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加拿大最佳居住城市在哪里呢？由 Re/Max 与满地可数据分析公司 Local Logic1 合作分析的报告显示，在十大最宜居的城市排行榜上，安省占了 3 个城市，卑诗省竟一个城市都未上榜。  Re/Max 在最近发布的一份报告中解释道：「宜居性是指让每个房主真正满意其社区生活的品质，例如获得经济适用房、绿地、餐厅、娱乐或其它便利设施。」 该研究考虑了加拿大人认为对宜居地区重要的所有因素，包括负担能力、靠近工作地点、方便步行、靠近绿地和公园、靠近健康或医疗服务、低密度社区、靠近公共交通、易于驾驶、靠近首选托儿所/学校、靠近自行车道/步行道、多元文化和种族的社区以及高密度社区。 负担能力最重要，44% 的调查参与者认为这是最主要的考虑因素，其次是社区安全和步行便利性。 房地产专家表示：「亚省和缅省等草原省的城市以压倒性优势位居榜首，拥有加拿大一些最宜居的社区。这毫不奇怪，因这些地区的相对负担能力以及设施的便利性提高了其宜居性排名。」 ●以下是加拿大十大最宜居城市 (排名不分顺序)： 亚省卡加利市中心西端Downtown West End缅省温尼辟Daniel McIntyre区亚省爱民顿Oliver/Wîhkwêntôwin区沙省利斋拿Heritage区​安省渥太华Sandy Hill区新斯高沙省哈利法斯Quinpool Area区沙省沙斯卡通Westmount区魁北克满地可Le Sud-Ouest区安省多伦多Old Town区安省咸美顿Corktown区  

近年来，在魁省政府为帮助驯鹿（caribou）生存而实施的计划下，数百只狼、熊、郊狼和其它动物被大量杀害。然而，加拿大环境部并不清楚这项旨在保护鹿科动物、具争议性的捕杀措施是否有效。 据加通社报道，根据加拿大环境部的数据，为了保护驯鹿，在加斯佩（Gaspésie），「2023年冬季的诱捕行动中，有168只郊狼被困」，每年夏天有「38至144只郊狼」被困。 每年「作为夏季诱捕的一部分」，黑熊和狼会被杀害，以保护该地区的山地驯鹿。 例如，自2020年以来，「Charlevoix地区的捕猎者捕获了85头狼」，2011年至2019年间，Abitibi-Témiscamingue地区有44头狼遭射杀。     但这些捕杀控制计划已经实施了数年，在加斯佩半岛（Gaspé Peninsula）甚至实施长达数十年，却未能阻止驯鹿数量下降。 更糟的是，就加斯佩半岛而言，重点研究栖息地改变对生态影响的圣洛朗（Martin-Hugues St-Laurent）教授表示，「如今，掠食者不仅数量更加丰富，而且效率也更高。」 这位魁北克大学（UQAR）动物生态学研究计划的负责人指出，如果驯鹿的栖息地继续改变，消除掠食者就很难有效。 「从1990年至今，我们砍伐了加斯佩公园（Gaspé Park）周围约50%至60%的原始森林，因此很明显，在我们清除掠食者的同时，如果我们砍伐了一半的森林，也就抵销了控制捕食者的积极作用，所以我们的工作有点倒退。」 其它地方也有同样做法 加通社向环境部询问驯鹿捕食控制措施的有效性。 该部通讯主任埃夫·莫林·德罗西尔斯(Ève Morin Desrosiers)在一封电邮中回覆道，「针对驯鹿掠食者的行动成效，只有在经过几年的密集和持续控制后才能被察觉，但目前情况并非如此。」 圣洛朗解释说，「清除个体、郊狼、熊或狼与驯鹿群质量的提高之间存在联系，」在本国其它地方，控制驯鹿掠食者有时确实会促使驯鹿群更加健康。     例如，在20世纪80年代初，育空地区政府实施了一项扑杀计划，将狼只数量减少了「83％至86％」，促使Finlayson驯鹿的数量（估计约为2,000只）几乎增加了一倍。 这是根据圣洛朗参与的2022年《保育科学与实践》（Conservation Science and Practice）杂志上发表的一篇题为「拯救濒危驯鹿的强化捕食者管理的功效和伦理」文章得出的。 文章还指出，「对北美西部狼管理计划的审查得出结论，只有在足够的面积和持续时间（通常为4年）内清除65-80%的狼才会有效。」 而为了使捕食者控制计划发挥作用，驯鹿栖息地必须得到恢复，并非继续砍伐栖息树木来干扰这种动物。 适得其反的措施？ 生物学家兼野生动物摄影师德格莱尔（Hugues Deglaire）是质疑消灭动物以拯救其它种群意义的人之一。 他在加斯佩西国家公园的驯鹿栖息地当了5年博物学家，那里实施了捕食者控制计划。 「我几乎每天都会爬山，我必须每天问自己一些问题，这折磨着我，因为我对自己说：『我们可能做错了什么，』」他说。 魁北克动物保护与观察协会（AQPOF）的联合创始人之一德格莱尔表示，透过消灭大型掠食者，我们正面临「对生态系统其它要素造成不可预测影响」的风险。 根据该组织的说法，捕食者控制计划有时会产生与预期效果相反的后果。 图：维基百科  

根据周日（15日）早上宣布的一项为期四年的临时合约，加拿大航空公司（Air Canada）的机师将获得近42%的累积加薪。 《环球邮报》（The Globe and Mail）报道，该协议必须在下个月得到代表5,200多名机师的航空公司机师协会（ALPA）投票批准，这项临时合约避免了加航可能于周三发生的罢工或停飞。 根据《环球邮报》看到的临时合约，以ALPA为代表的机师将获得追溯至2023年9月的26%加薪，再于2024年、2025年和2026年分别加薪4%。 如果协议获得批准，机师还将获得84小时工资，最高级别机师将获得85,000元的奖金，资历最靠后的机师将获得20,000元的奖金。 机师的薪资是根据他们的头衔、服务年资和驾驶的飞机来决定的。 临时合约的第二年（即2024年9月30日开始），波音737机长（最高级的机组人员）每小时工资为280至312元，具体取决于他们担任该职位的年限。 同一架飞机上的副驾驶起薪为每小时87元，如果工龄超过12年，则每小时将涨至207元。 宽体（wide body）飞机上最初级的巡航机师(relief pilot)每小时工资为87元，宽体飞机机长的时薪从317元到424元不等，具体取决于飞机型号。 工会指出，机组人员只有在飞机移动时才能领取薪资，他们也须长时间离家在外，在遥远的地方无薪工作。 周日午夜过后，双方宣布已达成协议，但没有立即透露细节。 加拿大航空在一份声明中表示：「新协议认可了加拿大航空机师团队的贡献和专业精神，同时为该航空公司的未来发展提供了框架。」 ALPA加航行政理事会(Air Canada Master Executive Council)主席胡迪(Charlene Hudy)在一份声明中表示，经过数周的「全天候紧张谈判」，终于达成一项改善薪资、退休和工作规则的协议。 这份临时合约取代了10年前达成的每年加薪2%的合约，工会表示，新合约意味着在合约期间为其成员争取到了额外19亿元的收入。 如果获得批准，该协议将结束航空公司和机师工会之间的紧张时期，临时合约的消息也使得加航客户松一口气，他们已经做好了可能因停飞而打乱旅行计划的准备。 图：加通社  

近日宾顿市议员发声，一些房东正在利用留学生，要求以性贿赂换取住房，而且这位议员表示，她有广告可以证明这一点。 图源：CityNews 据CityNews报道，宾顿市1区和5区议员 Rowena Santos在9月4日的议会会议上展示了一则租赁广告，称女留学生“被要求卖淫以换取租金（being prostituted for rent）”。 “他们剥削留学生的方式是，有时一个房间里有4到5张床，”她表示。“他们在议会上提出的案例中关于对女性留学生的剥削，就是暗示性贿赂将能给留学生带来租金折扣，本质上就是要求卖淫。” 图源：CityNews Santos说，许多留学生并不知道自己受到了剥削，而且由于没有加拿大的永久身份，他们不敢说出来。 “由于文化动态不同，他们不一定知道同意会带来什么后果，做有利益关系的朋友（friends with benefits，实际意义是炮友、性伴侣）意味着什么，”她解释说。“那则广告显示，如果你愿意做这种有利益关系的朋友（friends with benefits），那么你只需要支付200加元，而不是300加元，这真是太恶心了。 Brampton房东盯上女留学生：有人怀孕自杀，遗体运回国 一位前留学生讲述了她作为安省租房者所经历的剥削。 “他们强迫女孩做其他事情……他们强迫我们与他们发生性关系，”这位身份受到保护的女性说道。 图源：CityNews 这位前学生说，她认识其他像她一样的女性，她们也经历过房东未做通知就来到她们的居住单元，以降低租金换取性好处。 “他们不遵守必须提前24至48小时通知的规定，他们不这样做，他们只是来到你家并试图剥削你。” “我也不敢告诉其他人，我只能自己承受，” 这位前学生表示。 图源：CityNews Santos说，宾顿市正在与社会机构合作，与学生建立联系，并为受到房东虐待的临时居民提供支持。 “他们中的许多人最终去社会机构分享自己因此怀孕、有精神健康的问题，有些人自杀了，”她说。 议员们已经建议设立住宅租赁许可试点计划（Residential Rental Licensing pilot program），来打击虐待行为。该计划已于2024年初启动，旨在处理越来越多的问题租赁。

今年8月底，位于Oshawa的Durham College学院入口附近发生了一起兴起案件。警方近日通报说，嫌疑人已落网。 图源：Metroland 据杜兰区警方通报，8月28日星期三，下午1点10分左右，一名男子坐到一名女子旁边的长椅上，当时她正在位于2000 Simcoe Street North处Durham College学院主入口附近的公交车站台等公车。 据称，嫌疑人与受害者交谈，自称是会计专业的国际学生，然后在受害者上车前对其进行了猥亵。 而且嫌疑人随后还跟随受害者上车，试图与她坐在一起。 受害人为了安全起见，选择坐在司机附近，之后联系了警方。 图源：drps 调查人员确认了嫌疑人的身份，并于2024年9月13日（周五）将其拘留。 这名19岁男子Ved Pratikbhai PATEL被指控：性侵犯和刑事骚扰罪名。 图源：CityNews 通报指出，他已被允许保释。 警方呼吁，任何有手机、行车记录仪、监控录像或有关此事件的信息的人，都请联系特别受害者调查组（Special Victims Unit），电话1-888-579-1520，分机5316。 通报中提醒说，如果您在公共交通工具上遭到性侵犯或目睹有人遭到性侵犯，请立即报警。同时警方还建议受害者引起其他人对事件的关注，通知公交车司机，并记下公交车号码和嫌疑人的描述。

一位汽修店小哥表示，由于UPS忽视了他贴在一批兰博基尼排气管上的“易碎”标签，导致它们在运输过程中遭到损坏且无法恢复...... 图源：TikTok 在一段观看次数超过406,000次的视频中，TikTok网友Parker Jones（@stangry5.0）在停车场捂脸痛斥UPS“一直在欺骗他”。他解释说，当时自己正在跟另一个卖家交换汽车零件。 图源：TikTok “我收到一条短信，上面写着：嘿，你给那批货物投保了，对吧？”小哥说。“我当时就觉得心惊胆战，我花了$450刀运送这批货物，并告诉UPS这里面有兰博基尼排气管。” 图源：TikTok Jones展示了一张箱子被撕裂并严重损坏的照片。 图源：TikTok “我不知道包裹投保了多少，”Jones说。“我大概在上面贴了15张易碎贴纸，现在这些排气管都毁了，我想要么由我来承担，要么由UPS承担。” 如果UPS损坏了包裹会怎样？ 根据UPS网站，如果包裹被损坏，可以在交货后60天内提出损坏索赔。他们会要求你提交Tracking Number（快递号码）和包裹遭损坏的照片。除非你支付了保险费用，否则包裹的理赔为$100刀——无论里面装了什么。 在评论区，很多网友认为Jones可能没有为排气管投保全险。 一个人表示：“他们不会支付全额保险赔偿，因为他们没有帮你打包。” “除非你明确说‘请投保$12000刀’，否则无法获得太多赔偿。”另一个人说道。 还有网友表示：“运送$12000刀的东西却不仔细检查是否投了保，这真的很疯狂。” 其他一些人则指责Jones没有把箱子包装好。 一个人说：“我不会完全责怪UPS，因为看起来这个盒子没有包装好。” 还有人说：“他们没有按照标准运输建议进行包装。” UPS工作人员回应 在评论中，有多名自称是UPS员工的网友做出了回应。 其中一个人写道：“作为UPS的员工，我们被告知不要在乎包裹的包装，因为如果包装不当也不是我们的错，但这太糟糕了，我很抱歉！顺便提一嘴，不要怪我哈哈。” 另外一位员工表示：“身为前UPS员工，我们并不关心易碎贴纸。” “作为在UPS仓库工作了6个月的人，我可以向你保证，易碎贴纸没什么用，他们只关心速度，并不会关心你的易碎标签。”还有人说道。

在外面这些年来，我养成了一个习惯，每到月底，我就要拨打一个去中国的国际长途电话，给在国内的的老娘报个平安，和老太太聊聊天。不管我多么累，多么苦，只要打电话回家，听到那边老妈熟悉的声音，我马上就放松了，不累了，温暖了，整个人就像是充了电一样，又活过来了。老妈就像是电源，我就像是一部手机，国际长途电话就是充电器，我需要每个月充电一次。 图源：unsplash@dominikhofbauer 本来我是每个月给老妈写信一封的，因为寄信比打国际长途电话要便宜的多。打工人挣钱不容易，要精打细算，省下来一块钱，就等于挣了一块钱嘛。后来老妈抱怨说写信速度太慢了，半个月才能够收到，而且她年纪越来越大了，眼睛不好使了，给我回信有一点力不从心。她要求我给她打电话，每个月一次。因为从中国给加拿大打电话比较贵，而从这边打电话回去要便宜一点，所以老妈说你每个月底给我打电话吧，我就不打电话给你了。 又过了几年，大家开始使用微信电话联系，我帮老妈申请了微信账号，教她用微信和我打电话。 老妈试了几次就放弃了，她说用手机打电话听不清楚。她的左耳朵听力丧失了，右耳朵听力也只剩下来不到一半，坐机电话声音大，她还可以勉强听清楚。另外她总是搞不清楚两边的时差，不知道国内的晚上八点钟是这边的什么时候。所以她拒绝用微信打电话，仍然要求我每个月底给她打电话。 一次，我早上八点给她打电话，国内应该是晚上八点，这个时候给她打电话比较合适，她吃完了饭，坐在沙发上看电视，接电话很方便。打早了会影响她吃饭，打晚了会影响她睡觉，八点钟正合适。电话接通了，铃声响了半天却没有人接听，也许她出门遛弯去了，也许她正在上厕所，也许她去超市买菜了。我没有太在意，这种情况以前也发生过几次。而且我还要赶着去上班，我就挂了电话。第二天早上八点，我再一次拨通了家里的电话，仍然是一样的情况；铃声响了半天，没有人接电话。这下子我有一点紧张了，家里面发生了什么事情吗？是老妈病了，住医院了？还是她又出门遛弯了？我想联系几个亲戚，请他们到家里面去看看，又一想，也许是我多虑了，老妈正好去超市买菜了，出门遛弯了，不要轻易麻烦别人，明天再打电话，如果还是没有人接听，再联系亲戚吧。 第三天早上，我忐忑不安的拨通了家里面的电话，里面传来了老妈熟悉的声音。我悬在半空中的那颗心唰的落地了，整个人如释重负。原来前几天老妈去成都参加她们大学同学的聚会去了。 把我吓个半死。我问她坐一趟出门花了多少钱呀，她说没有花多少钱，就是往返的火车票。因为她在成都的老同学现在是成都某某某大学的校长，住宿和吃饭的费用他一个人全包了。 我说那我就出路费吧，老妈说不需要我出钱，她的退休金又涨了，一个月近一万块钱，她根本花不完。让我攒钱在这边买房子。老妈是北京某某某著名大学的副教授，退休金非常高，除了国家规定的退休金，她们学校每个月还有一千块钱的额外津贴。此外学校还补贴物业费，供暖费等等。老妈每个月的唯一开支就是买菜吃饭，她吃的简单，一个月一千块钱都花不完。 但是我坚持要出这笔钱，我说知道你不缺钱，可是这笔路费必须我出，这是儿子我的一点心意。 第二天我给老妈汇款了一千美元。N年后回国探亲，我无意中发现，这一千美元老妈一分钱也没有花，全部给我存在银行了！ 一次打电话回家，我向老妈汇报身体情况，说这边每年有一次免费的体检，我刚刚做了体检，各项指标都没问题，就是血脂高，胆固醇也有点高。胆固醇分两种，高胆固醇和低胆固醇，高胆固醇对健康有益，低胆固醇对健康有害。而我偏偏是低胆固醇高，如果继续发展下去，可能会引发高血压，心肌梗塞，脑梗和中风。老妈一听就急了，说让我赶紧加强运动，她以前也有高血压高血脂，自从加强锻炼，天天做八段锦以后，身体情况大有好转。她开始不厌其烦的给我介绍八段锦，说要天天坚持做，不要偷懒云云。我有一点嫌她唠叨了，说知道啦，国际长途电话很贵的，我还要去上班，下次再聊吧。 两个星期以后，我收到了老妈寄来的信，里面详细介绍了八段锦，她写了整整的三页纸。 我知道老妈的视力近年来不断下降，她已经很久没有写信了，也不经常看书看报了，这满满的三页纸，她要花多少时间，花多大的精力才能够写出来啊！每一个字都包含着老妈对她宝贝儿子的爱。而我却嫌她啰嗦，唠唠叨叨没完没了，无情的挂了老妈的电话。 现在我明白了，老妈不满足我给她写信，要求我给她打电话，是想听到她宝贝儿子的声音。 现在我不嫌弃她唠叨了，舍得花钱打国际长途电话陪她聊天了，可是，电话的那一边却永远没有人接听了，我再也听不到老妈唠叨的声音了！

大批印度人，正在涌入加拿大。 美国政策基金会（NFAP）的数据显示，从2013年到2023年，印度移民加拿大的人数从32828人飙涨至139715人，增长了326%，在全球各国中排名第一。 移民的人数只是冰山一角，在加拿大，更多印度人是临时居民。 比如2023年，加拿大发出的104万留学签证，印度人就独占了42万。相比之下，剩下排名第2-9位的国家留学生人数加在一起，都不及印度学生多。 至于以探亲、陪读等目的的临时签证，2023年加拿大总共发放了432万张，其中，印度再次以128万张排名第一，遥遥领先第二名的乌克兰（51.6万张）。 将以上数据相加能发现，仅2023年一年，就有将近200万印度人来到加拿大。 2024年第一季度，加拿大新增移民12万人，30%来自印度，依然是该国第一大移民来源国。 当地时间9月11日，加拿大总理杜鲁多现身素里市，庆祝印度的传统节日，他被热情的居民们团团围住。看到满屏的印度裔居民，网友们惊呼：“这是加拿大还是旁遮普（位于印度西北部）？” 被印度裔居民包围的加拿大总理杜鲁多。 “我现在会惊叹于温哥华印度裔的数量，整整一个街区，随处可以看到印度人，妥妥孟买的既视感！”“我没去过印度，我又仿佛去了印度。”在加拿大的华人感慨道。 双向吸引力 位于加拿大大不列颠哥伦比亚省（BC省）的素里市，是全加拿大印度裔最密集的城市，号称“每三户中就有两户印度裔”。在这里，随处可见印度的小商贩、传统美食和服装，让印度裔居民倍感亲切。 在素里，光是每年4月的锡克教光明节巡游活动，就有50多万人参加：从美国和加拿大各地赶来的印度人，一同聚集在此，庆祝春季丰收，场面十分壮观。现场不少人穿着印度传统服饰，跟着花车巡游，有提供免费食物的摊位，还会举办音乐会和其它庆祝活动。 加拿大素里市的锡克教光明节活动。 随着印度裔居民的大量涌入，素里市的人口也在不断增长。根据素里市政府的最新数据预测，到2046年，素里的人口将超过80万，超过温哥华，成为BC省人口最多的城市。 加拿大为何吸引了如此多的印度人？一部分原因是加拿大方面认为，印太地区的崛起，将对该国未来50年的走向起到关键作用，并能为加拿大的经济增长带来重大机遇。 由于印度被认为是加拿大在印太地区的重要伙伴，加拿大还特别提出，要“投资该地区人与人之间的联系，尤其是加强加拿大在新德里和昌迪加尔的签证处理能力”。 对于不少印度人来说，相比邻近的美国，加拿大对外来居民更加友好，也更容易留下来。 美国政策国家基金会称：“高技能外国公民，包括国际学生，更青睐加拿大而不是美国，因为在美国获得H-1B身份或永久居留权很难，而在加拿大以临时身份工作并获得永久居留权容易。更优惠的移民政策是加拿大吸引国际学生，特别是印度学生的一个显着因素。” 有分析指出，加拿大对高技能临时签证没有年度限制。大多数高技能外国公民的加拿大签证能在两周内处理完毕，相比之下，在美国，大学毕业后获得H-1B临时身份，正变得越来越困难。 更热衷政坛 在双向的吸引之下，印度也为加拿大输送了大量的技术人才。 如今，加拿大很多行业都充斥着印度人的身影。 有些行业是印度人传统的优势领域，也被部分人认为是“加拿大快速移民通道”，如信息技术、软件工程、计算机编程等。此外，出租车行业、货运物流、邮政服务、机场地勤、建筑建材业、家具业、快餐业、农业等，也有着大量印度人身影。 在一些省份比如BC省，房屋建造工种，几乎可以说是印度移民的天下了。 他们不仅参与到各行各业，也更热衷于涉足当地的政坛。 从2015年当选加拿大总理开始，杜鲁多每次组阁，都会有3-4名印度裔高官加入，他们所任职位包括国防部长、基础设施部长等。 印裔当选加拿大国会议员的人数也在增多，比如2015年有17名锡克教徒当选，2019年有20名印裔成为国会议员。而加拿大第三大政党新民主党，已由印裔加拿大人贾格米特·辛格领导了5年。 现任加拿大新民主党领袖贾格米特·辛格。 2021年加拿大大选，当时有49名印裔候选人参与角逐国会席位，人数之多创下纪录。在这些人中，有17名印裔成功当选。 不仅如此，加拿大多项统计数据显示，印裔是投票最积极的族裔，积极性甚至在白种人之上。积极投票不仅会让各政党和政治人士不敢轻视印裔的诉求，而且会让更多印裔候选人当选，从而形成良性循环。 美国加州大学学者拉玛克里什南研究认为，印裔在多个国家，以捐赠者、选民和候选人的身份参与政治的可能性，远高于其他移民群体。 印裔的一些特点也让他们从政更容易获得成功：比如，他们精通英语，会主动彰显族裔认同，也会积极替本族裔代言。他们还建立了各类协会和游说团体，帮助其他印裔竞选，为他们拉票、筹集资金等。 政治上的双刃剑 不过，友谊的小船说翻就翻。2023年，因为一场暗杀风波，让印度与加拿大陷入外交危机。 这一年的9月18日，加拿大总理杜鲁多表示，前段时间该国的一名锡克教领袖遭到谋杀，印度特工涉嫌参与。杜鲁多指出，外国政府参与杀害加拿大公民的任何行为，是“对我们主权不可接受的侵犯”。随后，他下令驱逐印度驻加拿大情报机构调查分析局(R&AW）的负责人帕万·库马尔·拉伊。 加拿大是除印度旁遮普地区外，锡克教徒数量最多的地方，光是其境内，就有超过77万锡克教徒，约占加拿大总人口的2%。 面对加拿大史无前例的指控，印度方面予以驳斥，认为是“荒谬且有动机的”。作为反击，印度很快也驱逐了一名加拿大高级外交官。 加拿大总理杜鲁多和印度总理莫迪。 随着争端升级，2023年G20峰会期间，莫迪就因锡克教问题“训斥”了杜鲁多。加拿大则取消了对印度的经济访问，两国的贸易协定谈判也骤然暂停。 此事成了加拿大与印度关系中的一个尴尬存在，也让加拿大内部反省其外交政策。 加拿大的国际关系专家戴维在报纸上撰文表示，加印关系崩溃的直接责任可能在印度那边，但它有着深刻的根源，需要认真反思才能让关系重回正轨。“这包括在我们与印度的关系中，有意识地平衡国家利益（加拿大的安全和繁荣）与特殊利益（包括移民）。” 他认为，加拿大政府在制定外交政策时，应该听取本国移民团体的意见，但更需要基于对一个国家有着广泛且最新的了解。 来得及调整吗？ 今年以来，加拿大对移民政策做出了一些调整，并限制临时居民和低薪外国工人的数量。 这也让加拿大拒绝入境的移民数量创下历史新高，签证拒签率增加了20%，仅在2024年7月，加拿大就拒绝了5853名外国旅客入境，这是自2019年1月以来的最高纪录。这些旅客包括留学生、工人和游客，他们被“勒令离境”。 为了控制留学生人数，加拿大移民部长马克·米勒还宣布，将对毕业后工作签证（PGWP）的规定进行修改，控制发放数量，并不允许延期。 数据显示，2024年-2025年间，有7万-13万持有PGWP的国际学生签证将会到期，届时，他们可能无法继续在加拿大逗留。 同时，杜鲁多还表示，计划减少低薪工作中的临时外国工人数量。杜鲁多政府宣布，失业率6%或以上的行业的雇主将被限制雇佣低薪临时外国工人，仅特定的“食品安全部门”如农业和食品加工领域例外。 加拿大还关闭了持访客签证的人在境内申请工作的渠道，原因是有不良行为者介入。 印度人作为移民到加拿大的留学生和低薪工人中最大的群体，这些限制自然对他们的影响最大。印度移民和印度留学生已经对这些新政策表达了强烈的抗议，他们认为，这些变动将严重影响他们在加拿大的学习和工作机会。 印度政府也要求加拿大妥善处理印度学生的问题。 在世界贸易组织（WTO）第12次加拿大贸易政策审查讨论中，印度代表就表示：“加拿大是印度学生追求高等教育的首选目的地之一。基于这一背景以及印度学生对加拿大经济的贡献，我们呼吁加拿大在处理印度学生签证时提高可预见性、透明度，并加快速度。” 包括《印度时报》也炮轰了杜鲁多政府的政策，并总结道，随着加拿大政府实施新的移民政策，印度学生和未来的移民将面临更多不确定性，这一局势仍在持续发展。

加拿大临时外国工人正在争取上庭挑战政府限制他们只能为固定雇主工作的计划。周五，魁省一间法院批准了由一名危地马拉工人发起的集体诉讼，他声称自1966年以来实施的封闭式工作许可制度是对种族、国籍或族裔出身以及肤色的直接歧视，违反了《加拿大权利与自由宪章》。 魁省高等法院法官西尔瓦娜·康特在认证这一诉讼时写道：“法院认为，在这一初步阶段，可争辩的是绑定雇主措施‘显然违宪’，引发了根据《宪章》要求赔偿的诉求。”目前，特鲁多政府已经因为加拿大临时外籍工人激增而面临批评，联合国最近一份报告称这是“当代奴隶制形式的温床”。 集体诉讼的指定成员阿塞维多·托巴尔于2014年持封闭式工签来到加拿大，在魁北克Granby的一个抓鸡场工作。他声称被要求每晚平均工作12小时，只能有三个10分钟的休息；他每晚必须抓多达4万只鸡，每次每只手抓5只，还经常被少付工资或延迟支付。他害怕投诉，担忧这会导致被解雇和威胁到他在加拿大的身份，以及他谋生的能力和申请永久移民的前景。他最终在之后10年工作的大部分时间持有6个不同的封闭式工签。 与“开放式”工签相反，持有“封闭式”或“特定雇主”工签的外国工人只能根据许可上的特定条件工作，例如为指定的资助雇主工作。低工资、低技能的移民工人通常被发放封闭式工签。周五的法院裁决预示这将是一场漫长的法律战，但倡导者表示，他们很高兴第一个障碍已清除。 总部位于蒙特利尔的家政和农场工人权利协会的尤金妮·德帕蒂-佩尔蒂埃说，“我们向法院申请许可继续诉讼，法院批准了。”该协会代表封闭式工签持有人提起诉讼。她称“加拿大一直存在一个不自由劳动力的阶层。我们换了称呼，但是换汤不换药，国家让种族工人处于奴役状态。”移民部拒绝对为一裁决发表评论，称此事仍在法院审理中。 集体诉讼申请称，临时外籍工人计划中的绑定雇主措施侵犯了工人的自由权以及生命和安全权。他们的平等权因国籍或族裔出身、种族和肤色而受到侵犯。政府在反对诉讼时辩称，所有临时外籍工人的工作经历都是独特的，阿塞韦多·托巴尔无法“充分”代表所有其他人，指称的事实不足以得出封闭式工签做法违宪的结论。相反，政府认为，拟议的集体应限制为那些曾经或正在临时外籍工人计划下就业的农业和护理工人。 法官Conte在22页的裁决中写道：“不要求群体的每个成员在与被告或所受伤害方面处于相同或甚至相似的境地，裁定绑定雇主措施是否违宪将为集体诉讼的所有成员解决问题。”在现阶段，判断集体诉讼的时效还为时过早。政府将有30天时间决定是否对集体诉讼认证裁决提出上诉，如果诉讼继续推进，审判可能会安排在2026年。

安大略省多伦多地区一名 36 岁女子上月活活病死，医生拒绝为她进行挽救生命的肝移植手术，原因是她未能戒掉导致她生病的酒精，哪怕该女子的配偶甚至自愿捐献自己的部分肝脏，但手术也被拒绝，倡导者称安省医疗系统这些规定正在杀人。 此病例触及了加拿大法律生物伦理学中一个长期存在的问题的核心：个人行为是否以及如何影响这人获得专门医疗护理的资格。这名不幸去世的病人名叫阿曼达·赫斯卡（ Amanda Huska ），患上酒精性肝病（Alcohol Liver Disease，简称ALD），她在大多伦多地区奥克维尔（Oakville）的一家医院住了几个月后，与 8 月 15 日去世。 今年 3 月，她被转介到多伦多大学健康网络（UHN ）移植部门进行紧急肝移植。然而，文件显示，UHN 的酒精性肝病 (ALD) 医疗团队拒绝了给她做手术，部分原因是“医院外戒酒程度最低”。她的丈夫内森·艾伦（Nathan Allan）说，他和她的医生曾四次请求允许她接受移植手术，这是唯一可能挽救她生命的治疗方法。 肝脏捐赠在加拿大是一种稀缺资源，根据全国各地的移植指南，在决定谁是候选人时，有严格的标准，这些标准基于身体和精神标准。即使艾伦提出要成为她的捐献者，恳求进行活体肝移植，但都没有得到医院的回应。“无论（配偶）多么坚定，都无法改变这一决定，”医生说。“没有第二次审查或上诉的程序，只有一个严厉的结局……再见。” 安大略省和加拿大大部分地区的移植指南要求酒精性肝病 ALD 患者首先符合获得死亡者捐赠肝脏的条件。如果他们不符合该标准，即使有活体肝移植，他们也不会被考虑接受。“如果有人愿意帮助他们活下去，却让他们死去，这太离谱了，”塞尔柯克（Selkirk）说。她是一名患者权益倡导者，一直在反对她所谓的对酗酒者的“歧视”。她的丈夫也是因为酗酒而被拒绝接受移植，他于 2010 年死于肝功能衰竭。 多伦多大学健康网络 (University Health Network) 负责赫斯卡接受评估的肝脏移植项目，UHN说：“我们在此艰难时刻向赫斯卡的亲人表示哀悼。由于患者隐私，我们无法就此案的具体情况发表评论，但可以说，移植资格有多项标准。” 这是一次代价高昂、医疗负担沉重的旅程。根据加拿大卫生信息研究所关于医院床位成本的最新数据（2016 年），赫斯卡在 Oakville 医院的住院费用可能超过 450,000 元，ICU 住了106天， 每天费用高达 3,592 元，另外普通病房 61 天，每天的费用大约为 1,200 元。根据 2019 年的数据，安大略省的肝移植费用约为 71,000 至 100,000 元。 “拒绝给她器官，拒绝给她移植手术，她就死了，我们浪费了 35 万加元，”塞尔柯克说。“在如此可怕的情况下，花了这么多钱让她活下来，让她的家人和伴侣承受如此大的压力，而治疗费用要便宜得多，而且可以更快发生，这真是太可惜了，” 塞尔柯克说。 在报道赫斯卡的故事后，CTV 新闻收到了几个家庭的报料故事，他们也目睹了家人在安大略省和其他省份的医院里死去，也是由于酒精使用指南而拒绝了肝移植。至少有两起案件中，这些家庭表示他们也准备好了潜在的活体肝脏捐赠者，但移植医生拒绝了这一选择。 肝脏专家表示，赫斯卡的故事也是一种日益增长且令人不安的趋势的一部分，研究表明酒精使用障碍（AUD）的发病率有所上升。2021 年，15.6% 的 12 岁以上的加拿大人有酗酒行为，酗酒这一术语的定义是，在过去一年中，男性每月至少有一次饮酒五杯或以上，女性每月至少有一次饮酒四杯以上。  

从加拿大偷渡到美国人次创历史新高，甚至高于过去十年总和。专家称，随着非法移民问题在美国大选中升温，情况或会为加拿大政府带来麻烦。 美国海关与边境保护局（Customs and Border Protection，CBP）称，从去年10月到今年7月，在北部边境发现19,498名非法移民，其中15,612人是在斯旺顿区（Swanton Sector），即沿魁北克与纽约州和佛蒙特州的边界部分。 尽管数字与美国南部边境相比仍属小巫见大巫，但与前一年的7,630人相比，人数已增加一倍多。 再前一年更只有2238人。 美国媒体亦有增加报道。上月川普在接受霍士新闻（Fox News）采访时，在抱怨南部边境的非法移民问题后，表示现在北部边境也遇到了来自加拿大的移民问题。 贺锦丽的竞选团队也表示，认同北部边境存在问题。 皇家山大学（Mount Royal University）的桑德伯格（Kelly Sundberg）说，无论谁成为下一任美国总统，此事都会成为特鲁多政府的烫手山芋。 单单在魁北克省，加拿大皇家骑警（RCMP）平均每周都在加拿大边境拦截100多人，这只是前往美国的一小撮人。 美国媒体又指出，从纽约州北部边境小镇向纽约市运送非法移民的出租车和汽车数量激增。 华盛顿州移民律师格布斯（Greg Boos）说，随着南部边境变得越来越严格，蛇头会叫人来到加拿大，然后试图将他们偷渡进美国。  曾是美国国土安全部官员的纽约圣约翰大学（St. John's University）国土安全副教授科辛（Keith Cozine），认为北部边境人蛇数字令人担忧，尤其是最近一名巴基斯坦人才在加拿大边境被捕，被指密谋发动袭击。 这边下机，那边偷渡 CBP的数据显示，非法入境者主要来自印度，在拦截的1.9万人中，有9,742人来自印度。 RCMP发言人波瓦里耶（Charles Poirier）说，过去截获的较多为墨西哥人，直到当地实施签证要求后，人数才有所下降。 过去几个月，很多人在蒙特利尔或多伦多国际机场降落后，就在几小时内，被我们在边境抓获。 波瓦里耶说，蛇头向人蛇保证，可以轻松从加拿大越境进入美国，但皇家骑警同时发现，越来越多司机把人蛇弃在荒野。 他指，已因此而出现过有人死亡的悲剧。 加拿大入境筛选十分松散 加拿大目前由四个部门负责入境工作： 移民、难民和公民事务部负责评估申请；边境服务局负责控制入境口岸；安全情报局负责协助审查申请；及皇家骑警负责在边境哨所之间的地区巡逻，并调查人口贩运等犯罪行为。 曾在边境服务局担任执法官员多年的桑德伯格说，部门协调需时，因此常有延误或漏查文件。事实上，加拿大的筛选制度也十分松散混乱。 这样可令人在没有太多筛查下，轻易以访客、学生、游客、临时工、永久居民或难民申请人身份进入加拿大，继续到他们真正的目的地美国。 桑德伯格说，美国人对加拿大审查制度混乱清楚不过，所以并不相信加拿大的系统。虽然加拿大是交流安全情报的五眼联盟成员之一，但加拿大一直被认为是懒惰的眼睛。 移民部长米勒（Marc Miller）今年六月曾表示非常关注有关问题，指加拿大须与美国策划行动。 新民主党移民事务评论员关慧贞说，加拿大日渐收紧的移民政策，令学生和临时外劳投奔美国。 波瓦里耶说，皇家骑警已开始与美国更紧密地合作并交换资源，另亦在边境沿线增加了摄像头和移动探测器。 他指解决方法并不在增加巡逻人员数量，而是将重点放在追踪那些偷渡网络。

西捷航空（WestJet）的一名乘客因航班延误而错过转机，并在第二趟航班上的座位被降级，卑诗民事审裁处(CivilResolutionTribunal，简称CRT)下令西捷航空（WestJet）向该旅客支付633元损失赔偿金。 据Glacier Media报道，CRT法庭成员亨德森(Mark Henderson)在周五（13日）的裁决中表示，戴维森(Steven James Davidson)购买了一张从甘碌市（Kamloops）飞往亚利桑那（Arizona）凤凰城、途经卡加利转机的西捷航空往返机票。 据称，戴维森因甘碌市飞往卡加利的航班延误，错过了飞往凤凰城的航班，只好预订稍后飞往凤凰城的航班，比原定抵达时间晚了大约4.5小时。 然而，戴维森在从卡加利飞往凤凰城的原始航班上是支付了头等舱座位费用的，却在重新预订的航班上坐在了经济舱座位上。 戴维森根据《航空旅客保护条例》(Air Passenger Protection Regulations，APPR)，就航班延误索赔400元，并就座位降级向索赔1,031元。 然而，这家总部位于卡加利的航空公司表却示，航班延误超出其控制范围，戴维森无权根据APPR获得延误赔偿；此外，西捷表示，从高级舱降至经济舱的任何退款限额不得超过160元。 航班连环延误如乱麻 戴维森原本预订了2023年3月30日从甘碌市飞往卡加利的WS3314航班，第二趟航班WS1516预计于下午2时30分从卡加利起飞，并于当天下午4时34分抵达凤凰城。 然而，由于始发的WS3314航班延误，戴维森直到下午1时49分才抵达卡加利，并错过了飞往凤凰城的转机航班；他在卡加利重新预订了飞往凤凰城的WS1536航班，航班于晚上9时抵达。 西捷航空表示，甘碌市飞往卡加利的航班延迟起飞，是由于天气和机组人员的原因，导致两个早期航班WS3540和WS3111出现延误。 记录显示，WS3111是从卡加利飞往甘碌市的前一航班。亨德森说，WS3111和WS3314使用同一飞机和机组人员。 根据记录，WS3111是因为等待WS3540而耽误了41分钟，并由于大雾延误了13分钟，总共延误54分钟。 记录显示，WS3540因大雾延误55分钟抵达卡加利，而WS3111的机长和副驾驶是搭乘WS3540入港。 亨德森承认WS3540航班是因大雾而延误，WS3111航班则是因大雾和WS3540较早时的延误共同导致延误。 而且，他认为WS3540和WS3111的延误不在西捷航空的控制范围内。 「我还发现WS3314的延迟是由于WS3111和WS3540较早时的延迟造成，」他说。 仲裁庭发现，西捷航空没有提供任何为减轻先前航班延误影响而采取措施的详细信息，因此做出对西捷航空不利的推论。 亨德森表示，由于缺乏补救措施，戴维森有权因延误造成的不便获得400元的赔偿。 他还认为戴维森的座位被降级须获得233元补偿。 图：加通社资料图片  

联邦公共服务出了什么问题？一位加拿大公共行政领域最重要的公共政策专家表示，联邦公务员队伍规模呈爆炸式增长，所提供服务却可能更糟，呼吁彻底改革臃肿、失败的联邦公共服务系统。 据加拿大广播公司（CBC）及《Telegraph-Journal》报道，加拿大公共行政领域顶尖学者之一、纽奔驰域省(New Brunswick)的公共政策专家唐纳德·J·萨瓦（Donald J. Savoie）于本周发售新书《向加拿大人讲述公共服务的真相》（Speaking Truth to Canadians about Their Public Service），书中指出联邦公共服务方面出现许多亟待解决的问题。 萨瓦呼吁，由皇家委员会（Royal Commission）出面查明本国公共服务中存在的问题、加拿大人的期望以及想要支付哪些费用，以及政客们做了什么，接下来他们必须做出哪些改变。 萨瓦指，联邦政府的薪酬突然为纳税人带来了600亿元的成本。 根据联邦财政部自己的数据，截至今年3月底，公务员人数为367,772人。 而9年前，在前总理哈珀(Stephen Harper)领导下的上一个完整财政年度结束时，公务员人数为257,034人。 尽管加拿大接收的移民数量创历史新高，但新增的11万名工人，平均年增率超过3.6%，是同期加拿大平均年人口成长率的两倍。 去年，公务员队伍也成长了6%以上。 公务员队伍正朝渥太华集结 萨瓦说，他的书记录了公共服务不断变化的情况，45年前，该服务75%的员工分布在全国各地。 如今，该比例约为50比50，其中一半员工在渥太华。 据称，现在公共服务部门有超过9,000名高阶管理人员，而在前总理穆朗尼(Brian Mulroney)时代，这一数字为2,800人，当时已经认为这个数字太多了。 萨瓦指：「我们看到在第一线提供服务和项目的联邦公务员数量急剧减少，与此同时，却看到在渥太华工作的人数却惊人地增加。」 他在书中将渥太华的公务员称为「诗人」，他们负责管理并专注于总理的好感，并让部长们远离麻烦。 同时，萨瓦称专注于计划实施的公务员，是努力为加拿大人提供服务的「农民」。 他说，「我们增加了诗人的数量，将决策权向上而不是向下授权。」 「中央机构的诗人从未停止提出新方法，」书中写道，「这就是政府的运作方式：它非常擅长建立新的官僚机构，但基本上无力废除它们，即使它们已经超越了其目的。」 「诗人有一种不可思议的能力，每当他们认为有需要时，就能想出新的角色、责任和资源来维持他们的单位的运作。」 国人挫败感与日俱增 然而，萨瓦指，愤怒正在加剧。 「加拿大人知道每年的（公务员）工资支出为600亿元，他们知道我们每年在咨询方面的支出约为160亿元，」他强调，「他们知道公务员拥有其它加拿大人所没有的工作保障，而且他们还有慷慨的退休金计划。」 「他们也知道（公共）服务已今非昔比，所以我感觉到人们的挫败感在一定程度上与日俱增。」 萨瓦表示，愤怒可能会蔓延到前往渥太华要求削减开支的政客身上。 「但我认为这不是解决（问题）的办法，」他说，「我认为公共部门臃肿，有很多问题需要回答，但我希望他们以积极、深思熟虑的方式来做这件事。」 萨瓦表示，答案是透过皇家委员会或类似的大型临时公共调查，来揭示公共服务面临的挑战。 「我们希望联邦公共服务是什么样的？加拿大人和他们的政治家需要回答这个重要问题。」 他认为，「只有当加拿大人对政府运作不仅止于一时的关注，事情才会改变。」 他强调，「如果加拿大人提出要求，政客们就会做出反应；如果总理和枢密院书记员要求改变，并密切关注相关努力，公务员就会做出反应。」 这本书出版之际，正值公共服务规模失控的问题成为国人关注的焦点。 但萨瓦表示，他一开始的目的其实是分析联邦工作人员随着时间发生变化的方向。 「我3年前开始写这本书，并不知道它会成为如此重要的问题，」萨瓦说，「但这本书触动了政府内部和外部的神经。」 他透露，已经有几位杜鲁多政府内阁的部长，对他提出解决这个问题表示「好样的」。 萨瓦于1983年在蒙克顿大学（Université de Moncton）创立加拿大区域发展研究所，并于2015年将其更名为唐纳德·J·萨瓦研究所（Donald J. Savoie Institute）。 他目前担任蒙克顿大学公共行政和治理领域的加拿大研究主席。 图：CBC截屏图  

在大温哥华地区经营 5 家非营利杂货店的 Quest Outreach Society 组织发布一份新报告，称许多卑诗省民将收入的很大一部分花在食品上。 CBC 报道，为了解粮食安全问题，该非营利组织分析了其商店 10,000 多名客户的收据数据，并收到了约 800 名客户和 400 多家合作机构的调查回复，结果发现，生活在贫穷线以下的家庭平均需要将收入的 40% 花在食品上。 该食品安全非营利组织表示，因为财务压力，卑诗省的民众转向食物银行求助的人数创历史新高。尽管通膨放缓，但许多居民以及支持他们的机构仍感受到食品负担能力的紧缩。 Quest Outreach Society 执行董事兰姆 (Theodora Lamb) 表示：「到了周末或月底，所余下可用的钱就不够了」。 加拿大统计局的消费者物价指数数据显示，2020 年 7 月至 2024 年 7 月期间，卑诗省的食品价格上涨了 21% 以上。 最近通胀压力趋缓，但根据省政府最新公布的居民消费物价指数，7 月食品成本比 2023 年 7 月仍上涨约 2.8%。 卑诗省食品银行执行董事黄泰勒(Huang-Taylor)表示，家庭收入需要一段时间才能赶上食品价格的上涨。他表示，今年早些时候，该组织的 107 个食物银行在一个月内迎来了超过 10 万名独立访客，今年对食物银行的需求比 2023 年高出 15%。 2022 年，卑诗省食品银行的需求年增 25%，高于全国 15% 的平均水平。加拿大食品银行领导层 5 月曾表示，自 2021 年以来，全国食品银行的使用量增加了 50%。 黄泰勒将需求激增的部分原因归咎于薪资跟不上物价的上涨。「如果人们口袋里有更多的钱，那么他们将能够支付这些基本费用。」 Quest Outreach Society 调查显示，大多数客户的年收入低于 34,000 元，超过一半的客户年收入低于 25,000 元。兰姆呼吁省政府制定一套专门致力于改善卑诗省粮食安全的政策和预算。 图：Quest Outreach Society

加拿大航空周日（15日）凌晨表示，已与代表5,200多名机师的工会达成临时协议，计划乘坐加拿大最大航空公司航班的乘客可以松一口气了。 与航空公司机师协会达成初步协议的消息是于周日凌时过后不久传出。这项暂定协议避免了周三可能开始的罢工或停飞。 加航在声明中表示：「新协议认可了加拿大航空机师团队的贡献和专业精神，同时为该航空公司的未来发展提供了框架。」该公司指，加拿大航空和Air Canada Rouge将继续正常运营，而工会成员将对暂定的4年合约进行投票。 新协议的条款将会保密，等待会员投票批准，预计投票于下个月完成，并获得加航董事会的批准。 该航空公司表示，根据劳工中断计划更改原定于周日至9月23日期间航班的乘客，只要航班有空位置，就可以免费将预订座位改回原航班的同一舱位。 在周日发出停工通知的最后期限之前，双方表示，他们在薪资问题上仍存在很大分歧，而薪资问题是已经持续一年多的谈判的核心。 双方经过14个多月的谈判，若谈判失败导致罢工或停工，可能会影响逾10万名旅客的旅行。 在截止日期前的几天里，双方均表示，他们在薪酬这一核心问题上仍存很大分歧。代表5,200多名机师的航空公司机师协会（ALPA）早前表示，加航的「贪婪」阻碍谈判，因为加拿大航空公司继续创造创纪录的利润，却期望机师会接受低于市场的薪酬。 该航空公司则表示，工会对「不合理的工资要求」缺乏弹性，促使其呼吁政府做好准备出面干预。   一些旅客已经制定应急计划 加拿大航空及其子公司Air Canada Rouge每天营运总共近670航班，停驶每天将影响约11万名旅客，其中一些人已经制定了应急计划。 卑诗省Pender Island的夏皮罗(Margaret Shapiro)告诉加拿大广播公司（CBC），由于罢工的不确定性，她「别无选择」，只能预订另一家航空公司的航班作为「保险」备案。 她说：「这比我原来的加航机票多花了400元。」她补充，将改搭阿拉斯加航空航班须在西雅图中转，而她原来预订的航班是直飞航班。她的拉斯维加斯之旅是由6名大学好友组成，他们都已70多岁，彼此已经认识几十年了，「我们是靠固定收入的老年人，所以这对我们来说不是什么小事。」 卑诗省新西敏(New Westminster)的詹森(Erik Jensen)想要制定备用计划，但他表示，加航缺乏沟通，使得落实计划变得很困难。詹森和他的家人原本计划于9月16日前往丹麦与家人团聚，但他们「主动」把加拿大航空的出发日期提前了，以避免可能发生的罢工。 然而，他们重新预订的机票在没有任何警告的情况下多次被取消，联系加航寻求答案的努力就像「过山车」，通常需要等待数小时，并在代理人之间传递。 詹森告诉CBC，「最重要的是（加航）没有向我们传达任何航班被取消的事实。」他指出，他不得不重新预订4次机票，以及预订丹麦的酒店和旅行安排等。詹森说，截至目前，加航已为他的家人预订了周日（15日）早上从温哥华飞往满地可的航班，以及搭乘Lufthansa从满地可飞往哥本哈根的转机航班。 他还询问航空公司是否可以为他们提供一些东西，来缓解他们在经历磨难后遇到的麻烦。「他们什么也没提供，我们不得不与他们争论，最终设法为我们的下一趟航班获得15%的折扣。考虑到我们所经历的一切，真是太糟糕了。」 已经对货运产生影响 持续的聘约纠纷已经对货运产生了影响，加拿大航空公司前首席运营官邓肯·迪（Duncan Dee）表示，加航已停止接收某些货物，例如活体动物和易腐烂食品，这影响了从加拿大大西洋地区向欧洲和美国的海鲜出口。 他告诉CBC：「管理层和工会都必须认真对待，不惜一切代价避免这次罢工，因为影响是严重的。」「时间在流逝，我们需要以某种程度的确定性继续推进，这样才不会给更多的加拿大人带来不便。」 图：CBC

加拿大总理杜鲁多9月13日对政府干预加航飞行员潜在罢工的想法泼了冷水。 在魁北克市对记者讲话时，杜鲁多比以往更明确地表态，反对政府干预的可能性。 “我知道每次有罢工时，人们都会说，‘哦，你会让政府介入并解决问题。’我们不会那样做。我们相信集体谈判，”杜鲁多说，他承认政府在其他劳资纠纷中曾经介入。 “是的，我们曾经，也会保护加拿大经济，但首要的是把所有压力施加给那些需要感受到压力的人、工会和雇主，”杜鲁多说。 双方仍在谈判桌上，距离可能的停工仅剩几天时间。 代表加航飞行员的航空飞行员协会（ALPA）将于下周三（9月18日）凌晨12:01进入合法罢工状态，但需要提前72小时向航空公司发出正式通知。航空公司也可以选择在72小时通知后停工。 杜鲁多给政府留下了一些回旋余地，可能将争端提交具有约束力的仲裁，但他明确表示这远非他的首选。 “除非我们明确表明，在缺乏诚意真正达成协议的情况下，不可能通过谈判达成任何协议，否则我们不会采取行动，”杜鲁多说。 周五，美国商会加入了一批加拿大商业团体的呼声，呼吁政府通过将双方提交具有约束力的仲裁来阻止任何停工事件的发生。 “加拿大政府必须迅速采取行动，避免另一场对跨境旅行和贸易产生负面影响的劳资纠纷，这对民众和企业都是有害的结果，”美国商会在与加拿大商会及加拿大商业理事会的联合声明中说道。 尽管新民主党领袖驵勉诚和保守党领袖博励治都反对可能的复工立法，劳工部长史蒂文·麦金农（Steven MacKinnon）仍然可以根据《加拿大劳工法》第107条，要求加拿大工业关系委员会（CIRB）将争议提交强制仲裁，正如他在今年夏天早些时候针对加拿大国家铁路公司（CN Rail）和加拿大太平洋铁路公司（CPKC）工人的罢工所做的那样。 “这对于一个没有信心能通过立法的政府来说是一个完美的后门，”麦克马斯特大学劳工研究教授斯蒂芬妮·罗斯（Stephanie Ross）表示，她指出杜鲁多在下议院中是少数党政府。 上个月，麦金农要求CIRB下令对CPKC和CN铁路工人的罢工进行强制仲裁。CIRB同意了这一请求，引发了全国范围内工会的强烈批评，铁路工人还提出了法律挑战。 今年6月，麦金农要求CIRB对西捷航空（WestJet）机械师与航空公司之间的谈判进行强制仲裁，但CIRB拒绝了。 今天，加航发言人彼得·菲茨帕特里克（Peter Fitzpatrick）表示，由于劳资纠纷，加航尚未取消任何航班，但已停止接收部分货物，如活体动物和易腐货物。菲茨帕特里克补充说，一些飞机的航线已发生变化。 “我们还改变了某些飞机的航线分配，以确保它们在发生中断时能够进行计划中的维护，”菲茨帕特里克说。 虽然双方在15个月的谈判中取得了进展，但在薪资方面仍存在很大差距。加航称工会的薪资要求“不合理”，而工会则表示航空公司需要缩小与美国同行的薪资差距。 “我们仍然需要看到加航在谈判桌上采取一些重大举措，以达成一个真正值得飞行员群体考虑的协议，”ALPA加航谈判小组主席、飞行员查琳·哈迪（Charlene Hudy），说道。 工会提供的图表显示了边境两边令人震惊的工资差异，在某些类别中，美国飞行员的工资是加拿大航空飞行员的两倍多。即使在差距较小的类别中，差距仍然很大：对于拥有 12 年波音 777 飞行经验的机长来说，美联航、达美航空和美国航空的飞行员的薪水比加拿大航空的飞行员高出 76%。 行业专家约翰·格拉德克表示，如果薪资差距不能缩小或至少大幅缩小，加拿大航空的部分飞行员就有可能流失。 “这些飞行员拥有数万小时的飞行经验。在美国，飞行员的工作机会并不短缺。他们有票可以飞往那里，”曾任加航高管、麦吉尔大学全球航空领导力项目负责人格拉德克（Gradek）表示。 格拉德克估计，美国飞行员驾驶波音777的年薪为45万美元，而加航的同类飞行员则为30万加元。 加航发言人菲茨帕特里克在发给《星报》的一封电子邮件中确认，工资仍然是一个重大问题，但他认为比较两个国家的工资并不合适。 “仅基于另一个国家的情况来讨论薪酬是没有意义的，这也从来不是加拿大工资谈判的基础。” 他还指出，一份公司文件显示，该航空公司飞行员 2023 年的平均收入在 215,075 加元至 351,958 加元之间，具体取决于他们驾驶的飞机类型。

加拿大联邦法院本月早些时候做出的两项新裁决表明，一些纳税人在免税储蓄账户（TFSA）供款方面继续犯错。每个案件都有其各自的事实和情况，但两个案件中的纳税人都没有了解他们的供款限额，同时也没有理解如果他们希望从加拿大税务局（CRA）得到豁免，就必须及时提取超额供款。 根据规定，当纳税人不小心向他们的TFSA账户超额供款时，CRA每个月都会按照超额供款金额的1%对纳税人进行罚款。你可以要求CRA免除或取消罚款，前提是能够证明是“由于合理错误而产生的的结果”，并且“及时”从你的TFSA中提取超额供款。如果CRA拒绝，你可以将此事提交联邦法院，由法官裁定该机构的决定是否合理。 在第一起案件中，纳税人的麻烦可以追溯到2019年，当时她向自己的TFSA供款34,600加元。当年她的TFSA供款空间为34,620加元。2020年1月1日，又开放了6,000加元的新供款额度，加上2019年剩余的20加元，这意味着她2020年的供款限额为6,020加元。该纳税人于2020年1月向其TFSA供款40,620加元，并于2020年4月再次供款6,020加元。 2021年7月，CRA发送了2020纳税年度的TFSA评估通知 (NOA)，通知纳税人需要支付7,308加元的罚款和利息。NOA以电子方式发出，并发布到纳税人的CRA My Account中，并通过电子邮件发送了通知。 该纳税人声称没有收到或从未见过该电子邮件，并解释说，由于她每年通常都处于“退税状态”，因此她对CRA电子邮件的关注程度与那些总是要补税的人不同。时间快进到2022年2月，在提交2021年报税表的过程中，纳税人登录了CRA的在线账户，这才发现自己的TFSA超额供款。她立即提取了大部分超额供款，并提交了一份免除罚款和利息的申请。 她表示，她在2020年1月意外存入40,620加元，因为当时她误以为自己没有使用2019年和2020年的供款额度。随后，她于2020年4月又意外存入了6,020加元，因为她忘记了自己早在1月份就已经存过了。该纳税人的第一次豁免请求被驳回，因为CRA指出，超额供款没有及时全部取出。随后，CRA又发出了第二份TFSA NOA，这次是针对2021纳税年度，又向她征收了9,718加元的罚金和利息。两次的罚款总额超过1.7万加元。 纳税人提交了第二次免除罚款和利息的申请，解释说超额供款不是故意的，而且她在意识到的当天（2022年2月）立即就提取了。CRA拒绝了她的第二次请求，因为该机构认为超额供款没有"及时"提取。CRA表示："纳税人有责任确保向CRA提供的电子邮件地址始终正确无误。"法官认为，CRA不免除罚款和利息的决定是合理的。 在第二起案件中，纳税人2021年的供款限额为75,521加元，但她指示其金融机构将价值293,251加元的股票从投资账户转入其TFSA，导致超额供款217,730加元。2022年7月，CRA向其征收了10,960加元的超额供款罚款和利息。2022年9月，纳税人写信给CRA请求豁免，并解释说她在2021年将股票转入TFSA时“不知道”她的供款额度限制。她于2022年10月提取了超额部分。CRA的结论是，从发出NOA之日到她提取超额供款的时间"超时"了三个月，超出了合理的时间范围。法官认为CRA的决定是合理的。大家在给TFSA供款的时候一定要遵守规定，避免被罚款！

加拿大央行前行长Stephen Poloz表示，由于经济增长跟不上人口增长的步伐，加拿大经济的许多领域已经出现了衰退迹象。 图源：Bank of Canada 加拿大的失业率在6月份上升至6.4%，并在8月份再次攀升至6.6%。 “这些数字比低点高出大约两个百分点，”Poloz表示。“在大多数情况下，这已经是一个非常明确的衰退信号，只是关于衰退的许多正常信号都因移民人数而变得模糊。” Poloz在周四的一个网络研讨会上详细阐述了他对经济的看法。他指出，当前人口的增长率为3.5%，而经济增长率约为1%。这也表明每户家庭的支出正在大幅缩减，而这种情况通常只会在经济衰退期间才会发生。 “这意味着，如果没有人口增长，经济增长率将是负2%。”他解释道，“这就是衰退。” 虽然到目前为止，劳动力市场的低迷主要是由于太多人争夺太少的工作岗位所致，但Poloz认为，随着抵押贷款续约期给更多家庭带来压力并进一步削弱消费支出，明年的裁员人数可能还会增加。 “这可能只是开始，因为我们正进入抵押贷款续约期最紧张的阶段，”他说。“无论利率是否下降，加拿大家庭仍然必须以比以前更高的利率续约，这意味着会有更多人加入到支出受限的群体中。” 加拿大统计局对7月国内生产总值的初步估计显示增长持平，经济学家预测第三季度的年化增长率仅为0.5%，远低于加拿大央行预测的2.8%。 “今年是一个转折点，因此预测总是存在很多不确定性，”Poloz说。“我们看过加拿大央行7月份的报告，他们预计今年下半年经济将相当强劲，但情况并非如此。” 与美国相比，加拿大的生产率低下仍是经济上的痛点。今年前两个季度劳动生产率下降，而考虑到人口因素的人均GDP已连续五个季度下降。 Poloz指出，美加两国政府都擅长支撑各自的经济，但美国通过《降低通胀法案》投入资金用于企业建设经济产能，而加拿大的财政支出主要集中在支持加拿大消费者上。 他说：“你会看到，这种差异几乎按照教科书所预测的方式出现，鉴于加拿大的处理方式，美国实现经济软着陆的可能性远远大于加拿大。” Poloz表示，他不做预测，但企业和消费者应该为可能出现的经济衰退做好准备，因为“发生衰退的几率不是零。”

根据ratesdotca的一份报告，虽然劫车者仅仅是针对他们的目标驾驶员，但其他车主也成为受害者，因为经常被盗车型的保险费率已经大幅上升。 图源：51记者拍摄 这家保险报价提供商发现，购买2024款常被盗车辆的车主，预计每年支付的汽车保险费将比购买2018款同款车型的车主高出数百元，无论是轿车、皮卡还是SUV。 例如，根据该报告，在多伦多2024款Dodge Ram的全险部分比2018款高出408%。 图源：autotrader ratesdotca保险专家Daniel Ivans说，对于考虑购买常被盗车辆的车主来说，选择旧款车型可能比购买最新款更有价值。 Ivans说，虽然汽车盗窃率正在下降，但仍然在发生，这反映在安大略省常被盗车辆的全险保费和保险损失上。 报告发现，2024款雷克萨斯RX系列的整体保险保费比2018款高出46%，但全险部分高出119%。 此外，报告还发现，2024款路虎揽胜系列的整体保险保费比2018款高出30%，但全险部分高出195%。 图源： Toronto Police Services 报告还得出结论，2024款马自达CX-5（并非常被盗车辆）的整体保险保费比2018款高出11%，而全险部分比2018款高出19%。 以上所有保险费率但是基于一个35岁、在多伦多居住、驾驶记录良好、已在保险单上列出18年并在同一家保险公司投保两年的男性客户所支付的金额。

加拿大爱德华王子岛（PEI）当地媒体报道，一群抗议加拿大PEI省移民政策变更的外国人，在抗议数月后结束了示威活动，离开了。因为省政府重申不会撤销其决定。该团体解散了围绕夏洛特敦圣保罗教堂的营地，其中一些人自6月以来一直住在那里，作为抗议的一部分。 抗议组织者，来自印度的鲁平德·帕尔·辛格（Rupinder Pal Singh）形容这段经历是一段漫长且艰难的旅程，并表示他们别无选择，只能停止示威。 今年8月，联邦政府宣布，符合条件的外国公民如果拥有有效的工作机会、工作许可证或（截至5月7日）已过期的工作许可证，并且持有所在省或地区的支持信，可以申请开放式工作许可证。辛格说，许多在爱德华王子岛抗议的人原本有资格申请，但该省表示无意参与该计划。 “这是一个毁灭性的打击，听到这样的消息让人非常难过。我们在过去五六年里为这个国家努力工作、纳税，但我们所做的一切都归零了。” 该省在发给《卫报》的一封电子邮件中证实，不会参与该联邦项目，并提到当前省级优先事项。 “我们对移民项目的调整是为了确保爱德华王子岛依然是一个适合居住和工作的好地方。我们需要放慢新移民的增长速度，以建造更多住房，扩大医疗服务，并确保为所有岛民提供服务。”辛格表示，收到邮件后，许多抗议者已离开加拿大，更多人也将很快离开。 “他们把住房危机、医疗管理不善以及这些重大问题归咎于200名移民，”辛格继续说道。“接下来，他们还会怪谁呢？” 网友看到这则新闻，纷纷表达不同看法“政府并没有把所有问题都归咎于这些人。政府的做法是想简化那些希望获得永久居留权的人，指引他们进入需要工人的行业，比如医疗保健领域的技术工种。我们不需要更多的酒店、餐馆或其他服务行业的工人，这类岗位已经够多了。“"感谢PEI省，很高兴看到加拿大政府表现出一些骨气。"有网友指出他们不会走的：“到9月底，你会发现一半的抗议者在宾顿的印度餐馆里拿着黑工工资，另一半则会前往曼尼托巴，看看那个省会不会第二次屈服于他们的要求。他们中没有人打算离开加拿大。

素里皇家骑警称，一名涉嫌跨市住宅爆窃的男子，已被指控在短短一个多月的时间内犯下了60多宗罪行。 该分队在周五(13日)的新闻稿中表示，嫌犯索珀(Matthew Soper)在6月开始的一项调查中，就面临了64项指控。 素里皇家骑警发言人卡伦(Parmbir Kahlon)表示，警方自6月6日开始就低陆平原发生的一系列住宅爆窃进行调查，疑犯会偷取车库门开启器，其后趁机返回住宅犯案。 经调查后警方确认索珀为涉案疑犯，并于7月10日将他拘捕，调查人员同日对其住所执行搜查令，并在其住所搜出防弹衣、高尔夫球杆及身分证明文件等赃物，疑犯目前仍被拘留。 卡伦表示，检控部门已于8月1日向索珀提出64项指控，包括7项爆窃罪、5项车辆盗窃罪、2项5000元以上盗窃罪、6项5000元以下盗窃罪、6项藏有他人身分证明文件罪等。 索珀目前仍被拘留，等待下次出庭。 (图：RCMP)

一位华人女子在申请加拿大边境服务局(CBSA)的一个工作职位时，使用两个不同电子邮箱发出同样的申请，并因此获得两次考试机会，这个操作方法被发现后，她的工作没了，这还不算完，加拿大公务员委员会(Public Service Commission of Canada)裁定她一年之内申请任何政府职位都必须申报这种欺诈行为，这基本等于绝了她申请公务员工作的后路。女子对此不服，以自己对申请流程不了解而犯错但绝不是欺骗为由申请司法复核，但申请被法庭驳回。 图源：CBSA 法庭文件显示，Z某在2019年1月30日向CBSA提交了两份申请：第一份申请于当日凌晨2:24使用蒙特利尔大学的电子邮件地址提交；当天下午3:31她使用约克大学的电子邮件地址提交了第二份申请。 两份申请内容几乎完全相同，但细微处略有不同，例如电子邮件地址上的识别名称不同。 Z某在两份申请中提交的简历中的姓名都包括两个识别名称，简历基本相同。Z某声称她提交第二份申请是为了纠正第一份申请中的错误。 对于这两份申请，Z某于2019年3月5日收到两封电子邮件，邀请她参加由国际人才选拔组织[EPSI]管理的两场标准化考试，并提供有关评估的信息，包括重考的180天等待期。她还收到两封要求签署保密协议和考试访问代码的请求。 2019年3月10日，Z某签署并返还了每一份申请的保密协议。 2019年3月15日，CBSA联系Z某，要求她重新签署保密协议，需在保密协议上写上全名。 Z某在没有进一步澄清的情况下，对第一份申请这样做了。 结果Z某在24小时内参加了不同申请的两次考试。 2019年4月26日，EPSI的一名代表就Z某的情况联系了CBSA，因为两份申请与不同的电子邮件相关联，导致Z某参加了两次考试。CBSA联系了Z某，要求确认哪个申请号是她的，以及她是否提交了两份申请。但是Z某故意不告知CBSA她提交了两份申请的事实，回复只确认了她的第二份申请。 2020年8月27日，Z某被告知，将根据《公共服务就业法》的规定对她的行为进行调查，以确定她是否在任命过程中犯有欺诈行为。在此过程中，Z某提交了一封道歉信，并接受了两次约谈。 调查员随后准备了一份调查报告，并给予Z某提供意见的机会，她于2023年5月1日发表了自己的意见。 2023年6月19日，加拿大公务员委员会最终致函Z某，证据显示Z某在提交申请时并未说谎，但她却有造假欺诈行为，因为她没有澄清自己不是两名不同的申请人，并且在预约过程中参加了两次标准化考试以增加她获聘的机会。 因此委员会决定，Z某在一年内在接受任何联邦公务员职位或工作之前必须以书面形式通知委员会。Z某只有在收到委员会的书面确认，确认已与下属经理沟通并向其提供了相关信息后，才能接受该职位或工作。如果Z某在一年内加入联邦公务员，还必须在加入联邦公务员后两个月内完成道德课程，然后与其经理进行讨论。 法官审视案情后，指申请规定明确要求，Z某参与考试的间隔必须是180天，而Z某24个小时内参加了两次考试，明显增加了她获聘的机会，这显而易见就是欺诈。因此驳回Z某的复核上诉，并要她支付3千元的法庭费用。

安省一位华裔彩票玩家在安抚和照顾哭泣的新生儿一整夜之后，得到了他一生中最大的惊喜。 图源：OLG Alex Chiu在8月13日的Lotto Max抽奖中赢得了100万元，这让他的的情绪发生了180度大转变。与那些买了几十年彩票才中奖的人不同，Alex只试了三个月的运气。 这位约克区Maple镇的居民在多伦多OLG领奖中心分享了那个令人难以置信的早晨发生的事情。 他说：“说实话，我那天早上过得很糟糕。我的新生儿让我整晚没睡觉。” “我收到了OLG的电子邮件确认我中奖了，起初我以为这是骗局。我只是盯着屏幕看。然后我震惊了，心里想，‘我在看什么？天哪！’” Alex使用OLG的Quick Pick功能选择他的号码。即使手中拿着巨大的支票，这位两个孩子的父亲仍处于完全震惊的状态。 “我仍然难以置信！这次中奖来得正是时候，”他分享道。 当然，对于使用这笔奖金，还是优先孩子。他将把奖金存起来，用于为孩子们的未来，他也计划进行一些投资。  

如果你正在开车，有一件事你绝对不希望发生，那就是轮胎爆胎，最后不得不停在路边。不过，即便遇到这样的情况，很多人仍不觉得是个太大的问题。他们会想着：反正车上会有备胎的，大不了换胎。 只是如果你若问她车的备胎在哪里，对方可能一脸茫然：不知道，反正在汽车的某个地方吧。或许在后备箱下面？之前好像有人说是在…… 安省居民芦丝（Luz Plasencia）就是这么以为的。直到有一天，她的车胎爆了。 那是某日在前往水疗预约的路上，突然她感到车子震了一下。   “果然，我的车胎爆了，”芦丝说道。车停路边后，她就把车里里外外翻了一遍，想找备胎，结果——啥也没有。 在很久以前，车辆都会配备一个“全尺寸”备用轮胎——这是标配。 大约在30年前，汽车制造商开始改用更轻便、更小的轮胎，有时被称为“甜甜圈备用胎”。换上这样的备胎，就别指望能开多高的速度了，但是至少能让你开到修车行。 然而，现在根据你的车款，可能根本没有备用轮胎。 据《消费者报告》称，约60%的新车根本不配备备胎。 《消费者报告》的发言人瑞恩.普佐科尔科夫斯基（Ryan Pszczolkowski）解释，“为了降低生产成本并减轻车重以提高燃油经济性，制造商干脆省去了备用轮胎，所以你不要以为车里一定有备用胎。” 取而代之的，你可能会得到一个气泵或一罐轮胎密封剂，用于临时修补损坏的轮胎，让你能够开到修车店进行修理或更换。 一些汽车，主要是豪华车，配备了防爆轮胎，这种轮胎可以让你继续行驶一段距离，通常为80公里，速度适中，足以让你回家或到维修中心更换轮胎。 “你不应该长期使用这种轮胎或修补过的轮胎，因为它们并不是永久的解决方案，”瑞恩说。 如果你不确定你的车是否有备用轮胎，现在最好检查一下。无论你有备用轮胎还是充气工具包，你都应该知道如何使用它们，这样在轮胎爆胎时，你才能做好应对准备。 要是你的车恰好既没有备胎，也没有任何修爆胎的工具，那么记在后备箱里放一罐轮胎密封剂，再加一个气泵。这两样东西都很常见，任何一家轮胎店（CT）都能找到。（上图）这个准备值得做，因为在关键时候可能会让你节省一大笔的拖车费。 如果你的车有空间节省型备用轮胎（space-saver spare tire），也不要觉得从此万事大吉、太平无忧，因为它同样需要你的关注。 “你的备用轮胎和其他四个轮胎一样，也有保质期，”瑞恩说。 要检查备用轮胎的生产日期，可以查看轮胎侧壁上的 DOT 号码的最后两位数字，它们表示轮胎的生产年份。如果轮胎超过十年，就需要更换。 备用轮胎只有在正确充气的情况下才能发挥作用，因此每次检查其他轮胎的气压时，也要检查备用轮胎的气压和状况，必要时充气。   来源链接： https://toronto.ctvnews.ca/more-new-cars-no-longer-come-with-a-spare-tire-here-s-what-you-need-to-know-1.7037580  

加拿大航空与机师之间的劳资谈判已接近「死线」，届时可能会导致加拿大航空停驶。 劳资双方经过 14 个多月谈判，从明（15日）开始，双方可提前 72 小时发出罢工或停工通知，罢工或停工可能会影响逾 10 万名旅客。 在最后期限前，双方均表示在薪酬这一核心问题上仍有很大分歧。 代表 5,200 多名机师的工会表示，加航的「贪婪」阻碍谈判，因为加拿大航空公司继续创造创纪录的利润，同时期望机师接受低于市场的薪酬。 该航空公司表示，工会对「不合理的工资要求」缺乏弹性，促使其呼吁政府做好干预准备。 ALPA 加拿大主席Tim Perry昨（13日）发声明，要求联邦政府尊重工人的集体谈判权，不要干预谈判，认为政府干预侵犯加拿大人的宪法权利和自由。 然而，加拿大总理杜鲁多强调，达成协议取决于双方。杜鲁多昨日接受提问时表示，政府不会只是介入并解决这个问题，在加拿大两条主要铁路于八月停工以及加拿大日长周末西捷航空机师罢工后，政府立即采取行动阻止员工罢工。 杜鲁多表示，政府尊重罢工权利，只有在明确无法透过谈判达成协议的情况下才会介入。现时许多商业团体呼吁政府干预，以保护企业和旅客。 加拿大航空表示，一旦发出 72 小时通知，将不得不开始逐步关闭运营，因为需要时间来正确安置飞往 47 个国家的 252 架飞机和机组人员。 如果加航业务停摆，最多需要 10 日才能恢复正常运作。 （图：加通社）