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  • 这几年，温哥华的楼市经历了从“火热”到“冷静”的全过程。尤其是预售公寓市场，眼下几乎成了开发商和买家都在“对峙”的战场。大家都在等——买家等降价，开发商等转机。于是，一场“花式卖楼”的奇景，就这么在大温上演了。 不少业内人士都承认，现在的市场确实难做。温哥华KEY Marketing公司的负责人Cam Good说得很直白：“买家在等稳赚不赔的项目，开发商也在等市场好转。没人想做第一个降价的人。”结果，就是很多项目延迟开盘，市场气氛一片凝固。 数据也印证了这种低迷。根据Rennie Marketing Intelligence的预测，2025年大温的预售公寓供应量预计会从两千多套暴增到三千多套，增幅高达60%。而买家那头，投资客占比已经从前两年的五成骤降到区区7%。这意味着，炒楼时代结束了，真正的买家也变得谨慎得多。 于是，各种“卖楼奇招”纷纷登场。以前开发商开盘只要挂个横幅就能排长队，现在则得靠创意取胜。 有的项目搞抽奖。比如素里皇后区一个叫Dawson + Sawyer的项目，开发商号称将为首批200名买家办一场草坪游戏比赛，赢家能退回定金、免余款，相当于“免费得房”。 也有的走豪车路线。Oakwyn Realty的经纪人Mike Stewart提到，素里的Apna Group推出购房赠车活动，前三位买家可获价值五万加元的Ford Mustang Mach-E作为购房抵扣。 而市中心的Curv项目，干脆直接给买家配2029款保时捷GT3。要是放在以前，这种噱头可能被人当笑话，现在却是实打实的销售手段。 Stewart说，这些激励措施其实不代表开发商“绝望”，而是市场疲软下的一种常态。税费上涨、审批变慢、融资困难，再加上利率高企，开发商的每一步都变得谨慎。 Cam Good甚至坦言，他们公司现在所有新项目都暂停开盘，只专注卖完现有库存，“我们知道买家聪明得很，不会因为促销活动就冲动买房，所以现在更重要的是‘重建信心’。” 那开发商都有哪些“重建信心”的方法呢？除了送车、抽奖赢房之外，温哥华的开发商这次真是拿出了“十八般武艺”。 最常见的，就是低首付和灵活付款结构。过去签预售要一次掏出15%甚至25%的定金，现在有项目直接降到10%、甚至1%。有的还分期收，比如“签约时2.5%，三个月后再2.5%，半年后付剩下的5%”。这种方式让资金不充裕的买家也能先锁定房源。 另一种常见套路，是各种实物福利。车位、储物柜、空调、厨房家电、室内装修包，全都能送。有些楼盘还打出“Studio户型送车位”、“买两房送空调”的口号。看似小恩小惠，实际每样都值几千到上万加币。 某些项目甚至推出“抽奖升级”——签约后有机会免费升级成顶层单位或高级装修版。买家听起来像在买彩票，但心理上却被“再赚一点”的念头刺激着。 再有一种，是直接减现金或吸收税费。不少开发商提供“购房抵用额度”，直接抵掉一两万加币，或者替买家支付GST（新房销售税）的一部分。这种“明码标价减现金”的方式，比抽奖或送礼更容易让买家感受到实惠。Stewart就说，他个人更偏爱这种方式，“毕竟买家最关心的，还是能少花多少钱。” 还有一些开发商，会搭上政府的优惠政策。例如联邦政府推出的新建住房GST减免，针对首套房和低价项目提供税务优惠。虽然这是政策红利，但开发商往往会在宣传里“打包”进去，进一步营造“成本更低”的感觉。 当然，不是每个激励都适合每个买家。Cam Good提醒，很多激励其实会转化成合同里的“credit”或“抵用额”，未必真的能兑现成现金，而且对不同批次的买家条件也不一样。有的项目，上一批买家拿的是折扣价，下一批买家换成了送车位，看起来公平，实际上每个人的合同都不同。 但无论形式怎么花哨，背后的逻辑其实都一样：开发商想让买家走进售楼处、产生兴趣、留下联系方式，然后销售人员再慢慢把他们“转化”。在一个信心不足、稀缺性不明显的市场里，能把人吸引过来，就已经成功一半了。 从买家的角度看，现在确实是买方市场。温哥华地区的公寓均价今年9月约72.9万加元，同比下降4.4%。挂牌量上升、成交放缓，销售与挂牌比只有29%，谈价空间更大。 但买预售未必就稳赚。很多签约时看似捡便宜的买家，等到交房时发现估价下跌，贷款批不下来，还得自己补差价。有人干脆放弃定金跑路，这在最近几年已经不罕见。 所以，如果你最近也在考虑“趁机入场”，不妨冷静想想：开发商为什么这么拼？如果他们都开始“买房送车”“抽奖赢房”，那说明市场真的不容易了。你该看清楚的是——这些激励到底是真优惠，还是营销包装？合同里的条件有没有陷阱？项目交房风险、贷款压力、未来租金回报，都得仔细算清楚。 现在的温哥华楼市，不再是那个“抢不到就亏”的时代，而是“买错就被套”的阶段。 对于买家来说，诱人的激励只是烟花，真正要看的是背后那栋楼，值不值这个价。 来源：https://www.biv.com/news/real-estate/flurry-of-incentives-as-vancouver-presale-market-grinds-to-halt-11427459
  • 在渥太华对国际留学生政策“急转180度”近两年后，萨斯喀彻温理工学院（Saskatchewan Polytechnic）校长拉里·罗西亚（Larry Rosia）又面临新的忧虑。 自联邦政府削减并限制学习许可数量，同时收紧留学生工签和永久居民通道以来，加拿大国际招生人数急剧下滑，全国各地的高校都感受到了直接冲击。罗西亚所在的学院不仅学费收入锐减，还不得不裁员和取消部分课程项目。更棘手的是，一些学校甚至连分配到的有限名额都招不满。 同样的故事在加拿大各地上演——价值386亿加元的国际教育产业正遭受重创。根据安省公共服务雇员工会的分析，安省24所公立学院中已有超万人被裁，600多个项目被取消。 由于渥太华最新的五年国际教育战略已于2024年3月到期，而目前缺乏全国性规划，教育界正携手努力挽救加拿大“留学强国”的声誉。 图源：mycism.com 本周一，为加拿大全球教育发声的全国性非营利组织加拿大国际教育局（CBIE）将启动一项数字与社交媒体宣传活动，旨在重建世界对“加拿大品牌”的信任。 该局总裁兼首席执行官拉里萨·贝佐（Larissa Bezo）表示：“如果我们一直在谈论‘低劣教育’、‘文凭工厂’这些负面字眼，就会动摇外界对加拿大教育质量的信心——而事实上，我们的教育体系仍是世界一流的。” 据贝佐介绍，自2024年秋季留学配额和政策调整以来，加拿大全国已有35个校区关闭，863个项目被取消或暂停，数千人失业。不仅申请人数下降，学习许可拒签率上升、审理周期变长，也导致名额未能用满。 目前全国仅有约80万名国际学生，较2023年的100万人明显下降。渥太华今年计划发放305,900份学习许可，但其中三分之二是给已在加拿大、希望延签的学生。在线教育平台ApplyBoard指出，这意味着新入境的学生数量骤减。 加拿大移民部数据显示，2025年前八个月新留学生入境人数仅为89,430人，较去年同期减少132,505人。 图源：brocku.ca 贝佐警告说：“这才是真正的信号——这是我们未来的人才储备。”她补充说，如今全球留学市场已不再由少数国家主导，前15至20个留学目的地的竞争日益激烈。 不过，她说：“加拿大品牌一向很有力量--加拿大曾代表一种价值观，一种立场。” 阿尔伯塔大学国际事务副校长道格·威尔（Doug Weir）指出，阿省在配额政策下被允许扩大国际招生，但仍受到整体负面舆论的波及。该校通过保障住宿与学费、协助申请学习许可等方式支持国际学生。虽然其国际招生与去年持平，但威尔对整体趋势并不乐观。 然而，在毕业工签和永久居民路径不再容易的情况下，加拿大还能用什么吸引国际学生？ 尼亚加拉学院校长肖恩·肯尼迪（Sean Kennedy）认为，加拿大仍然是一个安全、包容、崇尚多元与高质量教育的国家。 图源：CBIE “通过此次宣传活动，我们要向世界传达的信息是：‘来加拿大，成长为一名全球公民。’” 他说。尼亚加拉学院的国际申请量在过去一年减半，国际生人数也下降了40%。他补充道，对于毕业生而言，这意味着可以选择带着出色的教育与国际经历回国，或选择留下来在加拿大工作、生活。无论哪条路，都值得尊敬与肯定。” 肯尼迪表示，“这是一种更平衡的态度——我们提供的不仅是技能与知识的成长，更是个人的成长机会。”
  • 根据加拿大统计局的数据，加拿大最富有群体的经通胀调整后平均收入在2023年略有下降。 在收入最高的1%人群中，经通胀调整后的平均收入下降0.6%，至60万6,000元；而位居前0.1%的人群，其收入下降1%，至213万1,900元。 在2023年，年收入至少需达到29万3,800元才能跻身收入分配前1%的行列；而要进入收入最高的0.1%群组，其门槛是93万100元，而前0.01%则需年收入348万7,600元或以上。 不仅是富人——2023年，大多数收入群体的经通胀调整后平均收入都出现下降。加拿大纳税人的平均收入下降了0.3%，至5万9,900元，此前在2022年已下降3.2%。 唯一的例外是收入最高的前0.01%，他们的平均收入在2023年上升0.2%，达到774万3,100元。 加拿大统计局在报告中指出：“加拿大经济在后疫情时期持续调整，包括国内生产总值增长放缓、非永久居民大幅增加导致的人口快速增长，以及3.9%的通货膨胀率，这些因素都影响了2023年的收入水平。” 图源：iStockphoto 尽管2022年和2023年收入有所下降，但2023年经通胀调整后的平均收入仍高于2019年水平。 在纳税人中，女性占收入最高的1%比例上升了0.8个百分点，从2022年的25.6%升至2023年的26.4%。这些女性的平均收入增加0.4%，达到54万7,500元；与此同时，男性的平均收入下降0.8%，至62万7,000元。 薪资和工资收入占所有纳税人总收入的三分之二。自1982年开始统计以来，收入最高人群从工资获得的收入占比持续下降。 从2016年到2023年，收入最高的前0.01%人群，其工资收入占总收入的比例从67.3%降至50.8%；前0.1%的比例从63.0%降至55%；前1%的比例从64.3%降至61.5%。 相对而言，其余人群的工资收入占比几乎没有变化，从2016年的66.8%略升至2023年的67.1%。
  • 美国总统特朗普表示，加拿大总理卡尼（Mark Carney）已在亚洲之行期间，就引发争议的反关税广告向他道歉。然而，特朗普仍拒绝重启被他叫停的加美贸易谈判。 图片来源：CP24 据本地英文媒体CP24报道：特朗普是在总统座机“空军一号”上透露上述信息的。他对记者表示：“他（卡尼）人很好。他为他们在广告上的所作所为道歉了。” 不过，当被问及是否计划重启谈判时，特朗普回应道：“不。但我和他关系很好，我很喜欢他。不过，他们的做法是错误的。” 据悉，这则广告是安省政府斥资7500万美元在美国播放，引用了美国前总统罗纳德·里根1987年广播讲话中的部分内容，声称关税“伤害了每一位美国人”。 该广告在共和党选区重点播放，并于万众瞩目的美国职棒联赛期间，在美国主要电视网播出。广告播出后不久，特朗普即宣布终止与加拿大的贸易谈判，并追加10%的关税。 特朗普随后在Truth Social上发帖称：“加拿大被抓现行，他们播放了伪造的里根讲话广告，严重歪曲事实、行为敌对。” 广告引发美国里根总统基金会强烈反应。该基金会在声明中指出，安省“未经许可使用并剪辑了里根总统关于自由公平贸易的讲话内容”，并表示将“审查法律选项”。 面对争议，福特并未退让。他声称广告“完全达到了目的”，并表示该广告在新闻报道中获得了“价值3亿至4亿美元的免费曝光”。安省政府称，广告原计划触达10亿人次，最终估计实际曝光量超过114亿。 福特还透露，卡尼在广告播出前知情，但一名联邦消息人士否认总理办公室曾参与广告的制作或投放，并表示“不清楚首相是否看过广告内容”。
  • 加拿大联邦政府承诺将严厉打击卡车运输行业中普遍存在的欺诈行为，这一现象被称为 “Driver Inc.”。 就业部长海度（Patty Hajdu）周四在下议院委员会上表示，政府已拨出资金用于处理业界长期存在的乱象。 所谓 “Driver Inc.” 模式，是指卡车司机被非法归类为公司法人而非雇员。   这种做法导致司机失去应有的劳动保障——例如带薪休假、病假津贴等，同时总体收入也更低。   对政府而言，损失更为巨大：由于这些“公司化司机”和雇主未依法代扣代缴税款或刻意逃税，各级政府每年因此流失超过10亿加元的税收收入。 专家指出，这种做法不仅违反公平竞争原则，还被视为对公共安全的威胁，因为相关公司往往会在驾驶培训、车辆维护和安全规范上偷工减料。 部长表示：“我们的最终目标是向这些作弊者发出更强烈的信号：我们会找到你们，同时保护那些守法经营的公司。” 业界直言：“守法者输、造假者赢” 下议院交通委员会已听取来自卡车协会、警方、工会等多个群体的证词，纷纷表达了对“Driver Inc.”现象的担忧。 大西洋省卡车协会执行主任 Chris McKee 在本月早些时候指出：“‘Driver Inc.’让整个行业在安全、劳工和竞争方面都被削弱。这是一起关于公平、安全与法治的危机：守法者输，作弊者赢。现在，加拿大的卡车业正在让作弊者得利。” 他表示，守法经营的公司难以维持生计，不得不裁员、削减员工福利，以便与违规企业竞争。 部长直言：“错误归类本质上就是剥削。它剥夺了工人的权利，也让那些遵守法律的企业陷入不公平竞争。” 联邦出资7700万 打破长期执法停摆 部长表示，政府将投入7700万加元，为期四年，并每年拨款1920万加元给加拿大税务局（CRA），以建立合规项目，并恢复卡车业T4A报税单执法。 T4A罚款暂停政策最早由哈珀政府于2011年实施。专家指出，自那时起，“Driver Inc.”问题迅速蔓延，尤其对临时外籍劳工影响最为严重。 部长说：“受害最深的往往是弱势工人，他们中许多人是新移民，信任这个体系会保护他们。” 违规调查结果曝光：八成雇主同意整改 2023年，联邦政府为打击错误归类行为已投入2630万加元，并成立专门调查小组。 截至目前，该小组已调查650家雇主，发现其中130起违规案例。部长表示，约有 80%的违规雇主已自愿同意 按规定重新界定司机身份。 然而，魁人政团议员Xavier Barsalou-Duval对政府行动表示质疑，称目前的执法努力“只是杯水车薪”。 “在现实中，我们几乎看不到变化。你说2023年查了几百家，但实际上全国有上千名司机，欺诈在整个行业泛滥。” 部长Hajdu 表示，政府的整顿行动还包括：向司机宣传合法雇佣与税务权利；以及建立税务局（CRA）与就业及社会发展部（ESDC）之间的信息共享机制，以便更好执行《劳动法》。 业内曝险象环生：“他们根本不懂开车” 本月早些时候，交通委员会听取了来自魁北克运输公司 Transport St-Pamphile Inc. 副总裁Véronique Gagnon的证词。她指出，“Driver Inc.”文化导致一些司机存在严重的安全隐患：“我们的司机看到那些‘Driver Inc.’司机往地上倒挡风玻璃清洁液来增加抓地力，甚至连怎么打开引擎盖都不会。” 她说：“这些人缺乏基本知识，危险、无视驾驶时间规定、不交规费、不保养设备、没有保险、薪酬还极低。所有这些因素让他们能以更低价格接单——结果是，我们这些守法经营、尊重道路安全的运输商，被他们逼得撞墙。
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