加国新闻

安省宾顿市近日发生的致命火灾造成五人死亡（包括一名未出生婴儿），多人受伤，引发关于房屋安全与监管责任的激烈争议。涉事房屋业主贝特拉贝特（Nitin Bhatra Bhat）公开回应，强烈否认宾顿市长彭建邦（Patrick Brown）指其为“远程房东”，以及非法分租的指控。他表示，自己一直遵守着安全检查的规则。自火灾后，他和家人持续遭受“错误且密集的指责”，呼吁外界停止对其“无根据的攻击”。 图片来源：CTV 据本地英文媒体《多伦多星报》报道：这起火警于上周四凌晨2点15分左右发生，地点是在宾顿12 Banas Way，位于McLaughlin与Remembrance路附近，Mayfield路以南，是一栋半独立屋。 猛烈的火势造成四名成年人死亡，一名正在怀孕的女性，她在逃生时受伤，胎儿不幸夭折。 市长彭建邦在事故发生当天表示，该房屋的业主是“远程房东”，目前长期身在国外。他更透露，房东多年拒绝安全检查，且将地下室改建为非法附属单位出租，导致安全隐患严重。 调查人员随后发现，这栋房屋共有11名住户，包括一个九口多代同堂家庭，以及两名地下室租客。 数据还显示，该房屋自10年前起就一直出租。 数日后，失火房屋的房东贝特拉贝特现身回应。他在声明中否认了市长的指控，并强调，房屋从未存在非法分租行为，租客签署的租约涵盖整栋房屋。他并称自己向来遵守法规，所谓拒绝检查的指控并不属实。 宾顿市政府随后发布补充说明，表示2019年确曾接获有关地下室违规分隔的投诉，当时业主在市府介入后允许检查，并移除上锁分隔的门。2020年，业主申请将房产改建为合法双户住宅，但未完成审批程序。 贝特拉贝特的律师指出，房东与租户关系良好，彭建邦的公开言论已造成其客户及家人“极大的恐慌与压力”。 对此，彭建邦则反击称，房东试图将责任推给租客“令人愤怒”，强调该房屋“长期存在违规问题”，并确认市府已对贝特拉贝特名下的其他房产展开检查。 安省消防部门提醒，类似房屋结构复杂、人员密集的出租物业风险高，应保持通道畅通、安装有效烟雾报警器并遵循防火规范。截至目前，安省今年已发生92起致命火灾，造成106人丧生，引发社会对住宅安全监管的进一步关注。

利率下降正推动加拿大债务飙增，同时也引发新的金融隐忧。信用机构TransUnion Canada最新数据显示，2025年第三季度，加拿大消费者债务总额同比跃升4.1%，达到2.6万亿元，其中抵押贷款余额增长至1.89万亿元，创下新高。分析认为，借贷激增正是消费者在利率缓和时期“抢贷”的结果。 据本地英文媒体《多伦多星报》报道：TransUnion在报告中表示，加拿大债务飙增，在今天的经济环境下，带来更多的隐忧。 尽管全国整体抵押贷款拖欠率仍维持低位，但美国关税带来的产业冲击正导致地区压力加剧，可能在未来数月推升违约风险。   失业阴影扩大：拖欠率或将在数月后飙升   TransUnion金融服务与研究总监法比安(Matt Fabian)表示，关税冲击下的裁员潮——尤其是安省汽车产业——或将在数月后引发明显的拖欠上升。 “我们正接近应该看到早期信号的阶段，”他说。 根据加拿大统计局数据，与美方产业深度联动的温莎—萨尼亚地区失业率在第三季度攀升至10%，比去年同期高出1.7个百分点。 法比安解释，产业裁员往往伴随遣散费和短期的失业保险，“真正的财务压力会在补助耗尽后显现，因此拖欠通常存在时间滞后。” 多伦多拖欠率飙升 60%：高杠杆借款人受冲击更大 加拿大抵押贷款与住房公司(CMHC)报告称，安省抵押贷款拖欠率在第二季度升至0.23%，略高于全国平均水平。而多伦多拖欠率更大幅攀升60%至0.24%。 CMHC副首席经济学家约沃思(Aled ab Iorwerth)指出，拖欠率上升主要源于经济疲软与高杠杆风险叠加——尤其是2020-2021年房价飙升时期购房、贷得较多的借款人。 除安省外，受钢铁和铝关税影响的魁北克省及草原三省同样被认为未来可能出现波动。 非抵押债务逼近7000亿，年轻人逾期增长最快 TransUnion数据显示，非抵押债务同比增长4.3%至6730亿元。信用卡平均余额同比上升1.9%至4652元，次级借款人增幅更高，显示生活成本压力正在吞噬财务较弱家庭的缓冲空间。 报告还给出了一些关键性的拖欠指标： -信用卡 90 天以上拖欠率升至 0.91%，略高于疫情前水平; -各类贷款早期拖欠率下降至 4.38%; -但 90 天以上拖欠率升至 1.77%，显示部分家庭财务状况持续恶化。 值得注意的是，代际差异也在扩大：千禧一代及婴儿潮一代的信用卡拖欠率均在下降，而 Z 世代拖欠率上升至 1.29%。这一群体正面临 15 年来最严峻的就业状况，失业率达 14.1%。 加拿大信贷咨询协会的卡利诺夫斯基(Mark Kalinowski)表示，该机构近期增派了待命顾问，以应对无法等待预约的求助者。他指出，年轻人因学贷与生活成本双重压力，往往在毕业后依赖信用卡维持开支。 他建议，借款人在出现早期财务压力迹象时主动求助：“如果信用余额不断上升，或账户长期透支，应立即与银行沟通，必要时寻求非营利机构支持。”

截至 11 月 24 日上午 10 点，中日之间已经有 12 条航线全面停飞，这一变动引起了部分海外华人的注意，毕竟不少回国的“好价机票”都从日本转机，这些变动是否会影响大家的回国行程？ 图源：Go Tokyo 根据航班管家 DAST 的最新数据，未来一周飞往日本的计划航班里，取消率将在 11 月 27 日冲到 21.6%，创下近一个月的最高点。 此前，已经有多家中国航司宣布将全面下调赴日运力，包括大幅削减航线、减少班次，并推出免费退改。调整期会一直持续到 2026 年 3 月 28 日，春节档也在影响范围内。 图源：航班管家 DAST 在小编之前盘点的一些好价回国机票里，不少都是借道日本转机，这次变动也难免让海外华人们产生担忧，毕竟临近寒假和春节，正是大家的回国高峰期。 根据 Aeroroutes 统计的信息，截至 11 月 22 日，包括九元航空、中国国际航空、北京首都航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、吉祥航空、浙江长龙航空、青岛航空、山东航空、上海航空、深圳航空、四川航空、春秋航空、天津航空、厦门航空在内的多家航司都在逐步调整飞航计划。 几家变动较大的航司中，国航减少多条中日航线、取消增班，部分航班改用更小机型。东航的多数航线降频，个别仅保留少量可订日期，整体大幅收缩。南航普遍减班、取消扩张计划，多航线仅零星开放订位，机型缩小。 以下是具体调整信息，更多信息可以查看： https://www.aeroroutes.com/cht/251123-cnnw25jp 中国国际航空（CA） 北京首都－名古屋 2025 年 12 月取消航班：3 日、16 日、21 日、30 日、31 日 北京首都－大阪关西 2025 年 12 月 15 日起，每日 3 班中有一班（CA127/128）由 159 座 737-800 执飞，替代原 177 座 A321 北京首都－札幌 2025 年 12 月 9 日－2026 年 3 月 7 日维持每周 4 班，原计划季节性增至每日 1 班取消  北京首都－东京羽田 2025 年 12 月部分日期（4、9、10、11、12、15、16、17 日），每日 5 班中有一班（CA181/182）由 177 座 A321 执飞，替代 301 座 A330-300 重庆－东京成田 2025 年 12 月 1 日起由每周 7 班减为每周 4 班，737-800 执飞 杭州－东京成田 2025 年 12 月 1 日－24 日每周 4 班，177 座 A321 替代 307 座 A330-300 上海浦东－福冈 原定 2026 年 2 月 3 日－3 月 24 日恢复第 7 班的计划取消（维持每周 6 班、A321 执飞） 上海浦东－大阪关西 2025 年 11 月 30 日起由每周 21 班减为 16 班，A321 执飞 中国东方航空（MU） 北京大兴－大阪关西 2025 年 12 月 1 日起从每周 14 班减为 10 班，A320/321 执飞 成都天府－大阪关西 2025 年 12 月 1 日起每周 4 班取消 南昌－大阪关西 2025 年 12 月 3 日起从每周 3 班减为 2 班，A320 执飞 南京－东京成田 2025 年 12 月 2 日－2026 年 1 月 1 日由每周 7 班减为 5 班，A321 执飞 上海浦东－冲绳那霸 2025 年 12 月部分日期（4、9、10、13、15、16、17、19 日）每日 2 班减为 1 班，A320 执飞 武汉－大阪关西 2025 年 12 月 2 日起由每周 7 班减为 4 班，737-800 执飞 西安－名古屋 2025 年 12 月 1 日－2026 年 1 月 5 日班表显示由每周 4 班减为 2 班，但实际可订日期仅为 12 月 17 / 27 / 31 日、1 月 3 / 5 日 烟台－东京成田 2025 年 12 月 4 日－25 日每周 3 班减为 2 班，A320 执飞 图源：Reuters 中国南方航空（CZ） 长沙－大阪关西 2025 年 12 月仅开放 4 日和 18 日订位；2026 年 1 月 1 日起每周 3 班减为 2 班，A320 执飞 长沙－东京成田 2025 年 12 月仅开放 12 日和 26 日订位（原计划每周 2 班） 大连－名古屋 原计划 2025 年 12 月 22 日起从每周 2 班增至 4 班的计划取消，A320 执飞 大连－大阪关西 2025 年 12 月 1 日起由每周 7 班减为 4 班，A320neo 执飞 广州－大阪关西 2025 年 12 月 3 日起由每周 14 班减为 11 班，777-300ER / A321neo 执飞（2026 年 1 月起机型规划为 787-8 / 787-9 / A321neo，不变） 广州－东京成田 2025 年 12 月 1 日起由每周 7 班减为 4 班，A321neo 执飞 哈尔滨－新潟 原定 2026 年 1 月 12 日－3 月 2 日每周 1 班（A320）取消 哈尔滨－大阪关西 2025 年 12 月 3 日－31 日仅开放 9、20、27 日订位，A320neo 执飞 哈尔滨－东京成田 每周 3 班（A320neo）维持不变，但 2025 年 12 月 12、19 日取消 上海浦东－大阪关西 2025 年 12 月 2 日起由每周 7 班减为 4 班，A321 执飞 沈阳－大阪关西 2025 年 12 月 1 日－31 日由每周 7 班减为 3 班，A320neo 执飞 郑州－东京成田 2025 年 12 月 1 日起由每周 7 班减为 4 班，737-800 执飞 春秋航空（9C） 大连－福冈 2025 年 11 月 28 日起每周 1 班取消（该航线仅在 11 月 21 日执飞 1 班后即取消） 上海浦东－冲绳那霸 2025 年 12 月 20 日起季节性增加的每日第 2 班取消 上海浦东－札幌 2025 年 12 月 1 日－2026 年 3 月 8 日季节性增加的每日第 2 班封舱，不开放订位 目前还不清楚日本航司是否会在后续取消或减班中日航线，但如果大家已经订好了借道日本转机的回国机票，最好还是做两手准备，定时检查航空公司发来的信息。 相较于前段时间的淡季机票价格，想在寒假、春假和春节期间找到好价机票要不提早回，要不提早订，拿寒假机票为例，如果现在还没有买票，12 月的回国机票想找到 2000 元左右的价格只有 12 月 1 日还有余票，里面很多都是从日本转机： 图源：携程 图源：携程 图源：携程 春节的机票相对便宜一些，如果不介意在除夕夜出发，大多能买到 2800+ 左右的机票，转机机场的选择也相对多一点，部分航线在国内转机的价格与日本转机差不多。 图源：携程 图源：携程 图源：携程 春假的机票价格也比较合适，参考本拿比教育局发布的春假时间（4 月 16 日至 4 月 27 日），如果搭乘周六（4 月 14 日）的飞机回国，价格在 2500-2700 左右： 图源：携程 图源：携程 图源：携程 不得不感慨一句，不少在日本转机的机票便宜而且转机时间相对比较短，大家如果购买了这类机票，近期最好得多留意航班变动信息，或者考虑其他航班以减少风险。  

一份来自 Manulife Group Retirement 的最新调查，正敲响加拿大退休体系的一记警钟：越来越多的加拿大人并非主动选择退休，而是被迫提前离开职场。   与此同时，人口老龄化正在加速逼近。根据预测，到 2050 年，全球百岁老人数量将激增 800%；在加拿大，自 2001 年以来，百岁人口已经翻倍增长。随着寿命不断延长，“活到 100 岁”正在变得越来越普遍。   这意味着，如果以 65 岁为退休年龄来计算，加拿大人将面临可能长达 40 年的退休生活。问题也随之而来：在提前退休与超长寿命的双重夹击下，加拿大人真的准备好了吗？     提前退休成为常态   最新调查给出的答案，并不乐观。   Manulife Group Retirement 的报告显示，近一半受访退休人士在平均 59 岁时就提前退出职场，而多数“提早退休”并非基于财务自由，而是因为健康出现问题、需要照顾亲人，或是遭遇意外失业，被迫中断职业生涯。   只有 15% 的人表示，他们是因为“积蓄充足”而选择提前退休。   “我一直都很健康……直到突然不再健康了。”有受访者这样说。“退休来得比你想象的更快。”这句话，也成为本次调查最耐人寻味的真实写照。   加拿大人活得更久，却更没准备好   调查指出，自 2023 年以来，加拿大的平均寿命已上升到 83 岁；自 2001 年起，全国百岁老人数量翻了一倍。全球范围内，预计到 2050 年，百岁老人将增长 800%。   这意味着：过去父母辈常说的“ 20 到 30 年黄金退休生活”，正在悄悄变成当代人的 “40 年退休期”。   Manulife Wealth & Asset Management 全球退休与财富主管 Aimee DeCamillo 表示：“寿命增长正在改写退休规则。越来越多的员工担心，他们现在的储蓄和投资策略根本无法支撑这么漫长的退休生活。”   疫情以来，加拿大人的整体财务压力显著加剧。 认为自己财务状况“普通或糟糕”的在职人士，从 2020 年的 33% 上升到 41%； 认为自己的退休储蓄“落后进度”的比例，从 2021 年的 35% 跃升到 48%。     生活成本飙升、债务沉重，使得“延迟退休”成为更多人的选项。想延迟退休的人群，从 2020 年的 26% 增至今天的 35%。 Manulife 的全球调查也显示，40%–50% 的在职人士打算退休后继续工作。然而现实却狠狠泼了冷水！调查显示，在北美，真正能在退休后继续工作的人只有 16%。 绝大多数退休者停工时，都比自己规划的更早，而原因几乎都与健康或照顾家人有关。   换句话说：想多工作几年不一定做得到。   “存款比想象中花得更快”：退休后的真相   调查还发现，许多提前退休的人都被现实吓到了！退休，原来比他们预期的更花钱。   超过 60% 的提前退休者被迫下调开支； 32% 表示，他们在退休后反而比退休前更有财务压力； 一部分提前退休者甚至只依靠政府养老金，比例达 11%，比按计划退休的群体（6%）高得多； 而提前退休的人中，有显著比例没有正式的退休规划。   就像调查中一位 X 世代（Gen X）受访者所说：“一定要提前计划。退休比你以为的更快到来。”   加拿大退休体系本身也面临压力   不仅是个人层面的准备不足，加拿大整体退休体系同样存在隐忧。   根据 Mercer 与 CFA Institute 发布的全球退休指数报告，加拿大的退休体系整体排名从 2023 年的第 12 位滑落至今年的第 17 位，评分从 73.2 降至 70，仅获一个 B 级。     报告指出，这一等级意味着体系“结构稳健、具备许多良好特征，但仍有若干关键改进空间”。加拿大与瑞典、英国、瑞士、法国、德国、新西兰等国家同属 B 级。相比之下，荷兰、冰岛、丹麦和以色列均获得 A 级，被评价为“能够提供优厚福利、长期可持续、监管完善的一流退休收入体系”。   报告建议，加拿大应扩大雇主养老金计划的覆盖面，为没有公司养老金的员工提供保障，同时考虑设定最低领取年龄，鼓励居民增加储蓄、降低家庭债务。   CFA Institute 总裁玛格丽特·富兰克林（Margaret Franklin） 指出：“传统固定收益计划正在被固定缴费计划取代，风险正在从雇主转移到个人身上。” 换句话说，个人在退休前的储蓄和规划，变得比以往任何时候都重要。  

11月24日周一，蒙特利尔23岁男子费利克斯·特伦布莱（Félix Tremblay）在蒙特利尔Gouin法院承认犯有谋杀和过失杀人罪。 他承认曾管理一份14人的“待杀名单”。尽管待杀者多为帮派成员……但特伦布莱同时承认，为了杀死名单上的人，一位普通市民因他的一个失误而无辜丧命。 2023年夏天，特伦布莱以“每杀一人报酬20万”的价格寻找“合同执行人”。他还表示，名单“打包”价格为260万，他可以用现金付款。 特伦布莱曾与一些同伙（一些人已经入狱）进行过一次网络对话，谈论要杀死帮派DTP（Downtown Projec）的几名成员。 不久后，他向同伙展示了两个目标人物的照片，Justice Owusu Tajudeen和Christopher Shawn Jean Vilsaint。 在确定“执行人”后，特伦布莱在一辆奥迪Q8轿车下安装了GPS追踪器——他以为这是目标Justice Owusu Tajudeen的车，但实际上，这辆车属于32岁的蒙特利尔居民Noël Garcia-Frias——他与待杀目标没有任何关系。 2023年6月16日，在蒙特利尔北岸的Charlemagne，Noël Garcia-Frias在自己的Q8车内遭人枪杀。 无辜市民 Noël Garcia-Frias 按照皇家检察官贾斯敏·吉约姆的话说：“Noël Garcia-Frias是不同帮派成员之间互相残杀冲突的附带受害者。” 尽管出现失误，但特伦布莱没有停止行动。这一次，他把GPS追踪器安装在正确的车上……2023年8月，目标Justice Owusu Tajudeen在市中心一家酒吧的停车场遭人枪杀。 法庭上，特伦布莱承认自己扮演的是“中间人”的角色，他“负责寻找目标并派遣其他人完成合同”。 特伦布莱还表示，”对于蒙特利尔目标，他通常都会寻找多伦多人来执行，因为那样做‘留下的痕迹会更少’。” 2023年10月，特伦布莱找到两名安省执行人，并向他们提供了武器。两人帮他干掉了名单上的Gordy Jean-Paul。 Gordy Jean-Paul是一位与黑帮有关联的说唱歌手，又名“Young Dev”，去世时年仅34岁。 两名安省执行人很快被捕，一人18岁，另一人只有16岁。 2023年11月，特伦布莱因“盗窃“和”非法持有武器”被捕。获释后，警方围绕他悄悄启动了一项卧底行动。不久后，特伦布莱告诉一名卧底特工，他“正在寻找弹药，策划一起谋杀，但他并非枪手”。 2024年2月，特伦布莱被捕并一直关押至今。 此案由法官Éric Downs主审，控辩双方已计划提交一份联合建议，判处特伦布莱19年监禁。但特伦布莱本人希望获得较轻刑罚，他的律师已提交减刑动议。