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伐木抗议者在不列颠哥伦比亚省总理约翰·霍根的地方选区办公室外倾倒了大约四袋马粪。 Save Old Growth的支持者在办公室外存放了新鲜的粪便，上面贴着标语——其中一读着：“John不给sh*t，所以我们给了他一些。” “总理本人承诺为不列颠哥伦比亚省的林业进行‘范式转变’，这是保护旧增长的早该迈出的必要一步。相反，我们正在继续几十年来一直采取的过时、糟糕的政策和做法，”Save Old Growth的支持者Alexi Hu说。 该组织显然有一个简单的要求：新民主党霍根政府颁布立法，立即停止不列颠哥伦比亚省的所有老龄伐木。 该组织在一份新闻稿中表示，“经过多年的请愿书、游行和写信活动，以保护老林，显然，不列颠哥伦比亚省的普通公民必须追究政府的责任；我们在道义上有责任维护政府自己的承诺。省政府在解决气候混乱问题时没有采取行动保护这些老旧的森林。 Save Old Growth组织声称对这一行动负责，但当骑警在上午9点后不久到达时，活动人士离开了现场。 几分钟内，当地居民就到了，开始铲粪便。  

疫情期间，海外华人们回国的路真是太难了！ 最新消息，民航局再发熔断令，温哥华回国的两条航线大受影响！ 其中，厦门航空MF806航班(温哥华至厦门)自5月30日起，暂停运行2班。 国航CA998航班(温哥华至郑州)自6月13日起，继续暂停运行4班。 悲催的是，温哥华飞郑州的国航CA998航班近期才刚刚宣布被熔断4班，5月19日至6月9日温哥华飞郑州的国航CA998均已暂停运行。 再加上新的熔断4班，就算一切顺利也要到7月中旬才会有新的航班了…… 另外，东航MU208航班(多伦多至杭州)近期也遭熔断，自5月23日起暂停运行2班。 民航局对多个入境航班发出熔断令 据中国民航网报道，5月23日，民航局再发熔断指令，对菲律宾航空公司PR314航班（马尼拉至天津）等4个航班实施熔断措施。 根据民航局通报，5月11日入境的菲律宾航空公司PR314航班（马尼拉至天津）确诊新冠肺炎旅客5例，自5月30日起，暂停该航班运行2班。 5月11日入境的南方航空公司CZ328航班（洛杉矶至广州）确诊新冠肺炎旅客7例，自5月30日起，暂停CZ328航班（周二入境）运行2班。 5月11日入境的厦门航空公司MF806航班（温哥华至厦门）确诊新冠肺炎旅客5例，自5月30日起，暂停该航班运行2班。 5月13日入境的中国国际航空公司CA998航班（温哥华至郑州）确诊新冠肺炎旅客10例，自6月13日起，继续暂停该航班运行4班。上述熔断的航班量不得用于其它航线。 此前的5月20日，民航局向东航MU772航班（阿姆斯特丹至成都）发出熔断指令。 自6月6日起，继续暂停该航班运行2班。熔断的航班量不得用于其他航线。 民航局要求，菲律宾航空公司等航空公司要做好后续航班旅客安抚和机票退改等服务工作。 海淘寻房 由我引领 回国票价飙到接近10万 目前从温哥华直飞回国有4条航线，5个班次，分别是   厦航：温哥华=厦门，每周二 国航：温哥华=郑州=北京，每周四 川航：温哥华=成都，每周三 加航：温哥华=上海，每周二、周五 看下近期机票价格：(提醒：机票价格随时变动，订票请咨询航空公司或票务公司) 1. 厦航：温哥华=厦门，每周二 不知是售罄还是暂未放票，目前该航班机票最早一班为6月28日，票价为14708美金，高达人民币97808元。 此外，厦门航空还发布通知称： 6月开始，搭乘该航班的乘客除完成大使馆行前新冠检测要求之外，还须在登机前第三天在大温地区增加1次抗原检测，并在值机时出示检测报告。 图片来源：北美票帝 2. 国航：温哥华=郑州=北京，每周四 目前该航班最早的是8月11日，经济舱票价为人民币18240元。 3. 川航：温哥华=成都，每周三 目前官网最早的航班是在6月29日，且只有公务舱机票，票价高达人民币82626元，最低的也在67146元，8月31日的票价为98096元，接近10万。 4. 加航：温哥华=上海，每周二、周五 加航因为每周有两个班次的原因，机票相对比较充足，比如目前7月1日周五航班还有经济舱票，票价为人民币28365元。 7月8日的经济舱票价为人民币23075元，算是近期相对便宜的机票了。 海航官宣：新增深圳-温哥华航班 不过，最近难得也有好消息。5月23日，海南航空宣布，6月2日起很多小伙伴们期待的深圳直飞温哥华航线复航了！ 据介绍，新航线将由波音787梦想客机执飞，每周1班往返。 一起来看看海航发布的航班计划吧： 海航表示，复飞航班每周四执飞，温哥华出发时间为21:20，深圳出发时间为19:40。 复航初期深圳-温哥华航段正常承运客货，温哥华-深圳航段仅腹舱载货。后续视疫情变化情况，适时恢复回程正常载客运营。 海航表示，海南航空官网、APP、微信公众号、官方客服热线95339、海南航空各境内直属售票处及授权代理销售渠道均可购买机票。 5月23日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，民航局飞行标准司副司长孔繁伟表示，2022年以来共实施熔断312次，减少入境客运航班768班。 经统计，自2020年6月熔断政策实施以来，已累计执行熔断727次，减少入境客运航班1679班。 回国航班看下来，不知您觉得票价怎么样... 还是那句话，疫情期间回国真是不容易啊... 另外，在这里也提醒大家，如果人在温哥华，尽量预定温哥华回国直飞航线，避免中转带来的不必要麻烦。 据温哥华总领馆公告，近期，温哥华直飞赴华航班入境确诊人员多为加拿大境内来温哥华转机人员，在加国内旅行途中被感染的可能性较大。 同时，有相当数量自加拿大东部来温哥华转机乘客，因前程航班延误、抵达温哥华后发现始发地最后一次核酸检测阳性、始发地所做抗原检测报告超过规定时限、机票临时被取消等原因无法乘坐赴华直飞航班，被迫滞留温哥华机场，进而更改机票、安排住宿、重新检测等产生较大经济损失。 领馆强烈建议赴华乘客预定就近城市赴华直飞航班，减小长途旅行染疫风险，避免不确定因素造成个人经济损失。  

维多利亚国际机场(YYJ)周二下午发现可疑包裹，皇家骑警奉召到场，机场当局警告搭乘预订航班的旅客，他们的旅行将因出警活动被中断。 据CTV新闻报道，悉尼/北萨尼治（Sidney/North Saanich）皇家骑警发言人桑切斯（Andres Sanchez）透露，下午1时30分左右，在机场的出发/登机手续办理区域，发现了一个可疑包裹，是由一名旅客带入的。出于非常谨慎的考虑，警方关闭了机场，禁止所有进出港航班。 桑切斯说，该包裹是由加拿大航空运输安全局（CATSA）的工作人员注意到的，他们在一个袋子里发现了一个疑似“燃烧装置”。工作人员对袋子进行了扫描，认为里面可能有危险品，于是电召警方到现场做进一步调查。 骑警透露，已经从低陆平原派遣了一支专业的皇家骑警小组，确保将包裹移出机场，并以安全的方式处理。 桑切斯说，将包裹带入机场的人现正接受调查，但目前还不清楚是否会提出任何刑事指控。 下午4时20分左右，机场当局表示，未来两个小时内的所有商业航班均被取消。机场方面正与航空公司合作，让他们了解航班的最新状态。旅客需查看机场网站了解他们航班的情况。 警方称，希望机场能够在周二晚上重新开放，但目前还不确定对机场的调查需要多长时间。

就在前两天，一则吓人的视频在网上传出： 在温哥华东8街和Kingsway的路口，一位行人在人行横道线上正常过马路 —— 这种情况，司机理应停车避让，结果画面中的这辆小车司机却做出惊人之举： 非但不避让，还大声呵斥这位行人赶紧离开道路，弄的行人非常不解，但还是继续过马路，毕竟车该让他才对。 结果，这司机居然疯了，直接启动，行人显然被吓到了，但并没有跑开，而是当面和这个路怒司机对峙，用手顶着他的汽车。 司机却不依不饶，继续前进，期间还想加速。一位在过马路的目击者用手机拍下了这可怕的画面：“如果司机猛加速，那么这位过马路的小哥非死即伤！” 好在这起事件最终没有酿成悲剧，但司机也没有下车赔礼道歉，而是开车扬长而去。目前，温哥华警察局把这起事件定义为“hit and run”，正在调查，这位过马路的小哥也拍下了司机的长相和车牌号码，提供给了警察。 路人：太没安全感了，这简直是谋杀！ 有多位路人接受媒体采访时表示，东8街和Kingsway的人行横道既没有正常的交通灯，甚至没有行人灯，而这里的车流量非常大，是温哥华最让人没安全感的人行横道之一。 “我们无数次给温哥华市政府写信，表示这里至少该装个灯，但温哥华市政府却置若罔闻，觉得这不是优先级，难道一定要有人被撞死，他们才能警醒吗？” 对于这位路怒司机，路人们也是很愤慨：这不只是肇事逃逸，这简直是谋杀！但这位受害者小哥倒是很淡定，表示“司机应该去喝杯咖啡、做个瑜伽，调节一下心情，淡定一些。” 在加拿大开车总体体验是挺好的，司机普遍温文尔雅，很守规矩，挑衅驾驶行为也不多。然而，大温却算的上是个另类： 大温是加拿大多元文化比例最高的城市，也是各类驾驶风格的司机齐聚的城市。而且，每个城市还有自己最普遍的开车风格、开车习惯。 小编在大温有11年的驾驶经验，平均每年要开3万公里，时不时就是满城跑，发现各个城区的司机还真的很不一样。有的快、有的慢、有的莽、有的奇葩操作不断…… 呃，这不是说段子，而是真的，如果大家好奇的话，可以对号入座一下，看看自己时常驾车的城市，司机们是否真的普遍存在这些共性。 UBC、Point Grey 要么飙车，要么超级慢 先说说UBC和周边的Point Grey社区，这是小编开车经历中最“五味杂陈”的地方。限速50的路，大温有些城区的人普遍开60~63，大家速度都差不多，但UBC和Point Grey却是冰火两重天： 要么是一言不合开75、80，或者直接夜晚飙车的UBC学生，要么就是Point Grey最常见的白发苍苍的司机，限速50的路绝不超过40，能见度不好的时候甚至不超过40。 结果就是，小编以60的速度行驶，要么飞快超过别人，要么被别人飞快超过……当时就纳闷：就不能有些正常时速的汽车吗？要么飙车要么特别慢…… 温西其他社区 基本只比限速高一点 在温西驾车经历中发现，这里绝对是大温所有城市里，平均车速最慢的社区之一。温西本身就没有高速公路，司机又是以气定神闲的中老年人为主，不紧不慢不赶时间，对限速相对最遵守。 50限速的路，温西司机一般不会超过60，大多数速度都保持在55左右。在温西，无故超车、危险驾驶的现象也相对较少，毕竟很多主干道是单车道，你想超也超不了啊…… 如果是急性子的人，在温西开车恐怕会很难受，连续几公里的单车道主路，只能跟在一辆慢车后面。这时你应该思考：也许是我开的太快了，而不是他们开的太慢了！ 温东 倒是想开快，开不动啊 温东的居民不像温西那么悠闲，普遍比较忙碌，日常开车来回上下班行色匆匆。其实温东司机有很多是想开快的，但温东人多、路堵，哪怕非高峰时段也很难速度提上去，属于想开快但开不动。 温东也有一些老大难路段，比如Grandview Hwy和Knight St最南端，是整个大温交通事故最多的路段之一。没办法，人多车多，又比较沉不住气，交通事故能少吗？ 列治文 速度不快，但奇葩操作多 “列治文司机”经常登上外媒新闻，这其实让华人有些不爽：这不是歧视吗？难道其他城市就没有严重车祸？说实话，以小编的开车经历发现，列治文司机开车并不快，绝大部分司机是很安分守己的。 在列治文目睹，或者通过媒体看到的严重事故其实也不算多，但列治文确实存在一个问题：奇葩操作的司机很多，比如开车开上人行道、开进天车站的，或者突然在马路中间停下，以及在高速路口不知所措的…… “奇葩司机”的比例，列治文的确比大温其他城市要高一些，好在大多奇葩操作都不会引发严重后果，只是从旁观者角度，会一脸懵圈、啼笑皆非。 本拿比 限速是什么？随便开 小编在本拿比居住的时间最长，开车经历也最多，可以负责任地说：本拿比司机的平均车速，比温哥华、列治文要快很多很多很多很多。 50限速的路，很多人都是奔着70去开，在Kensington、Royal Oak这些限速50的路，开80、90的都大有人在。原本50限速的路，小编只开58~60，结果在本拿比这些年为了“入乡随俗”，强迫自己开到了65以上。 本拿比交通事故最多的路段当然是Metrotown附近的Kingsway，早晚高峰开车体验很“捉急”。不过，本拿比的高速覆盖度还是不错的，有多个出口，非拥堵时段可以较快抵达各个区域。 西北温 上高速，一定要留意慢车 西北温城市路段开车相对正常，没有太多的“特色”，但在高速上得千万留意。众所周知从西北温去大温很多城市必须经过高速，而不是人人都敢开高速的。 在限速90的路段，一些不敢开高速、却被迫开高速的司机，时常会开75、65甚至更慢，如果你快速接近的话，一定要及时避让，避不开的话不要距离太近，免得让这些司机更紧张。 高贵林 本地司机不会对你客气 距离本拿比最近的高贵林，司机风格和本拿比差不多，快就一个字。不过，高贵林开车比本拿比更难，尤其对非本地居民来说。高贵林地形变化大、很多道路比较蜿蜒起伏，时常要急转弯。 非本地司机遇到这些路段，会把速度放慢再放慢，结果发现已经开熟练的本地司机飞驰而来，完全不对你客气……好吧，双重惊吓啊！ 新西敏、三角洲 和温西的感觉差不多 在新西敏和三角洲的开车体验，和温西差不多，可以用波澜不惊这四个字来形容。司机们都比较老实本分、用比限速稍快一些的速度行驶。 三角洲开车稍微需要留意一些，尤其是前往Tsawwassen渡轮的高速上，因为……经常有赶不上船的司机在飙车…… 素里 别太妖魔化素里司机 最后要来说说素里。大温绝大部分城市的主路限速是50，素里是60，因此素里的平均车速确实更快一些。人们总说素里交通事故最多、治安最差，其实完全不必要妖魔化素里、妖魔化素里司机。 素里整体驾驶体验，和大温其他城市并无本质区别，司机也不存在“素质明显更低”，至少在自己的驾驶经历中，感觉还是挺好的。

BC保育人员服务处说，两名BC省男子2019年11月在Kelowna旷野地区非法狩猎三只驼鹿，各自判罚几千元，以及分别禁止狩猎两年及三年。 其中一名男子承认两项未获授权狩猎，以及一项未能移除可供食用鹿肉控罪，罚款七千五百元，以及禁止狩猎三年。 另一名男子罚款五千五百元，以及禁止狩猎两年。 两人同时要接受省的猎人教育课程；不准陪同任何人进行狩猎；以及不准参加狩猎营活动。