加国新闻

  受疫情及相关政策影响，一些原本计划来本国读书的学生，已经改变或延迟计划，有留学机构代表指出，这令本地国际留学生人数下降。另外，本地留学生指出，约八成中国留学生在疫情期间已经返回中国，即使可以在9月上网课，也会面临时差和网络安全限制等挑战，想要返回加拿大境内更是难上加难。 国际留学生中心顾问梁伟池周三接受本报记者采访时表示，尽管多数大学已经声明，9月开学后，留学生可以留在家中上网课，但仍有部分课程并非远程教学所能替代，比如需要使用实验室的一些课程。部分将于今秋入学的新生，由于家长担心疫情，又或者无法拿到有效签证，从而改变计划，取消或延迟入学，令今年国际学生入学人数有所下降。 他指出，对于一些已经在加拿大就读的国际学生，往年暑假可能都会返回自己的国家，但今年因为疫情带来很多不确定性，一来不知回去后是否还能回来，二来担心搭不到飞机，因此有部分选择留在本地。虽然留在这里也有社交或生活方面的困难，但对学业更有保障。 不过，梁伟池表示，即使能够上网课，由于时差原因，身在中国的学生实施起来仍有困难，特别是一些需要小组讨论或合作的项目，要所有学生都在同一时间合作完成。对于已经离开本地的学生是否应该在秋季回来，他就表示应视乎个人情况。如果学生比较独立且适应加国生活，在这边亦有亲戚朋友，在签证允许的情况下可以考虑回来继续学业。 在西门菲莎大学（SFU）就读商科的华裔学生郭家麟则表示，根据联邦政府的规定，在3月18日之后获批学习签证的国际留学生，将不准进入加拿大，这意味着今年入学的新生都不能前来。而即使是于3月18日之前获得学习签证的学生，也未必能够入境，因为飞机落地入关时，加拿大边境服务处（CBSA）还将依据能否提供证据，足以证明必须回来上课，决定是否放行。有些专业课程必须通过面授进行的，学生可能要向学校索取“支持信件”以说明情况，但即使有了信件，能否入境仍须看边境官员的决定。这意味着学生抵加时最好口袋里的钱，足以购买返程机票，以备不时之需。 郭家麟说，据他观察，约八成来自中国的留学生都已经返回中国，他们或可在中国上网课，若就读的大学在中国有合作院校，还可以到中国的大学修读学分。不过，在华学生有可能面临网络使用限制，无法正常上课。 至于选择留在本国的学生，郭家麟认为，大部分已经适应了疫情期间的特殊生活，随着卑诗省疫情得以控制，除上课外， 很多学生也会适当外出娱乐或游玩。

总理杜鲁多2017年在纽约参加WE Day活动。 因新冠肺炎疫潮大发纾困金而民意支持度飙升的自由党政府，现在因WE慈善机构的争议，支持度开始下滑。但由于先前的支持率升幅相当大，故WE事件尚不足以影响到自由党的执政，调查数据显示，如果今天举行大选，自由党仍可获胜。不过就长期而言，如果自由党不能在WE事件上止血，执政地位不见得高枕无忧。 根据加拿大广播公司（CBC）的民调追踪数据，在新冠肺炎疫潮导致全国性关闭措施后，自由党支持率大幅攀升，由3月初的低于30%一路飙升至6月初的逾40%。自此以后，自由党支持率开始下滑。 4家不同民调机构自7月13日起开始进行民调。当时总理杜鲁多已为在将暑期学生义工计划以独家合约方式批予WE机构决策中未回避而道歉，4家民调结果均发现自由党支持率下跌。 平均而言，4家民调结果都显示自由党支持率已较WE事件前的支持率下滑了4个百分点。保守党，新民主党和魁人政团平均各增加一个百分点。 根据Nanos Research四周滚动式民调，杜鲁多个人支持率为34%，较6月中旬的下滑7个百分点。Angus Reid民调也显示，杜鲁多支持率自5月的55%降至目前的44%。 虽然民意对自由党的支持出现转变，但该党目前状况却较疫潮前还要好。CBC的民调追踪数据3月初还显示自由党全国支持率落后保守党2个百分点，但现在却超前保守党10个百分点。即使最近对自由党最不利的民调亦显示，自由党仍领先保守党3个百分点。 在自由党领先保守党10个百分点的情形下，若现在举行大选，自由党有可能组成多数党政府。即使领先幅度降至3个百分点，自由党仍有可能赢得大选，组成议席较上届略多的少数党政府。 自由党支持率仍领先其他党，主要原因是主要反对党未善于利用自由党目前的问题。另外，保守党目前尚未选出永久性领袖，明显是一个弱项。不过，根据Leger在6月的一项民调，即使目前呼声最高的保守党前内阁部长马逵（Peter MacKay）当选新党魁，也不见得能击败自由党。 另一位呼声甚高的奥图尔（Erin O'Toole）则比马逵更差。另两位党魁候选人斯隆（Derek Sloan）和刘易斯（Leslyn Lewis）更鲜为选民所知。

说起如今全球疫情最严重的国家，大家第一反应肯定是美国!毕竟确诊的病例越来越多，虽然美国政府已经逐渐开始重视关于COVID-19的防控，但是依旧无法有效的控制病毒的扩散速度! 不过前两天，Daily Hive更新出了一个最新消息，消息指出，如果来自美国的学生能够出具证明他们前往加拿大学习属于“必要旅行”，就可以获得边境旅游限制的豁免，直接进入加拿大! 对比之前，加拿大联邦政府还规定，只有持2020年3月18日之前，获批的有效学习许可的国际学生才可以入境加拿大。但从7月27日开始，美国学生出现了例外!他们将不需要遵循相同的规则和要求。 不过，所有进入加拿大的学生依旧需要遵守公共卫生措施，需要有计划的隔离14天。而目前加美边境依旧关闭，预计将会持续关闭到8月21日。 美国留学生入关 安省已经将被引爆？ 据新的预测模型显示了，每天有多少感染者，可能会通过加美边境，有可能会增加加拿大第二轮的爆发记录。 多伦多大学的流行病学家Ashleigh Tuite分析了数据，这些数据显示，每天大概会有多少被感染的美国人，可能通过边界进入安省。当然这还要具体取决于旅客的数量，和目前美国的人均感染率。Tuite初步估计，目前每天从美国进入安省的人数为1000至5000。 众所周知，美国的COVID-19确诊数，排名全世界第一，接近450万，而加拿大则全国才114000左右。在安省，大约有38000例确诊的COVID-19，而在与安省接壤的纽约州，则有416000例，几乎比加拿大全国都多。所以不得不防! 传染病专家Abdu Sharkawy博士，在本月早些时候对记者说，只要重新开放边境，很多人将会进行不必要的旅行，会使加拿大的COVID-19病例再度爆发，这是100%确定的。 移民部这个“特殊待遇”引网友纷纷吐槽！ 此规定一出，加拿大的网友都开始纷纷拒绝，很多网友表示这次给美国一个例外，下次就会有其他的例外，病毒面前人命才大于天啊! 还有网友表示，这个决定简直是大错特错！第二波疫情马上就会来到了！ 此事未来的走向如何，我们未可知!但做出的决定还是需要负责任的，什么事情都要先做好预判才可以，而目前只能祈祷平安，不要出现大规模感染的情况。

BC省汽车保险公司ICBC最近在网上向公众提供更多涉及交通事故的数据，包括大温地区各个城市高发事故的路口黑名单。 BC省保险公司昨天在更新中表示，居民现在可以在其网站上了解车辆和行人发生事故的最新数据。 British Columbians can now access comprehensive new data, quickly and easily, as part of our commitment to increase transparency, with extensive crash and vehicle population data available on https://t.co/gZjFfFDSU9. Learn more: https://t.co/alWBgFPCWY pic.twitter.com/HHUN58ovRa — ICBC (@icbc) July 28, 2020 ICBC称民众最想知道的统计数据一般是发生撞车事故和致命车祸的次数。2015年至2019年的数据显示，低陆平原地区每年平均撞车次数为210,000次，远高于全省其他地区。温哥华岛和南部内陆地区平均每年有43,000次，而北部中部地区则有17,000次。（ICBC）另一类是涉及除乘用车以外的，例如，涉及动物，骑自行车的人或行人等交通事故。该网站的用户还可以搜索并按地区查看总数。   在低陆平原，每年平均有1,200起涉及动物的交通事故。每年骑车者发生的撞车事故平均为1400次，而与行人相关的事故估计为2200次。此外，ICBC周二还更新了年度街道和十字路口发生事故的最高次数排名，详情可浏览：https://public.tableau.com/profile/icbc#!/vizhome/LowerMa...。 其中温哥华以下25个地点发生的车祸数量最多。 Knight Street Bridge – 1,240 crashes Boundary Road and Grandview Highway, including the Grandview Highway on ramp – 1,185 crashes Knight Street Bridge at Southeast Marine Drive – 1,016 crashes Boundary Road and Kingsway – 942 crashes Ironworkers Memorial Bridge – 832 crashes Lions Gate Bridge – 710 crashes Main Street and Terminal Avenue – 699 crashes Granville Street and West 41st Avenue – 694 crashes Granville Street and Marpole Avenue and West 16th Avenue – 632 crashes Clark Drive and East 1st Avenue and the Grandview Viaduct – 591 crashes Kingsway and Knight Street – 586 crashes Oak Street and West 41st Avenue – 586 crashes Cambie Street and Southwest Marine Drive – 579 crashes Kingsway and Victoria Drive – 579 crashes East 1st Avenue on and off ramps to Highway 1 at Rupert Street – 575 crashes Cambie Street and West 41st Avenue – 570 crashes Granville Street and West King Edward Avenue – 564 crashes Denman Street and West Georgia Street – 557 crashes Granville Street and West 70th Avenue – 540 crashes East 41st Avenue and Knight Street – 531 crashes Oak Street and West 70th Avenue – 527 crashes Grandview Highway and Rupert Street – 525 crashes East Hastings Street and Nanaimo Street – 522 crashes Joyce Street and Kingsway – 499 crashes East 57th Avenue and Knight Street – 496 crashes 温哥华之外，北温发生车祸最多的地方是Ironworkers Memorial Bridge，其次是Bowser Avenue & Capilano Road的路口。在列治文，发生事故最多的是Knight Street Bridge,其次是George Massey Tunnel。 本那比在 Boundary Road 夹Grandview Highway发生的事故也比其他任何地方都多。素里交通最糟糕的地方是 88 Avenue 夹 King George Boulevard.。阿伯茨福德（Abbotsford）则Lonzo Road）和Sumas Way路口，位于1号高速公路的上下匝道。以上数据是基于ICBC接到交通事故的报告，上面的数据包括所有发生撞车事故的报告。在过去的五年中，很多路口也仅发生过一次车祸。  

网上的言论，有两种类型格外引人关注：其一是炫富，其二是哭穷。 但疫情发展至今，炫富帖明显变少，后者却大幅增加，而且是采取更隐蔽的方式，比如：我这种情况可以领CERB吗？明眼人一看便知。 但像这种类型的帖子就很难分辨究竟是炫富还是哭穷了。 “个人月入稳定税后7000+，还是活的很低级。”发帖者表示自己是打工一族；“本人稳定工作，税后7000是保底的，有可能每个月利润更多，1 万一个月都可以。什么福利都齐了，牙医、眼镜、按摩乱七八糟的也都有，cover 100 %。比上不足，比下有余。但是问题每个月花销感觉都花光。住的房子也一般，开的车也是两田……没买名牌啥的……想不通……” 他进一步补充：2000多房贷，车开销加起来800，水电网气500，地税500，超市1500。 这样的帖子，其实跟之前“年薪10万，却买不起房子”一脉相承。首先可以明确一点，如果发帖者所言非虚，他的收入是真的相当高，可能要秒杀90%以上的同龄人。大多数人的收入可能集中在3000-5000这个段位，而疫情来临之后，可能还要面临薪酬降级的艰难处境。 然而在高昂的生活费面前，高薪不值一提，发帖者的房贷如此之高，要么他买房较晚，要么就是买的好房子。还算他开两田，如果再买个好车，可能开销还要增加大几百。 所以好房好车的中产表面光鲜，背后的心酸谁人可知。房车一到位，可支配收入瞬间就没了大半。再追求一下中产的生活方式，那么收入就要去掉10之7、8了，还有子女教育费用、老人赡养费，以及其他杂七杂八突如其来的开销，那么成为月光族也不足为奇。 所以政府一说到要加税，中产瞬间就紧张起来，因为他们肯定是首当其冲的，财务状况已经绷得很紧了，再压上几根稻草（何止是稻草！）就要崩溃了。 偏偏有人只看他们的高薪，还变相让租客合理欠租，怎一个苦字了得。 中产的高收入很大程度是假象，而低收入人群同样好不到哪里去。 最新研究显示，加拿大政府CERB福利发放欠考虑，其中有40万国民领取CERB福利平均高于他们在2019年的月收入，这意味着他们收取CERB比工作所赚取的收入还要高，因此发了一笔小财。 据菲沙研究所报告指出，估计有40万个18至24岁的国民仍然在学，仍与家庭总收入至少10万元的父母同住，并且在2019年的收入在5,000加元至12,000元之间，有资格申领CERB，领取福利总数高达118亿元 。 另有28.7万个符合申领CERB资格的国民具有相同的特征（18至24岁，在学，在家中生活），2019年的收入在12,001加元至24,000加元之间，意味着造成CERB的潜在总费用为34亿元。此群国民在接受CERB后，每月平均收入不仅不会下降，而且很有可能会增加。 很多人对此愤愤不平，认为这些人不应该拿那么多钱。但笔者忧虑的确是他们的未来。 试想7000-10000月收入的人都在喊生活低级化，这类拿个2000都算发笔小财的人群，将来还能买房买车吗？他们的生活还有多少指望？