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昨天和今天，大气河流给大温以及惠斯勒附近的偏远地区造成了严重破坏。 据加拿大雪崩中心称，截至 1 月 12 日，海天公路沿线地区雪崩危险等级较高，建议滑雪者和滑雪板爱好者避开所有雪崩地形。 加拿大雪崩协会在其网站上为野外用户提供了一些建议：在大雪期间避开雪崩地形；避免暴露在上方有雪崩地形的区域，因为雪崩可能会蔓延很远；此时只有最简单的、没有上方危险的非雪崩地形才合适；请记住，高密度的湿雪崩可能会造成破坏。 风险并非仅限于偏远地区。据Vancouver Is Awesome报道，惠斯勒黑梳山滑雪场（WB）证实，1 月 11 日星期日，滑雪场内发生了两起雪崩。 一位发言人说：“第一起事故发生在黑梳山上的布什拉特滑雪区——一个仅限专家进入的区域。黑梳山滑雪巡逻队于上午10点11分左右接到报警电话，并立即做出反应。三名游客卷入其中，但均未受伤，巡逻队于上午10点50分清理了现场”。 “第二起事故发生在蓝宝石碗（Sapphire Bowl）——黑梳山（Blackcomb Mountain）上一个仅限专家级滑雪者进入的区域。黑梳山滑雪巡逻队于上午 11:41 左右接到报警电话并立即赶往现场。事故涉及三名游客，其中一人需要救援。无人受伤，巡逻队于上午 11:59 清理了该区域”。 发言人补充说，安全是黑梳山滑雪场的首要任务。 “惠斯勒黑梳山度假村始终将宾客和员工的安全放在首位”，他们表示，“滑雪巡逻队定期开展雪崩防范工作，监测雪况和天气预报，并根据情况变化尽可能地评估地形”。 民众可以访问 adventuresmart.ca: https://www.adventuresmart.ca/ 了解更多雪上安全小贴士。

关于90%的TransLink前两条快速公交线路将设有专用车道 TransLink目前正在对大温哥华地区的前两条快速公交（BRT）线路进行新一轮的公众咨询，今日公布的最新细节详细说明了在不同位置上公交专用车道的配置方案。 这两条BRT线路分别是：从天车的Surrey Central站到Semiahmoo Town Centre之间19公里长、设有12个站点的King George Boulevard BRT，以及从Haney Place到天车未来的Willowbrook站（Expo线Surrey-Langley延伸段）之间22公里长、设有13个站点的Langley-Haney Place BRT。 从一开始，公共交通机构就表示其新型BRT系统将大量使用公交专用车道，这些车道是该服务的一项重要标准配置，有助于保持更高的行驶速度，同时遵循当地道路的限速，减少旅行时间，并提高可靠性。   为了缓解潜在的新交通拥堵问题，计划在每个方向保留至少两个通用车道，以便与BRT的公交专用车道共用，这在一些区域通过拓宽道路来实现，但并不是所有地方都能做到，因为技术和空间的限制。对于每棵因道路拓宽而被砍伐的树木，将植树两棵以作补偿。 King George Boulevard BRT与Langley-Haney Place BRT King George Boulevard BRT 在King George Boulevard的BRT线路上，除了位于Serpentine River农业区的部分外（介于公路10/56大道和King George Boulevard新建的Nicomekl River桥南侧之间），90%的路线将设有公交专用车道。由于两侧的农田受到保护，这一区段无法扩宽，BRT公交将与通用车流共用这一段已有的四车道King George Boulevard。   在Surrey City Centre内，沿King George Boulevard的BRT可以选择在道路中央或现有的路边车道设置公交专用车道。对于King George Boulevard上从96大道（Surrey City Centre南端）到公路10/56大道的主要区段，TransLink提议将公交专用车道设置在中央。 在King George Boulevard的South Surrey段（Nicomekl River桥南侧至152街之间）也提议设置中央公交专用车道。但在从152街到16大道的最后接近段，由于该区段的空间有限，TransLink提出两种选择：在北向设置一条中央BRT车道和在每个方向上的两个通用车道（也可供南向公交使用），或在每个方向上设置一条路边BRT车道和两个通用车道，同时保留中央的掉头车道。 在Semiahmoo Town Centre的南端，BRT公交将沿着围绕购物中心的道路顺时针行驶，以返回北向。   King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月）   King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月）   Langley-Haney Place BRT 至于Langley-Haney Place BRT，黄金耳大桥以外的85%的路线将设有公交专用车道。 Langley-Haney Place BRT的长段Lougheed Highway上，提议在222街到Golden Ears Way和200街（86大道到Willowbrook Drive之间）设置中央公交专用车道，在Willowbrook站前的短段Willowbrook Drive上（200街到Fraser Highway之间）也计划实现这一目标，未来希望将200街的这一段提升为具有中央公交专用车道的设计。对于该路线的其他所有区段，BRT则提议在路边公交专用车道上运行。 在200街的80大道至66大道之间，200街将保留六条通用车道（分别为三个方向），即使每个方向都有一条BRT专用车道。   Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT   Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT   Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT 这两条BRT线路的公交专用车道设置得到了多位市政政府的支持，市政府在TransLink的设计过程中积极参与。对于市政当局来说，减轻和减少广泛设置Bus-only lanes对通用车流的影响是一个关键考虑因素。   TransLink目前的公众咨询旨在收集对提议的公交专用车道的反馈，关注公交速度与旅行时间，尽量减少对附近住宅和商业的影响，保持道路和车道的良好通行，提供安全舒适的步行与骑行选择，限制对通用车流的影响，并支持未来的发展与出行需求。 在可能的情况下，中央公交专用车道通常被视为公交运营的最佳配置，因为与路边车道相比，它们行驶速度更快、更可靠——避免与车道、停车位、装卸通道和右转车辆的冲突。同时，它们也能更好地在交叉路口享受交通信号的优先权，更容易保护和实施，支持更好的公交站设计。 每条BRT线路的全程行驶时间约为40分钟 凭借专门的公交优先措施，例如公交专用车道和交叉路口的信号优先，TransLink预计King George Boulevard的BRT全程行驶时间约为40分钟，能够在高峰时段与驾车速度或更快。在高峰时段，从Surrey Central站到Newton的时间预计将低于15分钟，相较于现有的R1 King George Boulevard快车约需25分钟的时间有明显减少，而后者将被BRT所取代。   King George Boulevard BRT的公交在高峰时段将提供最短间隔为五分钟的发车频率。 Langley-Haney Place BRT同样预计会带来约40分钟的全程行驶时间，行驶速度与驾车相似。在高峰时段，BRT公交的发车频率将达每10分钟一次。 尽管TransLink表示这些BRT线路的运营速度大致将与Canada Line相当，但由于缺少全高架分隔，仍将受到很多运营变量的影响。   到2035年，TransLink预计King George Boulevard BRT的日均乘客量将超过25,000人次，而Langley-Haney Place BRT则约为13,000人次。 在2024年，现有的R1快车服务在King George Boulevard的Gilmore Town Centre和Newton公交交换站之间的平均每日上车人数为15,400人（工作日）、14,700人（周六）和10,700人（周日和假期）。虽然King George Boulevard BRT将在直布且比R1快车的现有南端站Newton更向南延伸，但不再保留R1快车在Gilmore Town Centre与Surrey Central站之间的主要段落。TransLink更倾向于在这一段沿线提供改进后的本地公交服务直达Gilmore。 大型BRT车站形似火车站 至于BRT站点，它们将类似于地面轻轨交通（LRT）车站——通常设有长平台，可以容纳多辆并排停靠的铰接公交，尽管某些站点因空间限制可能较短。站点将设有顶部遮阳设施；多个实时数字显示屏提供方向图、下一班公交到达时间、服务更新和其他系统信息；并且具备座椅、扶手、增强照明及全门上车等设施。   站点内还可能配备Compass票务机和无障碍平台，底部配有黄色触觉条——与SkyTrain车站类似。 TransLink快速公交BRT中央公交专用车道 TransLink快速公交BRT中央公交专用车道   TransLink快速公交BRT中央公交专用车道 TransLink快速公交BRT路边公交车道 TransLink快速公交BRT路边公交车道   TransLink快速公交BRT路边公交车道 TransLink快速公交BRT 预计总成本约8亿加元 TransLink计划在2027年前完成King George Boulevard BRT和Langley-Haney Place BRT线路的详细设计。目前这两个项目尚未获得资金，公共交通当局估计在联邦和省各级政府完全资助后，可在三年内建成并启用这些服务。   但即使在最佳情况下，TransLink也需要近十年时间来规划、设计和建设这些BRT线路，而不是在至少某些走廊上从一开始就启动对SkyTrain扩展的详细规划，特别是在King George Boulevard到Newton之间延伸的SkyTrain项目，以便在资金到位时能成为一个可立即实施的工程。目前则是BRT线路将被定位为一旦获得资金就可立即启动的项目。 在此次公众咨询中，TransLink表示每公里的BRT标准模式预计将耗资约2000万加元。两条BRT线路的总长度为41公里，这使得项目的潜在总成本约为8亿加元。 关于King George Boulevard BRT和Langley-Haney Place BRT的公交专用车道提议配置的在线调查现已开放，截止日期为2026年2月8日。   TransLink还在规划Metrotown-North Shore BRT线路，目前正处于设计和规划的早期阶段。预计到2026年，这第三个BRT项目也将进行一项专注于其特定公交专用车道配置的单独公众咨询。为改善服务并帮助提高客流量，TransLink计划于2027年将现有的R2 Marine Drive快车线路向南延伸至SkyTrain的Metrotown站，通过工人纪念桥，实现与SkyTrain Brentwood Town Centre站的连接。

BC省政府最近正计划对《遗产保护法》进行大改。 这项改动影响深远，改后可能会让省内业主遇到意想不到的额外要求和开销。 之所以现在要改，还是因为去年那桩轰动全省、涉及原住民的列治文土地权属判决。 简单回顾下，法院当时确认了原住民考维昌（Cowichan）部落对列治文市约三平方公里土地的所有权。 这不仅直接导致相关地块业主在申请贷款时遇阻，更是树立了一个潜在的法律先例。 许多人担忧，若其他地区的原住民群体效仿此案主张土地权利，可能会有更多BC业主的房地产产权受到波及。 BC省省长尹大卫亦承认，此判决的影响可能超越本省，具有全国性意义。 紧接着去年12月，BC省上诉法院又裁定，本省通过的《原住民权利宣言法案》具备法律效力，尤其在资源开发等领域必须遵守。   在这两个大背景下，省府现在准备动手修改《遗产保护法》，也是是为了要让这部法和上面的《宣言法案》保持一致。   然而，这项修订计划已遭遇多方反对，地方政府与房地产开发商等均提出批评。 负责该法案的省林业部发言人Andy Watson表示，政府已延长公众咨询期，并可能于今年晚些时候推出修订后的法案。 如何大改遗产保护法？ 以前，这部法律主要保护那些看得见、摸得着的原住民历史遗迹，比如考古发现的古代村落、工具、墓葬等。 但现在，省府计划把精神价值、仪式场所，甚至口口相传的故事、与土地的情感联结这些“无形”的文化遗产也纳入保护范围。 《遗产保护法》长期以来一直保护受重建项目影响的具有重要文化意义的原住民遗址。 此次《遗产保护法》修订的核心意图，正是将“遗址”的定义从原有的有形遗迹，正式拓展至包含上述精神、仪式及其他无形价值的文化遗产范畴。 众人反对修改 批评者最大的担忧在于，这种对“无形”遗产的认定将给业主带来不确定性。 比如，业主很可能在购置土地或规划动工前，完全不知晓其物业已被认定为具有文化价值，直至申请开发许可时，才被告知需进行额外的遗产评估并申请许可，势必导致项目延误与成本增加。 “细看他们的提案，情况会变得更复杂，”高贵林港市长Brad West直言。 他提出，现行制度下，需要遗产许可的情形相对明确，主要依据标有潜在文物发现概率的地图。而根据新规，“基本上，只要你动土，就可能需要这个许可。” 与之前的法院判决不同，此次修法是省政府的主动行为。 因此，West认为这种覆盖面极广的改动将拖慢发展进程，打击投资信心，影响从住宅建设到修路、公园及社区中心等所有类型的建设项目。 律师Tom Isaac也公开表示反对。作为原住民法律专家，他认为法律固然需要更新，但如此修订反而成了“帮倒忙”。 关键就在于，保护有形文物与界定无形的精神联系是两回事。 Isaac解释：“我们当然需要保护遗产……但为了吸引投资和让人们安心置业，法规需要提供确定性。现在的新规可能让任何业主都受到影响，而且完全依赖无法客观验证的‘陈述’来界定遗产，这对私有土地所有者尤其不公平，也会带来巨大的执行难题。” 面对这些质疑，省林业部发言人Watson解释说，修订的目的是为了更好地保护文化遗产、提高透明度并加快审批。 他表示这是一项“多年的合作计划”，目的是帮助像曾遭山火重创的利顿这类社区更快重建，同时提升原住民在相关决策中的参与度。 但业界的反馈并不乐观。 开发商Kevin Layden对修订能缩短工期表示怀疑。 他提出，获得省级审批已使其公司的生产计划延长了数月。“大家都支持保护文化遗产……也同意需要为原住民、开发商和市政当局建立更好的流程。但他们提出的方案只会增加流程复杂性，且无法解决核心问题——省政府的审批速度本身太慢。这只会给本就因延误而不堪重负的系统，增添更多延误和成本。” 无论如何，最终法案如何定稿，将直接关系到BC省每一位业主的切身利益。   信息来源：the globe and mail  

在一个罕见的举措中，省政府决定取消了位于列治文的一家旅行社的营业执照。 消费者保护BC于周一宣布，对位于兰士登中心的Vegas Vacations旅行社存在严重担忧。 这一非营利监管机构表示，他们担心该旅行社没有足够的资金来正常运营。 “该执照于2026年1月9日星期五被取消，原因是运营旅游服务业务的资本不足。” 消费者保护BC去年底首次采取行动，暂停了该公司的执照，原因是未能提供2024和2025年的财务报表。 此后，Vegas Vacations提交了相关文件，但经过审查，监管机构发现其中存在一些警示信号，因此决定撤销执照。 除了“流动资金不足”，监管机构还表示，接收到顾客投诉及其他证据，显示Vegas Vacation Ltd在履行旅行代理责任方面存在问题。 监管机构指出，该公司接受了客户的款项，却未能确保相应的旅行安排。 消费者保护BC呼吁顾客确认通过Vegas Vacations预订的旅行是否确实已被安排。   据CTV News报道，列治文一家旅行社因被指控收取未提供旅行服务的费用而被吊销营业执照。 Arthur Leung的父母已经退休，年过七旬。去年九月，他们到一家名为Vegas Vacations“拉斯维加斯假期”的实体旅行社，预订了一趟旅行。这家旅行社在购物中心已经营超过15年。 Leung先生告诉CTV News：“他们当时觉得去日本来一次说走就走的旅行会很不错，而且他们觉得乘邮轮去日本旅行是理想的选择。他们看到价格后，就直接订了。” 这对夫妇当天缴纳了定金，并于11 月中旬用现金支付了全部 6,295 元，因此获得了 3% 的折扣。 两周后，旅行社打电话给Leung的父母，说他们找到了更优惠的价格。Leung说，旅行社告诉他们，如果立即用信用卡预订，可以节省300到500美元，而且他们之前支付的现金会全额退还。 他们通过电话提供了信用卡信息，在被告知第一张卡被拒绝后，他们又提供了另一张卡。 据Leung先生说，他的父母几乎立刻就后悔了这个决定。 “但为时已晚，”他说。 一张信用卡被扣款 8,221.08 美元，另一张信用卡被扣款 8,250.77 元，这两个金额之间的差异是引发警觉的几个原因之一。 Leung的父母多次前往旅行社，试图了解收费情况并要求退款。 “他们一次又一次地回去。然后当他们一次又一次地被拒绝后，他们就意识到自己被骗了，”Leung说。 Leung的父母总共向该机构支付了 22,766.85 元。 又过了几个星期，问题既没有得到退款也没有得到解决，他们才把事情经过告诉了儿子。儿子认为他们之所以拖延，是因为不想打扰他，给他增加负担。 Leung先生快速浏览了一下谷歌上关于这家企业的评论，便认定“这是个骗局”，这促使他采取了行动。   调查正在进行中 Leung采取的措施之一是报警，列治文皇家骑警已确认Leung的案件已立案调查，并且警局也掌握一些针对该企业的其他指控。 一位发言人在发给 CTV 新闻的电子邮件中写道：“我们的调查人员正在审查相关信息，以确定是否发生了任何犯罪行为。” 皇家骑警还表示，他们已与卑诗省消费者保护局接洽，该机构正在进行内部调查，并于上月暂停了该旅行社的营业执照。 1月5日，该机构发言人告诉CTV News，其营业执照因未能按要求提交财务报表而被吊销。吊销执照意味着该机构被禁止接受任何新的预订，并且需要在营业场所张贴告示，告知潜在客户其营业执照已被吊销。 CPBC表示，无法就其正在进行的对该机构的调查细节发表评论，但确实为客户提供了一些指导。 “我们了解到消费者对他们通过 Vegas Vacations 安排的旅行感到担忧，”一份电子邮件声明中写道。 “通过Vegas Vacations预订且尚未取消行程的旅客，应确认其旅行计划已预订并付款。首先，请直接联系Vegas Vacations确认预订。如果此步骤未成功，建议旅客联系其预订的酒店、航空公司以及其他已预订并付款的旅行服务提供商。” “他们真的无法信任任何人。” Leung先生认为，他联系警方的决定可能是 Vegas Vacations 表示将退还他父母信用卡上一些无法解释和可疑的费用的原因——并于 2025 年 12 月 23 日提供了一份书面协议。 然而，该协议并没有退款给信用卡，而是制定了一个计划，分三期提供现金或银行汇票，总计 10,313.91 美元——不到这对夫妇支付总额的一半。 Leung和他的父母还被告知，由于截止日期已过，因此不可能全额退还旅行费用。 由于有费用记录显示支付给了 Sunwing、加拿大航空和 Expedia，Leung先生决定联系这些公司，看看是否有任何一家公司有他父母的预订记录。 他说，没有一家公司这样做，并指出 Sunwing 不销售飞往亚洲任何目的地的航班或度假套餐。 信用卡扣款一个月后，Leung的父母分两期收到了4018.91元的退款。他们还收到另一份文件，承诺会退还旅行本身的费用。 Leung先生表示：“感觉事情可能会有某种解决的可能，但仍然存在很多不确定性。”他还补充说，这件事的影响远不止给他的父母造成的经济损失。 “他们被骗过之后，就很难再信任别人了。我觉得我父母被骗了，但这真的不是他们的错。每次我们去那里，都会有其他老人在场。如果我不发声，也许他们就不会发声，也许他们的孩子也不会发声。” Leung先生于 1 月 5 日到访该机构时表示，业务似乎照常进行——而且告知潜在客户暂停营业的通知并不特别显眼。 提交给CTV新闻 许可证被吊销，更多顾客发声 1 月 9 日，卑诗省消费者保护局在审查了 Vegas Vacations 2024 年和 2025 年的财务报表后，吊销了该公司的营业执照。 取消通知中写道： “董事认为，Vegas Vacations, Ltd. 没有足够的营运资金，无法合理预期其能够作为旅行社正常运营。” 此外，我方办公室还收到一些信息，包括消费者投诉和通过检查程序收集的信息，这些信息表明 Vegas Vacation Ltd. 在履行其作为旅行社的义务方面存在问题。具体而言，Vegas Vacations Ltd. 收取了消费者的旅行服务费用，但未能从供应商处获得部分相应的旅行服务。 此截图显示的是一份关于吊销营业执照的公开通知。 CTV 新闻多次向 Vegas Vacations 发送电子邮件，请求采访该公司人员，但始终无人接受采访。尽管该公司回复称正在“安排”对采访请求作出回应，并延长了截止日期。 周日，CTV 新闻记者前往该企业请求进行镜头采访，但现场人员拒绝置评，并表示她不​​同意被录音。 CTV 新闻到达时，里士满皇家骑警的警员正在离开，一小群人聚集在商店外，其中一些人是来要求退款的。 提交给CTV新闻 萨姆·维拉尼就是其中之一。 “她拿了我的钱，是买票的钱。她却不给我票。”他指着拒绝接受加拿大电视台（CTV News）采访的那位女士说道。 “他们收了我的钱，我拿到了收据——但是他们不给我罚单，”他重复道，并问道，“为什么？” 他举起的文件是一张金额为 1780 元的收据，但没有包含预订参考号或任何详细的航班信息。 维拉尼表示，他和他的伴侣去年十月支付了前往香港的机票，直到一位朋友联系他们并告知他们该机构的执照已被吊销，他们才意识到出了问题。 维亚尼还声称，该机构以升级服务为由，从他伴侣的信用卡中额外收取了数千美元，而他们从未同意过这项升级。虽然他收到了一张1188元的支票作为部分退款，但他表示，剩余款项尚未退还，最初的付款也未到账。 “这是欺诈行为，”他在该机构接受CTV新闻采访时声称。“他们应该被关进监狱。” 维拉尼表示，他一直待在兰斯当购物中心，直到晚上 9 点以后，要求退款或确认航班确实已经预订。 他两样东西都没收到，最终被要求离开大楼，他很不情愿地照做了。他已向列治文皇家骑警报案。 Leung和维拉尼的遭遇与另外三位通过Vegas Vacations预订行程的人类似，他们都因担心影响退款而拒绝公开谈论此事。其中一人希望追回5000多美元，另外两人则希望获得超过12000元的退款。三人均已向警方报案。 追索权和退款选项 卑诗省消费者保护局发布的许可证取消通知中包含有关客户如何提交赔偿申请的信息，前提是他们无法通过信用卡公司获得退款，并且已经用尽了从商家获得退款的所有方法。 一般来说，信用卡公司允许在账单出具之日起 30 至 60 天内对费用提出异议。 对于使用现金或电子转账支付的 Vegas Vacations 客户，或者未能获得退款的客户来说，由于该公司的财务状况，获得退款的尝试可能会变得复杂。 温哥华 Slater Vecchio 律师事务所的律师 Saro Turner 表示，即使有人提出有效的退款要求，也不意味着他们一定能拿回自己的钱，或者永远拿不回，即使他们采取法律行动。 他说：“个人可能依法有权要求退款，但如果被告没有钱支付给你，那么你就什么也得不到。” “你可以去法院拿到一张证明他们欠你钱的纸，但真正去追讨这笔钱又是另一回事了。” By Lisa Steacy，With files from CTV News Vancouver’s Martin MacMahon

在经历了多年的租金上涨之后，加拿大的租户们，尤其是温哥华的租户们，终于迎来了一丝曙光。 根据统计，12月的平均租金降至2060加元，正是自2022年初以来全国范围内的最低水平。 根据Rentals.ca在2026年1月发布的报告，这一降幅在下半岛的城市尤为显著。 与去年相比，温哥华和Coquitlam的一居室公寓租金分别下降了4.8% 和10.2%。 虽然在2022年12月公寓的挂牌价仍为3080加元，但到2025年12月这一价格已降至2654加元。 因此，温哥华在全国主要市场中经历了最大的年度降幅。 整个省的租金同比下降了近6%，卑诗省的平均租金为2382加元。 Rentals.ca发言人贾科莫·拉达斯表示，这一趋势是朝着正确方向发展的。 “这实际上表明，在过去两年里，温哥华的租金降低了近13%，达到了自2022年初以来的最低水平，”他在1130新闻广播中提到。 拉达斯解释说：“房源越来越多，而人口大致保持稳定，租金至少在一段时间内将保持在这个水平。” “这两种因素同时出现时，价格上涨的可能性非常非常小，尤其是在短期内。加拿大的冬季需求相较于夏季相当低迷。因此，我们通常会看到1月、2月和3月的降温，之后在春季会有所回升。”他补充说，当前大温哥华地区租户可选择的房源数量也是近年来最多的。 北温哥华仍为加拿大最贵的市区 “如果你是温哥华的租户，或许会对现在的选择和租赁激励措施感到惊讶，”他解释道。 “目前有很多楼盘提供一个月或两个月的免费租金、免费互联网、免费停车，这确实使这里成为了一个租户的市场。” 尽管北温哥华公寓的平均租金——目前为2974加元——依然是加拿大最高的，但那里价格同比也下降了7.5%。 “当然，温哥华的租金依然非常昂贵，比全国平均水平高出大约600到700加元。” 虽然其他主要市场也出现了类似的降幅，但埃德蒙顿的租金却逆势上涨了0.8%。 信息来源：Raynaldo Suarez。