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  • 去年12月YVR机场航班一片混乱。图自CITYNEWS 在联邦政府称要花费数百万调查航空公司乘客投诉的后一天，加拿大交通管理局(CTA)宣布，将对航空公司在假期和去年夏天的旅行混乱中给乘客带来的损失进行罚款。 在成千上万的投诉中，Flair航空公司和西捷航空公司（WestJet）的违规行为最多。 去年夏天，Flair因未能为航班延误的乘客提供赔偿，因40项违规行为被罚款39,000元。 Flair还因144项违规行为被罚款28,000元，原因是未对航班中断提供赔偿或未在30天内解释航班被拒的原因。这些违规行为发生在2021年12月至2022年7月之间。28,000元的罚款相当于每次违规约罚款200元。 然而，最高的单项罚款给是Sunwing的——12.6万——因为在12月的航班延误期间，Sunwing未能向乘客提供最新信息，共违规36次。那个月，一场冬季风暴迫使该航空公司取消了67个航班，打乱了数千名度假旅客的计划。 每项罚款通常在2500元到3.9万元之间。但这就足够了吗? 一些乘客和行业专家认为，这对于行为不端的航空公司来说并没有太大的威慑力。 “罚款很低，”非牟利性旅行社加拿大汽车协会(CAA)发言人杰克(Ian Jack)说：“我们还没看到监管机构真正在任何事情上大刀阔斧。” CTA是加拿大的运输监管机构，其任务是执行联邦航空乘客保护条例(APPR)。 自该条例于2019年生效以来，该机构收到了数以万计的关于航空公司不遵守规定的投诉。 CityNews采访的一位旅客斯坦利说，他很高兴听到CTA对航空公司进行了罚款。 “我认为这就像一份合同。你付钱，他们把你送到目的地，人们也有一些合理的期望，希望他们能在合理的时间内把你送到地方。” 然而，多伦多皮尔逊国际机场的一名旅客告诉CityNews，她认为罚款太低了。 “他们都是足够大的航空公司，他们可能应该为所发生的事情付出得更多一点。他们在12月发生的事让我们在旅行期间，甚至不放心托运我们的行李。” 另一位女性说，她看到人们在机场等了好几天，却没有任何 “关于他们如何回家或为什么不得不等待的信息。他们不能这样”。 联邦交通部长Omar Alghabra周二（14日）表示，联邦政府还将堵住航空公司拒绝向取消航班的乘客赔偿的漏洞。 他说，这项改革将作为今年春天提交给议会的乘客权利改革的一部分。 交通部长Alghabra是在多伦多皮尔逊机场举行的新闻发布会上做出这一承诺的，他承诺在三年内追加7,590万元，以减少CTA的投诉积压。 他说，这笔钱将允许交通监管机构雇佣200多名员工，他们可以逐步解决目前收到的4.2万起投诉。  
  • Lindsay Steeves 是汉密尔顿 Cathy Wever 小学的一年级老师。Steeves老师所在的学校提供每日营养计划的，为了实施此计划，学校免费为学生提供香蕉和百吉饼 - 该计划正在努力生存到学年结束。 “他们需要这个，”Steeves 老师说，“这样他们就可以集中注意力，而不是想'我太饿了，我无法专注于其他任何事情。'” ” Cathy Wever 学校每天为 500 多名学生提供营养小吃，其中许多学生来自该市一些收入最低的家庭。但是，因为大流行失去工作后难以维持生计的家庭不断增加以及食品价格飙升的压力，负责学校营养计划的人员以及全国其他学校的工作人员正面临艰难的决定。   图自：Global News 根据环球时报报道，在 G7 国家中，加拿大是唯一没有国家学校食品计划的国家。 新民主党领导人贾格米特辛格周二表示，他希望即将出台的预算能够包括联邦资助的学校食品计划，以帮助家庭。“随着生活成本的飙升，我们需要采取具体措施来帮助家庭。学校食品计划就是其中之一，”他说。 不列颠哥伦比亚省政府在最近的预算中有一项为期三年的 2.14 亿元投资，用于扩大现有的学校食品计划——这是加拿大历史上对学校食品的最大单笔投资。然而，除此之外，各省为学校食品计划提供了渐进式增加，远不及通货膨胀的成本。自 2014 年以来，安大略省的 2800 万加元核心资金一直保持稳定，尽管食品成本有所增加，尽管在大流行期间曾有过一次性补足。 这意味着项目的部分资金来自政府，但也严重依赖非政府组织的支持以及社区捐赠。 “我听到最多的是人们将在 4 月份用完钱，”总部位于蒙特利尔的倡导组织健康学校食品联盟的协调员黛比菲尔德说。 她说，学校食品项目的成本今年增加了 30%。他们不想拒绝孩子，但她担心他们很难跟上。菲尔德女士说，项目被迫要么减少他们为儿童提供的物品数量，要么减少项目每周运行的频率。 她说联邦政府不能不采取行动。“这些项目很脆弱，它们对我们孩子的健康有巨大影响。” 在 Cathy Wever，学校官员不确定他们是否有足够的资金将它们运送到六月。每日营养计划每月花费 11,000 元，由非营利组织 Hamilton Tastebuds 管理。该组织今年向学校拨款 75,000 元用于食品支出，现在，在 Hamilton-Wentworth District School Board 的帮助下，它正在寻找拨款和捐款，以将该计划进行到学年结束。每天早上，在 Cathy Wever，学生们推着装有可重复使用的黄色购物袋的手推车进入教室。这些袋子通常装有水果或蔬菜、谷物、乳制品和蛋白质。教室里的所有学生都可以获得食物，这是消除耻辱的一种方式。 一年级老师史蒂夫斯女士将当天不易腐烂的额外物品放在教室的橱柜里，这样她就可以为可能需要的学生提供水果杯等。“你可以看到更多的斗争，”她说，现在大流行病封锁解除了学生的需求。在周末，如果家人表示愿意接受额外的食物，她会定期打包袋装水果或面包。   校长杰奎琳·库尔茨 (Jacqueline Kurtz) 表示，工作人员正在预算范围内为学生提供营养小吃。她承认，随着食品成本的上涨，管理成本越来越高。 “食物不应该成为学习的障碍。我们只需要确保孩子们有饭吃，这样我们就可以教他们如何学习。”越来越多的证据表明，营养丰富的学校食品计划可以提高学生的出勤率和课堂参与度，更不用说身体上的好处了，在多伦多大学攻读公共卫生硕士学位的 Flora Zhang 说，记录了健康学校食品联盟的研究。 瑞典和芬兰等国家为学生提供免费学校午餐。2021 年发表的一项研究着眼于瑞典在 1959 年至 1969 年间推出的免费学校午餐计划的长期影响。研究发现，那些在整个小学阶段都参与该计划的人的寿命延长了 3%收入，来自较贫困家庭的人受益最大。该研究的作者指出，午餐计划是在一个富裕的国家推出的，那里的学童不一定面临粮食不安全，“但父母缺乏健康饮食习惯的知识。” 学校食品倡导者说，提供营养膳食不仅是为了喂饱饿着肚子上学的孩子，也是为了让所有孩子过上更健康的生活方式。还记得名厨杰米·奥利弗 (Jamie Oliver) 发起的从英国学校驱逐垃圾食品的运动吗？好吧，没有比在学校大楼里教授这些宝贵课程更好的地方了，孩子们醒着的大部分时间都在学校大楼里度过。 萨斯喀彻温大学的博士后研究员 Amberley Ruetz 研究了学校食品计划并致力于推进这些计划，她说儿童增加了不健康食品的消费量。据记载，儿童的饮食在整个社会经济范围内都很差，因为即使你来自富裕家庭，你也不一定知道健康饮食意味着什么，”鲁茨女士说。 图自：Global News 他曾希望联邦政府能在去年秋天推出一项计划。 “食品价格一直在上涨。燃料成本上升。我们不断受到挤压，”安德罗索夫先生说。 在汉密尔顿的 Cathy Wever，教育工作者不仅在上学期间为孩子们提供食物，他们还在周末将食物送回家。 在一楼的一间教室里，教育助理 Vicki Raposo 周四下午 1 点左右打电话给任课老师，让他们把学生送到她的房间。她核对了一个蓝色文件夹中的名字。 沿着教室的一个角落放着 10 个装满塑料食品袋的大手提袋。他们在当天早些时候送达，并为 70 名学生运送了周末礼篮。每个篮子里都有一袋全麦百吉饼、水果和蔬菜、麦片和牛奶以及健康零食，足够两份早餐、两份午餐和四份零食。 该计划由 Food4Kids Ontario 运营，这是一个非营利组织，旨在填补周末和学校假期的空缺，为安大略省西南部的 3,500 名儿童提供食物。Cathy Wever 有 70 个孩子注册了，还有 11 个孩子在等候名单上。在整个汉密尔顿，Food4Kids 有 150 名儿童在等待礼篮。 今年的需求如此之高，以至于该计划只能帮助那些被认为处于危机中的家庭，他们在这些家庭中依赖免费食品和食品银行。Food4Kids 不接受任何省级资助，而是依靠赠款和捐赠。  
  • 据ctvnews报道，本田正在美国召回近 50 万辆汽车，在加拿大召回 52,000 辆，原因是前排安全带可能无法正确系紧。 图源：AP Photo/David Zalubowski（CTV） 此次召回涉及本田的多款最畅销车型，包括2017年至2020年的CR-V、2018年和2019年的雅阁（Accord）、2018年至2020年的奥德赛（Odyssey）和2019年的Insight。还有2019年和2020年款的Acura RDX。 本田在美国安全监管机构周三发布的文件中表示，安全带扣的表面涂层会随着时间的推移而退化。释放按钮会在较低温度下收缩，增加摩擦力并导致无法锁入。 如果安全带没有完全锁入，司机或乘客可能增加受伤的风险。 本田表示，目前还没有因该问题造成人员受伤的报告。 本田车主将从4月17日开起收到有关此次召回的信件通知。如有需要，将更换前排座椅安全带带扣释放按钮或带扣组件。
  • 近日，咨询公司玛鲁发布的最新一期“加拿大居民展望指数”月报显示，超过1/3的加拿大人表示，他们的应急储蓄无法支撑2个月。 《环球时报》15日报道，报告显示，大多数加拿大人对未来60天的经济前景及其个人财务状况持悲观态度，有38%的人表示自己手中用来应急的钱撑不了2个月。 据悉，这些应急储蓄告急的人大多分布在阿尔伯塔省、曼尼托巴省以及萨斯喀彻温省。从年龄段来看，18—34岁的年轻人占比最高，为47%，其次是34岁以上的中年人，占比45%。 此外，报告还显示，66%的加拿大人认为国家经济正走在错误的轨道上，这一比率较上月高出2个百分点，只有10%的加拿大人认为自己的财务状况较上月有所改善，这一比率较上月下降3个百分点。只有31%的加拿大人表示目前时机不错，自己会在金融市场进行投资，而这一数字在上个月还是35%。 另据中新社报道，就在几天前，加拿大中央银行8日宣布维持基准利率即隔夜拆借利率在4.5%，暂时停止了最近一年以来的连续加息举措。 加央行表示，从外围宏观环境看，全球经济发展状况与加央行最近的货币政策报告预测基本一致。全球增长继续放缓；通胀水平虽仍过高，但在能源价格带动下已有所下调。中国经济复苏力度和乌克兰危机仍影响经济上行预期。 从加拿大国内情况看，去年第四季度增长持平，低于央行预期。加央行表示，消费、政府支出和净出口均在增长，拖累国内生产总值（GDP）的主要因素是存货投资大幅放缓。家庭支出、商业投资及国内外需求均在走弱。同时，加拿大劳动力市场仍非常紧张，失业率继续接近历史低点，但职位空缺增加。生产力在最近几个季度出现下滑。 加拿大的通胀水平在今年1月回落至5.9%。但加央行指出，食品和住房价格涨幅仍偏高。随着未来几个季度经济增长疲弱，预计产品和劳动力市场的压力会有所缓解。加央行预测，通胀水平将在今年中回调至大约3%，但这相较其设定的2%的通胀目标水平仍有差距。
  • Research Co.进行的一项最新调查显示，大多数加拿大人不知道特鲁多作为总理每年拿多少薪水。 据CTV新闻报道，在参与调查的1,000 名加拿大成年人中，只有18%的人正确说出总理的年收入在30.1万至40万元之间。 实际上，特鲁多今年的薪水是37.9万元。 该调查显示，42%的受访者认为总理的年薪不到30.1万元，24%的人认为特鲁多年入逾40万元。 Research Co. 总裁坎塞科 (Mario Canseco) 在新闻发布中称，上次联邦大选的自由党选民中，只有9%的认为总理的年薪高于50万元。在支持联邦保守党和新民主党的选民中，这一比例分别为17%和19%。 受访者在被告知总理的实际年薪后，有41%的人认为“太高了”， 47%的人表示“差不多”。 如果按受访者所在省份划分，52%的萨省和曼省省民认为总理的薪水过高；51%的阿省人表示同感。 其他省份的比例较低。 只有45%的大西洋地区居民、41%的bc省民、39% 的安省和35%的魁省受访者认为，总理每年拿的薪水太高。 该项调查于今年2月9日至11日在网上进行。
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