本地新闻

BC省绿党与NDP掰了政坛会变天吗？

在BC省议会拥有两个席位的BC省绿党表示，他们不会与新民主党政府签署新的合作协议，该党称一年多来，该省政府没有履行其承诺。（BC省议会大厦） BC省绿党西温-海天选区省议员杰里米·瓦莱里奥特（Jeremy Valeriote）表示，与BC省新民主党于2024年12月签署的《合作与责任政府协议》（CARGA）已于周一终止，他和另一位绿党省议员罗布·博特雷尔（ Rob Botterell）将逐项投票表决法案。博特雷尔在一份声明中表示：“BC省绿党本着诚意签署了 CARGA 协议，因为BC省人民需要稳定和成果”，“但是，当BC省新民主党未能履行其在 2025 年做出的明确承诺——他们同意完成这些承诺——时，这引发了人们对其执行能力的严重质疑，并破坏了该协议赖以存在的信任”。瓦莱里奥特表示：“本届政府日益集权，合作减少，也越来越不愿意与合作伙伴携手共进”，“我们在立法、劳资纠纷、失败的磋商以及未获采纳的报告中都看到了这一点。在省议会，BC省新民主党拒绝接受任何修正案和妥协”。博特雷尔补充道：“新民主党的财政状况不能成为违背承诺的借口。我们提出了解决方案，包括切实可行的增收方案。本届政府财政选择的后果不应该转嫁到BC省的劳动人民身上，而这正是我们在《BC省政府财政改革法案》（CARGA）优先事项中争取的利益所在”。声明表示：“我们与BC省新民主党的协议已经结束，但我们与BC省人民的共识依然牢固。我们将继续为降低住房负担能力、应对气候变化、维护原住民权利以及建立一个为所有BC省居民服务的负责任的政府而奋斗”。绿党在艾米丽·洛恩的领导下表示，省政府在支持新建和现有社区卫生中心、扩大服务不足地区的公共交通（如下陆比北岸）或探索选举改革方面做得不够。洛恩表示，BC新民主党正在向“企业利益”让步其价值观，没有支持工人，并且修改《土著人民权利宣言法》（DRIPA）是错误的。目前，BC省新民主党在立法机构中以47个席位占据微弱多数。不过，此前反对派分裂，卑诗保守党席位从44席降至39席。目前有五名议员以独立身份参议。周一尹大卫被问到绿党退出协议时，他表示：“我们已经有了所需的选票”。“我们正在与绿党接触，试图找到合作的途径”。惊呆!BC省存在不可持续的预算赤字BC省存在“不可持续的省级预算赤字”。这并非反对党的说法，而是省长尹大卫的副部长香农·萨尔特（Shannon Salter）上周在一封发给公务员的电子邮件中所说的话。 BIV今天发表了Rob Shaw的评论文章《内部邮件揭露尹大卫政府财政危机的严重程度》。BC省省府的赤字问题以及庞大开支一直是最近民众关注的一个重要问题。上周二，BC省省长尹大卫表示，本月不列颠哥伦比省预算将大幅削减，除了教育和医疗等核心领域。尹大卫表示：“我们下次预算肯定会削减开支，但削减将集中在行政成本和官僚主义上，同时我们要保护一线服务”。BC省目前预计本财年（截至3月31日）将出现近120亿加元的创纪录赤字，届时债务将超过1550亿加元。财政部长布伦达·贝利（Brenda Bailey）最近在大温贸易委员会表示，预计在2月17日向立法机构提交下一份预算案后，她将成为该省最不受欢迎的人选，这引起了人们的关注。她确认正在认真审视支出，并表示目前医疗行业每年8%的增长（占全省预算近40%）在BC省经济预计明年仅增长约1.5%的情况下是不可持续的。她暗示公共部门裁员可能会被纳入预算。她说：“我们还在继续冻结公共服务人员的招聘，必须走得更远”。数据显示，尹大卫在2022年接替贺谨（John Horgan）出任省长时，省府债务为890亿加元，而截至2025年3月，这一数字已飙升至1330亿加元，增加了440亿，增幅高达49.4%。文章指出，尹大卫于2022年底首次就任省长时，从贺谨政府手中接过了近60亿加元的财政盈余。当时，被问到是否应该用这笔盈余来偿还债务时，这位新省长断然拒绝。尹大卫当时表示：“我们将专注于在这个充满挑战的时期为BC省的居民提供服务和支持”，“而不是偿还债务”。随着尹大卫的执政，BC省省府每年的赤字都在飙升，赤字从 50 亿加元（2023-24 财年）跃升至 73 亿加元（2024-25 财年），预计到 2025-26 财年将达到 116 亿加元。新任财政部长布伦达·贝利（Brenda Bailey）以特朗普造成的经济动荡为幌子，公布了创纪录的财政赤字，尽管该省的大部分财政压力早在关税争端之前就已存在。文章称，最近一年，尹大卫一直回避有关他的政府是否面临结构性赤字的问题，并开始采取危险的做法，即从原本用于应对野火等真正紧急情况的应急基金中拨款来支付日常运营费用。尹大卫在 2025 年年中时表示：“我们省在组建政府时，关键基础设施方面存在结构性缺陷，例如学校、医院、道路、高速公路和公共交通，我们不得不进行建设”。然而，省长最近两份预算案中最大的债务增长并非来自资本支出，而是来自维持政府项目运转所需的运营债务。文章指出，走到今天这一步的轨迹似乎很明显。尹大卫政府的支出比霍根时代增长了17.4%，而收入仅增长了2.7%。政府、家庭预算，甚至一个花生摊，如果长期这样运转下去，都会崩溃。目前，该省债务总额预计已达1566亿加元，自尹大卫接替贺谨担任省长以来，三年多的时间里增长了70%以上。如果追溯到2017年新民主党执政时期，债务总额则增长了144%。到2028年，在新民主党执政期间，债务总额将增长三倍。贝利将很快公布2026-27财年预算案，我们将很快看到省府准备如何消减赤字。

4个月前
温西高端公寓水管爆了！地下停车场变池塘

这个周末，温哥华一栋公寓的地下停车场变成了一个池塘，水位高达三英尺。周六，阿尔布图斯岭（Arbutus Ridge）的一栋公寓居民被汽车警报声惊醒，发现停车场充满了泥浊的水。居民英格丽德·卡斯滕斯说：“地下室中间漂浮着存放的轮胎。” “我的一位邻居试图移动他的汽车，但现在他的车被困在那儿了，因为整个停车场就像一个湖，每辆车都被淹了。” 这个周末，温哥华一栋公寓的地下停车场变成了一个池塘，水位高达三英尺。(CityNews 图片) 一辆由迈克尔·舒马赫签署的珍藏版法拉利也是受到严重损坏的车辆之一，几乎完全被淹没。卡斯滕斯表示，她从未见过这样的情况。 “在过去的20年里，从未发生过这样的事情，”她说道。市官员很快查明，造成水涌的原因是位于优木街和西32街（Yew and West 32nd Avenue）附近的一条水管爆裂，水流横溢，向前蔓延了半公里。四个带地下室的单元也受到了影响，居民们因热水器和炉子遭到水灾而被迫疏散。幸运的是，楼内的电气室没有受到损坏。温哥华市在一份声明中表示，抢修队已经完成了水管的修复，初步判断该水管因年久失修和当地土壤状况而发生故障。温哥华拥有全国最古老的市政供水系统之一，随着城市密集化加剧带来的压力，居民们只能希望这种洪水不会成为常态。 Arbutus Ridge资料：这是位于 2118 West 15th Ave, Vancouver, BC 的一个低层精品公寓/联排屋楼盘，由开发商 Cressey 开发（已完成于 2015 年）。这个楼盘的特点：低层混凝土建筑，约 4 层、49 套单位（1-2 房与联排户型）地段在 Arbutus 社区，属于城市核心 West Side 区域有公共设施如健身房、屋顶露台等（具体依出租/新公寓不同而异）室内装修偏现代舒适，有高端或升级选项（取决于单位和管理）有部分出租单位是以“高端现代公寓”定位出租的款式，装修精致、设施较好（比如大理石台面、现代厨房等）

4个月前
温哥华油价猛涨超出全国平均水平

——图：卑诗省的一座加油站（CityNews图片）打算不久后去加油吗？做好心理准备，油价将显著上涨。根据GasBuddy的数据，温哥华的平均零售油价在过去七天内上涨了6.5分，已达到每升163.8分。这一价格远高于全国平均水平，后者仅上涨了1.5分，达到每升129.03分。在全省范围内，卑诗省的平均油价也上涨了4.1分，达到了每升147.8分，成为全国最高。 GasBuddy的石油分析主管帕特里克·德汉表示：“上周，加拿大全国油价平均上涨了美分，而卑诗省的涨幅最大。虽然大部分省份的油价变动相对温和，但我们开始看到西加拿大的季节性压力开始显现，这种趋势可能在接下来的几周内向东传播。” “虽然由于地缘政治风险降低，油价上周略微下滑，但季节性因素的增强预计将加剧，可能会推动全国油价在春季部分时间内进一步上涨。” 唯一没有油价上涨的省份是阿尔伯塔省，因其供应条件改善而反应积极。尽管油价上涨，温哥华的油价仍比去年低24.5分每升，GasBuddy表示。

4个月前
温哥华租金降至近4年来最低水平！还是贵

温哥华租金降至近四年来最低，但依然不便宜根据最新的全国报告，温哥华的公寓租金已降至四年来的最低点。该报告显示，在包括多伦多、卡尔加里、埃德蒙顿、蒙特利尔和渥太华在内的六个主要市场中，温哥华的租金降幅最大，过去一年下降了9.2%，过去三年下降了16.5%。报告指出，“温哥华公寓的平均租金为2630加元，自2022年2月以来最低，已经连续26个月出现年度下降。” 在温哥华，单卧室单位上个月的租金达到了2362加元，与2025年12月相比下降了1.2%，与2025年1月相比下降了6.3%。相比之下，温哥华的双卧室单位也出现了一定的变化。在2026年1月，温哥华双卧室单位的平均挂牌租金达到了3279加元，较2025年12月上涨了0.7%，但与2025年1月相比下降了4.8%。根据Rentals.ca的数据，在卑诗省，租金最贵的地方是北温哥华，单卧室公寓的平均挂牌租金在1月份为2469加元，与上个月持平。但同比下降了6.9%。北温哥华所有公寓类型的平均挂牌租金上个月为2958加元。在本拿比，租金在环比和同比上均大幅下降。在2026年1月，本拿比单卧室单位的平均挂牌租金降至2144加元，比2025年12月下降了2.5%，与2025年1月相比下降了7.6%。温哥华租金与此同时，相比之下，埃德蒙顿的双卧室单位上个月的租金仅为1619加元。根据Rentals.ca的数据，租金下调的速度正在放缓。报告指出，“加拿大所有物业类型的挂牌租金在1月份降至31个月来的最低点2057加元，年度下降已连续第16个月。这一降幅超过了COVID期间出现的15个月租金下降。然而，年度下降幅度已连续第三个月放缓，同比下降2%是自2024年11月以来的最小年度降幅。”

4个月前
温哥华市府裁员对城市会有什么影响？

'你将在30年后感受到': 温哥华市裁员可能对城市产生的影响去年秋季，温哥华市议会通过了一项有争议的2026年市预算，因其未增加物业税而备受关注，但却削减了多个市部门的预算。在投票通过时，温哥华市长西姆称之为“回归基本”。西姆在社交媒体X上表示：“该预算专注于公共安全和可负担性，优先考虑市政府的前线服务，包括道路和人行道维护、垃圾收集、公园和休闲设施，以及基础设施更新。” 市议员肖恩·奥尔对预算投了反对票，指责西姆在“进行政治噱头”。 “这是选举年。肯·西姆有三年的时间来寻求提高效率的办法。当然，我支持寻找有效的措施，但这些措施必须是精准的削减，不能一刀切。而且这份预算的时机看起来更像是一场选举噱头，”他在接受《每日蜂蜜》采访时说道。与此同时，受到严重影响的部门包括市民剧院（削减12%）和规划、城市设计与可持续发展部门（削减14%）。即使是预算削减幅度较小的部门也将面临后果。例如，工程部门仅削减1%的预算，但已经进行了裁员。由于该部门规模庞大，1%的削减（80万元）意味着将裁减6到8名全职员工，温哥华零愿景（ Vision Zero Vancouver）——一个道路安全倡导组织，在其博客中提到。而且，这并未考虑到薪资增长和通货膨胀，员工估计需要5到7%的物业税涨幅以满足市政的现有开支。截至2026年2月6日，温哥华市向《每日蜂蜜》确认：“已经有40名与预算相关的豁免员工从多个市部门离职。” 《每日蜂蜜》采访了一位在2025年12月裁员潮中失业的工程师，他要求匿名。他的工作是调查在新开发项目建成后需要哪些额外的交通设施——例如自行车道、自行车停车场、公交车站以及鼓励人们使用公共交通的项目。 “我认为像我这样的职位在本届市议会任期内不会产生影响，”他说。 “所有这些戏剧性的变化都是不错的新闻标题，也是很好的政治平台。但它们造成了极大的干扰。看起来很不错，但实际上会带来很多动荡，从员工的角度来看，这会拖慢很多其他工作。” 这位工程师表示，他早已预见到会被裁员，因为当前的市议会强调效率和减少繁文缛节。他们理解其中的理由。 “市政的很多流程会迅速变得非常复杂，因为不同部门之间相互交叉，互相交融，很难跟踪所有的要求，”他说。随着房市下滑、关税、建筑成本上升和通货膨胀，新建筑的价格被推高。 “当市政有数不清的要求时，开发商已经没法再继续承担这些项目。而我们的许可费用也相当高，”他说。“因此，已经有指示要求工作人员使在市内开发变得更加容易和便宜。” 然而，这位前市员工对市政府裁减工程师的决策仍感到担忧。现在，工作人员减少，但工作量却没变，他们担心由于“快节奏带来的质量下降”。 “我们会继续努力做同样的工作，只是人少了。而留下来的员工——说实话——心情都不太好，士气低落，”他说。与此同时，他们表示工程师不可以“快速通过并省略一些步骤”。 “分析需要完成。检查和制衡需要进行。文档不仅重要，而且由省政府的治理法令所要求。” 他们表示，他们认为这会“在一段时间内拖慢进程。” 长期影响这位工程师表示，他们的工作主要关注长期规划，因此怀疑自己的失业不会在“今天或明天在街上感受到。” 相反，他们认为影响将在未来几年和几十年后显现。 “你将在30年后感受到，当建筑充满了停车位却没有自行车停车场，大家都在开车，街道污染，拥堵和交通。还有我们在试图适应已经发生的气候变化时。” 例如，布拉德桥上受欢迎的自行车道在2018年被评选为北美最繁忙的骑行路线。但2009年，当市政府从桥上拆除一条车道以增加自行车道时，这一举措引发了很大的争议。人们担心这会造成桥上交通拥堵，工程师说道。 “结果了，事情进展得还不错，”这位工程师继续说道。 “这个项目能够实现的唯一原因是人们愿意承担风险。而如今，没人敢冒这个险，因为你会被解雇。” 对安全街道的担忧温哥华零愿景组织的志愿者王若凡对此也有类似的担忧。在温哥华零愿景组织发布的关于裁员的博客中提到，工作人员正在为改善事情而努力。 “我认为，员工需要强大的政治领导力，需要知道他们的议会在试图实施可能引起争议的道路安全措施时支持他们，”王说。他表示，随着员工减少，市政府在改善道路安全方面的能力有限，例如安装更安全的行人过街道、活跃的交通通道以及更好的街头广场。虽然他赞扬市议会指导工作人员考虑创建更多永久性的街头广场、交通缓行倡议和提高道路安全，但他提到这些都是“被解雇的高级员工在12月曾在研究的事情。 “在12月，我们看到工程部门首次裁员，针对安全街道进行的裁员非常严重，”他说。“我们对这样小的削减所造成的公共服务破坏感到非常失望，还认为还会有后续多个回合的裁员。” 温哥华市在向《每日蜂蜜》发布的声明中表示，他们正在进行“反映市议会优先事项、服务交付需求和劳动力转型的组织和运营变革。在此过程中，一些部门正在进行调整，包括人员水平的变化。”

4个月前

全球能源专家Chris Cooper于2021年底加入LNG Canada，并于今年4月晋升为首席执行官，他表示该公司正在帮助加拿大多元化其出口市场。根据globeandmail报道，在卑诗省北部的一个大型建设工地上，LNG Canada首席执行官Chris Cooper指出即将完工的液化天然气终端，届时将开始出口液化天然气。经过超过12年的努力，联合企业获得出口许可证后，这个价值180亿美元的出口终端如今已经完成98%以上的建设，预计首批来自基特马特（Kitimat）的LNG将于2025年中旬启程前往亚洲。 Cooper先生在4月1日成为首席执行官后首次接受媒体采访时表示：“我们实际上正在引领一个新兴产业，并帮助加拿大多元化出口市场，这意义重大。” 他戴着安全帽和护目镜，脚下是周围高耸的能源设备和管道，LNG Canada即将成为加拿大首个液化天然气出口终端。这个位于400公顷的工地上，建设了加拿大历史上最大的工业项目之一，相当于温哥华热门旅游景点史坦利公园的规模。在基特马特的多个视角，居民们可以看到LNG Canada的火焰塔，正在燃烧在调试过程中多余的天然气。数周内，在基特马特生产的液化天然气将开始装载前往亚洲的船只，停靠在道格拉斯海峡（Douglas Channel）尽头的码头，那里环绕着起伏的海岸山脉。美国总统唐纳德·特朗普一再声称，美国资源丰富，包括天然气，并表示美国并不需要加拿大的产品。然而，加拿大是全球第五大天然气生产国，去年向美国出口了45%的天然气供应。随着贸易战的升级，加拿大能源产业将LNG Canada视为一个有前景的信号，表明该国能够向新市场运输资源，从而减少对美国的经济依赖。 Cooper先生表示：“我们看到这种加拿大的团结行动，实际上掌控了我们希望如何利用国内的天然气。这种将加拿大天然气多元化至亚洲的举措，是对加拿大的一项巨大优势，时机也非常重要。” 在联邦选举期间，自由党和保守党都强调了该项目可能进行的二期扩建的重要性，这将使工厂的产能翻倍达到每年2800万吨。总理马克·卡尼致力于兑现其竞选承诺，使加拿大成为全球能源超级大国，旨在提升传统能源的生产，同时推进向可再生能源的转型。 LNG Canada可能帮助实现其在传统能源方面的承诺。壳牌公司SHEL-N及其四个合作伙伴正在考虑是否批准二期扩建。位于伦敦的壳牌公司拥有LNG Canada的40%股份。马来西亚国有企业Petronas则在2018年获得其25%的股份。其他参与者包括中石油和日本三菱公司（各持15%股份）以及韩国Kogas（持5%股份）。是否扩建的决定预计将在明年做出，如果合作伙伴给予批准，基特马特的工厂一旦全面运营，将会位列全球LNG出口能力最大的设施之一。在建设和启用LNG出口终端方面，加拿大与美国相比仍然落后。美国48个州的首个LNG出口设施于2016年投入运营，随后又开放了七个美国站点。特朗普先生一直在宣传阿拉斯加LNG作为一个有前途的提案，旨在进入亚洲市场。去年，美国、澳大利亚和卡塔尔是全球最大的LNG出口国，而俄罗斯位列第四，马来西亚紧随其后。据西蒙弗雷泽大学的智库Clean Energy Canada去年的一份报告指出，过度依赖化石燃料如LNG会延缓全球向风能和太阳能等可再生能源的转型。然而，预计未来25年全球能源需求将因包括发展中国家的强劲人口增长而激增。 LNG Canada的企业关系副总裁特蕾莎·瓦丁顿表示：“这种未来的能源补充推动了对各种来源能源需求的增加。”她说：“我们有机会通过二期扩建，真正将加拿大确立为一个具有重要液化天然气出口能力的国家，这令人非常兴奋。” 卑诗省的大型项目时代随着LNG Canada第一阶段的接近完成而告一段落，人们开始关注未来的发展可能性。近年来，在卑诗省完工的其他大型项目包括跨山油管扩建和沿海天然气管道。位于卡尔加里的TC能源公司TRP-T持有沿海天然气管道35%的股份，并负责运营从卑诗省东北部到基特马特的670公里天然气管道。卑诗省东北部的Site C水电大坝计划在今年晚些时候全面投入使用。能源的焦点正在转向像Ksi Lisims LNG这样的前景，该提案得到了尼斯伽人民的支持。Ksi Lisims计划于2029年在卑诗省北海岸的皮尔斯岛上开放浮动生产设施，其他船只将向亚洲出口LNG。但Ksi Lisims首先需要经过环境审查。今年早些时候，卑诗省政府放宽了针对Ksi Lisims和其他液化天然气出口提案的零排放规则，以应对关于新水电供应何时能够并入电网的不确定性。卑诗省的其他能源提案包括FortisBC在其位于Delta的国内Tilbury LNG场地的扩建计划，以及在乔治王子附近的Summit Lake PG LNG。卑诗省政府今年3月提出的预算显示，该省的经济已经变得比传统上的林业部门更加依赖天然气，而林业部门正处于低迷状态。 Cooper先生是一位全球能源专家，在壳牌公司任职多年，于2021年底加入LNG Canada。上个月他接任项目首席执行官，接替已在LNG Canada任职三年的杰森·克莱因，后者已返回德克萨斯州老家。 Cooper先生说：“我们很自豪能够成为蓬勃发展的新兴能源产业的催化剂。我们的天然气到亚洲去造福他们，但对于卑诗省也有很多好处。” 备受期待的液化天然气时代在卑诗省终于来临。由Petronas主导的太平洋西北液化天然气项目于2017年在面对各种环境问题的挑战后取消了在卑诗省普林斯鲁珀特附近的项目。 LNG Canada的股东，包括Petronas，于2018年秋季做出了最终投资决定，决定继续推进在基特马特的出口终端建设。这标志着该国能源行业在多年失败或停滞提案后实现了重要突破。早在2013年，加拿大卑诗省就有超过20个液化天然气提案。如今，只有LNG Canada和另外两个较小的项目——位于斯夸米什附近的Woodfibre LNG和基特马特的Cedar LNG——在建设中。 Woodfibre计划在2027年底之前开始向亚洲出口，而Cedar计划在2028年底之前开始发货。基特马特经济发展协会会长罗恩·伯内特表示：“减少对美国的依赖无疑是一件好事。” 在卑诗省，土著群体对新兴的LNG产业持有多种观点。横跨卑诗省北部的沿海天然气管道将为LNG Canada和Cedar提供天然气，这两个项目均位于海斯拉民族的传统领土上。 TC能源首席执行官称亚洲是加拿大经济多元化的关键。海斯拉民族的当选首席议员克里斯托尔·史密斯表示，海斯拉领导人反对已经停建的从阿尔伯塔省到基特马特的北方门户油管项目，但他们支持液化天然气作为安全运输的燃料。史密斯女士说：“社区支持与我们传统领土上提案的商品有很大关系，尤其是在液化天然气通过我们的水域出口造成的影响。”她将在7月份寻求连任。海斯拉民族拥有Cedar的50.1%股份，而位于卡尔加里的Pembina Pipeline Corp.则持有49.9%股份。 Cedar将使用来自BC Hydro的电力来为浮动生产船上的压缩机提供电力，供冷却液化天然气之用。Cedar还将依赖现有电力传输线路的升级，来获得水电供应。 LNG Canada的建设为海斯拉带来了迫切所需的收入，通过利益协议，促进了基特马特地区的经济发展，特别是在海斯拉的主要保留地基塔马特村。基塔马特村的新建筑包括一个青年中心、一个健康设施和一个23套单元的经济适用房。成立于2015年的第一民族天然气联盟认为，资源开发将对经济和解至关重要。该联盟支持开发卑诗省东北部丰富的天然气储量，并将其运输到西海岸，认为液化天然气对于创造土著社区的繁荣至关重要。已经支持LNG Canada的土著民族包括海斯拉、基茨拉斯、基图姆卡伦、吉特夏拉和吉特卡特。但韦特苏韦滕民族的一些世袭首领领导了一场反对有争议的沿海天然气管道项目的运动，该项目是跨越卑诗省北部天然气的第一个出口管道。第二条管道是Ksi Lisims所需的，称为公主鲁珀特天然气传输（PRGT）项目，由尼斯伽民族和Western LNG共同拥有。卑诗省环境部长塔玛拉·戴维森预计将在春季对PRGT的命运做出裁决，此前她将审查包括反对者的论据。斯基纳流域保护联盟及其盟友，包括吉特尼欧民族和该地区的数位吉特克萨民族领导人，警告PRGT和Ksi Lisims的气候影响，包括来自于东北卑诗省天然气通过水力压裂产生的甲烷泄漏造成的温室气体排放。建设LNG Canada出口终端是一场耐力考验。在去年施工高峰期，该项目需要超过9000名工人在基特马特轮班工作，其中约4500人可以在名为Cedar Valley Lodge的现场住宿中心同时入住。最近仍有7500名工人在帮助完成剩余的设备。基特马特地区本身常住人口接近9000人。一艘名为Maran Gas Roxana的船只在春季曾在基特马特停留四周，卸载进口的液化天然气，作为终端设备测试和冷却程序的一部分。 LNG Canada的第一阶段将依靠天然气驱动的涡轮机。使用贝克休斯（Baker Hughes）“气动衍生物”技术的高效涡轮机将帮助将天然气冷却至液态。 LNG Canada拥有40年的出口许可证，运营期间将雇佣多达350名员工。该项目的第一阶段将有两个“列车”，即分别的LNG冷却过程。每个列车设计为每年处理700万吨液化天然气出口到亚洲。新终端的目标是优于卑诗省政府对于“排放强度”的标准，目标是每生产一吨LNG的二氧化碳等排放量为0.15吨，低于政府的限制0.16吨。 JGC Fluor BC LNG合资企业是JGC公司和Fluor公司的工程、采购和建设承包商。大型模块来自中国青岛的制造场地，安装在基特马特，而较小的设备则来自中国珠海设施。建设第一阶段的总成本估算为483亿美元，其中包括180亿美元的基特马特终端、145亿美元的沿海天然气管道及其他基础设施，以及在卑诗省东北地区丰富的北蒙特尼区的钻探年预算。如果二期最终转向使用电动马达进行液化天然气的压缩，则需要增加水力发电的供应。不过，BC Hydro提议的北海岸输电项目将需要十年才能完成。与此同时，LNG Canada完全获得了使用天然气驱动涡轮进行液化的许可证，涵盖第一和第二阶段。对于基特马特来说，LNG Canada代表着新开始。新出口终端位于2006年由Methanex公司关闭的甲醇厂旧址上。为液化天然气船只服务的海洋终端曾经是2010年西弗雷泽木材公司关闭的Eurocan纸浆和纸张工厂的码头。基特马特市长菲尔·杰默斯表示：“我们经历了艰难的时期。在Eurocan和Methanex相继关闭的几年里，这是非常艰难的时刻。” 他在基特马特市中心购物中心三楼的市政办公室会议室内发言，那里坐落于一片郊区住宅区之间。在道格拉斯海峡沿岸，LNG Canada的工业邻居是力拓公司的RIO-N铝冶炼厂。力拓公司在基特马特地区雇佣超过1100名员工。基特马特在20世纪50年代初被力拓的前身——阿尔坎（Alcan）所开垦，当时它建造了一座铝冶炼厂和用于供电的水电大坝。尽管美国对加拿大铝的关税引发了诸多不确定性和焦虑，力拓仍然表示将保持冷静的商业策略。力拓基特马特冶炼厂的总经理西蒙·帕斯科表示：“我们能控制的就是在我们控制范围内的安全运营。” 希望在加拿大逐渐发展的液化天然气产业能够吸引亚洲买家，因为与从美国墨西哥湾沿岸出发相比，加拿大的航程较短。从基特马特到北亚的航行大约需要10天，而从美国墨西哥湾沿岸经巴拿马运河则需20天。从卑诗省到亚洲的液化天然气出口将间接帮助欧洲，因为这将使全球的液化天然气供应得以重新调整，满足欧洲的需求。基特马特博物馆及档案馆的执行董事布莱斯·马修·瓦兹表示，居民们意识到力拓当地冶炼厂、LNG Canada的扩张潜力以及Cedar的建设等经济利益是非常重要的。瓦兹说：“大家都明白什么是我们生存下去的关键。我们经历了好年头和坏年头，因此新资源的到来使我们的社区多样化，给我们带来了更多活力。” 博物馆已经有展示基特马特铝业根源的展览。接下来将记录的本地历史篇章将是液化天然气，成为加国努力摆脱对美国经济依赖的更大故事的一部分。