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原本是多年信任的朋友关系，却最终演变成一场跨境投资噩梦。 一名中国富豪轻信熟人，结果不幸在加拿大投资房地产项目时遭遇严重欺诈。 据BIV报道，近日，BC省高等法院公布一份长达上百页的判决书，揭示了一起跨境投资纠纷：中国投资人Tong Zhang（音译：张同）将数亿资金委托给Hang Yin（音译：殷航）打理，用于投资加拿大房地产。 最后却因资金流向不清、资产登记在他人名下、项目由对方家属控制、协议多为口头约定而陷入诉讼。 信任合作变成噩梦 故事始于2015年。当时还在中国的张同，通过熟人圈子结识了早年移民温哥华的殷航。 对方主动抛出多个大温房地产项目合作机会。双方没签正式合伙协议，合作多依赖口头约定：张同出资，殷航负责项目运作，并承诺出资比例、股权和分红权益。 2015年到2018年之间，张同陆续把在中国积累的大笔财富，以人民币计价，通过殷航分批投入到BC省多个房地产项目中。 表面上看，一切都按计划推进：殷航成立或接手了一系列公司，用这些公司去买地、搞开发、入股项目；部分资产还设立了信托安排，房产登记在公司或信托名下，看上去就是一套“常规的房地产投资结构”。 直到2018年8月，张同和妻子以及三个年幼的孩子正式移民温哥华。 张同在专业人士协助下系统梳理名下投资时，问题开始浮现：公司层层嵌套、资金流转复杂、记录缺失，部分资产甚至落到了殷航妻女名下公司，权属关系模糊不清，实际控制与约定严重背离。 涉案投资包括： 1.温哥华West 41st Avenue开发项目：投资约$1100万元，约定其获得40%的投资权益； 2.素里咖啡店：投资约$300万元，约定其获得50%权益； 3.列治文型综合商住开发项目：这是最大一笔投资，金额高达约$2900万元，同样约定获得50%的权益； 4.本拿比独立屋：涉及约$200万，根据一份“裸信托声明”，该房产在法律上由殷航持有，但实际受益所有权应100%归于张同。 悲剧之中，继续维权 2021年，张同不幸在加拿大被确诊为白血病。 经过一段时间治疗仍不见好转，2022年7月25日，他因病去世，年仅35岁，留下妻子和三个年幼的子女。 张同去世后，其母亲Junjie Tao（音译：陶君洁）作为遗产执行人，继续代表家属向殷某及其关联公司追索投资权益，诉讼并未就此中断。 然而，在诉讼过程中，殷某全盘否认张同的投资人身份。 他在法庭上辩称：所谓的房地产投资合作，真正的出资人与合作对象并不是张同本人，而是其父亲Chunli Zhang（音译：张春利）。 到底“谁才是实际出资人”，由此成为了本案的核心争议焦点，双方就此展开了激烈的法律交锋。 法院查明，2019年，双方曾进行过一次重要的“资产整理交易”（PwC交易）： 两家被告公司向张同出具了总额约$3772万元的本票，用来确认公司欠其的巨额款项； 2019年3月4日，殷某个人签发$563万元的本票，收款人为张同。 因此，法官认为，这些正式法律文件直接确认债权人为张同，而不是父亲，彻底否定了殷某此前的辩解。 最终，法院认定殷某构成民事欺诈，其家属对资金挪用“故意视而不见”，相关资产被刻意转移至关联方名下，构成 “欺诈性转让”。 BC省高等法院也随之作出多项关键裁定： 本拿比独立屋归入张同遗产，产权清晰； 张同方持有素里咖啡店52%股权，并拥有优先处置权； 依法享有West 41st Avenue开发项目利润分配权； 被告须支付$2.5万元的惩罚性赔偿； 法院认定殷航证词整体缺乏可信度，部分属误导。 此外，殷航针对张父的“反诉”被分案处理，是否继续推进，目前仍未确定。 海外投资，别靠情分 这起案件带来的警示：在海外巨额投资中，仅凭熟人关系与口头承诺远远不够。 对方用家属代持、资金混用、拒绝书面确认，就可能轻易让资金“消失”。 最重要的三点： 1.不签正规合同不掏钱； 2.资产必须登记在自己名下或具备明确法律文件； 3.资金流向要可追踪，账目需定期核查。 人在海外，人情靠不住，只有白纸黑字的法律文件，才能真正保护财产安全。  

投资千万加元，温哥华西区再添“无车广场”，Bute–Robson 永久步行广场正式完工，西端商业区迎来全新公共空间！温哥华市中心罗布森街（Robson Street）的公共空间版图，再次迎来重要升级。在特里·福克斯广场（Terry Fox Plaza）和罗布森广场街面公共空间（Robson Square in-street plaza）之后，罗布森街如今正式拥有第三个永久公共广场。这一全新落成的公共空间，正是位于西端商业区的 Bute–Robson Plaza。本周，赶在假日购物高峰到来之前，温哥华市政府正式向公众开放了已完工的 Bute–Robson 永久广场，将 Bute 街与 Robson 街交汇处，彻底改造成一个以行人为核心的开放式公共空间。早在春天已完成第一阶段改造其实，这个路口的改造并非一蹴而就。今年春天，广场项目的第一阶段工程已经完成，包括： Robson 街人行道大幅拓宽，长度接近半个街区 通过取消 Bute 街两侧的路边停车位，人行道宽度几乎翻倍 Robson 街在该路段被压缩为双向各一条车道 新建并抬高、加宽了南北向人行横道，让行人过街更加安全顺畅 这些调整，为后续的永久广场建设打下了基础。Bute 街“临时广场”正式转正而本周刚刚完工并开放的部分，则是位于交叉口以南、Bute 街 Robson 街与后巷之间的永久无车街道广场。这片区域自 2017 年起，就一直作为临时快闪广场存在，但设施相对简易。这一次，终于“转正”，升级为永久公共空间。依地势打造阶梯式设计，遮阳、绿植一应俱全由于 Bute 街本身有坡度，新广场在设计上充分利用地形，采用了阶梯式露台结构，并配备： 内嵌式座椅 顶部遮阳结构 全新的景观绿化，包括植物和树木 市政府表示，明年还将进行一些收尾工作，包括为遮阳结构安装全天候防雨屋顶，并增加更多可灵活移动的家具，以更好应对夏季人流高峰和各类活动需求。主打可持续设计，提升夜间安全感整个项目在设计中融入了多项可持续元素，包括： 雨水花园 绿色雨水管理设施 同时，新安装的街道照明，也旨在全年营造更安全、更友好的公共环境。行人、自行车、公交同时优化除了步行体验，项目也同步改善了其他交通方式的使用感受： 广场西侧新增自行车道，成为 Bute Greenway 的重要一段 有效减少行人与骑行者之间的冲突 交叉口的两处公交站点完成升级 交通信号系统同步优化 这段 Bute 街正式永久禁车随着广场全面启用，Bute 街在 Haro 街至 Robson 街以北后巷之间的路段，已永久禁止社会车辆通行。不过，紧急车辆和停车场出入口仍然保留通行权限。市长与商会：这是“城市生活该有的样子”温哥华市长沈观健（Ken Sim）在声明中表示： “像 Bute–Robson 广场这样的公共空间，正是城市生活真正发生的地方。它让人们可以停下来、与朋友相聚、享受周边的本地商家。这座广场体现了我们打造充满活力街道和社区的承诺，让人们重新连接在一起。” 罗布森街商会执行董事萨马拉·博丹（Samara Bordan）也表示： “我们非常高兴迎回 Bute–Robson 广场。这是一个反映多年共同愿景的公共空间，不仅能提升行人体验，也将为本地商家带来新的发展机会。” 总造价 1,000 万加元，施工曾引发商家压力该项目总建设成本为 1,000 万加元，资金来自 TransLink 和加拿大联邦政府。工程于 2024 年夏季正式动工，施工周期较长，一度对周边商家经营造成明显影响，一些商户曾公开表示蒙受了不小的经济损失。原本想做得更大，但因成本缩水事实上，市政府曾考虑将永久广场进一步向南延伸，覆盖 Bute 街后巷至 Haro 街，并与现有的 Bute–Haro 迷你公园直接连通。但由于成本原因，这一更大范围的设计最终被取消。评论区怎么说？反对声远多于支持，核心争议集中在“花钱多、实用性低”从整体来看，评论区的态度明显偏负面。不少网友认为这是一个花钱不少、效果一般、甚至“倒退”的城市改造项目，而支持者虽然存在，但人数和声量都相对较小。最多的声音：花钱多、审美差、像“水泥荒地”不少评论直言，这个项目是“浪费纳税人的钱”。 现场“太空城”？很多人觉得冷清、没人在用 不少人只看了照片就下结论： 场地看起来很空 几乎没人 很快就会变成流浪者扎营的地方 也有人嘲讽说，看不到自行车、看不到人气，觉得所谓“以人为本”的空间根本没被真正使用。 当然，也有支持者反驳称：照片是在雨夜、刚拆围挡不久拍的，摄影师明显刻意避开人群，不能据此判断空间是否失败。 交通问题是高频槽点：堵车更严重了 大量评论集中在一个现实问题上：为了这块空间，永久性封路是否值得？ 反对者普遍认为： 温哥华一年大多数时间都在下雨 真正适合坐在户外长时间使用的月份并不多 却因此封掉了连接主干道的街道，加剧本就糟糕的交通状况 有人直言，与其花几百万搞这种“偶尔用用的空间”，不如把钱用来： 修坑坑洼洼的马路 更新老旧的人行道 改善全市已经普遍失修的基础设施 不少人表示，如今在温哥华开车、骑车、走路都很烦，路况问题远比“多一块水泥广场”更急迫。 此外，不少人吐槽这个空间： 没厕所 没遮雨棚 已经开始出现积水 因为超预算，北侧只剩下几张野餐桌 在他们看来，这更像一个“半成品”。 支持者的立场：不让车回来，本身就值回票价 在一片质疑声中，也有少数立场非常鲜明的支持者。 他们认为： 城市过去几十年过度向汽车让步 公共空间被车占得太多 现在只是“拿回一点给人用” 有人甚至直言： “只要这条路不能轻易改回给汽车用，这个项目就值每一分钱。” 他们还反讽反对者： 交通拥堵不是因为路少，而是车太多 开车的人实际上被公共财政长期补贴，却抱怨最多 七、关于“10 million”：腐败猜测 vs 现实回应 “这居然要 1000 万？”也是评论区的高频句式。 有人直接质疑是否存在政治人物“中饱私囊”。也有人反驳说，大部分成本其实在地下工程，价格高并不等于腐败，这种“动不动就说贪污”的心态，正是城市什么都建不起来的原因。  

圣诞节到了，很多地方今天都会关门。 不过，如果你想买东西，仍有一些地方会对外开放。 关闭： 今天，政府大楼、银行、加拿大邮政和保险公司（ICBC）办公室全部关闭。 酒类商店： 关闭：卑诗省酒类商店 开放：一些私人酒类商店仍然营业，具体包括： Jak’s Liquor（多个地点） 位于科奎特兰的John B Liquor商店 位于Burrard街2401号的Burrard Liquor商店 位于阿博特街568号的Crosstown Liquor商店 图书馆： 关闭： 大部分温哥华公共图书馆（VPL）的分馆 开放： 位于main街的VPL Carnegie分馆 购物中心： 大部分购物中心，包括CF Pacific Centre、Metropolis At Metrotown和Amazing Brentwood，今天都关闭 杂货店： 一些杂货店，如Save on Foods和Whole Foods，今天关闭，而部分IGA商店可能会开放。 景点： 有一些景点对外开放，包括：-温哥华水族馆的假日喷泉活动-罗布森广场的溜冰场-拉法治公园的灯光秀（下午4点开始）-圣保罗医院的希望之光-邓达维圣诞灯光节，展示超过150棵圣诞树，位于西温哥华。-格劳斯山、赛普雷斯山和西摩山部分活动开放。 电影： -Cineplex电影院营业中 出门前请务必确认开放时间。

继上周暴风雨席卷大温地区发生树木倒榻压毁民宅事故之后，有市民爆料指出，一间位于温哥华住宅于周一(22日)晚间再发生同类事件。   温哥华市民萧先生指出：“昨天晚上很大声，早上出门才知道原来是树倒了。”   发生树木倒榻的地点位于东6街夹那乃磨街(Nanaimo St)附近。他表示，隔街邻居家2楼有一个房间整个压扁了，还好人没事。     萧先生说，“月有阴晴圆缺，人有旦夕祸福，世事无常，人生起伏不定，平常心面对。聚散离合、祸福得失是自然常态，希望一切平安。” 早前加拿大环境部气象学家普罗克特(Brian Proctor)上周表示，“许多地区都遭遇了强风袭击，造成了严重的电力损失。” 他解释说，树木倒塌和连根拔起主要有两个原因：“一是之前的降雨量过多，导致土壤饱和。二是过去几年持续干旱，使许多针叶树处于不同程度的危险之中。” 上周风暴最猛烈时，卑诗水电公司(BC Hydro)有12万用户断电。 来源：星岛日报

温哥华大都会区圣诞前早晨的六小时天车停运 在这个平常来说忙碌的圣诞前早晨，温哥华大都会区发生了异常多的事件，导致道路和公共交通面临重大挑战，一些干扰持续到了下午早些时候。   早上6:30左右，东行的波特曼大桥发生碰撞，造成短暂的交通延误，事故现场在7点钟后不久就得到清理。 约一个小时后，在早高峰的7:30，一起警力事件迫使狮门大桥完全封闭，交通被重新引导至铁工纪念桥。事故处理结束后，大约一个小时后大桥重新开放。   然而，最严重的干扰发生在天车（SkyTrain）上，两个不同事件同时影响了温哥华和素里（Surrey）两端的博览线（Expo Line）。 早上5:30左右，天车服务刚开始运行，一列故障列车需要在素里中央站（Surrey Central Station）和金乔治站（King George Station）之间提供接驳列车，乘客不得不在素里中央站换乘才能继续乘坐博览线。直到6:40左右问题才得到解决。 与此同时，早上6:50前，因主街-科学世界站（Main Street-Science World Station）发生医疗紧急事件，博览线开始出现延误。到7点时，从商业-百老汇站（Commercial-Broadway Station）到体育场-中国城站（Stadium-Chinatown Station）的服务完全暂停。 乘客不得不面对冗长的绕行和显著的延误，虽然TransLink增派了额外的巴士来填补受影响的天车站点，但由于关闭影响到了早高峰时期温哥华市中心路段这一最繁忙的天车网络，巴士接驳服务很快就不堪重负。   直到下午1点，主街-科学世界站和商业-百老汇站之间的常规博览线服务才恢复，结束了这次持续超过六小时的严重停运，这也是近年来最长的一次停运。 博览线延误：商业-百老汇站 2025年12月23日 展望未来，从2027年秋季开始，温哥华市中心到商业-百老汇站之间的博览线服务干扰预计将相对减轻。千年线（Millennium Line）新的百老汇延伸段将使乘客能够从商业-百老汇站到达百老汇-市政厅站（Broadway-City Hall Station），在那裡可以换乘加拿大线（Canada Line）。在商业-百老汇站和百老汇-市政厅站之间的旅行时间大约为六分钟。 虽然在这类干扰事件中，加拿大线可能会出现拥挤，但该延伸段仍然至少提供了一个重要的天车路线到市中心，从而减少了对巴士接驳服务的依赖。 百老汇-市政厅站枢纽