加国新闻

随着圣诞节临近，加拿大多数地区都有机会迎来雪景，为节日增添浓厚气氛。根据《老农夫年鉴》（Old Farmer’s Almanac）预测，今年圣诞早晨，大部分加拿大地区有望看到覆盖地面的白雪。     安省、魁省雪景可期   年鉴指出，安省和魁省在圣诞节当天很可能出现降雪，为节日早晨增添银装素裹的景象。草原地区南部和 BC 省部分地区是否能看到“白色圣诞”，则将取决于风暴路径和气温变化。   BC 省西北沿海地区圣诞节几乎无雪，但北部地区仍有机会；而大西洋沿岸的大部分地区，则不太可能迎来雪景。北方各地和加拿大领土地区同样可能出现降雪。   加拿大环境与气候变化部（Environment and Climate Change Canada）将“完美圣诞”定义为：节日早晨地面覆盖至少 2 厘米积雪，同时空中有雪花飘落。     天气网络预测与不确定因素   加拿大天气网络（The Weather Network）也给出了类似预测，预计 12 月大部分地区将经历较冷天气模式，从萨斯喀彻温省（Saskatchewan）延伸至海洋省份（Maritimes）。西海岸地区则预计气温高于季节平均水平，从不列颠哥伦比亚省西北部一直到育空地区（Yukon）。阿尔伯塔省（Alberta）则天气条件将出现变化。   卡尔加里（Calgary）迎来圣诞降雪的概率约为 60%。多伦多大多伦多地区（GTA）的雪景概率则像“抛硬币”，每年几乎平分秋色。大西洋沿岸地区则有“高于五成”的机会看到白色圣诞。   天气网络提醒，尽管预测显示冬季开局较强，但季节中仍可能出现变化，“目前还无法完全确定加拿大的任何社区是否一定会迎来白色圣诞。”  

不是大餐吃不起，而是IKEA的自助餐更有性价比！   IKEA圣诞自助晚餐开始售票了噢。   口味嘛，就和Ikea餐厅平时售卖的味道大差不差。   但带小朋友去感受一下气氛，顺便逛逛有什么可以给家里添置的新家具也是不错滴     12月17日-18日，5-7 PM！！   IKEA会员的价格为： 成人：$29.99  12岁以下儿童：$14.99    居然没涨价！不愧是抗通胀神器啊~ 而且今年的菜单来瞅瞅吧！     不仅有肉丸三重奏（经典肉丸、鸡肉丸、素食丸），还有三文鱼大集合！   各种节日火腿、冷盘肉类、奶酪拼盘也少不了！   （图源：小红书@Cheung Katy）   轻食派的姐妹也有专区！有沙拉+汤品可供选择。   莳萝土豆、土豆泥…    欧洲人对土豆的爱真是刻在DNA里了！   餐后小甜点或者说孩子们最爱的part来啦~！   Daim 蛋糕、肉桂卷、圣诞小饼干。   （图源：小红书@Cheung Katy）   还是线下购票模式，大家记得提前去IKEA买票啊！   （图源：小红书@Hello）   活动信息 日期：12月17日&18日 5:00 PM – 7:00 PM（具体时间以各门店信息为准） 价格： 成人：CA$29.99 儿童（12 岁及以下）：CA$14.99   购票方式： 必须是 IKEA Family 会员 只能到店内瑞典餐厅柜台购买（线下！线下！线下！）   本次参与活动的门店：   大温列治文店参与！ IKEA Richmond 3320 Jacombs RoadRichmond    

圣诞季来临，加拿大的快餐巨头们又纷纷推出今年的主题套餐！ 汉堡王推出海绵宝宝主题菜单，包含蟹堡大王 为了推广即将上映的新电影《海绵宝宝：寻觅方形裤》，汉堡王推出了一个限时的海绵宝宝主题菜单。没错，这其中包括了蟹黄堡。 海绵宝宝的蟹堡大王由火烤牛肉饼、美国奶酪、生菜、西红柿、腌黄瓜、洋葱、蛋黄酱和番茄酱组成，全部放在一个黄色方形汉堡包内。 菜单上的其他亮点包括克拉布先生的奶酪小金币（外脆内软的马铃薯饼，里面填满融化的奶酪，4块或8块），加里草莓漩涡圣代（香草软冰淇淋上淋有草莓酱，并配有紫色和蓝色的黄油饼干碎），以及海盗的起泡菠萝浮饮（菠萝口味饮料，上面层是菠萝冰沙冷泡沫）。 如果你想尝试各种美味，可以订购比基尼海滩套餐，该套餐包含这四种限时提供的美食，装在一个菠萝形状的盒子里。 汉堡王的海绵宝宝菜单现已在加拿大参与活动的地点限时提供。 此外，加拿大麦当劳再次与苏斯博士企业合作，推出圣诞怪杰套餐，从12月2日起将在加拿大的麦当劳门店上市。 套餐包含以下任选一款：巨无霸汉堡、10块麦乐鸡、麦香鸡汉堡、辣味哈瓦那麦香鸡汉堡、麦素汉堡或辣味麦素汉堡，一杯中杯汽水，以及全新推出的：Who-Hash Bites。 每份套餐还附送一双不匹配的袜子，让你感受浓厚的节日氛围。 除了圣诞套餐，麦当劳还将推出一系列新的节日甜点，包括酸奶油洋葱酱、盐渍焦糖麦旋风，以及咸焦糖派。 新饮品方面，巧克力曲奇面团拿铁和巧克力曲奇面团冷泡咖啡也将加入菜单，其中冷泡咖啡还提供燕麦饮品的选项。每款饮品都用浓郁的浓缩咖啡或冷泡咖啡制作，并添加了巧克力曲奇面团糖浆以增加甜味。

加拿大航司的服务到底有多差？员工态度有多恶劣？这位多伦多华人算是“领教”了。 黄先生（Jason Huang）说，去年8月他和三位年长亲戚只是想从埃德蒙顿飞回多伦多，结果在西捷航空（WestJet）柜台原本例行的值机流程，竟然一下子升级成对峙。 “那个经理突然就抓走了我的手机，”黄先生说。“我整个人都愣住了。” 图源：foreverkaren.com   这家人刚结束班夫、贾斯珀和卡尔加里的旅程，已经在网上值机，登机牌也打印好了。但黄先生说，在柜台，一名西捷员工却重新给他们打印了更晚一班的机票——完全没有解释。 黄先生问为什么不搭原来的航班，却没人给明确答复。后来才被告知，他们原本的飞机被“换小了”，包括他们在内的一些乘客要改搭几小时后的航班。 黄先生想把回答录下来，以便之后申请赔偿，于是拿出手机录音。录音里可以听到一名西捷员工警告他说，如果不停下录音就要报警。黄先生拒绝后，对方回他：“你们今天别想飞了。” 图源：CTV 双方争执升级，黄先生说那名员工直接从他手里抢走手机，还把他们所有人的登机牌撕掉。他当时心里只想：“这竟然会发生在加拿大？” 黄先生说，他父亲试图用自己的手机录像，结果情况更糟。视频里可以听到工作人员喊：“你们没权利录像！”“把手机放下！”随后员工去抢手机，黄先生说因此73岁的父亲眼睛被撞到，红肿一片。 加拿大民权协会（CCLA）的一名律师看过视频后表示非常不安，因为在加拿大拍摄这种情况完全合法。“事情只会不断恶化，”CCLA隐私与监控科技项目负责人Tamir Israel说，“除非航空公司系统性解决这个问题，让所有员工明确知道不能限制乘客在这种情况下录音或录像。” 之后，黄先生按照《航空乘客保护条例》向西捷申请赔偿，但被拒绝，于是向加拿大交通局提出投诉。西捷拒绝了Go Public的上镜采访，只在声明中表示事件“已被迅速调查”，航空公司向旅客道歉，并会“内部跟进”，但未说明具体内容。 对Air Transat的不满 Midhun Haridas和妻子Parvathy Radhakrishnan Nair说，2024年3月他们准备从多米尼加蓬塔卡纳机场飞回多伦多时，也遇到类似情况。 图源：Midhun Haridas Haridas说，一名Air Transat的值机主管指责他们站错了地方，引发混乱。那名员工变得不耐烦，并表示不会让他们办理登机。困惑又生气的Haridas拿出手机录下争执，但工作人员要求他停止。 视频里可以听到对方说：“把所有值机的照片、视频都删掉。”随着起飞时间逼近，Haridas说他们恳求对方让他们登机，但对方无视。最终，他们被告知：只有删掉所有视频，并签署一份承认自己“制造麻烦、态度恶劣”的文件，才允许登机。 “我马上就说：‘我们绝不会签这种完全不真实的东西。绝不可能。’”Haridas说。飞机最终就这么飞走，他们只好临时改订同日别家航空的机票回家。 法官怒批航司 回到加拿大后，Haridas联系“航空乘客权益”组织，被建议提起小额索赔。他在诉讼中提交了录下的视频。法官在判决中毫不客气，他说非常庆幸这些录像存在，因为视频清楚显示Haridas夫妇遭受了“糟糕透顶的客户服务”。 图源：法庭文件 他形容Air Transat的行为“恶劣”，并判给这对夫妻7000加元赔偿，因为他们被拒绝办理登机，全程也没得到任何解释。Air Transat拒绝受访，只在声明中说“对这次经历感到遗憾”，并称那名不让他们登机的员工“已不再负责”Air Transat的航班，但未说明是辞职、被解雇还是调岗。 律师Israel说，这些视频不仅帮助夫妻赢了官司，也证明航空公司改变了说法。机场时，员工说只要删除视频就能登机；上法庭时，航空公司却声称他们“有安全风险”。Israel说，有录像非常重要，“尤其是双方对事件有明显争议，或航空公司前后换理由的时候”。 关于录音录像 法律怎么说 黄先生和Haridas的事件都属于加拿大的“一方同意”录音规则。根据加拿大《刑法》，只要对话中至少一方——例如录音者本人——同意，就可以合法录音。Israel表示，乘客录下与服务提供者的互动并在争议中使用这些证据，完全合法：“你自己同意录就够了。” 他理解一些航空员工不想被拍。“没有员工想被做成表情包，”他说，“或被贴在网上成了那个做错事的人。”因此他认为航空公司必须加强培训——尤其是假期将至，纠纷只会更多。 黄先生也认为航空公司需要更好的培训。但在这之前，他希望旅客一定要知道自己的权利。“如果这种事会发生在我们身上，那就可能发生在任何人身上。”

近日，有多伦多网友在社交平台上分享了自己遇到的“新型碰瓷”事件。 对方疑似团伙作案，先故意制造事故，再试图伪造成“后车追尾”来嫁祸。所幸整个过程都被网友的行车记录仪完整拍下。 事发当天，网友车辆正行驶在社区道路上，突然发现前方车辆行为异常：先逆向驶入车道，随后虽恢复正常方向，却始终占据道路中央缓慢行驶。   出于安全考虑，网友没有贸然超车，而是始终与前车保持安全距离跟随行驶，整个过程持续了近三分钟。   在此期间，前车突然在路边急刹停驻，网友也立即刹车，跟着停住。 结果，网友刚停稳，还没反应过来，前车便毫无征兆地挂上倒车档，猛地往后怼，直接撞上网友的车头。 撞击发生后，对方又刻意向前稍作移动，制造出“后车追尾”的画面。 紧接着，对方车辆中走下四人，在车辆周围徘徊，现场气氛骤然紧张。 网友见形势不对，意识到不宜下车理论，当即锁闭车门并拨打报警电话。就在与警方通话过程中，前车司机迅速驾车逃离现场，其余三人也随即步行离去。 按警方指示，网友在24小时内前往交通事故报告中心提交了行车记录仪完整视频等材料。中心工作人员受理后将案件列为“肇事逃逸”处理。 警方根据录像和情况判断，对方存在明显恶意行为，责任完全由前车承担。 随后向网友开具了“交通事故报告(Collision Report)”，说明报保险不会影响保费，后续追偿由报告中心与保险公司处理，无需网友再跟进。 警察在检查网友车辆时，还注意到前挡风玻璃区域装有四个摄像头，忍不住调侃一句：“他们真是一个都没看到吗”?不过多亏了这些行车记录设备，让事故真相得以快速厘清。 故事发布后，网友们在评论区出现不同分析。 有人指出，前车的反常举动未必是碰瓷，反而更符合犯罪团伙的行为模式——由于误将后方车辆认作警方或敌对帮派成员，他们可能通过倒车撞击进行试探，发现目标错误后立即逃离。 对此，车主回应：车辆顶部装有越野探照灯，平时在城里都是关着的。但从前车后视镜看过去，灯具的位置与外观确实容易让人误认为是警用设备，也不排除对方因误判而产生过度反应。 不过，从事故细节和对方的行为模式来看，这起事故更符合常见的“碰瓷式骗保”套路：反常驾驶、倒车撞人、迅速逃离，都与典型作案方式一致。 加拿大碰瓷事故频发 类似精心设计的“套路事故”在加拿大并不罕见。 此前就有网友分享过一起案例：他的朋友两年前正常等红灯时被后车追尾，却在事故临近两年追诉期截止时，突然遭对方反向索赔巨额赔款。 事发时，一名印度裔司机从后方轻微碰撞网友朋友的车辆，未作沟通即驶入旁边商场停车场。 朋友跟随前往拍照取证并报警，因无人员伤亡，警方未至现场，仅要求次日前往交通事故报告中心登记。 完成所有报案流程后，朋友以为事件已了结。不料两年后追诉期届满当日，他竟收到对方律师函，颠倒事实指控他肇事，并索赔$200万元。 网友的朋友清晰记得，事发后对方曾若无其事进入商场购物，车辆仅轻微掉漆。面对突如其来的巨额索赔，他一度不知所措。 幸好事发时严格遵循程序，保存了现场照片、时间记录及报案编号等关键证据，最终在对方“反咬”时提供了有力举证，避免了陷入法律纠纷。若缺乏这些材料，很可能百口莫辩。 把这两件事放在一起看，套路其实很明显：有人把交通事故当成牟利工具，利用制度空隙和时间差，在事后反向索赔。 大温不少老司机也常说，保险一年比一年贵，其中一个原因就是这类“碰瓷式骗保”越来越专业、越来越熟练。 无论碰撞大小，车主都要记得立刻报警、登记，切勿口头私了。只有按流程留下官方记录，保存现场证据，才能防范日后可能发生的诬告与巨额索赔风险。

卑诗省高等法院近日驳回了一名西门菲莎大学（SFU）校车司机的上诉。这名司机因在工作中停车，并对一名施工指挥员称其“非常美丽”而被解雇。 图源：Jason Payne /PNG   根据卑诗省高院法官 Maegen Giltrow 的最新裁决，2024年4月，时任Luxury Transport公司员工的Robert Glen Harrison在驾驶校车途中突然停车、打开车门，并对负责交通指挥的女工作人员表示她“美得不可思议”，应该去当模特，还应被拍照。 Harrison承认自己确实说了这些话，但坚持认为并无不妥，并声称他只是“想在雨天给站在路上的人一点善意”。 然而，这名施工指挥员认为该言论不当，并向SFU大学校园保安部门举报。保安随后记录了她的陈述，以及另一名目击者的说法。 大学随后将投诉告知Harrison的雇主Luxury Transport，这也最终导致Harrison在数周后被公司解雇。 裁决指出，尽管大学并未要求Luxury Transport解雇他，但大学表示Harrison不再被允许在校园内驾驶班车。公司为他提供了另一条路线，但他拒绝接受，因此公司选择终止其雇佣。 在被解雇前，公司曾对Harrison进行面谈，他承认了自己对施工指挥员的言论，但坚持认为她“很喜欢（被夸）”，并认为自己没有任何问题。 文件显示，Harrison还说：“这里不是俄罗斯，我有言论自由，我想说什么就说什么。” Luxury Transport在解雇信中写道：“我们最担心的是，你认为自己对施工指挥员的评论完全没有任何不妥。你至今仍坚持这一观点。你似乎既不理解也不在乎你的评论对他人造成了负面影响……这才是她向大学投诉的原因。” 随后，Harrison指控大学侵犯了他的隐私，并向大学提出申请，要求提供其向Luxury Transport报告的全部内容。裁决指出，大学确实向他提供了文件，但内容全部被涂黑（blackout）。 运输公司则表示，Harrison不仅未遵守合同、未以专业态度对待客户，还因对大学提出投诉而违反了公司行为规范。 Harrison向法院提交了多项投诉，指控Luxury Transport、SFU大学以及调查专员，并寻求对卑诗省信息与隐私专员办公室关于他的裁决进行司法审查。 Harrison声称，SFU大学在未先联系他了解事件经过的情况下，便向雇主提供“虚假信息”。 然而，隐私专员表示：“我认为大学已尽一切合理努力，确保他们所收集的信息是准确且完整的，再被用于请求雇主将你从SFU路线移除”，并指出Harrison本人已承认发表过相关言论。 裁决指出，Harrison在司法审查中提出了多项先前并未向专员提出的全新指控。法官拒绝考虑这些新理由，指出大学未获得回应机会，专员也无法对这些内容进行审查。 最终，法院驳回了Harrison的上诉案件，并判令他向Luxury Transport支付费用。

多伦多大学一名女子的自行车最近在多大校园被盗，几天后她在Kijiji发现自行车出售广告成功找回了被偷的自行车，但警方和自行车倡导者表示，尽管可能非常诱人，他们并不建议亲自采取行动。 图源：CTV 38岁的Liz Sully说，她于11月21日在Bloor Street和Spadina Avenue，也就是靠近Spadina Station的地方停放了她的自行车。 由于她在公共交通上容易晕车，Sully把这辆醒目的青绿色Giant Iguana自行车作为她的主要交通工具。 但当她走回自行车停放的位置时，Sully说她看到自己的锁被锯开了，而自行车已经不见了。 Sully在周三接受CTV 采访时说，“我当时很沮丧，然后就那样慢慢地走回家，有点忧郁的状态。你也做不了太多事。” 除了在社交媒体上发帖，请求当地骑行者帮忙留意。 Sully说，“我知道它是一件商品，是一个无生命的物体，但它是城市里非常可靠的交通方式，我觉得，自行车对骑行者来说就像马对牛仔一样，或者类似的。有一种个人的联系。” 在接下来的几天里，Sully翻遍了Facebook Marketplace和Kijiji的商品列表，而在周一午餐时间，她注意到Kijiji上有人以大约110加元的价格出售她的自行车。这个价格简直太便宜了，因为仅自行车座垫就要花大约200加元。 Sully说，“我简直不敢相信我的运气有多奇怪，因为在刚偷完就这么快试图把它卖掉，这看起来非常愚蠢”。 在思考下一步该怎么办后，Sully联系了卖家，假装对这辆自行车一无所知，并最终安排在Jarvis和Wellesley街交界处的一家加油站见面。 当她见到卖家时，Sully说她假装是潜在买家，并问了他几个问题，包括她能否试骑这辆自行车。 当他同意后，Sully跳上车，再也没有回头。 图源：CTV 她说，“我跳上自行车，然后骑走了，我骑到一个让我觉得足够安全、离他够远的位置，然后给他发消息说，‘你偷了我的自行车，而我已经把它拿回来了。’” Sully的故事只是骑行者在网上市场寻找自己被盗自行车的众多案例之一。 Cycle Toronto执行董事Michael Longfield表示，听说有骑行者亲自采取行动找回自行车并不让人意外，他提到自己有几位朋友最近也在他们的自行车被盗时做了同样的事。 尽管他并不推荐这种方式，Longfield说他理解像Sully这样的骑行者的心情。 Longfield说，“我确实认为很多事情源自一种挫败感和无助感，源于警方如何处理这些问题或顾虑，或者甚至人们对是否要找警方本身就有疑虑”。 来自多伦多警方公共安全数据门户的数据表明，今年全市共发生2062宗被报告的自行车相关盗窃案——较2024年下降约21%。Toronto在过去十年中被报告的盗窃案最高年份是2018年，有4004宗。 Toronto Police Service的一名发言人表示，警官们敦促骑行者在自行车被盗后立即向当局报案。 “如果你发现它被刊登在网上市场出售，你不应该与卖家安排见面以尝试取回自行车，”TPS的Stephanie Miceli在一份声明中说。“你应该记录下网络广告的细节，并联系负责的调查员，向他们提供这些信息以便警官跟进。” Sully说她在自行车最初被偷时已向警方提交了报告，但从未收到回复。她说她也在Kijiji上举报了卖家。 CTV联系了Kijiji，但没有收到回复。 警方确认他们正在调查，但没有提供具体采取了哪些调查步骤。 Dave Shellnutt是一名代表全省受伤骑行者的律师。他告诉CTV，他听说过骑行者向卖家支付费用以取回自己的自行车，理解小偷可能处境困顿，而不报警；他也听说过用更具对抗性的方法的事件。 Shellnutt说，“我个人不建议这种方式——这种‘抓个正着’的方式，这种情况真的可能失控。你想要取回你的自行车，但最后可能换来一条断掉的下巴，这完全不值得。” 图源：CTV Longfield表示，除了投资合适的自行车锁（或两个）并把车停在不易成为小偷目标的位置外，城市可以投资正确的基础设施来提供安全的停车位，并与那些会努力找回被盗自行车的组织合作。 他提到529 Garage，一个允许车主登记自行车识别信息的报告与找回网络，在Vancouver取得成功，自十年前推出以来盗窃案减少了43%。他说，市议会在2021年通过动议，让529 Garage与Toronto Police Service会面，展示他们的应用程序如何“遏制并消除自行车盗窃”。 Longfield还提到，市政府通过了一项关于为货运自行车提供更多住宅停车位的动议，但他说在这方面还没有太大进展。 “从Cycle Toronto的角度来看，我们花了很多时间讨论安全且连贯的自行车道等基础设施，但安全的自行车停车位以及在人们的东西被偷时感受到某种责任感也是其中关键的一部分，”Longfield说。“而我认为，这是城市目前严重集体失职的一点。” 要彻底解决这一问题，Shellnutt说，需要改变多方面，因为这是一个根深蒂固的系统性问题。 Shellnutt说，“我们可以解决盗窃的根源之类的问题，那就是获得工作机会、不稳定的住房、上涨的生活成本，所有这些事情，它们都在影响着盗窃现象”。 “所以，如果我们要往某件事上投入资金，那就不应该是警方找回自行车的项目，而应该是帮助人们不必走向犯罪的项目。”

不少多伦多人正在依赖食物银行——人人可领的免费救济粮。 当士嘉堡一家教会的食物银行因为装修差点被迫停运时，这位牧师决定自己想办法，把食物银行直接搬到了新地点：她自己的车库。 食物银行示意图 图源：cothfoodbank.ca 牧师Gerlyn Henry说，教会Holy Wisdom一开始装修时，她第一时间想到的是食物银行的使用者，以及一旦关闭会对他们造成多大影响。 “食物银行以前是应急服务，现在已经成了大家的救命稻草。”Henry说。她表示，大部分使用者都是附近的居民。 Henry说，食物银行的大多数客人都是社区成员，而且她跟很多人都建立了个人关系。如果食物银行关门了，她会很担心他们。 “我会忍不住想，‘你今天吃东西了吗？’”她对CBC Toronto说。 她和配偶以及教会宿舍里的人商量后，决定把教会后方车库里的架子全部清空，把空间腾出来，让食物银行可以继续运作。 大概6个月以来，食物银行一直在这个临时地点运行。每周二晚上三小时的开放时间里，Henry车库四周都摆满了金属货架，上面放着罐头、意大利面和面包。 Henry说，在志愿者团队的帮助下，食物银行每周仍然服务大约300人。 领救济的人群 示意图 图源：fyfb.com Linda Luciani是志愿者之一。她说，食物银行必须留在原来的区域附近，因为大多数使用者都是走路来的。 “如果我们完全换到另一个地方，甚至关掉，那他们根本没办法再来了。”Luciani说。“这些人对我们很重要，所以找到办法继续下去非常关键。” Henry的家正好符合条件。但她说，住在那条街上的邻居一开始有点顾虑，因为那是一条尽头的住宅街。 食物银行示意图 图源：static.tnc.news Henry说，这件事一直在和邻居沟通。 她解释给邻居听，来食物银行的人大多就住在社区里。“所以这些就是你的邻居，是你平时会在街上遇到的人。”她说。 社区粮食安全网络Feed Scarborough的CEO兼创始人Suman Roy表示，社区里的食物银行其实是在帮助社区更健康、更稳定。 “这能让他们远离犯罪或走向更糟的生活。”他对CBC Toronto说。“社区里有食物银行不是坏事，是为了确保居民能得到支持。” Roy说，在需求高涨、资金有限的情况下，很多食物银行都面临和Holy Wisdom一样的困境。他指出，要找到能负担的运营场地非常困难，因为租金与成本对非营利机构来说负担很重。 Henry把食物银行搬到自己车库，就是其中一个例子。 “我觉得这就是整个食物银行系统现在真实的状况……通常基层的食物银行都是被迫自己想办法生存。”Roy说。 Henry表示，教会的装修预计会在2026年夏天完成，届时食物银行就会搬回教堂大楼内运营。

目前，典型的浮动利率比大多数固定利率低约25个基点，左右浮动。 人类心理很有趣，总是让人优先关注眼前收益，而忽视未来风险。 图源：51记者拍摄 以抵押贷款利率为例。 目前，典型浮动利率比大多数固定利率低约25个基点，这微小的差距足以让许多人重新对浮动利率感兴趣。 实际上，在加拿大最大的抵押贷款发起机构Dominion Lending Centres Group——一个行业的非正式指标——11月有47%的优质借款人选择了浮动利率，这相比8月的25.6%有显著增长。 许多人选择浮动利率，是因为他们认为加拿大经济正处于下行阶段，尽管上周公布的2.6% GDP增长数据可能让一些人重新思考这一判断。 National Bank Financial（NBF）指出，加拿大央行表示其宽松周期已结束，暗示下一次利率变动可能是加息。 然而，购房者似乎并不完全信服，认为2026年可能出现更大经济震荡，尤其是美国可能重新谈判加美墨协定（CUSMA），特朗普可能会主导条款，甚至威胁不再续约。 如果债券市场判断正确——当然不建议孤注一掷——加拿大可能已经经历了本轮经济周期的最后一次降息。许多人认为，加拿大顽固的通胀、高涨的股市和巨额人工智能投资都支持这一观点。 虽然这并非强烈的选择浮动利率理由，但许多人愿意选择确定的小幅获益（前期利率低），而不是无法量化的潜在损失。 图源：canadianmortgagepro 许多抵押贷款顾问引用约克大学教授Moshe Milevsky的研究来支持浮动利率的优势，该研究显示在不同假设下，浮动利率获胜概率超过77%。 需要注意的是，一些抵押贷款类型仍引用2001年的研究，声称浮动利率在近90%的情况下更有利，但这一数据已不再现实。当时的固定-浮动利率差与当前情况不符，也未考虑当前利率周期、结构性通胀风险以及2022至2023年的利率波动。 此外，乐观偏差也推动了浮动利率的选择，人们常想：“利率可能不会涨太多。” 随着债券收益率上升，这种心理更为明显，因为固定利率贷款相对浮动利率更昂贵。 NBF报告指出，“2021–22年，这种动态导致浮动利率发放激增，紧接着加拿大央行开始加息475个基点。” 本次情况类似，“我们预计抵押贷款利率下行空间有限。” 降息周期结束后，收益率上升主要因市场预期加拿大央行将加息，这使固定利率在周期末更贵，从而让浮动利率更具吸引力。 当央行开始加息周期时，很少只加一次。 加拿大央行四年半以来未能将通胀恢复到目标水平。官方数据显示通胀虽在缓慢改善，但仍不理想。 前期25个基点的利率优势微不足道，例如一笔30万加元抵押贷款每月仅节省约39加元。自加拿大央行开始通胀目标以来，平均加息周期为282个基点。 图源：DEREK RUTTAN/POSTMEDIA NETWORK FILES 当然，人们选择浮动利率还有灵活性考虑。大多数浮动利率只需支付三个月利息即可退出，相比固定利率尤其在降息期，这成本较低。 浮动利率还提供一定保护：付款固定，除非利率上涨到连利息都无法覆盖的程度。 需注意，可调利率抵押贷款（ARMs）不同，其付款随最优利率浮动。 此外，浮动利率可随时锁定固定利率且无罚金，但准确把握时机几乎不可能，因为债券收益率经常迅速推高固定利率，人们未能及时锁定。 贷款机构通常在客户要求锁定利率时，提供的固定利率并不理想。 简言之，浮动利率的前期利率优势、选项价值及历史表现部分是幻象。 这并不意味着风险承受能力强且资质良好的借款人应避开浮动利率，只是提醒大家了解自己将面临的风险，不被表面低利率误导。 最后，正如本文作者曾提到，人们无需完全选择固定或浮动利率。混合抵押贷款可同时体验两者，例如一半固定、一半浮动。 对于预计五年后仍将背负较大抵押贷款余额的人，将风险分散在不可预测的未来，是一种合理的解决方案。

加拿大航空重大机型升级对您航班的影响 在北美旅行的加拿大航空乘客很快就会在航班上注意到一些重大变化，因为该航空公司正在实施其迄今为止最大的升级计划。   据dailyhive报道，11月20日，该航空公司宣布启动“最全面的客舱更新计划”，旨在为乘客和机组人员提供更舒适的飞行体验。主要改动包括重新设计的内饰以及全新机队。根据反馈，旅客们还可以期待由贝尔公司提供的快速、免费的Wi-Fi。这些变更将适用于加拿大航空的主航线、加拿大航空Rouge和加拿大航空Express。 加拿大航空执行副总裁兼首席运营官马克·纳斯尔表示：“当顾客踏上加拿大航空的飞机时，他们应该立刻感受到舒适、关怀和自豪。”   “在公司同事提供的屡获殊荣的服务支持下，这项更新计划旨在跨越每一次航班持续地传递这一感受。” 加拿大航空 在航班上感到有点饿的乘客，可以期待啤酒、葡萄酒和小吃，因为该公司正在扩大在其北美网络（包括加拿大航空、加拿大航空Rouge和加拿大航空Express（Jazz））中提供的免费服务。 新闻发布表示：“乘客可以期待在早上10点前起飞的航班上品尝到加拿大本土的美食，比如MadeGood早安能量棒、TWIGZ调味椒盐卷饼和Leclerc庆祝饼干，所有这些将与精选的免费饮品一起提供，旨在让每一次旅程更加愉快。” 随着加拿大航空的波音737 MAX 8机队在2026年过渡到加拿大航空Rouge，进行了一些重大重组。客舱将进行更新，新增147个标准经济舱座位、18个优选额外腿部空间的经济舱座位和12个商务舱座位。座椅可倾斜，并将配备娱乐屏幕，为Aeroplan会员提供免费Wi-Fi。   此外，加拿大航空的主航线将使用空客A320和A321飞机，也将进行类似的升级。该航空公司表示还已订购了几架在魁北克制造的A220空客飞机。此外，韩国航空Express下由Jazz运营的较小飞机也将进行客舱翻新。 在9月份，西捷航空也宣布计划推出新布局和更新的客舱设计。    

随着购物者涌入商场和商店寻找节日优惠，加拿大的一些零售商却感到焦虑不安。 窃盗事件持续攀升，令第一线人员感到恐惧，有时甚至受伤。 CityNews报道，加拿大零售议会 (Retail Council of Canada) 防损和风险管理执行顾问罗德里格斯 (Rui Rodrigues) 表示，该机构最新的数据令人警醒。“我们发布了2024年的零售犯罪报告——其中包含了上一年收集的资讯。因此，根据调查受访者的数据，加拿大目前的零售损失总额为91亿元，而我们上次进行类似调查是在2018年，当时的累计损失为50亿元。你可以看到，损失几乎翻了一番。” 他指出，这项调查是透过采访全国近2万家零售商进行的“盗窃案当然有所增加，但据商家报告，涉及暴力的盗窃案数量现在是过去的3倍。” 罗德里格斯指的是涉及攻击或持械盗窃的案件。 他说，这给零售环境中的员工、顾客和保安人员带来了更大的安全隐患。 他并称，偷窃的目标并非仅限于高端商店，而是任何犯罪者能够得手的东西。“这种情况普遍存在。当然，规模较大的场所——比如那些销售大包装商品的大型零售商，或者像沃尔玛等大型超市，它们可能将食品杂货、药品、服装等商品集中在同一屋簷下——显然对犯罪分子更具吸引力，因为他们可以一次性作案数量更多，在短时间内完成更多盗窃。” 他表示，没有任何一家企业能够免于窃盗和暴力侵害。“在我们主要的都市中心，我们确实看到更多边缘群体，例如精神健康问题患者、吸毒成瘾者、无家可归者，而这些人中盗窃的比例也更高。如果他们本身就受到毒品的影响，那么他们可能更容易诉诸暴力。但同样重要的是，我们看到有组织犯罪分子现在正在以这些人为目标。” 罗德里格斯呼吁法官将惯犯绳之以法，并补充说，他们滥用司法系统，使其沦为旋转门。“以前，零售窃盗会被视为轻微的财产犯罪，因此通常被驳回。而现在，透过与零售商合作，警方能够证明个人的犯罪性质，例如惯犯，这样一来，当案件提交给检察官时，他们就不会仅仅因为盗窃金额低于5000元就降低指控或驳回起诉…检察官因为更多参与其中…可以从量刑的角度考虑更完善的指导原则。” 即便如此，他表示加拿大仍有许多工作要做。 他说，零售商感到沮丧，因为惯犯往往会在等待开庭期间继续犯罪。“他们变得如此肆无忌惮，以至于他们知道自己的行为不会受到任何惩罚，这种情况必须改变。” 罗德里格斯表示，一些零售商正在采取措施，例如聘请保全人员、加强商店出入口的安保，以及增设旋转闸门来防止窃盗。“这样一来，一旦发生盗窃事件，他们就可以将确凿的证据提供给警方，以便警方能够了解嫌疑人的信息——这非常有帮助。” 他表示，每年的这个时候，随着人们为节日做准备，购物者都会在商店和商场里看到更多的保全人员。 加拿大统计局的最新数据显示，5,000元以下的商店窃盗案件数量有所上升。“警方报告称，2024年加拿大共发生182,361宗金额在5,000元或以下的商店盗窃案（每10万人口442宗），比2023年增长14%。商店盗窃率已连续4年上升，在2014年至2024年期间增长了66%。”  

受美国总统特朗普大幅提高钢铁关税影响，安省苏圣玛丽著名钢企Algoma Steel 周一（12月1日）证实，已向约1,000名员工发出裁员通知。 阿尔戈玛钢铁公司（Algoma Steel Group Inc.） 是全国第二大钢铁生产商，总部位于苏圣玛丽（Sault Ste. Marie），是当地最大雇主。 关闭高炉及焦炭部门导致裁员　公司亦提前一年转型改用电弧炉 该公司现时雇用约2,700人，其主要买家位于美国。特朗普去年夏天将钢铁关税提高至50%，对公司业务造成沉重打击。Algoma Steel 发言人 Laura Devoni在电邮中表示：“北美钢铁市场高度一体化，而 Algoma已深受美国前所未见的关税严重影响。这些关税彻底改变竞争环境，严重限制我们进入美国市场的能力。”她亦指出，公司将于2026年初结束长年以来的“一体化钢铁生产”模式，关闭高炉及焦炭制造部门。 “因应高炉及焦炭部门关闭，Algoma 作出极为艰难的决定：今日向约1,000名员工发出裁员通知，裁员于2026年3月23日正式生效。” Devoni 指，关税压力迫使公司将原本计划的电弧炉转型（Electric Arc Furnace）亦提早一年实施。她称：“此转型对公司未来至关重要，我们会继续争取一个公平具竞争力的国际钢铁贸易环境。” 早前获联邦、省府5亿元贷款协助转型 今年9月，联邦与安省政府宣布会向Algoma提供5亿元贷款支援，其中4亿元来自联邦的“大型企业关税贷款计划”，省府则提供1亿元。 安省贸易厅长Fedeli表示，省府将协助受影响工人，包括启动当地的 POWER（Protect Ontario Workers Employment Response）中心，提供再培训等支援，协助工人尽快重返职场。他强调，《购买安省制造法案 (Buy Ontario Act)》已优先采购安省本地钢材，又促请联邦加快采购程序，在基建、管道、船舰及军用设备中“多用安省钢”。 联邦议员：会确保工人获支援 苏圣玛丽Sault Ste. Marie—Algoma 选区国会议员 Sheehan 表示，已联络相关部门协助受影响工人，并会加快任何所需的联邦服务。他称：“政府已推出更多保护措施和协助，以支持因裁员受影响的工人。我会继续为你们、你们的家庭及社区不懈争取。” 公司：短期协助员工　长期确保生存 Algoma公司则指裁员措施是为了确保公司长期可持续经营。短期重点则是支援受影响员工。发言人Devoni 表示：“我们充分理解这消息对员工、其家人及整个苏圣玛丽社区的冲击。未来数月，我们会与联邦、省府、工会及社区机构紧密合作，为所有受影响员工提供资源、支援及转型协助。” 相关阅读：安省全国第二大钢铁公司获5亿元贷款　联邦及省府合力支援加拿大钢铁业 (CP24资料图)

乘客称加拿大航空强迫她坐在沾满呕吐物的座位上 一名加拿大航空的乘客指控，她在一趟长达八小时的国际航班中，被强迫坐在一个沾满呕吐物的座位上。   伊丽莎白·桑多兹·普雷斯塔通过社交媒体分享了她在加拿大航空旅行时的经历。她在10月16日的Instagram帖子中表示，空乘人员从未主动提出将她转移到其他可用座位，而是给了她一个生物危害处理包，让她自己清理呕吐物。 “加拿大航空强迫我在一个人呕吐的座位上坐了八个小时的国际航班，然后还对这件事毫不在意，”她说道。   普雷斯塔是一名出生助产士，曾参加过真人秀节目《单身汉》。她回忆起刚坐下时就感觉“有点不对劲”：按钮黏糊糊的，墙上和遥控器上溅满了食物残渣。 加拿大航空 她随后通知了一名空乘人员，询问是否可以换到其他座位，但被告知没有可用的座位。尽管后排有空位，普雷斯塔表示，空乘人员却让这些座位用来放置卫生纸。由于她希望尽快回家见到孩子，仍然选择留在飞机上。 “在我坚持要求解决方案时，空乘人员给我送来了一个生物危害处理包，让我自己去清理，”她回忆道。 普雷斯塔表示，整个飞行过程都非常不舒服，她在帖子中写道：“我被迫坐在行李上，飞行期间必须将我的物品放在腿上，尽量避免与被污染的区域接触。”   加拿大航空 她还说，由于衣物沾上了呕吐物，她在转机时不得不购买新的颈枕和毛衣，但却找不到合适的裤子。 普雷斯塔表示，这一事件侵犯了乘客的多项安全权利和规定。尽管她的座位显然不适合使用，《每日蜂蜜》网站检查了加拿大航空和乘客保护条例的官方网站，未能找到关于航班上生物危害的具体规定。事后，她联系了加拿大航空，却对航空公司的回应感到失望。 “他们没有真正的道歉，什么实质性的措施也没有，他们没有为自己的行为承担真正的责任，”普雷斯塔说道。   她补充说，经过一些调查，她发现并非只有她一个人经历过这样的事件。 在Facebook群组“加拿大乘客权益”中，一名用户 recounts 她和朋友曾被迫坐在涂抹着呕吐物的座椅上，扶手、地毯和周围都沾满了呕吐物。2023年，该航空公司曾对因投诉座位上沾满呕吐物而被 escorted 下机的乘客表示道歉。   “看来这里是有一定的规律，但要想终止这种现象，只有分享出来，”普雷斯塔表示。“如果航空公司觉得这种行为是可以接受的，那么这种情况就会继续发生。这是一个健康问题，一个安全问题，也是基本人权的问题，必须改变。” 加拿大航空 乘客权益倡导者加博尔·卢卡斯在给《每日蜂蜜》的电子邮件中表示，这一事件侵犯了加拿大航空的运输隐含条件。   “不需要专门针对这种情况的法律。该座位/飞机显然不适合运输乘客，”他说。“他们应该清理这个座位，或者将乘客重新安排到其他航空公司，因为他们无法在这趟航班上提供安全的运输。” 如果乘客遇到类似情况，他的建议是录制整个事件的视频，并拒绝旅行，因为“这不安全。” 《每日蜂蜜》已向普雷斯塔和加拿大航空询问，将在收到回复后更新此报道。    

加拿大渥太华一对夫妇表示，在雇用建筑承包商 Magnolia Construction 翻新厨房后，损失超过 38.1 万加元。原因包括工程延误、缺乏监管及检查，以及最终施工质量问题，导致厨房和地下室在完工仅数周后就发生严重水灾。 “这真是毁灭性的打击，”房主凯蒂·阿尔普（Katy Alp）说。 装修合同与水灾事故 阿尔普于 2023 年雇用朱塞佩·“乔伊”·佩洛索（Giuseppe “Joey” Peloso）经营的 Magnolia Design & Build（又称 Magnolia Construction）翻新过时厨房。据民事诉讼记录显示，夫妇支付了 117,064.80 加元用于拆除与翻新工作，施工从 2024 年 3 月开始，至 10 月完成。   然而，完工约六周后，他们从周末旅行回来时发现厨房水槽供应管道连接出现故障，地下室积水约三英寸。最终，厨房和地下室不得不重新施工。   在 2025 年 8 月的民事索赔中，阿尔普和丈夫估算总损失为 381,979.02 加元，另加惩罚性赔偿金，包括支付给 Magnolia 的款项、雇佣其他承包商修复和重做费用、财物损失及临时住所开支。 Magnolia Construction 过去纠纷频发 近年来，佩洛索及 Magnolia 已面临多起独立诉讼，原告包括客户、分包商、投资者、企业，甚至尼日尔大使馆和奥地利共和国。 佩洛索通过渥太华公关公司声明，他会认真对待客户关切，但法律纠纷在建筑行业“极少数情况下”难免，并强调其公司过去三年完成 400 多个装修项目，大部分令客户满意。 他称“不认同对施工质量的描述”，并已动用保险公司进行评估处理。分包商 Bedard Plumbing Services 拒绝置评。 检查失败与施工缺陷 阿尔普指出，她曾在施工过程中发现问题并通知 Magnolia，包括管道安装错误、电气布线不当。虽然有人多次来修复问题，但诉讼称，原计划两个月完成的项目最终耗时六个月，主要因 Magnolia 缺乏项目管理、监督及质量控制。 水灾发生后，阿尔普要求提供渥太华市检查报告，但 Magnolia 无法提供，最终她自行安排市政检查。CBC 审阅的 2024 年 12 月检查报告显示：“没有检查记录”，并列出地下管道、粗管道、暖通、构架及最终检查均不合格，检查员要求“纠正所有缺陷”。 进一步调查还发现构架“结构不稳”，切割托梁导致额外损伤，窗户歪斜，炉灶排风装置未正确安装，裸露带电线路等问题。佩洛索称，公司会处理缺陷，并强调部分问题在完工前阶段发现属常见情况。 被列为被告的渥太华市政府表示，不颁发或认证承包商资质，但建筑规范服务部门可发出省级违法通知、命令及起诉。 分包商纠纷及付款问题 CBC 审阅的 2024-2025 年提交的九份民事索赔显示，佩洛索及 Magnolia 曾拖欠分包商工程款。律师 Victoria Boddy 代表分包商 Jeff Richard Contracting Inc. 表示，该公司曾被拖欠 45,409.05 加元，达成和解后仍偶尔未按时付款，今年 2 月法官下令支付剩余 32,349.96 加元及利息。 Boddy 表示：“客户非常沮丧，非常生气，只希望得到付款。”佩洛索回应称，之前发生过错误导致付款延迟，但现已恢复。 承包商资质与监管缺失 阿尔普表示，之所以信任 Magnolia 部分原因是其宣传为大渥太华房屋建筑商协会（GOHBA）会员，并参与 RenoMark 验证计划。佩洛索称，公司在提案时为 GOHBA 和 RenoMark 会员，但 GOHBA 会费未续，2024 年 4 月终止会员资格，网站宣传一直持续到 11 月 19 日。 目前，Magnolia 是 HomeStars 平台会员，账号曾因审核暂停，今年 11 月 21 日重新激活。GOHBA 执行董事 Jason Burggraaf 建议，房主应要求书面合同、明确付款计划及时间表，并联系承包商近期工程参考人，以便在项目出现问题时有法律依据。 承包商回应与历史记录 佩洛索表示，他年轻时曾犯错误，但已承担责任并重建生活。他强调公司严格执行质量要求，确保符合行业标准。对于媒体提及的 2010 年持有及洗钱犯罪所得定罪，佩洛索承认，但表示此后积极参与慈善回馈社会。 渥太华夫妇的遭遇凸显了加拿大住宅装修行业潜在风险，包括监管缺失、合同不完善及承包商过往争议记录。律师与业内人士建议，房主在装修前务必核实承包商资质、要求书面合同和检查参考项目，以降低潜在经济与法律风险。

加拿大各地平均工资有多少？现在生活成本从头到尾都在往上涨，很多人都想知道，自己的收入到底能不能跟上节奏。 图源：Narcity 从全国来看，9 月的平均周薪涨到 1317.09 加元，比去年同期涨了 3.1%，比 8 月也多了 0.7%。整体上大致跟通胀持平，但一到各省，各地差异立刻显现。 虽然工资数字变好看了，但 9 月份的实际就业人数还下降了 5.8 万，主要集中在教育、制造业和科技这些行业。反倒是职位空缺首次回升到 48.6 万，建筑、制造业的空缺增加比较明显，对找工作的人是利好。平均工时也微涨到 33.4 小时，但比去年还是略低。 真正最受关注的还是各地到底平均能拿多少钱。通过计算扣税前、包含加班的周薪，用它乘以 52 大概能换算成年薪。 加拿大北方的三个地区的薪资仍占据全国天花板的位置，除了因为物价本身就高，不少行业为了吸引人到偏远地区工作，也必须开出更高薪水。：努纳武特 1759.48/周，+0.5%；西北地区 1743.46/周，+2.6%；育空 1510.97/周，+3.9%。 西部省份里，阿省依旧最高：阿尔伯塔 1369.63/周，+1.6%；BC 1309.99/周，+1.8%；萨省 1274.36/周，+3.8%；曼省 1187.95/周，+3.2%。不过，虽然工资可观，阿省和 BC 省的涨幅都跑不过通胀。 东部两省都在全国平均线以上：安省 1354.05/周，+3.2%；魁省 1274.29/周，+3.7%。 大西洋四省的收入仍然偏低，但涨幅最大：纽省 1288.42/周，+2.9%；NB 省 1205.60/周，+4.6%；NS 省 1185.76/周，+5.5%（全国涨幅冠军）；P.E.I. 省 1146.03/周，+4.8%。 今年涨幅最强的是 NS 的 +5.5%，紧跟其后是 P.E.I.省 +4.8%、NB 省+4.6%、育空 +3.9%，这几家的涨速都超过通胀，大家在购买力上获得了真正的提升。 相比它们，最弱的是努纳武特 +0.5%；阿省 +1.6%、B.C. +1.8%，涨幅都难以匹配物价，也是很无奈了。 不过平均工资涨不涨，和日常生活开销能否轻松负担也不一定挂钩。如果住在物价高且租金贵的地方，就算收入高于平均，也可能被各种高昂开支“吃掉”。 相反，有不少人拿着一份没那么亮眼的工资，但是仍然能把自己的生活过得有滋有味。

加拿大对美国的“旅行抵制”正在持续发酵，并且影响远超预期。最新数据显示，这场由民间自发形成的抵制行动，已令美国旅游业陷入混乱，损失数十亿美元。 八个月连跌：赴美人数锐减 加拿大统计局（Statistics Canada）11月20日公布的2025年9月（单月）旅行数据表明，加拿大居民赴美人数已连续八个月下降，整体比例降至30.9%。 汽车往返旅行同比暴跌33.8%，仅剩160万次，其中65.3%为“当日往返”，并显示“多数并非旅游性质”。航空旅行同样受挫，仅有56.71万名加拿大人乘飞机从美国返回，同比下降19.3%。 与此同时，加拿大居民整体航空回国人数却增长6.1%至99.74万，说明加拿大人并未减少出国旅行，而是选择了除美国以外的目的地。 而在今年2月至10月的累计数据中，加拿大赴美人数下降幅度已超过20%。汽车旅行整体下降33.5%，航空下降21%。这意味着“更长时间跨度的趋势比单月趋势更为严峻”。 经济冲击：损失远超预警 美国旅游协会（US Travel Association）早在2025年2月就曾警告，加拿大是美国最大的外国游客来源。2024年共有2040万加拿大人赴美，带来205亿美元消费。 当时的预测是：若加拿大游客减少10%，将导致约200万次旅行消失，并造成21亿美元收入损失及1.4万个就业岗位流失。 而今，真实的数据远超预期——加拿大游客减少了20%（2月至10月的累计数据）……其现实损失可想而知。 国际旅游整体下滑，美国陷入混乱 美国旅游协会10月1日预测，2025年全年国际旅游将同比下降3.2%，相当于57亿美元损失，其中加拿大游客锐减是主要原因。 美国旅游协会最新报告显示，2025年国际游客总量预计将从2024年的7240万人次降至6790万，为2020年以来首次下降。同时，入境旅游支出预计减少3.2%至1730亿美元，仅为2019年国际旅游水平的85%。  结合美国人出境旅行增加，旅游逆差预计达到700亿美元。尽管国内旅游有所增长，但不足以抵消国际市场的巨大缺口。 加拿大人取得“巨大成功” 自美国总统唐纳德·特朗普开启第二任期并对加拿大采取关税及“第51州”威胁以来，加拿大民众的不满情绪高涨。许多人以“拒绝赴美旅行”作为抗议方式，抵制行动逐渐形成规模。 加拿大人的旅行抵制行动已被证明是一次“巨大成功”，其展现了民间力量，更让美国……至少是其“旅游业”陷入混乱——作为美国最重要的外国游客群体，加拿大人的缺席正在让美国多个州损失数十亿美元收入，并加剧就业压力。 美国旅游协会警告，若政策不变，未来情况可能更加恶化。 下周，卡尼将与特朗普举行会谈，后续发展值得关注。

加拿大卫生部最新公布的流感监测数据显示，全国报告的流感病例正快速上升。 截至11月22日当周，流感检测阳性率升至8.1%，共记录2,102例流感病例，较前一周的1,394例大幅增加。65岁及以上人群仍是受影响最严重的群体。 根据“FluWatchers”志愿者健康监测项目的数据，在9,525名参与者中，1.4%报告出现咳嗽与发热症状。 传染病专家艾萨克·博戈奇（Isaac Bogoch）表示，目前的流感数据与加拿大每年深秋、初冬的情况一致。 “现在是深秋到初冬，流感开始流行并不意外”。他告诉 CTVNews.ca。 博戈奇解释，研究人员通常会参考南半球的流感季趋势来预判加拿大当季流感状况，虽然这种方法并不完美，但仍具参考意义。 今年南半球，尤其是澳大利亚，经历了严重的流感季。 “他们的病例数非常多，而且连续两年都很艰难”。博戈奇说，“这意味着我们今年可能也会迎来一个较为严峻的流感季”。 目前流行的流感病毒株共有三种：两种甲型（H3N2 和 H1N1）以及一种乙型流感病毒。通常乙型流感会在流感季后期增加，而甲型流感在季初更为常见。 虽然今年的流感疫苗与H3N2病毒株可能存在一定“匹配不足”，但博戈奇强调，这并不代表没有保护作用。 “这只是意味着对H3N2的保护力可能低于预期”，他说，“但疫苗仍包含对三种病毒株的防护成分，其中对这一成分的保护仍然存在，只是没有我们期望的那么强”。 他呼吁民众尽快接种流感疫苗。 “我们知道流感疫苗并不完美，但它能够有效降低重症风险”，他说，“疫苗可以减少严重感染的概率，而且在全国范围内都可以免费获得”。

加拿大房贷市场又掀起浮动利率热潮——最新数据显示，11月有47%的优质借款人选择浮动利率。目前的浮动利率比固定利率低约25个基点， 这个微小差距就足以让许多购房者重新对浮动利率心动。不过，专家提醒，这种“小利”背后隐藏未来加息风险，混合房贷或许才是稳妥之选。 根据加拿大最大房贷发起机构Dominion Lending Centres的数据，今年11月，有47%的优质借款人选择了浮动利率，而8月这一比例仅为25.6%。许多人选择浮动利率，是因为他们认为加拿大经济前景不妙——尽管最新GDP数据增长2.6%可能会让部分人重新考虑。然而，国家银行金融分析师指出，加拿大央行的宽松周期已结束，下一次利率变动可能是加息。与此同时，美国与加拿大-墨西哥-美国协议（CUSMA）谈判的不确定性，也让部分购房者担心2026年经济可能出现更大波动。债券市场显示，加拿大可能已经完成本轮经济周期的最后一次降息。多方分析认为，加拿大的高通胀、股市上涨和巨额人工智能投资都支持这一判断。 抵押贷款策略师、利率分析师Robert McLister在《国家邮报》撰文表示，很多人更愿意为了眼前的“小利”而忽视未来潜在的风险。在加拿大房贷市场，这种心理现象在浮动利率和固定利率的选择中表现得尤为明显。为何仍有人青睐浮动利率？心理偏差：许多人倾向于“眼前小利”，宁可先拿到稍低的利率，也不愿意面对未来未知的利率风险。历史数据支持：部分房贷顾问引用约克大学教授Moshe Milevsky的研究显示，浮动利率在大多数情况下（超过77%）表现优于固定利率。灵活性：大部分浮动利率房贷可在三个月内退出，仅收取少量利息费用，相比固定利率在利率下降时高额罚金，这种灵活性显得非常吸引人。保护机制：浮动利率在利率变化不大时，月供基本固定，只有利率大幅上升才可能影响支付能力。当然，这种选择也有风险：央行一旦开启加息周期，通常不会只加一次；加拿大央行过去四年半未能将核心通胀恢复至目标水平；微小的利差意味着每月节省的利息有限，而平均一次加息周期可能达到282个基点。灵活应对的策略专家提醒，购房者无需完全选择固定或浮动利率。混合房贷（如半固定半浮动）可以兼顾两者优势，分散未来利率的不确定性，对于预计未来五年仍有较大房贷余额的人来说，是一种合理选择。总之，浮动利率的“先发优势”、选项价值以及历史表现的优势部分是心理错觉，购房者在选择时应充分了解风险，不被表面低利率所迷惑。  

11月27日，加拿大总理马克·卡尼和阿尔伯塔省省长丹妮尔·史密斯签署了一份谅解备忘录，承诺共同推进一条通往加拿大西海岸的输油管道的建设。卡尼这个举动再次推翻特鲁多的气候政策，特鲁多时期的环保部长史蒂文·吉尔博（Steven Guilbeault）突然宣布辞职。 周四，加拿大总理马克·卡尼和阿尔伯塔省省长丹妮尔·史密斯在卡尔加里签署了这项协议，这标志着两级政府关系的一个里程碑。 卡尼称此次签约是“加拿大的伟大日子”，为“产业转型”奠定了基础，这将使加拿大更加强大。 加拿大联邦政府和阿尔伯塔省签署了一项影响深远的新能源协议，双方均表示，该协议将使加拿大成为全球能源超级大国，同时继续朝着净零排放的目标迈进。 该协议包括承诺修建一条通往西海岸的输油管道，并由原住民共同拥有。 协议还规定，阿尔伯塔省将于4月1日前实施每吨130加元的工业碳价（高于联邦基准价格），并且渥太华将立即暂停该省的清洁电力法规，直至达成新的碳价协议。 谅解备忘录还指出，联邦政府将不会实施其石油和天然气排放上限；如果该管道最终建成，政府将调整现行的油轮禁令，以便石油能够出口到亚洲市场。 该协议将输油管道项目与拟议的“路径联盟”（Pathways Alliance）碳捕获项目相结合，政府官员表示，这两个项目必须同步建设。 尽管该协议是渥太华和阿尔伯塔省之间达成的，但也强调卑诗省也将参与其中。 “加拿大和阿尔伯塔省同意立即与卑诗省就该输油管道项目进行三方磋商，并在本谅解备忘录中提及的沥青管道的潜在开发和建设过程中，以及在涉及阿尔伯塔省的自身利益项目（包括联运管道）中，进一步促进卑诗省的经济利益，”谅解备忘录指出。 “此外，加拿大还将与卑诗省在其管辖范围内的其他具有国家利益的项目上开展合作。” 这条新管道每天可输送100万桶原油，并将补充跨山公司（Trans Mountain Corp.）正在推进的旨在提升系统输送能力的项目。 虽然卑诗省支持扩大跨山管道的输送能力，但卑诗省长戴维·埃比（David Eby）表示，他不赞成在该省沿海地区修建新的管道，也不赞成为了支持该项目而解除油轮禁令。 他还对未能参与卡尼先生和史密斯省长政府敲定协议的过程表示不满。 史密斯表示，该谅解备忘录并未赋予卑诗省否决权，但她周三已与卑诗省长进行了交谈，并希望他们能找到三方都能推进该协议的途径。 总而言之，这项新协议标志着联邦政府在气候和能源政策方面采取了重大转变，政府选择与阿尔伯塔省保持和平共处，而不是像特鲁多执政时期那样，推行全国性法规。 在卡尔加里，欣喜若狂的省长史密斯称赞这份五页的谅解备忘录是“实质性地废除和修订”联邦环境政策的路线图，而阿尔伯塔省政府多年来一直强烈反对这些政策。 她说，卡尼的做法与特鲁多时期相比，是阿尔伯塔省与渥太华关系的重大转变，而且这项协议将遏制该省的分离主义运动。 “我可以百分之百地告诉你，特鲁多绝不会在这些问题上走得这么远，”史密斯说。 此前，在特鲁多执政时期，联邦政府和阿省两级政府的关系一度恶化。 “我深知，在过去的十年里，阿尔伯塔省人民遭受了太多次打击，”史密斯省长在签字仪式后告诉记者。 “我也明白，新的关系和新的开始需要建立在真诚的基础上，而我希望，今天就是这个新的起点。” 与此同时，该协议还要求两级政府在4月1日前就遏制化石燃料行业甲烷污染的法规达成新的协议。该协议规定，双方将同意实施新的规则，旨在到2035年将甲烷排放量削减至比2014年水平低75%，这一目标比之前设定的到2030年比2012年水平低75%的目标更为宽松。 此外，联邦政府同意取消原计划对石油和天然气行业排放设定的监管“上限”。石油和天然气行业是加拿大温室气体污染的主要来源。渥太华还将暂停在阿尔伯塔省实施其全国性的《清洁电力法规》（旨在2035年后减少电力生产的排放），并承诺如果按计划就阿尔伯塔省更严格的工业碳定价达成协议，将永久取消该省的《清洁电力法规》。 这两项政策都是特鲁多政府时期推出的旨在削减排放的标志性举措。 根据该协议，卡尼联邦政府已将这条通往亚洲市场的新管道项目列为“国家利益”项目，为其审批铺平了道路。 周四，环保组织也谴责了这项协议，加拿大气候研究所宣称，该协议有可能“瓦解”加拿大对全球应对气候变化的贡献。   就在卡尼与阿尔伯塔省签署一项重要的能源协议数小时后，特鲁多时期的环保部长史蒂文·吉尔博（Steven Guilbeault）突然离职。 吉尔博于2019年首次当选国会议员前，吉尔博曾是一名激进的环保人士。 当选后，吉尔博得到特鲁多的重用，当然环保和气候部部长。 卡尼当选后，将吉尔博调离环境部，今年3月起担任加拿大身份与文化部长，今年5月起担任卡尼的官方语言部长。 消息人士称，辞去内阁部长后，吉尔博计划继续担任自由党议员，这意味着他仍将参加党团会议。

加拿大议会正在讨论延长抵押贷款期限以解决住房问题，但这真的能提高住房可负担性吗？ 议会预算办公室 (PBO)的一份最新报告显示，将还款期限从 25 年延长至 40 年虽然可以降低每月还款额，但借款人最终支付的利息却要增加 75%。这个无党派机构还警告说，该分析并未考虑到更广泛的后果——这些后果会抵消短期收益，并损害住房和经济的长期稳定。  “可负担性”指的是家庭在不超出审慎的债务偿还比率 (DSR) 的情况下所能支付的最高抵押贷款月供。他们以加拿大抵押贷款和住房公司 (CMHC) 规定的39%的总债务上限作为门槛，但由于该上限包含了所有持有成本，PBO 将门槛计算结果降低至总收入的32%至35%。  降低月供是唯一目标，而延长还款期限是最常见的解决方案。其原理很简单：将100万加元贷款的还款期限从25年延长至40年——也就是每次还款额减少，还款时间延长。 他们的计算结果显示，如果将还款期限从25年延长至40年，借款人将多支付75%的利息。虽然目前的月供较低，但更多的收入却被债务吞噬。该机构还提醒，他们的分析并未考虑需求、价格、信用风险或利率的变化。 延长还款期限的效果类似于降低利率——它能降低月供，帮助购房者以更少的首付加速完成购房。各国央行曾大力推广这种做法，却忽略了需求对价格的影响——而这正是货币政策的核心所在。这种做法是否严谨或草率，由您来判断。  加拿大央行（BoC）研究了这个问题发现，由于利率下降，较低的月供只能在短期内改善购房能力。较低的月供反而帮助购房者更容易消化更高的房价，从而推高了房价。虽然少数购房者短期内确实支付了更少的钱，但最终结果是房价上涨，购房能力下降。  加拿大央行并非孤例。美联储近期也指出，降低还款额并未改善购房负担能力。 尽管近期加息推高了还款额，但他们发现，即便没有加息，购房负担能力也会进一步下降。他们甚至提出了一个在债务崇拜盛行的时代堪称“亵渎神明”的观点：购房负担能力不仅取决于融资，还取决于房屋的实际价格。真是些该死的巫婆，我们都知道。  随着时间的推移，额外的利息成本意味着可支配收入的减少——这些资金原本可以用于支持生产性经济活动。相反，更多的支出被锁定在非生产性领域，进一步加剧了加拿大的生产力问题。  此外，还有借贷本身的成本。信贷市场由供求关系驱动，信贷消费的激增会推高借贷成本。应对之策是什么？货币政策优先考虑政治需求，导致利率上升或通胀加剧。这是一个长期问题，而短期内为了在全国房价飙升60%后支撑房价而采取的措施，却加剧了这一问题。  如果买不起食品杂货，解决办法是提高信用卡额度和延长还款期限吗？这本质上和延长房贷摊销期的逻辑是一样的。 

想要前往英国参观大本钟、欣赏伦敦西区演出的加拿大人注意了：从明年开始，除了护照，还必须提前申请英国电子旅行授权（ETA）才能入境。 英国政府本周宣布，将于 2026 年 2 月 25 日起严格执行新的签证豁免制度，此前无需签证即可入境英国并停留最长 6 个月的游客，届时必须持有有效 ETA 才能成行。 来源：dailyhive   “无许可，不入境。” 英国政府在新闻声明中明确表示，“自 2026 年 2 月起，游客若未提前获得许可，将无法前往英国。” 英国英国内政部表示，推出 ETA 制度的核心目的是提升边境安全。申请人需提交个人信息、生物识别信息和联系方式，并回答一系列 “资质审核问题”。英国移民与公民事务大臣迈克・塔普指出：“ETA 让我们有更大的能力阻止威胁分子入境，也能更全面地掌握移民动态。” 事实上，英国早在 2023 年 10 月就已推出 ETA 制度，但为了给游客留出适应新要求的时间，此前一直未严格执行。据政府数据显示，已有超过 1330 万名游客成功申请 ETA，并 “享受到了更快捷、顺畅的出行体验”。塔普补充道：“ETA 对游客而言也更便利，移民系统数字化能确保每年数百万来英游客获得更无缝的旅行体验。” 哪些人需要申请 ETA？ 包括加拿大、美国在内的 85 个免签入境英国的国家公民，均需申请 ETA。以下情况必须持有 ETA： 以旅游、探亲访友、商务或学习为目的，入境英国停留最长 6 个月； 依据 “创意工作者签证豁免政策”，入境英国停留最长 3 个月； 途经英国（即便无需经过英国边境管制）。 以下情况无需申请 ETA： 持有英国或爱尔兰护照； 已获得在英国居住、工作或学习的许可； 已持有英国入境签证。 如何申请英国 ETA？费用是多少？ 加拿大人可通过英国 ETA 官方应用程序或网站提交申请。需要注意的是，申请过程中无法保存进度，必须一次性完成，若 20 分钟内无操作，系统将自动超时退出。 申请步骤如下：首先上传将用于赴英旅行的护照照片，然后使用设备扫描面部（9 岁及以下儿童无需进行面部扫描）；上传个人照片后，需回答相关审核问题，无需填写具体旅行细节。 英国政府表示，大多数申请人可在几分钟内获得审批结果，但建议预留 3 个工作日的处理时间，以防申请需要额外审核。审批通过后，申请人将收到包含 ETA 的确认邮件，该 ETA 与申请时使用的护照绑定，有效期为 2 年。若以团体形式出行，每人需单独申请。此外，已持有英国签证或在英居住、工作、学习许可的加拿大人，无需重复申请 ETA。 费用方面，ETA 价格已出现上调：今年 1 月时费用为 10 英镑（约合 18.50 加元），4 月英国政府将费用提高 6 英镑，涨至 16 英镑（约合 29.60 加元）。这意味着，加拿大人想要去卡姆登市场购物，得多花 11.10 加元支付 ETA 申请费。 值得一提的是，英国并非唯一对免签外国游客实施入境授权要求的国家。欧盟将于 2026 年上调欧洲旅行信息和授权系统（ETIAS）的申请费用。而加拿大自身也已实施多年类似的 ETA 制度，申请费用仅为 7 加元；美国则有名为电子旅行授权系统（ESTA）的同类机制。 对于计划 2026 年赴英旅行的加拿大人来说，务必提前了解 ETA 申请流程并预留足够处理时间，避免因未持有有效授权而影响行程。

想要明年前往巴黎卢浮宫一睹《蒙娜丽莎》真容的加拿大人，得准备好掏更多钱了。这座世界知名博物馆的发言人通过电子邮件向《每日蜂巢》（Daily Hive）证实，法国多家文化机构将从 2026 年 1 月 14 日起实施欧州与非欧州游客差异化定价政策，非欧州游客门票将大幅上涨。   此次涨价覆盖法国多家国家级文化场馆，除了卢浮宫，还包括凡尔赛宫、国家古迹中心（含圣礼拜堂）、巴黎歌剧院、香波城堡等标志性景点。 对加拿大游客而言，最受关注的莫过于卢浮宫的门票调整：自 2026 年 1 月 14 日起，加拿大游客等非欧州个人游客的门票价格将从目前的 22 欧元（约合 36 加元）涨至 32 欧元（约合 52 加元），涨幅高达 45%，相当于多花 16 加元。 针对有认证导游带队的团体游客，门票价格相对优惠，为 28 欧元（约合 45 加元）。不过博物馆规定，每个团体的人数上限将设定为 20 人，目的是 “保障游览质量”。 卢浮宫发言人解释称，此次针对非欧州游客的定价调整，将为博物馆的投资项目提供资金支持。具体而言，这笔额外收入将用于 “卢浮宫 —— 新生”（Louvre – Nouvelle Renaissance）项目中的技术总体规划实施，该项目旨在通过现代化改造解决博物馆存在的结构性问题。发言人表示，预计这项定价政策每年能为博物馆增加 1500 万至 2000 万欧元的资金来源。 事实上，关于法国景点涨价的消息早在今年 7 月就已流传。法国文化部消息人士曾向法国《世界报》透露，卢浮宫和凡尔赛宫将率先实施涨价。 数据显示，凡尔赛宫每年接待约 800 万名游客，其中非欧州游客占比达 42%，此次涨价带来的额外收入将用于修复开裂的水池、翻新被忽视的树林，以及修补漏水的屋顶等维护工程。 对于计划明年赴法旅游的加拿大游客而言，此次多国景点同步涨价意味着旅行成本将显著增加，需要提前做好预算规划。 而对法国文化机构来说，差异化定价无疑是缓解运营与维护资金压力的重要举措，但也引发了部分游客对 “旅游门槛提高” 的担忧。

来自最新“全球疾病负担研究”（Global Burden of Disease Study）的据指出，加拿大慢性肾脏病（CKD）死亡率自1990年以来上升超过70%，这已调整人口增长与老化因素后仍是如此。这一增幅远远超过全球平均趋势，也促使专家呼吁建立国家级框架，来应对这场被警告为“悄然恶化却未受重视”的危机。最新数据显示，加拿大每10人就有1人（约450万人）患有慢性肾脏病，预计到2050年将增加到超过620万人。 卡加利大学教授、国际肾脏学会（International Society of Nephrology）主席托内利（Dr. Marcello Tonelli）医生表示：“我们在控制肾脏病主要上游风险因素（如高血压和糖尿病）方面做得还不错，但这些数据告诉我们，对于已经患有肾脏病的人，我们正在辜负他们。我们没有及时发现疾病，也没有充分使用已知能降低死亡率、阻止肾功能持续恶化以及其他不良后果的治疗手段。” 对阿尔伯达省的德莱尼（Sean Delaney，图）来说，这一切都与他的人生息息相关。   这位54岁的男子在雪伍德公园（Sherwood Park）家中的小台面上，每天整理著维持移植肾脏功能的药物与疗程，这是他大半辈子以来的生活常态。德莱尼在婴儿时期就因尿路阻塞失去一侧肾脏，仅剩的那一侧肾脏撑到他27岁才开始衰竭，当时他从弟弟彼得（Peter）那里获得第一颗移植肾。他说:“弟弟给我的那颗肾脏撑了21年，之后我又得重新接受透析。”第二颗肾脏来自一位朋友的朋友布伦达（Brenda），她再次给了他生命的礼物。他说:“如果没有弟弟的那颗肾脏，也没有她的那颗，我很多事情都做不了。”慢性肾脏病往往在早期没有明显症状，许多人直到肾脏已造成永久性损伤才被诊断出来。加拿大的肾脏病死亡率上升幅度，与全球平均仅上升约6%形成强烈对比。目前慢性肾脏病已成为全球第九大死因，主要受到人口老化、糖尿病、高血压及心血管疾病增加的推动。加拿大肾脏基金会（Kidney Foundation of Canada）全国项目与公共政策主任蒂博多（Carrie Thibodeau）表示：“有些族群和种族更容易罹患肾脏病。包括原住民社群、黑人社群，以及亚裔和南亚裔人士。”加拿大肾脏基金会正敦促渥太华政府实施“全国肾脏健康框架”，重点放在公平医疗资源、改善数据收集、强化基层医疗与早期干预。蒂博多说：“最重要的是请民众主动向医生要求做血液与尿液检查。”他说:“如果我们能更早诊断、更早治疗，就有机会让许多人终生都不需要透析或移植。”加拿大肾脏基金会指出，国际间推动协调行动的势头正在上升。今年稍早，第78届世界卫生大会（World Health Assembly）通过首个关于肾脏健康的决议案，呼吁包括加拿大在内的所有会员国整合策略，加强预防、早期检测、治疗可及性，以及建立国家层级的追踪机制。对德莱尼来说，过去那种无尽疲劳与恶心的日子已经远去。现在的他把时间用来健行、旅行，带著孙子们一起征服一座座山头。他说:“明天并非理所当然。”他又说:“我正在把握每一个机会、每一个可能，冒一些以前不敢冒的险。”傍晚遛狗时，德莱尼说，他感激的不只是救他一命的两颗肾脏，更是让他得以第二次、如今第三次重新拥抱生命的机会，那是他曾经以为再也握不住的人生。

不少多伦多人正在依赖食物银行——人人可领的免费救济粮。 当士嘉堡一家教会的食物银行因为装修差点被迫停运时，这位牧师决定自己想办法，把食物银行直接搬到了新地点：她自己的车库。 食物银行示意图 图源：cothfoodbank.ca   牧师Gerlyn Henry说，教会Holy Wisdom一开始装修时，她第一时间想到的是食物银行的使用者，以及一旦关闭会对他们造成多大影响。 “食物银行以前是应急服务，现在已经成了大家的救命稻草。”Henry说。她表示，大部分使用者都是附近的居民。 Henry说，食物银行的大多数客人都是社区成员，而且她跟很多人都建立了个人关系。如果食物银行关门了，她会很担心他们。 “我会忍不住想，‘你今天吃东西了吗？’”她对CBC Toronto说。 车库改成食物银行：每周救济300人 她和配偶以及教会宿舍里的人商量后，决定把教会后方车库里的架子全部清空，把空间腾出来，让食物银行可以继续运作。 大概6个月以来，食物银行一直在这个临时地点运行。每周二晚上三小时的开放时间里，Henry车库四周都摆满了金属货架，上面放着罐头、意大利面和面包。 Henry说，在志愿者团队的帮助下，食物银行每周仍然服务大约300人。   领救济的人群 示意图 图源：fyfb.com Linda Luciani是志愿者之一。她说，食物银行必须留在原来的区域附近，因为大多数使用者都是走路来的。 “如果我们完全换到另一个地方，甚至关掉，那他们根本没办法再来了。”Luciani说。“这些人对我们很重要，所以找到办法继续下去非常关键。” Henry的家正好符合条件。但她说，住在那条街上的邻居一开始有点顾虑，因为那是一条尽头的住宅街。 食物银行示意图 图源：static.tnc.news “这能让他们远离犯罪” Henry说，这件事一直在和邻居沟通。 她解释给邻居听，来食物银行的人大多就住在社区里。“所以这些就是你的邻居，是你平时会在街上遇到的人。”她说。 社区粮食安全网络Feed Scarborough的CEO兼创始人Suman Roy表示，社区里的食物银行其实是在帮助社区更健康、更稳定。 “这能让他们远离犯罪或走向更糟的生活。”他对CBC Toronto说。“社区里有食物银行不是坏事，是为了确保居民能得到支持。” Roy说，在需求高涨、资金有限的情况下，很多食物银行都面临和Holy Wisdom一样的困境。他指出，要找到能负担的运营场地非常困难，因为租金与成本对非营利机构来说负担很重。 Henry把食物银行搬到自己车库，就是其中一个例子。 “我觉得这就是整个食物银行系统现在真实的状况……通常基层的食物银行都是被迫自己想办法生存。”Roy说。   Henry表示，教会的装修预计会在2026年夏天完成，届时食物银行就会搬回教堂大楼内运营。  

据Financial Post报道，哈利法克斯顶级豪宅区日前爆发了一期惊人的家族纷争：海鲜巨头Clearwater的创始人John Risley之子Michael Risley，因为想把家族豪宅地块改建成公寓，竟和亲舅舅公开闹翻。 Deep South End一向是哈利法克斯最顶级的富豪聚集地——绿树成荫、环境静谧，大部分都是带大院子的独栋豪宅，尤其靠近西北湾的一带，更是推窗即可望见大西洋海景。 这里的房产历来极其稀缺，被视为本地精英阶层的隐秘居所。 并且，由于Risley家族宅地在内的大部分物业受一份1941年古老契约的约束——该地块仅允许建造独立住宅，这个社区一直没受到近两年哈利法克斯“公寓潮”的影响。 1990年，Risley的母亲还特地把这个规定重新确认了一遍。 但随着近年来，哈利法克斯人口激增、住房紧张，各区都在加快建设，城市扩张也在逐渐逼近豪宅区，矛盾最终还是爆发了。 Risley的豪宅改建计划 Risley继承了家族在Deep South End的一块占地1.3英亩豪宅地——将近9500平方英尺、7个卫生间、室内泳池、室外溜冰场，还有马车房。 但由于他常年待在加州，这处房产长期闲置。 去年冬天，邻居们突然收到Risley的来信，说他已申请解除契约，并提出两种方案： 维持现有契约：把地切成8块，每块建一栋豪宅； 取消契约：建一栋“好看、有品位的公寓”，并透露已委托建筑事务所完成设计方案。 Risley在信中充满信心地表示市政府很可能批准其申请。最终事实证明，他的判断是正确的。 市府批准契约取消 今年7月，哈利法克斯前首席行政官（CAO）批准了解除契约的申请。 根据新出台的省级立法规定，只要老契约比现在的密度或高度规则更严格，CAO就能直接修改或取消。 消息传出后，邻居们开始难受。毕竟，这一反应与哈利法克斯去年全面更新的分区制度密切相关——新规允许大多数地块建造最多4个住宅单元，核心区域的大型地块更可容纳至8户。政策放宽直接在全市掀起了一波“解除老契约”的申请。 如果Risley家的地没有契约限制，理论上该土地最多可建造10栋小型公寓楼，每栋容纳8个住宅单元。 家族撕破脸，富豪邻里联合反对 反对阵营中态度最为坚决的，是迈克尔的亲舅舅Colin MacDonald。 他不仅是家人，也是Clearwater另一位创始人，和Michael父亲一起把这家海鲜帝国做大做强。 Clearwater在2020年以$10亿元卖给了BC省的一家公司和一批原住民部落，算是风光收场。 而MacDonald自己家也住在同一个豪宅区，他那块地有2.5英亩，估价$820万元，和Michael家的地几乎挨着，只隔着一小条土地。 Maconald透露：Michael曾先私下问他是否愿意以$950万买下地块，在他拒绝后，次日竟以更低的价格——$870万元将房产公开挂牌。 对此，他专门给规划部门发邮件表示：这里一直是纯住宅区，几十年来靠着这份契约才保持现在的样子。要是建公寓，等于把他们这片“宁静的小天堂”彻底破坏了。 不止是舅舅，Deep South End的富豪邻居们也纷纷站队反对，包括开发商、集团老板、上市公司CEO等一票大人物。 他们已联合把市府的决定上诉到NSRAB（新斯科舍监管与上诉委员会）。 他们的担忧： 私家小路太窄，车多就堵； 没停车位、急救车难以进入； 会破坏宁静、景观与房价； 豪宅区的公寓根本不可能“可负担”，没有意义； 有居民表示：“这并非简单的‘邻避效应’，而是关乎私家小路是否应当突然转变为公寓车流通道的根本问题。” 其他担忧还包括噪音污染加剧、陌生人员涌入以及对老年居民健康的影响。 面对持续的社区反对和悬而未决的契约争议，Risley近期已重新调整挂牌售价。他向媒体确认，该物业目前以约$600万元的价格再度挂牌出售。 然而，并非所有居民都持反对态度。房产估价约$160万元的附近居民Patrick Waddy经常在私人小路上遛狗，他表示：“虽然不乐见车流增加，但城市需要解决住房短缺。如果我们都持‘邻避’态度，城市将无法发展。若需投票，我不会反对。” 数据显示，哈利法克斯人口在两年内从47.3万激增至50.3万，每年审批约5000套新房已成为城市发展的必要措施。 Risley澄清：我只是想卖地 面对争议，Risley澄清其信件可能造成误解，强调自己作为演员和电影制片人，从未计划亲自开发。 他回应：“我不是开发商，我只是想要把地卖出去。只有契约取消，土地才能更值钱。” 同时，Risley也理解邻居的担忧，但认为哈利法克斯这几年发展太快，这是城市成长的正常现象：“看看过去十年的建设速度，这其实是好事”，并且表示他的父母都支持他的决定。 但MacDonald对此提出异议，称Risley的爸爸其实“对这块地没什么兴趣”，大概也不清楚儿子在折腾什么。 他暗示这位Clearwater的创始人并不愿卷入此事。该房产原为Risley父亲的前妻所有，之后才转让给Risley。 目前，Risley已将挂牌价格调整为约$600万元，并表示自己只是“把握机遇”，而城市发展的阵痛在所难免。