本地新闻

眼下，疫情反反复复，正是加拿大度过疫情的艰难时期，所有人的注意力都在抗疫上。 然而，日前，温哥华市长Kennedy Stewart，却突然提出了一项令人震惊的提议——要求温哥华将单一性拥有毒品非刑事化。 这真是让人唏嘘，要知道大温地区一直以来都是毒品重灾区。 温哥华市提出动议拥有毒品非刑事化 11月18日，温哥华市长Kennedy Stewart表示，下周他将在市议会提出动议，要求温哥华将单一性拥有毒品非刑事化。该动议一旦在市议会获得通过并获得联邦批准，市政府将致函联邦政府多个相关部门，要求联邦对此给予刑事豁免。如果该申请获联邦批准，温哥华将成为加拿大首个实施单一性拥有毒品非刑事化的城市。 健康问题 or 非刑事问题? 市长Stewart表示，私人拥有及使用毒品被认定为是健康问题而非刑事问题，非刑事化将有效拯救生命。 他表示，自2016年4月以来，毒品泛滥、致人死亡的事件屡屡发生，温哥华已有高达1,500人为此而丧命，而2020年已有328人因滥毒死亡，这将使2020年成为温哥华滥毒致死危机最为严重的一年。 因此，非刑事化是解决这个危机的紧急，而且必须的步骤。 KennedyStewart图源：Twitter 他认为如果如果毒品合法化的话，市面上就不会出现那些“不合规范”的毒品，这样也会降低毒品致死率，除此之外，因为“藏毒”是不合法的，有很多吸毒者犯病的时候不敢去寻求医疗帮助，但是如果因自用目的而少量藏毒将不会受到刑事处的话罚，就可以一定程度上减少因为毒品导致的死亡。 已有多人支持这项动议 虽然非刑事化是否可以真正解决毒品问题还不能确定，但是这一动议已经得到了卑诗省长John Horgan、加拿大警察局长协会(Canadian Association of Chiefs of Police，CACP)、卑诗首席卫生官Bonnie Henry等多人支持。 目前还有枢轴法律协会(Pivot Legal Society)、加拿大药物政策联盟(Canadian Drug Policy Coalition)、加拿大爱滋病/HIV法律网络(Canadian HIV/AIDS Legal Network)等多个机构，都支持毒品非刑事化。 对于这项动议，您怎么看呢?

　　该宗凶杀案发生在东57街夹爱德华王子街附近。 　　温哥华东区上周六发生的华裔男子被杀案，警方已经落案起诉另一名华裔男子二级谋杀的罪名，被告目前继续羁留，下月22日提堂。警方指疑凶认识死者，但行凶动机未有透露。 　　这宗凶杀案发生在本月14日(周六)晚上9时左右，34岁的梁姓华裔男子(Damien Franklin Leung)于东57街(E. 57 Ave.)夹爱德华王子街(Prince Edward St.)附近被人用利器刺至伤，送医后不久伤重不治，成为温市今年第16宗凶杀案的受害人。   　　疑凶继续留 12·22提堂 　　警方接报后派员到场，并根据多名目击者提供的线索迅速锁定疑凶的身分，稍后在一街之遥发现其踪影并把他拘捕。 　　温市警发言人维辛廷(Tania Visintin)昨日公布进一步消息，指疑凶是30岁的黄姓华裔男子John Huang(译音)。 　　维辛廷又指出，卑诗检控服务署已批准了对John Huang控以二级谋杀罪。凶案组探员仍在继续蒐集更多证据提交给检控官。疑凶目前仍被羁留，直到12月22日下次出庭为止。 　　警方透露，死者和疑凶是互相认识，但未公布二人的关系，也没有透露凶手行凶的动机。

　　列治文再多两间学校出现新冠肺炎确诊个案，分别Garden City 小学及Matthew McNair中学。   　　温哥华沿岸卫生局将两间学校加入在网站列出存在感染风险的名单内，指Garden City 小学患者曾在本月16日到过学校，而McNair中学的患者就分别在本月12日及16日到过学校。 　　截至前日，列治文过去7日创一星期内确诊新高，根据BC 疾控中心数字显示，列市上星期共有244宗个案，比再上一星期的48宗，增加近二百宗病例，由疫情大流行至今列治文共录得726宗个案。

　　公众须要留意，15班与卑诗省有关的航班可能暴露于新冠病毒之中。 　　卑诗疾病控制中心(BCCDC)周四与周五更新有染疫风险航班名单，并在名单上增加15班国际和国内航班，其中大部分航班降落在温哥华国际机场。受影响航班的详细资料如下： 　　● 11月5日：加航第103号航班，由多伦多飞往温哥华，第42至45排可能暴露于病毒之中; 　　● 11月5日：加航/爵士航空(Jazz)第8183号航班，从温哥华飞往圣约翰堡，排数第4至10排;   　　● 11月9日：加航第854号航班，由温哥华飞往伦敦，第37至43排; 　　● 11月9日：Swoop航空第207号航班，从爱民顿飞往阿波斯福(Abbotsford)，第16至22排; 　　11月9日：美国联合航空(United Airlines)第1641号航班，由丹佛(Denver)飞往到温哥华，未有报告排数; 　　● 11月10日：加航302航班从温哥华飞往满地可，第32至36排; 　　11月11日：阿拉斯加航空(Alaska Airlines)第3304号航班，从西雅图飞往温哥华，未有报告排数; 　　11月12日：加航241航班从爱民顿飞往温哥华，第23至29排; 　　11月12日：加拿大航空/爵士8183号航班，从温哥华飞往圣约翰堡，第5至11排; 　　● 11月13日：加航第222号航班，由温哥华飞往卡加利，第22至28排; 　　● 11月13日：印度航空第185号航班，从德里飞往温哥华，未有报告排数; 　　● 11月14日：加航第561号航班，由三藩市飞往温哥华，第12至17排; 　　● 11月16日：加航第209号航班，从卡加利飞往温哥华，第21至27排; 　　● 11月16日：加航第341号航班，由渥太华飞往温哥华，第23至29排; 　　● 11月16日：加航/爵士航空第8280号航班，从温哥华飞往鲁拔太子市(Prince Rupert)，第9至12排 　　据BCCDC称，乘搭过上述航班的人士都应自我监测身体状况两个星期，留意是否出现新冠肺炎征状。万一出现征状，应寻求检测和自我隔离。 　　而坐在受影响航班上列出的排中的旅客，如坐近确诊的新型冠状病毒患者，感染的风险较高。 　　根据规定，来自其他国家的旅客，在到达卑诗省之后，必须自我隔离两个星期。 　　对于航班上出现确诊病例，卑诗省卫生官员不再直接联络坐在确诊患者附近的乘客，而是当确认病例后，卫生部门会提供更新的受影响航班资料，并在网上发布。

今天确诊人数中：安省新增1588例，累计102377人；魁省新增1189例，累计130888人；BC省累计25474例；阿省累计43952例，诺省确诊累计1168，萨省确诊累计5804，纽省累计316，曼省累计13304，新省累计424例，PEI累计68例。 这是穷疯了吗？！政府正式批准： 开车进入温哥华要强收过路费了！ 所有居民停车还要购买许可证！ 本周，温哥华市议会正式批准了市政府工作人员提出的《气候紧急行动计划》。令人惊奇的是，以往磨磨唧唧拖拖拉拉的议会表确尽然“秒通过”！ 该计划概述了许多措施，其中最重要的就是对进入温哥华核心区的车里征收过路费，以及在全市范围内实行停车许可证的政策。 早在10月底，就有关于《气候紧急行动计划》（ClimateEmergencyActionPlan，简称CEAP）的消息传出，该计划旨在减少碳排放，减少交通拥堵，改善公共空间的利用率。 打造绿色温哥华的概念之前并不是没有提到过，加拿大的总理杜鲁多也总是呼吁公众要环保生活，没想到这一次，温哥华市府倒是利索爽快地就这么通过了CEAP。 据称当日在议会上，就道路通行费的问题议员进行了激烈的探讨，最终议会以6：4的票数通过该提议。 进入核心区收费 在提交的计划书中，温哥华市府的工作人提议将对所有进入大都会核心区（MetroCore）的车辆收取费用。 何为核心区？官方定义主要包括整个温哥华市区以及中央百老汇中心地区，南部至16街，西至Burrard街道，东至Clark街，从北面经石门大桥进入的车辆也将被收取费用。大致范围如图↓↓↓ 关于该项道路通行费的具体事宜，比如收费定价多少、收费区的最终范围、收费时间段等问题，市政府工作人员表示将于2022年底向市议会报告。在此期间，会对居民、企业、学生以及大专院校进行走访调查。 不得不说，收过路费这事儿真的太坑了。前段时间多伦多也有类似的打算，想对在往北部和西部进出城市的两条高速公路上通行的车辆收取费用。 多市议员美其名曰"驾驶员使用费"，还算了一笔账，如果将通行费设置为$4加元，每年可以为多伦多创造高达$2.75亿加元的收入。 假如温哥华的过路费也被定为$4加元，不住在核心区的上班族，一天就要增加$8加元的上班成本，一年怎么着也要多支出$2,000加元，这还只是最低的"预算"。就算平时假期不去市里happy，难道大家的亲戚朋友都住在一个社区，完全就不走动了？ 要么说这收过路费是真坑呢... 市府表示，虽然目前会有很多人不喜欢CEAP，但推行该计划的主要目的还是为了环保，为了改善温哥华交通拥堵的情况。 的确，近些年来，温哥华人口增长迅速，城市交通早已处于超负荷的状态。对于这一点，想必很多老移民最能感同身受。 十几年前，在温哥华开车，也不存在什么早晚高峰。去商场购物为一个停车位大打出手？几乎不可能发生的事儿。 但现在可就不一样了，上下班点儿温哥华堵城啥样，经历过的司机朋友都知道，绝对是四个轮子还不抵两条腿走得快。再遇上天气恶劣的时候，更是堵到心累，堵到人都没了脾气 不过收取过路费，就能明显改善交通拥堵的问题？说句实话，真悬... 或许在正式开始收费之后，会有一部分市民如政府所愿，放弃汽车、选择公共交通出行的方式。但政府也该正视，很多人开车出行不只是因为方便，最主要的是因为现有的交通系统无法支撑他们的出行需求。 市府工作人员的想法很美好，在计划书里提到了像伦敦、新加坡等地已经拥有完善的路段收费定价系统，而且执行效果显著。问题就在于，温哥华能做到吗？ 别说到时候了，就现在吧，只要天气再冷点，天车就开始出故障了，有时候公交车师傅们再闹闹罢工，这谁顶得住呀？大家都是普通的打工人，工作已经够劳累了，谁还经得起这么些折腾？ 恐怕这不是为了搞环保、缓解交通拥堵，只是变着法儿的从纳税人口袋里多掏点钱罢了！ 未来有车族不仅要交过路费，还将被强制购买停车许可证。因为CEAP里还包括一项重要提议：将取消全市的免费停车，也就是说在温哥华所有街道停车都必须凭停车许可证才能停车！ 停车许可证需要购买，而且就算在自家门口停车，也需要付钱。目前，在温哥华市区以外的半岛，有强制停车许可证要求的住宅街道通常位于就业区附近，例如零售区域。 不同区域的停车许可证收费有明显的区别，温哥华西区最贵，每年的停车许可证费用最高可达$393.27加元；核心区域以外的居民区街道收费相对较低，一年最低可达$41.32加元。一般来说，医院和学校附近的住宅街道收费普遍高于"市场价"。 实行停车证收费后，市政工作人员表示将在全市范围内针对不同的车辆收取不等的停车许可费。判断收费多少的标准主要取决于车辆类型、排放量、总拥有成本等多种因素。 过路费+停车费，好家伙这一下可是增添了不少的支出。对于没有车的家庭或者平时很少用车的人来说，可能是觉得"还好"的程度，忍一忍虽然"肉痛"是可以接受的；但对于经常用车或家里有多辆车的家庭来说，真的是非常"坑"了。 就像上文里提到的，就算你可以做到除去工作之外，空闲时间既不"进城"也不"出城"，但是你的其他家庭成员呢？你的社交生活呢？ 温哥华市中心的房价是什么水平你我心知肚明，更何况市中心的面积有限，这就注定造成很多人选择在郊区买房、开车通勤的局面。 虽然市政表示收过路费这事儿估计要到2025年才能正式实施，但2020年新冠大流行，所有人都已经身心俱疲，创造绿色环保城市、解决交通拥堵真的得通过给人们施加经济压力的手段才能实现吗？