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  • 在加拿大，一个微妙而深刻的社会现象正在悄然发生：越来越多的年轻人开始频繁出入生育诊所，但与此同时，全国的新生儿数量却在连创新低。   这种“想生却生不出来”或者“想生却不敢现在生”的矛盾状态，被专家称为“生育鸿沟”（Fertility Gap）。根据加拿大统计局（Statistics Canada）最新发布的数据，加拿大人对生育的渴望正在上升，但现实的骨感却让这个国家陷入了“超低生育率”的泥潭。     想生的心更迫切：年轻人最渴望“当爸妈”   位于多伦多的 Pollin 生育诊所最近迎来了一波年轻的面孔。生殖内分泌专家金·加贝迪安（Kim Garbedian）医生发现，越来越多的二十多岁年轻夫妇开始寻求咨询，希望确保自己的生殖健康能支撑他们未来几年的生育计划。   “生育意识提高了很多。我们特别看到二十多岁和三十岁出头的年轻女性，她们知道自己想要孩子，也有强烈的愿望，但目前还没准备好立刻进入这个阶段，”加贝迪安医生在周六接受 CTV 新闻采访时说，“她们会过来咨询，无论是简单的检测还是直接冻卵。”     加拿大统计局的数据印证了这一趋势：   整体愿望上升： 2021 年，41% 的加拿大人表示未来打算要亲生子女；到了 2024 年，这一比例增长到了 46%。 年轻人最积极： 增幅最大的是 15 至 24 岁的青少年和年轻人。2021 年该群体仅有 53% 打算要孩子，三年后这一数字飙升至 64%。     报告指出，这种希望的回归与后疫情时代的乐观情绪有关。然而，与这种渴望形成鲜明对比的是，加拿大的生育率已跌至每名女性仅生育 1.25 个孩子的历史最低点，正式步入“超低生育率”国家行列。     残酷的误区：冻卵和辅助生殖真的能“保底”吗？   为什么想生的人多了，生出来的孩子却少了？“生育鸿沟”指的正是“生育意愿”与“实际生育量”之间不断扩大的差距。   加贝迪安医生指出，目前大众在生育知识上存在两个巨大的盲区：   1. 消失的“男性生物钟”：“男性因素导致的隐疾约占所有不孕不育案例的 50%。男性也有生物钟，但我认为这种信息并没有真正传播开来，”加贝迪安医生提醒道。   2. 对辅助生殖的过度神化：“最大的误区是认为生育治疗能治愈一切。很多患者觉得‘没关系，我可以推迟，因为我有冻卵兜底’。但现实是，当你最终来找我时，成功率可能低至 5%，最高也不过 50%。”     不列颠哥伦比亚省皮奇兰（Peachland, B.C.）的初创公司 Bird&Be 创始人布安娜·休斯（Breanna Hughes）对此深有感触。她曾经历过多次流产和极度的困惑，“我当时患上了抑郁和焦虑，那是我经历过最糟糕的时光之一。”   她认为，公共卫生教育在高中性教育之后就出现了断层，直到人们真正想要怀孕时，才发现自己处于孤立无援、信息匮乏的状态。     精神与健康的双重压力：别等“失控”了才后悔   注册社工佐伊·克莱因（Zoe Klein）专门帮助客户应对生育过程中的情感和社会压力。她也观察到了这种“三十岁以下渴望孩子，却在苦苦挣扎”的现象。   “基于我的观察，出生率下降是因为人们没能在早期通过合适的医疗提供者控制住这些健康问题，”克莱因表示。没有人向这些年轻人解释，由于信息不对称，未能及早介入不仅会影响受孕，还会带来严重的心理健康后果。     “超低生育率”不仅是个人的遗憾，更意味着加拿大将面临劳动力短缺、公共医疗和养老金体系压力倍增的严峻挑战。专家呼吁，政府和社区需要提供更早期的生殖健康教育和支持，而不是让年轻人在“等我有钱了再写”的愿望中，错失了最佳的生理窗口。  
  • 加拿大人领取最后5千万汽车零部件赔偿的截止日期临近 加拿大人还有最后一次机会，可参与一项三年前达成的全国性汽车零部件集体诉讼和解。 2023年6月，多伦多、温哥华和魁北克的法院批准了一项涉及23起集体诉讼的汽车零部件和解，总金额约为7800万元，指控“汽车零部件制造商合谋操纵某些汽车零件的价格”。 虽然被告并未承认任何不当行为或法律责任，但据法律事务所的声明，全球范围内确实进行过广泛的刑事调查，涉及固定价格的汽车零件。 温哥华的Camp Fiorante Matthews Mogerman LLP公司合伙人大卫·琼斯表示：“《竞争法》禁止操纵价格。这对加拿大市场造成了伤害，使企业和消费者为商品和服务支付了过高的费用。” 该轮和解的截止日期为2024年1月，加拿大人去年已经收到了赔偿款。 如果您未能提交索赔申请，或者您的汽车未列入之前的汽车零部件和解，您仍然有机会。 最新批准的第三轮和解资金，总额约为5000万元，适用于九个汽车零部件集体诉讼。 提交索赔的截止日期为2026年5月12日，请继续阅读，以查看您的汽车是否被包含在内。 您必须在相关期间内从适用的汽车制造商处购买和/或租赁新的乘用车、运动型多用途车、面包车和/或轻型皮卡（重量不超过10,000磅）。 在这最后一轮中，参与者分为两类。 第一类是那些购买了“新增加的车型”的消费者。此类参与者此前没有机会申请汽车零部件集体诉讼的和解。 新增加的车型包括： 汽车零部件和解 第二类参与者是那些购买了“之前列入的车型”的消费者。 之前列入的车型包括： 汽车零部件和解 集体诉讼声明中明确表示，未对任何汽车制造商指控不当行为，并且他们在这些集体诉讼中不是被告。 如果您认为自己符合条件，可以通过集体诉讼网站提交索赔。网站表示，赔偿将基于您索赔的金额与所有获批索赔的金额比例进行分配。 每项索赔至少获25元，而不是每辆汽车。 更多细节可见于汽车零部件集体诉讼网站。
  • 据 CTV News 4 月 14 日报道，加拿大航空公司（Air Canada）发布了即将启用的机舱设计升级方案，部分机型将引入包括平躺座椅在内的重要改进。 加航的新款远程航班机舱设计于周二在德国汉堡的 Aircraft Interiors Expo 展会上正式亮相。 加航在新闻稿中表示：“这是‘Glowing Hearted’全新标准的首次重大体现，致力于为所有乘客在每一次飞行中提供独具加拿大特色的舒适、关怀和联结体验，同时彰显公司积极扩张的雄心。” 图源：Air Canada 加航表示，升级后的机舱将于今年夏天率先在 Airbus A321XLR 和 Boeing 787-10 等新机型上投入使用。 其中，A321XLR 机型的机舱将首次在单通道飞机上提供“真正的平躺加航 Signature Class 体验”。 图源：Air Canada 加航表示：“新款 A321XLR 的引入将成为业界‘游戏规则改变者’，不仅能开通新的跨大西洋航线，还能让加航在更多北美洲跨大陆航线上提供升级的高端服务。” 加航的 Boeing 787-10 机队将在前舱配备全新的“Air Canada Signature Plus”套间，满足需要更多空间的旅客需求。 图源：Air Canada 此外，机舱中央还设有可完全关闭滑动隐私隔断的套间，最多可容纳 4 名同行旅客。 作为加拿大国家航空公司，加航表示，部分升级将覆盖其全部机队所有舱位。 这些升级包括空间优化的人体工学新座椅、更大的内置屏幕并支持蓝牙音频、每位乘客均可使用高功率电源插座，以及部分机型配备加长隐私翼板。 图源：Air Canada 加航执行副总裁兼首席运营官 Mark Nasr 在新闻稿中表示：“此次投资旨在从根本上重新定义乘坐加航的飞行体验。” “细节决定成败：我们倾听了乘客的反馈，并不断自我挑战，力求打造兼具鲜明加拿大地域感、精湛工艺、实用性和耐用性的飞行体验。”
  • 加拿大央行降息带动浮动利率房贷热潮，近半新贷款选择浮动，但这一政策或将重演五年前的续期陷阱，令借款人面临更大风险。 图源：51记者拍摄 根据加拿大央行的数据，2026 年 1 月，银行发放的未投保房贷总额高达 383 亿加元，比去年同期增长 3.3%（增加 12 亿加元），创下有记录以来的 1 月新高。虽然总体贷款规模再创新纪录，但年增长率已降至近两年来的最低水平，显示市场热度有见顶迹象。 央行降息导致浮动利率份额激增，近半新贷款选浮动 更引人关注的是，选择浮动利率的借款人数量大幅上升。2026 年 1 月，浮动利率房贷占所有新发放贷款的比例接近 45%，相比 2023 年 7 月的历史低点 4.9%，出现大幅反弹。加拿大人通常倾向于固定利率以规避利率波动风险，但自 2020 年大幅降息以来，浮动利率一度占据主导，2022 年初甚至达到近 60% 的高峰，随后因加息周期急剧下降。 这轮浮动利率房贷激增，除了受央行降息影响，还与多年前签订的低利率贷款续期，以及早期楼花项目的贷款集中发放叠加有关，属于需求和续期的叠加效应。 央行政策失误，续期陷阱或重演，风险加剧 推动浮动利率激增的直接原因，是 2025 年 10 月央行降息导致浮动与 5 年期固定利率之间的利差迅速拉大。2025 年 9 月，5 年期固定利率平均为 4.37%，只比浮动利率高 0.1 个百分点；但到 2026 年 1 月，固定利率几乎未变（4.33%），而浮动利率则降至低于固定利率 0.47 个百分点，四个月内利差扩大近五倍。 这种变化主要是央行突然降息所致，连央行自己事后都承认政策存在不确定性。专家指出，央行大幅降息、拉大利差，实际上是重演 2020 年疫情初期的"续期陷阱"：大量借款人涌入浮动利率房贷，等五年后续期时如果利率反弹，将面临还款压力大增的风险。 本轮风险更大在于，市场现在普遍预期央行会为高风险借款人"兜底"，而非严格按照经济基本面调整利率。这类政策导向不仅加剧市场投机，也增加了系统性风险。 
  • 不少加拿大人本身打算，或者为自己的子女考虑，未来是否能出国发展，以获得更高的薪水、更好的机会和生活。然而，近日却有一位科技高管当面建议：加拿大想要留住人才，应该征收50万加元离境税。 50万元的离境税是怎么来的？ 在本周五举行的联邦自由党大会上，一位嘉宾演讲者提出的“解决加拿大人才外流”的办法却引发争议——他建议，加拿大最优秀的人才要么留在国内，要么在离开前支付高达50万加元，相当于所谓“纳税人补贴教育成本”的费用。 图源：Allen McInnis /Montreal Gazette 讽刺的是，这位提出该建议的特别嘉宾，正是在同一场“建设更强、更具竞争力的加拿大经济”讨论会上发言的，而该场会议还包括联邦部长Mélanie Joly、Rechie Valdez和Lena Metlege Diab。 这名发言者是Patrick Pichette，他本人其实也是一名离开加拿大、到海外寻求更好机会的加拿大人，目前居住在欧洲，并且并未缴纳任何所谓“离境税”。他出生并在蒙特利尔接受教育，之后前往美国发展，先后在微软任职，并担任谷歌（Google）高级副总裁兼首席财务官。如今他居住在英国伦敦，是投资机构Inovia Capital的合伙人。 他在离开加拿大时并未缴纳任何离境税。然而，他却认为当代年轻加拿大人应该留在国内，或者如果选择离开，就应该支付50万加元。 在演讲中，他一边指向自己，一边对观众说：“我们作为加拿大人，在我身上投入的教育补贴大概有……50万加元。”他在台上这样表示，并进一步暗示政府应该限制人们的流动自由。 图源：X “30块钱就能拿到美国三年工签” 他还提到，美国为加拿大和墨西哥设立的TN工作签证（北美自由贸易协定框架下的制度），让加拿大人才更容易去美国工作。 他以自己的经历为例说：“在加拿大，你一拿到学位，如果是专业学位，就可以通过一个叫TN的项目。比如我从滑铁卢大学毕业后，微软打电话给我，给我一个30万美元年薪的工作，我只需要去边境申请TN签证，30块钱就可以拿到三年工作许可，没有太多审查。”他说这番话时毫无掩饰。 随后他提出自己的解决方案：“每年有3万个TN签证人才去美国。你可以通过关闭TN项目，节省50亿到100亿加元的经济损失。要么把他们留在加拿大，要么让他们离开时支付50万加元，我觉得这样才可以接受。” 他甚至认为这些离开的人是在“消耗加拿大经济”，并说：“如果你想去美国，那就把钱还回来。你们的父母、社会都在为他们的教育买单。你不能让50亿到100亿加元的税收流向微软，让他们变得更强。”他说这番话时几乎没有任何犹豫。 图源：X 加拿大人才外流接近历史高点 但现实情况是，加拿大的经济环境本身正在推动人才外流。统计数据显示，约70%的移民加拿大的人都受过高等教育，2025年移民外流人数接近历史高点，比前一年增长3%，其中超过一半是处于黄金工作年龄的高技能人才。 很多人离开的原因其实很现实：更高薪资、更多机会、税负更低，以及对创业者更友好的环境。而在高通胀和房价高企的背景下，这种趋势反而进一步加剧。 尽管如此，这位如今已在欧洲生活的发言者，却还在对加拿大观众建议：应该吸引外部人才来建设经济。 但问题是，如果内部人才正在离开，那么“吸引力”到底来自哪里？ 最后，原文作者Terry Newman批评道，这不仅仅是某一个人的观点问题，而是反映出一种更广泛的政策思路：政府试图通过扩大管控、提高税负、甚至限制人才流动来解决问题，但这些做法反而可能让更多年轻人选择离开。 因为当一个国家开始用“离开要收费”或“限制流动”来对待年轻人时，它只会进一步强化一个现实：很多人本来就已经觉得，留下来并不是最好的选择。
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