本地新闻

最近几天，本拿比山公园的游客们可谓惊出一身冷汗——一头完全不怕人的黑熊，多次闯进人群寻找食物，相关视频在网络上引发热议。 黑熊大胆闯入人群 视频显示，这头黑熊大摇大摆来到野餐桌前吃东西：   Reddit上也有网友分享了自己在本拿比山公园亲历的一幕： 公园里原本有不少游客正悠闲地坐在草丛间休息聊天，氛围轻松自在。 突然！一头黑熊闯入镜头，径直朝人群走去。 这头黑熊悄悄从背后靠近两位游客，周围的人群则吓得四散奔逃。 拍摄视频的游客则在一旁不断喊话，用“hello”、“excuse me”提醒二人注意黑熊的靠近。 等到黑熊靠近，两人方才反应过来，立刻慌忙逃走。 他们在准备离开的一瞬间，女孩又发现自己的鞋子落在原地，竟然冒险朝黑熊走近一步把鞋子捡起，随后才后退。 最终，黑熊径直走向他们留下的食物享用起来。 野餐区被迫关闭 保育官员表示，从这些画面可以看出，这只熊已经习惯人类，不再有戒心，还在积极寻找“非自然食物来源”。 本周二（9月2日），公园内的野餐区被迫关闭，原因正是熊的活动频繁。 保育官员肯特·波普杰斯（Kent Popjes ）提醒市民：遵守禁令，直至这头熊被移除。 波普杰斯表示，就算是看到这只熊靠近野餐人群并“从他们手中抢夺食物”，他也不会感到意外。 目前还不清楚这只熊是如何对人类食物产生兴趣的，但官员们已接到多起报告，称有黑熊在周边翻找垃圾。 波普杰斯认为，很可能就是同一头熊。 黑熊被捕 为了应对这一威胁，官员们在公园内设置了活体陷阱，并于周四（9月4日）成功捕获了一头黑熊。 保育官在接受CTV采访时说，如果黑熊已经不怕人类，此时将其送回森林的意义不大。言下之意，似乎是表示，黑熊有可能需要被人道毁灭。 消息一出，引发了广大市民关注，不少人留言称希望保育官手下留情，放黑熊一条生路。有市民认为，该黑熊虽然在野餐区寻找食物，但并未追人，也不曾攻击人，如果只是因为肚子饿在野餐区寻找食物，就惨遭人道毁灭，那么人类显得太过残忍。另一方面，有市民说，森林本来就是黑熊的栖息地，在森林的边缘设立野餐区，本来已经是侵犯了黑熊居住的领域，人们看到黑熊接近，也不赶快收拾食物离开，反而留一桌食物“宴请”黑熊，让黑熊有可能招来杀身之祸，黑熊是不是太过无辜了？目前保育官还没有说明，该黑熊被捕获之后，是否一定会被人道毁灭。 总有人花式作死 除了上述本拿比山的黑熊，BC省熊出没，居民们已经屡见不鲜。 一位华人网友近日分享了在BC省 Campbell River 的观熊经历——原本是一场激动人心的旅程，却差点目击棕熊“吃人”的惊险场面。 当天，游客们的船停在溪流入海口等待熊现身。就在所有人屏息期待时，一艘载满游客的船突然径直靠近沙洲。更令人惊讶的是，有人竟贸然下船，其中一名男子甚至独自走进了熊常觅食的“定点餐厅”区域！ 眼看紧张到极点时，他居然转身跑了起来——这可是野外观熊最大的禁忌！ 幸好最后有惊无险，但整段过程几乎把所有安全雷区踩了个遍。 类似的危险并非个案。 另一名亚裔游客在露营时发现了一只大黑熊，竟然想上前近距离拍照，甚至伸手去摸。黑熊稍一动作，他就吓得拔腿狂奔——场面让人捏一把冷汗。 官方呼吁市民学习如何安全应对与熊的遭遇。 各种警示牌都写得清清楚楚：“不要靠近”、“绝不能触碰野生动物”！ 相关指南可在 WildSafeBC 网站上查阅。 如果你遇到野生动物冲突，请立即拨打 1-877-952-7277 举报热线。  

温哥华国际机场有望实现创纪录的年度客流量，部分原因是中国客流复苏 据dailyhive报道，温哥华国际机场（YVR）预计将在2025年迎来历史上最多的乘客人数，这一增长部分得益于亚太地区的旅行激增，以及来自中国大陆的需求不断回升。   作为加拿大第二大机场，YVR还准备迎接它有史以来最繁忙的夏季。 中国大陆和香港是世界上最后解除严格疫情防控措施的关键市场之一，这导致它们的航空和旅行业恢复最为缓慢——这一过程需要重新培训员工以及恢复停飞多年的飞机。   例如，香港的国航——国泰航空于2024年6月重新投入最后一架在澳大利亚沙漠储存的停飞飞机，标志着自2022年底开始的缓慢恢复进程。国泰航空于2025年1月恢复至疫情前的航班数量。 中国大陆的航空公司在恢复运营方面也遵循了类似的时间表，先从国内航线开始，然后再是国际航线，但这一过程仍面临国内经济挑战。 在疫情之前，中国大陆是YVR最大乘客来源之一，尤其是通过直飞航班。事实上，YVR在北美到中国大陆的航班数量上处于领先地位。 如今，尽管从中国大陆到YVR的直飞航班数量和座位容量仍未恢复至疫情前的水平，但来自中国旅客的强烈需求正不断通过亚太地区的连接枢纽得到满足。   “中国市场无疑与疫情前不同，但我们今年已经看到了一些良好的增长，”温哥华机场管理局的航空服务发展总监拉塞尔·阿特金森在本周接受《每日蜂窝城市化》采访时表示。 更直接、非停靠航班前往中国 来自中国大陆的这一恢复需求目前主要通过香港国际机场（HKG）进行连接，HKG每周有31个直飞YVR的往返航班，其中包括国泰航空的每周17个航班（多次每日），加拿大航空的每周7个航班（每日1个），以及香港航空的每周7个航班（每日1个）。 香港的市场被视为与中国大陆市场分开，其至YVR的航班容量已经完全恢复到疫情前的水平。这一反弹得力于香港航空，它于2025年1月重新启动服务，最初每周两次，直到2025年5月扩展为每日航班。   至于中国大陆市场，在疫情之前，YVR有九条航线由八家不同的航空公司提供服务。2019年，中国大陆目的地和YVR之间每周共有56个直飞往返航班，其中包括加拿大航空的七条上海航线、七条北京航线、国航的11条北京航线、东航的11条上海航线、南航的10条广州航线、海南航空的深圳航线、四川航空的三条成都航线、厦门航空的三条厦门航线和京航的三条青岛航线。 到2025年9月底，将会有来自八家航空公司的九条航线提供28个直飞往返航班——仅少了一条航线，但航班数量是2019年的50%。   中国南方航空将于9月16日恢复广州的每周两次直飞航班，而中国东方航空将于9月25日恢复上海的每周两次航班。 北京首都航空至青岛的每周三次航班尚未恢复，但这一损失已被中国东方航空至南京的每周三次航班所弥补，该航线在疫情前并不存在。   目前，来自中国大陆的航班每周包括：国航的七个上海航班、五个北京航班、东航的三条北京航班、海南航空的两个深圳航班、四川航空的两个成都航班，以及厦门航空的两个厦门航班。中国国际航空的北京航班在2025年8月27日从每周两次增加至三次。 阿特金森在接受《每日蜂窝城市化》采访时表示：“中国市场尚未回到疫情前的水平，但看到航班容量的回归令人欣慰。同时，看到地图上的新航点与亚洲的增长，也是我们当前故事的重要部分。” 温哥华国际机场的中国航班 亚太地区的其他新航线 除了通过香港的连接外，阿特金森特别提到，许多来自中国大陆的乘客也通过东京和首尔等枢纽抵达YVR，这些地区目前提供频繁、高容量的直飞服务到温哥华。 这表明从中国大陆目的地到YVR的直飞航班需求旺盛，说明存在显著的潜在需求。   实际上，这两个日本和韩国的枢纽最近也通过多个首次开通至YVR的航班显著增加了运力，为该航线带来竞争。 日本航空旗下的低成本航空公司Zipair于2024年3月开通了YVR与东京成田国际机场的航线，最初每周三班。此后，该航线已扩展至每周五班，旺季时增加到每周六班。 2025年7月，另一家低成本航空公司T’Way航空开通了每周四次的YVR与首尔仁川国际机场（ICN）之间的航班。 阿特金森指出，Zipair和T’Way航空在初期都取得了巨大的成功，其中T’Way航空尤其吸引了许多来自韩国的旅游团。   除了外国航空公司，加拿大航空在YVR的扩展也创造了与主要亚洲枢纽的新直接联系，为东南亚、南亚、中东和澳大利亚的目的地提供了充足的连接。 自疫情以来，加拿大航空已新增永久的全年航班，连接温哥华与新加坡和马尼拉，并新增季节性航线至迪拜和曼谷。这些增加加强了加拿大航空将YVR打造成其跨太平洋枢纽的战略，同时进一步支持机场管理局将自己定位为北美领先的跨太平洋门户的总体目标。 加拿大航空的曼谷与温哥华航线是泰国与北美之间唯一的直飞航班。因此，阿特金森表示，该航线的表现“非常好”。 最近的新增航线是2025年4月，加拿大航空开通至马尼拉的航线——这是由加拿大航空运营的前往菲律宾的唯一直飞航线。该航线受益于在加国大型菲律宾社区的强烈需求，许多朋友和家属在两国之间频繁旅行。   “这正是我们希望看到的——对东南亚市场的进一步增长，我们看到那里的潜在客户和贸易机会都十分强大，”他说。 YVR在亚太市场的另一个重要组成部分是澳大利亚，该市场已基本恢复至疫情前的运力。 加拿大航空目前在温哥华与澳大利亚之间运营两条航线，分别是飞往布里斯班和悉尼的每日航班。澳航每周也提供三个航班，旺季时增加至每日服务。 尽管澳航已将其YVR的服务水平提升至疫情前水平，但加拿大航空尚未恢复其在2017年末开通、因需求旺盛而在2018年中升级为全年常规航班的墨尔本航线。   阿特金森向《每日蜂窝城市化》表示：“我们看到来自墨尔本的需求很大，但这条航线尚未恢复。不过，我们确实在积极进行相关谈判。” YVR有望在2025年迎来创纪录年度 根据最新的完整乘客统计数据，2025年7月，YVR的亚太市场迎来了390,000名乘客，比2024年7月上涨了14.1%。此外，在2025年前七个月，亚太航线共接待了257.6万名乘客，较2024年同期增长15.5%。 这一增长标志着与疫情后最初阶段的反转，此时YVR的亚太交通恢复较慢。亚太市场的客流量现已接近疫情前的水平，例如在YVR创纪录的2019年7月，该机场仅亚太市场就接待了43万名乘客。 2025年7月，欧洲市场也表现强劲，较去年同期增长11.2%，当月接待了230,000名乘客。在2025年前七个月，欧洲航线共接待了100.6万名乘客，同比增加6.5%。   YVR的国内客流在2025年7月同比增长5%，共记录了130.6万名乘客。在2025年前七个月，国内航线共接待了753.2万名乘客，同比增长3.1%。 亚太、欧洲和国内市场的增长大大抵消了2025年7月以及年初至今美加跨境市场相对温和的客流回落。 在2025年前七个月，YVR共接待了1552.9万名乘客，较2024年同期增长2.6%，这使得该机场成为历史上第二繁忙的年份。与其创纪录的2019年同期相比，YVR的客流量已经领先232,000人——大约相当于四天的客流量。 迄今为止，2025年YVR已经在1月、2月、3月、5月、6月和7月设立了历史最高的月度乘客记录。   如果这种势头持续下去，温哥华国际机场有望超过2019年创下的2638万乘客的年度记录。 然而，这一展望仍可能发生变化，因为全球经济和地缘政治的不确定性，以及加拿大的弱势国内基本面，可能会在未来几个月抑制需求。2025年8月，加拿大航空的劳动争议对客流量也产生了短暂影响，但YVR依然有望以史上最繁忙的夏季结束2025年夏季。 尽管乘客趋势往往引起更多关注，阿特金森也指出YVR的货运量不断增长——这些货物不仅由货运航班运输，还在乘客航班的下方运输，而大部分航空货物都是以这种方式运输的。这些货物通常包括如樱桃、海鲜和其他易腐烂产品等卑诗省的出口。 2025年7月，YVR的航空货运量达到32,608吨，创下该机场历史上最高的月度记录之一，较2024年7月增长10.9%。在2025年前七个月，货物总量接近204,000吨，同比增长6.5%。在刚刚创下新年度记录的背景下，YVR现已在2025年有望再次打破这一记录。 国泰航空与温哥华国际机场的航班

BC省一名年届73岁的老妇在居住超过20年的租屋单位被房东下令驱逐后，将案件上诉至省最高法院。 法院于上周作出裁决，推翻原有驱逐决定，认为仲裁过程中存在“明显不合理”的判断。这项裁决为租金低廉、长期居住的老年租户带来重要法律胜利。 低租金租客被新房东多次尝试驱逐 这位名叫珍妮特·弗雷泽（Janet Fraser）的老妇，每月仅支付780加元租金，法院文件指出这明显“低于市场价”，甚至是整栋大楼“最低”的租金。该栋公寓由一家编号公司——1392383 B.C. Ltd.于2023年10月购入。新房东购入不久便发出首份驱逐通知，声称要进行“拆除或改造”。 但由于公司名称填写有误，该驱逐通知随后被BC住宅租赁处（RTB）撤销。2024年1月，大楼发生严重水管泄漏，导致珍妮特·弗雷泽所住单位的天花板出现“巨大破洞”，开庭时仍仅以帆布遮盖。 到了2024年2月，房东又发出第二次驱逐通知，称需将单位改作大楼看管人（live-in caretaker）宿舍。老人珍妮特·弗雷泽再次向RTB提出异议，但未能成功。 法官：仲裁员未合理评估房东动机及证据 在司法复核中，省最高法院法官桑德拉·苏克斯多夫（Sandra M. Sukstorf）认为，RTB仲裁员的裁决“存在明显的不合理性”，未能全面考量房东是否存在“其他动机”（ulterior motive）。 法官指出，仲裁员只完成了法律测试的第一部分，即“房东是否真诚地希望设立看管人宿舍”，却忽略了第二部分：房东是否另有隐秘目的。 法官写道：“这不是一个抽象的问题。弗雷泽女士提供了证据，直接指出房东可能另有所图”。例如，房东曾反复改变驱逐理由，从‘需要维修’变为‘设置看管人宿舍’，中间并无合理过渡或实际变化。 房东驱逐行为或存在“系统性问题” 根据CTV的报道，裁决还指出，租户弗雷泽向法庭提交了其他租户收到的三份驱逐通知，全部以“家庭使用”为由提出，但签署人并非公司登记人员，而且相关驱逐在五个以上单位的大楼中本就不合法。 法官认为，这些证据“显示可能存在更广泛的问题”，质疑房东“系统性地试图驱逐低租金租户”，以便将单位重新出租或改作其他用途。 她批评RTB仲裁员未妥善评估证据、未考虑“合理替代方案”以及“潜在混合动机”，因此撤销原裁决，并命令此案交由另一名仲裁员重新审理。 此案虽尚未最终尘埃落定，但BC最高法院的裁决为珍妮特·弗雷泽赢得了继续居住的权利，也为其他低收入、年长租客提供了重要的法律先例。 在BC省房价和租金不断上涨、住房紧张的背景下，类似案件越来越普遍。此案不仅凸显了租客权益保护的重要性，也提醒公众和政策制定者关注房东滥用驱逐程序的问题。 如需了解更多租务相关权利与法律援助信息，可参考BC省住宅租赁处（RTB）官网或当地法律服务机构。

文件 - 俄亥俄省本拿比的梅特罗城车站 (CityNews 图片) 大温哥华地区交通警察局（MVTP）表示，在本拿比的一座天车站，一名女子被划伤后，警方逮捕了三名嫌疑人。 警方透露，周五中午前不久，在Metrotown车站发生了一起肢体冲突。 “一名70岁的女性在事发时站在附近，并未参与争斗，却在打斗中被利器划伤了腿，”MVTP表示。 “参与打斗的几名人员随后逃离了现场。” 警方表示，已逮捕了一男两女，并在附近发现了两把武器。 警员阿曼达·斯蒂德表示，他们认为受害人和嫌疑人之间并不相识。 斯蒂德说：“这一暴力事件对一位理应安全乘坐公共交通的女性造成了严重影响。” 目击此事件的任何人被请联系MVTP，电话604-515-8300。

在加拿大生活久了，总会被一些“奇葩花销”新闻震惊到。最近，列治文市又一次把纳税人的钱花得让人看不懂。 消息一出，大家的第一反应就是：“这钱真的是花在刀刃上了吗？” 最新的例子来自Steveston社区公园。市政府拍板，花了277万加元，和一家建筑公司签了合同，要在公园里建一个公共洗手间。 是的，你没看错，一个厕所，但它“附带”电力机房、光纤网络节点、电动车充电桩，以及周边的景观美化。官方说，这都是Steveston社区中心和图书馆重建计划的一部分。厕所加机房总面积1125平方英尺，预计明年一月完工。 市府解释得很详细：新机房会给Net Shed大楼供电，还会作为城市光纤网络的枢纽，覆盖Steveston室外泳池、日裔文化中心、武术中心、邮局和电车展馆等公共设施。听起来确实不止是“厕所”，可277万的预算，还是把不少市民看愣了。 有人调侃：“要不直接把旁边的房子买下来，立个牌子当厕所，还能省下20万。” 还有网友算了笔账：普通公共厕所造价二三十万已经算很豪华了，怎么一到政府手里就变成了250万以上？电动车充电桩，普通建一个五千块，加十个也不到六万，剩下的钱去哪了？ 更有市民直言，这种项目价格虚高是加拿大老毛病了，招标环节水分太大，最后钱不是落在老百姓身上，而是让建筑公司和某些人分账。至于大家辛辛苦苦交的税，就这么不见了。 不过，也有人替政府说话：“别光看标题，277万不是只造厕所，里面还包括电力、光纤、充电站和景观美化。现在绿色节能要求很高，造价自然也高。” 这种说法听起来合情合理，但对于普通纳税人来说，心里始终有个问号：是不是每次都要花这么多？ 其实，这已经不是Steveston社区公园第一次“烧钱”了。去年，列治文市就在这里投了220万重建游乐场。 项目里确实有不少亮点：鲑鱼与渔船主题攀爬架、灯塔滑梯、沙池、火车造型游乐结构、双人滑索，还特别增加了无障碍设计，比如橡胶地面和轮椅旋转器，让更多家庭能无障碍使用。 理念没毛病，可220万的数字依然让人直呼肉疼。更别提这只是一个社区公园里的游乐设施。 回顾过去几年，类似的“高价工程”在列治文已经不是第一次被质疑。有人还记得几年前市府花了几十万换街头的公共长椅和垃圾桶吗？结果不少居民发现，所谓“升级”，就是把旧的换成新的，但功能没啥差别。 还有那次大笔资金砸进所谓的“艺术装置”，结果作品被嘲像工地的废铁架。 每一次都有冠冕堂皇的理由：要符合环保标准、要增加无障碍设计、要打造社区亮点、要与周边建设统一……但最后的结果是，账单越来越大，纳税人越来越迷惑。 很多人调侃，说列治文政府有个“花钱定律”：只要换个名义，不管是厕所还是游乐场，都能轻轻松松突破百万级别。而这种预算在会议里通过得很快，真正掏钱的市民却只能在新闻里看到结果。 有意思的是，每当大家质疑这些花销时，总会有人跳出来说：“你不懂，现在一切都贵。” 但问题是，为什么同样的厕所、游乐场、充电桩，民间建的价格和政府建的差距能拉到好几倍？难道纳税人的钱天生就要被高价“加持”吗？ 或许在很多官员眼里，这些钱只是账面上的数字，可对普通居民来说，这是实实在在的税收，是一家人辛苦打工的成果。如果这些钱真花在改善社区上，大家愿意支持，可一旦花得模糊、虚高，难免让人怀疑其中是否有“猫腻”。 277万的厕所，220万的游乐场，再加上那些动辄上百万的“艺术品”，列治文政府的“烧钱艺术”一次又一次刷新大家的想象力。很多市民说得直白：“我们要的是实用和合理，而不是把钱砸出去再用华丽的理由解释。” 或许，这才是问题的关键。纳税人不是反对公共建设，而是希望看到透明、合理的花销。否则，每次看到市府的最新预算，心里只剩下一个声音：“这次又要花多少冤枉钱？” 来源：https://www.richmond-news.com/local-news/washroom-electrical-building-in-steveston-bc-costs-27m-11156587