考虑在P2上加装涡轮增压器提高输出。     童梦-P2已经有着极高的完成度，但此时的林みのる却有了更远大的目标——进军赛场，P-2的销售计划戛然而止，对赛场的执着，也让这款代表了那代人超跑梦的幻之名作，如流星般一瞬即逝。     参加勒芒24小时耐力赛的零 RL80 新的梦想       在量产超跑计划搁浅后，在日本泡沫经济时期童梦亦曾与服装公司Wacoal打造出新时代的国产超跑JIOTTO CASPITA（最后当然是随着泡沫经济爆破而付之东流），此后童梦也专注于赛车界，目前仍然活跃在Super GT大赛当中。     JIOTTO CASPITA     童梦S101.5勒芒战车       至于零和P2呢？尽管未能量产实现日本人的超跑梦，但大量的周边产品（包括模型、书籍）也证明它在大家心中的特殊地位，而仅有的一台零以及共计两台的P-2目前正在童梦自家风洞“风流舍”内安享晚年。

    你的车多久保养一次？半年5千公里？还是1年1万公里？你听说过3个月就要保养一次的么？而且并不是4S店忽悠，而是厂商保养手册上确实这么规定的！     前不久，葱哥收到了几个网友的问题，说他们买车的4s店总是三个月不到就打电话来催促保养，问是不是真的需要3个月就得保养呢？     葱哥一开始觉得，这不是4s店的惯用伎俩么，之前已经在保养黑幕那期节目里说过了（到汽车洋葱圈微信回复“保养”查看），厂家规定的保养周期各不相同，大部分是半年或5000公里，有些品牌车型是1年或1万公里。4s店缩短保养周期，他们好多赚钱啊。     不过网友后来表示：“保养说明书上就是这么写的”。这个就纳闷了，哪些车型会这么要求呢？通过向网友们征集线索，再加上葱哥的调查，发现东风日产（包括东风日产启辰）的大部分车型，以及广汽传祺、长安铃木的部分车型（长安铃木在今年3月份之后已经修改了保养规则，改为6个月或5千公里），保养手册上确实是这么标注的。       要说中国品牌这么规定，是出于产品不成熟的考虑，但是合资品牌不应该啊？     葱哥经常给网友推荐的骐达、奇骏等车型非常不错，产品成熟且靠谱，但没想到保养上有这种规定。     而且葱哥特意看了一下，刚推出不久的全新楼兰2.5混合动力版保养周期也是3个月或5千公里，葱哥就更纳闷儿了，它和英菲尼迪的QX60 2.5混动版难道用的不是同一套动力总成么？QX60可是半年或1万公里保养啊。看来这件事儿需要好好聊聊。     葱哥先是以车主的身份，拨通了几家东风日产经销商的电话，（北京2家、浙江1家、贵州1家），得到的答复都是，建议3个月保养，因为如果使用普通机油，3个月后会因氧化性能下降，用好一些的，可以延长到半年。如3个月未到5000公里，可适当延长，不至于脱保。接下来其他品牌的经销商，也大致是同样的意思，很多话术都一样。     如果说三个月后机油就因氧化而性能下降的话，那如果买到经销商三个月以上的库存车，是不是有必要增加一次保养呢？     那以东风日产为例，3个月到底机油会不会氧化衰退，影响润滑呢？葱哥找来了机油专家，看看他是怎么说的：     孙老师：现在所谓的这种原厂机油啊，它现在的级别都比较高了，比如像日产用的矿物油，应该是日产嘉禾代工，应该是SL级，这个级别的机油因为指标的要求，在生产时都会使用这种加氢基础油，加氢基础油的最大特点就是抗氧化性能比较好，是一般溶剂精制基础油的2-3倍，所以使用寿命也会长一些。     机油在使用一段时间后颜色确实是会变黑，但它并不全是氧化造成的，颜色变黑是因为机油中的清净剂和分散剂受到高温催化之后，它所具备的功能开始起作用的结果。而且粘度等理化指标并没有大的变化。     衰减肯定会有一些，肯定不至于说3个月性能就严重下降，影响润滑，至少5000公里或者半年都是没问题的。     如果不是在非常恶劣的工况下，三个月换一次机油确实太不经济了，而且废弃机油处理不妥善的话，对环境影响也是很大的。     葱哥接下来去到了东风日产的官网，咨询了一下在线的客服，截取一些对话内容给大家看：     问：     请问轩逸的保养周期是怎么规定的呢？     东风日产客服：     5000公里或3个月，以先到达者为限     问：     3个月这么短？要是只开了2000公里也需要去是吧？     东风日产客服：     是的。时间过了而里程还没到的情况下，是因机油有自然氧化的现象，所以您的即使没有用过，也要及时保养     问：     这么短啊？那万一没按时去会脱保么？       东风日产客服：       未及时到专营店做保养所引发的问题，我司不进行保修。请您定时进行检查，保养。     问：     但是我之前咨询过经销商，跟我说不至于脱保，我应该以厂家为准么？       东风日产客服：     我们给您的是我司政策的统一规定，因车辆需要到专营店进行保养，您也可以以专营店为准。     嗯，服务态度还是很好滴，有问必答，而且非常及时。不过传达出来的信息有点儿让人迷糊，葱哥的理解是，似乎这个规定没那么严格啊？     结合经销商、厂家客服、机油专家的观点，葱哥得出了个结论：是不是有些厂商的保养手册应该改一改了呢？     接下来葱哥想给大家算笔小帐，假设你每年跑1万5千公里，正常来说不少了吧，实际上最多只需要做三次保养就可以了。     如果你的车保养手册写3个月或5000公里，又加上某些4s店的热情邀（you）请（dao），你每次都3个月保养，那就相当于每年多保养一次。大保小保平均起来，工时费加材料费500元，一年就多500，十年就是5000，这还不算4s店忽悠你做的那些没必要的项目，以及那些随之提前的需要花费上千元的超大保养。     多出来的那些钱咱不在乎，但问题是，这基本都属于浪费的啊。     “汽车头条”的专家，从行业的角度出发也帮我们算了一笔账：     若某品牌年销量100万辆，2012-2014年三年总销量300万辆，我们以一年保养3次、大保小保平均起来，一次费用500元为例（不同车型费用可能还会更高），仅保养这一项，2015年全年就能带来45亿元的收入，若车主严格按照3个月一次的保养周期，每年将增加一次保养，则每年将增加15亿元的收入。     15亿啊，就算对车企来说，也不是个小数目了吧？     好了，费了这么大力气，葱哥并不是针对某些厂商，而是希望给大家解释心中的疑虑，告诉大家，不用因为没有按3个月的周期去保养，而太过担心爱车的状态，甚至担心脱保（稳妥起见一定要和4s店协商）。当然啦，如果能侧面推动一下厂商的小改进，那更是传递了大大的正能量！

    密歇根大学在Ann Arbor联合政府和车企打造的“密歇根之城（Mcity）”被视为无人驾驶等智能网联技术的标志性事件，作为全球范围内第一个无人驾驶汽车试验城市，Ann Arbor作了充分的准备，那么无人驾驶汽车制造商准备好了吗？无人驾驶汽车距离我们还有多远的距离？     我们不妨看看投资者态度，本文分别对谷歌与通用汽车进行一次对比，看看IT巨头主导的车联网传统汽车大佬之间的较量，看看这项无人驾驶汽车距离我们的生活还有多远的距离。     第一、硅谷技术成熟度曲线如何看待无人驾驶技术？     硅谷技术成熟度曲线（The Hype Cycle），描述一些前瞻技术成熟度的曲线，由IT研究与顾问咨询的Gartner Group公司绘制，用于市场分析、技术选择、项目论证、投资决策等，企业评估新科技的可见度，即利用时间轴与市面上的可见度决定要不要采用新技术的一种工具。     它包括五个阶段，分别是技术诞生的促动期（Technology Trigger）、过高期望的峰值（Peak of Inflated Expectations）、泡沫化的低谷区（Trough of Disillusionment）、稳步爬升的光明期（Slope of Enlightenment）和实质生产的高峰期（Plateau of Productivity）。     2014年7月份发布的技术成熟度曲线，无人驾驶技术被归类于技术成熟度曲线的第二个阶段，即过高期望的峰值（Peak of Inflated Expectations），这个阶段是早期公众过度关注，演绎了一系列故事的阶段，媒体曝光度特别高，这条曲线预测这项技术将在5到10年走到第五个阶段，也即是实质性生产的阶段。     一个成熟的量产车开发周期约为四年，5到10年，意味着最快明年会有真正的量产无人驾驶车开始立项，最晚6年后，也即是2020年开始立项量产项目，如果再反过来，Mcity的建设正在完成，那么这个时间点刚刚好，与我们的预期基本一致。     第二、谷歌无人驾驶的路线怎么样？     谈完投资者的看法和思路，我们再看一下IT行业参与的无人驾驶车发展思路，最为典型的是谷歌，当然媒体捕风捉影，对于苹果也充满幻想，幻想着苹果联合谷歌、特斯拉等企业进军无人驾驶汽车领域，事实上，目前准确地有自己时间表的IT行业数谷歌最靠谱。       谷歌的无人驾驶汽车技术基于“非互联网的V2V”，车与车之间的交互，通过车顶上扫描器发射64束激光射线，然后激光碰到车辆周围的物体，又反射回来，这样就计算出了物体的距离。同时在底部的系统测量出车辆在三个方向上的加速度、角速度等数据，然后再结合GPS数据计算出车辆的位置，所有这些数据与车载摄像机捕获的图像一起输入计算机，软件以极高的速度处理这些数据，笔者很喜欢这种核心技术，当然开发的难度也非常大。     Google Driverless Car目前基于丰田普锐斯、奥迪TT等车型改装了多款样车模型，主要装载了几项装备：雷达，用于追踪附件的物体；车道保持系统（Lane-keeping），基于路面和边界线差别来识别道路标记；激光测距系统、红外摄像头、立体视觉、GPS/惯性导航系统等，通过这些设备，可以辨识车外的环境，用于车内驾驶的判断，当然，整个车内的控制系统，还是基于这些传统汽车的系统，包括整车的电子线束构架。     谷歌的发展思路是个典型的IT企业造车发展思路，我们有概念，但需借助现有的整车加以实现，2015年初底特律车展的时候谷歌无人驾驶汽车项目相关负责人称将与多家汽车制造商谈判，寻找传统汽车的汽车制造商一起合作，笔者有同样的观点，无论是无人驾驶汽车、或者互联网汽车，首先是汽车本身的交通功能，这个功能并不能简简单单模块化拼装。     第三、通用等传统车企的技术路线如何？     再谈传统车企，传统汽车制造商在无人驾驶领域的动作很早就开始了，现在Mcity对外开放了，大家才知道原来通用汽车这样的传统汽车制造商也在做这件事情，并且投入了如此的投资，事实上，早在几年前，笔者的文章就谈到过类似的情况，比如说Ann Arbor多年前进行的“V2V”3000志愿者测试（后增加至9000名志愿者），这些志愿者已经搭载了通用汽车开发的车载V2V设备和手机V2V设备，实际远早于谷歌的无人驾驶项目，概念布局也要远超谷歌现有的设备开发，当然，那些来自密歇根大学汽车所的博士手握大笔从汽车制造商得来的研发资金，在“V2V”的基础研究以及未来先验法则设定上也比IT行业要成熟许多。     我们再看，1997年，通用汽车参加了美国交通部美国自动化高速公路系统联盟组织的自动汽车及高速公路技术展示活动，第一次展示自动汽车及高速公路技术，这是无人驾驶技术的基础技术，也是我们自动巡航驾驶的雏形，而直到今天谷歌无人驾驶才刚刚进入我们的视线。今天，通用汽车很多车型已经具备这个能力，甚至仅十几万的朗也搭载了这些技术，而凯迪拉克搭载的ESSⅡ主动安全技术也在去年获得了北美IIHS协会颁发的Superior最高评级。     不仅仅是部件应用，整车应用方面同样也有很多尝试， 2005年，同样是通用汽车为人类汽车历史做出了一项重要贡献：开发并定义了全球第一个车辆互联沟通技术，也就是我们后来所说的V2V，这项技术路线是基于全球定位系统GPS及无线技术的全方位物体定位传感器，该系统提供自动安全功能，例如更换车道预警、盲点探测、急停、正面碰撞警告（自动刹车）和路口碰撞预警。     2007年DARPA自动驾驶车辆城市挑战赛冠军，通用汽车联合美国卡内基梅隆大学及其他合作方，在雪佛兰Tahoe SUV的基础上共同研发了自动驾驶的Boss车，并一举赢得美国国防部国防高级研究规划署举办的自动驾驶车辆6小时60英里（97公里）城市挑战赛冠军。     不仅如此，因为地缘及学术的关系，关于V2V技术、无人驾驶技术方面的投资也比比皆是，近期看到有文章谈到“Mcity开放是传统车企对IT行业无人驾驶汽车噱头最为有利的还击。谷歌无人驾驶更是整个IT做事风格，“雨未至，雷先行”，而对于传统汽车行业来讲，每辆车型开发需要四年，甚至在第三年的时候媒体还不知道这款车型的存在。     包括对于技术成熟的重视、汽车安全的重视，V2V也需要充分考虑到气候、交通、驾驶者健康以及耐久性等各种模拟环境保证车辆安全性。几千辆志愿者真实数据积累正如同十年磨一剑之说，而要实现无人驾驶还有很多诸如法规、道德、基础设施、国际、洲际标准等问题要解决，那是一个漫长的过程。因此对于汽车制造商，无人驾驶的初期应该是从智能驾驶开始，而所有开始的前提则是绝对安全！

新潮的电子配置与传统的机械设计发生激烈碰撞，它们个性鲜明、风格迥异，但对于不同喜好的人们来说，至少还有选择的余地。     而对于那些已经或即将被电子配置替代的汽车机械设计，我们虽然无从选择，但也有必要认识一下他们。 拉线油门 vs 电子油门（占有率：~95%） ▲奥迪200     1997年的奥迪200是国内首款装配电子油门的国产车，从那之后，电子油门的普及率越来越高。直到今天，人们买车时已经用不着关注油门的种类，因为市面上在售的车基本看不到拉线油门，连价格低廉的面包车，也开始逐渐取代拉线油门。 ▲拉线油门     拉线油门的结构原理是通过钢丝一端与油门踏板机构连接，另一端与节气门连接来控制节气门开度大小。它的传输比是1：1，也就是说油门踩多少，节气门的开度就有多大。就像传统自行车的V刹，刹车拉多少，制动力就有多大。     拉线油门的优缺点非常明显，优势是成本低、油门响应又快又直接；缺点是对于不熟悉拉线油门习性的驾驶者来说，费油、舒适型差、而且容易对发动机造成损害。所以这种原始的机械结构，适合喜欢激烈驾驶的车主。现在拉力赛的赛车常常使用简单粗暴的拉线油门。 ▲电子油门     而电子油门聪明地解决了拉线油门的劣势，它通过ECU综合分析发动机的工况，将节汽门开到最佳大小，使燃油充分燃烧。从而达到省油、平顺性好、以及对发动机起到保护作用。但同时会油门响应会有一定的迟滞性。电子油门对整个车辆的动力输出实现自动控制，所以，在装配了电子油门的车型上，能轻松实现定速巡航功能。     对于这两种油门形式，一般我们没有选择余地，只能默认接受电子油门的智能和“理智”。 液压助力转向 vs 电动助力转向（占有率：~75%）     汽车方向盘如果没有助力，则难以转向。为了让驾驶变得更为轻松，转向更加敏捷，于是有了助力转向。助力转向可以分为机械液压助力、电子液压助力和电动助力。 ▲机械液压助力转向     机械液压助力转向（HPS）是最原始的助力方式，助力由发动机提供，发动机不工作就没有助力。优点是路感清晰、回馈力大、可靠性高；缺点是消耗动力、低速转向重、不宜长时间“打死”方向。 ▲电子液压助力转向     电子液压助力转向（EHPS）和机械液压助力转向的原理基本一致，只是转向油泵不再由发动机驱动，而改成电机直接驱动。同时增加电子控制单元，能够通过对车速传感器，改变电子泵的流量来实现随速可变助力（慢轻快重）功能。 ▲电动助力转向     电动助力转向（EPS）是90年代后期开始才逐渐应用到量产车上的转向技术，助力机构由复杂的液压系统变成了电机系统。优点是不影响动力和油耗，同时结构紧凑、重量轻、后期的维护简单。在电动助力转向的基础上，还可以实现自动泊车、车道保持和未来的自动驾驶。     虽然电动助力将成为未来趋势和主流，但对于热衷纯正越野的人来说，使用液压助力系统的高端皮卡和SUV更能打动他们的心。 机械手刹 vs 电子手刹（占有率：~35%）     手刹的学名是辅助制动器，它的电子化也是近年来的趋势。如今B级车以上机械手刹不多见，而电子手刹在A级车上也开始蔓延。 ▲传统的机械手刹     传统机械手刹是拉线结构，通过弹簧力作用在后轮制动器上实现驻车制动，同时棘轮和棘爪负责固定拉杆的角度和力度。由于机械手刹只作用于后轮，所以在激烈驾驶时拉手刹可以实现甩尾（漂移）。但对于没有经过专业训练的驾驶员，高速紧急情况拉手刹反而更容易失控。     电子手刹将传统的机械拉杆改为电控单元（电机），通常结合Autohold自动驻车一起使用。驾驶员在等红灯或上下坡驻车时，不用踩刹车或者拉手刹，Autohold会自动启动四轮制动，再启动时轻点油门即可解除。所以说，电子手刹不仅仅是将拉杆变成了按钮，也改变了人们的驾驶方式和习惯。 ▲目前流行的电子手刹     在车速大于7KM/H时拉起电子手刹并保持不动，可激活紧急制动功能（ESP介入对四轮进行近乎全力的制动）。所以在极端情况下（如刹车故障、驾驶员无刹车意识）可拉起电子手刹实现紧急制动。但代价是，无法精确并线性地控制后轮制动力，也就无法实现漂移。因此，高尔夫7在热爱激烈驾驶的北美就没有采用欧版的电子手刹，而是改成了传统机械手刹。     电子手刹的优势很明显：美观时尚、节省空间、操作方便、安全性高；但缺点也很致命，在遇到断电的情况下，电子手刹就彻底失灵了。而常规的机械手刹，则表现更为稳定可靠。     尽管电子手刹好处颇多，但也有人偏偏喜欢机械手刹拉动时的力道、棘轮咬合时的清脆声音和激情驾驭时拉杆勃起的兴奋感。 ▲拉手刹漂移     电子技术的日新月异使得汽车这种传统机械产品的电子化进程进一步加快。科技发展让操作汽车变得更简单，减轻了人类的劳力强度。但享受电子科技带来的的安逸和智能的同时，也会有人想念最原始的机械设计那种直接、粗犷、野性和乐趣。

    随着联网功能、近场通讯手段的愈加增多，汽车上可被攻击的地方也越来越多。要攻破一辆汽车的防线，能从哪些方面入手？汽车制造商和供应商们又该怎么防止入侵呢？车云菌将以近段时间被公开的案例为引，逐步给出解答。     Kevin Mahaffey、Marc Rogers是成功“攻破”特斯拉Model S的两位网络安全专家，下面请大家和车云菌一起，听听二位对整个事件的回顾、发现和收获。     在刊发于知名网络安全技术平台——LookOut上的一篇实录中，Kevin表示之所以会亲手排查特斯拉Model S的安全漏洞，是因为他和Marc都认为Model S有着相对健壮的安全架构。除此之外，他们也希望能够通过这项研究，为汽车行业提供一些简单明了的安全常识以及系统架构建议。     按照Kevin的描述，特斯拉的Model S的确有着设计精良的安全结构，这一点值得其他主机厂学习。不过正所谓「百密一疏」，几处漏洞的暴露，让两位“白帽黑客”得以借助物理接触的方式，获取了进入仪表显示器（Instrument Cluster，简称“IC”）和17寸中控显示屏（Center Information Display，简称“CID”）的管理员权限。之后，我们既可以远程控制开关Model S的前后备箱，任意锁闭/解锁车门，甚至还能够对车子进行启停操控。 特斯拉车机系统纵览     这里首先需要指出的是，特斯拉Model S车载娱乐系统所有组件的信息沟通均透过车载局域网完成。但为了能和车内CAN总线实现信息互换，所有指令必须经由车载局域网和CAN总线之间的网关传递。 漏洞排查     在正式侵入Model S之前，Kevin和搭档Marc首先对车子内部的物理硬件环境进行了勘察，并最终确定了一些可以入手的潜在物理漏洞。经过第一轮分析后，二位有了如下发现： ① CID上装有两枚可移除的存储卡； ② CID上有一个USB接口； ③ 一个作用未知的四针接口； ④ 有很多功效不同的测试点和诊断界面 紧接着Kevin、Marc对所有勘察到的攻击面进行了触探试验： ① 浏览器：（漏洞#1）特斯拉Model S使用的依然是基于WebKit的浏览器，版本号534.34，属于很老式的车载浏览器，而且为了适应其他系统，其自身存在很多可能被攻破的漏洞。Kevin和Marc曾试图利用其中两个漏洞作为“安全”入侵Model S的武器，但不进行任意内存的读写。但如果不接入系统的调试器，只是盲目搜索，很难发现可被“钻空”的漏洞。 ② 蓝牙：这里并没有发现特别的不安全因素。 ③ USB：尽管可以通过USB接口连接CID，并使其进入NVIDIA Tegra的恢复模式。但由于其引导程序受到密码保护，因此无法通过该接口解压固件。 ④ 内存卡：其中一枚内存卡中有一个名为“carkeys.tar”的文件夹，包含了Model S的OpenVPN证书（x509认证级别），一枚RSA私人密钥和一枚OpenVPN静态密钥。另一枚内存卡中则是大容量的地图数据。 ⑤ Wi-Fi：这里并没有任何暴露的开放端口。但每次系统在甄别是否存在活动的网络连接时，它都会尝试连接一个OpenVPN服务器。不过由于OpenVPN的配置比较特殊，因此它对「中间人攻击」（当服务器和车机系统证书都是由同一个根证书机构颁发的情况）免疫。 ⑥ 未知接口：这个后来证明是以太网接口，不过由于接口形式没有采取标准设计，因此不太容易辨认。Kelvin和Marc最后剥开一根标准Cat-5 UTP线，来确定引脚配置，以便能够和内部网络进行通信。     随后，Kelvin、Marc对内部网络进行了“挖掘”，将车载娱乐系统不同组件对应的服务一一排查。最终，他们认为Model S车机的内部网络共有30项服务存有漏洞。其中下面两项服务漏洞已被曝光： ① Insecure DNS Proxy: The Model S runs dnsmasq 2.58. (漏洞#2) ② Insecure HTTP Service: The Model S mini_httpd 1.19. (漏洞#3)     不过具体这30项漏洞会带来什么威胁，两位黑客并没有具体研究。因为要接近这些漏洞，以此作为入口也并没那么简单。     除此之外，两位「白帽黑客」还发现，CID和IC都在没有设置任何访问限制的情况下可以运行X11（执行Unix程序的图形窗口环境），这是迄今为止发现的Model S的第四个安全漏洞。     最终，Kelvin、Mac定位了两项分别运行在IC和CID上的服务：ic-updater和cid-updater。当系统发出「状态指令」后，它们会共享很多有关车载娱乐系统内部技术状态的信息。 破解遭遇「滑铁卢」     不过在前期的研究过程中，已经有其他黑客发现了可入侵的以太网接口，但特斯拉官方很快通过OTA升级的方式堵上了这个漏洞，因此无法借由此途径和内部局域网进行通信。     但Kelvin、Marc很快找到了解决方案。由于IC也属于系统网络的一部分，而且它有一根类似的4脚以太网线缆。最后二位先是在IC的以太网后门建了一个端口，然后将其和一枚外部以太网开关（处于IC和内部以太网开关之间）相连。这样虽破费周折，但最终还是顺利进入了Model S的内部局域网。 戏虐特斯拉？     为了试验「控制车载娱乐系统对整车操控的影响」，Kelvin、Marc对CID上车辆控制系统是如何“合法”工作的原理进行了深入探索。     Model S内部局域网属于相对高速运转的网络系统，UDP每秒钟传输信息的频率高达500——1000次。在旁人看来，要从这些数据中找出对控制车辆真正有用的信息，简直是一项不可能完成的任务。     为了达到这一目的，Kelvin、Marc利用github的开源数据，自己搭建了一个探测工具。它能够“潜伏”在特定的端口，实时监控UDP发送的数据包。一旦出现异常数据，会立刻进行甄别。     通过对比发自CID和智能手机客户端的不同车辆控制指令，Kelvin、Marc很快找到了目标数据包以及CID上负责发送该指令的服务类别。     经过对这项服务代码逆向编译，Kelvin、Marc发现特斯拉Model S似乎不会从车载娱乐系统发送CAN总线的数据帧到车辆控制系统。反之，CID通过一个VAPI接口可以要求网关执行任何允许指令中的一条或几条。     由此不难看出，这样严密运行机制中的一个小小的网关对汽车安全可谓意义重大。即便车载娱乐系统的内部局域网已经「沦陷」，它的存在也使得黑客无法将CAN总线的数据帧发送给车辆控制系统。     上述实验表明，攻破一辆特斯拉Model S的车载娱乐系统并不能让黑客直接控制车辆，当然前提是网关能够经得住“摧残”。Kelvin、Marc表示并没有对网关的安全性作深入了解，希望有同行在该领域有更多尝试。     当然，Kelvin、Marc识别出了系统能够接受的一些合法的VAPI指令，操作后成功将车熄火。在整个测试过程中，他们发现在车子行驶过程中如果发出“power off”的命令，Model S会立即切断电源。然而在低速行驶状态（＜时速8公里/小时）下，车子会立即制动并晃晃悠悠地停下来；当车速高于8公里/小时，车子会立即挂入空挡，不再加速，但不会采取制动措施。此时，驾驶员依然能够控制转向和刹车。 注意：处于安全考虑，所有的“入侵”实验都是在封闭环境中完成的，而且测试车速一直都不超过16公里/小时。 特斯拉，你可长点心！     为了“入侵”特斯拉Model S，Kelvin、Marc不得不针对不同的漏洞建立了多层的攻破方案，并非只是简单地通过内嵌系统来完成的。下面的这幅图是这次实验的简化成果，里面详细介绍了两位安全专家一层层“黑”入Model S的方法步骤，而一些不怀好意的恶人也正是通过这样的形式实施对车辆的破坏的。     尽管通过这次试验，特斯拉Model S被爆出很多安全漏洞，但Kelvin认为特斯拉的工程师团队在系统架构上依然有很多值得学习的地方： ① OTA空中升级：如果特斯拉要堵住哪个安全漏洞，只要通过OTA升级的方式即可完成，无需召回也并不需要邮寄装有软件更新的U盘。 ② VPN配置：Model S的VPN配置已经在出厂前由工程师妥善配置好，不会受到一些常见的扰乱系统设定的攻击； ③ 账户循环密码：每24小时，特斯拉账户密码会循环更换一次； ④ 车辆控制、车载娱乐系统相互隔离：Model S的网关系统有可供车载娱乐系统接入的API端口，相比直接接入CAN总线的架构方式，更安全可靠。 当然，Model S如果未来能在以下方面有所提升，安全性将会得到大幅提升： ① 由于Model S车内提供的Wi-Fi热点接入服务使用了静态WPA密钥，如果采取WPA企业认证的方式就可以避免不同的车辆之间交换静态密钥信息。 ② 诚然，Model S有着一系列强健的周边安全保护措施，但它的内部网络在安全架构上却相对很薄弱。因此，Kelvin、Marc认为对汽车而言，足够安全的系统是让黑客通过车载娱乐系统入侵后，发现这么做然而并没有卵用！ ③ 纯文本证书的存储问题。由于VPN密钥和安全令牌都以纯文本的形式储存，因此最好将这些信息保存在硬件存储设备中（例如TPM、TrustZone、Secure Element）。此外，车载娱乐系统间传输信息通常都不会加密，甚至都不要验证；甚至局域网内部服务通信也不采取任何加密的形式，因此黑客能够监控到所有的数据传输。而为了保证安全，所有组件之间的通信都应该采取对网络「零信任」的机制。

   如果你了解英国人，就会知道他们好像特别会侦查：     最近，英国卫报的媒体老湿就从公共记录中，发现苹果公司联系了位于旧金山的GoMentum Station测试基地。他们挖到苹果工程师弗兰克·费尔伦（Frank Fearon）寄给基地的E妹儿，跪求基地设计图和实物图，并且咨询了基地的使用细节。     尽管苹果方面一如既往地不予置评，但是基地方面透露：     他们问过，他们感兴趣。     这是一座废弃的海军基地，位于协和海军武器站内，二战时为芝加哥港的军舰做武器补给，2007年关闭；现在隶属于当地交通管理局，今年3月正式推出用来测试联网汽车以及自动驾驶汽车技术。     官网上军事节操已碎成渣滓，欢迎各主机厂前来测试     基地的保密性很好，有军队把守，禁止平民百姓随便进出。不仅如此，它距离硅谷很近（仅60多公里，方便车辆运输），占地微辽阔（约8.5平方公里，随便开），并且有铺设好的公路和街道（合计约32公里长），还配备了建筑物和城市基础设施，包括立交桥、隧道、铁路、交叉口等，除了没有行人（万一测试车发疯了也不怕），环境覆盖了真实路况场景。     有很多公司都对这个又大、又方便、又安全的测试基地很感兴趣。谷歌曾拜访过，特斯拉被拒拜过（因为拜访团里有外国工程师而被大兵拦截），梅赛德斯奔驰和本田甚至都来测试过。     本田的自动驾驶原型车讴歌RLX在基地徜徉     卫报老湿欣喜若狂：这是第一次有文件记录证明苹果“泰坦计划”果真存在！加上曾经各种像雾像雨又像风的传闻线索（招募汽车研发团队、和FCA以及宝马会面、相关人员有意无意地泄露等），苹果肯定是想要在此秘密测试汽车，进度神展开。标题党们腆着脸惊悚地跟贴号外着。     尽管我们都希望苹果能推出汽车，还是有无法排除的可能性：它就是想单纯地造个平台，然后占着茅坑不拉屎；或者想用来试验车载技术，好日后卖给车企。     然而让我们狠一狠逻辑，假装苹果的确在造苹果汽车，有朝一日还会在WWDC上扔出来，上架苹果商店，你能开它回家，或者它能开你回家……     恐怕卫报的消息，并没有把华丽的亮相提前多少。彭博社曾经流露出一个信誓旦旦的流言，苹果电动汽车最早能在2020年开始量产；但即使现在立刻投入测试，这个时间还是非常拮据。     百年老厂宝马汽车曾经披露过，集团从设计到量产一款新车型，从最开始确定关键属性到最后确定执行细节，得要5年时间。     5年是一家经验老道的专业车厂，在所有关键人员齐备、蓄势待发，并且充分清楚每一步如何走的情况下，制定出的时间预算。而苹果的老大蒂姆·库克（Tim Cook）在最近参观宝马总部的时候，还在设法搞清楚制造车的基础知识。     即使算上新兴公司的迅猛迭代和高效进化，并没有证据能证明，精壮年轻的鸟能比老鸟快飞到多少。比方说特斯拉，第一次展示Model X是在2012年初，然后三年半过去了，还没有真正实现交付。     而如果苹果想做的是自动驾驶汽车，它应该在自主制造汽车以前，就开始测试系统和部件。     比方说像谷歌那样，把传感器和计算机镶到雷克萨斯上进行检测磨练，同时再准备另一个小分队跟进汽车自产。     在自动驾驶的路上，还要和权威机构进行多方位的斗智斗勇，包括在自动驾驶系统，以及量产汽车许可方面。     虽然在GoMentum基地测试，是不需要加州许可的，但是很多企图探索自动驾驶技术的公司都已经从加州机动车管理部门处，取得了在公共道路上测试的许可。准许路试的公司包括： 大众：3辆 梅赛德斯-奔驰：5辆 谷歌：48辆（其中25辆是谷歌自主的二座原型车） 德尔福：2辆 特斯拉：12辆 博世：2辆 日产：3辆 Cruise Automation（旧金山的一枚创业公司）：2辆 宝马：1辆     苹果不在其中，因为要办这个许可，需要曝光技术和商业细节才行，这对一向行事暗搓搓的苹果，简直就是信仰分歧。     我们在名单中也没有看到基地的确定客人本田……诶、它是什么故事？

如果说芭芭拉·艾伦瑞克（Barbara Ehrenreich）是最伟大的美国社会学家，反对者一定不少；但若说她是最家喻户晓的美国社会学家，却并不夸张。《我在底层的生活》英文版问世于2001年，但时至今日，在美国任何一家书店的显眼位置仍能看见这本书。1996年，美国总统克林顿签署《个人责任与工作机会调解法案》，对福利制度进行大刀阔斧的改革。这项法案对那些有工作但只领取底薪的“穷忙族”有何影响？艾伦瑞克决定亲自体验一番。 《我在底层的生活》（[美]芭芭拉·艾伦瑞克著，林家瑄译。北京联合出版公司，2014年8月第一版，264页，32.00元） 艾伦瑞克何许人也？1968年获得洛克菲勒大学细胞免疫学博士学位后，她选择离开象牙塔，在纽约市政府工作一段时间后投身人权运动，成为许多社会倡议组织的创始人、领袖或智囊，并撰写了大量报刊专栏文章。到了二十世纪八十年代，艾伦瑞克已跻身美国最著名的政治活动家之列。在四十年的时间里，她出版了十八部颇具影响力的著作。包括这本使她名声大噪的书在内，她的著作剖析性别歧视、收入差距、医疗改革等现实问题。2009年，美国社会学会将社会议题报道年度大奖颁给艾伦瑞克，标志着社会学界对这位未受过正规社会学训练的生物学博士的正式认可。 艾伦瑞克给自己定下了几项原则。第一，不选对她的教育和工作经验来说过于简单的工作。第二，尽量寻找并保住薪水最高的工作。第三，在保证隐私和安全的前提下，寻找最便宜的住所。第四，排除流落街头选项，一旦无力支付房租，立即叫停计划。1998年春末，五十六岁的艾伦瑞克打点行李，离开舒适的别墅，以仅读过三年大学（这属于伪装），急需工作糊口的离婚白人妇女身份（“离婚白人妇女”属于事实），开始她的“卧底”之旅。 艾伦瑞克选了地理位置、文化、经济与人口结构都大不相同的三个实验点，在每个地方各工作了一个月。她寻找薪水最高的低技能工作，希望薪水足够支付廉价住所下个月的房租。这并非“出生入死的‘卧底’冒险经历”，作者强调，“我做的事几乎任何人都做得出来：找到工作，把这些工作做好，努力量入为出，使收支平衡。事实上，这正是几百万名美国人每天都在做的事情，只是他们既没有号角吹奏陪伴出征，也没有像我一样怕得发抖。” 首站是离家不远的佛罗里达州西屿市，一个以阳光和海滩而著称的旅游胜地。艾伦瑞克的盘算是，如果她能拿到招工广告上所说的七美元时薪，就能租上月租五百美元的房子，这样每个月就能有四五百美元购买食物和汽油。报纸上的招工广告很多，艾伦瑞克信心满怀地填写了约二十份超市售货员和餐馆、旅店服务员申请表，三天内却没有任何回应。她的第一个发现是，招工广告并不可靠，它们往往是雇主的策略，意在需要雇人时有足够的替补人选。 艾伦瑞克最终在一家平价家庭餐厅觅得服务员工作。工作时间从下午两点到晚上十点，薪水每小时二点四三美元再加小费。为了减轻房租压力，她在开车单程四十五分钟的较远处找到住所，月租五百美元。同事的住宿状况也不比她好。一位女服务生和一名她并不喜欢的男性在廉价旅馆合租一个房间，每周租金两百五十美元；另一名怀孕六个月的女服务生被男友抛弃，和母亲住在一起；第三名女服务生和男友每周付一百七十美元租一间单人拖车屋；一位厨师和女友绝望地想逃离和另外两个毫无关系的人合租的两室公寓；时薪最高的一位员工住在拖车屋中，每月付四百美元停车费。 “你叫我从哪里凑出一个月的租金和押金去租公寓？”这是同事的普遍反应。原来，艾伦瑞克忘记了一点，自己事先准备好的一千三百美元“启动资金”对他们来说纯属奢望。“根本没有什么神奇的理财方法能让穷人维持生活”，艾伦瑞克意识到，“反之，却有一大堆特殊开支要付。若你无法凑出两个月租金去租公寓，就只能按周付高价去租一个房间。若你只租到一间房间，最多不过有个小保温盘，也就无法煮能吃上一整周的大锅扁豆来省钱。”看到这里，我不禁想起去年在纽约寻找住所时的窘境：唯一有房可租的廉价公寓却要求提供年薪十二万美元的证明以及三个月房租的预付款，银行存款不足一万美元的我只有默默离开。不仅如此，因为无力购买医疗保险，一旦生病，这些员工连看医生甚至买抗生素的钱都出不起。 美国洛杉矶，Lamp社区内的洗衣设施对所有流浪者开放。 西屿市的观光业随着酷夏高温的到来而缩水，艾伦瑞克的时薪也从七美元降至五点一五美元。为了在月底支付房租，唯有找第二份工作。在一家连锁餐厅找到另一份服务员职位后，她的工作日程变为从早上八点至下午两点在连锁餐厅负责早餐到午餐时段，之后在几分钟内吃完从快餐店买来的午餐，立刻赶至家庭餐厅，从下午两点十分工作至晚上十点。但在几天后，自认健康的艾伦瑞克发现自己实在无法承担每天十四小时的连续体力劳动，尤其是餐馆定下的即使没有客人也不准休息或吃东西的规矩。在将早班工作换为旅馆服务员后的第一天，艾伦瑞克在连锁餐馆晚间人潮来袭时彻底认输，辞职不干。她未能通过第一个月的“穷忙族”测试。 艾伦瑞克的第二站是白人占绝大多数的缅因州波特兰市。她在夏天来到这里，开始了擦擦抹抹之旅。尽管招工广告众多，但经济学供需规律在这里似乎不起作用，时薪仍旧维持在六至七美元。为了支付房租，艾伦瑞克又一次干起了两份工作：全职女佣以及阿兹海默症疗养院的周末饮食助手。 女佣公司每人每小时收费二十五美元，但女佣本人只能拿到六点六五美元。这是什么概念？每天五分钟的午餐和休息时间，饿得头昏眼花的女员工，智齿疼痛却没钱看牙医的女佣，买不起八十九美分汽水的同事。无人承担得起独居的成本，所有人都和同一个屋檐下的人“组成形式上的家庭”。“他们的生活就算不用悲惨来形容，说是非常捉襟见肘也不为过”，贫困状况令人触目惊心。更有甚者，这些工作毫无尊严可言。女佣公司禁止使用海绵拖把，因为匍匐在地的清洁方式是其卖点，更不用说顾客对女佣防贼式的警戒。回到住所后，受尽屈辱的艾伦瑞克站在淋浴喷头下，足足淋了十分钟水，因为此刻，只有这些付了钱的水是她的。 一周之后，问题来了。艾伦瑞克并没有领到第一周的女佣薪水，因为公司为了防止员工第二周不来，将第一周薪水扣到员工离职时才发放。因为旅游季尚未结束，房租也高于谈定价格，再加上购买厨具和日用品的开销，她发现唯有寻求救济。经过七十分钟的电话和开车时间，再扣掉两点八美元的电话费，艾伦瑞克终于得到价值七点零二美元的食物。换言之，时薪三点六三美元。 美国新泽西，Tent市的一个小教堂，一个叫Tim的年轻人在里面睡觉。 最后一站是中西部的明尼苏达。同样，找一个负担得起的住所成为巨大的挑战。艾伦瑞克终于发现，低收入者住房难是全国性危机。官方对贫困的度量以家庭食物支出为标准，但食物价格相对稳定，真正飙升的是住房费用。1999年，食物成本只占美国家庭预算的百分之十六，住房开销则高达百分之三十七。在朋友处借住几天后，艾伦瑞克搬进了一家乌烟瘴气的汽车旅馆。经过屈辱的尿检和其他测试，她在沃尔玛找到了一份时薪七美元的卖场工作。但在寻找第二份工作和更便宜住所的尝试皆告失败后，艾伦瑞克的明尼苏达之旅狼狈收场。在沃尔玛，她最大的感受是，卖场就是一个自成一体的世界；这里的员工没有抱怨，没有反抗，也感受不到其他世界的存在，每天将被顾客蹂躏的衣服重新整理和上架就是她们的生活。“你真正卖掉的，是自己的生命”，艾伦瑞克如此感叹。 三个月的“穷忙族”卧底之旅，艾伦瑞克发现，即使是身兼两份工作的人，薪水仍不足以支付房租。一方面，房租对市场极度敏感，富人购房抬高房价后，穷人若不愿意长距离通勤，就只有支付昂贵的房租。但与此同时，最底层的工资却一直不见起色。雇主宁愿提供免费餐点、交通车和购物折扣，也不愿加薪，因为薪水不易降低，其他福利却可随时取消。在政府公共住房支出持续减少的情况下，底层生活的艰辛就不难理解了。那么，为什么不见员工的反抗？艾伦瑞克的经历告诉我们，人越穷，行动力越有限。除了必须有车这些实际限制，换工作远比想象麻烦。用她的话说，“你往往不愿意拿已经认识的恶魔跟不认识的恶魔换”。不仅如此，由于底层劳工的信息不畅和雇主的刻意隐瞒，工资信息往往成为口耳相传的秘密。 “羞愧”，这才是我们应有的感受！艾伦瑞克向社会发出控诉。克林顿时期的美国号称史上最繁荣，但在这样一个富足丰裕的社会，无数身兼两份工作的劳动者却连像样的房子都住不起。穷人可以从电视和杂志封面上看见富人；富人却对穷人的生活一无所知，仿佛他们完全生活在另一个世界。 2004年，美国社会学会会长迈克尔·布若威（Michael Burawoy）号召社会学家们重拾社会学的公共关怀和道德担当，关注公共议题，面向公众写作。《我在底层的生活》正是公共社会学的杰出代表。如作者所言：“整天坐在书桌前不只是一项特权，更是一项责任。”从学术研究的角度看，本书存在可商榷之处，如缺乏随机化处理，书中穿插的评论（如对基督教会的嘲讽）以及作者的某些决策（例如在明尼苏达舍弃了一份更高薪的工作）让人不免对其最终结论产生质疑（重复类似实验者不乏其人，但结论不一），但它对“穷忙族”活灵活现的展示却足以传世。虽然处在不同的社会，中国读者同样不会对书中的故事感到陌生，毕竟，我们也有穷人，我们也有边缘群体，这是属于我们每一个人的现实。我也借此机会向社会学同行发出倡议，真实生活是最好的社会学数据，不要怕弄脏手，到生活中去做调研吧！

2015年8月24日，安徽省合肥市，安徽一商业综合体楼顶建省内首个“天空农场” 。牛仔/CFP 楼顶上种菜，不少家庭可能也会尝试，但是将楼顶打造成农场，除了种菜，还可以养鸡、散步、遛娃，是不是新奇很多？安徽省合肥市庐阳区某商场四楼楼顶，一个楼顶天空农场8月22日正式对外开放。CFP 走上这片天空农场，远望是城市高低错落的楼房，近处则一片田园景象。在这片1.7万平方米的楼顶上，目前已开发了7800平方米，正在种植的有23种蔬菜。一旁还有一块养殖区，里面养着多品种的鸡和孔雀，这些鸡可以被认养。CFP 农场的一侧，还专门开辟了一块儿童体验乐园。CFP 据介绍，目前城市的商业综合体等楼顶空间的改造与利用越来越被重视，将楼顶平台改造成纯土质层的空中农场，这是安徽省第一家。据了解，市民可以游览体验，也可以认购菜地，不过都需要收费。CFP 该空中农场总占地面积一万余平米，以无公害农业职业体验为核心，集观光、娱乐、种植、休闲于一体，专为城市儿童打造，家庭分块出租，场主代管种收，这种城市农耕模式颇受市民欢迎。CFP

事发小车的外表较为完整，车内则被全部烧毁 前晚10时许，在开福区湘江世纪城映江苑的架空层停车场突发意外。一名女司机驾驶一辆白色凯迪拉克小车，疑在停车的过程中，该车先后与停车场立柱以及铁质围栏发生碰撞，随后该车车内燃起大火，导致该名女驾驶员不幸在车内身亡。 停车场内女子离奇烧死在车上 “我当时巡逻经过这里，发现这辆白色的车在冒烟，还起了明火。”湘江世纪城映江苑物业公司的一名保安称，发现险情后，马上报警并通知同事过来扑救，“我们砸开了玻璃，大概只有3分钟就把火扑灭了，但是车门打不开。”随后，消防人员来到现场，用撬棍将车门强行打开，发现车内驾驶员为一名女子，已不幸身亡。在一名现场目击者拍摄的事发当时的视频中，记者看到，该车起火时，车的尾灯还亮着，撞破停车场西北角的铁质围栏后，这辆小车的左侧后轮已经悬空。“好像是倒车的时候出的事吧，撞在立柱上面，引发线路短路起火。”该目击者分析。 昨日，记者在现场看到，被撞坏的铁质围栏已经被物业公司修复，现场也被清理干净，顶上以及立柱上面也没有留下火烧烟熏的痕迹，只有地面上还留有消防车灭火时留下的一摊积水。一名住户告诉记者，事发后，这名女驾驶员已被烧黑，“出事后也没看见她有家属过来处理”。 记者在开福区机动车辆救援站看到，事发车辆的外壳油漆基本完好，仅车头的左右各有一处碰撞痕迹，车内却被严重烧毁。记者在副驾驶座位上看到一只已被烧坏的女式包，里面有苹果手机的充电器和耳机，还有厚厚的一叠名片，名字为胡某，其所在单位为某工程设计研究院有限责任公司审图中心项目经营部经理。根据名片上的网址，记者看到其公司介绍为:“是集工程咨询、工程设计、工程总承包、项目管理、工程监理、工程施工、设备成套于一体的高新技术企业。总部位于长沙。”记者随后拨打了其名片上的移动手机号，语音提示已无法接通，办公室座机则无人接听。 警方已初步排除他杀可能 后经证实，该辆车牌号为湘AH0T72的白色凯迪拉克小车，车主正是名片上的胡某。该车去年11月才上牌，才半年多时间。 “她是住在旁边的御江苑，不在我们这个苑。”映江苑物业主任朱刚伟说，死者今年31岁，已经离异多年，独居。“出事后，我们和公安都没有马上联系到家属，具体情况是公安部门在调查。”开福区公安分局刑侦大队已初步认定为意外事故，排除他杀可能，辖区的芙蓉北路派出所民警称，“已经认定是交通事故，现在是交警在处理了。” 究竟是先起火再发生事故，还是先发生事故导致起火还不得而知。“虽然看上去车辆的碰撞损毁并不严重，但一旦引发线路短路，很有可能引起车辆自燃。”资深汽车修理业内人士黄胜阳看了记者拍摄的照片后分析，汽车发生自燃，一般情况下司乘人员还是有足够的时间逃离，“如果驾驶员在碰撞中昏迷过去，就无法及时逃离车辆，导致在车内被烧死。” 目前，警方已联系上死者家属，正在从外地赶来处理善后的路上。开福区交警大队也对相关物证进行证据保全，并对事故原因进行深入调查。

  上图紅框內就是当事男子与情人 据台湾媒体东森新闻云报道，近日大陆一位男球迷22日带着自己的情人到哈尔滨足球场观看比赛，没想到竟然入镜球赛直播的现场画面，在一片蓝的观众席上，他们特别显眼，而这“偷情”的一幕，正巧被电视机前的老婆和丈母娘看到，气愤的两人立刻赶往足球场“捉奸”。 据了解，当时比赛进行到上半场第15分钟，电视直播的镜头带到一些看台球迷的反应。在镜头画面里，一片蓝的球迷中有一对情侣身着不同颜色的衣服，而这个“偷情看球赛”的一幕，被在电视机前看球赛的老婆还有丈母娘逮个正着。 老婆和丈母娘火速前往足球场“捉奸”，找到他们后，老婆更紧抓著小三的头发欲乘坐计程车离开，而被抓住的小三也丝毫没有反抗的意思，丈母娘则是跟在两人身旁。现场大批球迷围观，还有人凑热闹大喊“打她！扒光她！”之类的话语。