本地新闻

卑诗省本拿比市周二(13日)晚间，发生一宗造成一人死亡事故，并引发了省警监察机构的介入。 据CTV新闻报道，目击者称，当晚8时左右，他们在牛津街(Oxford St)夹北卡尔顿大道(North Carleton Ave)附近听到疑似枪声，随后大量警力涌入该居民区。 目击者表示，救护车抵达现场后并未将任何人送往医院便离开了。 目前细节尚不清楚，但监察机构独立调查办公室(Independent Investigations Office，简称IIO)证实，当晚确实有成员接获报案前往本拿比市调查一宗致命事件。 IIO的职责是调查所有涉及警员并导致死亡或重伤的事件，无论是否有针对警方的不当行为指控。 一位发言人表示，IIO预计周三发布更多资讯。 当地居民欧文(Kerry Ervin)表示，该邻里“通常非常安静”。 欧文说：“当所有警察如此迅速地涌入这里时，确实有点吓人。” 本拿比皇家骑警将有关事件的问题转给了卑诗省皇家骑警“E”分局，该分局周三上午尚未对​​此事作出回应。 (图：资料图片)

温哥华快餐店厨师因顾客要求免费培根被攻击 本周在温哥华市中心的一次晚餐订单中，一名男子面部严重受伤，另一名男子则因袭击被控造成身体伤害。 事件发生在1月12日（周一）晚上7点后不久，地点在格兰维尔街。 根据温哥华警方的通报，一名嫌疑人在被指控拳打一名拒绝为他汉堡添加免费配料的快餐厨师后被捕。   温哥华 温哥华警方在社交媒体上表示：“一名23岁的男子在格兰维尔街的一家快餐店工作，当时一名顾客声称想要在他汉堡上添加免费培根。” “当被告知需要支付此配料费用时，该嫌疑人 allegedly 冲过柜台，进入厨房，直接拳打厨师的面部。”   这名快餐工作人员面部受了严重伤害，警方表示需要接受医疗救助。 嫌疑人试图逃跑，但被另一名快餐店员工追赶。温哥华警察局的警员在现场处理其他无关事件时，很快就在餐厅外将其逮捕。 警方还宣布，BC检察服务处已对24岁的贾克森·安德烈·卡特（Jaxon Andre Carter）以造成身体伤害的攻击罪提起控告。   近期，温哥华大都会地区发生了多起导致严重受伤的袭击事件。 本周，在温哥华发生的一起路怒事件使一名60岁女性重伤入院。 另有一名60多岁的女性在其温哥华公寓的走廊中遭受陌生人袭击。

昨天和今天，大气河流给大温以及惠斯勒附近的偏远地区造成了严重破坏。 据加拿大雪崩中心称，截至 1 月 12 日，海天公路沿线地区雪崩危险等级较高，建议滑雪者和滑雪板爱好者避开所有雪崩地形。 加拿大雪崩协会在其网站上为野外用户提供了一些建议：在大雪期间避开雪崩地形；避免暴露在上方有雪崩地形的区域，因为雪崩可能会蔓延很远；此时只有最简单的、没有上方危险的非雪崩地形才合适；请记住，高密度的湿雪崩可能会造成破坏。 风险并非仅限于偏远地区。据Vancouver Is Awesome报道，惠斯勒黑梳山滑雪场（WB）证实，1 月 11 日星期日，滑雪场内发生了两起雪崩。 一位发言人说：“第一起事故发生在黑梳山上的布什拉特滑雪区——一个仅限专家进入的区域。黑梳山滑雪巡逻队于上午10点11分左右接到报警电话，并立即做出反应。三名游客卷入其中，但均未受伤，巡逻队于上午10点50分清理了现场”。 “第二起事故发生在蓝宝石碗（Sapphire Bowl）——黑梳山（Blackcomb Mountain）上一个仅限专家级滑雪者进入的区域。黑梳山滑雪巡逻队于上午 11:41 左右接到报警电话并立即赶往现场。事故涉及三名游客，其中一人需要救援。无人受伤，巡逻队于上午 11:59 清理了该区域”。 发言人补充说，安全是黑梳山滑雪场的首要任务。 “惠斯勒黑梳山度假村始终将宾客和员工的安全放在首位”，他们表示，“滑雪巡逻队定期开展雪崩防范工作，监测雪况和天气预报，并根据情况变化尽可能地评估地形”。 民众可以访问 adventuresmart.ca: https://www.adventuresmart.ca/ 了解更多雪上安全小贴士。

关于90%的TransLink前两条快速公交线路将设有专用车道 TransLink目前正在对大温哥华地区的前两条快速公交（BRT）线路进行新一轮的公众咨询，今日公布的最新细节详细说明了在不同位置上公交专用车道的配置方案。 这两条BRT线路分别是：从天车的Surrey Central站到Semiahmoo Town Centre之间19公里长、设有12个站点的King George Boulevard BRT，以及从Haney Place到天车未来的Willowbrook站（Expo线Surrey-Langley延伸段）之间22公里长、设有13个站点的Langley-Haney Place BRT。 从一开始，公共交通机构就表示其新型BRT系统将大量使用公交专用车道，这些车道是该服务的一项重要标准配置，有助于保持更高的行驶速度，同时遵循当地道路的限速，减少旅行时间，并提高可靠性。   为了缓解潜在的新交通拥堵问题，计划在每个方向保留至少两个通用车道，以便与BRT的公交专用车道共用，这在一些区域通过拓宽道路来实现，但并不是所有地方都能做到，因为技术和空间的限制。对于每棵因道路拓宽而被砍伐的树木，将植树两棵以作补偿。 King George Boulevard BRT与Langley-Haney Place BRT King George Boulevard BRT 在King George Boulevard的BRT线路上，除了位于Serpentine River农业区的部分外（介于公路10/56大道和King George Boulevard新建的Nicomekl River桥南侧之间），90%的路线将设有公交专用车道。由于两侧的农田受到保护，这一区段无法扩宽，BRT公交将与通用车流共用这一段已有的四车道King George Boulevard。   在Surrey City Centre内，沿King George Boulevard的BRT可以选择在道路中央或现有的路边车道设置公交专用车道。对于King George Boulevard上从96大道（Surrey City Centre南端）到公路10/56大道的主要区段，TransLink提议将公交专用车道设置在中央。 在King George Boulevard的South Surrey段（Nicomekl River桥南侧至152街之间）也提议设置中央公交专用车道。但在从152街到16大道的最后接近段，由于该区段的空间有限，TransLink提出两种选择：在北向设置一条中央BRT车道和在每个方向上的两个通用车道（也可供南向公交使用），或在每个方向上设置一条路边BRT车道和两个通用车道，同时保留中央的掉头车道。 在Semiahmoo Town Centre的南端，BRT公交将沿着围绕购物中心的道路顺时针行驶，以返回北向。   King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月）   King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月）   Langley-Haney Place BRT 至于Langley-Haney Place BRT，黄金耳大桥以外的85%的路线将设有公交专用车道。 Langley-Haney Place BRT的长段Lougheed Highway上，提议在222街到Golden Ears Way和200街（86大道到Willowbrook Drive之间）设置中央公交专用车道，在Willowbrook站前的短段Willowbrook Drive上（200街到Fraser Highway之间）也计划实现这一目标，未来希望将200街的这一段提升为具有中央公交专用车道的设计。对于该路线的其他所有区段，BRT则提议在路边公交专用车道上运行。 在200街的80大道至66大道之间，200街将保留六条通用车道（分别为三个方向），即使每个方向都有一条BRT专用车道。   Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT   Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT   Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT 这两条BRT线路的公交专用车道设置得到了多位市政政府的支持，市政府在TransLink的设计过程中积极参与。对于市政当局来说，减轻和减少广泛设置Bus-only lanes对通用车流的影响是一个关键考虑因素。   TransLink目前的公众咨询旨在收集对提议的公交专用车道的反馈，关注公交速度与旅行时间，尽量减少对附近住宅和商业的影响，保持道路和车道的良好通行，提供安全舒适的步行与骑行选择，限制对通用车流的影响，并支持未来的发展与出行需求。 在可能的情况下，中央公交专用车道通常被视为公交运营的最佳配置，因为与路边车道相比，它们行驶速度更快、更可靠——避免与车道、停车位、装卸通道和右转车辆的冲突。同时，它们也能更好地在交叉路口享受交通信号的优先权，更容易保护和实施，支持更好的公交站设计。 每条BRT线路的全程行驶时间约为40分钟 凭借专门的公交优先措施，例如公交专用车道和交叉路口的信号优先，TransLink预计King George Boulevard的BRT全程行驶时间约为40分钟，能够在高峰时段与驾车速度或更快。在高峰时段，从Surrey Central站到Newton的时间预计将低于15分钟，相较于现有的R1 King George Boulevard快车约需25分钟的时间有明显减少，而后者将被BRT所取代。   King George Boulevard BRT的公交在高峰时段将提供最短间隔为五分钟的发车频率。 Langley-Haney Place BRT同样预计会带来约40分钟的全程行驶时间，行驶速度与驾车相似。在高峰时段，BRT公交的发车频率将达每10分钟一次。 尽管TransLink表示这些BRT线路的运营速度大致将与Canada Line相当，但由于缺少全高架分隔，仍将受到很多运营变量的影响。   到2035年，TransLink预计King George Boulevard BRT的日均乘客量将超过25,000人次，而Langley-Haney Place BRT则约为13,000人次。 在2024年，现有的R1快车服务在King George Boulevard的Gilmore Town Centre和Newton公交交换站之间的平均每日上车人数为15,400人（工作日）、14,700人（周六）和10,700人（周日和假期）。虽然King George Boulevard BRT将在直布且比R1快车的现有南端站Newton更向南延伸，但不再保留R1快车在Gilmore Town Centre与Surrey Central站之间的主要段落。TransLink更倾向于在这一段沿线提供改进后的本地公交服务直达Gilmore。 大型BRT车站形似火车站 至于BRT站点，它们将类似于地面轻轨交通（LRT）车站——通常设有长平台，可以容纳多辆并排停靠的铰接公交，尽管某些站点因空间限制可能较短。站点将设有顶部遮阳设施；多个实时数字显示屏提供方向图、下一班公交到达时间、服务更新和其他系统信息；并且具备座椅、扶手、增强照明及全门上车等设施。   站点内还可能配备Compass票务机和无障碍平台，底部配有黄色触觉条——与SkyTrain车站类似。 TransLink快速公交BRT中央公交专用车道 TransLink快速公交BRT中央公交专用车道   TransLink快速公交BRT中央公交专用车道 TransLink快速公交BRT路边公交车道 TransLink快速公交BRT路边公交车道   TransLink快速公交BRT路边公交车道 TransLink快速公交BRT 预计总成本约8亿加元 TransLink计划在2027年前完成King George Boulevard BRT和Langley-Haney Place BRT线路的详细设计。目前这两个项目尚未获得资金，公共交通当局估计在联邦和省各级政府完全资助后，可在三年内建成并启用这些服务。   但即使在最佳情况下，TransLink也需要近十年时间来规划、设计和建设这些BRT线路，而不是在至少某些走廊上从一开始就启动对SkyTrain扩展的详细规划，特别是在King George Boulevard到Newton之间延伸的SkyTrain项目，以便在资金到位时能成为一个可立即实施的工程。目前则是BRT线路将被定位为一旦获得资金就可立即启动的项目。 在此次公众咨询中，TransLink表示每公里的BRT标准模式预计将耗资约2000万加元。两条BRT线路的总长度为41公里，这使得项目的潜在总成本约为8亿加元。 关于King George Boulevard BRT和Langley-Haney Place BRT的公交专用车道提议配置的在线调查现已开放，截止日期为2026年2月8日。   TransLink还在规划Metrotown-North Shore BRT线路，目前正处于设计和规划的早期阶段。预计到2026年，这第三个BRT项目也将进行一项专注于其特定公交专用车道配置的单独公众咨询。为改善服务并帮助提高客流量，TransLink计划于2027年将现有的R2 Marine Drive快车线路向南延伸至SkyTrain的Metrotown站，通过工人纪念桥，实现与SkyTrain Brentwood Town Centre站的连接。

BC省政府最近正计划对《遗产保护法》进行大改。 这项改动影响深远，改后可能会让省内业主遇到意想不到的额外要求和开销。 之所以现在要改，还是因为去年那桩轰动全省、涉及原住民的列治文土地权属判决。 简单回顾下，法院当时确认了原住民考维昌（Cowichan）部落对列治文市约三平方公里土地的所有权。 这不仅直接导致相关地块业主在申请贷款时遇阻，更是树立了一个潜在的法律先例。 许多人担忧，若其他地区的原住民群体效仿此案主张土地权利，可能会有更多BC业主的房地产产权受到波及。 BC省省长尹大卫亦承认，此判决的影响可能超越本省，具有全国性意义。 紧接着去年12月，BC省上诉法院又裁定，本省通过的《原住民权利宣言法案》具备法律效力，尤其在资源开发等领域必须遵守。   在这两个大背景下，省府现在准备动手修改《遗产保护法》，也是是为了要让这部法和上面的《宣言法案》保持一致。   然而，这项修订计划已遭遇多方反对，地方政府与房地产开发商等均提出批评。 负责该法案的省林业部发言人Andy Watson表示，政府已延长公众咨询期，并可能于今年晚些时候推出修订后的法案。 如何大改遗产保护法？ 以前，这部法律主要保护那些看得见、摸得着的原住民历史遗迹，比如考古发现的古代村落、工具、墓葬等。 但现在，省府计划把精神价值、仪式场所，甚至口口相传的故事、与土地的情感联结这些“无形”的文化遗产也纳入保护范围。 《遗产保护法》长期以来一直保护受重建项目影响的具有重要文化意义的原住民遗址。 此次《遗产保护法》修订的核心意图，正是将“遗址”的定义从原有的有形遗迹，正式拓展至包含上述精神、仪式及其他无形价值的文化遗产范畴。 众人反对修改 批评者最大的担忧在于，这种对“无形”遗产的认定将给业主带来不确定性。 比如，业主很可能在购置土地或规划动工前，完全不知晓其物业已被认定为具有文化价值，直至申请开发许可时，才被告知需进行额外的遗产评估并申请许可，势必导致项目延误与成本增加。 “细看他们的提案，情况会变得更复杂，”高贵林港市长Brad West直言。 他提出，现行制度下，需要遗产许可的情形相对明确，主要依据标有潜在文物发现概率的地图。而根据新规，“基本上，只要你动土，就可能需要这个许可。” 与之前的法院判决不同，此次修法是省政府的主动行为。 因此，West认为这种覆盖面极广的改动将拖慢发展进程，打击投资信心，影响从住宅建设到修路、公园及社区中心等所有类型的建设项目。 律师Tom Isaac也公开表示反对。作为原住民法律专家，他认为法律固然需要更新，但如此修订反而成了“帮倒忙”。 关键就在于，保护有形文物与界定无形的精神联系是两回事。 Isaac解释：“我们当然需要保护遗产……但为了吸引投资和让人们安心置业，法规需要提供确定性。现在的新规可能让任何业主都受到影响，而且完全依赖无法客观验证的‘陈述’来界定遗产，这对私有土地所有者尤其不公平，也会带来巨大的执行难题。” 面对这些质疑，省林业部发言人Watson解释说，修订的目的是为了更好地保护文化遗产、提高透明度并加快审批。 他表示这是一项“多年的合作计划”，目的是帮助像曾遭山火重创的利顿这类社区更快重建，同时提升原住民在相关决策中的参与度。 但业界的反馈并不乐观。 开发商Kevin Layden对修订能缩短工期表示怀疑。 他提出，获得省级审批已使其公司的生产计划延长了数月。“大家都支持保护文化遗产……也同意需要为原住民、开发商和市政当局建立更好的流程。但他们提出的方案只会增加流程复杂性，且无法解决核心问题——省政府的审批速度本身太慢。这只会给本就因延误而不堪重负的系统，增添更多延误和成本。” 无论如何，最终法案如何定稿，将直接关系到BC省每一位业主的切身利益。   信息来源：the globe and mail