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疫情给这两年的中国民航业带来了什么？飞机都在机场“趴着”，靠飞行“小时费”获得高薪的航空公司员工收入显著下降，航空公司普遍面临经营困难。 “2020年，新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击，中国民航客运运输市场需求萎缩，产投倒挂，国际航线投入降至极低水平，整体收入规模大幅下降。”中国国航在年报中表示。疫情不再是短期困境。民航局发展计划司副司长张清此前透露，2021年中国民航业再次大幅亏损842亿元，其中航空公司亏损671亿元。而2022年的前两个月，中国民航业的整体亏损已达222亿元。疫情影响超出预期 “明显能感觉到的就是公司每天都在亏损，每天飞机都飞不起来。”胡建航是一名飞行训练管理员，他坦言，疫情开始后，各家公司对疫情评估是过于乐观的，认为可以通过向银行贷款等各种方式来维持一两年，撑过疫情时期，“但是2021年各家都不太行了，因为没现金了，银行业不怎么贷款给航空公司了。” 全球疫情持续之下，“外防内控”精准抗疫的要求，在客观上令航空客运需求大幅降低。中国民用航空局统计数据显示，2020年，我国民航旅客运输量为4.18亿人次，同比下降36.7%。其中，国内航线完成旅客运输量4.08亿人次，占比约98%，与2019年相比，下降30%；而国际航线完成旅客运输量为956.51万人次，同比2019年的7425.43万人次，掉了八成多。 “当然，民众也因为防控疫情自觉减少了出行，航空市场出现了非常大的缩减。” 中国民用机场协会专家王建宏形容疫情后的航空市场是“断崖式萎缩”。疫情造成的停摆让航空公司收入锐减是显而易见的。王建宏认为，国际航线与从前相比压缩掉一半甚至更多，经常还会遇到疫情防控触发的熔断，这造成国际航线的收入持续下滑。国内航线则因为疫情造成很多大城市的航线被削减，甚至出现全部取消的情况。 “民航首先是个重资产的行业，是对安全有严格要求的行业。” 王建宏说，航空公司的航空器、航材、耗油、机场使用费等硬性支出很难去削减，在飞机检修、飞行员培训、内部系统建设等安全部分的持续投入上，费用同样无法削减，“所以航空公司面临的首要压力是成本。” 飞机有定期检修和航线维修。每飞行达到一定小时数或起降次数后，航空公司要对飞机进行全面的例行检查和测试，及时发现存在的缺陷并及时修复，以确保飞机的结构和系统在各方面的性能都达到适航状态，从而确保飞机的可靠运行。航线维修则包括航前维修、过站维修以及航后维修。对安全的投入不能省 “这个行业确实要降成本、要活下来，但是我说实话，没有一个公司会在维修等安全投入上降低，因为如果这么做错事的话，可能会马上倒闭。” 胡建航说。胡建航负责飞行员们的日常培训工作。他透露，中国民航局在安全方面检查非常严格，对飞行员的要求越来越严格，对训练要求也越来越高。各大航空公司也会时不时对飞行员进行排查，无论是在模拟机的日常培训、职业考试，还是对飞行员上学时的要求都在提高。在对宋豪成的采访中，这位新飞行员在谈及驾驶安全问题时提高了音量，“这个我可以很负责任地说，尽管因为疫情（公司亏损严重），但是公司对我们的培训没有减少，反而更多了。这也是亏损更严重的原因。” 他介绍，飞行员的日常培训包括基础的专业知识培训、模拟机训练和理论培训。模拟机的使用、维护，教员工资，日常课程的设备都是常态性支出，“基本两三天或者三五天就有一次培训，其实安全成本投入更大了。” 航空是一个靠安全牌吃饭的行业。在对民航业不同公司、不同工种的采访中，这是几乎所有受访者的共识。无论飞行与否，飞机都需要日常保养与维护，这也导致飞机维护和修理费用成为中国国航、南方航空、中国东航等主要航空公司不降反增的支出之一。财报显示，2020年，中国国航的飞机保养、维修费用为64.23亿元，同比增长近5个百分点，占营业总成本的比重也由2019年的5.4%上升至8.49%。同期中国东航的维修费用从2019年的33.8亿元增至34.51亿元，占营业总成本的比重从3.15%增至4.87%；南方航空的飞机维护及修理费用为103.86亿元，同比增长近5%，占营业总成本的比重也从2019年的7.25%上升至10.84%。 “在机队规模、机龄和机型不变的情况下，要减少飞机维修成本只能靠改进工作流程和提升效率来实现，但是下降空间不大。”英国独立智库、国际航空研究院院长雷铮同样表示，如果有航空公司因为压缩维修成本而导致安全审计不达标，会受到民航局的严惩，这对他们来说更是得不偿失，同时会有声誉危机。不能在安全方面省钱，航空公司纷纷将目光放到了降低人工成本上。 2020年3月22日，因为航班大量取消，香港机场滑行道上都停满了飞机。图源于网络减薪的无奈 “疫情之后，各公司把能‘砍’的都‘砍’了，各种绩效、补贴、年终奖。”民航业评论员张仲麟透露。胡建航表示，目前，各大航空公司目前几乎是都没有招聘的，大部分公司都在削减员工的福利，甚至有的员工被降薪，员工的收入平均降低20%以上，从2019年底到现在，他所在的公司只有约50%-60%的飞机在正常运行，客运量也达不到预期，大部分航线的上座率不到50%。宋豪成是在疫情之后正式成为一名飞行员的。很长时间以来，高薪是这个行业对年轻人最大的吸引力之一。在疫情对民航业造成巨大冲击之前，飞行员们每个月往往能飞90个小时。 “各公司不一样，我们这以前比如机长飞80个小时，一个月应该能拿8万。”疫情之后，宋豪成的飞行时间是疫情前的一半。“低号位没有疫情的话（收入）是2-3万，现在飞这么少，也就1万吧”。飞行时间和飞行员的收入成正比。大打折扣的收入，让这些满怀期望入行的新飞行员们尤其感到无奈甚至沮丧。吴景是某航空公司的综合服务经理，她直言如果这样持续降薪，可能造成人心惶惶，“大家就很担心，会不会今天降10%，明天又降20%。” 已经离开航空业的罗西西看着还留在业内的朋友们收入下降到了此前的四分之三甚至三分之二。民航局规定一位空乘每周的工作上限是40个小时，每个月最高工作时长是100小时。疫情之前，空乘们每个月平均能飞到80-90个小时。疫情之后，这个数字降到了20-30个小时，“极端一点的，有人一个月只飞了4.4个小时。” 飞行时间大打折扣，除了因为客运量下降，也有个人隔离带来的工作机会减少和精神压力增大。作为飞行员，宋豪成的国际航班隔离方式是“14+7”——14天集中隔离、7天居家隔离。防疫已经成为国际飞行任务的工作重点。一旦落地境外，他需要在不打开舱门的情况下就穿上防护服、纸尿裤、护目镜、橡胶手套，即使在驾驶舱内，也要严格闭环，接下来就是21天的隔离。 “飞国际的话，一年可能半年都在隔离。跟家人见面也挺少的。”宋豪成说。雷铮建议，航空公司跟其他行业不同，安全尤为重要，即使普通人长时间被隔离，精神也会受到影响，航空公司应对经常处于隔离状态的机组与空乘人员给予更多的关心。值得一提的是，虽然受疫情影响业绩下滑严重，但国内各大航空公司并没有裁员的举措，反而员工人数与疫情前相比有所增加。以三大航为例，2018年至2020年，中国国航在职员工数量从8.8万人增加至8.9万人；中国东航在职员工数量由7.7万人增至8.12万人；期间南方航空在职员工数量变化不大，均约为10万人。但是员工薪酬支出不增反降。同期中国国航的员工薪酬从187亿元降至170亿元；中国东航的员工薪酬从176亿元降至170亿元；南方航空的员工薪酬则从191亿元下降至186亿元。此外，与2019年相比，国内三大航空公司的餐食及供应品费用也下降了50%以上。这背后其实反映出中国民航业的另外一个现实：过去20年一直处于高速发展。当高速发展遇到“急刹车” 中国民用航空局数据显示，截至2020年底，我国共有运输航空公司64家，比上年底净增2家。全行业运输飞机期末在册架数3903架。而2003年末全行业在册运输飞机总数为661架。不到二十年，我国运输飞机从661架增至3903架，增加了超过3000架。 “国内的旅客运输量和2015年比差不多，但飞机增加了1000多架。”雷铮介绍，2015年旅客运输量是4.36亿人次，当时航空公司整体是盈利的，2021年旅客运输量是4.4亿人次，“过去20年民航业一直高速发展，突然一个疫情急刹车，刹车刹不住，亏损就更严重了。” 成长在民航家庭的张仲麟介绍，中国民航业20年来的高速发展有目共睹，基本保持着每年7%-10%左右的增速，“从2004年非典之后一直到2019年一直保持着这样的增速，还是比较惊人的。” 一个行业高速发展带来的问题，往往当遇到一个大的挑战就会显现出来，产生一个超出预期的“卡顿”。 “行业发展得太快，就会有一个很现实的问题——管理人才的问题。当一些企业的管理者不了解这个行业，就容易跟不上发展的需求。”吴景认为20年的高速发展和了解行业的管理人才或许并不同步，尤其这样高速行进的“火车头”遇到疫情要“急刹车”的时候，一些伏于表下的隐疾也会迸发。当然，高速发展被“急刹车”最明显损害的还是航空公司的业绩——这几乎导致多年的收益积累归零乃至变成负数。以中国国航为例，2018年至2019年其营业收入均保持在1300亿元以上，到了2020年骤降至695亿元；净利润则由2018-2019年的盈利73亿元、64亿元，转为2020年亏损144亿元。同期，南方航空、中国东航、海南航空、春秋航空等也不例外，营收大幅下滑，净利润由盈转亏。此前国内上市航空公司相继披露的2021年业绩预告显示，上市航空公司仍难摆脱亏损困境。除海南航空因债务重组、春秋航空收到财政补贴从而扭亏为盈外，中国国航、南方航空、中国东航等上市航司仍处于亏损状态。 3月30日晚间，多家上市航空公司发布2021年年报，其中“三大航”中国国航、南方航空、中国东航2021年合计亏损约410亿元。据了解，2020年至2022年2月，我国民航业累计亏损2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元，占比约八成。针对民航业的困境，2020年民航局与银保监会提供了1100亿元一年期纾困低息贷款，虽在一定程度上减少了集中退票、削减航班带来的资金压力，但对每天亏损上千万甚至上亿的航空公司来说是“杯水车薪”。航空运输业作为资金密集型产业，仅靠降低成本难以解决资金压力。不少航空公司积极拓宽融资渠道，例如通过发行超短期融资券、公司债以及贷款等方式融资，缓解资金压力。据不完全统计，2020年至2022年3月26日，中国国航累计发债约20期，包括超短期融资券、一般公司债，累计发行总额约为575亿元，募集资金多用于偿还借款及补充营运资金。此外，南方航空、中国东航也通过密集发债来缓解资金压力。但航空公司这种“借新还旧”的方式，也导致负债率攀升。2018年，中国国航、南方航空、中国东航等七家上市航空公司的资产负债率平均值约为63.63%，而到了2020年，这七家上市航空公司的资产负债率平均值为75%，增长了逾10个百分点。此外，受2月份以来的俄乌冲突影响，国际油价持续上涨，这对持续亏损的航司而言，无疑雪上加霜。2020年疫情暴发时，国际原油尚处于低位，布伦特原油曾低至20美元/桶。随着美欧对俄罗斯经济制裁加码，布伦特原油价格一路飙升，一度触及140美元/桶，为2008年以来首次。纾困之路不易，有待多方并举。需更多扶持政策对航空公司来说，加大货运是一个很自然的增收办法。在航空客运普遍受挫的情况下，疫苗、个人防护装备（PPE）以及重要医疗用品等运输需求增长成为货运市场的新活力。从国内情况来看，2021年全民航完成货邮运输量732万吨，同比提高8个百分点，已经恢复至2019年的97.2%。货运能在多大程度上缓解民航业的困境？胡建航透露，当前国内航空公司的主要收入仍是客运，货运占比不到10%。这样的表述基本与公开数据吻合。以中国国航为例，2020年其航空货运及邮运实现营业收入86亿元，同比增长近50%，但仅占公司营业总收入的十分之一左右。国际情况也大致如此。据国际航空运输协会（IATA）数据显示，2021年全球航空货运需求比2019年增长6.9%，2022年预计维持在1690亿美元的水平。IATA前任总干事亚历山大·德·朱尼亚克曾坦言，“货运表现要好于客运业务，但无法弥补客运收入的下降。” “中国国际旅客数量恢复很少，疫情以来一直都没超过10%。”雷铮介绍，中国航空公司的国际航班虽说机票价格较贵，但航班太少，加上很多机组空乘人员隔离，成本也较为可观。相较众多国外的航空公司，恢复难度较大，“现在很多国家、地区都出台了对民航业的扶持政策。对目前国内的民航业，考虑到民航业对国民的巨大贡献和重要性，可以增加一些扶持政策。” 王建宏介绍，国内的航空公司对于疫情也采取了一些应对措施，例如对航线的优化，对一些长期收益率、客座率偏低的航线，进行了取消或合并。此外在飞机的机型选择上也采取有效措施，比如机型加大、航班减少以及停飞运营成本高的机型等。 “如果疫情始终持续，则航空公司能够腾挪的空间就比较小。”在雷铮看来，各公司能做的只能是提升管理能力、优化网络、尽可能降低成本，这个时候需要政府、行业、主管单位更多地推出利好、扶持政策，让中国航空公司能渡过难关。中国民航大学民航发展政策与法规研究中心主任、通用航空研究中心主任刘光才介绍，疫情期间，民航局《关于疫情防控期间调整民航行政审批工作方式的公告》，财政部、民航局《关于民航运输企业新冠肺炎疫情防控期间资金支持政策的通知》，《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”的通知》，国家发改委等14部门《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》等十多个文件陆续发布，显示了国家支持航空业各市场主体的决心。以发改委等14个部门联合发布的《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》为例，该文件共七条政策，其中民航业单列第六条，制定的民航业纾困扶持措施，比较具体的包括：2022年暂停航空运输企业预缴增值税一年。现在航空公司的增值税税率为9%，2021年我国全民航所有航空公司营业收入为4000多亿，对应的销项增值税近400亿元。协调推动中国航空油料集团有限公司与上游企业协商取消航空煤油价格中包含的海上运保费（2美元/桶）、港口费（50元/吨）等费用，该方面航空公司的利好约为减少40亿元的成本支出。刘光才认为，政府应对税费作减法、补贴作加法，切实减轻航空公司负担，强质健体。同时支持航空公司改革、合并、重组，实现行业“抱团取暖”。此外，政府相关部门还应为航空公司、机场等市场主体创造良好营商环境。

当追名逐利的娱乐圈遇上“人情关系”，各种“走后门”的明星，就应运而生。孙红雷作为圈内一线大咖，对于这样“走后门”的明星，有过一番比较犀利的评价。他先是谈到了自己亲身遇到的：由于自己是演员，所以哥哥姐姐或者其他亲戚的孩子，也会因为这层特殊的关系，“有胆量”想着做演员，进军演艺圈。对于这种乱象，孙红雷把矛头直接指向了这些走后门明星的父母。他们用送礼、找关系，或者直接给剧组送钱的方式，短期内帮助孩子拿到了某个角色，获得了一些虚假的荣誉。但未来他们不在了，孩子该怎么办，图穷匕见后，这些孩子会非常痛苦。他还用了句非常有哲理的话来总结：生活会让他把“该补回来的”都补回来。单看孙红雷这段发言，可以说他看得很透彻。只可惜很多“关系户”的当事人并不明白这个道理，只想着靠着资源先赢在起跑线上。最后钱花了，人情用了，却只能落得个自欺欺人的结局。好在群众的眼睛是雪亮的，谁是硬塞进来的关系户都一目了然，外加市场残酷的淘汰机制，越来越多走后门的明星逐渐被“打回原形”。今天，皮哥就来和大家聊聊演艺圈那些“关系户”，他们中的不少背景深厚，如今结果却一言难尽…… 下面，我就先从第10位说起，看看他们的演艺之路，有哪些不尽相同与差别。第十位、孙铱 2015年，孙铱在剧版《白鹿原》里饰演白嘉轩的女儿白灵，2017年这部剧播出后，她也因此走入大众视野。单看孙铱的外形，大眼睛，翘鼻梁，笑容清纯甜美，五官都很有辨识度，按理说演员底子不错。可放到剧里，孙铱自身的个性特点却发挥不出来了。原著里是个叛逆的青春少女，古灵精怪又古道热肠，颇有几分侠女的风范。但在孙铱的塑造下，白灵的“灵气”和“侠气”不见踪迹，成了一个胡搅蛮缠的疯丫头，整个人物形象“疯气十足”。其实最早白灵的一角色定下的是演过影版的李梦，而李梦版本的白灵也得到了原著作者陈忠实的认可。但在拍了2个月后，李梦突然因故被换，当时还在北电读大四的孙铱因而得到了人生中最重要的一个角色。能在读书期间得到这么好的资源，这不免让很多人对孙铱的背景产生疑问。有媒体爆料，剧中担任艺术总监及主演的张嘉益和孙铱早就认识，因为这层关系，孙铱才有了这次出演女儿的机会。但张嘉益很快就发出声明，否认了网传的“签约及师生关系”。严格来说，张嘉益并不是孙铱合作的第一位大咖。在她进入北电读大三时，就已经在张国立自投自导自演的《爱的追踪》中现身，和张国立也是饰演一对父女。要知道，这可是孙铱第一次演戏，之前表演经验为零。接受采访时，她也表示：“张老师生活中非常和蔼，对我非常关照。” 这么多影视圈大腕儿接连把机会给了一位青涩少女，确实很难不让人对她的背景产生一些好奇。不过虽然起点很高，但由于演技稍显稚嫩，再加上戏外的种种议论，两部剧都没有捧红孙铱，反而让她的观众缘持续走低。拍完《白鹿原》后，孙铱又加盟了张嘉益主演的时代大剧《生逢灿烂的日子》，不过这次只是演了个小角色。之后的几年里，孙铱演过网剧，也和偶像明星合作过，还在电视剧《输赢（电视剧）》里露过脸，但从角色的重要性及影响力来看，都和刚出道时有天壤之别。前不久，刚生完孩子的孙铱宣布复出，不过并不是以演员的身份，而是“带货主播”。未来孙铱的演艺之路会走向何方，还真不好说。第九位、张思乐 2021年初，一部《觉醒年代》凭借过硬的品质火爆荧屏，成为当之无愧的“年度剧王”。剧中既有于和伟、张桐等中生代实力派，也不乏马少骅、毕彦君等老戏骨，整部戏可以说是“神仙打架”的阵容。在演技的强强对决里，有一个角色却遭到无数网友的吐槽，这就是张思乐饰演的千金大小姐柳眉。虽然是个完全虚构的角色，但柳眉的戏份并不少，因为她在剧中有一个非常重要的身份——陈延年的红颜知己。其实柳眉的角色关键不在于多么漂亮，在于一定要有气质。比如剧中陈独秀的妻子高君曼，身材高挑婉约大气，大家闺秀的风范非常符合人物“高知女性”的形象。但张思乐一登场，就是和陈延年“斗狠”，高高在上的形象毫无知书达理的模样。也难怪网友吐槽，这怎么看都觉得像个土财主娇生惯养的闺女，怎么会成为延年的红颜知己？平心而论，张思乐的形象算得上是青春活泼，而且笑起来也很阳光。可她没有摸准自己的实际情况，总出演一些白富美的角色，往往让人看的摸不着头脑。比如在电视剧《巡回检察组（电视剧）》里，张思乐饰演的乔逸被设定为一个美女作家，其中有一场戏是需要施展“美人计”去诱惑有钱的阔少。看着张思乐在剧中的形象，再加上略显浮夸的表情，不得不让人怀疑导演是不是对“美人计”有什么误解。后来有网友查了一下张思乐的背景，发现这个女孩确实不一般。张思乐的父亲是演员张光北，母亲陈炜是和巩俐齐名的“中戏五金花”，夫妻俩在演艺圈打拼多年，积攒了不少人脉关系。有这样的家庭出身，搁谁不想在演艺圈里闯出一片天？ 2015年，刚从中戏毕业的张思乐就出演了张光北主演的电视剧《特殊行动》，此后的演艺道路一直顺风顺水。而且在《觉醒年代》里的职员表里，张光北名列其中，这在网上也掀起了对于张思乐是否“带资进组”的质疑。实话说，张思乐如果能把“硬凹美女人设”这一大问题克服，假以时日打磨一下还是可以期待的。第八位、杨志刚一般夸奖演员演技好都说某某“一人千面”，而对杨志刚的演技则是普遍都说他“千人一面”。简单来说就是，不管演什么都是一个人。早些年，杨志刚凭借《刀锋1937》《铁梨花》等剧在演艺圈崭露头角，得到了不少观众的认可。但看多了杨志刚的剧后，很多观众就有些腻了。吹胡子瞪眼的招牌式表情，一字一板的机械式台词，除此之外很难再找到合适的词来形容杨志刚的表演。虽然一开始是舞蹈演员出身，但杨志刚后来考入了北电表演系，也经过了四年的专业指导。和他同级的像是姚晨、黄小蕾、凌潇肃等人，无论名气大小，演技都是得到了业内的认可。比如前不久热播的《人世间》里，黄小蕾简直就是小说中的春燕本燕，把人物善良又泼辣蛮横的个性演绎得极为生动。而杨志刚恰恰缺乏的就是这份深入角色的“生动感”。究其原因，不少人觉得杨志刚是被哥哥郭靖宇保护得太好了。得益于郭靖宇的导演身份，杨志刚从出道开始就跟着哥哥拍戏，从《铁梨花》《将·军》到《勇敢的心》《大秧歌》，杨志刚在郭靖宇导演的剧里都是妥妥的男一号。也难怪有人调侃，只要是郭靖宇导演的戏，除了杨志刚其他人都可以直接退出男主角的竞争了。尽管靠着多年来积攒的经验，杨志刚的表演水平有所提升，但仍然难以摆脱那种僵硬的模式化套路。今年杨志刚有一部主演的电视剧《唐朝诡事录》，预告质感看起来还不错，不知道能不能一雪前耻带给观众惊喜？第七位、岳以恩对于岳以恩这个名字，很多人都不熟悉；但提起她的母亲、金鸡奖影后岳红，老一代的观众都非常熟悉。 1986年，24岁的岳红就凭借《野山》拿下了金鸡奖最佳女主角，自此在演艺圈立足扎根。有岳红多年来在演艺圈的人脉，再加上岳红和张嘉益的私交也不错，岳以恩的资源自然差不到哪里去。回顾岳以恩的人生轨迹，皮哥发现她走的是一条“曲线救国”的道路。 2004年，14岁的岳以恩就凭借电视剧《满天星》出道，但她此后并没有在表演道路上发展，反而转学了导演专业。高考那年，岳以恩同时被中戏、中传和北电的导演专业录取，最终她选择了北电。北电毕业后，岳以恩又去美国深造学习电影管理专业，到此为止她的学习还是和表演没什么关系。但学成回国以后，岳以恩不知为何毅然放弃深造多年的专业，全心投入到表演的行当里。从导演到管理再到演员，岳以恩的几次转折就像她的演技一般让人迷惑。 2017年，岳以恩参演了由张嘉益主演的《急诊科医生》，在里面饰演一个从国外回来的志愿者，倒是挺符合自身形象。但你会发现剧中她的表演状态看不出任何志愿者的特点，更像是一个抑郁症患者在全程神游。之后岳以恩又在电视剧《美好生活》里饰演一个倒追张嘉益的小姑娘贾小朵，更是引来一片争议。原本是个无足轻重的配角，但剧中的戏份却多到几乎盖过女主角。如果说演技好还可以忍受，但岳以恩却用实际行动打消了观众对她的期望。比如被困在电梯里的一场戏，在一片黑暗中为了表现害怕，岳以恩瞪大双眼双手乱舞表情扭曲，见鬼般的演技让人不忍直视。不少人为此专门跑到岳红的社交平台留言，纷纷向岳红请愿让岳以恩不要再拍戏了。也许是观众反应太强烈，在《美好生活》之后岳以恩再也没接到什么好资源，自此在演艺圈沉寂。就像那句老话说的，“强扭的瓜不甜”，如果岳以恩当初选择导演专业的道路，或许早已经闯出一片天。第六位、鲁伊莎看过《大好时光》的观众，应该对张雪儿这一角色有很深的印象。不是因为演技多精彩形象多动人，而是这一角色表里不一的诡异设定。蓬松的头发，牙齿微微凸起，剧中的张雪儿总是一副不修边幅的屌丝形象。但她偏偏和韩东君有一条甜腻腻的感情线，韩东君还被她迷得神魂颠倒，自愿拜倒在她的石榴裙下。这样毫无依据的感情戏让观众看的过程中满脑子问号：这外形，这气质，完全不符合这种万人迷定位啊！无论是形象还是演技，饰演张雪儿的鲁伊莎都担不起这个角色的分量。那么这位鲁伊莎有何神通，能够出演这种角色？其实看到鲁伊莎的家庭背景就明白了：她的母亲是本剧的编剧王丽萍，父亲是《大好时光》的投资人之一。鲁伊莎也并非表演专业出身，之所以出演本剧，也许是出于兴趣想试试水，没想到就“翻了车”。抛开表演来说，鲁伊莎算得上是名副其实的才女。在上海戏剧学院导演系研究生毕业后，鲁伊莎又到英国留学进修戏剧，因此对于话剧导演的行当十分精通。在《大好时光》的表演受挫后，鲁伊莎非常明智的回到话剧领域，成为一名专业的话剧导演。如今鲁伊莎早已在话剧界风生水起，导演的作品深受欢迎，算是找到了自己的定位。第五位、邹元清 “星二代”中最被寄予厚望的，邹元清无疑是其中之一。邹元清的妈妈是集齐了飞天、金鹰、白玉兰“视后大满贯”的闫妮，从《武林外传》到现在，闫妮的演技有目共睹。很多人都觉得，有这样得天独厚的条件，邹元清就算随便演演也差不到哪儿去。大学期间，邹元清以一部青春片《秘果》出道，片中她和陈飞宇、欧阳娜娜搭档，俨然是瞄准（电视剧）要往青春偶像的路线发展。但影片上映后惨遭口诛笔伐，累计票房还不到1000万，邹元清的偶像派路线还未开始就宣告结束。之后闫妮又亲自出马，和女儿合作了母女亲情题材的电影《我是你妈》，上映前被寄予厚望。但影片上映后票房再次遭遇滑铁卢，不仅片名劝退观众，邹元清的演技更是备受诟病。就像网友说的，虽然演得很认真，但邹元清和自己的亲妈演得是毫无母女感。还有人说，看完电影，只能说一句：能接这种片子，只能说闫妮真的是个好妈妈。特别是邹元清在《山海情（电视剧）》里饰演的得花，有着说不出的违和感。别的人都是灰头土脸，一看就是吃着风沙长大的本地人；只有邹元清白白净净，眉眼间还能看出化妆的痕迹，不像是在这里生活更像是来乡下体验生活。其实陈凯歌就在一档演员选秀节目里委婉地提过，邹元清家里有一个特别好的老师（闫妮），希望她能多和妈妈交流学习。真心希望有朝一日邹元清能够凭借演技在演艺圈立足，这样才对得起闫妮的良苦栽培。第四位、阚犇犇说到关系户，不得不提到《人民的名义》中的阚犇犇。在《人民的名义》里，阚犇犇是B组导演，本身就是摄制组的一份子。正是这一原因，阚犇犇得到了饰演“黄毛”郑胜利的机会，为此他还在剧中为自己量身设计了不少戏份。但阚犇犇的表演实在是太过油腻，把这个本就不讨喜的角色演得更让人排斥，很多观众都会直接跳过有他出场的部分。其实在此之前，阚犇犇也出演过《少帅》《剃刀边缘》等剧，但都是没什么印象的边缘角色。或许是出于这一原因，阚犇犇才在《人民的名义》里大肆加戏，一场吃饭的戏份都能拍成老太太的裹脚布，让人看得坐立难安。观众确实因为这部戏记住了他，但这并没有给阚犇犇带来演艺事业的转机。 2017年，阚犇犇更是因为酒驾被判处有期徒刑四个月，经过此事后他也早已在演艺圈销声匿迹。第三位、陈月末很多人第一次认识陈月末，应该是通过电视剧《智者无敌》。当时他在剧中饰演一个叫“猫爪”的小配角，和陈宝国还有对手戏。其实陈月末就是陈宝国的儿子，这是父子俩合作的第一部作品。尽管有父亲这样的顶尖演员扶持，偏偏陈月末似乎自带“捧不红”的体质。陈月末参演的作品里，不乏《虎符传奇》《正者无敌》《老酒馆（电视剧）》等大剧。但捧了这么多年，陈月末还是在原地踏步。陈月末并非科班出身，28岁那年他在英国拿到了机械工程的硕士学位。但陈月末并没有沿着这条路走，而是想尝试做演员的滋味。平心而论，陈月末的演技在一众辣眼睛的关系户里并不差。但各方面来看，陈月末最大的问题是“平”，没有突出特点。从《智者无敌》到现在，陈月末的角色多是资质平庸的配角，没有太出挑的地方。再加上缺乏系统的表演训练，陈月末的表演和很多专业演员相比还是有差距。如今的陈月末已经改名为陈奕丞，他决定摆脱“陈宝国儿子”的头衔，自己闯荡出一番成绩。第二位、高丽雯高丽雯也是一个星二代，她的母亲是著名演员王姬。高丽雯不是学表演出身，毕业于纽约大学的她，2011年因为参加华裔小姐纽约赛区的比赛获奖，开始向演艺圈发展。单看高丽雯的形象，绝对是遗传了王姬的基因，非常适合往演员道路发展。所以王姬这些年也带着女儿拍了不少戏，包括《危情营救》《生死一线间》《候鸟》等作品。资源虽好，但毕竟不是科班出身，演技平平，拍戏十多年还是观众眼里的“路人”。不过难得的是，高丽雯为人十分低调，只是老老实实拍戏，从不闹什么幺蛾子。如今的高丽雯已经31岁，希望她可以再多磨炼演技，早日赢得观众的认可。第一位、许文姗这么多星二代里，陈冲的女儿许文珊可以说是最幸运的一位。许文姗的出道作品，就是在国内拿下十几个亿的《误杀》。紧接着她又出演《夺冠》，和巩俐饰演母女，可以说是“出道即巅峰”的代表了。两部作品下来，许文姗混了脸熟，但也招来不少恶评。就像有网友吐槽的：就算带资进组，也要会演戏吧。在《误杀》里，许文姗的表情从始至终都没怎么变过，没有演绎出角色的个性特点，更像被吓坏了的“木头美人”。尤其是因为常年生活在国外，许文姗普通话不太好，这更增加了表演的难度。其实在母亲陈冲的教导下，许文姗的演技还是可以期待，只不过还需要时间的证明。细数完以上演员，我们可以看到，演艺圈里如果有关系，的确能得到很多常人难以企及的资源。但事实也证明，没有演技加持，再好的牌到自己手里也会打得稀烂。有这个条件却匹配不了，只能说搬起石头砸自己的脚了。