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见过这么大的金矿吗？澳洲男子挖到金矿，入账24万澳元

澳洲一名男子以廉价的金属探测器，在维多利亚州找到一块重达4.6公斤的金矿石，专家鉴定后发现里面的含金量达2.6公斤，最终以24万澳元的价格将其买下，男子拿到这笔幸运之财非常开心，决定把钱都花在家人身上。据《BBC》报导，黄金探勘公司Lucky Strike Gold经营者之一的坎普（Darren Kamp）透露，日前有一名背着大背包的男子走进他开的商店内，因为见过太多带着愚人金（fool's gold）或看起来像黄金的岩石的人，所以起初他并没有太在意，然而下秒男子就拿出一块金矿石交到他的手上，并询问「你觉得这值1万澳元吗？坎普鉴定了一下，回答他这可能值10万澳元，没想到男子接着又拿出了另一半金矿石，一整块完整的岩石重量达4.6公斤，里面所含的黄金则有2.6公斤，坎普惊讶地说，这是他从业43年以来，看过最大的金矿石，最终他以24万澳元的价钱将其买下。坎普说，这名幸运男子打算把这笔意外之财都用在家人身上，更开心地和他说：「天啊！我老婆一定会觉得很幸福。」据，类似于该名男子的发现虽然少见，据，澳洲拥有世界最大的储金量，而且全球许多体积较大的金矿，也都是在澳洲发现，维多利亚州更是19世纪澳洲淘金热的中心。

3年前
还有这种操作？女子参加马拉松边跑边拉，破个人记录

美国一名妈妈参加马拉松跑到一半时，她却突然很想上厕所，但当时是她产后第一次长跑，打破自己的纪录，因此不愿意停下来，而是选择边大便边跑步，最终成功创下自己的新纪录，近日她分享此事也未感到不好意思。根据《Insider》报导，加州一名36岁妈妈塔玛拉（Tamara Torlakson）2018年参加当地一场马拉松，当时是她生产后第一年，听闻不少新手妈妈说，生完孩子后状况会更好，可以跑得更快，因此她想带着「新手妈妈的能量」破纪录。塔玛拉先前就已参加过6次马拉松，赛前她也都会先如厕，因此并不认为会有什么突发状况，未料当天她马拉松跑到一半时，却突然想上厕所，但她很想破自己的纪录，所以决定继续跑下去，塔玛拉受访提到，她不确定能不能边跑边大，可是她不想让大便搞砸一切，因此决定边跑边上，大出来后感觉好很多。塔玛拉表示，她带着排泄物继续跑，并未因裤里的异物而分心，花了3小时7分钟跑完马拉松，打破自己的纪录，比她最快的时间快了约1分20秒。当时抵达终点，她还对着亲友大喊「我大出来了」，随后赶紧跑进医疗帐篷索取湿纸巾，擦拭自己的身体，她说「大在裤子上时，应该是没人发现，我也不在乎别人的看法，马拉松跑者其实也都不在意」。

3年前
史前肉丸！复活猛犸象肉做成肉丸，你敢吃吗？

澳大利亚养殖肉制造公司Vow宣布成功根据已经灭绝的猛犸象DNA制造出猛犸象肉丸。该肉丸于当地时间3月28日在荷兰的一家科技博物馆揭幕，并不会对外出售。该公司称，研制猛犸象肉丸的目的在于让人们看到养殖肉的可能性。当地时间2023年3月28日，荷兰阿姆斯特丹，尼莫科学博物馆展出了一个使用猛犸象基因序列制成的肉丸。据英国《卫报》（the Guardian）报道，从事养殖肉研发和生产的食品公司Vow使用来自灭绝已有5000多年的猛犸象肌红蛋白的DNA序列，在实验室里成功复刻出了猛犸象的肌肉蛋白，并做成了一颗“巨大的肉丸”，于3月28日在荷兰的尼莫（NEMO）博物馆揭幕并展出。Vow公司与昆士兰大学澳大利亚工程研究所的沃尔维唐教授（Ernst Wolvetang）合作完成了猛犸象肉的研发。研发者称，肌红蛋白是赋予肉类风味的关键。研发团队在提取了猛犸象肌红蛋白的DNA序列后，使用非洲象DNA填补了少数空白，并将该基因序列放置在绵羊的肌肉细胞中，在实验室里培养出了400克的猛犸肉。Vow公司的创始人诺克史密斯（Tim Noakesmith）在揭幕会上表示，还没有人尝过猛犸肉，“因为这种蛋白质已经消失了5000年，我们需要对其进行严格的测试，才能确保其安全并将之推向市场。”诺克史密斯告诉路透社：“我们想要寻找易于生长、真正美味和有营养的细胞，来发明现在市场上完全没有的肉类。”正如该公司官网上的那句标语所说，“我们正在用养殖肉重写食物规则”。图自：CTV News 据美国有线电视新闻网（CNN）报道，粮食产业的温室气体排放量约占全球温室气体排放量的三分之一，其中大部分来自畜牧业。Vow是全球许多进行实验室养殖肉生产的公司之一。在美国，美国食品和药品监督管理局在3月批准了GOOD Meat公司生产的“养殖鸡细胞”，承认其食用的安全性。实验室养殖肉类的倡导者表示，养殖肉有助于减少甲烷排放和应对气候变化。然而对于实验室养殖肉的做法目前还有很多争议。另据路透社（Reuters）报道，意大利政府于当地时间3月28日批准了一项禁止使用实验室生产的食品和动物饲料的法案，旨在保护该国的传统农业生产。根据该法案，违规通过脊椎动物细胞生产食品或饲料可能产生高达6万欧元的罚款。

3年前
美股早盘涨逾200点 Lululemon跃涨15%

美股早盘涨逾200点，市场认为银行业危机已过。路透美股29日早盘开高走高，对银行业危机的担忧缓解提振市场信心，投资人继续等待经济数据，以评估联准会（Fed）的货币政策路线。道琼工业指数29日早盘上涨220.57点，或0.68%；标普500指数涨1%；那斯达克指数涨1.35%；费城半导体指数涨1.97%；台积电R涨1%。随著第一公民银行在美国监管机关支持下收购倒闭的硅谷银行（SVB）多数资产，收购后银行业也并未出现新的麻烦迹象，市场对银行业危机的担忧已缓解。美国地区银行股29日早盘上涨，Truist金融集团和西部联盟银行分别涨1.5%和3.5%，第一共和银行涨逾7%。美国银行（BofA）、高盛和摩根大通等大型银行股涨幅小于1%。投资人将关注今日公布的成屋待销售数据，另一项本周稍晚公布的重要通膨数据将提供更多Fed货币紧缩计划的线索。服饰零售商Lululemon早盘跃涨逾15%，该公司新公布的年度营收和获利预测皆优于市场预期。并暗示将放弃其家庭健身平台 Mirror。这家总部位于温哥华的公司以美元报告其财务业绩，周二表示，预计 2023 财年的销售额将增长约 15%，在 93 亿美元至 94.1 亿美元之间。本年度每股摊薄收益预计在 11.50 美元至 11.72 美元之间。分析师此前预计收入增长 13%，每股收益平均为 11.27 美元。分析师称，第四季度该公司将重振牛市。作为零售商的Lululemon ，他们正在努力应对膨胀的库存水平和给销售带来压力的通货膨胀环境。与去年同期相比，第三季度库存水平上升了 85%，但第四季度下降至 50%。 Lululemon 的首席财务官梅根弗兰克表示，该公司预计整个 2023 年库存水平将上升 30% 至 35%。电动车新创公司Lucid小涨0.6%，该公司计划裁减约18%员工，相当于约1,300人。

3年前
反差极大：女子戒毒3年，变超美人妻

居住在底特律的卡拉-塔塔雷利（Carla Tatarelli）在13岁时被一名年长男子性侵犯后，于17岁开始滥用药物。当卡拉在20岁时发现自己怀孕时，她设法停止使用毒品，成为一名专业护士，并重新开始她的生活。一次服用止痛药，她再次被毒品诱惑。毒瘾让她失去了工作，使她与女儿的关系恶化。 2020年，27岁的卡拉五次差点死于吸毒过量，濒临死亡的经历终于让她有勇气在戒毒中心寻求帮助，在那里她花了28天时间戒毒，使她的生活回到正轨。随后，她遇到了她的未婚夫亚历克斯，生下了一个女婴，他们将在6月结婚。卡拉还在社交媒体上分享自己因吸毒而满脸痤疮的照片。她希望以自己的人生转变为例，帮助其他处于谷底、想要克服毒瘾的人，鼓励他们相信自己可以改变。

3年前

美国宣布要切断中美空中通道不到12小时内，中国民航局发布了《民航局关于调整国际客运航班的通知》。 6月4日，中国民航局称，自2020年6月8日起，所有未列入“第5期”航班计划的外国航空公司，可在本公司经营许可范围内，选择1个具备接收能力的口岸城市（具体城市名单可在民航局官网查询），每周运营1班国际客运航线航班。此举算是给“五个一”政策放开了一定的口子。执飞中美航线的美国航空公司不在“第5期”航班计划中，现在有机会重返太平洋。民航局发布通知之前，美国交通运输部于当地时间6月3日发布公告，从6月16日始，禁止中国航空公司的载客航班飞往美国。目前跨太平洋的中美航线完全由中国航司运营，如果禁飞，则意味着中美之间无法直飞，只能经由欧洲等地中转。美国交通运输部指责中国违反了两国于1980年9月17日缔结的《中美民用航空运输协定》，要求向中美航司提供公平、平等的竞争机会。（图：美国交通运输部发布的公告）今年2月，美国航司出于对中国新冠疫情的担忧，主动暂停运营中美航线，将这一市场拱手相让。随着中国疫情的好转以及航司的营收需求，美国航司希望于6月回归这一市场，但中国民航局出于防控境外疫情的考虑未予批准。美国交通运输部此前已向中国民航局表示了反对，并做出上述反制措施。此前中国民航局副局长李健公开表示，当前由于国际疫情情况较复杂，国际航线仍然有一段较长的不确定期。中国外交部发言人赵立坚也认为，这是在新冠肺炎疫情特殊时期，为了疫情防控需要而采取的措施，符合《中华人民共和国国境卫生检疫法》等法律要求，也参照了多个国家做法，公开、公平、透明。不过美国交通运输部明确表明，其首要目标不是使禁飞的情况持久化，而是改善竞争环境，如果中国民航局调整其对美国航司的政策，则美国商务部已做好充分准备以重新评估这一决定。这意味着，如果中国民航局允许美国航司运营中美航班，美国交通运输部很大可能会撤销针对中国航司的禁令。如果这一禁令生效，多少个航班会受到影响？《财经》记者统计各航司按要求向美国交通运输部提交的航班申报表后发现，目前只有中国国航、东方航空、南方航空、厦门航空、四川航空等5家中国航司运营中美航线（其中厦门航空航班由南方航空实际运营），各家每周均有一班定期航班往返中美，合计一周5班。图：6月中美直飞航班信息，由《财经》记者整理美国交通运输部网站信息制得此表正在美国乔治华盛顿大学就读研究生二年级的林赫同学不是特别担心，“我还是觉得想要走的咋都能走，比如转机”。他告诉《财经》记者，以华盛顿飞到中国的路线为例，一是本周四有一班华盛顿直飞深圳的航班，可以登记往后排期，二是经由欧洲转机，不少人选择这一路线，“人可以慢慢回去，但就是慢”。越来越少、越来越贵的航班今年在美研究生毕业的留学生小于一直祈祷自己能顺利登机。小于原本没有想回国，因自身原因突然想回国，5月下旬开始就一直在抢票。小于告诉《财经》记者，花费了6.8万元抢到了一张回国的机票，“相当于我在美国半年的生活费。” 抢到票并不意味着能上飞机。抢票是需要每天连续填写健康码，由于时差关系，小于健康码没有连续填写。 “6万8的机票不退不换，我那天晚上一直没睡觉。”小于感叹道。后来小于联系了外交部和大使馆，填了一份保证书，才暂时获得了回国的机会。亚特兰大的中国留学生小王就没这么幸运了。由于恐惧美国疫情，小王在今年3月就开始买票，当时买了5月底的票，买完票不久小王发现机票被取消了。然后又买了5月6日，纽约飞北京的机票，随后也被取消。由于小王不是今年毕业生或是在美国无着落的人员，无法拿到搭乘临时航班的资格。“5月初我基本就死心了。我今年不回国，就五到八年内不能回国了。” 埃默里大学 (Emory University) 研究生小闵已经回国，但他对退票机制极为不满意。“我现在还有两个航班没拿到退款，价值人民币一万九千元。”小闵告诉《财经》记者。通过visa、万事达、中国银联多平台买了多张机票的小闵发现，不同平台退款机制不同。很多航司通过中介或直销来卖票，票取消时，不退现金，只给代金券。通过visa和万事达的信用卡争端解决条款规定，商品或服务未能提供，可以退现金，小闵拿到了摩洛哥航空的退款。通过中国银联购票后，小闵发现代理会找各种借口来决定退不退款。小闵说，“国内买票有人通过政府渠道（消协、工商）协调退款，有成功的也有失败的。” 但小闵也对这样的变故表现了理解。“我们理解有客观原因，也有后续成本的考虑，美国没有那么不安全，留学生的回国必要性也有待考量。” 很多航司飞一班亏一班，即使每个人都买全价票，但要空飞机飞过去再回来，损失也很大。在小闵看来，不单旅客隔离，机组人员也隔离，航司接旅客的代价很大；同时，机场都是工作人员和医生，“国家花了大量人力物力来接待我们这些人。” 美航司可飞但不能突破“五个一” 此次争议起点仍是对“五个一”政策的认知分歧。美国交通运输部披露的文件显示，美联航和达美航空已宣布打算月初恢复在各条路线上的定期客运服务，并已向中国民航提出申请。在5月14日的一次电话会议上，美国交通运输部向中国民航局提出了美国航空公司无法恢复定期客运服务并行使其全部双边权利的问题，强调中国民航局的通知对美国航空公司规定了与协议不符的限制。 3月26日，中国民航局发布《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，要求以民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期） ”为基准，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。这就是广为流传的“五个一”政策。在上述政策下，中国输入性病例减少，严防境外输入的效果显著。 “五个一”政策发布之前，美国对中国开始封锁。1月31日，美国宣布，禁止14天内到访过中国的非美国公民入境。中美航空公司的航班不受限制。然而没有客流，美国航空公司们逐一宣布停飞中国航线。飞友科技数据显示，1月初中美航线每日航班量约为100班左右，1月31日美方入境禁令发布后，当日航班量下滑至71班，随后断崖式下跌，最少的一天仅有1班。图：1月23日至5月21日间的中美航线数量趋势，来源：飞友科技这些坚守的航班由中国航空公司提供。临时接送留学生的包机、运送物资的包机不断往返于太平洋上。 5月22日，美国政府要求中美航线上要有美国航空公司执飞，而此时中国疫情得到了完全控制，美国疫情处于大暴发的状态。就在美国提出要求之前，多架次中美临时航班被延期。美国交通运输部在回复《财经》记者的邮件里称，中国当局和航空公司应知道临时航班审批需要时间，但没有预留足够的审批时间给美国监管当局。赵立坚表示，由于美方未批准相关航班申请，导致航班被迫推迟，中方对此表示遗憾。拟搭乘临时航班的中国留学人员有的并不住在航班出发城市，为了乘机，他们已退掉宿舍、住房。临时航班推迟给这些孩子带来极大不便。中国驻美使领馆已协助予以安排和解决。赵立坚说：“我们希望美方从人道主义精神出发，尽快为有关接回学生的航班办妥相关手续，使中国学生能够顺利回国。” 美国航司申请复航遭到中方拒绝后，美国方面要求，中国航司提前30天报备临时航班计划，申报周期被大大拉长。即使如此，中国民航局仍然表现了谈判的诚意。美国交通运输部文件显示，中国民航局通知美国交通部，中国正在考虑取消3月12日时刻表的先决条件；不过，对一条飞往中国的航线每周服务一次的限制仍将保留。赵立坚表示，中方注意到美政府有关部门要求中方航空公司提供航班飞行计划的情况，中方反对美方对中方航空公司正常运营的客运航班采取任何可能的干扰或限制。回国大门没有关闭虽然“五个一”政策短期之内不会改变，加上美国方面的报复，在美中国人回国之路几乎断绝，但中国民航局给了希望。中国民航局发布的《民航局关于调整国际客运航班的通知》让更多国外航司有了执飞中国的机会。为了严防输入，提高航空公司疫情防控意识，民航局还出台了奖励和熔断机制。航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数连续3周为零的，可在航线经营许可规定的航班量范围内增加每周1班，最多达到每周2班。航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。 “熔断”期结束后，航空公司方可恢复每周1班航班计划。中国民航局更是提出，在风险可控并具备接收保障能力的前提下，可适度增加部分具备条件国家的航班增幅。此外，5月25日，中国民航局发布《关于建立复产复工国际客运包机计划审批“绿色通道”的通知》。《通知》显示，现对经国务院联防联控机制（或其外事组）批准、或者符合中外快捷通道要求的复产复工国际客运包机计划审批工作程序进行临时性调整，建立“绿色通道”，优化工作流程、缩短办理时间。中外航空公司的国际客运包机应取得不定期飞行航班许可，暂不需时刻协调。各航空公司在申请不定期飞行航班许可的同时，即可向运行监控中心提交相关预先飞行计划申请。运行监控中心根据不定期飞行航班许可内容，尽快受理并发布预先飞行计划。各公司登录系统（国内公司登录http://product.caachbjc.com；外航登录http://1.85.12.35:8090/faopss/login_toLogin）进行报送，申请时限由原来的提前7个工作日调整为提前3个工作日，系统受理时间7×24小时。预先飞行计划申请按照现行程序和申请途径保持不变，申请时限由原来的7个工作日和5个工作日，统一调整为提前3个工作日，系统受理时间7×24小时。欧洲的汉莎航空成为了首个尝鲜者。汉莎航空集团与中国德国商会、德国驻华外交使团已经展开合作，首批计划安排两架从德国返回中国的复工复产包机。 5月30日中午，德国汉莎航空LH342航班承运约200名旅客，自法兰克福飞抵天津，这是中德之间的首班复工包机。汉莎还计划申请执行6月3日从法兰克福出港飞往上海的LH734复工包机航班。两趟包机约承运400多名旅客，这些旅客为德国企业管理人员以及他们的家属。德国汉莎航空集团亚太区销售副总裁Alain Chisari表示：“从这两架包机开始，汉莎航空集团希望在接下来几个月逐渐恢复业务。” 中美航线之间仍有临时航班在执行。国航CA996休斯敦——天津临时航班已获美国运输部批复，各项准备工作正在稳步推进。该航班拟于美国中部时间6月4日13:10由休斯敦飞赴天津。后续临时航班是否能继续运行，仍需看美国政府脸色。