加国新闻 - 温哥华天空 - Vansky.com

加拿大人退休换小房“套现”暗藏5大风险！

加拿大很多房主可能希望在退休后靠把房子卖出比现在高出10%或20%的价格来“套现”养老，但现在看来这个美好的愿景恐怕无法实现，而且大房换小一定要做好足够的心理准备，一些房主在换了小房子后已经后悔了。安省一名女子Michelle Thorne 在子女长大后独自住在安省巴里市一套4居室的独立屋中。她为了省钱和简化生活，决定“以小换大”，搬到了一个配套齐全、靠近商店和服务设施的3居室联排别墅，心想这会是退休后的理想居所。但搬进去没多久，她就后悔了。“刚搬来，我就开始怀念老社区的宁静。过去我会坐在户外，享受周围的自然风光，没想到会这么快就想念那种感觉。” 这只是她许多适应困难中的一个。她发现居住空间变得局促。车库太小，车开不进去，连烧烤都得把烤架搬到公用车道上。更重要的是她原本希望这次搬家能省钱套现和省钱，但最后发现由于高昂的管理费等额外开支，基本上只是打平。对于许多子女长大成人后的空巢家庭来说，“以小换大”常被视为减少家务开销、降低生活成本的一种方式。在线地产平台 Wahi 于2024年的一项调查显示，在所有卖房者中，有37%的人是为了“以小换大”而卖房。在55岁以上的加拿大人群中，这一比例高达69%。然而，并不是所有人都觉得这种改变物有所值。HomeEquity Bank 2022年的调查显示，有41%的受访者承认他们并不了解“以小换大”涉及的真正成本。《财经邮报》的一篇文章也指出了大房换小房养老的各种暗藏风险。根据加拿大统计局的数据，截至2024年底，住宅房地产占加拿大家庭总资产的41%，是家庭财富的重要组成部分。许多房主寄希望于房产帮助自己养老，部分人甚至极度依赖于“卖大换小”的策略。提前做好规划、再决定是否出售，可以降低“退休换小房”计划中可能出现的风险，但这一策略往往并不像很多退休者想象得那样带来巨额收益。目前，加拿大房价面临压力。加拿大房地产协会数据显示，从2024年4月到2025年4月，全国综合房价下跌了3.6%。不过，魁北克省和大西洋省份的部分市场同期却出现了两位数的涨幅。安省的房价下跌则拉低了全国平均水平，多个城市的房价同比下跌达高个位数。自2022年2月高点以来，大多伦多地区基准房价已下跌21.3%。经济合作与发展组织（OECD）、各大信用评级机构及银行经济学家预测，加拿大将在2025年下半年出现就业流失和经济停滞，甚至可能陷入衰退。当然，这些预测是否准确仍有变数，但如果你打算靠房价反弹来支撑退休计划，必须保持谨慎。房价受限因素考虑到普通加拿大人的收入水平，购房成本依然高昂，这限制了未来房价上涨的空间。此外，许多5年前锁定在2%以下利率的固定按揭贷款将于今年陆续到期，续签时利率将大幅上升。房地产和债券等传统投资品种不同。其他投资的“回报顺序风险”在退休早期尤为重要：若头几年投资回报较差，会对整体财务状况造成不利影响。而房地产交易是“一锤子买卖”，不像投资组合可以分年慢慢变现。如果你需要一次性出售房产，就好比要在同一天一次性清仓全部投资组合。如果你的退休计划建立在几年后房价比现在高出10%-20%的假设上，那么这个目标可能不会实现；而如果你仍将房子估值参考2022年的高点（比现在高出10%-20%），你的退休计划可能就更不切实际。卖房搬家等成本搬家成本高昂，可能会让多年未搬过家的房主感到意外。卖家需支付房产中介费，通常为房价的3%-6%，具体取决于省份、房价和其他因素。此外，买房时还需支付土地转让税等政府费用，约为房价的1%-3%。其他杂项费用如律师费、搬家公司费用也不可忽视，还有一些意想不到的支出，如购买新家具、装饰、换电器或小型维修等。如果只是做小幅度的“换小房”操作，这些交易成本可能会吃掉房价的10%，结果反而无法为退休提供预期的资金缓冲。投资收益的风险如果你卖房后获得一笔可投资资金，如何投资至关重要。资金规模变大，且逐步进入“资产消耗期”（decumulation phase）时，一些投资者会变得对损失更敏感。部分退休者可能会重新评估自己的风险承受能力，发现自己其实不如储蓄阶段那样能承受股市波动。因此，退休计划应采用比历史收益更为保守的收益假设。以2025年5月31日为止的过去十年为例，标普500指数（含股息、以加币计）年化收益为13.6%；同期加拿大S&P/TSX综合指数的总回报为9%，虽不及美股但仍属强劲。虽然未来十年谁也说不准，但以北美市场为主的股票投资组合，未来回报未必还能达到两位数。部分退休投资者甚至可能更倾向于“择时”操作，频繁买进卖出，以试图保住资产。某些顾问也可能默许这种做法，因为迎合客户总比坚持不同意见更容易。而随着越来越多投资者采用自管账户（self-directed investing），错误投资行为如恐慌性抛售或追逐高风险产品的阻力也在减弱。情感上的代价选择“换小房”的人，可能不得不割舍多年积累的私人物品、失去陪伴自己打理花园的后院，甚至难以再招待亲友。因此，“换到哪里”远比“卖多少钱”更重要——因为哪怕手握再多现金，如果内心的情感代价太大，也可能无法承受。这种恐惧可能导致一些原本打算卖房的人最终选择放弃，甚至多年不敢行动。随着年龄增长，搬家也会变得更难、更具风险。曾经适合养育家庭的多层后分层住宅（backsplit）一旦行动能力下降，就可能变得危险。税务风险在加拿大出售主要自住房，通常可享有“主要住宅免税额”，几乎无需缴纳资本利得税，只有极少数例外。但居住在加拿大的美国公民需留意潜在税务陷阱。美国公民即使身在海外，也需为全球收入纳税。虽然加拿大的税率普遍较高，通过“外国税收抵免”机制一般可避免重复征税，但美国对于主要住宅免税额度是有限制的。美国税法允许的免税额度为：个人25万美元、夫妻50万美元（以美元计）。因此加拿大房产出售后，还需进行汇率换算。考虑到加拿大某些地区房价多年累积的大幅上涨，在加拿大居住的美国公民若长期持有房产，出售时可能需向美国国税局缴纳意料之外的税款。对于打算退休后“换小房”的人来说，潜在风险不少，一定要提前规划。

6个月前
惊人！加拿大50岁以下男性第二大死因竟是这个

6月是男性心理健康月，尽管近年来心理健康领域取得了一定进展，但在加拿大，尤其是年轻男性群体中，关于自杀和抑郁的数据依然令人震惊。提高社会对这一问题的认知，成为刻不容缓的任务。根据由不列颠哥伦比亚大学（UBC）发起的心理健康项目HeadsUpGuys的数据，自杀是50岁以下加拿大男性的第二大死因。更令人担忧的是，在加拿大、美国和英国的自杀案例中，有多达75%是男性。尽管问题严重，但针对男性的心理干预措施仍然研究不足。为应对这一挑战，HeadsUpGuys在6月的前两周发起了一项名为“为他挺身而出”的活动，旨在鼓励人们为身边可能在默默挣扎的男性采取实际行动。该活动倡导参与者以步行、跑步或骑行等身体力行的方式，表达对男性朋友和亲人的关心与支持。活动的核心理念是，虽然很多男性不愿主动寻求帮助，但他们往往会为他人挺身而出。我们采访了HeadsUpGuys的社区参与和合作负责人乔·拉切特（Joe Rachert）。他在男性心理健康领域工作十余年，也与加拿大男性健康基金会（CMHF）有深度合作。他强调，提升公众认知是拯救生命的重要一步。 “我是那个不停努力去唤起大家关注的人。因为我们都知道，只有被看见的问题，才有可能被解决，”拉切特说道。他指出，男性对心理健康问题的沉默由来已久，部分原因是社会对男性角色的固有认知。不过，代际之间的变化正在带来积极转变。 “我们总希望看到立竿见影的改变，但要真正扭转男性健康的整体状况，首先需要改变男性社会化的文化结构，”他说。他回忆自己在年轻时几乎从未听说过心理健康的讨论。而如今，年轻一代已经开始主动探索相关话题，例如他曾采访的两位10年级学生，就在做关于体育与男性心理健康的研究报告。拉切特自己直到40多岁才真正理解并投身心理健康领域。他坦言，虽然以前对心理健康有一些模糊的概念，但真正的理解和认同是近几年才形成的。社交媒体的普及也对男性心理健康产生了双重影响。一方面，公众因名人如安东尼·布尔丹、罗宾·威廉姆斯的去世而开始更多讨论心理健康问题；另一方面，一些网络人物传播的极端男性气质观念也可能误导和伤害年轻男性。 “社交媒体加强了对男性刻板印象的传播，例如泰特兄弟的影响就是一个典型例子。”拉切特指出，这种有害信息可能使一些本就孤独的男性误以为他们找到了归属感。而当人与人之间的真实互动被手机所取代时，问题往往更为严重。 “我们的愿景是，有朝一日，自杀将不再是男性的主要死因之一。”为实现这一目标，拉切特认为除了提供帮助，更应通过媒体宣传、社区建立和教育推广等方式，构建一个开放、包容的心理健康环境。拉切特以自身经历强调识别心理健康警示信号的重要性。他分享说，曾有一位好友在30多岁时自杀，他当时完全没有察觉任何征兆。但事后回想，所有预警信号其实早已显现，只是当时缺乏足够的知识去辨识。这正是为什么教育、倡导和公共意识对于拯救生命如此关键。如果人们学会识别那些细微的心理健康迹象，他们就可能成为阻止悲剧发生的关键一环。 HeadsUpGuys网站为北美男性提供心理治疗师名录，并持续通过活动如“为他挺身而出”呼吁大家采取实际行动。拉切特特别提到，温哥华一支合唱团参与活动的视频令他感动落泪，这也展现了集体关怀的力量。在这个男性心理健康月，让我们共同努力，为身边的男性营造一个更理解、更安全的环境。编辑提示：本文讨论的是加拿大男性自杀问题。如果您需要帮助，可以拨打9-8-8自杀危机热线。

6个月前
吃不吃？加拿大数十家Popeyes炸鸡店“爆雷”！

太炸裂了！ Popeyes Louisiana Kitchen的一名前鸡肉供应商指控，这家知名炸鸡连锁店从安省一些未经授权的卖家处购买“不安全”的鸡肉。这些鸡肉据称是在住宅车库中储存和包装的。未接受任何食品安全检查，部分鸡肉甚至“腐烂”、“过期”，仍被供应给加拿大境内的Popeyes门店。图源：tripadvisor “不适合人类食用”：大多伦多24家门店全被告法院文件显示，这起诉讼于5月26日由Popeyes曾经的鸡肉原料供应商ADP Direct Poultry Ltd.在安省高等法院提交。ADP称，他们因向Popeyes反映食品安全问题，反遭终止合约。被告包括： Popeyes及其母公司Restaurant Brands International（RBI，也是Tim Hortons和Burger King的母公司）；在大多伦多地区和宾顿拥有24家Popeyes餐厅的几家特许经营商；管理Popeyes供应链的Restaurant Services Canada Inc.（RSCI）；未经授权的鸡肉卖家（下文简称X公司）——ADP声称这一公司是未经授权、提供“不安全产品”的供应商。诉讼指控X公司将鸡肉存放在缺乏冷藏设备的住宅车库中，并使用没有冷藏功能的私家车辆运输，导致产品变质。此外，这些鸡肉未经过加拿大食品检验局（CFIA）或其他任何卫生部门的检查，在一些案例中，“鸡肉已腐烂、过期，不适合人类食用”。更令人震惊的是，诉讼还指控，即便ADP已向Popeyes、RBI及供应链管理方举报这些鸡肉产品不符合食品健康与安全标准，部分加盟商仍继续将鸡肉出售给顾客。索赔声明称，由于价格较低，这些受污染产品被各种特许经营商购买，这些特许经营商包括ADP认识的和不认识的，均在诉讼中被点名。上述指控尚未在法庭上被证实。举报“车库腐肉”反被解约 ADP愤怒索赔$3500万 ADP表示，他们是在收到关于自身产品的“毫无根据的投诉”后展开内部调查，才发现X公司涉嫌向加盟商供应不合规鸡肉。起诉书并未说明ADP如何得知X公司的供应行为。 ADP指出，他们自2021年起开始为Popeyes供应鸡肉产品，并于2022年12月重新获得“授权供应商”资格。尽管之后未签订新合同，ADP仍持续供货，并收到口头保证，称合作关系将持续至2025年和2026年。然而，在向Popeyes等公司反映问题后，ADP称其供货关系于2024年12月10日被正式终止。ADP指控供应链管理公司RSCI未如承诺那样调查这批不安全鸡肉的来源，反而与部分加盟商“合谋捏造理由”，对ADP产品提出“虚假或误导性”投诉，最终将其从授权供应商名单中移除。 CTV News已联系RSCI的母公司Restaurant Services Inc.，但截至目前尚未收到回应。 ADP现向Popeyes、RBI及RSCI索赔3500万加元，理由为违约及违反《竞争法》。文件指出，其中3000万为因合同（原本应持续至2027年）被提前终止所造成的利润损失；另500万用于补偿ADP为满足Popeyes增加产量需求而扩大生产设施的支出。ADP还另外索赔100万加元惩罚性赔偿。 ADP表示，其为2025年的供货计划已投入成本，同时也失去了诸如向Wendy’s等其他快餐连锁供应产品的商业机会。此外，ADP还向X公司索赔至少1000万加元，理由是其“非法干扰”ADP与Popeyes的经济关系，并要求其赔偿50万加元的加重损害赔偿金。 ADP还要求每位加盟商赔偿15万加元，并提供他们从该公司购买“不安全供应”的具体数量及由此获利的明细。诉讼称：“被告的行为是恶意的、傲慢的，目的是伤害ADP，危害公众，理应承担加重及惩罚性赔偿责任。” Popeyes回应：我们没有发现问题 Popeyes方面在回应CTV新闻的声明中表示，ADP Direct Poultry Ltd.的指控“没有根据”，并称其内部调查“未发现任何证据”支持相关说法。根据文件所述，Popeyes原有一套经授权的供应商与分销商体系，须遵循公司的标准与规范，加盟商只能从官方批准的供应商处采购原料。如有例外，需书面申请，并且该供应商必须接受检查，以确保符合公司规定及健康安全标准。 Popeyes公关总监Emily Ciantra向CTV News Toronto表示：“我们认为，这位前供应商因多方面正当理由失去我们的业务而报复。” “我们始终致力于严格的安全标准，包括第三方审计员定期检查，以确保我们严格的标准得到遵守。” 但这番回应，并未能平息公众的质疑……

6个月前
加拿大又有二百多公务员被裁员！原因是

新总理卡尼上任后，加拿大联邦多个部门最近接连裁员，原因都比较一致，都是因为“巨大的预算压力”。联邦司法部宣布裁员264 人，该部门发言人伊恩·麦克劳德 (Ian McLeod) 在一封电子邮件中表示，鉴于“无法再维持”的持续预算压力，该部门正在采取“困难但必要”的措施来管理可用资源。他说，该部门的 264 个职位“可能不再需要”，并且这些职位的员工已于本周收到通知。麦克劳德表示，该部门在过去一年中实施了“多项措施”以应对预算压力，其中包括人员限制。去年联邦公共服务岗位数量减少了近10,000个，这是自2015年以来首次减少。截至 3 月 31 日，加拿大政府工作人员人数为 357,965 人，低于 2024 年的 367,772 人。2024 年至 2025 年间，司法部流失了 29 名员工，员工总数从 5,637 人减少到 5,608 人。加拿大税务局、加拿大就业和社会发展部以及加拿大移民、难民和公民部等其他联邦机构的数百名工作人员最近也被解雇。5月27日，加拿大服务部（Service Canada）宣布在全国范围内裁员 800 人。该部门称，护照数量预计将从 2024 年至 2025 年的 500 万本下降到 2025 年至 2026 年的 450 万本。“由于预计护照数量将减少，加拿大服务部将从 2025 年 6 月起调整其护照工作人员，以与批准的资金水平保持一致”。该部门表示，预计护照申请数量的减少将影响约800名定期雇员。加拿大服务部在各省和地区的办事处都将进行裁员。5月下旬，加拿大税务局（CRA）表示即将裁员280 人，这是该联邦部门在过去六个月内宣布的最新一次裁员。加拿大税务局在一份声明中表示：“近年来，许多因素影响了加拿大税务局的预算，包括 COVID 计划资金的终止，这要求加拿大税务局重新审视其员工规模”。“这些调整将导致多达280名员工离开该机构。我们将启动自愿离职计划，并在必要时启动留任流程。此次裁员主要影响内部服务，主要集中在国家首都地区”。加拿大税务局的人员调整将影响多个部门，包括上诉部门、合规计划部门、人力资源部门、法律服务部门以及服务、创新和整合部门。加拿大税务局发言人表示，加拿大税务局“必须在预算范围内运作”。总理马克·卡尼誓言要限制而非削减联邦公共服务。他还承诺将对政府支出进行“全面”审查，以提高其生产力。

6个月前
加拿大航空公司如何靠行李费赚数十亿？

随着加拿大航空与西南航空成为最新对托运行李收费的航空公司，这类附加费用（又被称为“垃圾费用”）的飙升引发了政界与消费者团体的不满。与此同时，适合随身携带上机的小型行李箱销量也在大增。来自波士顿的劳伦·亚历山大（Lauren Alexander ）飞到多伦多度周末。站在市区机场外，她形容这些额外收费“太荒谬了”。她说：“感觉像被骗了。你以为买了便宜机票，结果还得多付200美元带行李。” 为了避免这笔费用，她只带了一个小背包作为随身行李。 27岁的萨吉·莱利（Sage Riley）对此也同意，告诉BBC说：“真的很贵。” 过去，托运行李、选位与机上餐点都是商业航班的标配。但随着廉价航空的兴起，这一切都改变了。美国航空顾问杰伊·索伦森（Jay Sorensen）表示，2006年英国廉航弗莱比航空（FlyBe）成为全球首家对托运行李收费的航空公司，预订行李收2英镑，现场收 4英镑。其他廉航迅速跟进，传统航空公司也在短程航班上开始收费。2008 年，美国航空（American Airlines）成为首家对国内航线第一件托运行李收取 15 美元的美国航空公司。索伦森表示，传统航空公司面对廉航竞争压力，别无选择，只能跟进。美国的西南航空现在对国内航班的托运行李开始收费而现今，根据官方数据，美国航空公司去年单是托运行李费就赚得72.7亿美元，高于2023年的70亿与 2019年的57.6亿。难怪越来越多旅客选择只带随身行李。英国行李箱品牌“鹿角”（Antler）的执行长克尔斯蒂·格伦（Kirsty Glenn）表示，对符合航空公司随身行李尺寸的小型行李箱需求激增。 “我们网站与网络搜寻量暴增。”她说。她提到四月推出的新款小型行李箱：“这证明了只带随身行李的趋势，这销量非常惊人。” 旅游记者切尔西·迪金森（Chelsea Dickenson）表示，社交媒体上关于打包技巧与符合随身行李尺寸的内容也大幅增加。她在TikTok上制作这类内容，并说：“这已成为我社交平台内容的核心。” “这令我吃惊，”她补充，“我可以花几周研究一趟大旅行，但是比起拍我去买个便宜行李箱，带着去机场，测量它的尺寸，再回来报告一下，那效果差太远。” 根据国际航空运输协会，今年全球航空附加费：如行李、选位、Wi-Fi、贵宾室、升舱与餐饮等，总额预计达1450亿美元，占总收入的14%，高于去年的1370亿。这些数字引起华盛顿政界关注。去年 12 月，航空公司高层在参议院接受质询。一位民主党参议员最先使用了“垃圾费用”（junk fees）一词。迪金森会拍一些检查行李是否符合航空公司尺寸限制的影片他呼吁联邦政府审查这些费用，甚至对航空公司处以罚款。我们尝试询问美国运输部，但没有得到回应。如果嫌托运行李收费还不够，现在越来越多航空公司连随身行李也要收费。例如，爱尔兰廉航瑞安航空（Ryanair）只允许免费携带一个可放在前座下的小包，若要带上头顶行李箱，费用从6英镑起跳。其他欧洲航空公司如易捷（EasyJet）、挪威航空（Norwegian Airlines）、泛航航空（Transavia）、维罗提航空（Volotea）、伏林航空（Vueling）与维兹航空（Wizzair）也有类似收费。这让泛欧消费者组织欧洲消费者组织（BECU）感到不满，该组织上个月已向欧盟委员会提出申诉。 BECU引用了2014年欧盟法院的一项裁决，该裁决指出：“只要手提行李在重量与尺寸上符合合理要求，并遵守相关安全规定，就不得对其额外收费。” 仅美国的航空公司去年就从托运行李费中赚进了72.7亿美元然而，什么是“合理要求”仍是一个模糊地带，亟需官方明确界定。不过，也有不同的做法。以印度航空公司靛蓝航空（IndiGo）为例，其执行长彼得·艾博斯（Pieter Eibers）表示，他们不对托运行李收费。 “我们的整体理念完全不同。”他说，“我们不希望出现排长队，也不想在登机口为了行李重量争论不休。我们完全避免这些情况。我们的飞机可以在35分钟内完成周转。”

6个月前

48小时内热点新闻