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门前路延“围裙”泊车违章罚65元

士嘉堡民宅区一部汽车停泊在自家物业前道路边与人行道之间的地带属于违章行为。将车停泊在自家物业前道路边与人行道之间的「围裙」(apron)地带属于违章行为，将面临65元的罚款。多伦多士嘉堡爱静阁市议员詹嘉礼(Jim Karygiannis)提醒市民：「所谓『围裙』地带，就是指自家物业前面停车道尽头道路边与人行道之间的地带。根据市政有关条例，停车在『围裙』地带将面临65元的违章罚款。目前，我的办公室已经收到92宗围裙停车和24宗把车停在草坪上的投诉，所以提醒市民，这两类停车都是违反市府泊车管理条例的。」最近，居住在士嘉堡爱静阁社区的市民们会收到辖区市议员詹嘉礼分发的一份「议员报告」宣传单。在宣传单内，有一条目用中、英文两种语言提醒市民写到，不要在您家前面的车道「围裙」地带及草地上停放车辆。詹嘉礼还示：「市府限制把车停靠在『围裙』地带，主要是因为这个地带停车会对视线造成影响，有安全隐患，或者影响市政部门冬季维护和固体废物的收集操作工作，甚至可能损坏停放的车辆。另外据调查发现，许多把车停放在『围裙』地带的物业，在非法经营『分租屋』，因为车位不够，所以占用了『围裙』地带。在我选区经营『分租屋』是绝对不允许的。」

8年前
周立波涉毒持枪案胜诉妻子胡洁发胜诉感言

周立波与妻子胡洁两人亲吻照网易娱乐5月26日报道周立波妻子胡洁发布了一条胜诉感言，并晒出两张与周立波的亲密合影。感言中称所谓的“周立波涉毒持枪案”随着法官的判决落下了帷幕并表示胜诉是正义的综合体现。 2017年1月18日，纽约警察在周立波驾驶的车中发现了一把手枪和两袋可卡因。警察立即逮捕了驾驶员周立波并对他提起检控。25日，美国当地时间24日上午10点，周立波涉毒持枪案在美国纽约第十次开庭，据最新消息称，美国纽约州拿骚县法院决定撤销周立波涉嫌藏毒持枪案，法官已采纳撤案动议，将于6月4日最终宣判。 26日中午，周立波妻子胡洁发布了胜诉感言：“纷纷扬扬折腾了一年多所谓周立波涉枪涉毒案随着法官一声争议的宣判即将落下帷幕……DNA及指纹多次鉴定的结果使法官确信车内的枪毒与周立波无关，再加上警察可能存在的执法瑕疵，因此才有了胜诉的结果，胜诉是正义的综合体现。”胡洁还表示胜诉意味着清白回归清白本身，这是正义所导致的必然结果。

8年前
阿博斯福中学教师涉性侵2学生或有更多受害人

　　Robert Bateman中学。（网上照片） W.J. Mouat中学。（网上照片）　　阿博斯福(Abbotsford)一名Kang姓中学教师被指性侵并性剥削两名少年，已经被落案检控。警方不排除有其他受害人未举报。　　市警透露，警队的严重罪案组(Major Crime Unit)在本年1月就这些指控展开调查。被告为Henry Kang，现年50岁，居住在阿博斯福。他曾在Robert Bateman与 W.J. Mouat两家中学执教。他被控两项性侵、两项性剥削罪。他将在本年6月出庭应讯。　　市警又指出，由于受害人事发时仍未成年，故此警方没有公布他们的身分。警方不排除还有其他受害人未举报；呼吁他们尽快与阿博斯福市警联络。据悉两名受害人案发时均是学生。法庭已经颁下禁制令，媒体不能披露受害人的身分。案发日期分别是2015年9月至2016年1月；以及去年9月至今年1月。　　Kang最近任教于Robert Bateman中学，先前曾经就职于W.J. Mouat中学。　　阿博斯福警方拒绝透露Kang的族裔。而在Robert Bateman中学的网站中，有一名同名同姓的教师被指在该校教授数学。　　Kang将在下月28日出庭应讯。　　阿博斯福校区昨日也发表声明，指出在1月便接获有关Kang的投诉，并且立刻转告警方。调查期间，Kang一直停职。校区对于这类严重指控，会采取迅速并且恰当的行动，并且定出程序，确保学生的安全。由于对于Kang的法律诉讼已经展开，校区将不会再作评论。　　根据阿博斯福校区的网站，该校区除了招收当地学生之外，也有招揽国际留学生。

8年前
素里两月内8宗街头非礼案至少3宗同一名色狼

　　素里过去两个月接连发生8宗街头非礼案，警方经调查后，相信其中3宗属同一人所为，今日向公众发放色狼素描，以及所驾驶的汽车照片，唿吁公众提供消息。至于另外5宗非礼案，警方正深入调查是否亦同一名色狼。　　警方表示，上月24日、本月20日及21日，先后有3名女子在Newton区街头遭到非礼，3名事主最后都成功将色狼吓煺。　　警方经调查后，从犯案手法、案发地点，以及事主描述，相信色狼属同一人，逃走时并驾驶一部汽车。　　涉案男子相信是南亚裔，身高约5尺10寸，中等身材。犯案后驾驶一辆1998年至2000年型号的本田雅阁，车身灰色或啡色，深色车窗，并有天窗。　　相信色狼用作犯案汽车. 　　另外，警方透露，自3月15日至昨日，市内亦发生五宗非礼案件，警方正调查是否属同一名色狼所为，唿吁有案件消息的市民，请立即与警方联络。

8年前
BC最高法院拒绝受理跨山输油管的一项诉讼

　　本拿比市反对建造跨山输油管的抗议者。　　跨山输油管道(Trans Mountain Pipeline)的建设前景依然不明朗，不过，本周四，加拿大BC省最高法院的一项裁决可以说帮助这个项目跨过了又一道法律诉讼的障碍。　　温哥华市政府与BC原住民Saquamish社区，将BC省政府告上法庭，要求法庭推翻前BC自由党政府发放给跨山输油管环境评估合格证书( EAC ，environmental assessment certificate)，并称证书发放过程咨询不够。　　而BC省最高法院法官Christopher Grauer周四的裁定表示，BC前自由党政府的咨询程序合理，在发放环境评估证书中合法使用了管辖权。　　同时，法官Grauer还要求温哥华市政府支付跨山输油管城建商金德摩根公司这起案件的诉讼费用。　　Grauer在庭审中首先声明，这项裁决不是关于跨山输油管建设是否应该继续，输油管建设是否符合加拿大国家利益，或者是否对环境造成不可接受的威胁等。　　这项裁决只针对这次温哥华市政府以及Sauamish原住民社区提起的，已经发放的EAC是否应该被推翻的诉讼请求。　　阿尔伯达省政府欢迎BC最高法院的这项裁决，而温哥华市政府和Squamish社区有30天的时间决定是否提起上诉。　　为建造这条总值74亿加元、从阿尔伯达省埃德蒙顿市到BC本拿比市的跨山输油管，金德摩根公司最近已经连续赢得了16项反对输油管建设的诉讼。　　但后面还有更多诉讼在等着阿尔伯达省以及金德摩根公司。

8年前

10月13日晚，关累港，街边的烧烤摊已经准备收摊。 10月14日上午，关累港，没有货物可运，大量货船停靠码头。 10月14日上午，关累港，工人依靠在货物旁休息。今年的秋冬之交，位于云南西双版纳的关累港格外安静。这是澜沧江在中国境内的最后一个港口，出了国门，它的下游将改名为湄公河。往年这个季节，关累码头上都是搬运货物的工人。苹果、石榴、大蒜的味道在码头上流动，空气辛辣而芬芳。如今，二十多艘中国船只停留在此。船长们抽着水烟发着呆，没有货物可运。有的船干脆已遣散了船员，他们回到内地，寻找新的工作。今年10月，新京报记者先后乘民船、执法船回访湄公河流域。“湄公河血案”五年后，流域已日渐太平。但随着航运的衰落，船员们陷入了新的忧虑。开航23年，湄公河航道正在迎来史上最寒冷的一个冬天。船员阴影渐消五年过去，湄公河流域两岸的景致已完全不同。关累码头下行240公里，就到了当年的“湄公河血案”案发地孟喜岛。 2011年10月5日,“华平号”和“玉兴8号”两艘中国商贸船就是在这一水域遭劫持,13名中国籍船员被杀害。这是金三角的核心地段，缅甸、老挝、泰国三国交界，河道宽阔，浅滩遍布。五年前，糯康集团在此驻扎，在水上建了竹楼。种田打鱼，也“动刀动枪”。经过这一带，必须放慢速度，不能东张西望，也不能拍照。随时准备停船接受检查。这是当时一条不成文的铁律。如今开船到此，53岁的朱安新（化名）仍战战兢兢。他从不在这一带停靠。在湄公河上，很少有人比他的经历更离奇——湄公河惨案发生前，他曾先后经历枪击、绑架。第一次发生在2009年2月。这天，朱安新开着“盛达号”商船，与三艘中国商船同行。一驶入孟喜岛区域，4艘缅甸快艇迎面驶来，向四船扫射。“宏源3号”的大副白军在二楼吃面，被子弹击中，当场死亡。更残酷的事发生在2011年4月。这天朱安新驾驶“渝西3号”为金木棉集团运石头，在孟巴里奥浅滩被劫持，同时被劫的还有“正鑫1号”、“中油1号”两艘商船。19名船员、15名乘客被扣押在船舱，三名船长则被单独带到深山之中。在山里，朱安新被双手反捆，面部盖上毛巾，再被灌水，六次因呼吸不畅而晕厥。绑架者要求他对着录像机供述自己运毒，他最开始说一两斤，对方说“不够，差得远”。他最后交代，共运了20多吨毒品。后来他才知道，这段录像被作为证据，要挟他供职的金木棉集团拿出了500万人民币赎人；而刑讯他的那人叫翁蔑，是糯康集团的“行动队长”。最绝望时，朱安新一度觉得自己活不了了，想过晚上偷枪自救，却苦于手脚被绑，也不会用枪；想过坐小渡船时把船弄翻，与对方同归于尽，另一位被绑的船长低声说了一句“万一还有一线希望呢”，把他劝住。他的妻子是船上的炊事员，同样被绑，五天四夜里被人用枪指着做饭。被解救后，朱家逃也似的离开了关累。朱安新到内河去开挖沙船。两个月之后，他又被公司的人劝回去，在相对安全的金三角一带开客船。 “湄公河惨案”发生时，他离案发地不过几公里，他当时听到了隐隐的枪声，看到泰国军人把船上的水果拉开，把毒品搬出来，一边录像。惨案发生后，他们彻底灰了心。他妻子恐慌到达了极点，她几乎不能听到快艇的声音，一有点风吹草动就大哭，整晚失眠，“真的是怕完了”。他们又回了四川老家。直到2012年9月，昆明市中院对糯康集团以涉嫌故意杀人罪、绑架罪等罪名公开审理，朱安新作为证人出庭，陈述绑架案的细节。此后枪声渐息，朱安新第二次回到湄公河，还参股买了一艘船，又做船东，又做船长。而他的儿子在泰国结婚生子。朱家期待着新生活的开始。不道歉，不收船从关累港出发，经过200多公里的航行，中国商船会到达泰国清盛港码头，在此卸货，再运送泰国的货物回到中国。它是距离中国最近的泰国港口。在港口的最前端，“玉兴8号”和“华平号”仍静静停着。五年过去了。从岸上可见，两船都已锈迹斑斑。“华平号”一层的弹孔痕迹清晰可见，“玉兴8号”二层露台的仙人掌长得鲜绿。现在它们由泰国水警管理，不许任何人上船。泰国在船边上设立了“预防湄公河区域犯罪中心”，30多位警察在此工作。问及五年前的惨案，该中心的一位负责人说，“没有人知道真相是什么。”他告诉新京报记者，泰方希望中方能尽早把船运回国。 “玉兴8号”船主何熙伦证实了此事。他的另一个身份是遇难者家属，他的哥哥何熙行、嫂嫂陈国英在惨案中遇难。他们来自四川宜宾。以家族为单位行船，这是湄公河的特色。每艘船都是一个大家庭，有夫妻、父子、兄弟。人们在甲板上种上了花、养了鸟，有的还摆上了麻将桌，这个水上的“家”变得舒适、愉悦，有了乐趣。但惨案迅速击垮了何家和其他受害者家庭。出事后，何熙伦为这个案子终日奔波，妻子和他离了婚。哥嫂的女儿从大学退了学，一度抑郁，试图自杀，后来她选择在偏僻的地方工作、结婚生子，从不提起此事，何家也没过过清明节。家庭聚会时，一有人说漏嘴，家里的气氛马上就变了。其他家庭的情况也相似。亲人遇害后，家属们离开了湄公河。“据我所知，有两家人都离开老家，去到陌生的城市，就是为了忘记这件事。”何熙伦说。但何熙伦忘不掉。他是家属中最“执拗”的一个。为了要一句道歉，他坚持不愿把船开回国。“玉兴8号”是他借钱买的，才开了半年，没有收回本钱。事发后，他欠债一百多万，“饭都吃不起，我也不能把船卖掉。”如果可能，他希望把船建成博物馆，纪念他的亲人。电影《湄公河行动》上映后，家属们第一次建了微信群。有人提出，是不是可以请记者和律师，去泰国追问事件的真相。也有人泼冷水，说事情已经尘埃落定，没有转机了。寥寥聊了几句，部分家属退了群。 10月17号，是傣族的开门节。湄公河流域的四个国家都过这个节日。这一天，人们唱歌跳舞，在河边放孔明灯、水灯，纪念逝者、祈求幸福。何熙伦在老挝的班相果码头放了几盏水灯。不只是他，在湄公河流域上下的各个码头，能买到水灯的中国船员，都会为逝者点一盏灯，顺着湄公河漂流而下。 “这条江是靠走私撑起来的” 从关累港出发，下行82.5公里，是中国境外的第一个重要港口——缅甸索累港。乘商船路过时，新京报记者看到，十月的索累码头显得冷清寥落。这个码头设施简陋，未设联检机构，也不办理出入境边检和报关手续。属于缅甸的地方武装掸邦东部第四特区管辖。关累港海事局的一位工作人员说：“这两年，这条江（的生意）是靠走私撑起来的，而走私，就是靠索累港撑起来的。” 湄公河流域四国的物价差异大。泰国的鸡爪4元人民币一公斤，昆明卖20元；泰国红牛进价2元，中国则卖7元。但由于中国方面的贸易限制，这些货物不能进入中国。另一些货物如棉花、木材允许进入，但要缴纳关税。便利的边境条件，使“走私”成了最优解。这也是湄公河上行船人之间心照不宣的秘密。人们在泰国装货，在缅甸索累港卸货，不进中国国界。索累港口，无数小卡车排着队，每辆车拉四五吨货物，直接通过中缅边境的240通道进入中国。由于边境线漫长，两国村寨接壤，运输货物有天然的便利。有些地方没有路，走私者还用推土机现场开路。关累港办事处的办公室主任感叹打击走私之难：“走私的通道太多，而监管不在中国，你不知道货什么时候会来”。但好景不长。2014年，湄公河航运的黄昏开始迫近。 2013年底，从昆明到曼谷的昆曼公路全线开通，全长1800余公里。陆路节省了在港口搬运、等待的时间，相当部分的蔬菜、水果等易腐货物被分流。 2014年4月，缅甸政府颁布禁令，禁止本国原木出口。此前，中国商船承接了大量运输缅甸木材的业务。缅甸拥有亚洲现存面积最为广阔的原始森林之一，中国的需求量蔚为可观。一纸禁令让湄公河本就衰落的航运雪上加霜。关累海关提供的数据显示，2015年关累港进出口货运量7.4万吨。据关累边贸区管委会办公室主任陈宏了解，这个数据比上年下滑了近一半。“但是不仅仅是我们口岸，湄公河其他口岸的货物量也在下降。” 今年2月，缅甸国内政局动荡，决定关闭索累港。另一岸的中国，最近一年，西双版纳州打私办、农业局、工商局、海关、公安局等14个职能部门联合开展打击走私行动。索累港走私之路的切断，成了经济下行的大背景下，压在湄公河航道上的最后一根稻草。 “湄公河的水蚂蟥” 10月下旬的泰国金三角码头，因为没有生意可接，近10艘中国船聚集在此。 20多公里之外，清盛码头同样停着20多艘中国商船。往年这时是运输旺季，泰国的水果断档了，中国出口苹果、石榴、雪莲果至此；国内也要开始囤上一些泰国百货，备年底之用。繁忙时，晚上码头上开着大灯作业。但今年那几盏大灯都没开过。船长吴德昌坐在“嘉隆9号”的二层，“呼噜呼噜”吸着水烟。船上无事可做，他一天能抽掉两包。他不知道自己还要等多久。“嘉隆9号”边上，同公司的两艘船已经停了三个月，船员早已被遣散。吴德昌今年43岁，已经在湄公河上飘荡了23年。他入行的1993年，正是湄公河航道故事的开始。那是段颇有些英雄主义的故事。那时，湄公河流域全是原始丛林，河边游荡着猴子、麂子和马鹿，还能见到老虎和熊。200多公里的水路，一路往下，船员们要经过23处险滩，21处激流。“湄公河的每一块礁石，都是船撞过的。”吴德昌说。自然是残酷的，人们习惯于烈日骄阳，船舶失事。湄公河流域最大的修船厂老板回忆，十多年前，几乎每个月都有商船失事。关累港海事局还特地制作公示栏介绍了4起重大沉没事故。其中最严重的一起，4人死亡。但高风险也意味着高利润。上世纪90年代运费最高时能到700块一吨，如今的价格则降到了100块一吨。1994年，吴德昌已经每月能挣五千块，五湖四海的人都争着来做水手。如今没有生意，船员们的工资也降到了三千。大家都在默默盘算自己的未来。可以确定的是，大多数船现在一个月都跑不了一趟，已经处于折本的挣扎状态。吴德昌推测，春节一过，江上一半的货船都开不了了。有些船主，已经在考虑如何把船脱手。但离开并不是一件容易的事。河上的男人们长期缺席家庭，很多都离了婚，下了船也无家可回。更重要的是，除了开船的技艺，他们没有别的谋生手段，对流域外的陌生世界一无所知。吴德昌把船员们比作“湄公河的水蚂蟥”，已经习惯了这里的好与坏、炎热与安稳，“就像电影《肖申克的救赎》里说的，进到监狱里的人，开始是讨厌它，后来你慢慢习惯了它，再后来你会离不开它。”