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  • 据richmond-news.com报道，一家位于Richmond的经纪公司及其代表因有人冒充屋主进行了卖房交易，而被认定存在专业操作不当行为，并因此被罚款接近30万加元。 根据BC省金融服务管理局（BCSFA）对Pacific Evergreen Realty公司的一项双方同意的判处决定书，有人冒充了一栋Richmond房产的所有者和卖家进行交易。 该房屋在2004年至2019年间注册的所有者是一名出生并常住在中国成都的女性，这套房产在2019年7月1日的评估价值为227万8000加元。 决定书中提到，欺诈分子与卖家串通，取得了一份假的授权书，然后与Pacific Evergreen公司的房产经纪T. Li会面，讨论在2019年11月以180万加元的价格出售该套房子。 这份欺诈性的授权书由一名公证人为假冒的所有者和一名律师为卖家进行了公证。在文件中，房屋所有者被描述为一名学生，其地址列为该房产的地址。 当Li告诉Pacific Evergreen公司的持牌人有关这笔交易时，该经纪公司的另一名房地产经纪D. Yang表示他有一位感兴趣的客户，并会发送一份报价。 据BCSFA称，该房产是空置的，而且“表面看起来就状况不佳”，所有可拆卸的电器都不见了，机房内的一些铜管也被拿走了。 在销售过程中，Li试图通过多次尝试联系房屋所有者，但未能成功。 尽管Li要求卖方提供所有者的身份证和公民身份证明，以及卖家的公民身份证或永久居民卡，但卖家拒绝提供所有者的身份证明，并要求依赖授权书。 最终这套房产以172.5万加元的价格成交，Li和Yang分别因此次交易获得了3万5048.35加元和2万2016.65加元的佣金。 2020年4月，该房屋所有者对包括Li、Yang、Pacific Evergreen公司在内的相关当事人以及签署授权书的公证人和律师提起诉讼，指控他们参与欺诈活动，不过后来所有者已与房产经纪、律师、公证人和最初的买家达成和解。 同月，BCFSA收到了有关这笔交易的投诉。 BCSFA于今年10月和11月分别发布了对该经纪公司和房地产经纪的判处，并随后在上周公布了这些决定。该监管机构发现Li存在职业不端行为，例如未能以书面形式呈现她是否代表欺诈卖家和业主作为客户，以及是否准备了虚假文件表明她和Yang是买方的代理人，并且她也未能表明自己已确定业主的身份。 她还被发现未采取合理措施确认卖家的授权，并警告其他人有关该销售的可疑情况。 另一方面，Yang被发现未能以书面形式向买方披露他是否代表买方购买该物业，且未采取合理措施就可疑情况警告与该交易有关的人士。 Li被要求支付10万加元的罚款和7000加元的执法费用，而Yang也必须支付5万加元罚款和5000加元的执法费。 Li和Yang还都必须在UBC的Sauder School of Business商学院接受补救教育课程。Li必须有不少于六个月的时间是在经纪人管理员的加强监督下工作，而Yang必须在一年内接受加强监督。 该公司也被认为存在职业不端行为，因为未能确保其持牌人，包括Li和Yang，向当事人披露有关交易文件的真实副本。 该公司被命令立即支付2万5000加元的罚款和5,000加元的费用，并向BCSFA提交符合要求的合规计划，概述其应对可疑交易的协议。 该公司的两名经纪人管理者各被罚款5万加元以及5000加元的执法费。 BCFSA表示，经纪人管理者也存在职业不当行为，包括未能对Li和Yang进行充分监督，并处理他们知道可能构成职业不端、不当或疏忽的房地产经纪人行为。 他们还被命令在Sauder School of Business商学院完成经纪人补救教育课程，并禁止在从11月17日开始的六个月内担任任何经纪人的管理者。 如果个人或经纪公司未能遵守其同意命令，他们的执照可能会被暂停或取消。
  • 图片：CTV 12月19日（周二）上午，安省Kitchener住宅车库中因车辆启动未熄火，导致一人一氧化碳中毒死亡，另有六人送医治疗。 事发地点在Activa Avenue和Periwinkle Street一带，有人报告燃气泄漏，救援人员到达时，发现多人出现一氧化碳中毒症状。 总共有七人被送往医院，其中一名25岁男子被宣布死亡。 “事件并未被视为可疑，一氧化碳的来源被确定为车辆在车库中未熄火运行产生。”警方表示。 邻居家响起了警报 周围的邻居们透露，这里的住户大多数都是国际学生或刚到加拿大的移民。 据目击者描述，当天早上街道上到处都是救护车和消防车，有很多人被担架抬出，至少有一人正在接受心肺复苏术。 Keval Desai住在毗邻的联排别墅里。他说，他和他的六个室友在早上6点45分左右被一氧化碳探测器吵醒。 “我们检查了家电，一切正常，但我们的警报仍然没有关闭，所以我们打开了门窗。” 直到大约半小时后，另一位室友看到外面的紧急响应，他们才意识到发生了什么事。 “在我们的房子里，一氧化碳含量也很高，”Desai的室友Nirav Vipani说。“所以消防员告诉我们，我们必须先到外面去，然后他们检查了所有的房间。” 之后他们才被告知可以安全返回室内。 国际学生表示需要更多的教育 目前尚不清楚另一户是否有一氧化碳报警器，但Desai和他的室友认为人们需要更多的教育。他说，许多国际学生担心，如果紧急救援人员被叫到他们家，他们可能会遇到麻烦或不得不支付罚款。 Desai说:“作为国际学生，这对我们来说确实是一个困难的处境，我们甚至无法想象今天早上所面临的情况。我对政府和物业经理提出恳切请求，在出租房屋之前，请让您的租户知道系统是如何运作的，以及在这种紧急情况下该怎么做。” 他说消防员今天早上给了他们一些信息。 “每当家里的一氧化碳报警器响起时不要做任何事情，离开你的房子，不要担心任何罚款或处罚或任何假警报。消防队员都非常友好，他们会来确保你的房子安全，也不会向你收费。” CTV新闻联系了Kitchener消防局，但被告知没有人可以发表评论。目前还不清楚出事的这户家里是否装有一氧化碳探测器，也不清楚那辆车打开了多久。 如何检查一氧化碳警报器 Kitchener市建议每月检查一氧化碳和烟雾报警器，以确保它们正常工作。电池一年应该更换两次。 按住“测试”按钮测试探测器，直到警报声响起。如果没有警报声，或者警报声不响也不刺耳，那你就需要一个新的了。 该市表示，警报器应该每十年更换一次。
  • 加拿大一名华人女子在疫情期间申领了长达一年的“加拿大复苏补助金”(Canada Recovery Benefit Program，CRB)共计26000元，但是加拿大税务局(CRA)在审查她的申请资格后认为她没有达到税前年收入5000元的申请门槛，故要求其如数返还。 该华人女子从事代购业务，基本上都是在微信上完成，货款结算也基本上是人民币，她提交的收入证明没有得到税局认可。 女子不服税局裁定，向联邦法院申诉，但被驳回。 图源：CTV 法庭文件显示，H女士住在魁省，是三个孩子的母亲。 她的丈夫住在中国。 她在加拿大经营“代购”业务，包括在加拿大购买商品并将其出售给中国的个人。 加拿大复苏补助金(CRB)是为受COVID-19大流行影响且无权享受就业保险福利的就业者和个体经营者提供收入支持，由CRA负责执行。 法案规定了CRB的收入资格标准。要求申请人的收入在2019年、2020年或首次CRB申请日期前12个月内达到至少5,000元。 H女士自2020年10月11日起，申请并收到了每两周一次的共26期的CRB补助金，每期1000元，直至 2021年10月9日。与往常一样，对于CRB付款，CRA接受申请人的申请后先支付付款。 2020年12月7日，CRA对H女士的申请进行第一次审查。  2022年7月21日，第一审核员通知H女士，她的CRB申请被拒绝，审核员认为她在2019年、2020年的税前就业或自雇净收入不足5000元。  2022年8月10日，H女士寻求对其资格进行第二次审查。 2022年10月6日，在进行第二次审核后，结果是H女士依然不合格，因此税务局要追回发给她的全部CRB补助金。 H女士告诉CRA，她在2018年创办了这家公司，不过一直没有申报净自营收入的历史。 H女士表示，她从Costco等地购买商品并发送给中国的顾客。她无法向审核员提供加拿大银行对账单以及与之匹配的发票。 H女士同时表示，她在中餐馆和中国杂货店的打工工资都是用人民币支付的。 她还表示，她经常会在为顾客购物时购买自己的个人商品，因此二者是一起购买混在一起的。她解释说，她没有任何证据能证明与她的业务相关的加拿大银行对账单，因为她的所有交易都在微信中进行，她认为CRA应该接受她能够提供的证据。 CRA认为H女士没有提供银行月结单以及与之相符的发票收据。此外，她购买自己个人的物品和购买客户指定商品时也是混在一起，难以追查具体金额。 审查员说需要一份H女士银行对账单，显示转入她账户的资金和发票要匹配，但H女士无法提供。 H女士则认为CRA的决定不合理，因为CRA错误地忽略了可接受的文件，仅依赖银行对账单和发票来评估她的自雇收入，没有接受她的解释就做出该决定，也没有充分应对该决定对她造成的重大精神和财务影响。 H女士还质疑CRA为什么选择她参加CRB审查，并指出CRA没有给她提供纠正错误的机会。 H女士不服税局裁定向联邦法院提出上诉。 联邦法院法官查看了相关资料后发现，H女士无法给出合理证据来证明自己的观点。而且她在2019-2021年的报税文件也表明，她没有达到CRB补助金的申领标准。 法官指出，H女士实际上等于承认她没有提供必要的证据，却要求税务局接受她所能提供的证据，这反而不符合程序的公平和公正，因此驳回了H的上诉。
  • 随着节日的临近，加拿大人花钱购买礼物、食品和其他节日用品，一些专家表示，随着借记卡或信用卡购物种类的增多，人们对小费越来越高的百分比暗示感到压力很大。 近日，有人打车去机场花了73块，结果看到小费最低20%，甚至暗示30%，70块要给20块小费，不知道该怎么办了。 他说：“这是加拿大出租车前往机场的小费选项， 我不确定该选择哪一个，我想知道来加拿大的游客会怎么想。” 不过，也有例外的人，例如Cathy Khalil 最近在渥太华的一家商店购买一盒 18 元的甜甜圈给了5块小费，但她表示并不后悔。 “我认为，当人们看到[借记机上的选项]时，他们有时会觉得有义务给小费，”Khalil 说。 “[但是]我不是为了给小费而给小费。我给小费是因为我想给小费，而且小费是我愿意给的。” 不过，她可能属于加拿大的少数派，据调查显示，超过80%的加拿大都认为，小费文化需要彻底改革。 总部位于蒙特利尔的Decision Lab研究公司的一份调查显示，加拿大人正在经历所谓的“小费疲劳”。 调查的大约五分之三的加拿大人感到有压力要给更多的小费，而超过 80% 的人表示小费文化需要彻底改革。 这些发现与Angus Reid Institute 研究所今年早些时候进行的民意调查相呼应，该民意调查发现，大约五分之二的加拿大人感到给小费的压力，这迫使他们超过支出门槛。 随着小费百分比金额的增加，许多加拿大人表示他们宁愿不付小费，而一些餐馆也同意这一点。 研究还发现，由于小费过于泛滥，百分比要求越来越高，这导致很多加拿大人不再像以前那样频繁外出吃饭。 “消费者不仅感到疲劳，”研究餐饮业的圭尔夫大学教授布鲁斯·麦克亚当斯（Bruce McAdams）说。  “他们也在质疑现在的小费到底是什么，它与它最初的含义有关吗？不，完全没关。” 根据技术和支付服务公司 Square 的数据，2019 年 1 月 1 日至 2023 年 1 月 1 日期间，小费平均从 16% 跃升至 20%，该公司拥有数十万家加拿大企业客户。 麦克亚当斯说，我们希望在餐厅、理发店、送餐服务支付小费，但现在在更广泛的行业都要求小费是“小费泛滥”的迹象。 ”干洗店、换机油都想收小费，”他说。“有一天我在一家礼品店，当我刚付钱买一些蜡烛时，他们也要求给小费。” 研究人员还指出，小费是人们存在偏见的地方，人们会根据服务员的年龄、种族、性别或外貌给予不同的小费。 “小费已被证明是歧视性的，造成了不平等，”麦克亚当斯说。“它可能会在餐厅的前厅和后厨之间造成分歧。” 决策实验室研究的另一项发现是，与他们交谈的近75%的人表示，当他们遇到小费要求时，他们认为这是该店铺少付员工工资的标志。 许多人还告诉决策实验室，他们更希望加拿大取消给小费的文化，就像日本等其他国家一样。 安格斯·里德 (Angus Reid) 民意调查还发现，在 COVID-19 大流行爆发后，加拿大人的态度发生了转变，近 60% 的受访者希望取消小费。 但这种系统性改变可能很难实现：CBC采访了许多反对给小费的人，但他们不想在镜头前承认这一点，主要是因为不想让自己听起来很Cheap，也不想被同事和朋友评判。 “如果我们首先回到给小费的最初想法，小费实际上是顾客发自内心感谢的过程，这可能是一个很好的第一步，”博尔哈最后说。
  • 加通社图 因为加拿大客运列车必须为货运交通让路，导致在共享铁路上运营的客运铁路服务越来越多地面临延误，现在有一项联邦提案寻求优先考虑客运列车运营。 上周，新民主党议员泰勒·巴克拉赫 (Taylor Bachrach) 提出了 C-371 法案，该法案建议指示加拿大太平洋铁路公司 (Canadian Pacific) 和加拿大国家铁路公司 (Canadian National) 等铁路业主和运营商优先考虑客运列车而不是货运列车。 “如果铁路线的运营与交通运输和旅客运输发生冲突，铁路公司必须优先提供该铁路线上的客运铁路服务。”该法案还提议对每次违规行为对铁路运营商处以最高 25 万元的罚款。 周五，巴克拉赫解释说，该法案的编写方式规定，所有客运铁路服务都将在共享轨道上获得优先权，而不仅仅是Via铁路。 如果获得批准，这也将有利于Amtrak和Rocky Mountaineer等区域间客运服务，以及区域通勤铁路公共交通服务，如大温哥华地区的TransLink西海岸快车、Metrolinx的大多伦多地区有 Go Train，蒙特利尔有 Exo。这些通勤铁路服务从私营铁路公司租赁轨道时间进行运营。 联邦政府目前正在计划对多伦多和魁北克市之间的Via铁路繁忙走廊进行重大高频铁路 (HFR) 升级，其中包括沿走廊为 HFR 列车修建新的专用轨道，以将大部分列车分开客运和货运业务。 它将使火车不仅能够频繁、准点地运行，而且能够以高达 200 公里/小时的更高速度运行，并使用由架空接触网线供电的电动火车。
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