加国新闻

在印度首都新德里的一家海外教育咨询机构里，学生们和他们的父母一起坐着，翻看来自意大利、德国和澳大利亚大学的宣传册。 但有一个曾经的热门目的地，如今却基本不见踪影。 “直到2023年，我们的大多数申请都是去加拿大的，”经营这家咨询机构的Shobhit Anand说。该机构帮助学生完成申请流程，包括签证申请。 他说，现在申请量已经下降了近80%。 “人们不再想申请去加拿大了。我们还看到签证拒签率非常高。” 根据加拿大审计长上个月提交给议会的一份报告，2025年9月，加拿大新入境国际学生中印度学生的占比仅为8.1%，相比2023年的51.6%大幅下降。  原因有很多：签证和移民限制、生活成本高，以及2023年两国关系受损的外交危机（目前情况已有所改善）。 多年来，加拿大对印度中产家庭具有很强吸引力。其私立学院提供了一条看似可靠的路径——即使是成绩普通的学生——也可以出国留学，并最终在那里定居。 这一路径通常较为直接：就读两到三年的职业课程，毕业后找到工作，并在几年内申请永久居留。专家表示，这一过程通常大约需要五年时间。 这一模式曾经有效——直到不再有效。 这种转变是由政策变化和经济压力共同推动的。 2024年初，加拿大宣布对本科和文凭课程的国际学生数量实施为期两年的限制——每年留学生学习签证（study permit）上限约为35万（研究生课程不受影响）。 这对许多印度学生来说是一个重大打击。 与此同时，生活成本飙升，工作也变得更难找到。主要城市的房租大幅上涨，同时资金要求也收紧。 用于证明留学资金的“定期存款”（GIC）金额在2024年从1万加元提高到超过2万加元。 Edwise Overseas Education咨询公司的Sushil Sukhwani表示：“对许多家庭来说，筹集这笔钱很困难——再加上签证被拒的风险，他们会犹豫。这成了一个主要障碍。” 正如顾问们所指出的，获得学习签证也变得更加困难。 根据专注国际学生流动的ICEF Monitor数据，加拿大学习许可拒签率从2023年的38%上升至2024年的52%。在像印度这样对价格敏感的国家，出国留学依赖精细的财务规划，如今家庭更不愿承担这种风险。 因此，问题已经从“如何去加拿大”转变为“是否要去”。 “确实存在一种恐惧。即使你去了，能不能过得下去？”Anand说。 到2023年，加拿大一直是印度人出国的热门目的地。 加拿大审计长的报告还提到了一项现已取消的快速签证通道——学生直入计划（Student Direct Stream，SDS）。这一项目在印度申请者中非常受欢迎，允许符合特定资金和语言要求的人更快获得审批。 针对印度申请者，SDS的批准率从2022年的61%上升至2024年的98%。 与此同时，官员也指出了一些风险，例如虚假申请、学生不去上课以及庇护申请增加。到2024年底，该项目被取消，审查也随之收紧。  报告称，该项目曾被“非真实学生利用，以进入加拿大”。虽然报告未点名具体国家，但指出几乎所有获批的SDS申请都来自印度。 就业问题也是一大担忧。 在所谓的“国际学生热潮”期间——尤其是疫情后，加拿大迎来了创纪录数量的国际学生——许多私立学院迅速扩张。 但专家表示，其中不少机构的学术价值有限，主要以创收为导向运作。 结果是，就业机会未能跟上毕业生数量的增长，导致许多学生难以收回高昂的留学成本。  在德里，Anand回忆起一位两年前前往加拿大的学生。该名24岁的学生完成课程后难以找到稳定工作，只能依靠兼职维持生活。 “他无法收支平衡，”Anand说。该学生后来已返回印度，目前正在找工作。 他的经历反映了一种更广泛的趋势。签证配额限制对本科类院校冲击最大，而精英大学和知名院校基本未受影响。 麦吉尔大学校长Deep Saini告诉BBC，印度学生大致分为两类：“一类以学术为导向——他们申请加拿大、美国或欧洲的顶尖大学，追求高质量教育；另一类则主要将教育视为移民途径，更倾向于选择规模较小的学院。” 这一差异解释了谁受冲击最大。加拿大的签证限制主要针对那些通过较便宜、较容易路径进入小型院校以获得永久居留的学生，而不是纯粹来学习的人。 像麦吉尔大学这样的顶尖高校，由于吸引的是更具学术导向的学生，基本未受到影响。 Saini表示，他的大学在2023年之后确实出现了国际招生小幅下降，这既受到签证收紧，也受到外交紧张关系的影响，但他称之为“附带影响”，而非直接冲击。 他补充说，麦吉尔大学的国际学生数量——尤其是印度学生——目前正恢复正常。 随着外交关系改善，也出现了一些积极迹象。 加拿大总理Mark Carney今年早些时候访问印度，并带领多所加拿大顶尖大学的代表同行。 双方正在努力修复关系，包括新的教育合作和奖学金项目。 但对于像Tanishq Khurana这样的学生来说，这一决定已不再那么简单。 这位17岁的学生原本计划去年夏天申请，但与咨询顾问的一次谈话让他停了下来。 “他们告诉我签证拒签率上升，而且大学在限制本科招生，这让我重新考虑一切，”他说。  他一度考虑先在印度读本科，再出国深造。但加拿大的吸引力依然存在，他现在决定重新申请，攻读临床心理学学士学位。 “我选择加拿大的原因很简单。我姐姐在那里定居，很多亲戚也在那里。这个国家对我来说很熟悉，而且教育和就业机会比印度更好，”他说。 加拿大仍然提供最长三年的毕业后工作签证，这是一个关键吸引点。但这已不再保证下一步发展。  随着生活成本上升、就业更难获得，许多毕业生陷入一种“悬而未决”的状态——在法律上可以留下，但难以建立他们原本期望的生活。 曾经与加拿大学习签证绑定的承诺——工作、生活以及在海外立足的机会——已不再是必然。 对许多印度学生来说，曾经的“计划”，如今更像是一场“赌博”，甚至是一场噩梦。  

加拿大皇家银行(RBC)的最新报告称，在特鲁多执政的十年间，加拿大出现了史上规模最大的资本外流：2015年至2024年，共有超过1万亿加元的资金流出！ 更夸张的是，每流入1元外资，就有2元资金撤离！ 而资本外流带来的恶果是，过去10年加拿大人均GDP增长率不足1%，处于1930年代大萧条以来最差的十年。 在经合组织(OECD)的30个国家中，加拿大的人均经济增长率排名倒数第三！ 据国家邮报报道，专栏作家Carson Jerema在其评论文章中指出，造成这种情况的原因，与另外1万亿加元企业资本闲置的原因相同——正如加拿大皇家银行的报告所言，是由“繁琐的监管、审批和项目交付障碍”造成的！ 换句话说，自由党以应对气候变化为名，不断增加监管和繁琐的流程，从而扼杀了投资。 最明显的例子包括《环境影响评估法》的出台、政府取消北方门户输油管道项目、碳税、工业碳税、清洁燃料法规，以及自由党不断承诺出台新规(例如油砂排放上限)所造成的持续不确定性。 如果想要实现环境目标，要么采取监管措施，要么征收税款。而自由党居然选择了两者兼顾，即使从中间偏左的环保主义角度来看，这也是一种不协调的过度做法。 Carson Jerema表示，大约10到20年前，加拿大到处都是修建输油管道、液化天然气接收站和油砂矿的提案。 此外，安省的“火环”矿藏也引起了投资者的极大热情。 然而，自由党上台后，所有这些项目都经历了多次审查！ 例如，当跨山输油管道扩建项目的私人所有者退出时，政府没有简化审批流程，而是选择了用公共资金收购项目，从而动用了本不应由纳税人承担的资金——如果加拿大拥有完善的基础设施评估机制，这些资金本不应该被浪费。 到2020年，加拿大总计约有1500亿加元的能源项目被取消或延期。 同样，自由党政府也对安省的“火环”矿藏不屑一顾。前环境部长乔纳森·威尔金森在2023年抱怨道：“我真心感到遗憾，每个人都直奔环太平洋火山带而去。” 在威尔金森对该项目进行区域评估后，他的继任者又启动了另一项审查，进一步重复了安省政府已经完成的流程。 在对策上，RBC提出了一些方向，比如企业税改革、简化外资审批等。但报告的重点，其实是强调政府可以更积极参与投资。 Carson Jerema指出，RBC的报告显然是为了迎合现任总理卡尼而撰写的，报告甚至包含这样一段话，简直像是卡尼本人写的：“国家资本可以大规模投入使用，不是为了取代私人资本，而是为了促进私人资本的发展。” 批评者认为，如果问题本身是监管过多，那么增加政府参与，未必能解决核心矛盾。

加拿大将迎来史上最热的夏天！ 相信谁都不愿听到这样的消息，但气象部门发布的信息正在逐渐明确，2026年夏安省以及加拿大很多地方，或都将迎来史上最热的夏季之一。 根据加拿大环境部最新预测，高温特别“钟爱”安省，不只是今年，未来五年整个安省都将处于“持续高温”趋势中。 更值得警惕的是，加拿大整体变暖速度预计将达到全球平均的两倍，而北方地区甚至可能达到三倍——这意味着，很多地方极端天气都会成为“新常态”！在这样的背景下，野火、烟霾、空气质量和公共安全，正面临前所未有的挑战。 投入超5亿全面应战 尽管近期降雨并不算少，但2026年安省野火季依旧在4月1日正式开启，并将持续至10月31日。 面对高温趋势带来的风险，安省政府在投入和政策方面也是迅速加码，已经官宣斥巨资超过5亿加元，采购了6架新型水上灭火飞机，还新增68个永久岗位，专门用于加强野火防控能力，同时还会提高消防员、飞行员和维护人员薪资。 目前，整个全省已拥有28架专业灭火飞机，为地面扑火队伍升级了设备和灭火工具，应对能力显著提升。 安省自然资源厅长 Mike Harris 表示，政府已为即将到来的野火季“做好充分准备”，将全力保障社区安全，并为一线人员提供充足资源支持。 刚经历“灾难级”一年 事实上，这一系列动作并非未雨绸缪，而是“被现实逼出来的”。 刚刚过去的2025年，堪称“灾难级”一年，加拿大环境部更是表示这一年经历了很多极端的大气象事件—— 全国烧毁森林面积达890万公顷； 规模仅次于历史最严重年份； 全国火灾面积超过新不伦瑞克省+爱德华王子岛总和； 其中，安省损失尤为严重，总共发生643起野火，烧毁面积达597,654公顷（超过整个爱德华王子岛）！更棘手的是，烟雾并非只来自本省，还包括BC省、曼尼托巴省和萨省的野火，南安省多个城市都受到波及。 气象专家指出，这些火灾并非偶发，而是由多轮高温、干旱和强风叠加引发的“连锁反应”。 未来五年都不好过 环境部数据显示，2026年4月至6月包括多伦多、渥太华在内的南安省地区，气温将明显高于常年。同时还预测未来五年的时间里，持续偏热已成定局。 官方明确指出，极端热浪将越来越频繁，这与气候变化直接相关，因此“异常高温”将不再是偶发，而是长期趋势。 从4月1日起，安省新版《野火管理法》已经正式实施，重点强化了野外用火监管、高风险区域管理和应急响应机制，这些政策收紧的背后，同样是一个残酷现实，火灾风险正在系统性上升。 得注意的是，约50%的森林火灾都与人为因素有关，主要包括露营篝火未彻底熄灭、户外明火使用不当、丢弃烟头等行为。因此政府专门提醒广大民众，露营或户外活动时，务必确保火源完全熄灭，避免引发连锁灾害。 BC本月已经发生山火 和安省相比，BC今年的野火来得更早一些。 山火服务处表示，南部内陆地区Lytton附近在4月6日已经出现了野火，一度处于失控状态！ 万幸经过紧急扑救，火势很快得到控制，野火火场面积总共3.6公顷，具体地点位于1号公路以东，距离Lytton以南不到12公里。 当地Kamloops消防中心资讯小组表示，他们正与Lytton消防及加拿大皇家骑警共同应对这场火灾，小组补充本次火警列为1-2级。 空气质量成隐形威胁 事实上，野火带来的不仅是火灾本身，还有更广泛的影响，就是“空气污染”。 去年野火期间，不少居民都见过这样的场景，大白天的太阳变成“血红色”，专家解释这是因为空气中烟雾和颗粒物增加，导致蓝光散射，红橙光更容易进入人眼。 但这样的境况也意味着，呼吸道疾病风险会急速上升，老人、儿童及敏感人群需特别注意，同时大家的户外活动也会因天气原因而受到限制，间接降低生活质量。  

加拿大航空公司宣布，由于航空燃油价格上涨，将暂停6条航线，其中多伦多占3条，包括飞纽约JFK机场、盐湖城以及黄刀。 加航一位发言人周五在一份声明中表示，该航空公司会定期监控和审查航班，以确保航线盈利。 加拿大航空公司发言人表示：“自冲突爆发以来，航空燃油价格已翻了一番，一些盈利能力较低的航线和航班已不再经济，因此我们正在相应地调整航班时刻表。” 加拿大航空公司宣布，自6月1日起，多伦多和蒙特利尔飞往纽约肯尼迪国际机场（JFK）的航班将暂时停飞，计划于10月25日恢复。航空公司表示，受影响的乘客将收到通知，并获得其他出行方案。 加拿大航空公司指出，此次停飞将影响蒙特利尔出发的一班航班和多伦多出发的三班航班。 该航空公司补充说，将联系受影响的乘客，提供其他出行方案，加航将继续每天从加拿大六个城市飞往附近的纽约LGA拉瓜迪亚机场和纽瓦克自由国际机场，每天航班34班航班往返。 另外，加拿大航空公司表示，自5月28日起，阿尔伯塔省麦克默里堡至温哥华的国内航线暂停运营。 黄刀至多伦多的航线自8月30日起暂停运营。 加拿大航空公司还补充道，自6月30日起，盐湖城至多伦多的航线将暂时停飞，“计划于2027年恢复运营”。 加拿大航空的这项声明发布之际，航空旅行正面临前所未有的燃油危机。随着冲突持续超过六周，燃油价格已翻了一番多，成本开始转嫁给消费者。 西捷航空本月早些时候宣布，将整合几条需求较低的航线，4月份运力削减1%，5月份削减3%。   CTV新闻的航空专家菲尔·杜迪（Phil Durdey）表示：“航空公司将不得不开始整合他们的业务。” 杜迪表示，航空燃油短缺问题现在开始变得“严峻”。 “例如，取消飞往纽约JFK肯尼迪机场的航班，虽然影响不大，但……纽约LGA拉瓜迪亚机场距离肯尼迪机场只有15公里，新泽西机场也只有26公里，所以他们并不是因为有其他机场可以维持运营才取消飞往这些地方的航班，”他补充道。 据麦吉尔大学航空管理系讲师约翰·格雷德克（John Gradek）称，加拿大航空飞往肯尼迪机场的航班并非旨在服务本地市场，而是为了提供与其他航空公司和目的地的转机服务。 “我认为加拿大航空的意思是，‘我们宁愿让这些乘客从蒙特利尔或多伦多直接飞往国际目的地，而不是让他们经由美国其他门户城市转机前往欧洲或亚洲。’这确实是一个战略选择。” 据杜尔迪称，成本上涨和部分航班停飞是为了弥补长途航班数万元的额外开支。 “例如，如果你从蒙特利尔飞往中东，飞机上大约需要27.5万磅燃油，”杜尔迪说。 “所以你可以想象，燃油价格已经从每加仑2.50元涨到了4.60元，这意味着这趟13小时航程的燃油成本至少要增加3万元。” 然而，杜迪认为加拿大航空正以潜在的航空燃油短缺为借口，取消一些盈利能力较弱的航线。 “我认为他们正在重新分配客流，希望在多伦多和蒙特利尔之间的航线以及国际航线上获得更多收入。”杜迪说道。 “我不认为肯尼迪机场存在燃油短缺问题。我认为肯尼迪机场的燃油价格与新泽西纽瓦克机场和拉瓜迪亚机场的价格相同，所以燃油价格和供应量并没有太大差异。”    

加拿大零售积分体系迎来新一轮整合升级。Triangle Rewards与WestJet Rewards近日宣布达成合作，允许会员绑定账户后在两个积分体系中同时累积奖励。 对于经常在加拿大轮胎店（Canadian Tire）及其旗下品牌（如SportChek、Mark’s、Party City Canada及Atmosphere）消费，并同时搭乘西措手捷（WestJet）航班的用户而言，这一合作被视为一次显著“加分升级”。即使并非这些品牌的忠实用户，也难以忽视Triangle Rewards在加拿大忠诚度计划中的竞争力正持续上升。根据新规则，完成账户绑定的会员在Canadian Tire体系门店消费时，每消费2加元可获得1个WestJet积分，同时还可继续累积“Canadian Tire Money”（Triangle Rewards的积分货币）。在通过WestJet平台进行旅行消费时，会员还可获得0.4%的CT Money返还。此外，Triangle Rewards还与皇家银行（RBC）建立合作关系，会员在绑定RBC借记卡或信用卡支付时，可获得3倍CT Money奖励，实现“叠加积分收益”。在燃油消费方面，Triangle Rewards与Petro-Canada也有合作。会员在Petro-Canada及Gas+加油站消费时，可同时获得CT Money及20%额外Petro-Points奖励，而后者还可按等值转换为CT Money。不过，与覆盖Loblaw Companies旗下Loblaws、Shoppers Drug Mart以及Esso等更广泛网络的PC Optimum体系相比，Triangle Rewards的覆盖范围仍相对有限。但该体系的一个特色在于“每周兑换优惠（swap offers）”机制，允许用户将不适用的促销奖励更换为更符合自身消费习惯的优惠。例如，将“消费40加元返4元”替换为“运动装备10倍积分”等。 在叠加促销与信用卡奖励后，部分消费甚至可实现高达12%的返现比例（以CT Money形式体现），在特定场景下回报率相当可观。 此外，Triangle信用卡还支持支付水电费及税费等通常不参与积分的账单，并提供约1%的返现奖励，且无额外手续费。这一功能通过Canadian Tire自有金融体系完成结算。业内认为，这类“金融+零售+出行”积分联动模式正在成为趋势。近期Rogers电讯也推出类似支付返现整合方案，而EQB Inc.收购PC Financial的动向，也被视为未来积分体系进一步融合的信号。尽管Triangle Rewards在“免费旅行或免费食品”等传统高端积分玩法上并不突出，但其通过多层叠加奖励机制、合作网络及信用卡功能，正在构建一个低门槛但高效率的消费返利体系。