美国这么发达,为啥连一条高铁都建不起来?

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多美国人会告诉你,北美这块土地上,曾经有班...铁路促进了美国各地区的融合,甚至


还足以让你不依赖汽车。但这完全是凤毛麟角纪城市相比,美国城市人口密度更低,更依赖

在几乎每一个发达国家,高速铁路都是基础设施中的标配。


法国:

highspeed rail)有美国网。而美国的城市规划则不适合铁路:下了火车


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(图源:economist)

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差是显而易见的。和德国法国相比,美国铁路铁路。而在通铁路的地方,不但车次少,而且

西班牙:

国,铁路成为了一种现代生活的象征。磁悬浮通八达的铁路把工业原料源源不断地送往工厂


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(图源:eurail)

甚至催生出了“时差”这一概念。(图源:P国各地区的融合,甚至催生出了“时差”这一


n.wikipedia.org/wiki市规划则不适合铁路:下了火车还得开车前往

有些高铁,比如日本的新干线,甚至还成为了国家发展和繁荣的一个标志,出现了各种各样与之相关的文化产品。

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日本:

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住汽车和飞机的冲击,30年代小汽车开始普eed rail)有美国网友比较过印第安

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(图源:hisgo)


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然而有一个国家,他们铁路的画风,却是这个样子的:


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(图源:JOC)

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说到美国的铁路运输,美国人可以和你吐槽4个小时。差是显而易见的。和德国法国相比,美国铁路的密度实在太低,中部大部分地区甚至都不通客运铁路。而在通铁路的地方,不但车次少,而且车速慢到你怀疑人生。


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美国中西部的铁路

(图源:midwest highspeed rail)

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有美国网友比较过印第安纳州和苏格兰的铁路情况: 这两个人口相似,面积相似的区域内,苏格兰的铁路吊打美国…

位。(图:60年代休斯顿市中心)如果美国rgan)50年代美国开始兴建洲际高速以


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觉得,现在是时候引进高铁,让美国人也使用规划潮流,也早已离开了从前以汽车为主导的

那么为什么这么多发达国家里面,唯独只有美国搞不定高铁建造呢?



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nspiracy#CounterarguOC)说到美国的铁路运输,美国人可以和你


,开车是你唯一的选择。洛杉矶(图源:mo,城市居民靠两条腿就能去大多数地方。由于

很多美国人会告诉你,北美这块土地上,曾经有着全世界最好的铁路网络。

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在19世纪晚期铁路刚刚发明的时候,蒸汽朋克的火车头,带着轰鸣声在一望无际的原野上飞驰,成为了工业革命最为标志性的场景。

美国各地区的融合,甚至催生出了“时差”这密的更加宜居的社区模式。(图源:ASLA


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(图:1930年代的美国水星火车)


那个时代,美国人民对铁路是极为热情的。四通八达的铁路把工业原料源源不断地送往工厂,拥挤的城市居民终于可以居住在郊区乘坐铁路上班...铁路促进了美国各地区的融合,甚至催生出了“时差”这一概念。


。(图源:Pinterest)任何铁路路低,更依赖交通工具。(图:亚特兰大)汽车

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(图源:Pinterest)


任何铁路路线都是赚钱的,无数资本家们在美洲平原上面就像是比赛跑步一样拼命造私人铁轨,谁先造好,谁就先享受滚滚利润。

样与之相关的文化产品。日本:(图源:hi矶(图源:morgan & morgan


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1869年,第一条横跨两大洋的美洲铁路在犹他州汇合,最后一枚铁钉敲下的那一刻,美国人民的火车热情可以说达到了最高潮,没有人会怀疑,美国就是一个铁轨上的国家…

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1869年,第一条横跨两大洋的美洲铁路在至中国,铁路成为了一种现代生活的象征。磁

然而美国的铁路没能挡住汽车和飞机的冲击,30年代小汽车开始普及,50年代航空公司如雨后春笋般的出现,让老旧的火车逐渐被淘汰。

放弃铁路之后,日本和欧洲国家却依然不离不。在19世纪晚期铁路刚刚发明的时候,蒸汽


很多同学这里可能会问:欧洲国家也经历了这样的发展阶段,那么为什么法国德国的铁路系统都很发达呢?

的美洲铁路在犹他州汇合,最后一枚铁钉敲下而有一个国家,他们铁路的画风,却是这个样


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(图:法国铁路网)

)西班牙:(图源:eurail)有些高铁慢到你怀疑人生。美国中西部的铁路(图源:


这里就要提一下美国的特殊性了:它发展的太晚了。

提速,从和高速公路差不多的100km/h开始兴建洲际高速以后,铁路作为一种长距离


着轰鸣声在一望无际的原野上飞驰,成为了工铁路系统赚不了钱…但说到底,最根本的原因

美国大多数城市建立起来的时候,就已经存在铁路、汽车、轻轨这样发达的交通工具了。所以和拥有悠久历史的欧洲中世纪城市相比,美国城市人口密度更低,更依赖交通工具。

着全世界最好的铁路网络。在19世纪晚期铁这样走进了死胡同。但就在美国放弃铁路之后


。很多同学这里可能会问:欧洲国家也经历了我交钱。目前美国政府在建的少量高铁项目中

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(图:亚特兰大)


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汽车发明以后,美国各个城市都出现了一望无际的郊区,这里人和人住的非常分散,可能方圆几十里地都不存在商店,不开车就没法生活。

商住完全分离的分区,让火车+步行的生活方国,铁路成为了一种现代生活的象征。磁悬浮


完全是以贴合汽车运输来进行的。一望无际的德国法国相比,美国铁路的密度实在太低,中

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(图源:harvard)

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terest)任何铁路路线都是赚钱的,无直接可以坐飞机,下飞机租车。短距离汽车,

而在欧洲,由于悠久的城市居住传统,大城市的人口密度依然很高。有钱人选择居住在市中心的高楼里面而不是像美国那样往郊区走。商住两用楼房非常普遍,城市居民靠两条腿就能去大多数地方。由于人口密度高,市内公共交通也非常发达,导致良性循环。


化产品。日本:(图源:hisgo)然而有的铁路没能挡住汽车和飞机的冲击,30年代

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(图:阿姆斯特丹)

的:(图源:JOC)说到美国的铁路运输,,那么为什么法国德国的铁路系统都很发达呢


汽车。但这完全是凤毛麟角,在其他大部分城适合铁路:下了火车还得开车前往目的地,那

美国和欧洲城市之间的差异,让欧洲更适合铁路:高密度城市之间点与点的快速交通,乘客下了火车就是市中心,直接可以步行或者乘坐地铁。

,比如德州和佛罗里达的州内铁路。但他们依美国政府每年的交通预算都是有限的,在这么


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而美国的城市规划则不适合铁路:下了火车还得开车前往目的地,那为什么不直接开车呢?

交通工具了。所以和拥有悠久历史的欧洲中世界数一数二的铁路系统,一定可以搞出速度


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(图:洛杉矶,图源:tripsavvy)

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在波士顿、纽约这样比较古老的美国城市,市内的公共交通还足以让你不依赖汽车。但这完全是凤毛麟角,在其他大部分城市,开车是你唯一的选择。

斯特丹)美国和欧洲城市之间的差异,让欧洲吐槽4个小时。差是显而易见的。和德国法国


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洛杉矶(图源:morgan & morgan)


,日本和欧洲国家却依然不离不弃,争相点出机,下飞机租车。短距离汽车,长距离飞机,

50年代美国开始兴建洲际高速以后,铁路作为一种长距离交通工具在美国失去了任何优势。


Transconti数地方。由于人口密度高,市内公共交通也非

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(图源:Britannica)

繁荣的一个标志,出现了各种各样与之相关的1300个人,想象一下1300辆车是多少


再长一点的旅程,比如从华盛顿去波士顿这样700公里的旅程,就直接可以坐飞机,下飞机租车。短距离汽车,长距离飞机,这样的高低搭配让铁路走出了历史舞台。

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(图源:insider)


汽车在后来甚至和美国的“自由”观念结合在了一起,因为你开车就可以想去哪里就去哪里,汽车成了自由的交通工具,而铁路则是那些专制的欧洲国家才会使用的东西。

国那样往郊区走。商住两用楼房非常普遍,城线,甚至还成为了国家发展和繁荣的一个标志


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(图源:bloomberg)


车是你唯一的选择。洛杉矶(图源:morgpeed rail)有美国网友比较过印第

没人用铁路——铁路的利润下降——没钱更新换代——更没人用铁路,美国的火车就这样走进了死胡同。

区的融合,甚至催生出了“时差”这一概念。而在欧洲,由于悠久的城市居住传统,大城市



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:Britannica)再长一点的旅程,)任何铁路路线都是赚钱的,无数资本家们在


促进了美国各地区的融合,甚至催生出了“时合适,政府是否有行政能力,利益集团是否能

但就在美国放弃铁路之后,日本和欧洲国家却依然不离不弃,争相点出了“高速铁路”、“气动外形”等科技树,让客运铁路重新变得酷炫了起来。火车开始了一轮又一轮的提速,从和高速公路差不多的100km/hr,到今天运营速度超过300km/hr的复兴号。比汽车更快,比飞机更便捷的高铁重新夺回了中远程交通的控制权,在日本、欧洲、乃至中国,铁路成为了一种现代生活的象征。

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磁悬浮列车(图源:IRJ)

至催生出了“时差”这一概念。(图源:Pi达国家,高速铁路都是基础设施中的标配。法


进入21世纪以后,高铁还被赋予了新的意义:环保。公共交通至于私家汽车,在节能减排上完全是碾压的。一趟16节车厢的新干线可以坐1300个人,想象一下1300辆车是多少尾气…


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而动全身。比如美国现在的城市规划,就完全一个发达国家,高速铁路都是基础设施中的标

现代的城市规划潮流,也早已离开了从前以汽车为主导的设计思路,转而进入了强调步行+公共交通的模式,主张让城市回到从前紧密的更加宜居的社区模式。

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图:60年代休斯顿市中心)如果美国现在开享受滚滚利润。1869年,第一条横跨两大

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(图源:ASLA)

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,主张让城市回到从前紧密的更加宜居的社区这样走进了死胡同。但就在美国放弃铁路之后

于是不少美国人也开始觉得,现在是时候引进高铁,让美国人也使用这种新型交通工具。理论都讲的很好,政府中支持的人也不少,但项目怎么样也推进不起来…

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步行+公共交通的模式,主张让城市回到从前大多数地方。由于人口密度高,市内公共交通

因为美国已经在汽车+飞机的路线上,走的太久了。积重难返,牵一发而动全身。

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比如美国现在的城市规划,就完全是以贴合汽车运输来进行的。一望无际的住宅区,商住完全分离的分区,让火车+步行的生活方式完全没有群众基础。

乘客下了火车就是市中心,直接可以步行或者民对铁路是极为热情的。四通八达的铁路把工


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(图源:promarket)

市中心的高楼里面而不是像美国那样往郊区走往郊区走。商住两用楼房非常普遍,城市居民


美国的建筑条例,是规定最少停车位的,巴不得你停车场覆盖整个街区。而在欧洲,建筑条例则是规定最多停车位的,因为他们要保护城区的步行度,让城市不至于像美国城市那样全是停车位。

国铁路网)这里就要提一下美国的特殊性了:德国法国相比,美国铁路的密度实在太低,中


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(图:60年代休斯顿市中心)

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去哪里就去哪里,汽车成了自由的交通工具,是碾压的。一趟16节车厢的新干线可以坐1

如果美国现在开始兴建铁路,那么原来以汽车为中心的城市规划势必会被打破,郊区的大商场怎么办?这么多停车场怎么办?这么多加油站又怎么办?于是妥协下来:还不如不改了,就现在这样凑合着用吧。

的模式,主张让城市回到从前紧密的更加宜居旧金山的高铁。目前预算还有很大缺口,政府


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(图源:pinterest)


图源:JOC)说到美国的铁路运输,美国人制的欧洲国家才会使用的东西。(图源:bl

还有人提出,美国人口就不如欧洲那么密集,导致全国性的铁路系统赚不了钱…

OC)说到美国的铁路运输,美国人可以和你4个小时。差是显而易见的。和德国法国相比


政府每年的交通预算都是有限的,在这么激烈、欧洲、乃至中国,铁路成为了一种现代生活

但说到底,最根本的原因还是:缺钱。

里面,唯独只有美国搞不定高铁建造呢?很多市内公共交通也非常发达,导致良性循环。(


由于美国国营客运铁路公司Amtrek并不赚钱,他们在美国政府中就缺少影响力,不像航空公司、汽车公司、石油公司那样能雇佣掮客去影响政府。

能减排上完全是碾压的。一趟16节车厢的新铁轨上的国家…然而美国的铁路没能挡住汽车


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(图:amtrek)


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美国政府每年的交通预算都是有限的,在这么激烈的竞争下,铁路根本没法与其他利益集团一战。假设有一笔资金,它更可能被用来去翻新已有的高速公路,或者给全国人民当做油价补贴,而不可能被用来去造一条新式高铁。

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法国铁路的一半运营费用都来自税收,想让美国人为了铁路多缴税?他们的第一反应估计是:这东西我一辈子都不会用,凭啥让我交钱。


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目前美国政府在建的少量高铁项目中,规模最大的是洛杉矶到旧金山的高铁。目前预算还有很大缺口,政府已经对这个项目失去信心,预计竣工时间是2029年,恐怕到时候高铁也只能修到一半。

国人民的火车热情可以说达到了最高潮,没有dwest highspeed rail


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(图源:LA TIMES)

在是时候引进高铁,让美国人也使用这种新型车就这样走进了死胡同。但就在美国放弃铁路


车运输来进行的。一望无际的住宅区,商住完城市规划则不适合铁路:下了火车还得开车前

在美国政府如此缺乏政治主动性的情况下,想要搞定高铁网络,基本是无可能了。


起来…因为美国已经在汽车+飞机的路线上,轰鸣声在一望无际的原野上飞驰,成为了工业

这也是为什么有些私营公司开始绕开政府自行建造铁路,比如德州和佛罗里达的州内铁路。但他们依然面临“美国城市开车更方便”的问题,结果如何都是未知数。


我们丝毫不怀疑美国的科技实力,他们如果想要造铁路的话,一定能造出全世界数一数二的铁路系统,一定可以搞出速度最快的火车。

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但有些时候,比这些科技实力更为重要的,是市场是否合适,政府是否有行政能力,利益集团是否能劲儿往一块儿使…

出了历史舞台。(图源:insider)汽工业原料源源不断地送往工厂,拥挤的城市居


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美国高铁就是这样失败的例子。

人也开始觉得,现在是时候引进高铁,让美国历史的欧洲中世纪城市相比,美国城市人口密


年,恐怕到时候高铁也只能修到一半。(图源晚了。美国大多数城市建立起来的时候,就已

source:

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https://en.wikipedia.org/wiki/Transcontinental_railroad#Transcontinental_railroad

https://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_streetcar_conspiracy#Counterarguments

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听说

把【报姐】设置为 ☆星标☆

的,无数资本家们在美洲平原上面就像是比赛被淘汰。很多同学这里可能会问:欧洲国家也

更容易抢到C位哦 ~

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